Hoy era el día, os lo habíamos anunciado. Hoy BMW ha dado a conocer como será el nuevo BMW Serie 3 Berlina, una renovación que se hacía esperar después de que la anterior generación haya estado seis años en el mercado. Y el nuevo modelo, que supone la sexta generación del BMW Serie 3, llega cargadito de novedades.

Por un lado, los cambios estéticos son evidentes. La imagen del BMW Serie 3, manteniendo su esencia, se ha puesto al día y ahora está más en línea con el resto de modelos de la marca germana. Como es habitual en estos casos, crece en tamaño porque es 37 mm. más ancho delante y 47 mm. detrás. De largo gana 93 mm., y la distancia entre ejes aumenta 50 mm.

Este aumento de tamaño, según BMW se traduce en un interior más espacioso y cómodo, sobre todo para las plazas traseras. Sin duda ese era uno de los puntos débiles en la anterior generación si la comparábamos con la competencia. Pero sigamos, porque como es lógico hay mucho más en cuanto a motores y tecnología.

BMW anuncia que el nuevo modelo será más ágil, ya que a pesar de el aumento de dimensiones, se reduce el peso medio del conjunto en unos 40 kilos (dependiendo de la versión). También el maletero es más grande, concretamente gana 20 litros respecto a la versión anterior.

Dos motores de gasolina y dos motores diesel

Cuando se ponga a la venta, el Nuevo BMW Serie 3 Berlina tendrá cuatro motorizaciones que incorporarán tecnología BMW TwinPower Turbo. Por un lado, habrá dos motorizaciones diesel que corresponderán al 320d con 184 CV y par de 380 Nm, y al 320d EfficientDynamics con 163 caballos y un consumo oficial declarado de 4,1 l/100 km.

En cuanto a los motores de gasolina, la principal novedad será el 328i. Se trata de un motor de cuatro cilíndros y 2.000 centímetros cúbicos con tecnología TwinPower Turbo, que si los datos oficiales son reales, creo que podría considerarse el motor definitivo: 245 CV y su par máximo es de 350 Nm a partir de 1.250 vueltas. Con él, el nuevo BMW 328i hace el 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, mientras que el consumo medio es de apenas 6,4 litros a los 100 kilómetros.

Por último, y antes de la llegada del nuevo y esperado BMW M3, el modelo más prestacional de la Serie 3 será el 335i. Con el motor de seis cilíndros en línea y 3.000 centímetros cúbicos, el nuevo BMW 335i desarrolla 306 CV y su par máximo es de 400 Nm, disponible a partir de tan sólo 1.200 RPM. No está mal para empezar, no.

Por supuesto, la tracción de todos los modelos sigue siendo a las ruedas traseras, y BMW asegura que ha conseguido mantener el reparto de pesos del 50% delante y 50% detrás para mantener esa sensación de conducción deportiva que tanto ha marcado el carácter de sus coches.

También hay que destacar que todos los modelos llevarán de serie el Start/Stop automático, independientemente de la combinación de motor y caja de cambio que sea. Y hablando de cajas de cambio, la mayor novedad en la Serie 3 de BMW es la caja de cambios automática de ocho velocidades.

Aunque todos los BMW Serie 3 llevarán de serie una moderna caja de cambios manual de seis velocidades, habrá una caja de cambios automática de ocho velocidades opcional que puede combinarse con todos los motores diésel y de gasolina así como con el sistema Auto Start/Stop.

Driving Experience Control, cuatro carácteres para un mismo coche

Mediante este sistema que ya incorporan otros modelos más modernos de la gama BMW como el Z4 o el Serie 5, el conductor del nuevo BMW Serie 3 podrá elegir entre los modos de funcionamiento Sport, Sport+, Confort y ECO. Este último, como su propio nombre indica, ayuda a llevar a cabo una conducción más económica, y a mejorar las emisiones y consumos del coche.

Este modo ECO va un punto más allá de lo habitual, ya que activa el sistema de recuperación de la energía de frenado, la función de indicación del momento óptimo para cambiar de marchas, el desacoplamiento automático del compresor del climatizador en diversos modelos, así como la activación de los grupos secundarios solo cuando es necesario.

