Es común que con tantos productos electrónicos en las casas los cables invadan las paredes, el suelo y los muebles dando un aspecto poco atractivo. Es por ello que, para poner un poco de orden, los CableDrops son una excelente solución. Una solución con diseño y color.

Así, estos pequeños productos de forma redondeada cuentan con un espacio en el centro donde colocar los cables, los auriculares o, por qué no, un bolígrafo. Además, los CableDrops poseen en su parte posterior un adhesivo para adherirlos a la pared o los muebles de manera de dejarlos fijos allí.

Ideales para colocar en cualquier espacio, sus colores brillantes o apagados hacen que puedan combinarse con los colores utilizados en la decoración del ambiente.

Se venden packs de 6 por un precio de 7,15 euros al cambio. Una exclente opción para quitar los cables de tu camino.

Bó Finn es una taberna irlandesa situada en el centro de Madrid. Personalmente no soy especial amigo de las tabernas irlandesas ni de la cerveza, pero si me gustan los sitios con muy buen ambiente y este es uno de ellos.

Al sexo hay que disfrutarlo y aprovechar así todo lo que puede hacerse en pareja siempre en un marco de respeto y protección. De este modo, los juegos previos, las caricias, los besos y el sexo oral son una parte muy importante de ello. Pero claro, si de sexo oral se trata, habrá que tomar las precauciones necesarias dado que es esa también una vía de contagio de enfermedades.

La décima serie del Evo, ese icono de rallyes que levanta pasiones, va a tener una nueva versión tope de gama, el Mitsubishi Lancer Evo X FQ-400, por la potencia que eroga. Vale, de momento sólo se va a vender en el Reino Unido, pero todos conocemos como funciona el “mercado paralelo” de importaciones así que creo que merece la pena conocerlo un poco.

Estamos hablando de un coche con 403 CV de potencia y 525 NM de par a 3.500 rpm que hace el 0 a 100 en 3,8 segundos, una maquina que tiene la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h y que se posiciona como la versión más prestacional que jamás haya conocido el icono japonés de Mitsubishi.

Para domar semejante potencial y asegurar una transmisión de potencia al asfalto lo más efectiva posible, el Mitsubishi Lancer Evo X FQ-400 cuenta con un sistema de control de tracción llamado S-AWC (Super All Wheel Control), que combina los beneficios de la tracción total con un diferencial activo de repartición de par, lo que le otorga unas grandes cualidades en terrenos deslizantes.

Electrónica inteligente simplificada

El control de estabilidad activo, el diferencial central activo y el control de curvas junto con los reglajes “sport” del ABS, hacen que la manejabilidad y la tracción disponible sean siempre máximas en cualquier circunstancia.

A través del mando situado en el salpicadero el conductor podrá elegir entre tres programas preconfigurados, según esté en asfalto grava o nieve, para simplificar el asunto.

Este comportamiento se ve refrendado por una suspensión que, con muelles Eibach y amortiguadores Bilstein acompañados de unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos Toyo Proxes R1R, le confieren un tacto de carreras. Unos frenos revisados y potenciados con discos flotantes y pastillas de competición aseguran una frenada a la altura.

Practicidad encubierta 

El equipamiento del Mitsubishi Lancer Evo X FQ-400 tampoco se ve descuidado y entre los elementos de serie no faltan la conexión bluetooth para el teléfono, el equipo de sonido con un disco duro de 30 gigas, un sistema de navegación integrado o los cristales tintados para las lunas traseras.

El encendido de las luces de xenon automático junto con el sensor de lluvia, unido a los 5 pasajeros para los que está homologado, ponen su granito de arena en la parte práctica. El precio por el que se venderá en las islas este juguete a partir del mes que viene: 49.999 libras (unos 57.000 euros), es decir una ganga para lo que ofrece.

