Esta semana os dábamos la noticia de que Agoria se encargará de la nueva entrega del ya clásico recopilatorio Fabric que el club londinense del mismo nombre lleva años publicando. Ya os decíamos allí, que Sebastian Devaud gusta de realizar mezclas imposibles, y hoy, para despedir la semana en nuestro particular after noctamínico, queremos demostrároslo.
Además, este año lo tendremos en el Sónar, y los afortunados asistentes podréis comprobarlo in situ, en una nueva ocasión en la que el francés dejará claro el por qué de su actual ascenso como uno de los valores más a tener en cuenta en la electrónica francesa.
Pero los que estáis abonados a todas las ediciones del Sónar eso ya lo sabréis, por eso, a los que no, hoy os traemos su sesión en el Sónar del 2009, para que, los que no estuvierais, podáis escuchar por vosotros mismos por qué merece la pena ver en directo a este francés, aunque hay que matizar que este año, lo tendremos promocionando su reciente Impermanence más que ejerciendo como dj. Y por supuesto, los que vivisteis esta épica sesión, podéis revisitarla y "redisfrutarla", que seguro que también lo agradecéis.
Agoria – Live at Sonar Club Sonar Festival 2009 Barcelona Spain (2009-06-19)
Lo es por dos razones. En primer hablamos de un Ferrari California nuevo, y en segundo lugar, además de las imágenes, tenemos un factor que añade aún más dolor, el sonido. No subáis mucho el volumen si no queréis llorar al ver el chirrido de la carrocería contra el asfalto.
Sobre las causas del accidente no sabemos mucho. Tan sólo que el autobús golpeo al Ferrari California, que acabó golpeando el bordillo con una fuerza suficiente como para destrozar el eje delantero.
Afortunadamente el conductor salió físicamente ileso, aunque se desconoce su estado mental y los posibles daños que pudiera haber sufrido. Independientemente del coche que tengamos, creo que pocos dueños pueden soportar escuchar ese sonido saliendo de la carrocería de su accidentado vehículo.
Tampoco creo que calcular el coste de la reparación vaya a mejorar su estado. A juzgar por las imágenes los daños son muy importantes, y no hablamos solo de chapa y pintura. Seguramente el conductor de este Ferrari se consolará conduciendo algún otro coche en ensueño, pero no creo que logre quitarse estas imágenes de sus pesadillas.
Lo es por dos razones. En primer hablamos de un Ferrari California nuevo, y en segundo lugar, además de las imágenes, tenemos un factor que añade aún más dolor, el sonido. No subáis mucho el volumen si no queréis llorar al oir el chirrido de la carrocería contra el asfalto.
Sobre las causas del accidente no sabemos mucho. Tan sólo que el autobús golpeo al Ferrari California, que acabó golpeando el bordillo con una fuerza suficiente como para destrozar el eje delantero.
Afortunadamente el conductor salió físicamente ileso, aunque se desconoce su estado mental y los posibles daños que pudiera haber sufrido. Independientemente del coche que tengamos, creo que pocos dueños pueden soportar escuchar ese sonido saliendo de la carrocería de su accidentado vehículo.
Tampoco creo que calcular el coste de la reparación vaya a mejorar su estado. A juzgar por las imágenes los daños son muy importantes, y no hablamos solo de chapa y pintura. Seguramente el conductor de este Ferrari se consolará conduciendo algún otro coche en ensueño, pero no creo que logre quitarse estas imágenes de sus pesadillas.
En realidad este modelo tiene pocas diferencias si lo comparamos con sus hermanos con carrocería familiar y sedán que pudimos ver a mediados de febrero. De hecho comparte con ellos el motor V8 de 6.2 litros y 457 CV de potencia. El consumo medio homologado se sitúa en los 12 litros cada 100 kilómetros.
Este motor está combinado igualmente con la caja de cambios Speedshift MCT de 7 velocidades. Gracias a estos elementos, el Mercedes-Benz C63 AMG Coupé alcanza los 100 km/h en 4,5 segundos (igual que su hermano con carrocería sedán, denominada en Mercedes-Benz Saloon).