Tres líneas de equipamiento en el BMW Serie 3

Una de las principales novedades del BMW Serie 3, es que por primera vez incluye tres líneas de equipamiento diferentes: Sport, Luxury o Modern para adaptarse a las diferentes necesidades del mercado.

Luego, a partir del verano de 2012, también se podrá elegir entre los paquetes de equipamiento deportivo M para el interior y exterior del coche.

En el otoño de 2012, llegará al mercado la esperada versión híbrida del BMW Serie 3, el BMW ActiveHybrid 3. De este modelo ya hablaremos más adelante cuando la marca alemana de más datos, pero por el momento esto es lo básico que presenta el nuevo BMW Serie 3 Berlina para el año 2012.

¿Qué os parece? ¿Os gusta la evolución estética? Estoy seguro que este coche dará mucho que hablar.

En breve actualizaremos la noticia con una completa galería de fotos. Ahora mismo la web de prensa de BMW debe estar saturada, y no da error al bajar las fotos

Los precios también varían notablemente entre los 25 y 70 euros, aproximadamente. Simplemente echad un vistazo a la tienda oficial de broodr y elegid vuestro modelo. Para que luego no digan que todos los pinchos USB son iguales.

Vía | Vidaextra

Uno de los pilares de la seguridad vial consiste en asegurarse de que todos respondamos por nuestros actos mientras conducimos, que seamos responsables al fin y al cabo, pero esto no siempre es así. Este es el caso de un kamikaze, que después de haber matado a una persona, acaba de ser indultado.

Los hechos por los que fue condenado a doce años de prisión ocurrieron en marzo de 1997. Carlos A. C, que así se llama el individuo, circuló en dirección contraria 40 kilómetros por la Nacional 620 mientras era perseguido por la guardia civil, hasta que finalmente, provocó un accidente en el que murió un camionero y otras dos personas resultaron heridas de gravedad.

Carlos A. huyó al extranjero para evitar ser condenado, y finalmente regresó a España, donde fue condenado por un delito de conducción temeraria en concurso con un delito de homicidio y otros dos de lesiones. Como resultado de esta condena ingresó en prisión en 2004, donde ha permanecido los últimos siete años, hasta que finalmente, ha conseguido que el Consejo de Ministros apruebe su indulto.

Como os podéis imaginar, ante esta noticia han sido varias las asociaciones que han pedido que se rectifique, y que no se permita que este individuo no cumpla la pena de cárcel que le fue impuesta íntegramente. En concreto, para Asociación Estatal de víctimas de Accidentes (DIA), el indulto es “una auténtica vergüenza“, y demuestra “lo barato que sale matar a alguien en este país.”

Señala además la asociación, que resulta increíble que en 2005, el mismo tribunal que le condenó le denegara el tercer grado por la gravedad del delito y que seis años más tarde se le indulte, quedando todavía la condena pendiente de cumplimiento. Personalmente no acabo de entender cómo es posible que ocurran cosas como estas deliberadamente. Nadie habla de crucificar a aquel que comete un delito, pero si ha sido juzgado y condenado, parece razonable que cumpla la pena que le fue impuesta.

Vía | El Mundo
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El concierto que el cantante Ricky Martin tiene previsto ofrecer el domingo en Honduras llega cargado de polémica.

La Confraternidad Evangélica de Honduras ha expresado ante el ministro del Interior, Áfrico Madrid, sus protestas por la celebración del directo del puertorriqueño, así como su preocupación por "el mensaje y ejemplo" que pudiera transmitir el cantante.

En una carta a Madrid, los evangélicos indicaron que el recital se celebrará en un momento en que se requiere "levantar y cultivar los más altos valores cívicos y morales tendentes a consolidar y no debilitar la esencia" de la sociedad hondureña: "la familia".

Pese a que indicaron en que no se oponen a las preferencias sexuales del artista, por considerarlas parte de su vida privada, sí que insistieron en que Martin porta un mensaje que "no es ejemplo para la familia".

La actitud del grupo religioso ya ha sido tachada de "homoofóbica" por diversos sectores del país, tolerantes con la homosexualidad del artista.

"La oposición al concierto de Martin tiene un gran sustrato de homofobia e intolerancia" y es "producto de una sociedad conservadora", opinó el psicólogo y catedrático universitario Teodosio Mejía.

