El Mundial ha comenzado hoy y con él la alegría, la esperanza y los nervios de todos los fanáticos del fútbol en todo el planeta. Es así que los productos inspirados en este evento deportivo ya han comenzado a surgir y lo hemos visto aquí.

Pues ahora he dado con una serie de camisetas que combina humor, recuerdos y un toque retro. Claro, ya que estas prendas de Red Bubble diseñadas por TinyIndustry hacen referencia a personajes y situaciones históricas de los mundiales de fútbol tales como la famosa mano de Dios de Maradona, el colombiano Valderrama y su cabello o ciertos festejos originales.

Pero, lo más interesante de todo ello es que cada una de estas personas y recuerdos se encuentran ilustrados con imágenes pixeladas que le dan un aspecto retro o de videojuego de la década del 80.

Disponibles en variedad de tallas y colores, las camisetas son ideales para los geeks fanáticos del fútbol. Entonces, cada modelo podrá adquirirse por un precio de 20,70 euros al cambio.

El coupé de cuatro puertas de Volkswagen recibe un nuevo acabado, como tope de gama, para darle un punto de exclusividad al modelo. El Volkswagen Passat CC Exclusive se convierte entonces en la versión tope de gama en cuanto a refinamiento y diseño interior. Se podrá añadir a cualquier motorización.

En el exterior poco hay que nombrar, puesto que el Volkswagen Passat CC Exclusive sólo estará disponible en dos colores, Negro Piano y Azul Moonlight, este último únicamente disponible con el acabado Exclusive. Por lo demás, veo que el exterior no ha cambiado un ápice de níveles de acabado inferiores.

Las mayores diferencias las encontraremos en el interior, con una combinación de cuero negro y beige, que estará perforado en los asientos y respaldos de las banquetas. El cuero se extiende los guarnecidos de las puertas y reposabrazos de las mismas. El remate final lo dan los detalles cromados y luces ambientales en los pies.

Los apasionados por las competiciones de vela ya tienen el punto de mira puesto en Barcelona como tercera etapa del Circuito Audi MedCup 2010 que se va a celebrar del 20 al 25 de julio.

No hay que confundir esta tercera prueba con la regata de vela de crucero organizada por el Real Club Náutico de Barcelona que lleva el mismo nombre. El Trofeo de Portugal finalizará el próximo mes de septiembre en Cagliari, Cerdeña, última etapa durante los días 20 al 25.

Esperemos que la meteorología del mes de julio proporcione el característico viento térmico sudoeste, Garbí. Barcelona es el puerto donde se organizan más eventos de vela a nivel europeo. Me va a ser imposible asistir así que, si algun lector tiene esa suerte, nos encantará recibir alguna foto.

Stuart Hughes, diseñador de lujo por excelencia, nos muestra su arte incluso en los coches, como en este Bugatti Veyron Edición Diamante escala 1:18. Esta idea nace en colaboración con Robert Gulpen de Mónaco de Baviera.
Han volcado su experiencia en este mundo y nos han dejado con la boca abierta, ya que ha requerido dos meses de duro trabajo, ya que la reproducción se realiza en 24k de oro y platino, con un diamante de 7,2 quilates y un peso de 7 kg.

Como veis es muy detallado, tanto en las ruedas como en todo lo demás. Pero sólo existen tres ejemplares, eso sí cada uno está acompañado de su correspondiente certificado de autenticidad y la documentación fotográfica del proceso de fabricación, como veis, todo bien.

El brócoli es uno de los alimentos más sabrosos y nutritivos que encontramos en el reino vegetal, sin embargo, su olor característico y su color verde muchas veces son las razones por las que se rechaza esta hortaliza. Por eso, hoy traemos una receta en la que se utiliza el brócoli y se combina con otros alimentos para dar un sabor muy agradable, se trata de un pastel de brócoli que por porción aporta:

Ingredientes. (2 porciones)

500 gramos de brócoli cocido al vapor o hervido y escurrido, 3 huevos, 1 cebolla grande o 2 pequeñas, 100 gramos de pimiento rojo, sal y pimienta blanca en cantidades necesarias.

