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   | 25/02/2010 | Tipus: Noticia | Hotels
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Sin permiso, hay foto pero no educación

   | 25/02/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Pls no photo

La actividad de los paparazzis está amparada por la Ley siempre y cuando las fotos estén tomadas en espacios públicos abiertos. Pero, ¿es educadamente correcto sacar fotos de personas con las que nos cruzamos sin pedirles permiso?. Lo hacemos muchos de nosotros. Y si no, piensa en cómo usas tu cámara fotográfica cuando vas de viaje.

Voy a ponerme como ejemplo. No he estado nunca de acuerdo con la frenética actividad de los fotógrafos que son capaces de cualquier cosa por sacar una foto de un personaje conocido. Me da lo mismo que la Ley les permita sacar fotos a su antojo sin preguntar y sin el permiso de la persona fotografiada. Para mí, es una persecución y una falta de respeto grave.

Pero viajando entendí la fuerza que mueve las ganas de tener esa foto: también haces lo imposible por sacarla. Fotografías a ese viejo pescador con la vida marcada en el rostro, los zapatos de diseño imposible de esa ridícula señora o a esos niños que juegan en la calle con un juguete que no habías visto en tu vida.

Y no preguntas: haces la foto muy motivado. No te has parado a pensar si a esa persona le importa ser fotografiada o no. Estás haciendo de paparazzi a escala de usuario particular y no te has dado ni cuenta. Ahí es donde la educación y los modales deben aflorar.

Safari desert

Yo entendí este derecho a la privacidad de viaje en países donde se respeta más este tipo de derecho por motivos culturales. Por ejemplo, en países de Oriente Medio no se os ocurra fotografiar a la gente sin más: estaréis haciendo el ridículo al mismo tiempo que violando una norma de respeto básico. No hablo sólo por las mujeres sino también por los niños y hombres en general. Está muy mal considerado. Si preguntáis, en más de una ocasión os negarán el permiso airados.

En Japón pasa algo parecido y eso que cuando vienen aquí no paran de fotografiar cada centímetro. Pero de monumentos y no de personas. Paseando por un mercado de productos frescos, unos turistas europeos estuvieron literalmente persiguiendo la foto de un par de dependientes de un puesto de pescado fascinante. Por más que se escondieron, no encontraron su momento de paz hasta que alguien vino a advertirles de su error. Para ellos parecía un juego: ellos se esconden, nosotros le fotografiamos sí o sí. Mis amigas y yo pasamos vergüenza ajena.

paparazzi

No hace falta ir muy lejos para sentirse incómodo con una cámara que no quieres que te fotografíe. El verano pasado estaba sentada en la puerta de mi casa tranquilamente leyendo cuando de pronto vi que el vecino, que estuvo fotografiando a su nieto pequeño, le dió por fotografiarme también. Como recuerdo, dijo. Me sentí muy molesta.

Si no lo haces ya, a partir de ahora piensa en preguntar a la persona a quien quieres fotografiar. Sin su permiso, no estás siendo educado ni le estás respetando. Da lo mismo si es alguien a quien conoces bien: debes preguntar si no le importa que le saques una foto. Y si se niega, no deberías ofenderte ni enfadarte: está en su derecho.

Foto | eMA! (Hora yarou), fatniu
En Embelezzia | Empecemos el año con cortesía y buenos modales, La vergüenza de pedir un descuento en artículos de lujo

Nooka lanza nuevos colores para el reloj Zub Zoo Steel 20

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Colección Primavera Verano 2010 de New Balance

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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New Balance

New Balance es una de esas marcas que intentan competir en el duro mundo de las zapatillas casuales, teniendo que competir con gigantes como Puma, Nike o Adidas, dispuestos siempre a copar el mercado con sus campañas publicitarias millonarias y sus diseños, siempre buscando la tendencia antes de que llegue.

Sin embargo, de un tiempo a esta parte, New Balance se está convirtiendo en una de mis marcas favoritas dentro del mundo de las playeras. Su estilo es inconfundible, sin pretensiones ni estridencias que traten de exhibir lo que no se es. Su calzado es cómodo, muy ponible y dentro de una gama de colores atractiva pero nunca chillona.

Para su colección de primavera verano 2010 han preparado una serie donde los azules son imprescindibles, bien en tonos turquesa o en marinos profundos, seguidos de un discreto gris perfecto para los poco atrevidos. Y dentro de esta mayoría, tenemos modelos en tonos básicos como el negro antracita, el rojo o el beis.

