Durante el pasado Top Marques Mónaco, en abril, Mansory presentó una preparación sobre el Ferrari 458 Italia Spider en edición limitada bajo el sobrenombre de Monaco Edition. Hoy llegan las primeras imágenes en movimiento de este modelo tan especial.

Mansory sólo fabricará tres exclusivas unidades del Ferrari 458 Spider Monaco Edition. Estos vehículos equiparán un kit de carrocería pensado para mejorar la aerodinámica del modelo, con nuevas y agresivas entradas de aire, capó y taloneras de nueva factura y también un imponente difusor trasero.

Mediante cambios en la ECU, un filtro de aire y un sistema de escape, el motor V8 aumenta su potencia hasta los 590 CV y su par motor hasta los 560 Nm, consiguiendo para el coche un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h.

Las llantas forjadas que ofrece Mansory son monotuerca y montan gomas Michelin PS2 en dimensiones 245/35 ZR20 y 305/30 ZR21. Además, un kit de muelles deportivos rebaja la altura de la carrocería en 20 milímetros adicionales.

Gracias a todas las piezas de fibra de carbono este Cavallino es 60 kilos más ligero que su equivalente recién salido de fábrica. Por dentro destacan la tapicería de cuero especial, las inserciones de fibra de carbono o una placa especial con el número de unidad.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Mansory McLaren MP4-12C

Bueno, en realidad sí. Cerca del mar, en una cala de la costa italiana, bajo el sol de Sardeña. El aire marino de las vacaciones de verano y el estampado "Winter Capri" de Pucci visto bajo un azul mucho más profundo de lo esperado es la inspiración de la Colección Terra Azzurra, la Colección de Maquillaje en edición limitada Verano 2012 que nos presentó mi compañera Laura.

La idea es representar los colores del icónico estampado de la firma de moda italiana en una colección completa de maquillaje con los, a su vez, icónicos productos y packagings de lujo Guerlain. Las polveras, la brocha, los glosses labiales se tiñen de azul índigo y coral. La mejor embajadora de belleza, Natalia Vodianova.

Repasando las preguntas que el Departamento de RR.PP. Guerlain Francia hizo a ambos creadores sobre este lanzamiento, las más importantes para un blog de lujo y estilo de vida como es Embelezzia quedaron en segundo plano y me parecen muy interesantes. ¿Qué responderíais vosotros a la 2ª y 3ª pregunta?

• ¿Qué significa para usted un espléndido verano?

LP: Un verano espléndido es un verano en el que la cálida luz del sol se mezcla con los aromas del Mediterráneo, las hojas, las flores, el mar… el batir de las olas en las rocas.
OE: La cálida luz del sol sobre la piel bronceada, el agua transparente del mar Mediterráneo

• ¿Cuáles son sus colores favoritos para el verano de 2012?

LP: El azul profundo y el verde ácido
OE: ¡El color! ¡O todo blanco! (que sirve de marco al bronceado). Los colores son tónicos, alegres y festivos. No siempre podemos abusar del color en la ciudad, pues parece que no pega con el ambiente laboral, pero en vacaciones sí, pues nos olvidamos de la rutina diaria.

• Lo que debe y no debe hacerse en moda y maquillaje este verano:

- Si navega en un yate

LP: ¡Disfrutar! y sobre todo nada de tacones a bordo.
OE: ¡Yo prefiero las sandalias a los stilettos! Y apostar por el maquillaje al ponerse el sol.

- Si se encuentra en un chalé con piscina

LP: ¡Disfrutar! Y no quedarse solamente al borde de la piscina.
OE: Las comidas en torno a la piscina y los cócteles por la noche requieren una pizca de sofisticación estudiada. Ni un look demasiado elaborado (se supone que estamos entre amigos), ni un look natural demasiado marcado; unos toques de color en el rostro "visten" y unos complementos bien elegidos dan chic y personalidad.

- Si reside en un hotel de lujo

LP: ¡Disfrutar!
OE: En este caso, hay que ser un poco más "civilizados". ¡Debemos "vestir" por la noche! ¡El resto de clientes no son todos nuestros mejores amigos y el estilo descuidado no es lo correcto! Por tanto, para coordinarlo con prendas de lino o de muselina, el rostro deberá resultar refinado y sutil.

• ¿Qué significa para usted la palabra lujo?

