Solo una marca como MINI se podía atrever a unir dos conceptos que sobre el papel son tan dispares como un SUV y un Mini, un coche que como su propio nombre indica es “pequeño”. El MINI original, del cual están pensando en crear una versión actual con las medidas muy similares bajo el nombre de MINI Rocketman, medía 3,3 metros y el MINI Countryman Cooper D mide 4 metros y puede llevar tracción integral. ¿Qué queda entonces de su ADN en el MINI Countryman?

Para averiguarlo hemos decidido hacer una pequeña prueba del MINI Countryman Cooper D de 112 caballos, la versión intermedia de los tres diesel disponibles, ya que por debajo está el One D de 90 caballos y por encima está el nuevo MINI Countryman Cooper SD con 143 caballos de potencia.

La versión probada era la que lleva tracción delantera, mejor para mi gusto teniendo en cuenta que el comprador de este tipo de coches en contadas ocasiones va a hacer incursiones en el campo, aunque deberían tenerla en cuenta los que piensen viajar en su MINI Countryman a la nieve o a disfrutar de los veranos de aventuras por pistas de tierra.

Pues bien, para averiguar si el MINI Countryman sigue teniendo el esencia de los modelos de la marca, lo primero es añalizar el diseño exterior de esta cuarta carrocería de la familia MINI. A primera vista se reconoce como un auténtico MINI, es complicado que cualquiera que lo vea por la calle no sepa ante que marca de coche está.

Eso si, no es un MINI cualquiera y eso también se nota. Es complicado que alguien se lo confunda con un MINI normal, con un Clubman y más todavía con un cabrio. La carrocería es notablemente más grande y eso se nota: 4,09 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,56 de alto.

Son cotas que excepto por el largo son idénticas a las de su primo el BMW X1, con quien comparte muchos elementos. Pero en el caso del MINI, se han adaptado estos tamaños más voluminosos al característico estilo de la marca.

El exterior del MINI Countryman Cooper D

El frontal está presidido por una parrilla de gigantescas dimensiones, que marca el estilo de la parte delantera del MINI Countryman Cooper D. A los lados de esta, las ópticas, que frente a lo habitual en los Mini dejan de ser redondas para adoptar nuevas formas más vanguardistas. A pesar de ello, todo el frontal respira a MINI gracias a las formas de los paragolpes, a las molduras cromadas de algunas zonas y a otros elementos comunes con el resto de la gama.

Al igual que en el MINI actual, las ópticas están fijas en el interior del capó delantero, y no suben con éste cuando abrimos dicho elemento como ocurría en el primer modelo.

La “rotura” ente el frontal y el resto de la carrocería viene marcado por el pilar del parabrisas delantero, que tiene una inclinación muy marcada y cuya trayectoria continúa en la vista lateral a través de una especie de branquia lateral sobre la carrocería en la que se integran los intermitentes.

El espacio reservado al habitáculo queda por tanto bien marcado en la carrocería, y más en el caso de la versión probada ya que gracias a la combinación bicolor, mientras la carrocería estaba pintada en gris oscuro, tanto el techo como las llantas iban en color blanco. Así pues, otro detalle original de MINI que se mantiene en el Countryman.

En la vista lateral llama la atención el enorme volumen de las puertas, que tienen formas muy verticales y dan sensación de amplitud. Llama la atención que tanto en las puertas delanteras como en las traseras, no hay marcos del las ventanillas, otro punto muy característico de los MINI que le dota de personalidad.

Y en la trasera, lo más llamativo lo encontramos si miramos el coche desde una perspectiva de tres cuartos. Ahí es dónde la ventanilla situada entre la de la puerta trasera y el portón posterior cobra más protagonismo, siendo esta una solución innovadora y que marca el estilo del resto del coche.

La superficie acristalada que rodea el habitáculo sigue siendo de 360º a pesar del aumento de tamaño respecto al MINI normal.

Por último, si nos vamos a la vista 100% trasera, llama la atención también el enorme tamaño del portón, que permite gracias a estas grandes dimensiones disponer de una superficie de carga de lo más cómoda, algo que agradecerán los fans de los Mini que por razones de espacio han tenido que recurrir al Countryman para poder meter los trastos de ese bebé que está en camino…

El interior del MINI Countryman Cooper D

Uno de los principales argumentos a la hora de optar por un MINI Countryman en lugar de hacerlo por un MINI, está en el espacio interior que este ofrece. El MINI Countryman se vende en España de serie con cinco asientos, y hay que destacar la enorme amplitud del habitáculo.

