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Atomik 500, eléctrico y con 300 CV

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Atomik 500

Baterías de ion-litio, dos motores eléctricos (uno en cada eje), una potencia equivalente a 300 CV en un motor de combustión interna y una estética a la de un coche de juguete (siempre en el buen sentido de la palabra) son las claves para definir a este Atomik 500, un prototipo eléctrico que en breve estará disponible para la venta.

El próximo mes de abril será el Top Marquees de Monaco y allí será donde sus creadores, los franceses de Atomik Cars, ofreceran a sus futuros clientes las 50 unidades disponibles de este peculiar Fiat 500, que se ha desarrollado a partir de un Abarth 500.

Lo único que sabemos son sus prestaciones y los datos que comentaba antes. A pesar de su tamaño y potencia, el 0 a 100 km/h lo hace en 5,6 segundos, que no es lento pero si más lento que el Tesla Roadster o el Dodge Circuit EV, por citar dos ejemplos. Más cifras: 14 segundos en el ¼ de milla y 26 segundos para alcanzar el kilómetro desde parado.

¿Precio y más datos? Para eso tenemos que esperar al 15 de abril y su presentación completa.

Atomik 500

Atomik 500

Atomik 500

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Nice Micro-Vett Fiat 500, Fiat 500 híbrido para 2011: 2,94 litros a los 100 km

Masajea tus pies en una cómoda silla

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Scania R 620 Topline, miniprueba (parte 1)

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Scania R 620 Topline

Os doy la enhorabuena por vuestra agudeza visual, la próxima vez pondré el teaser más difícil. Scania nos ha cedido durante dos horas un camión R 620 Topline, el más poderoso y caro de la gama (de momento). Como un servidor carece de carnet C+E, un conductor profesional ha ido al volante y yo de copiloto.

Este camión es enorme en todos los sentidos. Tiene 620 CV de potencia, pero más llamativo es su par máximo, 3.000 Nm. El motor turbodiesel 15.6 V8 empuja una cabeza tractora de 7,6 toneladas y un semirremolque cargado con 20 toneladas de lastre. En total, hablamos de un conjunto de 40 toneladas.

Es la primera vez que un blog español prueba un camión Scania, he procurado fijarme en todos los detalles, que no eran precisamente pocos. Este modelo es un restyling e incorpora varias tecnologías que he comprobado cómo funcionan. Para los entendidos, aclararos que es un R 620 Topline LA 4×2 MNA Euro 5.

Scania R 620 Topline

¿Qué tiene de especial este camión?

Reconozco no saber qué es la religión del Scanismo hasta hace unas horas. Scania está en el top5 de fabricantes europeos de camiones y cuenta con un buen número de frikis seguidores, en el teaser se han destapado unos cuantos. El R 620 es el buque insignia de la marca, destinado al transporte de larga distancia.

El combustible máximo que puede llevar son 1.500 litros, además tiene un depósito para la urea (AdBlue) que hay que rellenar cada 7-8 depósitos de gasóleo. El ordenador avisa cuando el AdBlue baja del 25% y recuerda que debe rellenarse. De no hacerlo y agotarse, el motor se “autocapa” para contaminar menos.

Su diseño es relativamente aerodinámico, la famosa branquia que puse antes tiene una función muy específica. Gracias a unos deflectores y carenados nuevos reduce el consumo mínimamente, pero a lo largo de su vida útil y considerando su consumo, se ahorra un buen picotazo, algo importante en el negocio.

Scania R 620 Topline

Información técnica del Scania R 620

Más de uno preguntará ¿corre mucho con tanta potencia? La cabeza tractora, sin remolque, puede alcanzar 100 km/h en unos 20 segundos. Dudo mucho que cualquier superdeportivo de 620 CV con semejante peso pueda ser más rápido. Su rapidez sólo puede valorarse considerando la carga y respecto a otros camiones.

La unidad de pruebas tenía el cambio automático Scania Opticruise, que no es más que un cambio manual robotizado con gestión de embrague automática. Hay 12 marchas directas y 2 reductoras para maniobras. En realidad parece ser bastante fácil de conducir, lo más difícil es ser consciente de las dimensiones que tiene.

En un camión el rango de revoluciones útil está de poco menos de 1.000 RPM a menos de 2.000 RPM, concretamente el R 620 entrega la potencia máxima a 1.900 RPM, cuando corta inyección, estos motores van MUY poco revolucionados, no necesitan más. Tiene un único turbocompresor Garrett, muy grande pero con poco turbo-lag.

