Con el follón montado tras la nacionalización de YPF se ha podido comprobar como el último eslabón de la cadena, los conductores sufren en sus bolsillos la verborrea de los políticos. Para el que no se haya enterado hasta ahora porque viva aislado en una burbuja, Argentina decidió el lunes pasado nacionalizar el 51% de la empresa petrolera YPF, lo que suponía de facto privar a Repsol, la empresa que había comprado YPF en 1999 de los nuevos yacimientos petrolíferos que habían encontrado recientemente en territorio argentino.
Visto desde nuestro lado del charco, Argentina había recibido pasta por la privatización de YPF, habían dejado a Repsol hacer prospecciones y una vez encontrado el petróleo, nacionalizan por cuatro duros y ya saben donde está el petróleo para empezar a extraerlo. Vamos, que a Repsol le han hecho una 3/14 Doble-Heimlich de libro.
En seguida el Gobierno español se pone al ataque en contra de la nacionalización de YPF y aparecen Estados Unidos y Europa para apoyar a Repsol y decir a Argentina que esto está mal. El movimiento que no vemos es el desmarcaje que tiene lugar por parte de Estados Unidos. El país de las barras y estrellas es el segundo inversor extranjero en Argentina tras España y el día que se anuncia definitivamente la nacionalización tira de la técnica ninja de la bomba de humo.
Es de cajón que si Argentina nacionaliza YPF, a lo mejor cuando quiera extraer el petróleo de los pozos descubiertos por Repsol, necesitará a alguien que lo extraiga y ¿qué mejor manera que vender YPF a una empresa de otro país o conceder licencias a otras petroleras? Pues Estados Unidos quiere su trozo de pastel y para ello tiene que evitar conflictos con Argentina.
Visto desde el otro lado del charco, la gestión de YPF por parte de Repsol no estaba siendo todo lo buena que cabía esperar. De las promesas de reinversiones en Argentina que Repsol había hecho cuando compró YPF, ya nada quedaba, todos los beneficios se iban en pagar dividendos a los inversores privados que apoyaron a Repsol durante la compra.
Normal pues que los argentinos estuviesen cabreados, porque no estaban viendo ni un chavo generado por su petróleo y desde Repsol solo hacían que llegar noticias del hallazgo de nuevos yacimientos. El petróleo de un país debería aportar beneficios al país ¿no?, aunque los que lo extraigan sean foráneos.
Ahora nos toca a nosotros, los conductores. Repsol ha dicho por activa y por pasiva que el precio de los combustibles no subirá de forma extraordinaria porque el petróleo argentino no llegaba a las refinerías Españolas. Sin embargo, aunque el barril de Brent sigue bajando despacito, el precio de los combustibles no para de subir, algo tiene que influir, digan lo que digan.
Y llega el momento “ahora me enfado y no respiro”, España decide ayer mismo no comprar más biodiesel a Argentina de forma unilateral, diciendo que ya lo comprará en otro lado. Esto me recuerda al embargo a Irán (en este caso a instancias de Europa), no sé porqué. En realidad nuestros gobernantes creen que los argentinos se ven afectados en algo porque no compremos su biodiesel, comprándolo después más caro a otros países.
Y es ahora cuando empatizo con la presidenta argentina, Cristina Fernández de Kirchner, que en su declaración respondiendo a la medida española ha venido a decir que si lo que queremos es comprar biodiesel más caro, que nosotros sabremos, pero que su mercado está capacitado para absorber las 400.000 toneladas de biodiesel que compra España a Argentina.
Vamos, que se la trae al pairo, como a Irán, siempre habrá alguien que necesite comprar ese combustible y si España decide pagarlo más caro, problema argentino desde luego que no es. Llevamos todas las de perder y en estas ocasiones lo pagamos los conductores.
Así que ya que hemos asumido que vamos a pagar el “me enfado y no respiro” del Gobierno, esperemos que por lo menos esto sea un impulso a la producción nacional de biocombustibles, que con la cantidad de terreno sin cultivar que hay en España podríamos autoabastecernos de bioetanol y biodiesel, lo que falta son inversiones.
