La industria del automóvil, como tantas otras, miden su actividad comparándola con el mismo mes de hace un año. Con esta métrica, la subida del 63% respecto a marzo de 2009 supone el mayor crecimiento de la historia, un hito conseguido no sólo por la mejora de este año sino por las malas cifras del pasado.

Desglosando por marcas el líder durante Marzo fue Ford, seguido de Citroën y Seat. Sin embargo el modelo más vendido fue el Renault Mégane seguido del Citroën C4 y del Seat Ibiza. Curiosamente el ahorro de los consumidores se reserva para los repostajes y no para el concesionario: el 69% de los coches adquiridos fueron diésel.

Más allá de la cifra puntual de marzo, el crecimiento en el primer trimestre ha sido del 43%, lo que nos da una idea de la recuperación temporal del sector. La recuperación de la confianza de los consumidores, la subida del IVA en junio y la finalización del Plan 2000E hacen que los primeros meses de 2010 sean los ideales para comprar coche.

El principio del fin del Plan 2000E

La semana pasada alguien nos comentó que en un concesionario de Andalucía le dijeron que el Plan 2000E se había terminado. Después de hacer un par de llamadas a concesionarios aleatorios en España comprobamos que el resto lo sigue dando normalmente, sin embargo es posible que en algunos concesionarios ya se haya acabado, ya que cada concesionario y cada Comunidad Autónoma tiene su cuota.

¿Cuándo es el momento de comprarme un coche?

Muchas veces las prisas hacen que dejamos de lado algunas partes del cuerpo a la hora de entrenar. Esto debemos evitarlo, ya que es necesario que sigamos una coherencia a la hora de trabajar todas las partes del cuerpo por igual. Por este motivo vamos a tener en cuenta un ejercicio sencillo que podemos realizar en nuestra casa y que nos va a servir para entrenar mientras estamos en plena rutina de trabajo o para hacerlo cuando estamos de vacaciones, ya que con él tocaremos el tren inferior y el superior.

Los músculos que trabajaremos con este ejercicio serán los isquiotibiales, los glúteos, el deltoides y el tríceps, aunque de forma indirecta tocaremos los abdominales y los paravertebrales. Este hecho es el que convierte a este ejercicio en algo ideal para el correcto trabajo del cuerpo. Para su realización simplemente necesitaremos una superficie donde recostarnos, una goma elástica y nuestro propio cuerpo que será el que interactuará con la goma.

Para su ejecución lo que haremos será colocarnos tumbados en el suelo boca arriba. La goma elástica la agarraremos por cada uno de sus agarres de modo que las palmas de las manos queden mirando hacia afuera. Con una pierna, por ejemplo la derecha, ya que debemos trabajar con ambas, pisaremos la goma, de modo que ésta quede en la suela de pie y ejerza presión al movernos. De esta forma lo que debemos hacer es estirar las gomas para así trabajar los músculos descritos.

La manera de ejecutar el ejercicio será la siguiente, ya que partiendo de una posición en la que tenemos las gomas agarradas con ambas manos, y el pie sobre la goma, debemos estirar la pierna hacia delante y los brazos hacia arriba estirando la goma al máximo y volver a la posición central en la que la goma deja de tirar y ejercer fuerza contra nuestros músculos. Este ejercicio lo debemos realizar con ambas piernas, por lo que el tren superior trabajará mucho más que el inferior.

Es aconsejable realizar veinte repeticiones con cada pierna. Se trata de un ejercicio de intensidad media, que nos ayudará a mantenernos tonificados, aunque podemos aumentar la intensidad si doblamos más la goma y la dotamos así de una mayor resistencia que nuestros músculos tienen que soportar.