LP: Aire puro y silencio, no oír más ruido que el de las olas...
OE: Cada vez menos "aparatoso", cada vez más ligero y sutil: las materias, la paleta de colores; la actitud, esa elegancia que solía llamarse el "chic". El aspecto ya no debe ser llamativo. Hoy, el lujo es prácticamente invisible: tranquilidad, espacio, tiempo.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Embelezzia | Guerlain Terracotta 2012 ‘Sun in the city’, la nueva colección de maquillaje solar
En Trendencias Belleza | Guerlain Terra Azzurra by Emilio Pucci, Colección Maquillaje Verano 2012 en edición limitada. ¿Gloss azul índigo?

Imagen | Emaringolo

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | SneakerFreaker

Recientemente os contamos que General Motors había fabricado 11 millones de coches en Figueruelas (Zaragoza), pero Renault lleva unos cuantos más. Hoy ha sido noticia: el número 14 millones es un Mégane RS en color amarillo Sirius para un cliente murciano.

Renault tiene cuatro fábricas: dos en Valladolid, otra en Palencia y otra en Sevilla (cajas de cambio). Fue de los primeros fabricantes que empezó a producir coches en medio del despegue económico del franquismo, cuando el español medio solo optaba a pagarse una motocicleta.

España exporta el 80% de la producción a día de hoy, pero en aquellos años los fabricantes que querían vender en España se fueron estableciendo aquí para evitar los aranceles. No fue hasta el Renault 4 cuando se empezaron a mandar coches fuera.

De hecho, FASA Renault empezó a fabricar en Valladolid el Renault 4/4 (en imagen) en 1953, hace 59 años. Incluso hubo algún modelo exclusivo para nuestro mercado, el R-7, que no era más que un R-5 sedanizado. La lista de 29 modelos fabricados en España en todo ese plazo va en orden alfabético:

• 4/4
• Alpine
• Clio (I, II, III)
• D.O.G (Dauphine, Ondine y Gordine)
• Express
• Laguna
• Mégane (I, II, III)
• Modus y Grand Modus
• R-4F y R-4
• R-5
• R-6
• R-7
• R-8
• R-9
• R-10
• R-11
• R-12
• R-14
• R-18
• R-19
• R-21
• Twingo
• Twizy

Ahora, a por los 15 millones… Si consiguen hacerlo antes de 2013 habrán hecho el combo, porque cumplirían 50 años en España.

Foto | Flickr

Con la sensación por parte de TVE de que "España quedará muy bien", la cantante Pastora Soler se encuentra ya lista para el tramo decisivo de Eurovisión 2012, que se celebrará el próximo 26 de mayo en Bakú (Azerbaiyán), un país con numerosos recursos, por lo que se prevé que "tiren la casa por la ventana".

En rueda de prensa celebrada este miércoles en Madrid y a dos días de su viaje, la sevillana ha respondido a las preguntas de los medios, en compañía del comentarista José María Íñigo y las periodistas Elena S. Sánchez, portavoz nuevamente de las votaciones, y Desirée Djambo, que sustituirá a Anne Igartiburu en el programa previo a la final.

"Ha sido un duro trabajo desde el primer día hasta hoy", ha reconocido la artista, que ha considerado en cualquier caso que la experiencia ha resultado "superenriquecedora y recomendable".

Soler, que interpretará el tema Quédate conmigo, ha apostado por "hacer un buen directo, que es donde se decide todo, controlar los nervios y transmitir la canción" a pesar del idioma, pues es "una canción poderosa, con un gran despliegue vocal".

A ello contribuirá un coro en vivo compuesto por cinco personas y la coreografía diseñada por Francis Viñolo, a la sazón, pareja de la artista.

Sobre su puesta en escena, ha adelantado que se ha trabajado mucho la iluminación para realzar la emoción y que se ha buscado un vestuario en consonancia, mimado como si de un vestido de novia se tratara, aunque no se verá hasta el ensayo previo a la final.

"No lo ha diseñado el responsable del vestuario del equipo olímpico español", ha bromeado Íñigo, quien repite como cronista del festival para los espectadores de TVE, tras la "experiencia única" de 2011 en Düsseldorf (Alemania), donde se ofreció -ha dicho- una puesta en escena "nunca vista". "Eurovisión es un ejemplo de cómo se hace televisión con dinero", ha subrayado.

Íñigo ha destacado que, aunque no sabían dónde estaba Azerbaiyán, esta antigua república soviética es un país "con mucha pasta, petróleo y gas natural", por lo que se prevé que tiren "la casa por la ventana".

Para empezar, veinticinco cámaras captarán este espectáculo europeo de la canción, que se celebrará además en el impresionante Baku Crystal Hall, un recinto estrenado para la ocasión.

