"¡Arañas! ¡¡Arañas!!". El acto de presentación del nuevo disco de Bebe en una sala madrileña arranca con un grito de la artista. Suena agudo, estridente, casi un aullido. No es el único cambio que a primera vista se puede apreciar en esta cantautora conocida hasta la fecha por su amor por las rumbitas conmovedoras, a veces llenas de espinas, y los arrullos pop. La extremeña ha reemplazado su look relajado, incluso hippy, por una cortísima minifalda de talle alto con estampados de labios. Como las adolescentes, lleva las muñecas envueltas por pulseras rojas y doradas, y zapatillas deportivas de tacón a juego con los pendientes amarillos fosforito, almodovarianos.
Cuando convierte las voces en gritos penetratantes y reiterativos en el corte Me pintaré, se diría que la artista de éxitos como Malo o Siempre me quedará se ha pasado los dos últimos años de su vida escuchando el cancionero más punk y extremo de los 80, pese a que ella asegura que desde que nació su hijo, lo único que escucha son las composiciones infantiles de Cantajuegos. Se menea en el escenario de un lado a otro, agita las caderas con crispación, sonríe sin importarle que esa falda tan corta esté a punto de enseñar las nalgas.
Esta es, al parecer, la nueva Bebe. Lanzará en febrero su próximo álbum, Un pokito de rocanrol, que anuncia con su letra ''k'' las dosis de rebeldía. En el vídeo que pone en su miniconcierto en la presentación y que muestra cómo se grabó el disco, Bebe no deja de fumar a pesar de encontrarse dentro del estudio parisino Ferber y junto al productor Renaud Letang, conocido por sus trabajos con Manu Chao o Luz Casal.
El primer single del nuevo CD se llama K.I.E.R.E.M.E y combina el espíritu contestatario del underground de la Movida con el rap, los arreglos electrónicos y los juegos de palabras. Sin embargo, la ternura siempre se hace un hueco entre la irreverencia cuando se trata de esta cantautora que suplica con obstinación que alguien la quiera (o 'kiera', con 'k') "como quiera". Es decir, "en serio".
El resto de temas serán desvelados en febrero, mes en el que la artista ya tiene cerradas algunas fechas de conciertos: estará el día 10 en Sevilla; el 11, en Málaga; el 17, en Barcelona; el 24, en Zaragoza; el 25 en VItoria y el 1 de marzo en Madrid.
Mira bajo estas líneas el primer videoclip de Bebe, K.I.E.R.E.M.E.
"¡Arañazos! ¡¡Arañazos!!". El acto de presentación del nuevo disco de Bebe en una sala madrileña arranca con un grito de la artista. Suena agudo, estridente, casi un aullido. No es el único cambio que a primera vista se puede apreciar en esta cantautora conocida hasta la fecha por su amor por las rumbitas conmovedoras, a veces llenas de espinas, y los arrullos pop. La extremeña ha reemplazado su look relajado, incluso hippy, por una cortísima minifalda de talle alto con estampados de labios. Como las adolescentes, lleva las muñecas envueltas por pulseras rojas y doradas, y zapatillas deportivas de tacón a juego con los pendientes amarillos fosforito, almodovarianos.
Cuando convierte las voces en gritos penetratantes y reiterativos en el corte Qué carajo, se diría que la artista de éxitos como Malo o Siempre me quedará se ha pasado los dos últimos años de su vida escuchando el cancionero más punk y extremo de los 80 junto con los ejercicios de fusión de artistas del nuevo siglo con ritmos urbanos - ella asegura que desde que nació su hijo, lo único que escucha son las composiciones infantiles de Cantajuegos- . Se menea en el escenario de un lado a otro, agita las caderas con crispación, sonríe sin importarle que esa falda tan corta esté a punto de enseñar las nalgas.
Esta es, al parecer, la nueva Bebe. Lanzará en febrero su próximo álbum, Un pokito de rocanrol, que anuncia con su letra ''k'' las dosis de rebeldía. En el vídeo que pone en su miniconcierto en la presentación y que muestra cómo se grabó el disco, Bebe no deja de fumar a pesar de encontrarse dentro del estudio parisino Ferber y junto al productor Renaud Letang, conocido por sus trabajos con Manu Chao o Luz Casal. No es casualidad que uno de sus últimos cortes hable de tabaco: Yo fumo. Toda una declaración de intenciones.