Comenzamos el entrenamiento de media maratón. En las primeras semanas iremos subiendo progresivamente el volumen, es decir, los kilómetros que vamos acumulando, para ir ganando resistencia y acostumbrarnos a correr durante tiempos prolongados. No olvidaremos estiramientos ni el trabajo de fuerza. El planning para la semana es:

Estados Unidos, ¡quién te reconoce! El Gobierno de Barack Obama ha impulsado la primera reglamentación federal, de obligado cumplimiento, para que los fabricantes de turismos, todoterrrenos y pick-up ligeros reduzcan las emisiones y los consumos. Este país es uno de los más sedientos del Planeta.

A partir de los modelos 2012, los consumos medios de la gama deberán equivaler a 8,4 l/100 km (gasolina), traducido a sistema europeo. El DOT (Departamento de transporte), la NHTSA (Administración de seguridad vial y autopistas) y la EPA (Agencia de protección ambiental) se han puesto a acuerdo en esta materia.

El consumo medio se irá reduciendo año tras año hasta 2016, cuando el objetivo de consumo medio será de 6,9 l/100 km. Eso equivale a un descenso del consumo medio del 5% anual. Así, el país norteamericano adopta el ejemplo europeo: todos los fabricantes deben reducir sus emisiones medias.

No obstante en EEUU se levantará la mano a fabricantes de “poco” volumen, con menos de 400.000 unidades, es decir, casi todos los europeos. Dicho sea de paso, estos fabricantes ya llevan inercia en reducir consumos y emisiones, pues su principal mercado es el europeo y aquí ya se han aplicado el cuento.

Las cifras asustan. Se habla de un ahorro potencial de 3.000 dólares en combustible en la vida útil de cada vehículo y que el país deje de consumir 1.800 millones de barriles de petróleo (cada barril son 115 litros (US dry barrel), echad cuentas).

Se dejarían de emitir 960 millones de toneladas de dióxido de carbono, el equivalente a retirar de la circulación 50 millones de turismos, todoterrenos y pick-up ligeros de sus carreteras en 2030. Desde luego se han marcado unos objetivos muy ambiciosos. Ahora bien, ¿podrán alcanzarlos?

La industria norteamericana del automóvil, cuando se lo propone, puede hacer maravillas. El principal escollo es convencer a la población de que no pierde virilidad sexual por tener un cuatro cilindros en línea, o un híbrido, o un diesel de bajas emisiones (Clean Diesel).

Hay muchas formas de bajar los consumos: híbridos, motores flexibles (E85, GNC...), vender más motores diesel, sacar modelos de muy bajo consumo, mejorar aerodinámica, pesos, transmisiones con relaciones largas, coches eléctricos (emisiones cero), reducir las cilindradas, sobrealimentar…

Hace tiempo que se han mentalizado que el caballo grande, ande o no ande, no es el camino a seguir. Los coches eficientes ganan mucho protagonismo en dicho país, sobre todo después de haber visto los surtidores a más de cuatro dólares el galón (para ellos un precio altísimo). Los tiempos cambian, para ellos también.

Parece mentira, pero dentro de unas pocas semanas empezarán a llegar los primeros días de calor del año y con ellos, habrá que ir pensando en renovar nuestro calzado de cara al verano. Una de las elecciones más acertadas en este sentido son las bailarinas, cómodas y siempre preparadas para cualquier ocasión, y en concreto, con la colección para el verano 2010 de Pretty Ballerinas es imposible fallar.

Con la predominancia de tonos pastel como el azul turquesa o el verde pistacho, así como de los tradicionales blanco y negro en diferentes combinaciones, Pretty Ballerinas nos presenta multitud de modelos para que elegir se haga todavía más difícil. Los estampados están a la orden del día, tanto florales como animales, y los detalles en la puntera son imprescindibles: lazos, flores, incluso pequeños animalillos de tela.

El cristal de Svarovsky sigue a la orden del día y decora las punteras de varios modelos, como el Rosario, en el que podemos elegir dos variantes sobre fondo negro: una filigrana de cristales en forma de corazón, o un patrón aleatorio de pequeñas piedrecillas de colores.

Llaman la atención también los estampados que simulan otro tipo de materiales, como el ganchillo o incluso el corcho, sólo recomendable para los pies más atrevidos.