Buenas sensaciones

Tanto Soler como Íñigo han coincidido en que, pese a los buenos augurios de los responsables de TVE, para quienes la sevillana quedará "muy bien", la victoria es lo de menos.

"Esto es como un cupón de la lotería. Es muy difícil que toque, hay 26 países en la final, pero lo importante es la ilusión de que suceda", ha dicho el que fuera presentador de programas míticos como Aplauso, que le ha augurado a la representante española un "papel extraordinario".

Aunque "todos los participantes son rivales a tener en cuenta", Suecia se presenta como el principal favorito para Soler, que actuará en uno de los últimos puestos, el 19, y que también ha destacado la candidatura italiana y el gran número de baladas que concurren este año, como la de Serbia o Eslovenia.

El próximo día 22 de mayo, TVE retransmitirá a través de La 2 la primera semifinal del festival, en la que pueden votar los espectadores españoles.

La segunda, fijada para el jueves 24 de mayo, podrá seguirse a través de la web de la corporación y, el sábado 26, la programación especial dedicada a Eurovisión comenzará a las 20 horas en La 1 con el previo en el que participarán los ex representantes Daniel Diges y Rosa López.

Vía | El Mundo
Enlace | Facebook de GM
En Motorpasión | Audi y AMG también agradecen con derrapadas que seas fan de la marca, Ferrari es la segunda marca más social, y lo celebra a su manera, Aston Martin diseñará un coche en colaboración con sus fans, tras superar el millón de usuarios en Facebook

Fijaros en el primer artículo de la historia de Vitónica, escrito por nuestro querido excompañero Santi Liébana. Desde el primer momento se puede ver nuestro interés por una operación bikini saludable y por desmentir esos mitos que tanto daño han hecho.

De los editores fundadores solo queda un servidor, pero después han venido para quedarse los más grandes:

• Gabriela Gottau: es la que más artículos ha escrito en Vitónica y lo que le queda… Siempre tiene un buen consejo dietético o un plato saludable que ofrecernos


• Diego Delgado: incansable en su tarea de informarnos sobre consejos saludables y trucos para no perdernos en el gimnasio


• Sergio Peinado: muy meticuloso con los artículos y siempre compartiendo información científica de primera mano.


• David Díaz: llegó con la intención de levantarnos del sillón…más de la mitad hemos probado sus retos y bien en forma que nos ha puesto.


• Miguel: ha sido el último en llegar, pero muy necesario con sus artículos sobre lesiones, rehabilitación y fisioterapia.

A día de hoy Vitónica cuenta con 8358 artículos…que se dice pronto, pero que es gran cantidad de información saludable. Muchas veces nos escribís al correo agradeciendo un consejo o relatando cómo habéis mejorado en vuestros entrenamientos. Os puedo asegurar que ese es el mejor regalo que nosotros podemos recibir, el saber que somos útiles y podemos ayudaros en el apasionante mundo de la vida sana.

Como suele decirse en la canción: “… y que cumplas muchos más…”. Y que vosotros nos acompañéis en este camino. ¡Muchas felicidades vitónicos!

Imagen | Will Clayton

Si tienes alguna duda de cómo se realizan los ejercicios siempre puedes acudir a la guía para principiantes, buscar en google una imagen del ejercicio también te ayudará o puedes dejar un comentario en el post del ejercicio que no sabes cómo se realiza y entre todos te ayudaremos a aprender a realizarlo con la técnica correcta.

La rutina es semanal y se debe realizar cuatro días en dicha semana. Se pueden entrenar los cuatro días seguidos o metiendo días de descanso en medio. No te inicies con prisas es mejor que vayas aumentado los días que acudes al gimnasio poco a poco para que tu cuerpo se adapte al cambio.

Imagen | Club Metropolitan

En el exterior podemos ver que el pequeño SEAT Mii está pintado de color Rojo Tornado, mientras que los pasos de rueda y el maletero lucen detalles en negro mate. Además la trasera ha sido ligeramente modificada gracias a un pequeño difusor.

No obstante lo que más llama la atención son sus llantas de 16 pulgadas en forma de aspa de cinco radios con un círculo rojo bordeando el conjunto. Lo de emplear colores llamativos en las llantas no es algo nuevo del grupo VAG, sin ir más lejos, el propio Audi RS3 ya emplea esta fórmula.