En marzo de 2010, Martin, quien realiza la gira Música, Alma, Sexo, World Tour, confesó su homosexualidad y que convive con sus dos hijos, Valentino y Matteo, y su pareja.

Mejía considera que la reacción de los evangélicos es "natural" porque "hay grupos, organizaciones religiosas e individuos que tienen esa sintomatología de homofobia e intolerancia".

Conceptos similares han expresado otros sectores, incluida la fiscal de Derechos Humanos, Sandra Ponce, quien la semana pasada advirtió que quienes impidieran la llegada de Martin se exponían a una acción penal.

Un estado "homofóbico"

Mejía recordó que "el odio hacia los homosexuales no es nuevo", sino que "ha predominado desde tiempos ancestrales, por una afincada educación familiar basada en valores de una cultura machista".

El coordinador de la Asociación para una Vida mejor de Personas infectadas por el VIH-Sida, José Zambrano, dijo ¡a los periodistas que está favor del concierto de Martin y que el Estado hondureño es homofóbico porque, en su opinión, no legisla para la diversidad sexual, sino que discrimina.

"En Honduras la transexualidad está catalogada como una enfermedad o trastorno, pero nosotros sabemos que la Organización Mundial de la Salud, desde 1990, excluyó la homosexualidad de la estadística de enfermedades y otros problemas de salud", añadió.

Zambrano indicó que la discriminación contra la comunidad lésbica, homosexual y transgénero en Honduras "es horrible" y que en el Gobierno que preside Porfirio Lobo se han registrado 53 crímenes contra miembros de esos colectivos.

El propio Lobo se ha sumado al debate al ordenar el pasado día 6 la celebración del espectáculo en un estadio de béisbol. El argumento oficial fue que Martin puede actuar en Honduras porque es embajador del Fondo de las Naciones Unidas para la Infancia (Unicef), dijo la ministra de Justicia y Derechos Humanos, Ana Pineda. Tras la decisión de Lobo, una comisión de censura autorizó finalmente el concierto, pero sin permitir la entrada a los menores de quince años, lo que de nuevo incomodó al presidente, quien ordenó levantar la restricción.

Con humor gráfico podemos entender un poco más lo que nos sucede en la actualidad, en que la epidemia de obesidad nos acecha y ésto no se debe a cambios en nuestra biología ni en nuestros genes sino más bien, a los cambios del ambiente que nos rodea. Hoy vemos otro determinante de la epidemia de obesidad: la disminución del gasto en la obtención de comida.

Nuestros antepasados, según nuestro gráfico, “el hombre de las cavernas” recorría largas distancias y realizaba un esfuerzo físico intenso para cazar una presa, sin sofisticadas armas ni medios de transporte que colaboraran, pero hoy en día, la tecnología nos permite todo lo contrario, ya que con sólo levantar un teléfono y solicitar comida la tendremos frente a nosotros sin gastar casi calorías, éste es sin duda, otro determinante de la epidemia de obesidad.

Antes las calorías gastadas para después comer eran muchas y aunque la dieta fuera suficiente o excesiva en calorías, el hombre no sufría de obesidad debido al alto costo energético que tenía alimentarse para vivir, pero en la actualidad, el trabajo que hacemos para vivir no nos implica un gasto calórico, sino que pasamos largas horas sentados en una silla o moviéndonos en automóvil, ni siquiera gastamos calorías amasando, cortando verduras o limpiando carnes en la cocina, sino que hoy la comodidad y la rapidez nos empujan a optar por simplemente utilizar el teléfono para pedir comida a casa.

Nos movemos mucho menos que antes y ésto se debe a nuestro entorno que tanto se ha modificado, por ello, la reducción del gasto calórico en la obtención de comida es otro gran determinante de la epidemia de obesidad.

Si bien no podemos salir a cazar animales como lo hacían nuestros antepasados, si podemos reducir la inactividad física y movernos más en tareas habituales así como reducir la ingesta de comida comprada vía “delivery” para recuperar la cocina en casa.

Imagen | Shrinthra

Galería de fotos

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Vía | German Car Scene

Aún recuerdamos el post sobre lo que la sociedad sabía de los batidos de proteínas y que gustó tanto a todos los vitónicos, y este podemos decir que es como una segunda parte de dicho post pero con mitos sobre los batidos de proteínas.