El look animal es perfecto para llevar con vaqueros o para añadir un punto informal a cualquier vestido, sobre todo si os gusta el estilo rockero y el estampado de cebra o de serpiente.

Y para las que busquen homenajear al reino de la Gran Bretaña o simplemente sean fans del brit-pop o del punk inglés, nada mejor que llevar su bandera en unas estilosas bailarinas, imperdible incluído.

Los acabados metalizados son perfectos para complementar cualquier atuendo nocturno sin temor a equivocarse. No sólo el dorado y el plateado, también hay modelos en turquesa con puntera negra al estilo de los botines de los años 20.

Si lo que preferís es algo más suave y sin demasiadas estridencias, no os preocupéis. Hay varios modelos en tonos monocromos y sin estampados con las que hacer un ejercicio de elegante discreción.

Los precios de la colección de Pretty Ballerinas oscilan entre los 119 euros y los 235 euros.

Ya sabéis que el sol parece que se está dejando ver tímidamente. Pues dado que hay que estar bien protegidas, os traigo la colección de protectores solares de Clinique. Lo que más me gusta son sus ingredientes, alto contenido en antioxidantes, vitamina C y vitamina E. Sin olvidarme del hialuronato de sodio, muy hidratante.

El protector corporal en crema SPF 30. Entre sus ingredientes que ayudan a que la piel ni se queme ni se enrojezca, el Extracto de Plancton, que en su estado natural inicia su auto reparación en cuanto entra en contacto con la luz. El Ácido ferúlico, Extracto de Romero, NDGA (ácido nordihydroguaiaretico) y Ascorbyl tocopheryl maleato: potentes antioxidantes encapsulados en un escudo protéico, llamado Citovector, que ayuda a liberarlos de forma dirigida en las zonas donde son más necesarios.

El After Sun Rescue Balm con Aloe. Adecuado para todo tipo de pieles. Me gusta la idea de poder usarlo en el rostro, eso sí, sin acercarme al contorno de ojos. Para que la protección sea perfecta, es mejor aplicarlo con la piel limpia y tras cada exposición al sol, sobre todo sinhay rojeces, o has estado en una zona con mucho viento. Este mes de abril cumple un año desde su lanzamiento el año pasado.

Contiene unos ultrasomas especiales (Micrococcus lysate) concentrados en un liposoma que ayuda a incrementar la habilidad natural de la piel para reparar la función protectora. Se trata de una enzima endonucleasa, que ayudan a reparar el ADN dañado por la exposición al sol. Entre sus ingredientes, aloe vera, shiso líquido y sacarosa.

Protector corporal en Spray SPF 25, para las que prefiráis que esté más diluido el producto. Es válido para el cuerpo y para el rostro. Entre sus ingredientes, avobenzona, un filtro químico que ofrece la más amplia protección contra la radiación UVA; etilhexilsalicilato y homosalato, una combinación de absorbentes de la radiación UVB que ayuda a proteger la piel de la quemadura solar; oxibenzona, proporciona protección solar de amplio espectro contra los rayos UVA y UVB, y octocrylene, un ingrediente resistente al agua que ayuda a incrementar y estabilizar la protección UVA y UVB.

Protector facial en crema SPF 30. Como el resto de productos de esta gama, contiene ingredientes contra la protección UVA y UVB. Además, añade la protección contras las manchas entre sus compuestos. Entre los más destacados, la fórmula de ácido ribonucléico ARN y extracto de la planta uña de gato que actúan en la piel para que inicie el proceso de reparación natural antes del daño solar antes de que se haga visible en la superficie de la piel, además del extracto de plancton, que en su estado natural y ante el contacto con la luz actúa.

Protector en crema para rostro y cuerpo SPF 15. Para las más osadas, o para los últimos días de sol con la piel morena, o los primeros días que estamos viviendo ahora. Mismos ingredientes, super protector de la piel y con el caldo específico de Clinique.