Aunque el exterior, por lo que podemos ver, es desde luego llamativo, personalmente creo que es el interior lo que más va a sorprender. SEAT no da muchos detalles, pero podemos ver unos asientos deportivos con reposacabezas integrados, el logo FR presente en el salpicadero y los propios asientos, y por si fuera poco, un volante deportivo y algunos detalles más, como palanca de cambios con inserciones en rojo y el emblema de la versión en el marco de las puertas.

Supongo que muchos os estaréis preguntando si esta versión llegará o no a los concesionarios. La respuesta es que seguramente sí, pero quizá con algunas modificaciones, que harán el modelo algo más comedido (el tamaño de los vinilos en el salpicadero resulta un poco exagerado la verdad). Por el momento no tenemos ni fechas de lanzamiento ni ningún dato orientativo sobre el precio.

SEAT Mii FR Line Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | SEAT Mii 1.0 MPI (60 CV), miiniprueba en Sevilla

Tras casi un año y medio de tranquilidad, el grupo Fito y Fitipaldis ha anunciado una nueva gira que recalará en teatros y auditorios.

Lejos de la vorágine en la que se vio envuelta el grupo  en 2010 con su tour Antes de que cuenta diez, el cual incluyó 73 conciertos en grandes pabellones y muchas horas de carretera, la banda comandada por Fito Cabrales se tomará ahora las cosas con más calma.

La 'Gira teatros' estará compuesto por catorce directos en catorce capitales "sin posibilidad de ampliar", indica la página web de la formación, y se celebrarán en espacios más íntimos, de aforo más reducido, que permitirán un mayor "acercamiento con el público".

Fito Cabrales, Carlos Raya, Javier ALzola, Joserra Senperena, Daniel Griffin y Alejando 'Boli Climent comenzarán con esta gira el próximo 22 de septiembre en Oviedo, para luego proseguir por Las Palmas de Gran Canaria (29 de septiembre), Santa Cruz de Tenerife (5 de octubre), D0nostia (16 de octubre), Vigo (20 de octubre), Sevilla (27 de octubre), Valladolid (3 de noviembre), Granada (10 de noviembre), Murcia (13 de noviembre), Zaragoza (24 de noviembre), Bilbao (7 de diciembre), Madrid (14 de diciembre), Barcelona (22 de diciembre), Valencia (29 de diciembre).

Las entradas saldrán a la venta el próximo 23 de mayo.

"Lo que os prometí: la próxima gira de teatros. Ya estamos en marcha, nos vemos pronto", saluda Fito desde un vídeo (bajo estas líneas) mientras muestra el cartel con todas las fechas de los directos.

Citroën DS5 de François Hollande

Si hay algo que en que los franceses dan ejemplo es en su chovinismo, son muy de lo suyo. Solo hay que ver la cantidad de Citroën, Peugeot y Renault que están por sus carreteras en relación a todos los demás fabricantes. Incluso el presidente de la República recurre al producto nacional, y con orgullo.

El último en hacerlo ha sido el recién investido François Hollande, que se decantó por el Citroën DS5 HYbrid. Ayer en el telediario pude verlo de pie, y me extrañó, porque hoy Citroën no tiene descapotables. Se trata de una adaptación hecha para la ocasión, de lona plegable, para que Hollande pueda saludar a la gente de pie, como sus antecesores en el cargo.

Lo curioso es que no hacía un día propicio para ello, porque Hollande se empapó de agua. Curiosamente, fue irse Sarkozy del Elíseo y aparecieron nubarrones. Luego tomó un avión para ir a Berlín y tuvo que regresar por culpa de un rayo. Iker Jiménez cree que Sarko dijo algo así como: “Hollande, ojalá te pagta un gayo”.

Citroën Traction Avant 15/6H de René Coty

Dejando un poco al margen el humor político, la tradición de que el presidente de la república use un coche francés tiene bastante antigüedad. El primer dos chevrones fue utilizado por René Coty en 1954, un Citroën Traction Avant 15/6H elegido por motivos simbólicos: fue un coche popular en la resistencia francesa.

Citroën DS de Charles de Gaulle

Más adelante, el ex-general Charles de Gaulle optó en 1958 por un Citroën DS (el abuelo del DS5) con un techo corredizo eléctrico. En 1962 sufrió un atentado en Petit-Clamart, un francotirador le disparó y alcanzó a dos ruedas. Se cree que la suspensión hidroneumática le salvó la vida, porque mantuvo la estabilidad del coche en la huída.

Citroën SM de Pompidou, Giscard d'Estaing, Miterrand y Chirac

En 1971 Georges Pompidou eligió el Citroën SM descapotable, carrozado por Chapron, de batalla alargada. En esa ocasión, para poder circular a paso humano, se le modificó la caja de cambios y el sistema de refrigeración para que la mecánica no sufriese. El DS5 Hybrid no tiene ese problema al tener propulsión eléctrica.