La danza del vientre puede ser un aliado para moldear nuestra figura de cara al verano. Para muchas personas hacer ejercicio es sinónimo de sufrimiento y aburrimiento. Por el contrario la danza del vientre es una buena manera de realizar ejercicio a medida que disfrutamos de una actividad entretenida que nos ayudará a quemar calorías y a moldear nuestro cuerpo a la vez que nos ofrece una serie de beneficios psicológicos.

Esta actividad es muy recomendada para todas las personas, aunque siempre la relacionamos con el sexo femenino. Su práctica nos ayudará a activar la circulación sanguínea, mejorando el riego de todas las partes de nuestro cuerpo. Junto a esto nuestro metabolismo se acelerará, ayudándonos a quemar más calorías en reposo. El movimiento continuado que requiere esta actividad nos ayudará a estilizar la figura, sobre todo en la zona de la cintura, que en muchos casos es donde se acumula la mayor cantidad de grasa.

La danza del vientre además nos ayudará a mejorar el control sobre nuestro cuerpo, ya que lograremos controlar nuestro centro de gravedad, algo que nos corregirá la postura y hará que mantengamos un porte mucho más atlético. Junto a esto podemos destacar el bienestar psicológico y la fortaleza psicológica que nos aporta su práctica, ya que nos hará sentirnos más seguros de nosotros mismos y esto es algo que se notará en nuestra disposición frente a la vida.

A la hora de entrenar muchos de nosotros estamos perdidos y no sabemos qué tipo de rutina elegir dependiendo de los resultados que andamos persiguiendo. Es importante que tengamos en cuenta los diferentes tipos de rutinas a los que podemos optar para así conseguir siempre los mejores resultados.

Desde que asistimos al gimnasio siempre nos ha surgido la duda de si lo que estábamos haciendo era lo correcto, y es que a medida de que va pasando el tiempo los músculos se acostumbran a las rutinas, y apenas son efectivas para seguir progresando. Para evitar que esto suceda es necesario que variemos las rutinas de entrenamiento, por eso desde Vitónica vamos a daros algunas opciones que se pueden aplicar a los entrenamientos cotidianos.

Si encaminamos nuestra rutina a conseguir mayor volumen muscular es ideal que realicemos entrenamientos en los que el número de repeticiones sea descendente y el peso ascendente. Con esto lo que queremos conseguir es llegar al máximo nivel de potencia muscular y hacer que desarrollemos toda nuestra fuerza con el fin de incentivar a las fibras a crecer más. Lo ideal es realizar cuatro ejercicios de cuatro series cada uno. Realizaremos 10-8-6 y 6 repeticiones aumentando progresivamente el peso para hacer el ejercicio más intenso y someter al músculo a su máximo nivel de resistencia.

A la hora de aumentar músculo existe otra forma de trabajar las fibras en su totalidad. En este caso nos referimos a trabajar también el músculo en la fase de retorno. Es cierto que cuando trabajamos un músculo normalmente lo estimulamos cuando levantamos el peso, pero también podemos hacerlo al volver al punto inicial. Es importante por ello que realicemos los ejercicios de forma lenta y concentrando mucho al volver al punto inicial. Esta práctica puede ser arriesgada ya que el músculo no descansa en ningún momento durante el ejercicio y podemos sobreentrenarlo. Es por ello importante que utilicemos pesos más livianos y realicemos perfectamente los movimientos.

Un clásico para conseguir quemar calorías y lograr unos músculos definidos es realizar el entrenamiento a través de superseries. Este tipo de rutinas consiste en realizar diferentes ejercicios seguidos con un peso ligero para quemar el máximo número de calorías. Normalmente las repeticiones en cada serie oscilan entre las 10 a las 15 y se realizan con cargas que seamos capaces de soportar, ya que la finalidad de este ejercicio es lograr tonificar a la vez que perdemos grasa de las fibras. En ningún caso la finalidad de las superseries será aumentar volumen de forma rápida, ya que el gasto calórico es mayor y el peso utilizado es liviano.

Es importante que tengamos en cuenta que las rutinas de entrenamiento deben variarse cada cierto tiempo para evitar que los músculos se acostumbren a una serie de ejercicios, ya que si no los sorprendemos y los trabajamos de diferente manera no conseguiremos aumentar el volumen de nuestros músculos.

