Esta semana en Motorpasión Futuro os hemos hablado del Quimera AEGT, el coche eléctrico más rápido del mundo, un GT de competición con 700 CV de potencia, desarrollado por una empresa española de ingeniería en colaboración con otras empresas extranjeras. Si queréis ver cuánto corre no os perdáis el vídeo del artículo.
¿Alguna vez os habíais imaginado al volante de un coche volador? Sí, ya sabéis, como en esas películas de ciencia-ficción ambientadas en un futuro a veces no tan lejano. Pues esta semana os hemos hablado de cómo está el tema de los coches que vuelan a día de hoy y os hemos contado todos los detalles del que puede ser el primer coche volador que se comercialice en el mundo, el Terrafugia Transition.
Por cierto, esta semana también os informamos de la opinión del señor Luca Cordero di Montezemolo, presidente ni más ni menos que de Ferrari, sobre los coches eléctricos. Parece ser que no cree en ellos nada, y que apuesta más por los coches híbridos (es curioso, pero un híbrido es el primer paso hacia un eléctrico).
El cuadriciclo eléctrico Renault Twizy parece estar gustando mucho en Europa, donde ya tiene más de 6.000 reservas formalizadas, de las cuales 500 corresponden a España. Me imagino que su asequible precio ayuda (aunque luego haya que pagar una cuota de alquiler mensual por las baterías).
Por si no os habíais enterado, esta semana también os contamos que hace unos días se batió el récord mundial de velocidad en tierra de una moto eléctrica: ha sido una moto de Lightning y ha alcanzado los 322 km/h.
Por cierto, en Nueva York van a empezar a adaptar sus parquímetros para que se pueda pagar con un teléfono móvilsmartphone (junto con la correspondiente aplicación).
En Espacio Renault Z.E.: Reflexionando sobre los vehículos eléctricos con carga inalámbrica.
Si, la GamesCom está dejando novedades, vídeos y jugosas entrevistas. Y claro, dependiendo a quién entrevisten pues la cosa se pone más o menos interesante. Estas ferias, por desgracia, están repletas de relaciones publicas de las compañías que no dejan de ser vendedores adaptados al público al que se dirigen.
A veces, y sólo a veces, podemos encontrar a alguien que realmente haya visto el juego en profundidad, haya jugado a las versiones anteriores en desarrollo o que pueda valorar desde un punto de vista un tanto diferente lo que tiene entre manos. Una especie de relaciones públicas adaptado al medio, con conocimiento de causa y que realmente sí es capaz de explicar cosas interesantes. Una figura que muchas veces se encarna en el Community Manager (¿existe una profesión más de moda y más intangible?) de las compañías.
Brian Eckberg es el Community Manager de Turn 10 y Microsoft para ‘Forza Motorsport 4’ y también lo fue en las anteriores entregas. Fan de los coches y de los videojuegos que de vez en cuando se destapa con alguna que otra perla interesante. Esta vez asegura que el salto desde Forza 3 a Forza 4 equivale a lo que sería el salto generacional de una consola a otra, sin salir de Xbox 360 claro. ¿Se ha pasado de vueltas o es real?
"Hemos dado un salto generacional increíble en gráficos si comparas 'Forza 3' con 'Forza 4'. Creo que es obvio."
"Yo solía decir que no creía que las cosas pudiesen verse mucho mejor que en 'Forza 3' y ahora miro atrás, al juego, y pienso: ¿En qué demonios estaba pensando? El juego todavía me encanta pero comparado a lo que se ve en 'Forza Motorsport 4' luce antiguo, plano, sin vida. Es casi un salto generacional de una consola a otra... pero dentro de la misma consola, Xbox 360."
Está claro que desde Turn10 defienden su motor gráfico, actualizado y mejorado para la ocasión, por encima de todo. Ya sabéis, cambios lumínicos, coches más realistas que nunca, reflejos, efectos visuales... toda una amalgama de efectos que ahora mismo ya deben estar en fase de reproducción. Y es que hace cuatro semanas que a Forza 4 le quedaban tan sólo cinco semanas para completarse así que a estas alturas de la película el juego debe estar recibiendo sus últimos retoques.