New Balance

Salvo un par de excepciones, el cuerpo de la zapatilla es el mismo, de tobillo bajo, ideales para el día a día y para el look de vaquero o pantalón de loneta. Hay un par de diseños algo más atrevidos, como el U574BRL, con el logo simulando piel de serpiente, o el S470SSB, con un acabado semibrillante que iría como anillo al dedo a cualquier look formal al que queramos quitarle un punto de seriedad.

Poco a poco esta colección irá llegando a las tiendas, y podremos encontrarlas a partir de unos 40 euros.

Vía | Sneaker News

Leather Case No 97a, un maletín diferente

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Tarjetas para todas las ocasiones

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Porsche Panamera S, también en competición

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Los italianos tienen un campeonato de lo más peculiar. Si ver un BMW M3 en la pista se puede calificar como normal, la gran peculiaridad del Superstars es que reúne en una misma parrilla vehículos tan raros de ver en un circuito cómo Audi RS4, Mercedes C63 AMG, Chrysler 300MC SRT-8, Cadillac CTS-V, BMW 550i, Jaguar XF o Maserati Quattroporte… berlinas de altas prestaciones que representan en muchos caso lo mejor de cada casa.

El último modelo en unirse a este selecto club es el Porsche Panamera S. De la mano del preparador N.Technology, el último modelo de la casa de Stuttgart debutará en la pista. El equipo italiano es conocido por haber sido los encargados de poner en pista los Alfa Romeo 156 del ETCC y WTCC y más recientemente el Honda Accord.

Motor V8 de 4.8 litros y 450 CV, 50 más que la versión standard, caja de cambios secuencial de seis velocidades y un considerable alerón, tanto delantero como trasero, forman parte de su pedigrí de competición.

Descubre otras Curiosidades en Competición en Racingpasión

¿Chuches? No, son los nuevos perfumes de Cacharel

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Como ya os he contado me encanta trastear en Internet y descubrir cosas que de otra manera ni me enteraría. Estaba ahí buceando entre temas de belleza y de pronto mis ojos no daban crédito: me he quedado encantada con los nuevos perfumes que Cacharel sacará a la venta próximamente.

Me he puesto a investigar, y ¿no me digáis que no os recuerdan a las garrotitas de caramelo rojo y blanco que comíamos de pequeñas? A mi sí, pero también puede ser porque soy una golosa.

Se llaman Jelliies y como os he dicho, son la opción más joven de Cacharel, y podemos encontrar los perfumes que más triunfan de la firma en formato mini de 20 ml. Los aromas de Amor Amor, Amor Amor Tentación, Anais Anais, Scarlett y Noa podrán se presentan en formato vaporizador, más cómodo todavía que el frasco habitual.

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Cada fragancia tiene un color diferente, pero siempre manteniendo el mismo formato. Amor Amor es el rojo y blanco, Amor Amor Tentación el morado y blanco, mas intenso y profundo; Anaïs Anaïs, la fragancia mítica, en el rosa malvaviso, NOA en el blanco perla y Scarlett, el último perfume en llegar, combina el color coral con el blanco.

He tenido perfumes con roll-on, como los de Zara, que reconozco son muy cómodos; también tuve uno que parecía un gloss pero era un perfume concentrado de Givenchy, y ahora, desde luego, quiero tener alguno de los Jellie de Cacharel.

Quizá uno de los inconvenientes que veo, es que si tienes hijos tienes que andar con más ojos, porque a la vista parecen una chuche de verdad, y ya se sabe cómo son los niños con los dulces.

Voy a seguir buscando productos de belleza que podamos llevar en el bolso, y que en lugar de ocupar espacio, nos saquen de un apuro en el momento justo.

Sitio Oficial | Cacharel

Imagen | Agente-K

En Arrebatadora | Lo nuevo de Cacharel se llama Scarlett, Los perfumes golosos en perfumería femenina: olor a chuche

Grandes clásicos del dance: Celeda - The underground

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Nit
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celeda

A estas alturas de Noctamina, ¡Y todavía no hemos hablado de uno de los discos indiscutibles en mi top housero de todos los tiempos! Todo el mundo tiene un recuerdo concreto de este tema. A mí me pilló muy joven, empezando a salir de bares y discotecas light, y conociendo el house sólo por la radio o los discos que vendían en El Corte Inglés. Nada de sesiones en directo.