De hecho España produce 2.256.000 toneladas de biodiesel, siendo gran parte destinado a la exportación, pero hay en construcción 22 plantas de producción por una producción estimada de 2.554.000 toneladas más y proyectadas otras 21 con una capacidad estimada de 2.367.000 toneladas. ¿Porqué no vamos en esta dirección decididamente y nos convertimos en un país exportador con una balanza comercial más equilibrada?
Si nos vamos al bioetanol, tenemos cinco plantas operativas y otras seis en construcción o proyectadas. La producción actual española es de 441.200 toneladas de bioetanol, lo que nos coloca en el noveno puesto mundial, muy por detrás de los 52.617 millones de litros producidos por Estados Unidos o los 21.097 millones de litros de Brasil.
Así que si vamos a tirar de orgullo patrio, no sé porqué no convertirnos en el referente de los biocombustibles en Europa invirtiendo decididamente en ellos y mejorar la independencia energética de otros países. ¿Qué opináis de este asunto? Opinad ordenadamente dejando los extremismos a un lado.
Puesto que ya mismo es el día del libro en lovingsport nos recomiendan algunos libros relacionados con la salud y el deporte, muy acertados.
En mybestchallenge analizan varias superficies en las que correr. Cada una tiene sus puntos positivos y negativos, solo tenemos que saber qué queremos para elegir una u otra.
Para los que estéis pensando hacer un maratón, en el blog de soy maratonista hacen un análisis sobre la nutrición en maratón y medio maratón, muy completo y con muchas opciones.
En noscuidamos analizan un artículo que ha dado mucho que hablar en la red, trata sobre el tiempo que pasamos sentados y los riesgos para la salud que ello conlleva, incluso si hacemos deporte.
Ya sabéis que en Vitónica somos defensores de un buen desayuno, hay muchos motivos saludables para desayunar y en tucuerpoideal nos dan algunos.
A la hora de conseguir un buen desarrollo muscular muchas son las técnicas que utilizamos y los diferentes ejercicios que llevamos a cabo. En la búsqueda por conseguir unos músculos en perfectas condiciones muchas son las nociones que se nos dan. Nosotros en esta ocasión vamos a dar dos opciones de cómo realizar los ejercicios a la hora de conseguir un mejor desarrollo muscular mediante la congestión muscular.
A la hora de buscar la hipertrofia muscular normalmente lo que hacemos es elevar cargas que estimulen a las fibras musculares para conseguir que éstas se desarrollen y aumenten su volumen. Esta es la teoría que todos los que entrenamos nuestros músculos seguimos a la hora de conseguir unas fibras de calidad. Pero la forma en la que entrenemos y realicemos las series y repeticiones que componen la rutina determinarán un mayor o menor impacto de los ejercicios en nuestro cuerpo.
Si queremos lograr un mayor desarrollo muscular lo que hay que hacer no solo es realizar los ejercicios de manera correcta y con las cargas adecuadas para que representen un reto a vencer mediante la fuerza de nuestros músculos, sino que además es necesario que concentremos al máximo la tensión en las fibras musculares para así lograr un mayor efectos en las mismas. Nosotros vamos a dar dos opciones para que esto sea efectivo.
Entrenar de manera lenta y concentrada
En primer lugar la manera en la que realizaremos los diferentes ejercicios será lenta y concentrada. Para ello lo que haremos será elevar la carga de manera lenta, concentrando todo el ejercicio en el músculo o grupo muscular que estamos trabajando. Tanto al elevar la carga como al volver a la posición inicial debemos realizar los movimientos de manera lenta y concentrada para así conseguir el mayor impacto en los músculos que entran en acción.
Lo que conseguiremos con esta manera de entrenar será concentrar al máximo en los músculos la tensión del ejercicio. Pero no solamente será esto lo que logremos, sino que además al realizar el movimiento de manera lenta y controlando cada movimiento mantendremos la tensión muscular por más tiempo, logrando mejores resultados. Eso sí, hay que tener en cuenta que la carga no debe ser demasiado elevada, y que la recuperación muscular posterior debe ser la adecuada.
Ejercicios con técnica mixta
La segunda alternativa que vamos a dar para mejorar los resultados a la hora de entrenar es realizar una ejecución de los ejercicios de manera mixta, es decir, la elevación de la carga la realizaremos de manera habitual con la velocidad a la que estamos acostumbrados. En lo que pondremos especial énfasis será en la fase negativa en la que volveremos a la posición inicial. Ésta la realizaremos de manera lenta concentrando toda la tensión en los músculos trabajados.