El primer single del nuevo CD se llama K.I.E.R.E.M.E y combina el espíritu contestatario del underground con el rap, los arreglos electrónicos y los juegos de palabras. Muchos son los que ven numerosos puntos en común entre este tema con los de artistas como M.I.A. Sin embargo, la ternura siempre se hace un hueco entre la irreverencia cuando se trata de esta cantautora que suplica con obstinación que alguien la quiera (o 'kiera', con 'k'). Y que lo haga "como quiera" (o "como kiera"). Lo principal es que la quieran "en serio".
El resto de temas serán desvelados en febrero, mes en el que la artista ya tiene cerradas algunas fechas de conciertos: estará el día 10 en Sevilla; el 11, en Málaga; el 17, en Barcelona; el 24, en Zaragoza; el 25 en VItoria y el 1 de marzo en Madrid.
Mira bajo estas líneas el primer videoclip de Bebe, K.I.E.R.E.M.E.
En gasolina, en bajas cilindradas tenemos el 1.8 i-VTEC de 148 CV y el 1.5 i-VTEC de 127 CV, que se montarán más adelante. Por encima, un 2.4 de 181 CV y un 3.5 V6 de 310 CV que difícilmente vamos a ver en España. También hay tres nuevas transmisiones para los segmentos D, C y B.
También se ha desvelado cómo será el Honda Accord Hybrid americano, que no es como el Accord europeo. Combina un motor térmico V6 con un sistema híbrido enchufable distinto al IMA. En vez de usar el sistema i-VTEC, el motor 3.5 V6 alterna entre el ciclo Otto y el Atkinson dependiendo de las condiciones de circulación.
Prometen un consumo de menos de 5,8 l/100 km (homologación EPA) pero la potencia de un V8. En modo eléctrico podrá recorrer hasta 24 kilómetros sin pasar de 100 km/h, por lo que podría acceder a zonas de tráfico restringido a voluntad del conductor. Estas cifras son totalmente competitivas con las de Toyota.
Queda por conocer un prototipo denominado EV-STER, seguramente el de la imagen, que anticipa un descapotable de propulsión trasera eléctrico. Se habla de 160 kilómetros de autonomía, poco peso, 0-100 km/h en 5 segundos y ¡78 caballos! Eso quiero verlo para creerlo.
Como ya sabemos la gran mayoría de nosotros, las sentadillas requieren de una gran concentración a la hora de llevarlas a cabo, sobre todo cuando vamos a tener en cuenta el recorrido a seguir y la postura que vamos a adoptar. La intensidad variará mucho dependiendo de si las hacemos de una u otra manera. Por ello es necesario que prestemos especial atención a esto y tengamos las cosas claras con respecto a cómo debemos hacerlo.
Profundidad en el descenso
La intensidad de la sentadilla es el primer punto que vamos a tener en cuenta, y es que cuando realizamos el descenso para elevar la carga es cuando ponemos a trabajar todos los músculos de las piernas que se ven implicados en esta actividad. A destacar los cuádriceps, los glúteos y los isquiotibiales de manera directa, y de forma indirecta los gemelos y los abductores. Todos ellos se verán afectados en mayor o menor medida por la profundidad de la sentadilla.
Habitualmente estamos acostumbrados a escuchar que el descenso debe realizarse hasta que lleguemos a formar un ángulo de unos noventa grados. Este es el movimiento más habitual a la hora de hacer sentadillas. En este caso la intensidad del ejercicio es intermedia y el trabajo muscular es bueno, aunque no es del todo profundo. Es cierto que esta alternativa es una de las mejores para ejecutar a la perfección la sentadilla y evitar riesgo de lesiones.
Si queremos aumentar la intensidad de la sentadilla deberemos descender mucho más a la hora de efectuar el ejercicio. Es necesario que sobrepasemos el ángulo de noventa grados para dotar de más intensidad al movimiento y lograr que los músculos trabajen más. Para ejecutar este modo de sentadilla es necesario que controlemos al máximo el movimiento y cuidemos no cargar el peso en las rodillas o la zona lumbar. Es cierto que es la manera más completa de entrenar los músculos de las piernas, pero no todo el mundo la puede llevar a cabo de manera correcta, pues los riesgos de lesión se multiplican.
Cambiar la colocación de las piernas
Otra manera de trabajar de diferente forma las piernas a la hora de hacer sentadillas es mediante la colocación de las piernas. Por norma general las solemos colocar paralelas y ligeramente separadas, más o menos paralelas a los hombros. Esta forma de colocar las piernas hará que incidamos mucho más en el trabajo de cuádriceps, isquiotibiales y glúteos, dejando un poco de lado el resto de los músculos que componen las piernas.