En esta entrada vamos a hablar de cuatro mitos sobre los batidos de proteínas que la gran mayoría del mundo ha pensado o sigue pensando que existen en torno a los polvos proteicos, e incluso alguno de ellos se usan en la actualidad en algunos gimnasios y centros deportivos.

1. Sólo se asimilan 30gr en cada toma

Seguramente muchas veces habremos oído hablar, incluso yo lo he usado en muchas ocasiones, que el cuerpo humano sólo es capaz de digerir en una misma comida hasta 30 gramos de proteínas, de ahí que siempre se recomienden 40 gramos de polvos de proteínas que son los que, normalmente, aportan esa cantidad.

Sin embargo eso no es del todo cierto ya que nuestro organismo puede digerir mucho más de 30 gramos de proteína en una sola comida, aunque depende de la asimilación de dicha proteína. Por ejemplo, la carne roja se puede asimilar hasta el 97% de la proteína que contiene en una porción de 60gr.

Así y todo, dividir las tomas en 30-40 gramos de proteínas en cada una de las comidas es una de las mejores formas de repartir el macronutriente esencial para la reconstrucción muscular a lo largo del día y que este no se centre sólo en algunas horas puntuales como son comida y cena.

2.-Sólo la proteínas que se digiere rápidamente sirve para construir musculo

En muchos sitios se cree que la única proteína que crea músculo es la de los batidos proteínas de asimilación rápida de ahí que sea la recomendada para tomar justo detrás del entrenamiento de pesas, cuando se abre una ventana anabólica durante 20-30 minutos después.

Pero lo cierto es que tanto las proteínas de absorción lenta como de absorción rápida ofrecen beneficios y sirven para la reconstrucción de tejidos musculares. La diferencia principal entre lo que se conoce como proteínas de asimilación rápida y las proteínas de asimilación lentas, además de su asimilación es, la presencia de aminoácidos en sangre después de su consumo.

De ahí que las proteínas de absorción rápida incrementan significativamente los niveles de síntesis de proteínas y se usen en momentos concretos, y que las de absorción lenta parecen inhibir significativamente el catabolismo aunque se les consuma en pequeñas cantidades, de ahí que se usen en momentos de periodos más largos sin ingesta de alimentos, como antes de dormir por ejemplo.

3.Los batidos de proteínas se toman sin nada más

La mayoría de las personas que toman batidos de proteínas buscan la rápida asimilación de la proteína para darle al cuerpo esa dosis de aminoácidos lo más rápidamente posible. Tomando el batido tal y como viene se consigue asimilar rápidamente el batido pero si lo mezclamos con carbohidratos simples puede que se mejore dicha absorción.

Todo depende de lo que se busque, ya que lo normal es asimilación con baja cantidad de hidratos y grasas, y eso es lo que nos aporta el batido tal y como bien de fábrica, pero añadiéndoles un poco de miel o medio plátano podemos mejorar dicha asimilación ya que esos azúcares van a mejorar la asimilación.

Por el contrario si lo que queremos es ralentizar la asimilación en vez de mezclarlos con agua se les puede añadir leche que cuesta asimilarla o incluso un puñado de cereales, avena o muesli.

4. Consumir mucha proteína no produce más síntesis proteica

Seguramente si hablas con algunas personas del entorno médico pero fuera del rango deportivo dirán que por comer mucha proteína no vas a conseguir que sintetices más, pero hay estudios que demuestran que si el organismo posee una gran disponibilidad de aminoácidos esto implica una mayor síntesis proteica en los músculos.

Además si consumimos poca cantidad de proteínas cualquier función vital, incluida la de la síntesis de proteína en el músculo, baja a niveles muy bajos, y otras funciones vitales, como el sistema inmune, empieza a usar la glutamina de origen muscular, lo cual hace que el músculo no la pueda usar para la síntesis.

Imagen | Wikimedia Commons, Wikimedia Commons

El cantautor español y poeta Joaquín Sabina ha confesado en Nueva York no ser un gran amante de la tecnología y que el también cantautor Joan Manuel Serrat, con quien grabará su próximo disco, le ha obligado a comunicarse con él a través del Skype para componer los temas.