Gracias a las características formas de los pilares que delimitan los extremos del habitáculo en la carrocería, el MINI Countryman no tiene nada que envidiar en cuanto a espacio al resto de SUV de su tamaño. Los ocupantes de las plazas delanteras y traseras pueden acceder de forma cómoda a los asientos gracias a las puertas de gran tamaño, que además ofrecen amplios angulos de apertura.

Esto, unido a que los asientos están situados en una posición basante alta, hacen que desde el momento en que te sientas al volante tengas la sensación de estar montado en un todoterreno, pero sin por ello perder el tácto y el ADN típico de un MINI.

¿Cómo se consigue esto? Pues porque en el interior todo respira MINI. Desde las formas del salpicadero con la característica esfera central, hasta los mandos, el volante… Es un Mini al 100%, pero un MINI que ha crecido en tamaño en todos los aspectos.

Me gustan mucho los amplios espacios que ofrece en las puertas para dejar todo tipo de objetos, y cómo estos se iluminan en el mismo color que el resto del habitáculo. Estos colores se pueden cambiar mediante un interruptor situado en el techo, dependiendo del momento, de la ocasión o de con quien viajemos en el coche. Estos son los detalles que le dan la personalidad que tienen los MINI.

Las plazas traseras son muy amplias, tanto en anchura como en la distancia para las piernas, y además cuando necesitas más espacio en el maletero, puedes mover la banqueta longitudinalmente hacia delante (las fotos del interior no corresponden a la unidad probada).

El tamaño mínimo del maletero es de 350 litros y con los asientos abatidos puede llegar a alcanzar los 1.170 litros. Se acabó por tanto la disculpa de “es que voy en el MINI y no tengo sitio”. Te tocará cargar con todo.

Me ha dado pena que la unidad que probamos venía con la configuración de serie de cinco plazas, porque quería saber que se siente cuando configuras tu coche con cuatro plazas con dos asientos traseros independientes y estos están divididos por el MINI Center Rail, un carril que recorre el centro del vehículo comunicando la parte delantera y la trasera y en el que se pueden fijar diferentes sistemas para llevar las gafas, el teléfono móvil y otros elementos comunes.

Continuará...

Tras el revuelo creado tras el anuncio oficial de la colaboración y tras ver algunos de los nuevos tonos que la firma francesa trae para su línea Dior Addict para esta temporada llega el turno de ver el broche final en forma de un pequeño spot promocional donde como podéis imaginar la modelo inglesa es protagonista absoluta.

En el spot podemos ver a una Kate Moss realmente espectacular y muy sexy, luciendo una mirada felina con líneas muy trabajadas con el eyeliner y que destacan especialmente por ser muy ascendentes. Una puesta en escena inconfundible y que tiene como elemento fundamental las calles de París.

Pero evidentemente el centro de atención está en los labios donde la modelo inglesa vuelve a lucir el mismo tono que ya vimos en otras ocasiones, un rosa brillante bastante acertado con el look mostrado.

Para los más “nostálgicos” les dejo la campaña del año pasado, donde no era Kate Moss sino la modelo bielorrusa Maryna Linchuk la que protagonizó la campaña promocional.

Como veis, un spot bastante más sencillo y quizás menos glamuroso, pero donde la belleza de Maryna eclipsa todo lo demás. ¿Con qué campaña te quedas?

Vídeo | aozmen83 y elinlingredfilms
En Arrebatadora | Kate Moss será la nueva imagen de Dior Addict, Maquillaje de pasarela: Christian Dior en Paris Fashion Week Otoño-Invierno 2011/2012

Prácticamente dos terceras partes de las ventas se concentran fuera de Japón, mercado clave de híbridos, ya que venden muchos más que en el resto del mundo. Es más, dos de cada tres híbridos que se han vendido han sido Toyota Prius, identificado como el coche híbrido por excelencia y que se diseñó desde cero como tal.

¿Qué pasa con Lexus? Si sumamos todos los modelos que han vendido, nos salen casi 300.000 unidades (el 10%), incluyendo el recién llegado Lexus CT 200h, que se vende en Japón desde enero. Tampoco hay que olvidarse de los vehículos comerciales, unas 3.500 unidades que prácticamente solo se han vendido en suelo japonés.