El citado SM fue utilizado también por Valéry Giscard d’Estaing, François Mitterrand y Jacques Chirac. Por cierto, el mismo Chirac ya tenía un Citroën CX y fue el primer cliente del Citroën C6. Ese modelo fue el mismo que usó Nikolas Sarkozy, que también utilizó un Peugeot 607.

Citroën C6 de Sarkozy y Chirac

Es más, el propio Hollande, tras ganar las elecciones presidenciales de Francia en la segunda vuelta, salió en todos los telediarios rodeado de gendarmes en un Citroën C5 del partido socialista francés. El nuevo presidente no ha inventado nada, solo sigue una costumbre no escrita.

Ahora Citroën puede, una vez más, pavonearse de que sus modelos han sido elegidos por tan ilustres clientes. Para la línea DS no deja de ser un espaldarazo más. Hollande ya no puede decir que no se ha subido nunca en un híbrido.

Hace horas que estas imágenes circulan por la red, anticipo del restyling que llega en verano del Renault Espace. Es una mínima actualización estética para aguantar hasta la quinta generación, que saldrá en 2014 de la mano de Daimler y Renault (más información). El cliente de este tipo de vehículo no mira tanto el último grito sino funcionalidad, de ahí que se lo tomen con calma.

Para el modelo 2012 podemos apreciar una remodelación completa de la parte inferior del paragolpes, así como de la parrilla (un rombo más vistoso) y un diseño diferente de las luces diurnas, integradas dentro de los grupos ópticos delanteros. Sigue la tendencia de diseño de la marca de los últimos modelos.

En cuanto a los cambios laterales, buscad las ¿siete? diferencias, tomando como referencia el modelo actualmente a la venta. A bote pronto, cambia el diseño de las llantas y ahora los eyectores lavafaros van más disimulados, así como los sensores de aparcamiento delanteros. Los espejos los veo igualitos.

Antes de que nadie me lo diga, sí, en las imágenes el modelo 2012 es un Grand Espace (en azul), y el modelo 2011 (en negro) es un Espace, la diferencia está en la longitud del voladizo trasero.

Debo suponer que veremos cambios de más calado en el interior, pero anticipo que no serán muy importantes. Apuesto a que el motor 2.0 dCi de 130 CV será reemplazado por el 1.6 dCi de idéntica potencia que ya se vende en Scénic y Mégane. Ampliaremos esta información próximamente.

En Motorpasión | Renault Espace, edición especial 25 aniversario (2009)

Entre las medidas propuestas, está un plan de ayudas a la compra como el del Plan 2000E, de forma selectiva y repartiendo la carga entre el Estado y las CCAA para ofrecer un descuento directo, no ayudas fiscales. Recordemos que la mayoría de los coches que se compran en España ya no pagan el IM, solo el 18% de IVA.

¿Invertir dinero en plena época de austeridad? ¿Qué?

Recordemos que el Plan 2000E fue rentable para la Administración, porque el dinero adelantado al comprador se recuperaba automáticamente en forma de IVA, y hablamos de 200.000 coches que se beneficiaron de dichas ayudas, dejando aparte otros miles que se quedaron fuera en el tiempo de descuento (cuando se agotaron los fondos).

El Partido Popular, ahora en el Gobierno, apoyó este tipo de medidas desde la oposición, mientras que el PSOE, ahora en la oposición, se negó a recuperar dicho plan una y otra vez después de su final definitivo. No es una medida de austeridad (reducción de gasto), sino medida de inversión, aunque el retorno de la misma es inmediato.

Las políticas típicas del PSOE se basaron en el gasto (esto es objetivo, no una valoración política subjetiva) y las del actual PP se basan precisamente en lo contrario, austeridad. El Plan 2000E sirve para recaudar impuestos de forma que el ciudadano lo haga de buena gana, es decir, con un beneficio.

Se cree que hay una potencial demanda de compra que está dormida, por gente que se lo está pensando, a ver si salen ayudas nuevas (finalizadas por completo en julio de 2010, cuando empezó la debacle en ventas). Esta gente tiene capacidad de compra y solvencia, no compra coches porque no quiere aunque puede… salvo que le hagan un descuentazo a nivel impositivo.

Si se realiza una operación de compra que de otro modo no se haría, se ingresa más en concepto de IVA, por lo que se recupera la inversión adelantada al ciudadano. Si el coche se iba a comprar igual, entonces el beneficio para el sector público es más dudoso. Si alguien no lo entiende, que me lo diga.