"Lo del Skype es porque Joan Manuel me obliga, yo no sé ni enchufarlo", afirmó jocosamente el artista durante una concurrida conferencia de prensa.

Sabina, que se presentará el próximo domingo en Nueva York donde inicia su primera gira en EEUU, ha comenzado a escribir junto a Serrat los temas del que será su nuevo disco, para lo que cuentan ya con unos trece temas.

"Estamos en proceso de escribir. Hemos estado una semana en Menorca (en las islas Baleares) y luego otra en una casa en la Bahía de Cádiz" y en este momento, según el artista, Serrat le ha obligado a echar mano de la tecnología para continuar trabajando juntos en los temas.

Debut en EE UU

"Estamos haciendo canciones por Skype, que es una cosa muy divertida", sostuvo el artista, que se presentará con su banda el domingo en el Manhattan Center, lo que marca su debut en EEUU, tras una exitosa carrera en que ha vendido más de diez millones de discos.

Sabina, de 62 años, que ha hecho colaboraciones con varios artistas y que grabó el disco en directo Dos pájaros de un tiro con Serrat, señaló que se trata de "canciones a cuatro manos y serán cantadas a dos voces".

"Todavía no hay resultados (del trabajo en conjunto). Hay unas 12 canciones que nos gustan. No son de Sabina ni de Serrat, sino de Frankenstein", sostuvo el cantautor, que ha hecho catorce discos de estudio, cuatro en directo y tres recopilaciones.

Luego de su concierto en Nueva York, como parte de su gira El penúltimo tren se presentará el 20 de octubre en el teatro Nokia de Los Angeles en California y el culminará el 26 de ese mes en el American Airlines Arena en Miami, en la Florida.

Ayer estuvimos viendo cuáles son las averías más frecuentes, así que para contrastar, vamos a ver lo contrario. Veremos cuáles son los coches más fiables, partiendo del informe anual de DEKRA, que realiza inspecciones de ITV en Alemania.

Los datos son de 2010, aunque pueden consultarse en su página Web los de 2011 (provisionales) para hacer comparativas con más modelos. Para marzo se espera que saquen el informe completo relativo a 2011. Por lo menos, hay 1.000 unidadas inspeccionadas de cada modelo concreto.

No hay que tomar esta lista al pie de la letra, ya que son anomalías al pasar la inspección, es una referencia más. Conseguiremos datos de otros rankings para ofrecer una información más rica. En la lista de DEKRA, solo sale un coche francés, los italianos o coreanos no existen. Hay un predominio claro del eje alemán-japonés.

NOTA: Hay modelos que no salen porque no se han evaluado suficientes unidades con un kilometraje elevado, no significa que no sean muy fiables, sino falta de muestreo estadístico. También hay que tener en cuenta que de un año a otro los resultados cambian y no dejan de ser orientativos.

Utilitarios

Encontramos varias diferencias en función del kilometraje del coche, siento el Toyota Yaris (modelo XP90) el único que aparece más de una vez. A largo plazo, parece que la mejor idea es el Honda Jazz, uno de los modelos más fiables de la marca de la “H”.

Compactos

La visión del híbrido más famoso no es una sorpresa para nadie, así como la familia creada a partir del Golf de quinta generación (Golf Plus, Jetta, Octavia, León…). Tantos alemanes no pueden estar equivocados. En cuanto al Mazda3, es otra de las vacas sagradas de la categoría.

Berlinas

La Serie 3 de BMW aparece en las tres categorías, y en dos categorías Passat y los Volvo. Son coches muy fáciles de ver en Alemania.

Berlinas ejecutivas

El rey de la categoría es el Audi A6, seguido de cerca de su hermano mayor, el A8. La Clase S de Mercedes-Benz, así como la Serie 5 de BMW están en el podium y bien asentadas.

Coupé y Cabrio

Aquí los generalistas y los Premium están bien mezclados, sin un coche claramente más fiable que los demás a lo largo del tiempo.

Todoterreno y todocamino

En este apartado, las cosas están claras, es el BMW X3 el claro líder de la categoría, sin perder el respeto al RAV4 ni al Cayenne.

Monovolumen

Me parece destacable el hecho de que los familiares de Ford estén en buenas posiciones, siempre tercer puesto.