Protector sun block SPF 35. Para las zonas más sensibles, y donde necesites más aplicación. Su aplicación es más cómoda en el formato en barrapara el contorno de los ojos, los labios, nariz, orejas y cicatrices, lunares y manchas. Sin duda, mi favorito. Entre sus ingredientes, dioxido de titanio, óxido de zinc, y un combinado de 4 filtros para hacer frente a los rayos UVB: oxibenzona, salicilato de octilo, metoxicinamato de octicilo y homosalato.

El motor más potente para elegir del Saab 9-3X es un gasolina de 211 CV, turboalimentado y con inyección indirecta. Si le comparamos con un referente como el 2.0 TFSI del Audi A4 Allroad, con idéntica potencia, el Saab homologa solamente 0,2 l/100 km más (una diferencia casi ridícula).

Cierto es que el motor VAG da 50 Nm más de par máximo y en un rango de vueltas más amplio, y el alemán saca 1,6 segundos al sueco en aceleración 0-100 km/h, beneficios de la inyección directa. Pero volvamos a la mecánica del Saab, que es el objeto de esta prueba. El 9-3X 2.0T XWD homologa 8,1 l/100 km de gasolina.

Con bioetanol ese consumo aumenta un 20-30%, es algo totalmente normal. El consumo de ficha se puede conseguir, pero con una conducción muy suave. Partiendo de zona urbana, pasando por la M-30 con atasco incluido y muy poca autovía a no más de 100 km/h he conseguido dejar el consumo en 7 l/100 km (conducción muy eficiente).

A lo largo de la prueba he hecho una media de 9,7 l/100 km, que me parece bastante soportable considerando el coche que es. Además, le sometí a unas condiciones de circulación exigentes, como un recorrido por autovía a una velocidad media superior a 120 km/h. Como en otras ocasiones, lo llené antes hasta arriba.

El viaje principal fue Madrid-Valencia manteniendo 140 km/h de marcador en todas las ocasiones que fue posible a efectos legales (en la práctica es casi 133 km/h) y sobre todo a efectos de seguridad, sin el objetivo de hacer una media de libro ni batallas contra el cronómetro.

Pues bien, el consumo no pasó de 10 l/100 km ni a la ida ni a la vuelta. Gasta más que un Saab 9-3 2.0T sobre todo por la tracción total y también por tener una peor aerodinámica (más apéndices, más altura libre). A los neumáticos no se les puede echar mucha culpa en esta ocasión.

La reserva saltó a los 550 kilómetros, con una previsión de autonomía de 90 km más, es decir, 640 km en un depósito. He de decir que a la llegada de Valencia, al equivocarme de dirección, me subió mucho la media por la conducción urbana y sin propósito de gastar lo mínimo posible, sino ser ágil (sin pasar de 60 km/h en avenidas).

Es factible llegar a 700 km por depósito, que son 61 litros. Por aritmética sencilla me salen 9,5 l/100 km con el primer depósito. Luego hice más kilómetros, un total de 870 km en el momento de devolverlo. Gasta lo que tiene que gastar, no es poco pero tampoco es precisamente mucho.

Este motor es bastante agradable. Quitando unas mínimas vibraciones a bajo régimen (<1.500 RPM) y casi llegando a la zona roja, donde deja de sonar bonito, es fundamentalmente silencioso y con un buen sonido. Especialmente suena bien al acelerar, el turbocompresor se oye lo justo para ser delicioso.

A quien le guste tener un motor turbo y que se note, nada de válvulas de descarga silenciadísimas, este motor le va a gustar mucho. A bajas vueltas ya sopla de forma claramente perceptible. Por cierto, tiene medidor de presión del turbo, algo restringido a muy pocos modelos de la saga 9-3.

El motor sube de vueltas con alegría, el turbo le viene como anillo al dedo, no encuentro razones para preferir un atmosférico en este caso. La respuesta es enérgica a la hora de adelantar o cuando se necesita una aceleración rápida, como en un carril de aceleración corto y tráfico algo denso.