Scania R 620 Topline

Los ocho cilindros reciben el gasóleo a 2.000 bares de presión mediante inyector-bomba (sí, como los ya antiguos TDI de VAG). Los motores en línea de Scania ya son common-rail y no necesitan urea para cumplir la norma Euro5. El motor V8 puede funcionar con biodiesel opcionalmente, de serie no.

Entrega su par máximo de 3.000 Nm a 1.000-1.400 RPM de forma constante, lo que le permite mantener el ritmo sin perder velocidad o reducir de marcha donde otros motores echan la lengua fuera. Si le comparamos con el mastodóntico Volvo FH16 700, la potencia es distinta (700 CV), el par máximo es casi el mismo (3.150 Nm).

Un buen camionero sabe que los CV están más para fardar, lo útil en estas máquinas es tener mucho par a bajas vueltas, y que sea constante. De todas formas, un pajarito me ha dicho que Scania no ha dicho todo con sus motores V8 y que está al caer una versión de más potencia.

Scania R 620 Topline

Nadie se va a sorprender de su aceleración si no sabe lo que es un camión. Solo lo he cogido brevemente en un aparcamiento para hacer maniobras, y es sorprendente lo ágil que es a pesar del peso que iba en el remolque. Acelerar le cuesta aparentemente poco, en cifras, más de 400 l/100 km.

De hecho, el ordenador mide un consumo máximo de 999,9 l/100 km, algo que ya de por sí marea. Subiendo una pendiente del 7% me ha dicho el conductor que el consumo pasa de 200 l/km subiendo a velocidad normal. En condiciones óptimas (poca carga, 90 km/h sostenidos y en llano) puede bajar de 30 l/100 km.

La velocidad máxima está limitada a 89 km/h en realidad, pero redondead. Si veis a un camión a más de 90 km/h reales, es que ha toqueteado alguien donde no tenía que tocar. El consumo por tonelada transportada es de los mejores del mercado, cualquier comparación con un turismo es una inmensa tontería.

Scania R 620 Topline

Este camión está muy enfocado a la eficiencia, eso que tanto me gusta. Un conductor experimentado puede reducir el consumo hasta un 10% si hace caso a las indicaciones del ordenador y del Scania Driver Support, que recuerda lo aprendido en cursos de formación para ser más eficientes.

Por ejemplo, hay que saber hacer uso de la inercia. He comprobado cómo soltando el acelerador a 90 km/h, a lo largo de un kilómetro no habíamos bajado todavía de 80 km/h, la anticipación es fundamental en un “bicho” de estos. La eficiencia se puntúa, y hay una relación directa entre altas puntuaciones y ahorros de gasóleo.

Para el que le interese, hemos hecho un consumo de 55 l/100 km, habiendo estado en ciclo urbano, pisando autovía y subiendo un puerto pequeñito con un desnivel del 7%. En condiciones reales de utilización, gasta menos, entre 30 y 40 l/100 km, cifras muy asumibles para un camión que va tan cargado.

Scania R 620 Topline

El motor no lo es todo, tiene diversos cambios aerodinámicos como carenados o deflectores que ayudan a reducir el coste operativo. No dispone de Stop&Start, aunque si lo tuviera, podría haber ahorrado 0,6 l/100 km que hemos gastado en ralentí durante la prueba. En caliente el ralentí gasta 2-3 l/h, en frío, hasta 8-9 l/h.

Los neumáticos también ayudan a gastar poco, son Michelin de baja resistencia a la rodadura. Equipaba los siguientes: Michelin 315/80 EXZA2 (eje delantero) y 315/70 X Energy XD (eje trasero). Las ruedas de la cabeza tractora tienen un sensor de presión, ya que por cada bar por debajo de lo recomendado aumenta el consumo un 1-2%.

Se puede elegir la transmisión automática con pedal de embrague para ganar precisión en maniobras, de todas formas se permite tanto el uso secuencial como totalmente automático. No, no tiene modo Sport. Se nota que los cambios son suaves y rápidos, especialmente cuando se atacan pendientes, el camión no pierde fuerza.