Es decir, no se trata de que los que pagamos impuestos estemos “regalando” parte del coche a los demás, sino que gracias a esas operaciones de compra, se ingresa más dinero, por lo que hay un beneficio neto para el sector público, a fin de cuentas, todos los somos.

Ahora mismo el sector del automóvil es un problemón industrial, porque se desploman las ventas, pero también todos los negocios asociados: fábricas, industria de componentes, talleres, servicios postventa, aseguradoras, desguaces… ¡hasta las multas de tráfico! Todo está relacionado, si no de forma indirecta, de forma directa.

Desde el sector la intención es retirar de la circulación coches de más de 10 años, que no cumplen la normativa Euro 3 y son responsables de la mayor parte de la contaminación atmosférica. Además, ese colectivo amenaza con superar el 50% del parque y lo envejece al no venderse tantos coches nuevos.

Por otra parte, hablamos de una generación que conseguía como mucho 4 estrellas EuroNCAP, los más privilegiados. La letra pequeña es que quieren subsistir, normal y legítimo. Si ellos caen, se llevan a más negocios consigo, por lo que es una buena idea desde el punto de vista macroeconómico intentar ralentizar su desplome. Os informaremos cuando haya más que contar.

En Motorpasión | Carta abierta a José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo, Las ayudas a la compra de coches nuevos deberán esperar… más

• Alberto Guijarro, codirector del festival de música Primavera Sound, revela los entresijos de uno de los festivales más reputados de la Península.
• Consulta la agenda de festivales 2012.

Iba para químico pero desde hace doce años dirige con esmero, y con la ayuda de tres socios, el Primavera Sound. Alberto Guijarro considera que la fuerza de este festival, en crecimiento pese a la crisis, tiene que ver con la devoción melómana que impulsó el proyecto. Y aunque se niega a valorar otras citas musicales que tienen lugar en la península, opina que la suya, hoy por hoy, no tiene competencia. "Nos dirigimos a otros públicos", matiza. En esta edición esperan a 70.000 asistentes, muchos de ellos atraídos por un cartel copioso, independiente y refinado.

¿Qué le produce más química: la música o un negocio rentable?
Uno empieza por amor a la música y luego aprende a llevar un negocio.  Se nota cuando una empresa es fruto de la pasión: la marca es más fuerte y hay más lealtad entre el público.

¿Hay mucha gente que repite?
Hay mucha fidelidad. El festival vende cerca de 15.000 abonos antes de diciembre, cuando aún no se ha anunciado ningún grupo del cartel. La gente confía en la marca.

¿Cuál es la fórmula mágica?
El festival empezó en la escena indie, pero rápidamente comenzó a romper fronteras. Siempre buscamos tener a bandas consagradas, que han tenido algo que decir en la historia de la música, así como a los grupos que han sido influenciados  por esos grupos, pero que han hecho una relectura de su estilo y aportan algo nuevo. Luego siempre hay artistas para incomodar al público y que se pregunte: "Y este, ¿qué hace aquí?". En el Primavera ha habido flamenco y new age, y este año hay metal y worldmusic. Los cruces son muy interesantes.

¿Cómo se llevan con la competencia, o ya ni siquiera el FIB lo es?
No consideramos al FIB competencia porque tenemos estilos y públicos diferentes. En el Primavera hay 250 grupos, muchos más que los que hay en otros festivales, y nuestra personalidad no se representa tanto a través de los cabezas de cartel como por todas las bandas emergentes. Muchos de los que vienen quieren descubrir nuevas formaciones que, de alguna manera, están escribiendo la nueva historia de la música.

¿En qué etapa se encuentran?
Como marca, el Primavera está en expansión. Este año tenemos dos ediciones en lugar de una: la de Barcelona y la de nueva de Oporto. Pero la crisis se ha notado en los hábitos de compra: la gente local está comprando más entradas de día y menos abonos.

¿No ha habido recortes en el caché de los artistas?
Los cachés subieron durante la saturación de festivales, entre 2007 y 2008. Las luchas por los artistas dispararon precios. Ahora siguen altos porque los ingresos de los músicos ya no vienen tanto de los discos como de los directos.

¿De qué cantidades hablamos?
No podemos revelarlo, por contrato... Pero, en general, pueden ir desde 5.000 euros hasta... ¡Nosotros no hemos pagado nunca un millón de euros por un artista, pero he oído que algún festival lo va a hacer este año!