Recordad que el 15 de Octubre lo tendremos entre nosotros y será entonces cuando sepamos si las palabras de Brian Eckberg eran un reclamo publicitario, los delirios de un demente o la constatación de una realidad. Un salto generacional a nivel gráfico me parece una exageración pero oye... después de ver los Alpes Berneses y sabiendo que estos de Turn10 son unos buenos, han tenido tiempo y mucho dinero… ¿Por qué no?
Hace unos días os hablábamos del primer Mercedes-Benz SLK con motorización diésel, el SLK 250 CDI. Hoy, la casa de Stuttgart presenta el polo opuesto de la familia del pequeño roadster, el poderoso SLK 55 AMG, que hará su puesta de largo en el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort.
A simple vista, el SLK 55 AMG se distingue de cualquier otro de sus hermanos pequeños por sus mayores entradas de aire, las luces de marcha diurna en tecnología LED, las llantas de color negro, las grupos ópticos ahumados, el agresivo difusor o el sistema de escape con salida cuádruple. Tampoco podían faltar las insignias de AMG y el clásico V8 de la aleta frontal.
Por dentro, sus diseñadores se han inspirado en el SLS AMG, y se nota por ejemplo en los difusores de aire, que también parecen turbinas de avión. Gracias al sistema de techo rígido retráctil, el SLK 55 AMG se convierte de coupé a descapotable en apenas 20 segundos.
Bajo esa apariencia de lobo, no se esconde un cordero, sino todo un depredador. El 5.5 litros V8 que encontramos bajo el capó desarrolla nada menos que 422 CV a 6.800 RPM, 540 Nm de par máximo y está basado en el M157 (V8 biturbo) que han montado recientemente el E 63 AMG, el CLS 63 AMG y el S 63 AMG.
Según la marca alemana, el M152 (que así se denomina el motor internamente) es el V8 más eficiente del mercado gracias a tecnologías como el sistema de desconexión de cilindros inspirado en el utilizado en la Fórmula 1. Básicamente, éste sistema lo que hace es desconectar algunos cilindros (2,3,5 y 8) cuando el motor trabaja a baja carga para ahorrar así combustible.
El consumo medio es de 8,4 litros a los cien kilómetros y las emisiones de CO? son de 195 gramos por kilómetro, cifras que distan mucho de las de otros deportivos como podría ser el R8 4.2. Éste último, con un V8 de potencia similar y menor cilindrada que el del SLK 55 AMG, produce 332 g/km de CO?. Después de esto 195 g/km parecen una minucia.
A pesar de su buen hacer a la hora de conseguir ser eficiente, el SLK 55 AMG en combinación con la transmisión automática AMG Speedshift Plus 7G-Tronic de siete marchas (de serie) es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en unos 4,6 segundos y logra una velocidad máxima de 250 km/h (electrónicamente limitada).
Como siempre hay gente interesada en saber si es posible o no desconectar totalmente en ESP, haré hincapié en este tema. El SLK 55 AMG monta uno de los modernos ESP con diferentes niveles de permisividad, que en este caso son: ESP On (activado), Sport Handling Mode (te permite hacer un poco el tonto pero no deja de vigilarte) y ESP Off (desactivado por completo).
El SLK 55 AMG llegará a los concesionarios en enero de 2012 por un precio que debería partir de los 72,590 euros. No obstante, y si nos parece poco, podemos optar por el denominado “Edition 1” (85.520 euros ó 89.447 euros, éste último con la pintura blanca). Entre los opcionales más interesantes destaca el AMG Handling Package por unos 4.641 euros, el asistente de proximidad Distronic Plus o el sistema de iluminación inteligente o ILS.
Si obserbáis bien los distintos modelos de la foto principal veréis que los tres son idénticos, intercambias la correa y parece que llevas otro modelo distinto. Todas las correas de los Linea lo son. Puedes identificarlos sobretodo por su ancho bisel en el que aparecen números árabes. La técnica utilizada para este grabado especial es el guilloché.