Preparación.

Cocinar en microondas o saltar la cebolla y el pimiento rojo previamente picados en una sartén hasta que estén tiernos. Mezclar estos vegetales con el brócoli cocido y cortado pequeño y agregar sal y pimienta a gusto.

En otro recipiente separar las yemas de la clara de huevo e incorporar las primeras a los vegetales cocidos y mezclar, mientras que las claras deben batirse a punto nieve y después incorporarlas con movimientos envolventes a la preparación anterior.

Colocar toda la mezcla de vegetales, claras y yemas en un molde antiadherente para horno o en una sartén con tapa. Cocinar hasta que coagule el huevo y los bordes del pastel comiencen a separarse del recipiente, lo cual demora aproximadamente 15 minutos. Y listo para consumir.

Para comer.

El pastel de brócoli puede ser un plato principal de una comida ligera o bien, puede ser un primer plato muy sabroso y nutritivo, ya que aporta hidratos complejos propios de los vegetales, proteínas de buena calidad derivadas de la clara de huevo y grasas de la yema del mismo.

Además, en esta receta saludable destaca la gran variedad de micronutrientes importantes y fibra, así como el bajo aporte calórico que ofrece el pastel.

El brócoli nos brinda gran cantidad de potasio y fibra, así como buenos compuestos antioxidantes, por su lado, el pimiento rojo aporta elevada cantidad de vitamina C y la yema de huevo ofrece grasas saludables así como vitamina A.

Como podemos ver es una receta muy fácil de realizar en la cual podemos incorporar el brócoli para incluirlo en nuestra dieta y disfrutar de sus valiosas propiedades.

A partir del próximo mes de agosto, el Opel Insignia recibirá una actualización que abarca prácticamente a toda su gama. Los principales cambios los encontraremos en las motorizaciones, ya que la mayoría de ellas reciben un tratamiento de reducción de consumos y emisiones, siendo las más beneficiadas, obviamente, las versiones ecoFLEX.

En el caso de los dos motores 2.0 CDTI ecoFLEX la reducción de emisiones se cifra en un 19% respecto a los modelos actuales. Por lo tanto, la variante con 160 CV ahora declara unas emisiones de *129 g/km, que se traduce en un consumo medio aproximado de 4,9 l/100 km. Esto supone una rebaja en los consumos de 0,3 l/100 km. El Sports Tourer ecoFLEX se queda en 134 g/km.

Para los motores 2.0 CDTI (sin el sistema ecoFLEX) de 110 CV y 130 CV los cambios se centran en la reducción del turbo para mejorar la eficiencia y cambios en la culata e inyectores para mejorar la salida de los gases de escape. Además, junto a la variante de 160 CV, se han modificado para reducir vibraciones y ruidos en el habitáculo. Si ya de por si son silenciosos, ahora deben ser un gustazo.

El motor 2.0 Turbo de gasolina también recibe una pequeña actualización para mejorar los consumos. Los cambios realizados en los sistemas de gestión de la unidad de control reducen el consumo de este motor en un 11% respecto al actual. A partir de agosto, todos los modelos traerán de serie el avisador de cambio de marcha.

Otra novedad en su equipamiento será la disponibilidad del sistema de tracción total Adaptative 4×4 junto al motor 2.0 CDTI de 160 CV. Hasta ahora, esta transmisión sólo estaba disponible con el motor 2.0 Turbo, lo que supone un aliciente más para las versiones diésel frente a las gasolina. Potencia, tracción integral inteligente y consumos reducidos.

Y pasando a cuestiones meramente estéticas, se añade a la gama el color Dark Mahogany (en la imagen) y el nuevo interior Indian Summer, con cuero beige y el paquete de personalización OPC-Line Interior Pack. Por último, también estará disponible el paquete Sport Edition Pack, que añade además de los paquetes OPC-Line tanto interior como exterior, suspensiones rebajadas, taloneras ensanchadas y llantas de 19 ó 20 pulgadas.