Muchas veces las madres pierden valioso tiempo en ciertos detalles que hacen que los niños salgan perfectos de casa. Claro, ellos se visten solos pero para algunas cosas precisan de la mano de mamá y amarrarse los cordones es una de ellas.

Entonces para que ahora sean libres de colocarse el calzado y no esperar la ayuda de nadie he dado con los Curly Laces, unos cordones que no necesitan nudos ni lazos. Es que los mismos se presentan enroscados o rizados y pueden estirarse.

¿Cómo funcionan? Pues el colocarlos en las zapatillas puede llegar a ser la tarea más tediosa ya que habrá que desenrollarlos pero, una vez allí, sólo se colocará la zapa en el pie y los rizos que sobresalgan servirán para hacer tope y evitar que los cordones se aflojen.

Además, lo interesante es que pueden adquirirse en diferentes colores todos muy vivos o en combinación de dos o más y que, claro, trasforma a la zapatilla y la convierte en un calzado más divertido. Ideal para los peques.

El precio del par de Curly Laces es de 1,80 euros. Nada mal.

Si le preguntamos a cualquiera si conoce al SEAT Ibiza contestará que sí, aunque no entienda nada de coches. Hasta en buena parte de Europa son bastante conocidos, es todo un icono de la marca española que acaba de cumplir 25 años de historia. Actualmente vamos por la cuarta generación, la mejor que ha existido, y las que quedan.

Os propongo un pequeño viaje en el tiempo hasta principios de los años 80. Tras la caída del franquismo se propuso a Fiat, por entonces socio industrial de SEAT, a quedarse con la compañía. Cuando los italianos descubrieron cuál era su situación salieron corriendo. El primer modelo fruto de ese divorcio fue el SEAT Ronda, muy parecido al Fiat Ritmo.

Utilizando la plataforma del Ronda, que es de segmento C (lo que hoy entendemos por compactos), se creó otro modelo destinado al segmento B, es decir, un utilitario compacto. En 1984 se presentó en el Salón de París el SEAT Ibiza como primicial mundial. Aquí comienza su leyenda.

Un proyecto de Giugiaro fue rechazado por Volkswagen para el Golf II. Fue rescatado por SEAT y materializado poco después en carne y hueso. A la compañía le corría prisa sacar un modelo nuevo al mínimo coste posible, de ahí que aprovechasen cosas hechas, dada su delicada situación financiera.

El Ibiza fue fruto de una múltiple colaboración industrial. La carrocería fue producto de Italdesign Giugiario, Karmann se ocupó de la industrialización y Porsche puso los motores, aunque no es como algunos están pensando. Llevaban una inscripción en la culata que ponía “System Porsche” y eran motores de poca potencia, nada de bóxers.

La oferta inicial de motores constó de los 1.2 63 CV y 1.5 85 CV en gasolina más un 1.7 diesel atmosférico de 55 CV. Cuando afrontó el restyling se añadió a la gama un 0.9 44 CV (versión Junior) y finalmente otro System Porsche 1.7 de 110 CV que pretendía subsanar la pérdida de potencia que causaría el catalizador.

Afrontó un leve restyling a la mitad de su vida comercial y otro más profundo en 1991 cuando empezó a entrar dinero de Volkswagen en la marca española, por entonces independiente. En 1992 fue el coche oficial de los juegos olímpicos de Barcelona. La llegada de Volkswagen supuso una mejora de la calidad y la ingeniería.

Su precio era de 824.000 pesetas en el modelo básico y 1.070.000 pesetas en el caso del más equipado. Este utilitario tenía una habitabilidad superior a la media al usar una plataforma más grande, pero tenía sus inconvenientes. Al ser más pesado tenía la dirección asistida más dura y sus prestaciones/consumo eran peores que las de sus rivales.