Pero recuerdo perfectamente oír este Celeda – The Underground a Fernandisco en el World dance Music de los 40 principales, cuando el programa aún marcaba una referencia en nuestro país. ¡Qué sonido, qué ritmo, qué bajos penetrantes! Un disco bien construído, progresivo, oscuro, groovy...¡Qué ganas de bailar! Un clásico de entre los clásicos que aún diez años después sigue sonando igual de actual en cualquier sesión de club. Y doy fe de que lo he oído más de una noche y más de dos.

Y sin profundizar mucho en el artista (Celeda, en la foto, era una artista, cantante y drag americana, que tampoco ha gozado de demasiada repercusión en el mundo del house mucho más allá de este tema), simplemente lanzo una pregunta al aire. No me explico cómo un estilo, probablemente el más bailable del panorama electrónico, uno de los más amables, de los que más se prestan a la diversión, está tan arrinconado. ¿Este sonido ya no vende? ¿No gusta? ¿Porqué ya apenas se produce esta música? ¿Alguien tiene una respuesta?

Celeda – The Underground

En Noctamina | Grandes clásicos del dance: Fingers Inc. Can you feel it

Paraguas para que los peques decoren

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Paraguas para pintar
Los días de lluvia suelen ser muy aburridos para los peques. No poder jugar afuera, la posibilidad de mojarse y enfermarse hacen que las tormentas sean sus peores enemigas.

Pero un paraguas podrá darles un poco más de libertad y la posibilidad de pasear sin mojarse (al menos no tanto). Es así que, para que lleven consigo un paraguas único y personalizado, nuestros amigos de Peques y Más nos hablan de este que sirve para pintar.

Claro, ya que se trata de un paraguas blanco que se adquiere con una serie de rotuladores de colores, de manera que los niños dibujen y pinten sus propios diseños sobre la superficie. Para que su paraguas no se asemeje a ningún otro.

Lamentablemente no hay más datos al respecto. Por lo tanto no sabemos si ese dibujo podrá, de alguna manera, borrarse para volver a pintarlo en alguna oportunidad o si ese diseño será el definitivo.

¿Su precio? 10,50 euros.

Vía | Peques y Más
Más información | Tienda Stilos

Memoria USB con forma de espada láser

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Scrap Trap, accesorio para una cocina más limpia

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Abarth Punto Evo

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Abarth Punto EVO

Otra de las novedades que veremos en el Salón de Ginebra es uno de los esperados por todos nosotros, el Abarth Punto Evo. Y creo no equivocarme al decir que otra vez, los ingenieros de Abarth no defraudarán a sus seguidores más acérrimos.

Los cambios estéticos en el exterior saltan a la vista. No hace falta ser muy observador para compararlo con el Fiat Punto Evo y darse cuenta de las diferencias tanto en sus paragolpes, como en los laterales y trasera.

En el frontal vemos como las formas son parecidas al modelo de Fiat, pero más brutas, por decirlo de alguna manera. Se mantiene la parte negra central pero se hacen más profundas las entradas de aire y se ensancha en los laterales, abriendo nuevas vías para la circulación del aire encargado de refrigerar los frenos.

Abarth Punto EVO

En la trasera vemos otra vez el mismo difusor que estaba presente en la anterior generación, pero todo lo que lo rodea es nuevo. Se añaden tomas de aire en los laterales, los pilotos traseros de marcha atrás y antiniebla se reubican en el centro del difusor y se añaden unos catadióptricos en los laterales que simulan LED, a juego con los grupos ópticos traseros.

El alerón trasero ahora es más grande que en su predecesor y como detalle, está pintando en el mismo color que la carrocería, para darle un look mejorado al conjunto. Con su nuevo diseño, aumenta la estabilidad del coche a altas velocidades pero a la vez reduce el coeficiente aerodinámico del Abarth Punto Evo.

Los laterales, como no, también se adaptan a la nueva aerodinámica y muestran una estética mucho más deportiva. Faltaría más. Aquí los cambios son tanto estéticos como aerodinámicos. Por un lado, tenemos un nuevo diseño de los gráficos de Abarth y por otro, unos pasos de rueda ensanchados y nuevos faldones, que pasan sobre unas nuevas llantas de 17 pulgadas.

Es una lástima que Abarth no haya proporcionado imágenes del interior, puesto que ahí también hay cambios. Según explica la nota de prensa, los asientos traseros y delanteros se han tapizado en cuero negro en su parte central y en los laterales se hace de tela de alta resistencia.