Lo que conseguiremos con esta forma de entrenar será restar parte de la tensión y el esfuerzo que supone al forma antes descrita, por lo que es una buena manera de trabajar para personas que tienen un nivel más intermedio, ya que la tensión que se genera en los músculos no es tan elevada. Eso sí, los resultados serán mucho mejores que si entrenamos de manera habitual, pues la tensión generada en la fase de vuelta a la posición inicial será elevada, haciendo que incidamos al máximo en las fibras musculares.
Que la carrera es una actividad beneficiosa todos lo sabemos, ya que habitualmente en Vitónica hemos destacado esta actividad como una de las más completas dentro del mundo del ejercicio aeróbico. A pesar de saber esto, muchas personas no sabrían contestar cuáles son los beneficios reales de practicar carrera. Nosotros en este post queremos hacer un repaso por los mismos para tener más claro lo beneficioso que es practicar este deporte.
Si nos preguntan cuáles son los beneficios de la carrera la gran mayoría de nosotros contestará que es un ejercicio completo para mantener una salud general del cuerpo, así como un mejor funcionamiento del aparato respiratorio y del circulatorio. Pero la carrera traerá consigo otra serie de beneficios que no debemos olvidar y que la gran mayoría de nosotros no tiene en cuenta, pues afecta a numerosos procesos orgánicos.
Fortalecer el corazón
En primer lugar vamos a destacar lo que todos sabemos. La carrera es una buena manera de mantener en perfecto estado nuestro corazón. Esta actividad lo que hace es acelerar el riego sanguíneo debido a que los músculos que entran en acción es esta actividad necesitarán dosis extra de sangre para conseguir la energía necesaria para poder hace frente a esta actividad. Por este motivo el bombeo del corazón será constante y el fortalecimiento del mismo será un hecho.
Fortalecimiento pulmonar
A nivel pulmonar el trabajo también es importante, ya que para la realización del ejercicio y la consecución de energía el organismo necesitará oxígeno que obtendremos a través de la respiración. Por este motivo la respiración es un punto importante y para ello ponemos a trabajar los pulmones mediante la recepción de aire que conseguirá que poco a poco aumentemos la capacidad de este órgano a medida que progresamos con los entrenamientos, consiguiendo más resistencia.
Acelerador del metabolismo
Al aumentar el riego sanguíneo también conseguiremos una aceleración del metabolismo. El acto de correr desencadena en nuestro cuerpo un proceso por el cual no solo consumiremos calorías mientras estamos llevando a cabo la actividad, sino que además lo haremos pasado un tiempo después de haber realizado esa actividad, ya que nuestro metabolismo se mantendrá activo y el consumo será mayor. De este modo conseguiremos acabar de mejor manera con las reservas de grasa que nos sobran.
Mejor aprovechamiento de las grasas
Si nos detenemos en el proceso de aprovechamiento y transformación de las grasas del organismo en energía, al practicar carrera de manera habitual conseguiremos optimizar al máximo este proceso y quemar de la mejor manera posible las grasas que nos sobran. Un organismo acostumbrado a la práctica de la carrera optimizará mucho mejor las reservas de glucosa y comenzará antes a obtener energía a partir de las reservas de grasa que tenemos en nuestro cuerpo.
En definitiva, debemos tener presente que la carrera es una actividad muy beneficiosa para el organismo, ya que no solamente nos servirá para quemar calorías durante su práctica, sino que además acostumbrará a nuestro organismo a mantener una serie de variables y constantes que lo harán funcionar mejor optimizar al máximo las reservas de grasa y glucosa.
Siguiendo con las rarezas de Alberticu, os traigo uno de los últimos diseños de Oberdan Bezzi. Un tipo de cuya cabeza salen algunas de las líneas e ideas más originales que se puedan ver sobre dos ruedas. En esta ocasión nos propone una bicilíndrica de 650cc de corte clásico y toques del café racer.
No deja de ser únicamente un diseño con el que soñar pero agradecemos las ideas de Oberdan. Ha llovido mucho desde que una compañía se atrevió a poner a la venta un modelo sin pensar únicamente en hacerse de oro con ella. Y, los que lo hicieron, pagaron las consecuencias de un mercado ilógico y radical - aunque cada vez menos -. Cambiando de temática me temo que las noticias que llegan sobre el estado de Joan Lascorz no son muy alentadoras.