La marca que comenzó Adam Opel en 1862, y que empezó a fabricar automóviles en 1899, pertenece a General Motors desde 1929. Como bien sabéis, el gigante automovilístico global con sede en Detroit afronta serias dificultades para salir a flote, podría acogerse a una suspensión de pagos la semana que viene.

Para garantizar el funcionamiento normal de la marca del rayo, importantísima para la economía de Alemania, se ha puesto la empresa bajo la protección del gobierno alemán a través de una empresa fiduciaria. Esto significa que inversores privados pueden empezar a inyectar capital al margen de GM, que de momento es propietaria al 100%.

Ahora las patentes industriales y los activos (fábricas, centros de trabajo, etc) están salvaguardados de lo que pueda pasar en Estados Unidos. De esta forma el futuro de Adam Opel GmbH es más sólido que si dependiera en exclusiva del futuro de GM, al borde de la quiebra controlada si no llega a un acuerdo con sus acreedores.

Diversos son los interesados en hacerse con la gran marca europea. Entre los pujantes tenemos a Fiat, Magna Internacional, el fondo de inversiones RHJ y BAIC. Estas siglas deberían causar auténtico pánico entre nosotros, pues significan “Corporación industrial automovilística de Pekín” (China).

La oferta más interesante para los europeos pasaría por Fiat, ya que se formaría una triple alianza con Chrysler, a la que habría que sumar las distintas marcas de los dos grandes grupos, que incluyen Alfa Romeo, Dodge, Ferrari, Jeep, Lancia, etc. Los intereses chinos van por convertir a Opel en una marca global, pero no se sabe con qué tecnología.

De momento la marca continuará funcionando normalmente con sus compromisos de garantías, recambios, postventa, etc. En cuanto al futuro de la planta zaragozana de Figueruelas, tiene mucho que ver con el acuerdo que se alcance con el inversor que se haga con el control de la compañía.

El sol puede traer muchos beneficios para el organismo, pero al mismo tiempo, debemos tener algunos cuidados a la hora de exponernos a sus radiaciones para preservar la salud de la piel, así como de nuestra vista.

Los ojos son muy sensibles a las radiaciones solares y por ello, para disfrutar del sol de verano, debemos tener algunas precauciones necesarias. En primer lugar, usar gafas que protejan ante los rayos UVA y evitar la exposición en las horas de más potencia solar, es fundamental para que la vista no sufra daños indeseados.

Cuando nos ejercitamos en la alta montaña, los riesgos son superiores a medida que aumenta la altura, por ello, usar gafas que verdaderamente bloqueen el 99-100 por ciento de los rayos UVA y sombreros de alas anchas es fundamental. Asimismo, no intentar mirar directamente el sol, ni con gafas puestas, es esencial para prevenir la influencia de las radiaciones en los ojos.

Por otro lado, cuidar la vista mediante una dieta rica en vitamina A, E y C es un válido recurso, ya que refuerza las defensas del ojo y retrasa su envejecimiento.

Asimismo, es importante no exponerse en las horas pico, aún cuando esté nublado, porque las radiaciones están y pueden dañar desde las mucosas, hasta la córnea, la mácula de la retina y otras partes del ojo.

Si se presenta inflamación del ojo, lagrimeo constante, irritación y sensación de molestia como si tuviéramos algo dentro, es importante acudir rápidamente a un médico oftalmólogo que evite daños mayores como consecuencia de los problemas oculares que puede generar el sol.

El sol puede ayudarnos a levantar nuestro estado de ánimo, sintetizar vitamina D por fotoconversión en nuestra piel e incluso, brinda una sensación de bienestar. Pero para que éstos beneficios no se opaquen por daños en la piel o en los ojos, debemos tener la protección necesaria para conservar la salud dermatológica así como visual.

Antes del verano son muchos los que se animan a asistir al gimnasio por primera vez. Es importante que estas personas sepan que el cuerpo debe aclimatarse a esta nueva situación, y para ello debemos tener en cuenta algunos puntos para entrenar de forma satisfactoria sin lesionarnos.