Los relojes del cuadro de mando, de Jaeger, también se han rediseñado, aumentándoles el tamaño y adecuando los gráficos a un espíritu más deportivo. Aparte de eso, la parte alta del cuadro de mandos se ha aumentado ligeramente para evitar reflejos del sol y se ha tapizado en cuero con costuras en rojo y amarillo.

Otra de las novedades la encontramos en el salpicadero, revestido de nuevo materiales que recuerdan al asfalto de los circuitos (literal, no me lo he inventado). La zona de audio está coronada por una pantalla LCD y acabada en negro brillante y separada de la zona de los controles del aire acondicionado.

Motor MultiAir 1.4 del Abarth Punto Evo

Abarth Punto EVO

Y llegamos a donde está la chicha, al motor MultiAir 1.4 16V del nuevo Abarth Punto Evo. Una vez más, tenemos que lamentar no poder ver imágenes de él, así que nos tendremos que conformar con los bocetos de su cubierta, típica de Abarth con la marca bien grande en el centro y en rojo.

Lo que sí tenemos son sus datos. Como sabemos, los motores MultiAir tienen un nuevo sistema electrohidráulico de gestión de las válvulas, que entre sus beneficios destaca un aumento del 10% en la potencia y un 15% en el par máximo respecto a motores convencionales de igual cilindrada.

Así, tenemos una potencia máxima de 165 CV, conseguidos a 5.500 rpm y un par máximo de 250 Nm a tan sólo 2.250 rpm. Esto se consigue gracias a sobrealimentación, de la que se encarga un turbocompresor de la casa Garrett. Estos números nos llevan a otros, sus prestaciones. 213 km/h de velocidad punta y una aceleración en el 0 a 100 km/h de 7,9 segundos. Va asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones y con el sistema Start&Stop.

Como complemento, tenemos la palanquita Guida Sportiva, situada junto a la palanca del cambio de marchas. Con ella, el conductor puede elegir entre conducción Normal o Sport. En la segunda, la ECU modifica los parámetros de la dirección asistida, el control de tracción y respuesta del motor para dotar al coche de una respuesta aún más deportiva.

Otro de los detalles son los avisos en el cuadro de mandos. Tanto en el modo Normal como en el Sport, veremos en el cuadro de mandos en que modo vamos, así como el Gear Shift Indicator, que en ambos modos nos indicará cual es la marcha idónea para reducir los consumos.

Unos consumos que se quedan bastante contenidos para su potencia, con un consumo medio de 6 L/100 km y un consumo en carretera de sólo 4,8 L/100 km. En ciudad, la media sube hasta los 8,1 L/100 km, lo que no está nada mal dada su potencia y siendo un motor de gasolina.

Kit “esseesse” para el Abarth Punto Evo

Abarth Punto EVO

Tampoco lo podemos ver, pero coincidiendo con la fecha de lanzamiento del Abarth Punto Evo, desde la casa del escorpión ha anunciado que pondrá a disposición de sus clientes el kit “esseesse” típico de sus preparaciones. Un kit que hará aún más bestia a este precioso compacto de carácter deportivo.

En lo que a motor se refiere, tenemos un aumento de potencia de 15 CV, dejándolo en una potencia máxima de 180 CV. Todo un tiro. Pero la potencia sin control no sirve de nada, de ahí que también se modifiquen ciertas partes, como los discos de freno de mayor diámetro, nuevos amortiguadores más cortos y duro y unas nuevas llantas de 18 pulgadas.

Abarth Punto EVO

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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En MotorPasion | Fiat Punto Evo, presentación y prueba en Bilbao (parte 1), (parte 2)

One a Day Calendar, un calendario saludable

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Colección Pull and Bear, Primavera-Verano 2010: un hombre joven inspirado en el campo

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Correr en ayuno

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Alguna vez hemos pensado en ir a correr sin desayunar, y es mucha la gente que realiza esta actividad de forma habitual. Desde Vitónica, previa petición de nuestro lector elclerigo, nos detendremos para analizar que conlleva el realizar actividad física en ayuno, sus posibles riesgos y beneficios, y la forma de llevarlo a cabo.

A modo de introducción debemos dar unos pequeños matices sobre el metabolismo corporal. Después de haber pasado toda la noche sin ingerir alimentos, nos encontramos ante un ayuno de unas 8-10 horas. Esto significa que tenemos las reservas de glucógeno bajas, a no ser que la cena de la noche anterior haya sido rica en hidratos de carbono de bajo indice glucémico.