Mela Chércoles, del diario AS y Telecinco, habló con el doctor Xavier Mir, quien supervisa la recuperación del piloto español y nos contó que ha perdido la movilidad de las piernas, sin opción de recuperarla. No obstante, Joan ha mostrado avances en muñeca, codo y hombro e incluso podría mejorar en las próximas semanas cuando comience la rehabilitación. Aunque la situación es de durísima hay que pensar en positivo, pues otros ni si quiera pudieron contarlo.
Por no acabar con este mal sabor de boca a continuación recupero el vídeo de una de las bestialidades que se pueden ver por internet. De todas las máquinas inservibles pero impactantes esta la pongo yo en la categoría de americanada nivel nueve - no les pongo un diez porque son australianos -. Sólo a ellos se les ocurría meter el motor de una Suzuki Hayabusa en el chasis de una Honda CR500.
Poleman y ganador hace una semana en China y que había dominado en los entrenamientos libres, Nico Rosberg ha sucumbido a la hora de la verdad y mañana saldrá desde la quinta posición. Mucho mejor resultado que su compañero Michael Schumacher. El alemán ha sufrido problemas en la Q1 con su DRS (al menos eso ha dicho Mercedes AMG) y tras un sólo intento ha sido incapaz de luchar por colarse en la Q2, sucumbiendo en última instancia cuando Heikki Kovalainen superaba su tiempo.
Otro de los nombres propios que también ha caído antes de tiempo ha sido Kimi Raikkonen. El finés ha vuelto a ser superado por su compañero Romain Grosjean y mañana saldrá desde la undécima posición aunque con la ventaja de poder decidir con que neumáticos hacerlo. Este hecho podría permitirle conseguir redimirse y mañana lograr el gran resultado que tanto se espera de el.
Fernando Alonso saldrá desde la novena posición. En Ferrari han sacrificado una mejor posición de salida ya que ellos también podrán decidir los compuestos con los que salir a pista. El asturiano ha salido ha pista pero ha rehusado a marcar un tiempo. Quienes han dejado buenas sensaciones han sido los HRT. La escudería va mejorando poco a poco y hoy, Pedro de la Rosa ha superado a uno de los Marussia.
Recuerda que mañana puedes seguir la carrera en la retransmisión en directo que hacemos en Motorpasión F1. Además, no olvides realizar tu apuesta. Tras los resultados de China, la Liga de Apuestas de Motorpasión F1 está más reñida que nunca.
En 2012 los Gumballerscruzarán Estados Unidos de costa a costa. El punto de partida será Nueva York el próximo día 25 de mayo desde Times Square. El 31 de mayo y como no podía ser de otra forma, los coches que sobrevivan llegarán a Los Ángeles y más concretamente a Hollywood Boulevard. Pero antes, pasarán por muchos otros punto de interés…
Una vez que salgan de Manhattan, el primer punto de control lo tendrán situado en otro país, concretamente en Canadá. Allí deberán pasar por las Cataratas del Niágara para luego pasar la noche en Toronto.
El siguiente destino es una de las mecas del automovilismo, Detroit. Hasta allí llegarán el sábado día 26 de mayo pero solo estarán cuatro horas por la ciudad. Y es que el siguiente destino también es otro de los lugares más emblemáticos del mundo del motor en Estados Unidos, Indianápolis.
En el mítico trazado de Indianápolis el rallye realizará una parada de dos días, para poder ver en directo la carrera de la Indy500. Una vez que termine la carrera, de nuevo carretera y gas a fondo para llegar a Kansas City, dónde pasarán a toda velocidad para luego ir hacia Santa Fe.
Como no podía ser de otra forma, un rallye como la Gumball 3000 dónde los coches, el dinero y las fiestas nocturnas son parte de su esencia, no podía dejar de visitar la ciudad del vicio y el desenfreno, Las Vegas. Allí llegarán el miércoles día 30 para, al día siguiente, poner rumbo al final en Hollywood.
Es sin duda una de las rutas más atractivas de cuantas ha habido en la Gumball 3000 y el precio por participar (2 personas por coche) es de 25.000 pounds, algo más de 30.000 euros. En ese precio está incluída la inscripción, las noches de hotel, comidas y la entrada a las fiestas que organizan cada noche.