Scania R 620 Topline

Dispone de tres sistemas de frenado. Primero puede cerrar parcialmente el escape para “ahogar” al motor y provocar mucha retención. Lo siguiente es el Scania Retarder, una inyección de aceite que frena directamente el palier, da más poder de retención sin tocar el pedal del freno (pero las luces traseras se encienden igual).

Los frenos de disco, que tienen ESP y están controlados electrónicamente, en realidad se usan poco. Un camionero eficiente utilizará la inercia y retenciones para ahorrar combustible. Si es necesario hacer una frenada de emergencia, me han asegurado que a 90 km/h frena las 40 toneladas del conjunto en 40 metros.

Lamentablemente no pude ver una demostración práctica. Pesa muchísimo, pero pensad que solo la cabeza tractora (dos ejes) tiene seis ruedas, mas todas las del remolque, que también frenan. En países como Suecia se permite el frenado solo con el remolque, en España eso está prohibidísimo.

Scania R 620 Topline

El Retarder puede controlarse de forma automática o manual, usando un pulsador de pie, a la izquierda del reposapie izquierdo. Doy fe que el poder de retención que tiene es muy fuerte. Con 40 toneladas, bajando una pendiente del 7% a unos 50 km/h los frenos de disco no hacen falta para nada.

Cuenta con asistencia al arranque en pendiente, algo especialmente útil cuando un microbio turismo se ha pegado al remolque en una pendiente, ayuda a no machacarlo. El freno de estacionamiento es hidráulico y, en caso de que se nos olvide, recibiremos una sonora pitada de la electrónica.

Podemos saber cuánto peso hay sobre cada eje y las presiones de las ruedas, y si el remolque tiene el interfaz de datos Can-Bus, también en el resto del camión. Eso evitará problemas con la Guardia Civil. Bueno, en realidad el ordenador de a bordo es completísimo, pero eso ya lo veremos en la segunda parte.

Continuará...

Martín Berasategui System, la solución física contra los posos de la botella de vino

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Corbata-foulard de Hermès

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Hermes
¡Atención hombres modernos y elegantes! ¿Por qué pido atención? Porque la marca francesa Hermès ha presentado un producto que combina lo clásico de sus corbatas con el toque informal pero siempre elegante de un foulard.

Se trata, entonces, de un foulard que se anuda como una corbata. De este modo, las prendas con las que acompañes a este complemento y la forma en la que lo coloques lo transformará en un accesorio diferente y cambiará el aspecto de cada uno.

Hermes

Así, nuestros compañeros de Embelezzia explican que los estilistas de la marca proponen llevarlalo de dos formas diferentes: como corbata con un traje y anundado como tal, o como un foulard con jersey y camisa informal o polo.

Fabricado en seda, el complemento puede adquirirse en dos estampados diferentes o bien en dos modelos lisos. Pertenecen a la colección actual de Hermès, así que será fácil encontrarlo en las tiendas exclusivas, aunque no sé si será tan fácil pagarlos ya que el precio es de 165 euros.

Vía | Embelezzia
Sitio Oficial | Hermès

Cortinas de ducha con paisajes

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Pebble Mattress, colchón para los dulces sueños de los peques

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Curl de biceps con elásticos, ejercicio fácil y eficaz

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Dew Quiver iPod Shoulder Strap, bandolera para tus gadgets

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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CHAdeMo, el estándar de enchufe para coches eléctricos

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Chademo logo

La implantación masiva de los coches eléctricos dependen de la solución de varios problemas, básicamente la bajada de precios de las baterías y la creación de una infraestructura de recarga o intercambio de baterías tan ágil como lo son las actuales gasolineras.

En este segundo aspecto los fabricantes japoneses han anunciado hoy un gran paso, anunciando el primer estándar de enchufes para la recarga de coches eléctricos, denominado CHAdeMo. Toyota, Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy Industries (la matriz de Subaru) y la eléctrica Tokyo Electric Power han sido las empresas impulsoras del estándar.

Lo más importante en estos casos no es quién lo hace, sino que todas las marcas se adhieran a él. Afortunadamente parece que será así, y de momento ya cuentan con el apoyo de PSA (Peugeot y Citroën), y de más de 150 empresas entre las que se encuentran eléctricas como Endesa.

Teniendo en cuenta que Nissan pertenece a la alianza Renault-Nissan, contamos ya con todos los fabricantes franceses y una buena parte de los japoneses. Y coincide que Toyota y Renault son, junto a Honda, las que más pasos han dado hasta el momento a la hora de implantar coches híbridos o eléctricos. Claro, que en la lista siguen faltando fabricantes Norteamericanos, Alemanes e Italianos, aunque confiemos en que no intenten hacerlo por su cuenta.