El sistema energético corporal

El músculo esquelético es el principal tejido responsable de la captación de la glucosa corporal, cerca del 80% del total. Durante el ayuno, cuando los niveles de insulina son bajos, esa captación del musculo por la glucosa desciende a un 10%. Esto ocurre porque el sistema nervioso central es el consumidor de glucosa por excelencia, de manera que la poca glucosa que hay, tiene que ser para el sistema nervioso. La cantidad de glucosa disponible es crítica para el buen funcionamiento del cerebro.

Es de gran importancia entender que el tipo de sustrato energético que el cuerpo usa depende de principalmente de la intensidad del ejercicio. El metabolismo obtiene energía de:

  • Sistema de Fosfágenos (ATP y fosfocreatina): para esfuerzos explosivos y de corta duración, como un sprint de 50m para una personal normal.
  • Reservas de hidratos de carbono: principalmente almacenados en forma de glucógeno muscular. Aquí tenemos dos vías de obtención de energía, cuando la intensidad es muy alta, y no hay suficiente oxigeno como para oxidar las moléculas, se obtiene energía de forma anaeróbica produciendo lactato, hasta un punto metabólico en el que la acidosis es tal, que no se puede seguir produciendo energía y no podemos seguir. Un ejemplo sería una carrera de 400 metros lisos. La otra vía es la aeróbica, es cuando si que hay oxigeno suficiente porque la intensidad no es tan alta, de manera que podemos estar obteniendo energía a partir de las reservas de hidratos de carbono hasta que se agoten. Un ejemplo sería una carrera más prolongada de no muy alta intensidad.
  • Reservas de Grasa: que se almacenan en el tejido adiposo en forma de triacilgliceridos, descomponiéndose en ácidos grasos para producir energía. Se obtiene muchísima energía (en forma de ATP) de las grasas, el problema es que sus moléculas tienen tantos carbonos, que su metabolización es mucho más lenta que la de los hidratos de carbono. Por tanto, el cuerpo solo puede obtener energía de las grasas durante esfuerzos de baja intensidad. Un ejemplo sería un trote de carrera muy lento, o rodar con la bici de forma suave, caminar, etc.

Recomendaciones

Si salimos a realizar una actividad física nada más levantarnos, debemos tener en cuenta que debe ser una actividad totalmente liviana. Se debe trabajar a una intensidad baja, debido a que si se utilizan las pocas reservas de hidratos de carbono de las que disponemos, robándole la “comida” al sistema nervioso central, corremos un gran riesgo de sufrir hipoglucemia y desmayo entre otros.

El entrenamiento de baja intensidad aumentará el porcentaje de obtención de energía procedente de las grasas, es decir, aumenta la lipolisis y mayor oxidación de los ácidos grasos. Además, durante la noche se produce una mayor liberación de ácidos grasos al torrente sanguíneo, de esta forma, si realizamos una actividad física nada más levantarnos, nos aprovecharemos de esos ácidos grasos libres.

Desde aquí os recomendamos que toméis algo antes de correr en ayuno, un vaso de zumo y una tostada sería suficiente. Una media hora antes. Son unas 150 kcal, no demasiado, pero nos aseguramos de que el el sistema nervioso central no pase “hambre” y evitemos bajadas de la glucemia sanguínea. Evitar productos grasos y proteicos, al ser su digestión mucha más lenta.

Se debe tener mucho cuidado con la intensidad del ejercicio. Si la intensidad aumenta, el organismo no podrá obtener energía de los ácidos grasos, y deberá obtenerla de las pocas reservas de glucógeno restantes, lo cual supone un compromiso para la nutrición del cerebro, y un consiguiente riesgo.

Además, cuando hay pocas reservas de hidratos de carbono, la producción de energía se obtiene también a partir de los aminoácidos, mediante su catabolismo para la producción de glucosa (neoglucogénesis), cosa que no conviene si amamos mucho a nuestra musculatura. Es el claro ejemplo del cuerpo de los maratonianos, en el que su tren superior, la masa muscular está totalmente degradada.

Respecto a la duración, es menos irrelevante que la intensidad del ejercicio. Si la intensidad es baja, como para poder obtener sustratos mayoritariamente de las grasas, la duración no es un aspecto tan crítico. Aún así, lo ideal es realizar de unos 20 minutos hasta 30-45 minutos, de forma suave.