Es caro si, pero ¿verdad que no estaría mal participar al menos una vez en la vida?
El automóvil, ese vehículo donde se desatan las pasiones… y no me refiero a la banqueta trasera —ejem— sino al asiento del conductor. Donde se pisa el acelerador, se cambian las marchas, se dirige el destino de esa tonelada y pico de acero, aluminio, plásticos, caucho, hierro… Es el máximo exponente de la libertad, ¿o no?
Bienvenido al mundo real
Cuando no teníamos ninguno carné, algunos pudimos disfrutar de los videojuegos (casi todos). En aquel Test Drive de 1987 se podía escoger el Corvette, el 911, el Lotus Esprit Turbo, Ferrari Testarossa… Los conduje todos, no suponía ningún esfuerzo tenerlos ni conducirlos. La realidad es mucho más amarga.
Quien no tiene un coche en propiedad ni sabe ni entiende hasta el punto que un coche puede suponer una auténtica sangría económica. Ojalá fuese solo comprar, repostar y lavar. En el mundo real se pagan impuestos, pólizas de seguro, plaza de aparcamiento, mantenimiento, repuestos, ruedas, desperfectos de pintura, etc.
Siempre pregunto a los interesados su presupuesto, y prácticamente me dan por sentado que todo lo que tienen disponible, se lo gastan en el coche. No hay previsión para nada más que sea la compra, si acaso el seguro, pero todo lo demás está tapiado ante sus ojos con ladrillos hechos de ilusión. Están ciegos.
En un artículo anterior os hablé de gente que decía que podía vivir para mantener el coche, viviendo con los padres y con trabajo estable, y sin más vicios confesables. Lancé el siguiente dilema, ¿es lo mismo pagar el coche, echarle gasolina y lavarlo que mantenerlo en el sentido estricto de la palabra? Obviamente, no lo es.
En esa ocasión me metí en la cuestión puramente monetaria, pero hoy quiero añadir un matiz adicional. No solo os quiero hablar de poder mantener un coche a nivel de bolsillo, también ha de ser sostenible a nivel de manos y habilidad. Sí, os hablo de eso que casi todos los noveles creen que les sobra, es paradójico, se presume de lo que no se tiene.
De todos mis amigos, soy probablemente el más quemado por los coches. Aunque no me saqué el carné hasta los 21 años —es una historia larga y aburrida— desde entonces he conducido todo lo que se me ha permitido conducir, me hace ilusión hasta coger un coche de sustitución sin alma ni espíritu, solo por subirme en otro coche.
Una batallita con moraleja
En mis primeros meses, empecé a probar algún que otro pepino. Uno de ellos fue un utilitario con 130 caballos, llantas de 17”, control de estabilidad, fabricante de primer nivel… me sentía segurísimo con él, y estaba bastante seguro de mis por entonces limitadas habilidades. Tenía un problema, y es que lo desconocía.
Un buen día acudí a una pista de pruebas, donde habían estado dando un curso de conducción. Un monitor me retó a tomar una curva mojada con conos a 40 km/h, y yo pensé “Buah, esto con el ESP es coser y cantar”. Pues ni corto ni perezoso tiré tres conos, me salí, y lo más gracioso de todo, ¡no sabía explicarme el porqué! Ver solución.
Eso fue con conos, sin ningún peligro. Otros han saboreado la misma experiencia en una carretera local, con guardarraíl, árbol o cuneta incluida, y digamos que el susto ha sido más desagradable. Como el casco del Titanic, que se creía insumergible, con imprudencia o falta de conocimientos todo puede hacer aguas. A los hechos me remito.
Entonces… ¿qué coche me compro?
Si sirve de algo mi experiencia, no ya profesional, sino personal, recomiendo no más de 140 caballos en un utilitario o compacto, lo que viene a ser una relación peso/potencia de unos 10 kg/CV, si acaso 9 kg/CV, pero nunca menos. No quiero demonizar la potencia, pero sincerémonos, si se tiene, existe la tentación de usarla.
El conductor medio, por lo general —existen honorables excepciones— tiende a sobreponderar sus habilidades al volante, pero con la juventud, la sobreestimación es aún más alta. Seguramente va a conducir más temerariamente un chico joven con un utilitario potente que un senior de 50 tacos y motor V8 de más de 400 caballos.