Otra manera de colocar los pies puede ser más pegado en uno del otro. Esta postura es un poco más compleja y solo recomendable para las personas que tienen un cierto control sobre su cuerpo y el ejercicio. Además, esta forma de hacerlo nos ayudará a reforzar el equilibrio del cuerpo. A diferencia de la colocación anterior de las piernas, en este caso incidiremos mucho más en los cuádriceps y los abductores.
Por último podemos optar por colocar los pies más separados, sobrepasando la paralela con los hombros. Esta forma de trabajar no es muy habitual, pero quizá es la más sencilla de todas, pues al tener más superficie de amplitud controlaremos mucho mejor el equilibrio corporal. En este caso los músculos que se verán implicados directamente en el ejercicio serán los que se encuentran en la cara interna de los muslos, es decir, los abductores y los glúteos.
Es importante que en cualquier caso controlemos a la perfección lo que hacemos y que utilicemos la carga adecuada en cada situación y movimiento, ya que de nada nos servirá realizar mal el ejercicio y correr un serio riesgo de lesión en las articulaciones que componen las piernas.
El invierno es una estación en la cual los aficionados al ejercicio en el gimnasio o a salir a correr se encuentran un poco retraídos, pues las condiciones climáticas no son las mejores y buscamos quedarnos en casa. Sin embargo, con nieve y frío se pueden aprovechar otros deportes típicos de esta época del año, por ejemplo el bobsleighun deporte de invierno sólo para amantes de la velocidad.
Es un deporte extremo en el cual entre 2 y 4 participantes deben lanzarse en un trineo y coger la máxima velocidad posible. Es una variante del luge, pero un poco menos riesgoso, ya que los deportistas se posicionan dentro del trineo después de haber empujado el mismo corriendo por alrededor de 40 a 50 metros.
En el bobsleigh esta fase inicial en la cual los participantes empujan el trineo antes de subirse al mismo es de gran importancia, porque depende de ella la velocidad que se coja y así, el rendimiento y resultado de la competición.
Se larga el trineo desde una cima y una vez en la pista se puede alcanzar en el descenso una velocidad de entre 140 y 155 km/hora, lo cual requiere de muchas habilidades, entre ellas, fuerza explosiva y agilidad para poder empujar el vehículo y darle velocidad, al mismo tiempo que se necesita mucha concentración para poder manejar el trineo durante el recorrido.
Se requiere de cascos y gafas protectoras para cuidar al deportista en caso de accidente y el calzado es especial, de manera que lleva unos pinches que permiten correr en superficie poco firme como es el hielo sin resbalar.
Es un deporte sólo apto para amantes de la velocidad y de experiencias arriesgadas, requiere fuerza, agilidad y coordinación para trabajar en equipo obteniendo grandes resultados. En invierno, este es uno de los deportes que podemos experimentar si buscamos algo diferente para movernos en medio del hielo y la nieve.
Con esta reprogramación, aquellos Volvo XC60, S60 y XC70 que tenga el motor T6, disfrutarán de un aumento de potencia de 25 CV, que según la marca, no supondrá un aumento en el consumo, ya que según parece, el aumento de potencia sólo está disponible en momentos puntuales. No aclararan especialmente este concepto (sólo dicen que el aumento de potencia estará disponible cuando sea necesario), pero interpreto que los 25 CV de más saldrán a la luz únicamente cuando pisemos el acelerador a fondo.
Una última cosa nos falta, por nombrar, el precio, para todos los modelos, de este paquete de rendimiento, será de 1.495 dólares (instalación incluida), lo que al cambio son 1.120 euros. También sabemos que en un futuro próximo esta mejora estará disponible en otros modelos y motores. Sobre una posible llegada a Europa no sabemos nada, por el momento.
Ante un ataque de ansiedad, consume un yogur, un vaso de leche o una banana, son alimentos ricos en triptófano que favorecen la elevación de serotonina en sangre, una hormona que ayuda a reducir la ansiedad y al mismo tiempo, calma el apetito pudiendo ser de ayuda para controlar la ingesta de dulces.
Crea un ambiente seguro y libera de tu vista los alimentos dulces que sabes crean en tí una atracción fatal. No tengas en casa caramelos y demás chucherías y eso dificultará tu llegada a los mismos.
Realiza un buen desayuno y no saltes comidas, porque de una u otra forma si comes poco te predispones a tener más hambre y ansiedad, entonces, realiza un desayuno completo y saciador, con cereales integrales, lácteos u otra fuente de proteína y fibra, de manera de prolongar la saciedad por más tiempo.