Su refinamiento está lejos de ser alcanzado por el motor de gasóleo, el 1.9 TTiD, pero no es un gasolina demasiado refinado, hay alguna mínima vibración que otra que no se percibe en motor más “redondos”. De todas formas, hay que decir que el TTiD es un diesel relativamente suave entre sus rivales.

Tiene un puesto de conducción muy agradable y cómodo, con facilidad para encontrar la postura adecuada a nuestra morfología. En un viaje largo nos convencerá. La tapicería de cuero no es de serie, cuesta 884 euros, mucho menos de lo que cobra Audi por el mismo concepto, más de 2.000 euros.

La instrumentación es como en cualquier Saab, para lo bueno y para lo malo. No tiene económetro instantáneo, ni doble contador del ordenador, pero es fiable en sus mediciones. De noche da gusto circular pudiendo apagar casi toda la iluminación del salpicadero y el tablero (botón Nightpanel).

Además, los faros de xenón iluminan de maravilla en este coche, y son de serie, en el Audi habría que pagar 960 euros más por ellos. Soy muy exigente en conducción nocturna, tengo la vista un poco delicada en esas circunstancias, y con este coche he quedado plenamente satisfecho al respecto.

La comodidad es la misma que podemos esperar de cualquier Saab, son coches realmente cómodos y agradables para viajar. Se merece ser Premium, aunque no destaca especialmente entre sus rivales. Su tacto deportivo deja un poquito que desear, está más aburguesado que los tres reyes teutones.

En autopista se nota cuando pasamos por encima de una junta, la dirección está blanda, en otros coches de su categoría se nota menos. Si en ese momento sólo tenemos una mano en el volante, hace poca gracia pero tampoco es que se descontrole. Le vendría mejor un reglaje de dirección un poco más duro.

Cuando un modelo ya lleva algunos años en el mercado necesita rejuvenecerse. En ocasiones los cambios son sólo estéticos, y en algunos casos se modifica el equipamiento o los motores para hacerlos más atractivos al público y rentabilizar lo máximo posible el ciclo de vida del producto.

En el caso del Smart ForTwo se hizo una pequeña actualización a principios de 2008 para sustituir a la primera generación que llevaba en el mercado desde 1998. Desde eso ya ha pasado tiempo y el modelo empieza ya a acusar signos de fatiga en el mercado.

Esta bajada en las ventas ha tenido especial importancia en Estados Unidos donde las ventas de este biplaza han caído un 61% si lo comparamos con Marzo del año pasado. Con este panorama en Smart han decido modernizar a su pequeñín.

Lo malo es la manera de hacerlo. Han diseñado junto con el artista alemán Timo Wuerz unos adhesivos de metal que se acoplan a la carrocería y que dan al coche un nuevo aire flower power. Estos adhesivos duran pegados a la carrocería unos 5 años, aunque según Smart, pueden ser fácilmente intercambiables por otros diferentes, por si no hemos tenido ya bastante.

Además, para el que se quede con más ganas de personalizar su nuevo Smart ForTwo, se pondrá a la venta un paquete de equipamiento que firma BRABUS, que incluirá algunos detalles interiores y exteriores. En el interior el salpicadero y algunos mandos se recubren con un plástico se simula la fibra de carbono y en el exterior se modifican algunas luces.

Estas modificaciones incluyen faros LED diurnos y la tercera luz de freno también tipo LED, además de un pequeño alerón trasero. De momento parece que sólo estará disponible es Estados Unidos. Desde luego con estas modificaciones tan superficiales es difícil que consigan levantar un resultado tan adverso.

Hoy he perdido una hora de mi tiempo en la página web de McLaren, que acaba de estrenar un configurador para el MP4-12C de lo más completo. Y la verdad es que no me arrepiendo en absoluto, ya que me ha encantado soñar con tener uno y elegir que tapicería es la que pegaba más en ese interior repleto de fibra de carbono que previamente había encargado.