Enchufe Renault Be Bop ZE Concept

En verano os contábamos los planes de Renault respecto a enchufes, y nos adelantaban que estaban buscando un acuerdo junto a otros fabricantes para la creación de un estándar. El prototipo que probábamos, el Be Bop ZE Concept, todavía tenía un echufe específico, pero las marcas saben que esto no tendría sentido (sería como no tener un estándar para las mangueras de gasolina). Parece que han cumplido su promesa y el estándar ya está aprobado, por parte de Nissan.

El desarrollo de una red de recarga no sólo beneficiará la penetración de los coches eléctricos, además antes que éstos lo harán los híbridos enchufables, el paso intermedio entre híbridos y eléctricos.

Todavía no se conocen detalles técnicos pero posiblemente se trate de un enchufe de carga rápida (alto voltaje, para estaciones de servicio, lugares de trabajo, parkings, etc), ya que en principio un enchufe convencional serviría para una carga lenta en casa.

Como curiosidad, el nombre CHAdeMo viene de una mezcla de “Charge de move” (carga para moverse) y de “O cha demo ikaga desuka”, en japonés algo así como “vamos a tomarnos un té mientras carga”. Sólo el nombre nos puede dar una idea de la cantidad de intereses que hay a la hora de realizar un estándar de este tipo.

Vía | Cnet news
En Motorpasión | Renault Be Bop Z.E. Concept, probamos uno de los primeros coches eléctricos

¿Cuánta agua necesito beber al día?

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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agua
Mantener una correcta hidratación es fundamental para nuestro organismo, ya que el mismo necesita agua en cantidades que exceden su capacidad de producción, por eso, debemos atender a nuestras necesidades y procurar cumplirlas para conservar la salud.

Los requerimientos hidricos en humanos son altamente variables, sin embargo, para saber cuánta agua necesito beber al día, existen algunas sencillas ecuaciones que nos ayudan a conocer la cantidad aproximada de líquido que debemos consumir en 24 horas para suplir las pérdidas y mantener un buen balance hidrico.

Una de las fórmulas que podemos aplicar para conocer aproximadamente cuánta agua debemos beber es:

Requerimiento diario: 35 ml x Kg de peso

Así, por ejemplo, una persona de 70 Kg necesita beber aproximadamente 2450 ml de líquidos diarios.

Otra de las ecuaciones es la siguiente:

Requerimiento diario: 1ml x Kcal gastada

Así, estimamos las calorías gastadas a diario con alguna fórmula como las que hemos sugerido
antes en Vitónica, y si el cálculo estima que gastamos 2000 Kcal por día, debemos consumir a diario un promedio de 2000 ml de líquidos.

Por supuesto, estos son cálculos que no consideran las variaciones por actividad física intensa o temperatura ambiental. Por eso, las pérdidas extra de agua, deben suplirse con un adicional de líquidos a estas estimaciones.

En Vitónica | Calcula el agua que necesitas después de entrenar
En Vitónica | Controla tu peso para saber si estás bien hidratado
En Vitónica | Algunos consejos para mantener una buena hidratación
Imagen | Criswatk

Renault Mégane GT y Mégane GT Line

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Renault Mégane GT

Renault amplía la gama del Renault Mégane con dos nuevas versiones denominadas Mégane GT y Megane GT Line. La primera de ellas es una versión intermedia entre las básicas y el Renault RS, mientras que la segunda se basa en el acabado Dynamique añadiendo algunos toques deportivos tanto en estética como en chásis.

Ambos modelos cuentan con asientos deportivos, tapicería específica, pedales de aluminio, cuentavueltas analógico en fondo gris, inserciones interiores en color carbono brillante y chapas identificativas en la carrocería. El kit de carrocería incluye un paragolpes específico con una parrilla más pronunciada. Su suspensión también es de un reglaje más deportivo que un Mégane normal.

Al estar basado en el acabado Dynamique, el GT Line puede llevar los mismos motores que éste, entre los que destacan el 1.5 dCi FAP de 110 CV con la caja de cambios de doble embrague EDC (Efficient Dual Clutch) o el TCe de 130 CV.

