Steve Jobs, el fallecido CEO de Apple, sigue dando que hablar desde la otra vida. Dado que la historia del misterio de la matrícula es el tema más leído en lo que va de mes, suponemos que esto os interesa. ¿Por qué podía conducir Steve Jobs su coche sin poner placas de matrícula?

Ni le daban miedo las multas, ni el código de barras era un identificador válido. Todo se debe a una laguna legal del Estado de California (Vehicle Code No. 4456), que exigía que el propietario de un vehículo nuevo instalase las placas de matrículas antes de seis meses después de la compra.

Por lo tanto, el truco consistía en cambiar de coche cada seis meses por otro idéntico, y así circular siempre sin matrícula, pero de acuerdo a la Ley. Esa laguna actualmente es de tres meses, pero total, a Steve esto ya no le afecta. Podía cambiar de coche cada poco tiempo porque utilizaba contratos de leasing.

Además, como la Ley permite que haya coches sin matrícula porque se supone que están dentro de ese plazo, la policía no los va parando a todos porque tienen cosas mejores que hacer. A partir de aquí, hay dos teorías. O bien cambió de coche con frecuencia, o bien no llamó la atención y no le pillaron.

Según Gizmodo, según los registros de tráfico de los condados de Santa Clara, San Mateo, Santa Cruz y San Francisco, Steve Jobs nunca ha recibido una citación por circular sin matrícula. Además, en la zona donde se movía, es un coche muy discreto para alguien que no entiende de coches, ¿y cómo distinguirlo de otro SL 55 AMG que no lleva matrícula con el mismo color?

Es una muestra más de su genialidad y su forma alternativa de pensar. Encontró un resquicio legal para circular sin matrícula, y lo estuvo haciendo hasta que la muerte se lo llevó para siempre. Él ya sabía que esto forma parte del ciclo de la vida, y que como todos vamos a morir algún día, es estúpido pensar que tenemos algo que perder.

Creo sinceramente que hubo un poco de ambas teorías en la práctica. El que se supone era el coche de Jobs, buscando por su VIN, estaba registrado en 2006 y fue visto en 2010 sin matrícula y con 35.000 kilómetros. Sea como sea, se ha ido impune en este sentido.

No hay nada que fastidie más que salir con tus amigos de cena o de juerga y que la mayoría de las fotos que saques sean un verdadero desastre. Borrosas, mal enfocadas… algo que, para más inri, no puedes solucionar con el típico programa de edición por muchas horas que le eches.

La cámara Lytro va a resolver este problema, y supone un adelanto espectacular en el mundo de la fotografía. Olvídate de que las fotos no estén bien enfocadas. La cámara de fotos Lytro las enfocará después de haber sido sacadas. Se acabó preocuparse por si no te da tiempo a enfocar bien, o por si algo se mueve justo en el momento crítico.

Sus características técnicas son bastante estándar. Tiene una pantalla táctil LCD y un zoom óptico de 8x, y su formato no es el de las típicas compactas, sino que tiene un diseño rectangular, más parecido a un caleidoscopio que a una cámara de fotos. Está disponible en dos formatos de memoria integrada, el de 8GB y el de 16 GB.

Su precio es de 282 y 353 euros respectivamente, algo más elevados que el coste habitual de una cámara compacta de uso doméstico, pero si tenemos en cuenta que es una tecnología totalmente innovadora y que es la primera de su especie, no resulta tan caro a posteriori.

Para quien no lo sepa, un Gran Chelem equivale a conseguir la pole, la victoria, la vuelta rápida y además liderar todas las vueltas de un gran premio. En resumen, un piloto que domina de principio a fin una fin de semana y en resumen lo que ha ocurrido con Sebastian Vettel en el Gran Premio de India. El dominio de Vettel en el Buddh International Circuit ha sido absoluto, de esos que meten miedo.

Aquellas personas que tiene su movilidad reducida se enfrentan con grandes dificultades para poder encontrar un vehículo que les proporcione la suficiente funcionalidad. El número de vehículos disponibles es escaso, no siempre cumplen plenamente con la función que deberían tener y por supuesto su precio no es precisamente bajo.

Por eso, todos los avances que se logren son bienvenidos por estas personas, y eso es precisamente de lo que se encarga una empresa española, que ha conseguido mejorar el servicio que proporcionan estos coches. Al resto nos puede parecer que no son grandes cambios, pero para una persona de movilidad reducida, estas mejoras pueden cambiar su día a día.