Mi preferido es el modelo con correa ardillón en cuero de ternera de doble vuelta. Le da un aire sport con mucho estilo y la comodidad de la hebilla del cierre es importante para mí. El color del cuero en marrón contrastado con el pespunte en blanco, un detalle a tener en cuenta.
La caja es acero satinado y mate, otro contraste que me encanta. La esfera tiene cristal de zafiro para una resistencia máxima. Un reloj marca la hora, el estilo y la ocasión.
¿Quién puede llegar a pensar que un coche pintado completamente de blanco puede ser una buena combinación? Decorado de esa manera, este BMW pierde sus formas, ya que no se distingue ningún contraste de colores o de materiales. Lo peor de todo es que la transformación le ha costado al dueño unos 100.000 dólares (con el tipo de cambio a día de hoy son 70.000 euros). Qué dolor.
El pasado domingo os traíamos un Dolorpasión(TM) cuyo protagonista era también un cavallino. No obstante, ni era la punta de lanza de la marca ni se llevaba tan mal con el agua, ya que acabó dándose un baño en la ciudad croata de Jaksinica.
En este caso que hoy nos ocupa, el coche en cuestión es un Ferrari 599 GTO que se vió envuelto el lunes pasado en un accidente al este de Praga, en la República Checa. El conductor, de 69 años de edad, no tuvo en cuenta las condiciones de la carretera, que al parecer estaba con mucha agua.
El resultado de la ecuación está bastante claro: coche muy potente, una carretera anegada y un conductor poco prevenido… ¡tortazo! El hombre se encuentra bien, y la policía asegura que no iba bebido, aunque el 599 GTO acabó boca abajo en una cuneta y en las condiciones que se aprecian en las imágenes. El precio estimado de la reparación ronda los 180.000 euros. El resto de fotografías, a continuación.
Esta semana se ha celebrado la GamesCom 2011 y, como era de esperar, la actualidad del mundo de los videojuegos ha activado el TurboBoost. Si no lo sabéis os lo cuento, se trata de una feria de videojuegos que podría considerarse como el E3 Europeo. Las compañías aprovechan para presentar vídeos, novedades, periféricos y en general promocionar videojuegos en el viejo continente.
Tal y como estáis pensando. Era el momento más oportuno para que Microsoft, Electronic Arts, Namco, Codemasters y todas las compañías con algún que otro juego de coches entre manos mostrasen su artillería pesada. Así ha sido.
Nos vamos a quedar, por el momento, con dos noticias muy interesantes que tienen que ver con Need for Speed: The Run y Ridge Racer Unbounded. Veremos lo que es conducir bajo la nieve, literalmente, y lo que se siente al correr por una pista urbana mortal. ¿Estáis listos?
Need for Speed: The Run | Electronic Arts
Ya sabéis, lo hemos hablado alguna que otra vez, que este Need for Speed representa un reset muy importante en la franquicia. Por primera vez podremos bajar del coche y luchar con enemigos mediante cinemáticas y quicktime events.
Pero además el juego propone recorrer Estados Unidos, de costa a costa, huyendo de unos mafiosos bastante chungas que quieren acabar con nosotros. Para ello deberemos superar obstáculos tan salvajes como un circuito nevado sobre el que cae... una avalancha de nieve. Así, tal cual. Pericia máxima, espectacularidad, un motor gráfico solvente... ¿os va convenciendo más?
Otro juego que se apunta a la moda del reset, en plan Spider-Man, Batman o Superman. Si las anteriores entregas de Ridge Racer os gustaban puede que con este os llevéis las manos a la cabeza. Nos lo han convertido en un Burnout más.