El resto de elementos mecánicos también son idénticos, a excepción de la suspensión, que según Mercedes-Benz ha sido específicamente calibrada para este modelo. Además también es posible aumentar las prestaciones del vehículo montando el AMGPerformance Pack.
Gracias a estas mejoras, el motor cuenta con 487 CV, y consigue que el coche alcance los 100 km/h en 4,4 segundos. El precio de este paquete es de 7.116 euros (lo mismo que en la versión Saloon).
Teniendo en cuenta que el resto de características de este modelo son iguales a sus hermanos (sistemas de seguridad activa y pasiva, equipo multimedia, etc.), la única diferencia es que este modelo puede montar un paquete de equipamiento denominado Edition 1.
Este paquete incluye inserciones en cuero negro en los paneles de las puertas, costuras en diferente color en los asientos, detalles lacados tipo piano por todo el interior, volante en napa y logos identificativos de la versión.
Además en el exterior, el paquete Edition 1 añade llantas negras de cinco radios dobles, y permite elegir dos colores más para la pintura exterior: negro metalizado brillante, y blanco diamante.
Una última cosa nos falta por decir. El precio del Mercedes-Benz C63 AMG Coupé es, con un 19% de impuestos, de 72.590 euros, y 77.231 euros en caso de montar el paquete de equipamiento Edition 1.
Hoy BMW M ha hecho oficial los datos del nuevo BMW Serie 1 M Coupé de MotoGP y no penséis que se trata de una unidad “maqueada” y ya. Para empezar hay que destacar que del coche de serie, solo mantiene el motor Twin Turbo de seis cilindros en línea con 340 caballos de potencia y el chasis.
Uno de los objetivos a la hora de crear esta unidad única del BMW Serie 1 M Coupé ha sido reducir al mínimo posible el peso del conjunto. Por ello la carrocería está fabricada en fibra de carbono, siguiendo las formas del modelo original en todas las piezas excepto en el capó delantero que tiene unas entradas de aire especiales.
Las ventanillas tanto delanteras como traseras se han sustituído por otras de policarbonato más ligeras, y es que en los cristales de los coches es dónde es más sencillo ahorrar peso sin demasiadas modificaciones.
La línea completa de escape está firmada por Akrapovic y fabricada en titanio. En la parte trasera ahora luce un alerón de enormes dimensiones, con regulación de la inclinación dependiendo de la carga aerodinámica que necesite la trasera en cada uno de los circuitos del campeonato.
Por dentro es lo más parecido a un coche de carreras que he visto esta semana. Los asientos traseros han desaparecido para dejar paso a un arco de seguridad y barras antivuelco que parten desde el pilar B del coche hacia atrás. Los asientos delanteros por su parte se han sustituído por unos baquet de competición con arneses de seis puntos.
El volante mantiene las formas del original, pero en este caso va forrado en piel alcántara, como en el BMW M3 CSL. Para completar el interior, un extintor situado a los pies del puesto del acompañante refuerza su papel de coche de seguridad en las carreras de MotoGP.
Las suspensiones se han endurecido para hacerlo más rápido si cabe, y las llantas de 19 pulgadas con neumáticos en medida 255/35 en el delantero y 285/30 en el trasero, montan ahora neumáticos más específicos para circuito sin llegar a ser slicks.
Para detener con seguridad esta máquina, el sistema de frenos del BMW Serie 1 M Coupé se ha sustituído por otro de competición también con pinzas de seis pistones.
Para que no se sienta solo por los circuitos de todo el mundo, el BMW Serie 1 M Coupé de MotoGP estará acompañado por otros ocho vehículos de BMW que harán diferentes funciones en las carreras, entre ellos un BMW X6 M, un BMW X5 M, un BMW 535i Touring y un BMW X6 ActiveHybrid.