Nunca comas parado o acostado pues en estas condiciones no puedes controlar la cantidad que comes y tu atracción por los dulces tendrá rienda suelta. En cambio si comes siempre sentado puedes tomar conciencia de la cantidad ingerida y controlar mejor el consumo de dulces.
Cuando comas dulces, hazlo despacio y disfrutando, de manera de que ese bocado adictivo sea lo suficientemente registrado como para saciar la tentación.
Comer un dulce de vez en cuando no es gran problema, pero si realmente sientes una adicción o atracción inevitable por los dulces, sigue los consejos antes dichos para poder controlar la cantidad a ingerir y vencer los deseos irrefrenables que provoca el azúcar sobre tí.
Ya sabéis lo que nos gusta ver el trabajo artesanal, cómo se hacen esas piezas icónicas, esos bolsos que significan algo más. Por eso este vídeo que acaba de presentar Loewe me gusta tanto. Se llama Masters of Leather, el complemento perfecto al libro en edición limitada del director de arte Robert Clarke.
En este tributo a los creadores verdaderos del bolso Amazona, los artesanos que van apareciendo en unos primeros planos perfectos, vemos cómo se construye detalle a detalle cada pieza, todo en negro, con ante y la mejor piel para que el resultado final sea impecable.
Cuando estuvimos cosiendo pequeñas piezas de Louis Vuitton te das cuenta del trabajo y la inmensa paciencia y cuidado hay que tener con este tipo de piezas realmente exclusivas. Este vídeo es más un homenaje, me parece que todos deberíamos tenerlo en mente a la hora de elegir un bolso especial.
El Cross Coupé Concept mide 4,34 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,52 metros de alto, situándose por dimensiones en un escalón intermedio entre un VW Golf y un VW Tiguan. La batalla, no obstante, es más larga que en estos dos modelos (5,2 centímetros más que en el Golf y 2,6 más que en el Tiguan).
El frontal del Cross Coupé está protagonizado por líneas horizontales. Resulta curioso que los listones cromados de la parrilla parezcan fundirse con los faros delanteros de xenón. Flanqueando la rejilla inferior encontramos los faros antiniebla en tecnología LED, y bajo ésta, otro listón cromado.
El largo capó, la línea de ventanillas más baja que la de otros SUV, las voluptuosas formas de la zaga o la marcada línea de cintura son algunos de los rasgos estéticos más destacados. Quizá lo que más llame la atención sea el diseño del pilar C (el trasero), muy ancho, que recuerda al de un Coupé. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos en medidas 265/45 o el discreto alerón de techo completan su apariencia.
Si nos vamos al interior encontramos espacio para cuatro ocupantes y un diseño que destaca por el uso de molduras de color negro brillante e inserciones metálicas (en el volante, por ejemplo). Según Volkswagen el volumen del maletero es de 380 litros, ampliable a 1.230 litros con los asientos abatidos.
Es interesante también el cuadro de instrumentos programable, que ofrece diferente información en función del modo de conducción que utilicemos. En el modo off-road, por ejemplo, veremos el velocímetro, una brújula y un mapa topográfico.
Tres motores
El Volkswagen Cross Coupé cuenta con tres motores que trabajan al mismo tiempo y forman parte de un curioso sistema híbrido de propulsión. Bajo el capó encontramos un motor TSI de gasolina que desarrolla 150 CV y genera 210 Nm de par máximo, y un motor eléctrico de 55 CV (40 kW) y 180 Nm.
Estos dos motores pueden actuar juntos o por separado, y ambos impulsan el eje delantero. En caso de que queramos hacer uso del sistema de tracción integral o queremos utilizar el modo de conducción exclusivamente eléctrico, entra en juego otro motor eléctrico alojado en el eje trasero, encargado de mover dicho eje. Éste motor genera 115 CV (85 kW) y 270 Nm de par motor máximo.
Ambos motores eléctricos ayudan al TSI durante los procesos de aceleración en el modo híbrido y la potencia conjunta de los tres motores es de 265 CV. En caso de hacer uso del modo EV, serán sólo los eléctricos los que propulsen cada uno de los ejes, anulando así cualquier tipo de emisión contaminante.
La batería alojada en el túnel central, donde se ubicaría el eje de la transmisión, es de 9,8 kWh y puede cargarse o bien mediante una fuente externa (un enchufe) o bien en movimiento mediante el motor TSI o el sistema de regeneración de energía.
El Cross Coupé Concept homologa un consumo medio en Ciclo Europeo de Conducción de sólo 2,7 litros a los cien kilómetros (62 g/km de dióxido de carbono). No obstante, alcanza los 100 km/h desde parado en 7 segundos y es capaz de lograr una velocidad punta de 201 km/h (o 120 km/h en modo eléctrico).