Como puede verse en este gráfico, hasta 2000 no se vendió ningún híbrido fuera de Japón. A partir de 2004 se produce una explosión en ventas al introducirse la segunda generación del Prius, tocando techo en 2007. A partir de 2009, el mercado gaijin (extranjero) se empezó a recuperar de nuevo.

Es muy relevante el impacto de las ayudas públicas a la compra de híbridos, tanto en EEUU, Europa como en Japón. De hecho, el Prius de tercera generación ha sido el modelo más vendido en Japón mes a mes durante más de un año, y es el modelo más vendido en ese mercado en un solo año en la historia del país, todo un éxito.

En el mercado europeo ha ayudado la introducción del compacto Toyota Auris HSD, que ya acumula más de 25.000 unidades y se fabrica y vende únicamente en el viejo continente. Las ventas de Lexus también van a subir gracias al CT 200h, o eso indican todas las previsiones que está barajando la marca de lujo del grupo.

Unidades vendidas de los principales híbridos de Toyota y Lexus

• Toyota Prius: 2.185,5 miles
• Toyota Camry Hybrid: 211,9 miles (solo Norteamérica)
• Toyota Kluger/Highlander Hybrid: 121 miles
• Toyota Estima Hybrid: 81,8 miles (solo Japón)
• Toyota SAI: 39,6 miles (solo Japón)
• Toyota Alphard Hybrid: 24,3 miles (solo Japón)
• Toyota Harrier Hybrid: 21,9 miles (solo Japón)
• Toyota Crown Hybrid: 20,6 miles (solo Japón)
• Toyota Crown Hybrid (semihíbrido): 6,4 miles (solo Japón)
• Toyota Auris Hybrid: 22,5 miles (solo Europa)
• Lexus RX 400h/450h: 206,1 miles
• Lexus HS 250h: 42,4 miles
• Lexus LS 600h/600hL: 24,2 miles
• Lexus GS 450h: 23,2 miles

• Lexus CT 200h: 3,1 miles

Un ejemplo seguido o a seguir

Otros dos grandes fabricantes han tenido relativo éxito vendiendo híbridos, como Ford y General Motors, exclusivamente para Norteamérica, y Honda a nivel global. Según se han ido conociendo las ventas de este tipo de coches otros fabricantes han ido tomando nota, y se van uniendo a la fiesta otros grandes como Volkswagen-Audi y PSA Peugeot-Citroën.

La oferta sigue engordando por parte de unos y otros, y se acerca el punto de considerarse una tecnología de venta masiva. Desde luego el Prius de tercera generación ya se ha ganado por derecho propio esa consideración, es el baluarte de la oferta híbrida del grupo y conocido de sobra en los mercados más importantes del globo, China aparte.

Ahora mismo se venden 16 modelos híbridos de Toyota y Lexus a nivel global, en 80 países. Antes del final de 2012 llegarán 10 modelos nuevos, entre los cuales estará el Toyota Yaris HSD, Prius Plug-in, Prius+/Prius v, etc. Seis serán modelos nuevos y cuatro actualizaciones de otros existentes.

Por cierto, en cuanto a turismos, ningún Toyota o Lexus híbrido ha sido diesel.

En Motorpasión | Gama de coches híbridos Toyota

Sitio oficial | Mixeeba

El Aston Martin Cygnet es un coche pequeño, un utilitario de lujo que de momento no tiene competencia entre los vehículos de gama más alta (el que más se aproxima es el Abarth 500 tributo a Ferrari) y es ideal para aquellos urbanitas que necesitan moverse rápidamente sin problemas de aparcamiento. El Cygnet es un coche ultra-compacto fabricado en parte de manera artesanal, por lo que cumple todos los estándares de Aston Martin.

La base de fabricación del Cygnet es un Toyota iQ pero reinterpretado por Aston Martin, desde sus asientos de cuero hasta el último faro con un grado de posibilidades de personalización muy alto. Entrar dentro de este coche es entrar en un mundo de lujo pensado para moverse por la ciudad si no necesitas llevar equipaje (ni amigos muy altos en la parte trasera).