Permitidme una pequeña licencia ya que ha salido el asunto de las personas con movilidad reducida. Me gustaría hacer una petición generalizada a todos los conductores para que respetemos las plazas reservadas para minusválidos. No me gustaría que nadie se ofendiese, pero resulta frustrante ver como hay personas que siguen aparcando en estas plazas indebidamente, y creo que todo lo que podamos hacer para ayudar resultará positivo.

Menuda nave espacial, yo pienso lo mismo. Es la nueva autocaravana eleMMent Palazzo, fabricada por la campañía austriaca Marchi Mobile. Veinte toneladas de peso, doce metros de longitud y 30 m2 de espacio. Construida artesanalmente a un ritmo de cinco unidades al año para ofertar la máxima calidad, su precio de salida es de 2.170.000 Euros.

Se trata de la reina de las Motorhome, la cual consta de fastuosos salón, dormitorio y baño. Asimismo, pulsando un botón parte del piso se catapulta al techo para convertirse en un bar-terraza chill out a lo yate de 20 m2. No tiene alarma: Cuando su conductor aparca la Palazzo se lleva un dispositivo monitor que le informa a través de video de en qué estado se encuentra ésta.

Según Marchi Mobile, han intentado abarcar lo mejor del automovilismo, la aviación, la marinería y la naturaleza. Respecto al primero de estos ámbitos, el motor es de 510 CV y se dice capaz de hacer 150 Km/h. Su consumo, aunque apaciguado por una estética biomórfica, probablemente se acerque al de un camión. Tiene difusor trasero de fibra de carbono y un escape deportivo de doble vía con unas bocas que parecen las del infierno. Maldita sea, es imponente.

Si alguien me invitara a subir a la suya tendría miedo de resultar abducido. Seguro que antes de enfilar la escalinata auronaútica ves una luz al final del tunel. Sin embargo, una vez dentro la iniciación del viaje intergaláctico depende de los interiores elegidos por el acaudalado propietario. Pueden ir desde lo que todos tenemos en casa a lo más exquisito. Eso sí, en cualquier caso puede esperarse el máximo confort.

De serie se oferta un decorado mezcla de barroquismo italo-austriaco y elementos minimalistas. Puede pensarse lo que se quiera si bien lo cierto es que es impactante. Supongo que todavía más cuando los mármoles empiezan a irradiar luz por si mismos.

Llantas de 28’, inmenso parabrisas ultrapanorámico con limpias a rotor… Todo es XXL en este jet. Incluso su sistema de ilumunicación exterior: La carrocería está recubierta de una especie de laca incandescente que, si se desea, le hace brillar por la noche.

Lo mismo pasa con el servicio de asistencia: En caso de avería existe un teléfono 24 horas. Si no puediese solucionarse mediante este canal, un equipo de operarios del fabricante se plantaría en cualquier lugar de Europa en un día y del mundo en dos.

Y es que, por ese precio, ya puede ser todo alucinante. Creo que hasta se lava sóla…

(Nota: Marchi Mobile también comercializa las variantes eleMMent viva, para el trasporte de ejecutivos, y eleMMent Visione, para presentaciones y otros eventos empresariales.)

La oferta de Ciudalgolf es vivir en un chalet unifamiliar dentro de una urbanización cerrada. Inaugurada julio 2010, esta urbanización ubicada en San Sebastián de los Reyes es una zona privilegiada de intimidad ‘antipaparazzis’ y servicio de seguridad en los alrededores de Madrid.

En el vídeo, la actriz Carolina Cerezuela nos cuenta por qué eligió vivir en Ciudalgolf mientras nos muestran imágenes de todos los rincones de la urbanización más los interiores de uno de los 75 chalets exclusivos.

Los chalets son todos iguales aunque se pueden personalizar a gusto del propietario. Están construídos en un bosque de encinas por lo que los amantes de la naturaleza se sentirán más todavía en casa. El campo de golf para los aficionados o para iniciarse en este deporte.

Vecinos con necesidades de vivienda y estilo de vida similares, otro plus de vivir en una urbanización exclusiva como ésta son las actividades que se desarrollan tanto para adultos como para niños. Una cuentacuentos en inglés, torneo de paddle, cursos de coctelería o taller de sushi son ejemplos de algunas de ellas.