Os voy a contar unas palabras que me contó un mecánico, cuando estaba cambiando de neumáticos: “Las máximas prestaciones de las ruedas o la suspensión solo las vas a necesitar unos pocos segundos al año… ¡pero cómo son esos segundos!”. Con la habilidad, pasa lo mismo, hasta que no la necesitemos a tope (y se nos quede corta) no seremos conscientes del déficit.
En los años 90, algunos de los coches que muchos veneráis se convirtieron en improvisados ataúdes de chavales ávidos de “sensaciones” y adrenalina, pero que no siempre dieron la talla como conductores. Hablo de coches que daban 7-8 kg/CV, sin ninguna asistencia electrónica, y con el principal problema detrás del volante.
Hoy día existen unas maravillosas ayudas que hacen al conductor menos experimentado más seguro de sí mismo, porque solucionan papeletas en décimas de segundo aunque no se tenga técnica. Pero ojo, esas ayudas están supeditadas a unas leyes, que no tienen escapatoria, y me refiero a las leyes de la física. Ahora es cuando nos reímos del tío del pick-up. Seguimos.
Cuando esas leyes se intentan sobrepasar, ni el ESP ni el ABC ni San Dwitch te van a librar de un porrazo, pero es algo que mucha gente simplemente no entiende. Haced la prueba… corrijo, no la hagáis. Los coches actuales difícilmente vuelcan, pero sobreviran o subviran cuando se superan sus límites, por muy altos que estén.
Coche que puedas mantener, coche que puedas controlar
Las versiones de menor potencia suelen ser las mejores escuelas, porque nos enseñan a utilizar de forma más racional la potencia disponible. Cuando el 0-100 km/h es de más de 12 segundos, uno aprende a incorporarse mejor a una vía rápida, a adelantar, a conducir de forma deportiva o de forma eficiente, me es igual.
Un coche de más potencia puede ser seguro, en manos adecuadas, resolviendo potenciales situaciones de peligro en menos tiempo. Pero volvemos a lo de siempre, ¿cuánta potencia tenemos o cuánta potencia usamos? La habilidad para saber racionar eso viene con los años, los kilómetros y la serenidad. Cuando se es novel, se carece de esas tres cosas en abundancia.
En Historia se habla de los “felices años 20”, y pasa lo mismo con nuestra propia vida. Esa década fantástica nos invita a disfrutar más de la vida, sin tantas imposiciones que antes hemos tenido que soportar de “los mayores”. Ahora “los mayores” somos nosotros, pero a veces el cuerpo crece más rápido que la mente.
No pretendo demonizar a los veinteañeros gratuitamente, pero vamos a ser un poco honestos, y reconozcamos que la sangre está un poco más caliente. En cuanto a coches, es mejor empezar desde abajo, la mejor forma de aprender a valorar las cosas, y luego si eso se sube de escalón.
Quien conoce la vida de Ayrton Senna, sabe que incluso el mejor piloto del mundo puede tener un mal día, y de hecho, se le acabó la suerte un fatídico domingo en Ímola, hace casi 18 años. Nadie es inmortal. Por lo tanto, vamos a tener a los coches un poquito de respeto, y a respetarnos a nosotros mismos.
Los coches son mi vida, desde pequeño, pero con el tiempo voy dándome cuenta que entre sermón y sermón, se puede ir sacando algo útil. Hoy estoy sermoneando yo, y mi sincera recomendación es esa: todo a su tiempo, la pasión por el automóvil se disfruta más estando vivo.
En resumen
Hace unos meses pusimos el ejemplo del Honda Civic, un coche muy corriente, cuyo dueño había gastado en él casi el doble de su precio de adquisición como nuevo en cinco años y casi 170.000 km, ¡sin ninguna avería! Cuidado, que la ilusión no entiende de contabilidad, ni de hacer números, solo de carpe diem (vive el momento).
¿Que el dinero no es un problema? Enhorabuena, considérate afortunado en la España de 2012, pero atento a lo otro que he dicho, lo de tener un coche que podamos dominar. Con dominar no me refiero a poder ir por una autopista a 160 km/h sin salirse de los carriles, sino a que el coche no haga nada que no deseemos de forma expresa, llueve o truene.