Un pequeño utilitario con las señas de identidad de Aston Martin

Con tan solo tres metros de largo, 1,7 metros de ancho y 1,5 metros de alto, el Cygnet conserva las señas de identidad de la marca británica para aquellos que necesiten un segundo vehículo para desplazamientos por ciudad sin renunciar al lujo de un automóvil de alta gama. Exteriormente, tiene faros traseros con forma de C, luces Led alerón trasero y detalles exclusivos como la parrilla frontal o las branquias laterales.

En el interior se ha cuidado hasta el último detalle, con unos asientos tapizados en cuero cosidos a mano, nueve airbags, control de tracción y de estabilidad, retrovisores exteriores eléctricos, acceso al interior sin llave y un navegador GPS de serie que hará más difícil perderse. Aunque el Cygnet se vende como un “cuatro plazas” en mi opinión su uso óptimo sería dos adultos y niños detrás (no más de dos) ya que el espacio interior es muy limitado. De hecho, el maletero puede tener como máximo 30 centímetros de ancho por lo que no es aconsejable si pensáis hacer un desplazamiento en el que necesitéis maleta a no ser que tumbéis uno de los asientos traseros.

El salpicadero incluye un equipo de sonido de Bang & Olufsen pero sorprendetemente no tiene guantera, por lo que si necesitáis llevar los papeles del coche con vosotros vais a tener que usar el maletero o los “bolsillos” que hay en la puerta. Lo bueno de no tener guantera es que ganas espacio para las piernas. Comprenderéis que yo, que soy una persona pequeña, en este caso valoro más tener un lugar donde dejar la documentación y los CDs.

Mecánica de deportivo

El motor, fiel a lo que se espera de un Aston Martin, es un potente 1.33 de cuatro cilindros, 16 válvulas y 97 caballos. Su velocidad máxima es 170 km/h y tiene unas emisiones de CO2 de 116 gr/km en su versión con cambio manual y 120 gr/km para el cambio automático.

Ediciones limitadas

La casa británica ha decidido lanzar dos ediciones limitadas del Cygnet, Black y White. El Cygnet Black está pintado exteriormente con el tono Magic Black, desarrollado con efecto verde mar que contrasta con los detalles cromados negro mate. Su interior, tapizado en cuero negro perforado con forma de diamante.

El Cygnet White, como su nombre indica, es totalmente blanco. Desde el exterior que tiene un acabado de pintura blanca con mezcla de plata, brillantes acabados cromados y llantas de aleación torneadas en diamante de color blanco. El interior, como su hermano en negro, está tapizado en cuero blanco perforado con forma de diamante. Por fuera, el icono de Aston Martin de alas es blanco a juego con la tapicería.

Con ambas ediciones regalan un juego de maletas hechas a medida para que quepan en el escueto maletero del vehículo compuesto por una pequeña bolsa extraíble, una bolsa de viaje, una bolsa para ropa y una bolsa de mano plegable. En mi opinión es un acierto encargar un juego de maletas a medida porque como comentaba, el maletero no es muy amplio y no cabe cualquier maleta.

El Aston Martin Cygnet está disponible desde abril en los concesionarios de toda Europa, para los que se han fabricado unas 1.000 unidades ampliables si es que tiene buena acogida, aunque desde la casa británica aseguran que no se harán en grandes cantidades para no perder exclusividad. Mi sensación es que este coche es demasiado pequeño como para ser práctico más allá de los desplazamientos que se pueden hacer en moto, aunque es ideal para las madres que tengan que lleven a sus hijos al colegio.

Galería de fotos

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Más información | Aston Martin
En Embelezzia | Aston Martin
En Motorpasión | Aston Martin Cygnet

Es posible que la boda que más se recuerde cuando se habla de la monarquía británica sea la de Carlos y Diana. Fue el 29 de julio de 1981. Pero la boda de la Reina Isabel II con el duque de Edimburgo el 20 de noviembre de 1947 marca un antes y un después. ¿Alguien recuerda haber visto sonreir a la Reina en algún otro vídeo?

Este año, 29 de abril de 2011, tenemos cita con la historia. Guillermo y Kate (por mucho que ahora se empeñen en llamar a su prometida Catherine) se casarán en la Abadía de Westminster. Y vamos a estar pendientes de todo. Ya sabéis lo que nos gustan en Arrebatadora las novias. Y si en el primer vídeo podemos ver el cortejo real y hasta una tarta de innumerables pisos, para este 2011 es posible que la historia nos depare grandes sorpreas.