Sus tarifas tampoco son 'low cost'...
Es fácil de explicar: algunos festivales cuentan con una subvención de un millón de euros y pueden destinarlo a rebajar el precio de la entrada. La Administración se la concede para promocionar la ciudad donde se celebra, o la región. El Primavera Sound no tiene subvención, únicamente recibe 120.000 euros para desarrollar el PRIMAVERA Sound Pro, dirigido a profesionales. Esa es la razón por la que un festival puede costar 40 euros y otro, tres veces más. Las subvenciones están distorsionando el mercado completamente.

¿Qué cuesta un festival como el Primavera Sound?
Ha costado 7 millones cuatrocientos mil euros. Eso incluye todo: los artistas, la organización, montaje, comunicación...

¿Es mejor no ofrecer acampada?
Es una de las cosas que ha determinado el tipo de público que acude al Primavera, que es más mayor que la de otros festivales. Aquí va desde 25 hasta casi 40 años, mientras en otros la edad media es de 22.

Hay gente que se ha quejado por las distancias entre escenarios.
Hay ocho escenarios y de punta a punta hay 2 kilómetros, pero en Glastonbury hay siete. Para los guiris no es grande, sino muy manejable. Si quieres que el sonido no se cruce entre un escenario y otro, la distancia es esencial.

¿Qué concierto no se va a perder?
Como grupo consagrado, quiero ver a The Cure. Wilco siempre me interesan. Y, después, iré indagando. Me llaman la atención Grimes, que está subiendo como la espuma, Other Lives y Nick Garrie. Este último es un músico de los 60 y 70 que he descubierto ahora.

¿Qué artista es la cuenta pendiente del Primavera?
Estuvimos a punto de tener a David Bowie pero canceló por su problema de corazón. Sería estupendo tener la oportunidad de verlo en directo. Es el artista que más pide la gente.

¿Y la actuación más emblemática del Primavera?
Recuerdo la de White Stripes, cuando aún no habían pegado el pelotazo. Estaba  cayendo una tormenta impresionante pero la gente ni se movió, dieron todo un conciertazo. O la del regreso de Pulp el año pasado, que la dedicó a los indignados recién desalojados de la Playa Catalunya. Y un directo de Wilco hace un par de años: se me ocurrió subir a mi hija al escenario mientras tocaban. ¡Ver la cara de la niña cuando vio al grupo y toda esa explanada llena de gente sí que fue un espectáculo!

• El San Miguel Primavera Sound se celebrará en el Forum de Barcelona entre los días 30 de mayo y 3 de junio. Además incluye otras actividades en la ciudad y conciertos previos al festival. Mira aquí toda la programación. ¿No tienes como ir al festival? Comparte coche.
• El Optimus Primavera Sound se celebrará en Oporto entre los días 7 y 10 de junio. Mira aquí toda la programación. ¿No tienes como ir a este festival? ¡Comparte coche!

Si nos enfocamos en el segmento de tráfico doméstico veremos que la situación es aun más grave, en marzo las caídas de los vuelos alcanzó el 18 por ciento. Esto es un claro indicador de la recesión y de una menor actividad. Los vuelos de negocio tampoco se alejan de la realidad, los mismos han sufrido un recorte.

En el mes de abril, los 41 aeropuertos gestionados por Aena registraron un tráfico cercano a los 16 millones de pasajeros (cifra que indica una caída de 7,3 por ciento en comparación con el mes de abril de 2011).

Durante estos primeros cuatro meses del año por los aeropuertos han pasado un total de 53.75 millones de pasajeros, 3,38 millones menos de los del mismo periodo del año 2011.

Toda la información de tus cuentas de Facebook y Twitter se puede visualizar en la pantalla central del vehículo. Los chicos de nuestra publicación hermana Xataka hicieron un completo análisis del BMW Connect Drive que probaron en un BMW Serie 3, y básicamente el funcionamiento de éste es el mismo.

Lo mejor de todo, es que esta solución telemática también forma parte del equipamiento de serie del coche, con lo que podemos decir que estamos ante uno de los coches con el equipamiento más completo de su categoría.

En materia de seguridad

Llega la parte menos pasional de la prueba del BMW M5, esa en la que tenemos que hablar de los elementos de seguridad. Podría resumir esta parte diciendo que el BMW M5 ha demostrado ser una de las berlinas más seguras del mercado después de aquel accidente a 300 km/h que protagonizó un domingo de Dolorpasión.