El configurador del McLaren MP4-12C te permite configurar un coche casi a la medida de cualquiera. Lo primero, como es evidente, es elegir el color, para lo que dispones de una paleta de colores muy completa, con 17 colores diferentes que van desde el naranja con el que el McLaren F1 GTR nos enamoró a todos hasta el blanco, tan de moda en los coches en los últimos tiempos.

A continuación toca decidir sobre el splitter delantero. Hay tres opciones, dejar el de serie que es de plástico, elegir este pintado en el color de la carrocería o ponerlo de fibra de carbono. Teniendo en cuenta que para el exterior del coche mi elección personal había sido el color especial “carbon black”, nada mejor que un poco de carbono para que esta pieza destaque sobre el resto de la carrocería del coche.

Siguiente paso de la configuración exterior, las llantas. Se puede elegir entre las de serie, con cinco radios dobles, unas más ligeras de aluminio forjado también con cinco radios dobles más finos, o por último unas espectaculares llantas de aluminio forjado con diseño multiradio y pintadas en color negro. Estas últimas han sido las que he elegido.

Y dentro de las llantas, los frenos. ¿Normales o cerámicos? Evidentemente cerámicos. Si tengo un McLaren MP4-12C me gustaría hacer de vez en cuando una incursión en circuito, una visita al año al Nurburgring Nordschleife y algunas tandas para ver como se comporta en el Jarama. Así que lo mejor va a ser montar los cerámicos, pero ¿de que color elegimos las pinzas de freno?

El configurador del McLaren te permite elegir hasta ese detalle entre colores rojo, blanco, gris, amarillo o negro. Me he decantado por el color rojo, para que las pinzas combinen con el logotipo de McLaren situado sobre el capó delantero, justo encima del splitter de carbono. Creo que me estoy empezando a creer que el coche va a ser mio.

Después de elegir estos elementos básicos, toca ver el coche desde la parte de arriba. Los paneles del vano motor pueden ir en fibra de carbono, al igual que las tapas del propio motor. ¿No creeis que así la vista a través del cristal que cubre el motor será mucho más atractiva?

Y ya que hablamos de vistas, he decidido que las carcasas exteriores de los espejos retrovisores también van a ir fabricadas en fibra de carbono. No me preocupa que me las puedan robar por dos motivos, primero no creo que lo deje nunca aparcado en una calle corriente y segundo, no creo que nadie tenga un MP4-12C en mi zona para querer robarlos y colocárselos al suyo.

La trasera del McLaren MP4-12C es la parte del coche que menos me ha gustado desde que conocimos las primeras imágenes oficiales. Pero he de admitir que ahora que he configurado la de mi propio coche, ya la he empezado a ver con otros ojos.

Sobre todo ha cambiado mi percepción después de haber elegido el pack de salidas de escape en color negro, que se combinan también con los brazos que elevan o bajan el alerón trasero. Si esto lo combinamos con el difusor trasero en fibra de carbono, el resultado es sencillamente espectacular.

Al igual que ocurre el coches de la competencia como el Audi R8, también los paneles laterales se pueden elegir en diferentes materiales, bien plástico en el mismo color que la carrocería o bien fibra de carbono. Evidentemente, y ante el “aditamiento” de carbono que ya le había dado al coche, esta pieza tenía que ir también en el caro y ligero material.

El interior de mi McLaren MP4-12C

Mi coche está quedando de vicio, realmente espectacular. Pero ahora toca configurar el interior, que también permite elegir entre muchas opciones. Todos los revestimientos del salpicadero vienen de serie en color aluminio, pero también se puede elegir, al igual que en el resto del coche, en fibra de carbono, que cambia por completo su aspecto.

Además he pedido que el coche venga configurado con el “track data display” para esas pequeñas incursiones en circuito. Tener todos los datos de tiempo por vuelta a la vista es básico para conseguir rebajar esas décimas al crono que sólo se buscan en pista.

Poca gente puede estar orgullosa de tener un McLaren para andar por la calle. Por eso la marca británica ofrece como opción la posibilidad de que delante del asiento del copiloto aparezca el logotipo de McLaren en color. Me pareció una buena opción, así que mi MP4-12C vendrá con el.