El mismísimo Fernando Alonso, cuando se sacó el carné, conducía un Renault Mégane Coupé con poca potencia. Ese novel ya sabía lo que era ganar una competición y no creo que aquel Mégane fuese una humillación para él. Cuando uno aprende a conducirse a sí mismo, ya está más preparado para asumir un reto superior.
Nuestros padres, salvo unos privilegiados, condujeron unos coches que envidiaban a los actuales en casi todo, menos en cuestiones subjetivas (diseño, sensaciones, sonido, nervio…) y todo eso. Ahora un coche de 100 CV nos puede parecer un cepo, y da pocas sensaciones, pero daba prestaciones de deportivo de antes.
Los coches han evolucionado de forma salvaje en cuestión de décadas, pero el ser humano, en esencia, no ha cambiado gran cosa. Los avances técnicos han convertido lo que antes era un accidente mortal en una lucecita amarilla que parpadea en el tablero que significa “nene malo, eso no se hace” sin más consecuencias.
Mi sincero deseo es que, tengas el coche que tengas, te lo pases bien con él, lo disfrutes con moderación y te dé un buen servicio hasta que te deshagas de él. Hasta el más humilde de los utilitarios puede que te proporcione infinitas satisfacciones (también fuera de la banqueta trasera), te ayude a madurar y jamás puedas olvidarlo, aunque no corra.
Aunque Pagani ya tiene su nuevo buque insignia en la calle, el Pagani Huayra, el propio Horacio Pagani ha dicho en varias ocasiones que mientras siga habiendo demanda del modelo Zonda, ellos seguirán fabricándolo. Por lo visto tienen además encargado otro Zonda 760 además del de Hamilton y ambas peticiones son con caja de cambio manual.
Esto coincide con unas declaraciones de Hamilton que vertió hace tiempo sobre que el coche de su fabricante (McLaren) lleva un cambio con levas en el volante, pero que cuando conduce por placer prefiere el cambio manual. El Pagani Zonda 760 es una bestia de la que en principio solo se iba a construir una unidad para un saudí como Pagani Zonda 750, pero el cliente se retractó. Finalmente se retomó como Pagani Zonda 760 RS para un afortunado propietario chileno.
Hay pocos detalles sobre este exclusivo modelo, pero os invito a ver un vídeo suyo tras el salto.
Sin embargo el Pagani Zonda 760 parece haber gustado a otros entusiastas de Pagani, algo normal con los 760 CV (90 CV más que el Zonda Cinque y 20 CV más que el Zonda R) extraídos del V12 de origen AMG. Es el resultado de mezclar un Zonda Cinque y un Zonda R, y es tan espectacular que hasta Hamilton se ha enamorado de él, a pesar de tener una amante en ciernes.
Parece que Lewis Hamilton tiene el morro fino para esto de los superdeportivos, ya me gustaría a mi poder permitirme un modelo tan exclusivo como éste. Solo nos queda suspirar profundamente y soñar con tener algún día la oportunidad de probar una de estas maravillas de la automoción.
Vídeo | Youtube Fotografía | GTSpirit Vía | GTSpirit En Motorpasión | Pagani Zonda R en Ascari: ante nosotros el coche más impresionante del mundo (parte 1 y parte 2)
La carretera nevada nunca se ha caracterizado por poner las cosas fáciles y el posible hielo no distingue entre buenos y malos, tras empezar a deslizar, el coche protagonista pasa entre dos vehículos, uno de ellos aparentemente adelantando al otro. Tras pasar entre ambos, el conductor pierde definitivamente el control del coche y empieza a deslizar dándose la vuelta y pasando muy cerca de un camión que venía en sentido contrario.
Y la denominación “pelotas de acero” es lógica, porque hay que tener las gónadas bien colocaditas para mantener la calma como hace el conductor del vídeo, que solo se pone algo nervioso cuando pasa deslizando hacia atrás al lado del camión, temiendo un impacto, tras ello, vuelta a la calma. También hace falta mucha, pero que mucha suerte para evitar tres colisiones, pero ya sabemos que hay gente con mucha suerte. Y en estos momentos también hay gente con los pelos de punta.
Afortunadamente el frío empezará en breve a remitir y dejaremos de ver estas escenas de hielo y peligro al menos hasta el año que viene.