Interpretando los resultados

Estos resultados hay que tomarlos de forma orientativa. Un vehículo fiable que se venda mucho más que otro tiene más posibilidades de salir en la lista. Como DEKRA quiere un intervalo de confianza elevado, si no se inspecciona el número suficiente de unidades, no salen aunque sean muy fiables en reducido número.

Por otro lado, en Alemania es complicado ver coches italianos o franceses, fundamentalmente eligen alemanes o japoneses. También cuentan como alemanes los Ford de la gama europea, o los Skoda, o los SEAT. Esto no debe invitarnos a pensar que los italianos o los franceses sean peores que sus rivales.

Insisto en que cambia de un año a otro. En lo que vamos de 2011, se puede comprobar cómo el Prius sale como más fiable que la Clase A por debajo de 100.000 kilómetros, pero por encima de 100.000 no hay datos para el japonés. Ningún coche es a prueba de fallos, aunque es cierto que los hay que fallan más que otros.

Fuente | DEKRA

Siempre amable, siempre sonriente. Sergio Dalma contesta a 20 minutos pocas horas antes de su multitudinario recital en el Palacio de los Deportes en Madrid.

Vía Dalma ha estado número uno durante muchísimo tiempo. ¿Qué les da, Sergio?
Es un proyecto que tenía en la cabeza desde hace mucho. Por lo que parece, la gente también lo deseaba. Son canciones por las que no pasa el tiempo.

Se mantiene en forma, pero ya no es un chaval. ¿Cuál es su secreto?
Trabajar en lo que te gusta te mantiene vivo. Me gustan el estrés, la prisa y la ilusión. Si me voy de vacaciones, al tercer día me subo por las paredes.

Sonreír tanto también vendrá bien para el cutis. ¿Dónde deja su lado gris?
En casa. En público hay que procurar tener siempre la mejor sonrisa.

¿Cuándo fue la última vez que Sergio Dalma bailó pegado?
Soy un payaso: yo bailo, pegado o no, cuando haga falta.

En sus inicios actuó para una sola pareja. ¿Lo repetiría?
Claro. Entonces me imaginaba que estaba ante un gran estadio. Ahora me imagino que canto para una sola pareja.

Siempre se ha mantenido al margen de la política. ¿Es el secreto para no meterse en jardines incómodos?
A nivel personal sí me mojo, pero como persona pública tenemos que estar por encima de estas cosas. A lo largo de mi carrera me han contratado todo tipo de partidos políticos, lo que dice mucho de mí.

Pero no me dirá a quién va a votar el próximo 20-N...
Voy a ir a votar, porque es algo necesario. Pero creo que voy a seguir manteniendo mi discreción habitual (risas).

¿En qué va a consistir el directo de este viernes en Madrid?
Hay una primera parte más íntima basada en Vía Dalma y una segunda en la que recorremos toda mi carrera. En tiempos de crisis ofrecemos dos espectáculos en uno (risas).

Biografía

Josep Sergi Capdevila Querol nació en Sabadell (Barcelona) en 1964. Empezó cantando en orquestas antes de llevar Bailar pegados a Eurovisión en 1991.

El tiempo pasa volando, y aunque todavía estamos recuperándonos del exitoso Salón del Fráncfort (el número de modelos presentados y su importancia fue, en mi opinión, muy satisfactorio), dentro de poco llega el Salón del Automóvil de Los Ángeles, y con él, las primeras novedades y rumores, en este caso, acerca del Volkswagen Beetle.

Según algunas informaciones la marca alemana podría presentar en apenas un mes la versión descapotable del Volkswagen Beetle. Sin duda se trataría de un modelo con techo de lona, y aunque es cierto que no va a ser muy diferente del que ya conocíamos, habrá que ver cómo le sienta la capota a su nueva figura, más baja y achatada.

Las fotografías que véis no corresponden al modelo definitivo, que no se conoce, si no del Volkswagen Ragster Concept, un modelo que fue presentado en 2005 y que anticipaba cómo podría ser el futuro descapotable de la marca. En este caso, más que un descapotable hablamos de un coche con techo de lona corredizo, una solución intermedia que podría facilitar la convivencia del Volkswagen Golf Cabrio y el Beetle Cabrio.