Si has llegado hasta aquí es que estás dispuesto a guarrearte las manos. Bueno, lo mejor es ponerse unos guantes de vinilo o nitrilo, el látex se lo come el aceite si tardamos mucho y no queremos mancharnos demasiado.

Una vez nuestro coche llega a la cifra de kilómetros o al tiempo que especifica el fabricante tras el cambio de aceite, toca cambiarlo. Vamos a detallaros como cambiar el aceite del motor de vuestro coche, para aquellos que no les va la facilidad de llevar el coche al taller y que nos lo haga un mecánico.

Primera observación de todas, el aceite es muy contaminante, por eso mismo está prohibido cambiarlo en la vía pública, y si por algún casual la Guardia Civil o alguna autoridad se entera que lo cambiamos en nuestro garaje y echamos el aceite por el desagüe se nos puede caer el pelo y un buen puñado de euros de los bolsillos con destino a las arcas públicas.

El aceite que recojamos hay que almacenarlo convenientemente hasta finalizar la operación y llevarlo al acabar a un punto de reciclaje autorizado. Los puntos limpios de las grandes ciudades suelen tener contenedores para depositar el aceite de motor usado, recomiendo llamar para preguntar si recojen estos residuos antes de ir para evitar un paseo.

El primer paso es vaciar el cárter de aceite. Antes de empezar, hay que tener las herramientas preparadas, normalmente se necesita una llave fija para tuercas hexagonales o una llave allen, las medidas dependen del modelo de nuestro coche. Antes de drenar el cárter tenemos que tener el motor caliente pero con el aceite posado, es decir, unos 8-10 minutos tras haber parado el motor del coche.

También necesitaremos el aceite, es buena idea utilizar el aceite recomendado por el fabricante (suele venir en alguna etiqueta en el vano motor, en los umbrales de las puertas o en el manual) o al menos uno de clasificación equivalente. Aunque al drenarlo tenga buena pinta sin carbonilla y sin restos sólidos, no se debe reutilizar. En algunos modelos también necesitaremos comprar la arandela que garantiza la estanqueidad de la tuerca/tornillo del carter, e incluso a veces se necesita el propio tuerca/tornillo. Con todas estas cosas compradas, toca drenar el aceite.

Es recomendable tener elevado el coche, para tener capacidad de maniobra bajo el coche, para esto no vale con un gato, necesitamos unas borriquetas bien colocadas que aguanten de sobra el peso del coche o un elevador, disponible si alquilamos un box donde tendremos disponibles además herramientas y útiles para nuestro uso. Una vez posado el aceite, pero todavía caliente, hay que colocar un recipiente bajo el agujero del carter donde alojar el aceite cuando caiga. Una vez colocado, cogemos la llave apropiada y retiramos la tuerca/tornillo del carter.

Con el agujero del cárter abierto toca esperar a que se vacíe. Existe una forma alternativa de vaciarlo y mucho más rápida, aunque solo es posible si tenemos la herramienta apropiada disponible. En casi todas las empresas que alquilan boxes la tienen, es la “chupona” o aspiradora de aceite. Metemos la boquilla por el hueco de la varilla del aceite y encendemos la máquina hasta chupar todo el aceite. Fácil, sencillo y para todos los manitas. Solo tiene un inconveniente y es que bastantes restos de aceite se quedan en el fondo del carter y no podemos extraerlos solo a través del tubo de la varilla del aceite.

Una vez vacío, abrimos el tapón de llenado del aceite y echamos el aceite… ¡Que noooo! Primero hay que cerrar el agujero del cárter, para ello colocamos la arandela (nueva si lo especifica el fabricante) en la tuerca/tornillo (nuevo si lo especifica el fabricante) y lo apretamos. Estos tornillos suelen llevar un par de apriete específico que también especifica el fabricante, así que si tenemos una llave dinamométrica a mano podremos hacer el apriete perfecto.

Una vez tenemos el cárter cerradito y listo para alojar el aceite nuevo, tenemos que bajar el coche de las borriquetas o el elevador, abrir el capó y retirar el tapón de llenado del aceite, no tiene pérdida, el que tiene un simbolito de aceite o pone “OIL”. Hay que abrir el tapón despacito, si no hemos esperado suficiente puede que el circuito todavía tenga algo de presión por el calor y podemos hacernos una quemadura a lo tonto o peor aún, puede caerse el tapón en algún recóndito hueco del vano motor.