La hidratación es básica, por supuesto, pero no es la única necesidad de tu piel. Puedes necesitar nutrición (piel seca), un corporal calmante y protector (pieles sensibles y/o atópicas), reafirmación, por no enumerar las necesidades derivadas de aumentar o disminuir peso (celulitis, estrías). Entonces, ¿porqué tu hidratante corporal habitual no es además reafirmante, calmante o nutritiva?
Muchas personas empiezan a utilizar este tipo de corporales a diario cuando el problema es visible. De las misma forma que utilizamos cosmética anti-edad preventiva o primeras arrugas existe un mundo de productos corporales que nos ayudan a mantener la piel del cuerpo joven y lisa más tiempo. ¡Aprovechémosla!
Define tu problema: sequedad, flacidez, celulitis, estrías. Son necesidades de la piel que no van a desaparecer así como así. Somos geneticamente propensas a ello, plantémosle cara. No utilizamos para el cuidado del rostro solamentela hidratante: nos hemos acostumbrado al serum, al contorno de ojos, a la crema de cuello y escote o al rellenador de colágeno para zonas específicas.
Transladado al cuerpo, deberíamos acostumbrarnos a la hidratante/nutritiva para las zonas generales, al antiestrías para las nalgas, pecho o abdómen, al anticelulítico para muslos o caderas. Del mismo modo que tenéis una estantería con los productos faciales y los utilizáis a diario, podéis tener un rincón en el cuarto de baño con los productos corporales. Si los tenéis a mano será fácil aplicar el contenido de uno u otro tarro.
Una rutina cosmética corporal son 5 minutos de tu tiempo muy placenteros. Con productos bien escogidos por la necesidad de tu piel y por calidad, los resultados se ven y se notan. ¡Vaya si se notan! Mi recomendación es que no te agobies y empieces con dos productos, por ejemplo. A partir de ahora tu hidratante diaria tendrá una fórmula reafirmante y te aplicarás el anticelulítico de mantenimiento en las zonas concretas. Más adelante, tú misma querrás ampliar tu rutina cosmética corporal.
Aunque me voy a ganar una reprimenda por parte de algunos padres y suegros, el estilo de la boda lo debes definir tú: es tu boda. Si las invitaciones formales te parecen el mejor reflejo de vuestra idea como pareja, adelante. Existen de muy bonitas, son un clásico y podéis además adaptarlas a un aire más actual.
¿Sois una pareja desenfadada, de espíritu joven, moderno o hippie? Pues adaptad vuestro estilo de vida a la boda. Si queréis podéis hacerlo, hay que transmitir ese sentimiento al conjunto de la boda. Pero, cuidado: informal no significa pueril y hay mucho de eso en los catálogos de invitaciones.
Cómo es un servicio personalizado de diseño gráfico para tu celebración
Personalización, exclusividad y estilo: son los tres puntos básicos que exigiría al profesional que se ocupase de mis invitaciones de boda. Lo mejor es una reunión cara a cara entre los novios y el diseñador, la mejor forma de transmitirle vuestras ideas y que él o ella las capte, las absorba para poder desarrollar la propuesta creativa.
Porque es un trabajo de creación, como lo es crear un perfume o un traje a medida. Se intercambian ideas y deseos, se esbozan sobre papel (es un decir, existen diversos soportes como papel, tejido, tabla) y se presentan al cliente. Los catálogos solamente sirven para que veáis cómo trabaja el profesional que habéis elegido, para presentarse y daros ideas. La segunda reunión o la presentación de los modelos deben estar realizados en exclusiva para vosotros.
El diseñador debe implicarse en todos los aspectos y detalles al 100%, debéis escoger entre modelos que hayan elaborado solamente para vosotros, ninguna copia de idea anteriormente elaborada. La decisión final es vuestra y no aceptéis ninguna que no os emocione: una invitación única que cuente vuestra historia. Si hacen falta más reuniones o nuevas propuestas, que así sea.
No solamente invitaciones de boda
No te contentes con la participación de boda de tus sueños. Existen docenas de detalles que puedes añadir al servicio tanto para antes de la boda como para el gran día de la ceremonia. Me ha gustado la idea de los cucuruchos donde llevar el arroz o los pétalos de flores (ni en la mano ni en los bolsillos) o los carteles personalizados que indican que vas por buen camino al lugar del banquete (foto inferior).