Muchos os preguntaréis por qué Volkswagen espera tan poco para presentar este modelo, teniendo en cuenta que el Volkswagen Beetle “normal” apenas acaba de ser presentado, y aún le faltan incluso algunas semanas para llegar a los concesionarios. Normalmente se suele esperar para aprovechar el tirón del modelo nuevo, y después se saca al mercado la nueva carrocería (como hizo la marca con el Volkswagen Golf Cabrio).

La razón es sencilla: conducir con el cielo como techo es consustancial al Beetle. Es un coche que pretende ser despreocupado, alegre, divertido y más fashion y cool que el resto, y para conseguirlo no hay nada mejor que un techo de lona y una flor de mentira en el salpicadero (no lo digo con segundas, que conste).

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Volkswagen Beetle, presentación y prueba en Berlín (parte 1, parte 2)

Hace ya dos años que la maison francesa lanzó al mercado su concepto de personalización llamado: ‘Mon Monogram‘. Desde entonces sus bolsos más icónicos de la firma como son el Speedy, el Neverfull y el Keepall, así como sus trolley Pegase pueden personalizarse gracias a la técnica ‘Painting‘ y ‘Hot Stamping‘ (estampación de iniciales en las asas). Ahora las carteras y los monederos de la firma también podrán ser únicos.

Este sistema de personalización hace que haya más de 200 millones de combinaciones posibles, gracias a la amplia selección de colores (17 diferentes), letras (se pueden poner entre 1 y 3 iniciales) y rayas (que pueden ser verticales o diagonales). De esta manera tu bolso será único e irrepetible.

¿Qué os parece esta iniciativa?

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información | Louis Vuitton
En Embelezzia | Mon Monogram, la nueva personalización de bolsos Louis Vuitton

Vía | Decoesfera
Sitio Oficial | Art Lebedev

La segunda tecnología utiliza las cámaras alrededor del coche del Nissan Around View Monitor para detectar peatones y otros objetos que puedan colocarse en lugares no visibles durante la conducción y que puedan resultar imperceptibles para el conductor. Tiene tres funciones, una de ellas es la de alertarnos de la presencia de coches en el ángulo muerto cuando se dan los intermitentes, otra es la alerta de cambio de carril involuntario.

La última de las utilidades de las cámaras, concretamente la trasera, es la de detectar objetos o peatones moviéndose en la parte trasera del coche, avisándonos en caso de que sus trayectorias se vayan a interponer en la de nuestro coche cuando estamos aparcando marcha atrás.

La otra tecnología que forma parte del Safety Shield es una vieja conocida, utiliza varios sensores para medir el hueco que queda con el coche de delante cuando estamos en marcha y si detecta una colisión inminente avisa al conductor y tensa los cinturones de seguridad.

Esta mezcla de viejas tecnologías ya conocidas y nuevas utilidades para las cámaras empezarán a instalarse en los coches de Nissan e Infiniti desde el año que viene y de momento solo en los modelos para el mercado estadounidense.

Vía | Circula Seguro
En Motorpasión | “Around View Monitor” de Nissan

Tan sólo una semana después de visitar una catedral del tamaño de Suzuka, la Fórmula 1 visita uno de sus puntos negros. En 2010, el Gran Premio de Corea fue la cita más esperpéntica de la temporada. Tal día como hoy, hace un año, el Korean International Circuit estaba lejos de estar completado. Las gradas por montar (se recurrió a la ayuda del ejercito), los pianos por pintar (y el resto de líneas)...y así podríamos seguir casi con cada punto necesario para celebrar un gran premio. Pero a pesar de todo, el Gran Premio de Corea se celebró y es más, a final de año recibió el premio a la mejor organización.

Pero más allá de lo que ocurriera el año pasado, tenemos que fijarnos en este. Eso sí, con una lucha por el título tan descafeinada que ya no hay título que decidir. Sebastian Vettel consiguió el bicampeonato en Japón y nos robó algo, aunque sólo fuera una poco, de emoción. Por eso habrá que descubrir quienes son verdaderos aficionados o quienes han perdido todo el interés. Recordad que los horarios siguen sin ser benignos y que tocará madrugar para ver la Fórmula 1.