Por su parte, el Renault Mégane GT puede llevar un motor 1.8 TCe (gasolina turbo) de 180 CV o bien un diésel dCi de 160 CV. Además de los cambios del GT Line añade volante de cuero deportivo del Mégane RS, umbrales de puerta con el logo de Renault Sport, chapas identificativas de la versión en la carrocería y en los reposacabezas y llantas específicas de 18 pulgadas.

Ambos modelos llegarán a los concesionarios a partir de junio de 2010, y todavía no se ha especificado su precio.

Renault Mégane GT
Renault Mégane GT

En Motorpasión | Renault Mégane Coupé 1.5 dCi 105, prueba, Mégane Renaultsport 250, el más radical y fabricado en España

Consejos para realizar el press de pectoral de forma correcta

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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El press de banca es una de las maneras más habituales que tenemos de conseguir unos pectorales fuertes y bien definidos. Casi todos los que asistimos al gimnasio lo solemos incluir en las rutinas que llevamos a cabo, pero no siempre esto quiere decir que lo estemos haciendo de la forma adecuada. Por ello en Vitónica queremos dar algunos consejos para conseguir trabajar el pectoral a través de este ejercicio de la manera correcta.

Uno de los fallos que solemos llevar a cabo es el agarre de la barra. Por norma general solemos asirlo como sale, sin reparar en la importancia que esto tiene a la hora de incidir en una u otra parte del pectoral. Es esencial que coloquemos las manos un poco más abiertas que los hombros, para incidir en los músculos trabajados. Junto a esto debemos agarrar la barra con la palma de la mano, de modo que la carga recaiga sobre todo el brazo y no en la muñeca.

Cuando descendamos y elevemos la carga es importante que tengamos en cuenta que no debemos realizar movimientos bruscos ni demasiado rápidos. Es esencial mantener un equilibrio y evitar descompensaciones a la hora de elevar la carga con un lado u otro del cuerpo, por ello es necesario que utilicemos cargas adecuadas a nuestras posibilidades, para evitar que un lado trabaje más, o apoyarnos en partes del cuerpo como la espalda que no deben interferir, y que pueden hacerse mucho daño.

Mantener los pies apoyados es un punto que nos ayudará a obtener más fuerza a la hora de realizar el press de banca. Al apoyar los pies conseguiremos hacer que nuestro cuerpo tenga mucha más energía y la concentremos mucho mejor en el pectoral. Debemos colocar las piernas ligeramente separadas y mantener el abdomen contraído para así hacer que el pectoral trabaje mucho mejor.

La barra debe bajar hasta abajo y quedar a la altura de los pezones, ya que si bajamos o subimos más los hombros pueden verse implicados en el ejercicio y podemos llegar a sobrecargarlos y hacernos daño. A la hora de descender es importante que no lo hagamos de forma rápida evitando que la barra rebote contra el pecho, sino que hay que hacerlo de forma lenta y consiguiendo que lleguemos a tocar el pecho pero sin hacer rebote.

Concentrarnos en el ejercicio que estamos realizando es fundamental, y por ello mantener la vista fija en la barra y evitar las distracciones que nos rodean será esencial para conseguir desarrollar mucha más energía y vencer de manera satisfactoria la resistencia que supone la carga.

Vía | Mens Health
Video | Youtube/ P4Pespanol

En Vitonica | El press de banca no es el único ejercicio para el pecho
En Vitonica | Las ayudas en el press de banca
En Vitonica | Press, lo mejor para trabajar el pectoral

Consejos de belleza de la semana

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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ojos.jpg

Como cada lunes os dejamos con los consejos de belleza más destacados de los últimos siete días para que no se te escape ni un detalle y no tengas excusa para estar siempre arrebatadora.

La resaca de los Oscars 2010 fue la gran protagonista de esta última semana, así que os dejamos con algunos de los posts más destacados como el look de Penélope Cruz y la prueba del algodón que muchas celebrities no pasaron sobre la alfombra roja.

Y es que casi todas las celebrities, a buen seguro que no escatimaron en centímetros de tacón, pero.. ¿cuál es el límite?

Lo que casi podríamos decir que no tiene límite es la belleza de dos arrebatadoras como son Pilar Rubio y Amaia Salamanca. En esta ocasión Arrebatadora tuvo la oportunidad de entrevistar a Laura Sarabia, maquilladora de ambas para una de sus últimas películas, donde nos va a sorprender con algunos secretos de maquillaje tanto de Pilar como de Amaia.