Mientras llega el momento y descubrimos el vestido, el ramo, el peinado, el velo, las lágrimas, los invitados… me gustaría repasar con vosotras las últimas bodas reales en la Casa Real Británica. Empezamos por el padre del novio, el Príncipe Carlos (que parece que seguirá siendo Príncipe para siempre).

Su primera boda fue de cuento. Tal vez por eso su segunda boda, e imagen aquí arriba, haya sido de película. Porque para cualquier guionista hubiera sido calificado de loco si hubiera inventado un guión semejante para su vida real. Lo diré siempre, la realidad siempre supera la ficción. El matrimonio de Carlos y Camila luce una de esas sonrisas que lo dicen claro, “esto es lo que queríamos“. Aunque hayan tenido que pasar 20 años…

En 1963 se casó la princesa Alexandra. El vestido puede ser perfecto para cualquier boda del siglo XXI. Clásico, pero no pasa de moda. Muy elegante con ese bouquet.

En 1973 se casó la princesa Ana, con un final también poco feliz. Su vestido me sigue pareciendo de máxima actualidad. Dicen que es la princesa menos princesa. Me gusto su estilo: las mangas medievales, el cuello cerrado… puede ser una inspiración para las lectoras que estén buscando su vestido perfecto.

El 23 de julio de 1986 se casaron el príncipe Andrés y Sarah Ferguson. Boda de cuento, beso de película en el balcón y un final triste. Su vestido, similar al de Diana pero menos recargado sigue siendo un clásico de los vestidos de boda reales.

En 1999 se casarón el príncipe Eduardo y Sophie Rhys-Jones. Es el vestido que menos me gusta, que menos transmite. Lo veo hasta soso… Por no mencionar que el cuello estaba totalmente fuera de su sitio. Si a todas nos hacen pruebas días antes de casarnos, cómo no a una nuera de la reina… pues le estaba enorme.

El pasado verano pudimos ver a Tatiana Blatnik casarse con Nicolás de Grecia. Aunque, sin duda, la boda real de 2010 fue la de Victoria de Suecia.

Con este repaso a las bodas más importantes de la monarquía británica, ¿qué estilo creéis que elegirá Catherine Middleton? Por cierto, os dejo el enlace a la web oficial de su boda.

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Si se quiere conocer México con todo lujo de detalle y servicios no hay que olvidarse del Four season Resort en Punta Mita. Aquí descansarán los sentidos no sólo por lo que vea por las ventanas, sino también de puertas para dentro.

Por fuera jardines, kilómetros de exclusivas playas de arena blanca y aguas turquesas, un campo de golf profesional, diseñado por Nikklaus, de 81 hectareas bordeando la Bahía de Banderas.
Las suitess parten de un espacio mínimo de 836 metros cuadrados. Allí se puede elegir entre habitaciones superiores, villas, o casitas con edificio propios y privados, donde además de dormitorios el cliente podrá disfrutar de jardín propio, acceso directo a la playa, terraza, sala multimedia, gimnasio, spa y entrada al campo de golf. También cuenta con cocina completa y comedor para agasajar hasta 10 comensales.

Los masajes y tratamientos de bienestar pueden recibirse tanto en la villa privada como en el centro del hotel. El spa apuane tiene tratamientos para relajar y desintoxicar, renovar energías y disfrutar. Hay que destacar el masaje Punta Mita con aceite salvia indígena y tequila. Tampoco hay que olvidarse del resto de la carta con cuidados para el rostro y el cuerpo, exfoliaciones con ingredientes naturales como la manzanilla o envolturas como las de algas marinas.

Todo acompañado de inevitable y placentero circuito termal con jacuzzi, baño de vapor y velas, ducha y sauna. Además cuentan con gimnasio, piscinas y pistas de tenis y flete de yates, entre otros servicios y actividades para todas las edades.

Aparte del diseño o la garantía de las firmas que los fabrica, el precio de un buen par de zapatos suele deberse a sus materiales. De ahí que en el ranking de los zapatos más caros del mundo se encuentren modelos hechos de metales y piedras preciosas.

La cantidad más alta es de 3 millones de dólares para un canto a la nostalgia de Harry Winstonn: en homenaje al 50 aniversario de “El mago de oz” se crean los más chapines, con más de 4.600 rubíes.
Un experto en zapatos de lujo es Stuart Weitzman. Crea en colaboración con los más prestigiosos joyeros zapatos de mujer con diseños elegantes. Son los más elegidos por las estrellas de Hollywood para grandes eventos como los Oscar, pero parte de la producción se lleva a cabo en Alicante.