Antes de nada debemos tener en cuenta que para entrenar adecuadamente tenemos que familiarizarnos con el entorno deportivo. Saber donde está cada aparato y el uso que le podemos dar es fundamental para realizar bien todos y cada un de los ejercicios. Los primeros días es necesario que realicemos rutinas de aclimatación para aprender simplemente a ejecutar cada movimiento controlando en todo momento los movimientos que nuestro cuerpo va a realizar.

Para conseguir una buena adaptación a la nueva actividad es necesario que contemos con el asesoramiento de un profesional. En la mayoría de los gimnasios contamos con la ayuda de monitores que serán los que nos ayudarán a familiarizarnos con las máquinas y aparatos. Además, ellos serán los que nos planificarán una serie de rutinas que tienen que mezclar todo tipo de ejercicios para que el cuerpo comience a ponerse en acción.

Al principio las rutinas deben ser mixtas, es decir, los ejercicios que realicemos deben abarcar todos los grupos musculares del cuerpo. No pocemos concentrarnos solo en uno, ya que éste no va a estar preparado para responder a sesiones duras de entrenamiento. Lo mismo sucede con los ejercicios elegidos, deben ser lo más sencillos posible, y a poder ser guiados por una máquina, ya que todavía no tenemos un amplio control sobre el cuerpo y podemos lastimarnos.

La intensidad de los entrenamientos tiene que ser suave y adaptada en cada momento a las necesidades de cada individuo, ya que al no haber practicado nunca antes deporte, los músculos no están acostumbrados a esta rutina y aparecen las temidas agujetas que pueden suponer un serio problema para mucha gente. Por este motivo las cargas deben ser livianas para que los músculos o se sobrecarguen en exceso y aprendamos a controlar el movimiento y ejecutar el ejercicio a la perfección, ya que una carga excesiva puede ser un impedimento.

Una cosa que debemos tener en cuenta es que la constancia y la paciencia es la base de una buena obtención de resultados en el gimnasio,. Muchas personas que empiezan a practicar deporte quieren conseguir resultados de forma rápida, y se frustran al no lograrlo. En el entrenamiento debemos respetar los tiempos, y aunque cada cuerpo tiene unas características, por lo general los resultados se empiezan a apreciar con el paso del tiempo, Por esto no debemos desanimarnos y tenemos que ser constantes y seguir adelante, ya que poco a poco ganaremos soltura, fuerza y destreza en los entrenamientos.

Tengo debilidad por este tipo de vídeos. Más aún si, aún siendo de 1939, consiguen asombrarnos en mayor medida que cualquier otro tipo de vídeo que podamos ver en la actualidad, grabado con toda la tecnología digitial posible hoy en día. Esto lo supera con creces.

No todos los días podemos ver un ballet de pistones, válvulas, correas de distribución, ruedas y amortiguaciones. Aderezadas con la música típica de los vídeos de los años 30 y 40, es inevitable pensar en producciones de Disney y similares. Pero lo que vemos aquí es real, no son dibujos animados.

No he conseguido averiguar que coche es. Estoy entre un Chrysler Newport o un Chrysler Airstream, pero es difícil recabar información sobre ellos al estar tan sumamente lejanos en el tiempo. Apostaría por el primero, pero no estoy nada seguro. Son 10 minutos de vídeo, pero vale la pena echarle un ojo. Una clase de mecánica un tanto especial.

La que véis en la imagen es Drew Barrymore, a la que siempre recordaré por la niña mona de E.T, y que hoy me ha sorprendido por un motivo: esa sombra azul.

Habitualmente estamos recomendando ejercicios adecuados para conseguir unos abdominales de acero en el gimnasio, pero casi nunca incidimos en los que debemos evitar debido a su poca efectividad o su gran agresividad para con el organismo.