También esta semana os hemos hecho algunas recomendaciones de productos, que como siempre buscan las tres bes: bueno, bonito y barato. En esta semana os dejamos con algunos geles reductores y anticelulíticos baratos para empezar la primavera, y también os contamos la experiencia con el roll on Ultra Lift de Garnier.

Dejando de lado la condición de barato y para los que busquen unos cosméticos, a priori más sofisticados esta semana también ha habido reviews de todo tipo, como la prebase Lisse Minute de Clarins, los polvos sueltos HD Microfinish de MUFE, o la base de maquillaje Skin Foundation de Bobbi Brown.

Los amantes del lujo dentro de la cosmética también tiene su cabida en nuestro resumen. Así las chicas de Embelezzia nos traen algunas novedades de alto standing, como el nuevo serum de La Mer, los nuevos protectores solares de Natura Bissé, o una espátula de La Prairie para usar con tus cremas predilectas.

Cómo no, los tutoriales y trucos de belleza no faltan a nuestro resumen, ya que siempre son los grandes protagonista en Arrebatadora. Esta semana os hemos explicado como maquillarte para tener unas mejillas radiantes, cómo adivinar si a nuestra piel le falta humedad o nutrición, y unos consejos para el cabello que nunca van a venir nada mal.

Y como siempre para finalizar os dejamos con lo más destacado de otros blogs importantes del panorama nacional, de donde siempre podemos encontrar posts de lo más interesantes.

Es el caso de La Colorópata, que esta semana nos muestra en uno de sus video tutoriales cómo recrear el look de Patricia Conde.

Beauty and the City, nos muestra también una manera fácil y sencilla de como crear tu paleta personalizada con las sombras de Deliplus

Y Naoko del blog Not So Addicted to Beauty nos trae una comparativa de toallitas desmaquillantes Sephora Vs Deliplus que no os debéis perder.

Imagen | Orangeacid
En Arrebatadora | Consejos de belleza de la semana

No olvides cambiar la rutina

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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rutina
Todos sabemos que no es fácil encontrar una rutina que produzca los resultados que siempre esperamos, por eso, una vez que encontramos la actividad y/o rutina que más satisfacciones nos da, no resulta fácil modificarla. Sin embargo, no olvides cambiar la rutina, porque la variación es sinónimo de progreso y salud.

Es decir, aunque nos parezca que no obtendremos iguales resultados, siempre es conveniente incorporar variaciones a nuestros ejercicios o actividad, pues de esta forma, los músculos no se acostumbrarán al movimiento, presentaremos un estímulo diferente que dará resultados y además, reduciremos grandemente el riesgo de sufrir lesiones.

No variar y reproducir siempre los mismos movimientos puede conducirnos a un estancamiento así como a una lesión por sobreentrenamiento, por ello, es recomendable cambiar la rutina cada determinado tiempo, sin ser necesario incorporar rotundas modificaciones, sino que pequeños cambios pueden dar buenos resultados.

Para variar la rutina podemos cambiar de máquina, de equipamiento, así como de ritmo, actividad o ejercicios. Con sólo incorporar algunas modificaciones evitaremos alcanzar una meseta, podremos ver más progresos y lo mejor, evitaremos lesiones comunes que aparecen por sobre uso.

En Vitonica | Diferentes ejemplos de rutinas para variar los entrenamientos
En Vitónica | Algunas formas diferentes de entrenar para evitar el estancamiento muscular
En Vitónica | Cuándo cambiar la rutina de entrenamiento
En Vitónica | Sencillos cambios para continuar progresando con el entrenamiento
Imagen | Rich115

A qué equivale una porción de vegetales

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Bocetos de Mopar para el 44th Annual Easter Jeep Safari

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Silla de oficina Vespa de bel&bel

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Factores a controlar para evitar la contaminación de los alimentos

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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frigo.jpg

La contaminación de los alimentos a la hora de conservarlos es algo que a todos nos trae de cabeza, y es que muchos son los puntos que debemos tener en cuenta para evitar que los agentes patógenos que se encargan de contaminar los alimentos se apoderen de ellos. Por norma general existen tres puntos que debemos tener en cuenta a la hora de proteger los alimentos, y estos son la temperatura, el ph de los alimentos y el agua que éstos contienen. Es importante controlarlos para evitar que se estropee la comida que queremos conservar.