A la hora de llenarlo no deberíamos tener problema, normalmente las propias garrafas de aceite tienen boquillas que facilitan el llenado y las bocas de llenado son bastante anchas para no poner todo perdido de aceite. Para los que tienen unas manos que parecen pies (me incluyo) o el pulso para robar panderetas, la solución fácil es utilizar un embudo, de esta manera nos aseguramos que no tiramos nada fuera.

¿Y cuánto aceite echo? Pues la cantidad que especifique el fabricante, en los manuales de usuario del coche lo suele poner, normalmente en la sección de especificaciones del motor, allí encontraremos la capacidad de lubricante que tiene el cárter. Hay que tener cuidado para no pasarse ni quedarse corto de esa medida. Una vez hemos echado el aceite y esperado un rato (para que baje al cárter), miraremos el nivel de aceite para comprobar que hemos echado el aceite justo.

Muchos fabricantes recomiendan el cambio del filtro de aceite cada cambio o cada dos cambios del aceite. Esta maniobra suele requerir de herramienta específica, en concreto una llave de cinta o cadena. Sin ella no haremos nada, porque los filtros incluyen un sistema de ajustado automático (para evitar fugas) que hacen que intentar sacar el filtro con la mano sea cosa imposible.

Si optamos por cambiarlo, hay que colocar la bandeja o cacharro donde hayamos vaciado el aceite del cárter bajo el filtro, ajustar la llave de cinta o cadena al filtro y sacarlo girando con cuidado de echar todo el aceite del interior del filtro en la bandeja. Una vez sacado, limpiaremos la zona, colocaremos el filtro nuevo (o el filtrante nuevo) y apretaremos fuerte con la mano. Listo, ya tenemos el aceite y el filtro cambiados.

Un aceite del motor pasado y maltratado que haya acumulado mucha carbonilla puede restar algo de potencia a nuestro coche y cambiar averías, por eso hay que cambiarlo cuando toque, ya sea nosotros o un mecánico profesional. De todas formas, cambiar el aceite cada menos kilómetros de los recomendados tampoco se notará en gran medida, por lo que no hay que obsesionarse con llevar el aceite completamente limpio.

Otros aceites

El coche dispone de otros aceites entre los que se encuentran el líquido de freno, el de la caja de cambios o el del diferencial. El primero (derivado del glicol) lo trataremos en una próxima entrada sobre el mantenimiento de frenos. Los otros dos, normalmente suelen ser compartidos (en vehículos de tracción delantera) porque el diferencial va alojado dentro de la caja de cambios.

Normalmente la valvulina, que así se llama el aceite de la caja de cambios, no se cambia en toda la vida del vehículo, pero si hay que reparar la caja de cambios o ésta es algo especialita (las DSG p.e.) si requiere realizar un mantenimiento correctivo en caso de reparación y predictivo cada cierto tiempo o kilómetros recorridos en el otro caso. Los aceites de la caja de cambios resisten mucho maltrato y suele haber imanes en el cárter de las mismas para recoger las limaduras de hierro que se desprenden de los componentes.

También existen algunas cajas de cambio, normalmente automáticas que cuentan con una varilla para mirar el nivel del aceite, pero en éstos casos la varilla suele estar bastante inaccesible, por lo que se excluyen de los mantenimientos que se puede hacer uno mismo. Además el tapón para drenarlas también suele estar poco accesible y para llenarla necesitaríamos desmontar la caja de cambios.

En el caso de los diferenciales traseros y centrales en las ocasiones que no lleven aceite para toda la vida del vehículo, pueden tener tapones de comprobación del nivel y llenado (como el que vemos en la imagen). Esto suele pasar en camiones y autobuses, en los turismos normalmente no se cambia el aceite de los diferenciales nunca durante la vida del vehículo.

Hasta aquí hemos llegado con los aceites del coche, esperamos haber sido claros y haberos animado a mancharos un poco las manos para ahorrarnos unos euros (aunque yo no lo haría hasta que se me pasase la garantía) en estos tiempos que corren. Se aceptan de buena gana sugerencias y correcciones, eso sí, abran fuego ordenadamente.

Los amantes de los mecheros saben que los Zippo son uno de los más importantes en cuanto a distinción, fuera de los típicos de plástico de colorines de los estancos o de los de propaganda que todos terminamos coleccionando en algún cajón de casa. Zippo da un paso más allá en la escala evolutiva con este mechero de cuello flexible.