El Korean International Circuit es un trazado con sus peculiaridades. Con dos zonas muy marcadas, una más revirada y otra de largas rectas, el objetivo de los equipos será encontrar un set-up muy versátil. Aunque al igual que durante el resto de la temporada los neumáticos jugarán un papel muy importante. Los compuestos superblando y blando han sido los escogidos por Pirelli.

Muchas dudas hay sobre como funcionarán. El asfalto del Gran Premio de Corea es muy abrasivo y sobre todo muy sucio por lo hasta que los pilotos no prueben en pista no sabremos si van a durar lo que se espera de ellos. Y eso sin contar con el tiempo. En 2010 la lluvia jugó un papel fundamental, pero que este año se espera que tan sólo haga acto de presencia durante los entrenamientos libres del viernes.

Como siempre recordaros que podéis comentar la carrera en directo gracias al LIVE de Motorpasión F1. Una forma diferente de seguir un gran premio.

Más información en Motorpasión F1

Como cada jueves proponemos a nuestros lectores participar de la sección Compradicción Respuestas a través de una pregunta planteada aquí.

Pues como ya sabemos, se acerca la Noche de Brujas. Una festividad importada que, para muchos, es sólo una cuestión comercial pero, otros, la han incorporado a su calendario y la celebran cada 31 de octubre.

Así, existen gran cantidad y variedad de productos pensados y diseñados para esta fecha y aquí en Compradicción damos cuenta de varios de ellos. Por tal motivo, mi pregunta es la siguiente:

¿Celebras Halloween adquiriendo productos para la ocasión?

Claro, es que habrá quienes sí lo hagan, aquellos que no le darán importancia y hasta algunos que se con sideran anti-Halloween. ¿Cómo reaccionas tú ante esta celebración? ¿Compras productos? ¿Cuáles?

Vamos, anímate a participar a través de Compradicción Respuestas y sólo allí, porque será por ese medio que sabremos de tu opinión y no a través de los comentarios de este post.

Además recuerda que el apartado Respuestas es una excelente posibilidad de preguntar, pedir ayuda e iniciar una conversación con los editores y con toda la comunidad conformada por los seguidores del blog. Puedes preguntar y puedes responder.

En Compradicción | La pregunta de la semana

El director de orquesta argentino-israelí-español Daniel Barenboim, de 69 años, ha sido nombrado director musical del Teatro de La Scala de Milán, puesto que se encontraba vacante desde que se marchó Riccardo Muti en 2005. Barenboim, que tomará posesión del cargo el próximo 1 de diciembre, ejercerá el mismo hasta 2016, informó el Teatro de la Scala en un comunicado.

"Con satisfacción y orgullo el superintendente Stephane Lissner ve como se concreta una estrecha relación con uno de los más grandes directores de orquesta de nuestro tiempo, que en los últimos cinco años de colaboración ha dado un fuerte impulso a la actividad del teatro", subrayó la dirección de La Scala en un comunicado. La dirección añadió que con esta elección ha tomado "una decisión importante" en su actividad artística internacional.

Según el templo de la lírica italiana, se trata de una nueva relación "que dará impulso a un proyecto europeo de gran envergadura, que refuerza a La Scala en su interior y al mismo tiempo la abre a nuevas perspectivas sobre la escena mundial". Giuliano Pisapia, alcalde de Milán y presidente de la Fundación Teatro alla Scala, expresó por su parte su satisfacción y señaló que con esta elección, el Teatro alla Scala (nombre completo en italiano) se confirma una vez más como un punto de referencia de la cultura y de la música a nivel internacional.

"La grandeza de su música, que he tenido el placer de apreciar muchas veces enriquece la historia del templo de la lírica y por tanto la imagen de Milán y de Italia en el mundo", agregó el alcalde lombardo. Daniel Barenboim colabora con La Scala de Milán desde mayo de 2006, cuando fue nombrado director de orquesta "de referencia", con la condición de dirigir hasta 2011 al menos dos producciones por temporada.

En esa fecha rechazó el cargo de director musical de La Scala -el aceptado ahora- porque, según dijo, no quería en ese momento puesto alguno que conllevara "la más mínima responsabilidad administrativa". Su llegada a La Scala abrió una nueva etapa en el teatro de la ópera milanés después de la dimisión en abril de 2005 de Riccardo Muti, maestro de La Scala, de la que fue director artístico durante diecinueve años.