Hay un detalle post-boda que siempre hecho de menos: el agradecimiento. La tradicional tarjeta de visita de los novios colocada al pie de las copas en la mesa del banquete de bodas no me gusta nada. ¿Porqué no enviar unas palabras de agradecimiento y complicidad junto a la tarjeta de visita una vez hayais vuelto de la Luna de miel? Los familiares e invitados también se implican mucho en una boda. Deseo que la vuestra sea un rotundo éxito.
Todas salen hiper mejoradas en las portadas de las revistas, pero tras los recientes premios Oscar pudimos ver muy de cerca que la actriz no tenía ese busto ni parecido. Es lo que más me ha llamado la atención. Igual que Keira Knightley acabó confesando que la penúltima campaña de Chanel había redondeado su cuerpo y dijo que no lo volvería a hacer más, parece que Paltrow no piensa igual.
Gwyneth fue portada de la misma cabecera para la edición polaca con una pose totalmente diferente. En esta ocasión luce cuerpo y curvas y es más un aquí estoy yo.
El look de la portada, melena suelta, despreocupada por completo, con las raíces claras pero un par de tonos más oscuras que el resto del cabello, justo al revés de lo que vimos en otro día en streetstylers. Apuesta cómoda.
Maquillaje, muy natural, con dorados en la mirada y en el reflejo de las mejillas. Labios con un toque rosado, sencillez en el maquillaje y apuesta por el protagonismo del vestido, de la colección de Burberry Prorsum.
El resucitado sería el Renault 5, coche que todo el mundo recordamos y del que aún se ven algunas unidades rodando por nuestras carreteras. El Renault 5 acabó su vida comercial en el mismo momento en que se introdujo el Renault Clio, pero ahora se quiere volver a traer al R5 a la vida, en este caso con vistas a competir con modelos como el Mini, el Citröen DS3 y el Fiat 500. Un chasis derivado de la plataforma B de Nissan-Renault (como el Clio) y una interminable lista de opciones de personalización serían su principal tarjeta de presentación.
Poco más se sabe de la resurrección del R5, solo que seguramente será una modificación del Renault Clio de corte premium (al estilo DS3), en Estados Unidos sí tienen claro que en el caso de llegar a su mercado se venderá en concesionarios Nissan. La verdad es que este rumor a mi me encantaría verlo hecho realidad, porque aunque no viví la época “500”, sí que viví la época del R5 y sé lo que significó el R5 en Europa.
Solo pensar en un posible Renault 5 Turbo moderno incita al onanismo.
Aplícate la loción activadora del bronceado después de la ducha entre semana para que cuando llegue el finde aproveches el sol al máximo en la terraza del bar, paseando con el perro, pedaleando en bicicleta con la família o, para las más fans, tumbada en la playa con bikini.
Otra zona específica del rostro en la que aplicar pequeños toques de polvos translúcidos con un pincel aplicador es sobre el perfilador de ojos. Evitarás que tu perfilador de ojos chorree, no importa el color que hayas elegido.
Por último, aunque son polvos transparentes, sin color alguno, el hecho de aplicarlos aclara visualmente el tono de la piel. Por esta razón los compactos con color tienen más adeptas. Pero si tienes uno transparente (o con un tono piel muy claro) te servirá para corregir un colorete demasiado intenso.
Imagínate la escena: has terminado tu maquillaje completo, estás monísima pero en el último momento … ¡zas! El toque final con el colorete que has elegido ese día es demasiado visible, un colorete demasiado intenso para tu gusto. Que no cunda el pánico, ¿dónde están los polvos translúcidos? Una aplicación suave sobre los pómulos rebajará el color en un solo segundo.
Este tipo de brochas kabuki destacan principalmente por el acabado que dejan en el rostro cuando aplicamos polvos o colorete, ya que por su densidad y forma siempre se consigue aplicar sobre el rostro la cantidad justa y con un acabado muy natural.