Carreras enloquecidas, accidentes bestiales, takedowns al rival, explosiones por doquier... esto no parece un Ridge Racer pero lo es y se llama Ridge Racer Unbounded. En plena GamesCom han aprovechado para enseñarnos qué pinta tiene mientras se juega una partida y el resultado es, sencillamente, espectacular. No será un Ridge Racer al uso pero caramba, también mola y con ese estupendo editor de circuitos y ciudades las posibilidades son casi infinitas.
Dani Martín, vocalista de El Canto del Loco, ha anunciado en Twitterque a partir de septiembre empezará a trabajar en el que será su segundo álbum en solitario, cuyas sesiones de grabación, dice, comenzarán en julio de 2012.
"En septiembre empiezo a componer hasta julio del año próximo, que empezaré a grabar mi nuevo disco". Así anunciaba Dani Martín en su cuenta de Twitter (@_danielmartin_) los primeros pasos de su segundo trabajo sin su grupo de toda la vida.
Tras el descanso en el que entraron los miembros de El Canto del Loco en 2010, Dani Martín lanzó su álbum debut en solitario, Pequeño, un disco predominantemente acústico.
"Pequeño es un disco que tiene el ritmo que tiene que tener, está compuesto en un momento muy concreto de mi vida y mi verdad era esa", explicaba en uno de sus siguientes tuits el cantante.
"Pero ahora vuelve la caña!! Será un disco divertido, positivo y también será conceptual", añadió Dani Martín, cuya intención es "hacer muchas canciones y elegir 11 brutales!!".
Así que ya podéis imaginar que la máquina de marketing está manos a la obra y han creado la Uncharted 3 Explorer Edition. Una edición especial y muy limitada, según Sony, que incluirá contenido variado sobre el videojuego. El listado de items es el siguiente:
Maletín exclusivo de viaje Uncharted.
Hebilla del cinturón de Nathan Drake.
Anillo de Nathan Drake a modo de colgante.
Estatuilla de Nathan Drake.
Edición especial de Uncharted 3: la traición de Drake con contenido descargable incluído.
Contenido digital adicional.
Si os gustaron Uncharted 1 y Uncharted 2, será obligatorio comprar la tercera parte de la saga. ¿Cuándo? A partir del 3 de noviembre. ¿Dónde comprar Uncharted 3 Explorer Edition? Ya tienen abierta la web de reservas y, en este caso, la edición especial de la que os hablamos saldrá por 150 euros en España.
El Ferrari 458 Italia ha conseguido por méritos propios situarse como el superdeportivo “asequible” más eficaz del mercado. Su éxito desde el momento del lanzamiento está fuera de toda duda, los chicos de Maranello han dado en el clavo con él.
Pero como siempre ocurre en este tipo de coches, en algún momento tiene que llegar una versión Spider, esas pensadas para disfrutar de las prestaciones más salvajes a cielo descubierto.
El Ferrari 458 Italia Spider iba a ser la novedad principal de Ferrari para el próximo Salón de Fráncfort, pero como ya viene siendo habitual últimamente, se han vuelto a filtrar en internet antes de tiempo las imágenes del nuevo modelo.
Así ya podemos ver el aspecto definitivo que tendrá el Ferrari 458 Italia Spider, pero tenemos todavía dudas sobre si tendrá una capota de lona o un techo semirígido desmontable, ya que en las imágenes solo se ve el coche completamente al descubierto.
Personalmente me atrevo a apostar por el techo de lona, que se esconderá tras los asientos, justo debajo de las enormes protuberancias que se elevan desde la parte posterior del coche para servir como elemento de protección para los ocupantes en caso de vuelco.
El Ferrari 458 Italia Spider comenzará a venderse en el año 2012, pero seguro que a pesar de desconocer algunos detalles sobre sus prestaciones y sistema que utilizará para descapotarse, estoy seguro de que ya habrá muchos llamando a los concesionarios Ferrari para encargar el suyo. El sector del superlujo y los supercoches siente mucho menos la crisis que el resto.