Los asientos también permiten varias configuraciones, por un lado elegí la versión más ligera y deportiva de estos y el revestimiento de la parte trasera en carbono. Luego el tapizado, que irá con los laterales en piel y el centro en alcántara, en colores negros y marrones oscuros.

Y para rematar un interior realmente perfecto, el sistema de navegación y audio multimedia que lleva de serie el coche es muy completo. Lleva una pantalla táctil que permite acceder a todos los sistemas, entrar en el disco duro de 40 gigas y elegir una canción para disfrutar al volante.

Pero opcionalmente se puede pedir un sistema de navegación más completo, con 80 gigas de capacidad, sistema de reproducción de video y fotografías y todo se puede manejar mediante un sistema de control por voz.

Con este paso ya tengo listo el que para mí sería mi McLaren MP4-12C ideal, he perdido una hora de mi tiempo haciéndolo pero me siento orugulloso porque aunque realmente no lo pueda tener, tengo mi MP4-12C guardado a buen recaudo en la página de McLaren a la espera de que algún día la lotería haga el resto.

Sin duda los configuradores de coches son una parte básica en las webs de los fabricantes. Sólo a través de ellos podemos comenzar a soñar con cual sería el aspecto y la configuración definitiva de nuestro coche, y aunque la mayoría de los que configuren su MP4-12C no podrán acceder a tener uno, siempre podrán tenerlo guardado a la espera de poder cumplir su sueño algún día.

Purpurina y brillantes, seguro que es algo que a muchos de vosotros os gusta. Como ya es tradicional, hablamos de un accesorio para uno de los dispositivos más exitosos del mercado, el iPhone de Apple.

Las últimas carcasas de InCase para iPhone se denominan InCase Crystal Slider Cases. Son fundas rígidas, con un interior acolchado para proteger el teléfono ante golpes, y dejan la pantalla al descubierto, de forma que podemos manejarnos con el sin necesidad de mover ninguna parte del accesorio. Por supuesto, dejan incluyen los huecos necesarios para controlar los pocos botones del dispositivo, como son los de volumen, la cámara y el botón de bloqueo.

Están disponibles en cuatro colores diferentes (negro, gris, azul y morado), todos ellos con el común denominador del brillo en la superficie de la carcasa, y podrán adquirirse por unos 26 euros cada una de ellas. Son compatibles únicamente con iPhone 3G y 3GS.

La idea de este post se me ocurrió el otro día al hilo de una conversación en la que me ví inmersa. Estaba en un acto social del trabajo y precisamente había tardado más de lo normal en arreglarme porque cuando me apliqué la base no me gustó el efecto que me quedó.

Así que me desmaquillé, volví a maquillarme de nuevo, apliqué el colorete y me pasé 5 minutos eligiendo primero cuál de mis innumerables nudes iba a usar y después qué gloss le iría bien encima, si uno transparente, uno nude, uno que le subiera el color a melocotón o a rosado…

Pues bien, la compañera que pasó a buscarme me impactó bastante con un labial color morado muy pasado de moda, que probablemente es el único que usaba puesto que no suele maquillarse para trabajar. Y que al darme el beso de bienvenida dejó impreso sobre mi maravilloso colorete Peach de NYX con el Multiple de NARS encima.

Lo primero que me dijo es que si pensaba yo que íbamos de boda, que sólo era un cóctel con un superior. Yo no entendí por qué me decía eso, pero luego me aclaró que por el maquillaje. “Siempre vas de punta en blanco”-me dijo. Y esa no era, precisamente, mi impresión sobre mi maquillaje, que era bastante discreto.

Aunque como ya he dicho tardé en decidirme con un par de cosas mi maquillaje era de diario y suave, nada de “punta en blanco”. En el acto que estuvimos salió la conversación de quién se maquillaba más, de quién menos, de qué llevaba yo en las mejillas…Nadie había oído hablar de los Multiples de NARS. Nadie conocía la marca NYX.