Así es suyo el segundo par más caro que recibe el nombre de 'los tacones de Rita Hayworth'. Diseñados con abertura lucen satén en rojo cobrizo con diamantes, rubies y zafiros que los hacen merecedores de la cifra de 3 millones de dólares.

Las sandalias son otro de sus platos fuerte de: 2 millones de dólares cuestan estas con baño de plata adornadas con tanzanitas azules y 28 quilates de diamantes, un millón sus estiletto de platino con 464 diamantes o sus tacones de cenicienta, con los mismos materiales y un 'falso cristal'.

Algo más recargadas son sus sandalias de rubíes, en total 642, una autentica explosión de rojo brillante sobre satén y platino por 1.6 millones de dólares.

Conseguir un regalo para el día del padre no es una tarea fácil y, sin embargo, no hay nadie que se merezca más un presente de lujo. He aquí algunas ideas muy deportivas.

La vida es bella proponen ideas muy originales para este 19 de marzo como conducir un cochazo en un circuito de carreras. Esta experiencia es una de las más solicitadas del pack 'Adrenalina extrema'. Los coches que se pueden elegir son los Ferrari F340 F1 o el F355, un lamborghini Gallardo, Porsche Cayman o Ariel Atom 3. Según el modelo se permite dos o 3 vueltas, pero todas las ofertas incluyen dos vueltas de reconocimiento como copiloto en un Renault Megane.
Este año también se puede dar un paseo con el flamante y espectacular Carver one. Además por los 174,95 euros de la tarjeta regalo entre otras cosas se puede optar por cursos de conducción extrema de automóvil o moto.

Otra idea para acompañar a la anterior son estos dos relojes que homenajean y se inspiran en dos coches potentes y deportivos de lujo:
- Uno es el Breitling de Bentley ice record, una edición especial que festeja el nuevo tiempo en pruebas de velocidad del Bentley Continental Gc Supersport.
- Mp4-12C es el nombre del modelo de coche del Mclaren que inspira esta maquina del tiempo. Este reloj, ligero gracias al titanio, insertos de zafiro, deja ver el motor a través de la esfera e imita la fibra de carbono en la corona de carbón. Es una edición limitada de mil unidades, avalada por la marca suiza Tag Heuer y disponible a través de McLaren.

Las firmas de relojes crean ediciones especiales para las grandes ocasiones y las firmas de moda, sobre todo las de alta costura inundan a veces también esta clase de diseños. Gucci esta vez ha dado su toque de glamour a un reloj inicialmente deportivo.

El I Gucci es un reloj creado para conmemorar los premios Grammy creado por Frida Gianini, directora creativa de Gucci. Recuerda a los modelos de marcas como Adidas o Puma, hechos para dar la hora, y medir energías mientras se practica algún deporte. De hecho es digital y ultrafino. Sin embargo, la aparición de oro en la caja y las incrustaciones de diamantes hacen de esta maquina una joya en el sentido literal de la palabra.

Lo curioso es que todo esto se monta sobre una correa de goma, casi con osadía en blanco o negro en combinación con la esfera elegida. Cuenta con precisa maquinaria suiza.
Tiene un cubrimiento especial de Pvd, una técnica mediante el cual la superficie de oro se une a caja de acero, no como un baño (con láminas separadas), sino formando un todo de gran resistencia.

La pieza cuenta así con oro y 55 diamantes que lo hacen alcanzar el precio de 7.900 dólares, aunque también puede adquirirse sin los preciados brillantes por 1.345 dólares.
También hay dos versiones con dos tamaños: 30 y 44 milímetros de diámetro.

Cualquiera de las dos versiones incluye los logos en la correa y una inscripción de edición especial en la esfera. Está disponible en todo el mundo desde junio.

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Esto tiene que cambiar porque te mereces una rutina cosmética, un tiempo corto pero muy satisfactorio de dedicación a tí misma a diario. ¿Has cumplido ya los 40? No importa, nunca es tarde para ver resultados. Lo ideal en tu caso como primer paso sería una limpieza de cutis completa en un centro de belleza.