Con un diseño muy diferente al que estamos acostumbrados, este mechero además es resistente al viento y con él se puede encender en cualquier ángulo, tiene botón de seguridad para los más pequeños de la casa, dial de llama regulable y un indicador de nivel de combustible.

Aunque las temporada de camping y barbacoas parece que ha tocado su fin, se abre otra nueva para los amantes de las chimeneas, por lo que un invento como este sigue siendo útil.

BMW lanzó su primer Head-Up Display (HUD) en 2004. Anteriormente, este dispositivo de seguridad que proviene de los aviones de combate, estaba disponible sólo en la serie 5, y ahora BMW está ofreciendo el HUD como opción en casi todos sus vehículos.

BMW ha presentado una evolución del HUD. El nuevo sistema mejora el anterior monocromático no sólo por presentar la información en color, sino también por la inclusión de gráficos más realistas, con imágenes y símbolos más intuitivos.

Las imágenes más brillantes cansan menos la vista y se leen con más facilidad. Estos cambios harán que sea más fácil para los conductores discernir los puntos de información que se proyectan a nivel de los ojos en el parabrisas.

Un estudio realizado por BMW ha demostrado que un conductor estándar, percibe la información a través del HUD en aproximadamente la mitad de tiempo que necesita para el mismo fin, mediante la lectura de los instrumentos convencionales. Además, el cambio de enfoque que necesitan los ojos para ver a corta y larga distancia produce fatiga visual.

Vamos a formar un cocktail realmente explosivo: por un lado, un cuarentón adinerado con mentalidad de Peter Pan, de ser eternamente joven y disfrutar la vida al límite en todo momento. Hablamos de Roberto Ricci, un empresario italiano que es dueño y señor de una conocida marca de material de kite surf.

En Estados Unidos, a diferencia de nuestro país, cuando alguien conduce de forma temeraria, se le persigue y se montan medios para detener el infractor. En España o la policía se entera o como mucho se llevará el flashazo de un radar. Hoy os traemos una persecución americana que si no fuese real, parecería una broma. Me encanta este género de noticias.

La noche del pasado día 11, casi a las 4 de la mañana, unos agentes estaban persiguiendo a un coche que iba a todo gas (para sus carreteras), algo más de 200 km/h (128 mph). Ante la dificultad de la interceptación segura, se piden refuerzos más adelante, y se monta un control. El fugitivo no hace caso a las señales de los agentes.

Pero las bandas de clavos colocadas en la autovía consiguieron destrozar los dos neumáticos izquierdos del coche, logrando la detención del sospechoso. Aquí es cuando empieza lo divertido. Primero, era una mujer. Segundo, iba prácticamente en pelotas, solo llevaba un top transparente, tanga y zapatos de tacón.

Las imágenes están censuradas porque como todo el mundo sabe en ese país, ver una teta translúcida es malo, y si son dos, peor aún. Se trataba de Erin B. Holdsworth, una chica de 28 años, que no solo circulaba a braga quitada, sino que además iba borracha como una cuba, se negó a hacer el control de alcoholemia y la lió parda en el coche patrulla (como el que caza a un tigre).

Menos mal que el Ford Crown Victoria es espacioso detrás, porque la mujer en cuestión parecía estar poseída ya bajo arresto. Le han acusado de conducción temeraria, conducir borracha, resistencia a la autoridad, exceso de velocidad, conducir con el carnet caducado… y quizás tiene algún cargo por escándalo público.

Aquí os traemos los resultados de la sexta semana del reto de dominadas, que os colocamos al final de este post. Esta semana han caído sólo 8 valientes, así que aún son más de 50 los que siguen día a día este durísimo reto de dominadas, y nadoe dijo que sería fácil.

¿Quién no ha soñado alguna vez que le atacaba un tiburón? En mi caso, al menos un par de noches al año, coincidiendo con las veces que ponían en la tele la película de este temido animal. Se acabaron las bromas, ahora puedes ser estar dentro de un tiburón.

Si eres un apasionado de los animales y tienes un espacio donde no sepas qué poner, este artículo puede ser una buena idea, si no fuese por que cuesta casi 200 euros.

Seguro que con este invento los más pequeños de la casa no remolonean y tienen ganas de que el tiburón les engulla. Con este peluche que es un saco de dormir, hazles más divertida la hora de acostarse.

EUROPA PRESS