El coche quedó destrozado, pero los ocupantes no sufrieron heridas de consideración. Pero como hay que ser más pragmático, vamos a ir al detalle de cuales son los sistemas de seguridad del vehículo.

El equipamiento de serie del BMW M5 en materia de seguridad está al mismo nivel que en el resto de aspectos. Por supuesto incluye los airbags para el conductor y su acompañante tanto frontales como laterales.

También son de serie los airbags para las cabezas en ambas filas de asientos. Su funcionamiento no tendría sentido sin los cinturones automáticos de tres puntos de anclaje en todos los asientos, que en el caso de los delanteros tienen tensores y limitadores de tensión.

Los reposacabezas delanteros se activan de forma automática en caso de impactos. También los neumáticos neumáticos tipo runflat junto con el indicador de pinchazos forman parte del equipamiento de seguridad del coche, ya que evitan que tengas que pararte a cambiar una rueda en carretera en caso de pichazo.

Cinco estrellas EuroNCAP

Estrellar un BMW M5 contra un muro para ver cuantas estrellas EuroNCAP obtiene sería una auténtica pena. Para averiguarlo utilizan otros modelos de la misma serie, y debemos pensar que todos los modelos independientemente del motor que lleven y sus especificaciones técnicas, obtienen la misma calificación.

Para la actual Serie 5 de BMW, se ha utilizado en EuroNCAP un 530d, y los resultados son muy satisfactorios. Frente a lo que ocurría con los anteriores BMW Serie 5 que no llegaban a las cinco estrellas, éste si que las alcanza. Os hablamos de ello en la prueba del BMW 535d de la generación previa.

Obtiene de los diferentes parámetros que analiza EuroNCAP un 95% en protección de pasajeros adultos, un 83% en protección de niños a bordo, un 78% en protección de peatones en caso de atropello y 100% en los sistemas de asistencia de seguridad.

Así pues, en seguridad el BMW M5 también está a la altura de las expectativas. Un coche con 560 caballos de potencia, capaz de llevarte a 305 km/h de velocidad punta por una autopista (alemana), tenía que destacar también en éste sentido.

Mañana concluimos con la valoración final, ficha técnica y un vídeo que seguro os gusta.

Continuará...

El resort y spa Aulani abrió sus puertas en agosto en la isla de Oahu, ofreciendo una experiencia de vacaciones más relajado que los parques de la empresa, con un gran spa, piscinas y una playa, el golf y con temas Disney actividades para niños, con gran éxito.

Veremos si a la Paramount Pictures, siguiendo la estela de la Factoría Disney, arrasa con sus hoteles de lujo por el mundo.

Vía | Bloomberg
En Embelezzia | Un lujo de Navidad: Disney en el Hotel Plaza Athenee de Paris

El tenista español más internacional y laureado es Rafael Nadal Parera ese es su nombre completo, nacido en Mallorca en 1986 hijo de padre empresario y ama de casa, desde muy pequeñito con su entrenador y tío Toni Nadal lo guía en el mundo del tenis, haciendo de él un gran campeón en casi todas las categorías ineriores.

Nadal da el salto a la fama al ganar Roland Garros el torneo de tierra batida más importante de todo el mundo y convirtiéndose así en el jugador más joven de toda la historia en ganarlo, superando al tenista Bjorn Borj.

Tras esta victoria se van sucediendo otras llegando a convertirse en número uno mundial por delante del tenista suizo Roger Federer y engrosando su cuenta corriente hasta ganar en torneos más de 30 millones de euros en premios.

Nadal incrementó también su patrimonio gracias a los diferentes acuerdos publicitarios con marcas como KIA, Armani o Richard Mille la cual le regaló un reloj de más de 500.000 euros!

Estos acuerdos permiten que el tenista español goce de un patrimonio en 2012 de unos 40 millones de euros. Dinero que está invertido en una casa en Mallorca, otra en la República Dominicana y algunos coches como un Aston Martin DBS o un Mercedes SL500. Nadal es también aficionado a los barcos tiene el suyo propio de menos de 12 metros, aunque se deja ver en verano en yates de mayor envergadura!

También usa jets privados como medio de transporte para los desplazamiento a torneos, eso si alquilados…

No todo es derroche en Rafael Nadal, tiene su propia fundación “Fundación Rafa Nadal” a través de la cual da ayuda a niños necesitados de todo el mundo, con valores adquiridos a través del deporte y la educación. También apoya la causa de los árboles.

Bueno suponemos que en el futuro el tenista incrementará su fortuna perfectamente por encima de los 50 millones de euros tomando como referencia otros campeones.