Habitualmente en la mayoría de gimnasio observamos que muchas personas a la hora de realizar abdominales cometen verdaderas burradas sin saberlo. Al contrario, normalmente cuando estamos realizando, estos ejercicios pensamos que son correctos y que nos van a ayudar a mejorar el aspecto de nuestro abdomen, cuando realmente lo que están haciendo es dañar algunas partes de nuestro cuerpo poco a poco, como la espalda o el psoas. Por ello desde Vitónica vamos a destapar algunos de estos ejercicios que debemos desterrar de nuestra tabla de entrenamiento o hacerlos correctamente.

Uno de los ejercicios que muchos solemos realizar en nuestras rutinas abdominales es la rotación de tronco con bastón o máquina. Desde siempre se ha relacionado este giro con una cintura fina y libre de grasa, pero la realidad es otra, ya que al realizar el giro y mantener las piernas inmóviles todo el movimiento lo sufren las vértebras que se encuentran en la parte lumbar, una zona que apenas tiene movilidad. Este ejercicio supone un esfuerzo extra para esta zona del cuerpo que puede verse dañada por el roce excesivo, derivando en dolores y malestar.

Las elevaciones de piernas para trabajar la zona inferior de los abdominales también es un ejercicio controvertido, y más cuando lo realizamos sin saber exactamente la técnica. En este ejercicio la tensión debe concentrarse en la zona trabajada simplemente, y para ello el recorrido debe ser corto. En ningún caso las piernas deben realizar una elevación desde abajo hasta tocar con el abdomen como la mayoría de nosotros hacemos. El movimiento debe ser corto, sin sobrepasar las caderas con las rodillas, ya que si no hacemos esto entra en acción el psoas que puede verse afectado.

La elevación de pelvis es una forma muy efectiva de trabajar la parte inferior de los abdominales, pero es necesario hacerlo correctamente, ya que a veces arqueamos demasiado la espalda intentando levantar mucho las piernas. En este momento es cuando puede sufrir la parte lumbar de la espalda que es la que aguantará el empuje. Por eso el movimiento debe ser suave y solamente debemos elevarnos con la pared abdominal.

Lo mismo sucede con los abdominales que realizamos en banco iniciando el movimiento desde el suelo hasta arriba. Este movimiento es demasiado largo, ya que en el recorrido se verán implicados diferentes músculos y parte de la tensión se concentrará en las lumbares. Ese ejercicio es un clásico que debemos dejar de lado, ya que lo eficaz es saber aislar totalmente la zona abdominal con ejercicios cortos en los que la tensión sea máxima, pero concentrada.

Seguimos con nuestro especial sobre coches híbridos. Hoy vamos a ver cómo funcionan y a comprobar por qué son tan eficientes. La energía ni se crea ni se destruye, se transforma. Cuando hablamos de automoción, aunque sea físicamente incorrecto, podemos contemplar pérdidas.

Al pisar el freno convertimos energía cinética en calor en los discos, por ejemplo. El sonido del motor también podemos considerarlo una pérdida, así como los rozamientos mecánicos, resistencia aerodinámica, consumo al ralentí... estas realidades suponen que del combustible que echamos al depósito se aprovecha menos de la mitad en movimiento útil.

Los coches híbridos tratan de minimizar estas pérdidas todo lo que sea posible, en cada uno de los aspectos. Por ejemplo, en cuanto a aerodinámica, el diseño de los híbridos es de tipo kammback (o media gota de agua) si se han diseñado específicamente como tales y no son una versión adicional a la convencional.

Entran en esta definición Honda Insight, Toyota Prius, Chevrolet Volt, Opel Ampera, etc. Los Lexus, Honda Civic Hybrid y adaptaciones híbridas de modelos que sí se venden con motores convencionales no tienen una aerodinámica tan trabajada. Un híbrido ahorra energía en cada cable, cada bombilla, cada circuito… al máximo. Hasta reducen peso allí donde se puede.

Componentes del sistema híbrido

Este tipo de vehículos tiene varios componentes comunes independientemente de la arquitectura (híbrido en serie, paralelo o combinado). Si fuese un vehículo 100% eléctrico no tendría motor térmico, y el resto es igual.