Aunque esta brocha en particular tiene un claro inconveniente ya que su precio de 55 euros hace que se convierta en una brocha solo para las muy fans.
Y una vez más vuelvo a recuperar el tema por dos motivos, el primero es que nuestro lector Tronxo nos envía un curioso video dónde se ve a dos chavales de 10 y 14 años conduciendo un Porsche 911 GT3 RS y un Porsche 911 GT3 respectivamente, y lo más destacado del tema es que lo hacen con total soltura.
El otro motivo que me lleva a recuperar este tema, es que esta semana he estado en Suecia por motivos profesionales, conduciendo en un lago helado. Hablando con uno de los monitores de la escuela sueca, me decía que tenía una compañera cuyo hijo conduce como si fuese piloto con tan solo 8 años. ¿Es buena esta precocidad al volante?
Mi opinión es que sí, pero con ciertos matices. Creo que uno, cuanto antes se acostumbra a hacer algo, mejor para él. Lo vemos en los niños que aprenden a esquiar, a nadar o a andar en bicicleta antes que otros. Por norma general y siempre que estén correctamente aleccionados, esta precocidad es buena.
Y considero que con los coches ocurre lo mismo. Un niño que con 10 años sabe conducir un Porsche 911 GT3 RS de lado, reaccionar ante un sobreviraje con un contravolante o frenar en el sitio idóneo antes de tomar una curva, tiene mucho ganado de cara al futuro. Y no lo digo de cara a un futuro como posible piloto, que también, sino como futuro conductor seguro.
Coger un hábito lo antes posible te permitirá enfrentarte a esa situación extrema más veces a lo largo de tu vida, y por tanto la reacción estará más ensayada y habrá menos posibilidades de fallar. Si todos nos hubiésemos enfrentado a situaciones de emergencia como un sobreviraje mil veces a lo largo de nuestra vida, seguro que reaccionaríamos mejor que si solo lo hemos hecho dos veces.
En España por desgracia no se aprende a conducir cuando nos sacamos el carnet de conducir, aprendemos a eso, a sacarnos el carnet. Y conducir bien es algo completamente distinto. Por eso las escuelas de conducción son sin duda el mejor
Si todavía no he conseguido convenceros con mis palabras, os invito a ver el video de Kalle Rovanpera, el hijo del mítico piloto de rallyes Harry Rovanpera conduciendo sobre nieve con solo 8 años.
¿Alguien duda que conducirá de forma más segura cuando tenga el carnet? Yo no lo dudo, igual que no lo dudo con los dos chavales del video de los Porsche. Nos dan envidia, ¿verdad que si?
Lo modelos que creéis, los podéis compartir en nuestra página de facebook de Vitónica para que todos los fans de nuestra página puedan verlos y saber los gustos que priman entre todos nosotros a la hora de correr. De momento os dejamos las imágenes del modelo que nosotros hemos creado:
El Honda CR-Z Mugen, de momento solo será un prototipo, se presentará en el Festival de Goodwood que se celebra en el mes de julio y podría ser la referencia a tomar para la fabricación del Honda CR-Z Type R con su posible motor turbo. Además de mejoras en la estética se trabajará en su mecánica (no será un kit estético como el existente), introduciendo mejoras en el motor térmico de 1.5 litros que monta y en el sistema IMA, para mejorar su potencia y par.
Estos cambios, junto a cambios en la admisión y el escape se espera que además de hacer aumentar las prestaciones puedan hacer bajar el consumo.Tambien llevará frenos y suspensión a medida para este modelo, pero de momento no se saben más detalles porque el CR-Z de Mugen todavía se encuentra en desarrollo y no hay datos definitivos.
Lo que si sabemos es que llevará piezas para rebajar el peso como un capó de fibra de carbono, llantas de aleación Mugen (para reducir la masa no suspendida) y un alerón, además de piezas estéticas procedentes del kit que ya comercializa Mugen. Veremos el resultado del experimento del 1 al 3 de julio en el festival de Goodwood.
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