Otras consideraciones

También hay que tener en cuenta el efecto rebote que produce, cuando termines, vas a tener mucho más hambre de lo normal y es muy fácil caer en excesos, no sirviendo para nada la sesión de entrenamiento.

Un concepto realmente importante es que, para adelgazar no hay que perder exclusivamente grasa, si no, encontrarnos en una balance energético negativo. A eso se le denomina la “Teoría del balance energético” y postula que para aumentar el peso corporal, hay que ingerir más calorías de las que se gastan, y que para perder peso corporal, hay que gastar más calorías de las que se ingieren.

De igual forma, para mantener el peso, se debe ingerir la misma cantidad de calorías que se utilizan. Por tanto, da igual si esas calorías se obtienen del ATP, de los hidratos de carbono, o de las grasas, porque al final, todo se trata de una balanza.

La explicación es muy sencilla, solo tenéis que fijaros en un velocista afroamericano de 100 metros lisos. No realizan carrera continua, lo máximo que llegan a correr puede ser cecra de media hora. Es decir, cuando realizan esfuerzo físico, no obtienen energía de las grasas. Aún así, podéis ver que tienen un porcentaje de grasa corporal extremadamente bajo. Esto es por la teoría antes mencionada. Sus entrenamientos son de muy alta intensidad, obteniendo energía exclusivamente por vía anaerobica (ATP, PCr y glucógeno).

Pero esto requiere tanta demanda al organismo, que en el proceso de recuperación posterior al entrenamiento, se acelera mucho el metabolismo, aumentando en gran medida la obtención de energía procedente de las grasas. Esto se conoce como EPOC, o exceso de consumo de oxígeno post-ejercicio.

Debemos pensar que nuestros antepasados no disponían de alimentos en todo momento. Seguramente que hubo veces en las que tuvieron que hacer esfuerzos físicos estando en ayuno o incluso desnutridos. A pesar de ello, el cuerpo lidiaba con estos aspectos. Nuestro organismo es increíble. Con esto no trato de decir que correr siempre en ayuno no esté exento de riesgo si no se realiza de forma correcta, si no que nuestro organismo no es tonto, sabe lo que hacemos.

La mejor recomendación pues, es como siempre, probarnos a nosotros mismo con cautela, y siguiendo las pautas mencionadas, para evitar todo tipo de riesgos innecesarios, ver si realmente es efectivo en nuestro organismo.

Imagen | Foto43

En Vitónica | ¿Es bueno ayunar para perder peso?

¿Qué cantidad de grasas necesita el deportista?

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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grasa
Para el deportista, las grasas son especialmente importantes como fuente de energía, ya que una restricción de las mismas en la dieta limita el rendimiento físico debido a que los depósitos de glucógeno se acaban más rápidamente y entonces, sobreviene la fatiga.

Contrario a lo que sucede con los hidratos, las grasas se almacenan en el cuerpo en mayores cantidades y son la principal fuente de energía muscular en esfuerzos de poca o media intensidad. Por eso, es importante saber qué cantidad de grasas necesita un deportista a diario en su dieta y, a pedido de uno de nuestros lectores, te lo contamos a continuación.

El 25-30% de las necesidades energéticas totales del deportista deben estar provistas por grasas, por eso, se estima que a dirario, un deportista debe consumir entre 1,7 y 2,4 gramos de grasa por Kg de peso corporal.

Por supuesto, además de cumplir con la cantidad, debemos prestar atención a la calidad de las grasas, y en el caso de los deportistas, debemos priorizar las grasas monoinsaturadas, seguidas de las poliinsaturadas y las saturadas.

La importancia de las grasas en la dieta del deportista reside en que permite ahorrar las reservas de hidratos del organismo y así, el glucógeno estará disponible para cuando se prsente un requerimiento mayor de energía, sobre todo, en los momentos finales del esfuerzo físico.

Los deportistas cometen, con frecuencia, el error de limitar las grasas en su dieta, sin comprender la importancia que tiene este nutriente energético para su metabolismo, rendimiento y salud.

En Vitónica | Dieta baja en grasa: efectos negativos para el deportista
En Vitónica | Lo que no debes olvidar sobre las grasas
Imagen | Pawel 231

Mischa Barton se corta el pelo

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Underfull, mantel que esconde una sorpresa

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Al fin, making CONTAKT. El documental de Richie Hawtin

   | 24/02/2010 | Tipus: Noticia | Nit
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