Con un peso de 1.748 kilogramos (con el depósito lleno), el Cross Coupé Concept puede cargar con 450 kilogramos y recorrer 40 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico. Gracias a los 55 litros del depósito de combustible, la autonomía teórica del modo híbrido es de 815 kilómetros o de 855 kilómetros si añadimos la autonomía del modo eléctrico.
El Cross Coupé Concept mide 4,34 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,52 metros de alto, situándose por dimensiones en un escalón intermedio entre un VW Golf y un VW Tiguan. La batalla, no obstante, es más larga que en estos dos modelos (5,2 centímetros más que en el Golf y 2,6 más que en el Tiguan).
El frontal del Cross Coupé está protagonizado por líneas horizontales. Resulta curioso que los listones cromados de la parrilla parezcan fundirse con los faros delanteros de xenón. Flanqueando la rejilla inferior encontramos los faros antiniebla en tecnología LED, y bajo ésta, otro listón cromado.
El largo capó, la línea de ventanillas más baja que la de otros SUV, las voluptuosas formas de la zaga o la marcada línea de cintura son algunos de los rasgos estéticos más destacados. Quizá lo que más llame la atención sea el diseño del pilar C (el trasero), muy ancho, que recuerda al de un Coupé. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos en medidas 265/45 o el discreto alerón de techo completan su apariencia.
Si nos vamos al interior encontramos espacio para cuatro ocupantes y un diseño que destaca por el uso de molduras de color negro brillante e inserciones metálicas (en el volante, por ejemplo). Según Volkswagen el volumen del maletero es de 380 litros, ampliable a 1.230 litros con los asientos abatidos.
Es interesante también el cuadro de instrumentos programable, que ofrece diferente información en función del modo de conducción que utilicemos. En el modo off-road, por ejemplo, veremos el velocímetro, una brújula y un mapa topográfico.
Tres motores
El Volkswagen Cross Coupé cuenta con tres motores que trabajan al mismo tiempo y forman parte de un curioso sistema híbrido de propulsión. Bajo el capó encontramos un motor TSI de gasolina que desarrolla 150 CV y genera 210 Nm de par máximo, y un motor eléctrico de 55 CV (40 kW) y 180 Nm.
Estos dos motores pueden actuar juntos o por separado, y ambos impulsan el eje delantero. En caso de que queramos hacer uso del sistema de tracción integral o queremos utilizar el modo de conducción exclusivamente eléctrico, entra en juego otro motor eléctrico alojado en el eje trasero, encargado de mover dicho eje. Éste motor genera 115 CV (85 kW) y 270 Nm de par motor máximo.
Ambos motores eléctricos ayudan al TSI durante los procesos de aceleración en el modo híbrido y la potencia conjunta de los tres motores es de 265 CV. En caso de hacer uso del modo EV, serán sólo los eléctricos los que propulsen cada uno de los ejes, anulando así cualquier tipo de emisión contaminante.
La batería alojada en el túnel central, donde se ubicaría el eje de la transmisión, es de 9,8 kWh y puede cargarse o bien mediante una fuente externa (un enchufe) o bien en movimiento mediante el motor TSI o el sistema de regeneración de energía.
El Cross Coupé Concept homologa un consumo medio en Ciclo Europeo de Conducción de sólo 2,7 litros a los cien kilómetros (62 g/km de dióxido de carbono). No obstante, alcanza los 100 km/h desde parado en 7 segundos y es capaz de lograr una velocidad punta de 201 km/h (o 120 km/h en modo eléctrico).
Con un peso de 1.748 kilogramos (con el depósito lleno), el Cross Coupé Concept puede cargar con 450 kilogramos y recorrer 40 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico. Gracias a los 55 litros del depósito de combustible, la autonomía teórica del modo híbrido es de 815 kilómetros o de 855 kilómetros si añadimos la autonomía del modo eléctrico.
La respuesta más valorada por la comunidad de usuarios de Motorpasión, que ha recibido un buen número de votos, es obra de teo, al que felicitamos, y dice así:
Los compradores de un SUV por lo general están interesados en su capacidad para mirar por encima del hombro a los demás, y la utilizan todo lo que pueden.
Por último, os recuerdo que los comentarios en el artículo están cerrados y podéis expresar vuestra opinión en Motorpasión respuestas. La semana que viene ofreceremos el resultado de la pregunta de hoy. Saludos cordiales para todos.
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