El calcio generalmente está asociado a productos lácteos o pescados, sin embargo, entre las verduras podemos encontrar este mineral y el repollo crespo es ejemplo de ello, porque sólo 100 gramos de este alimento contiene más de 200 mg de calcio, cantidad que supera al contenido de calcio de la leche.
El repollo crespo o col rizada puede ser parte de comidas frías o calientes, puede ser el ingrediente de una ensalada, una sopa o un pastel así como también, podemos elaborar con esta verdura una conserva que sirve como aperitivo.
En sólo 100 gramos que no alcanza las 70 Kcal podemos obtener una excelente cantidad de calcio con sólo incluir repollo crespo en nuestra dieta habitual.
Tras el incidente sufrido por varios de sus empleados, Force India ha decidido saltarse la segunda sesión de entrenamientos libres. Un hecho bastante anecdótico y que no se ha producido en demasiadas ocasiones. Pero la escudería india no ha sido la única que ha sufrido ataques ya que Sauber ha reconocido que sufireron un ataque con cócteles molotov.
No queda ahí todo. Bernie Ecclestone sigue mirando las cosas con sus gafas particulares y ha afirmado que la Fórmula 1 necesitaba un terremoto para que la prensa no hablara de lo que está sucediendo en Bahréin. Leer para creer. La postura de la máxima categoría y el británico tendrá sus consecuencias ya que Anonymous ha anunciado un ataque masivo a la Fórmula 1 y Ecclestone.
Más información del Gran Premio de Bahréin en Motorpasión F1
No sólo tiene menos grasas y calorías, sino que el novedoso bizcocho por contener inulina refuerza el sistema inmune, aumenta la disponibilidad de algunos minerales y mejora la glucemia en el organismo.
Con el objetivo de ayudar en la lucha contra las altas cifras de obesidad, los científicos escogieron un alimento popular como el bizcocho y disminuyeron notablemente sus grasas al reemplazarlas por un ingrediente saludable como es la inulina.
La inulina se encuentra en muchos alimentos en forma natural, como la alcachofa o la achicoria y al usarse para bizcochos en reemplazo de grasas no afecta sus características sensoriales, por lo tanto, se visualiza como un nuevo ingrediente para la industria alimentaria que podría volver más saludables no sólo bizcochos sino también, bollería, galletas y magdalenas.
La fibra se consigue fácilmente y al no alterar las características del producto, también es probable que este nuevo bizcocho que no engorda llegue al mercado prontamente para que podamos disfrutar de un dulce más sano e igual de rico que su versión tradicional. ¿Excelente idea verdad?
Tanto en invierno como en verano el algodón no parece ser la mejor opción, pues cuando sudamos al correr y el tejido se humedece, te empapas de sudor y sigues mojado, sintiendo frío en invierno cuando inmediatamente se reduce el calor corporal porque te detienes y transpirando el doble en verano dada la gran humedad que experimenta el cuerpo.
Por otro lado, una camiseta para correr mojada pesa el doble que una seca y con una prenda húmeda tienes más riesgo de sufrir rozaduras y ampollas que con una prenda que no se nos pega al cuerpo. Asimismo, las camisetas para correr de algodón suelen tener una costura más gruesa que aquellas elaboradas con nuevos tejidos con más transpirabilidad y ligereza.
El precio tampoco es un factor a favor del algodón, pues hoy una camiseta técnica para correr elaborada en nuevos tejidos derivados del poliéster y del nailon tienen un precio semejante a las de algodón pero a diferencia de éstas repelen el agua, pesan menor y mantienen la piel libre de humedad por lo que reducen el riesgo de sufrir ampollas o rozaduras.
Entonces, quizá aquel tejido de prendas tradicionales para correr como es el algodón sea el peor tejido para camisetas diseñadas para la carrera, lo cual difiere mucho de lo que hubiéramos pensado hace tiempo atrás pero demuestra que la tecnología nos ayuda en nuestro rendimiento y desempeño deportivo hasta considerando lo que puede pesar la humedad en movimiento.
|
Castellano 
Català
Français
English
|
0 
Si un goloso ve estos productos sobre una mesa y no sabe de qué se trata, de seguro intentaría probar un bocado. ¡Y vaya sorpresa se llevaría al comprobar que no se trata de algo comestible!