Pero si no te apetece, vamos a hacer la lista de los productos cosméticos que necesitas para empezar en casa. Si cambias de opinión y te pones en manos de la esteticista, te saltas el primer apartado. Como eres principiante, hablaremos de los pasos básicos para una iniciada a los 40 años, no hay que agobiarse utilizando cincuenta productos (como Cillit Bang, solo uno).

La primera limpieza de cutis a los 40 años

Supongamos que tus cuidados faciales hasta este momento han sido mínimos, solo te has limpiado el rostro con un jabón no necesariamente específico y la crema facial brilla por su ausencia. Tu primera limpieza de cutis te va a dar una luminosidad y suavidad excepcionales para ti: el peeling facial, el masaje, la mascarilla.

Pero esto ha sido solamente el punto de partida. Si estás dispuesta a realizar un tratamiento de cabina (de 4 a 6 sesiones consecutivas), el que la profesional te aconseje según tu caso, en un par de meses tu piel va a ser otra, renovada y rejuvenecida.

La primera “desincrustación” facial

Si prefieres empezar en casa, mi primer consejo es la rutina semanal del exfoliante + mascarilla. Si para las asíduas a la cosmética es importante, en tu caso es básico. A tu piel le urge un buen exfoliante facial, has estado acumulando capas y capas de células muertas que no necesitas.

En cuanto a la mascarilla, vamos a tener que determinar primero las necesidades de tu piel pero en lo que nunca vas a fallar es en la hidratación. Hasta que aprendas a detectar las necesidades anti-edad (antiarrugas, reafirmación, redensificación), una mascarilla de acción global será lo ideal.

Los cosméticos básicos a partir de los 40 años

Iniciada la cuarentena, puedes presentar todo tipo de necesidades cosméticas. Algunas necesitaréis una nutritiva (piel seca), otras una oxigenante (pieles estresadas o asfixiadas), una antiarrugas potente o simplemente hidratación + reafirmación (pieles grasas). Desde aquí, no puedo ayudaros pero sí una dependienta debidamente formada o una amiga experta en el tema.

El gran primer eslabón de los cuidados cosméticos diarios: la correcta limpieza de la piel del rostro. Escoged lo que más os convenga: leche limpiadora, agua micelar o un gel limpiador para utilizar con agua. Lo que sea pero especial rostro. La operación limpieza debe ser diaria, a ser posible dos veces: día y noche.

El tónico lo considero básico y le hará mucho bien a vuestra olvidada epidermis. Tónicos para piel seca, normal, mixta a tendencia grasa. Dudo mucho que a esta edad os brille la piel por exceso de sebo. Veréis cómo las primeras semanas la piel absorbe todo el tónico que le apliquéis: está sedienta.

¿Estás motivada para aplicarte una crema de día y una de noche? En caso afirmativo: !bravo¡. Si solo pensar en ello te agobia, no pasa nada. Empieza por la crema de día, cuando tengas ganas ya incluirás la de noche. Creo que es más importante que salgas de casa con una crema hidratante y protectora. Cada día. Todas las mañanas. Mejor si incluye protección solar.

¿Cómo escojo mi primera crema de día?

Si tienes la piel seca, dudo que hayas tardado tanto para aplicarte una crema de día. Al salir de la ducha o cuando te limpias la cara, la sensación de sequedad y tirantez es tan evidente que te aplicas algo hace tiempo. Ese algo, ¿es de calidad? ¿es adecuado a tu tipo de piel?

Ya te pasó la década de la hidratación. Necesitas más que una hidratación, es decir, vete directamente a la cosmética anti-edad sin dudarlo. Si te notas la piel arrugada, una antiarrugas. Si además la notas flácida y descolgada, necesitas una antiarrugas-reafirmante. Si la sequedad de la piel no te deja vivir, lo más seguro es que necesites con urgencia una nutritiva.

En Arrebatadora te hemos dado información para conocer tu tipo de piel: intenta discernir si es una piel grasa, o piel mixta o simplemente tienes la piel normal.

En cuanto te acostumbres a tu nueva tarea de belleza facial diaria y veas cómo va mejorando su aspecto, te sientas cómoda y reconfortada hasta el punto de echar de menos los gestos cuando un día te olvidas de tu rutina, estarás preparada para añadir más pasos. Un serum específico, el contorno de ojos, la crema de noche.

Pero hasta que no seas constante con estos pasos básicos, creo que es suficiente. ¡Anímate! Estamos aquí para ayudarte y aconsejarte en la medida de lo posible.

Foto | nathalielaure
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