Nadie tenía más de 2 barras de labios en casa. No tenían que elegir entre 10 nudes. La mayoría me confesaron que sólo tenían una barra de labios para ocasiones, una sombra todoterreno en tonos neutros, un rimmel negro y un khol (por supuesto también negro). Pero ¿en qué mundo viven?-pensé. Y probablemente ellas pensaron lo mismo de mí.

Otra compañera me confesó que ella cogía su delineador, su barra y a la calle. Delineador marrón y barra roja, por cierto. Otra decía que no éramos dependientas del Corte Inglés ni modelos para ir maquilladas a la última moda y con los últimos productos.

Confieso que me sentí un poco acongojada, con esa sensación de ser un bicho raro que seguramente todas vosotras habéis sentido en vuestras propias carnes alguna vez. ¿Qué piensan las personas de alrededor de alguien que tiene 20 barras de labios? ¿Cuatro bases de maquillaje, en distintas texturas?

Como este es mi primer paseo por la gastronomía de la red, os he traído un poco de todo, un popurrí que se suele decir. La verdad es que no suelo buscar mucho en internet para buscar recetas, lo que cocino suele ser una mezcla entre lo que leo, lo que como por ahí y lo que mi imaginación me dicta, recetas tradicionales aparte. Por eso normalmente suelo leer más blogs de curiosidades gastronómicas, salvo para buscar postres, que son mi debilidad gustativa y mi talón de Aquiles culinario.

Ya ha pasado la tormenta mediática desencadenada por el Saloufest, un evento que esta semana santa ha tenido casi más bombo televisivo que las procesiones. ¿Habéis estado de vacaciones (como nosotros, me temo) y no os habéis enterado?

Pues resulta que estos días pasados, una horda de universitarios ingleses ha inundado la localidad catalana de Salou. Al parecer, el evento venía promocionado por una agencia de viajes británica de una manera, digamos, poco convencional. Se ofrecía una programación deportiva por el día y mucho desfase por la noche. Vamos, que se vendía el gamberrismo, el alcoholismo o el sexo como actividades especialmente fáciles de desarrollar en Salou. Los que hemos estado en contacto con los medios de comunicación, llevamos días oyendo aquello del sexo frenético en un ascensor con un umpa-lumpa, beber en un zapato o huir de los guardias de seguridad.

Al final, llegaron 9000 británicos, armaron mucho revuelo y se fueron por donde habían venido. Lo que queda, aparte de una denuncia por violación, muy poco deporte y bastantes destrozos, son unos cuantos euros para los hosteleros de la zona, y una sensación de que nuestro querido país se promociona de una manera lamentable en el extranjero, y especialmente nuestro ocio nocturno.

Son universitarios, no hooligans, rezaba un político de Salou, quitándole importancia al evento. Cuando oigo esta tontería, me saltan las alarmas. Da igual la procedencia del público, que si seguimos promoviendo el turismo basura, nuestro país sólo será reconocido como el paraíso del desfase barato y las juergas sin control. Eso nos dejará algo de dinero a corto plazo, e inseguridad ciudadana, degradación y ruina de un negocio que, a la larga, no se sostiene.

Ya hay varios destinos en España que se han convertido en paraísos del turismo de ocio de este tipo. Playa de las Américas, en Tenerife, el archiconocido Benidorm, el mismo Salou, y hasta nuestra querida Ibiza, que lleva el mismo camino. En España tenemos turismo nocturno de muchísima calidad, festivales que son un punto de referencia en todo el mundo, playas de belleza incomparable, pero sin embargo hay lugares que se venden al mejor postor, sin mirar más allá de sus narices.

¿Qué queremos? ¿Más sónares, o otro Saloufest en cada pueblo? Os dejamos un enlace muy interesante a un blog que analiza este fenómeno más profundamente. Y bueno, quizás algún día, los políticos y organismos responsables de promocionarnos se den cuenta de que esto es pan (y no mucho) para hoy, y hambre para mañana.