Es decir, alegre te preparas para refrescarte con aires nuevos y te diriges a prisa a ver esa primera foto y haces un primer análisis de lo visto. Es entonces cuando te quedas de piedra -cuando el agua te llega por el tobillo vaya- y te dan ganas de darte media vuelta y olvidarte de lo que tenías pensado hacer. Sé que sobre gustos no hay nada escrito pero no puedes evitar sentirte terriblemente decepcionado al ver que el único cambio apreciable son un par de modificaciones en el frontal y unas llantas de más radios.
Ciertamente, no soy al único que Honda ha decepcionado. En motociclismo lleva más de una década viviendo de las rentas de los 90 y aprovechándose de una frase bastante famosa de entonces: Honda es Honda. Aquello ya forma parte de la historia pues no es reflejo de la realidad. Ni motor revolucionario ni si quiera algún avance técnico como el Control de Tracción que sus competidores ya montan de serie. El catálogo de Honda se ha convertido en un batiburrillo de motos de corte económico para el aprobado raspado mientras en Italia, por ejemplo, apuestan por la innovación y la pasión. Como decía uno de nuestros lectores, la crisis económica ha hecho que dejen atrás ese Power of dreams y se dejen llevar por la promesa de un mercado receptivo en un par de años para entonces renovar por completo la Fireblade. Espero de verdad que esto no haya sido más que una maniobra para despistar de algún preparador chino, famosos por hacer muy buenas imitaciones de cualquier cosa.
Con un concepto e ideales radicalmente distintos en Motorpasión Moto hemos probado una moto de capricho, creada para el disfrute de quienes saben apreciar la belleza más allá de las líneas agresivas y la potencia bruta. A lo largo de toda la semana hemos puesto a prueba la Ducati Sport 1000, analizando cada detalle. Lectura altamente recomendada si en algún momento has pensado en adquirir una de ellas o simplemente tienes curiosidad por saber cómo se comporta.
No decía al comienzo que hay varias noticias malas por decir, porque hoy me haya levantado enfadado con el mundo. No. Lo decía porque hace tan sólo un par de días llegó a nuestros oídos la trágica noticia que confirmaba la muerte de Claudio Castiglioni. Puede que no te suena prácticamente de nada pero para eso le dedicamos estas palabras. Claudio era el actual dueño y presidente de MV Agusta, el precursor y responsable del proyecto de la nueva y atrevida MV Agusta F3. Bajo su mando se desarrolló la magnificencia y hermosura hechas motos. En MV apostó por la F4, como presidente de Ducati en los 90 nos regaló la legendaria Ducati 916 o la superventas Ducati Monster. Aparte quedan también los años de gloria en competición. Su ausencia es un duro golpe a la industria del motociclismo.
Como en este caso, a veces ocurre que no damos el reconocimiento que alguien se merece hasta que nos deja y nos damos cuenta de lo que hemos perdido. En ese sentido quisimos recordar una de las hazañas que se ha vivido en competición y que tienen como protagonista a Paul Smart en Imola 1972. Tanto fue así que décadas después Ducati puso su nombre a uno de sus modelos de aspecto retro. Es una historia de las de antes, lejos de la masificación actual -aunque pasan también muchas anécdotas- y con el testimonio del propio Paul. Aunque MotoGP o la competición no sea lo tuyo esta es otra de las lecturas recomendadas de la semana.
Siguiendo con historias que te hacen sonreír y emocionarte, aunque de otra manera, contamos la historia de dos hijos que quisieron regalar por navidad a su padre la restauración completa de su Norton Commando de 1969, una moto que estaba completamente deshecha en el garaje de la casa desde que hacía muchos años falleciera en un accidente su compañero de salidas y a la vez hermano. No es sólo el hecho, sino la forma de hacerlo. Más de uno -entre los que me incluyo- ha terminado secándose las lágrimas después de ver el vídeo.
Cuando tenga ocasión me acercaré a un punto de venta para oir los sonidos del móvil, los de mi Blackberry son aburridos y los oigo en todas partes. En España existen tres boutiques donde verlo: Barcelona, Madrid y Puerto Banús.
|
Castellano 
Català
Français
English
|
0 