La temperatura es un punto que debemos tener en cuenta a la hora de conservar los alimentos, de hecho es uno de los más importantes, pues de ella depende la proliferación de muchos de los microorganismo que poblarán los alimentos. Existen diferentes formas de detener el crecimiento de patógenos mediante la temperatura, una es por el frío, que puede ser refrigeración o congelación. La refrigeración mantiene el alimento fresco para que no crezcan microorganismos, aunque con el paso del tiempo algunos surgen. La congelación consiste en mantener a los alimentos a temperaturas tan bajas que no crean agentes patógenos. En cambio, las temperaturas elevadas también acaban con muchos patógenos, por lo que al cocinarlos muchas sustancias nocivas mueren.

Controlar el ph de los alimentos es otra manera de evitar la proliferación de organismos patógenos que nos pueden causar enfermedades. La mayoría de los agentes que contaminan los alimentos aguanta un ph de entre cinco y 8, por lo que debemos evitar que este se mantenga en estas cifras. Por ello muchos alimentos se conservan en ácidos como el vinagre, o el limón, para evitar la proliferación de sustancias que pueden hacernos mal.

El agua de los alimentos es otra manera por la que las sustancias patógenas de los mismos se reproducen y crecen, y es que conservar alimentos con grandes cantidades de agua es un problema, pues es un caldo de cultivo de bacterias y hongos. Por ello es mejor mantener los alimentos deshidratados a la hora de conservarlos, pues evitaremos que se produzca el crecimiento de estos organismos. Si es necesario que el alimento permanezca con agua, lo podemos hacer con almíbares, ya que al contener grandes cantidades de azúcares el agua disminuye. Lo mismo sucede al utilizar sal en la conservación, ya que ésta disminuye la cantidad de agua, pero hay que tener presente que también se puede alterar el sabor del alimento.

Es importante que tengamos esto en cuenta a la hora de conservar los alimentos, pues los agentes patógenos que se producen en ellos son la causa de infinidad de enfermedades y malestares digestivos que pueden traducirse en un empeoramiento de la salud general que debemos evitar a toda costa.

Vía | Consumer
Imagen | mexikids

En Vitonica | Ortorexia, el miedo a la contaminación a través de los alimentos
En Vitonica | Evita la contaminación cruzada en la cocina
En Vitonica | Medidas para evitar la contaminación por salmonella en los huevos

The Prodigy estarán en Ibiza Rocks este verano

   | 15/03/2010 | Tipus: Noticia | Nit
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La iniciativa del Ibiza Rocks cumple este año ya su quinto aniversario. Desde el 2005, año en que nació esta idea, se ha tratado de atraer a la isla blanca un nuevo turismo, que no sólo se mueva por la cultura de club, y para ello sus creadores apostaban por la música en directo, al aire libre, en lugar de los dj sets. Estos conciertos se celebrarán durante los martes de la temporada de verano, desde el 8 de junio al 14 de septiembre en el Ibiza Rocks Hotel. Este año además la iniciativa se amplia también a la isla de Mallorca, en el nuevo Mallorca Rocks Hotel.

Esto no quita para que la música electrónica tenga cabida en dichas fiestas – concierto, por lo que los carteles pueden dar mucho de sí tanto si tus gustos se inclinan más hacia el rock, como si lo que prefieres es un buen directo de una banda electrónica en toda regla. Conscientes de ello, la organización no duda en atraer a nuevos visitantes, pero sin desdeñar a aquellos habituales de los clubes de la isla. Si en otros años han contado con las actuaciones de gente como MGMT, Kasabian o 2ManyDJs, este año había que superarse, y que mejor banda para hacerlo que con The Prodigy, que estarán en la fiesta celebración del quinto aniversario, el 5 de julio.

Otros que también actuarán este verano serán por ejemplo Calvin Harris, el 5 de julio en Mallorca y el 6 en Ibiza, acompañado por Example, dos artistas de los que ya os hemos hablado por aquí, así como Delphic, de los que os hablé la pasada semana, que telonearán a Kele Okereke de Bloc Party el 31 de agosto. Como veis, música muy del gusto británico, así que ya podemos imaginar el tipo de público de estos conciertos, pero eso tampoco tiene que ser problema si el artista nos interesa, ¿no?

Vía NME
Myspace Ibiza Rocks
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