Ya habíamos hablado de que la próxima generación del Mitsubishi Lancer Evo sería híbrida, y que combinaría un motor térmico con un motor eléctrico de unos 60 CV que se alimentarían de batería ión-litio.

Ahora sabemos que hace apenas un mes, el anterior proyecto que contemplaba emplear un motor térmico de gasolina ha sido descartado, y el departamento de I+D de la marca japonesa está ya desarrollando un nuevo concepto: un híbrido diesel.

Según los ingenieros de la marca, con esta nueva motorización el nuevo Mitsubishi Evo será capaz de alcanzar los 100 Km/h en algo menos de 5 segundos, y tendría unas emisiones que se situarían por debajo de los 200 gramos de CO₂ cada 100 kilómetros.

La respuesta que da la marca es que con esta combinación, el nuevo Mitsubishi Lancer Evo será capaz de cumplir con las nuevas normativas sobre emisiones sin sacrificar la respuesta a medio régimen.

Entiendo por tanto que en un modo de conducción deportiva, el motor eléctrico (que tiene un par casi instantáneo y constante) se centrará en mejorar la experiencia de pilotaje más que en mejorar las prestaciones o la eficiencia (que también, pero son dos cosas diferentes).

La ventaja es que en una conducción diaria, la hibridación si puede centrarse en mejorar la eficiencia, y dado que es previsible que las nuevas normativas sobre contaminación sean aún más restrictivas, quizá sea esta la única oportunidad de que los de su clase sigan existiendo.

Lo que no está tan claro es la respuesta que tendrá en mercados en los que los vehículos diesel no tienen todavía una gran aceptación, como Estados Unidos y el propio Japón. Mitsubishi tendrá que convencerles de que debajo de la nueva mecánica está el Evo de siempre.

Hace poco tiempo atrás conocíamos el trastorno asociado con el sol llamado tanorexia que constituye la obsesión enfermiza por tomar el sol y estar moreno, sin embargo, en el lado opuesto de este desorden se sitúa la tanofobia, un miedo irracional al sol que no permite disfrutar de sus beneficios.

Si bien sabemos que tomar el sol de manera imprudente y en exceso puede causar muchas enfermedades e incrementa notablemente el riesgo de sufrir cáncer de piel, la tanofobia también ocasiona riesgos para la salud, entre los cuales se sitúa el déficit de vitamina D y todo lo asociado a la carencia de este micronturiente.

La tanofobia es una aversión extrema hacia el sol que afecta principalmente a personas adultas de 50 años promedio y lleva a quien lo padece a usar medidas para no exponerse a luz del sol y en caso de hacerlo, a protegerse de forma excesiva ante los rayos solares.

Esto es lo que conduce a un déficit de vitamina D que puede causar graves problemas óseos, como osteopenia que incrementa el riesgo de sufrir fracturas y además, la falta de vitamina D se asocia a un mayor riesgo de desarrollar cáncer de colon, de mama y de próstata.

Más allá de esto, la luz solar es un gran influyente en nuestra salud emocional, y exponerse al sol aunque sea con las protecciones necesarias y unos pocos minutos al día, no sólo son suficientes para prevenir el déficit de vitamina D sino también, para paliar el decaimiento, la tristeza, el desgano y el mal humor.

Entonces, este miedo irracional al sol debe tratarse con psicoterapia que les permita a los afectados disfrutar de la luz solar sin descuidar su salud. Aunque sean pocos minutos al día, en los horarios de menor influencia del sol y con las protecciones recomendadas, se puede recibir una cuota de salud para el organismo.

La Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados ha dado su respaldo a una proposición no de ley del Partido Popular. En dicha propuesta se pide al Gobierno que actualice los límites de velocidad “obsoletos o inadecuados” que hay en nuestras carreteras, adecuándolos a la Unión Europea.

El respaldo ha sido unánime, y conviene matizar que la revisión no implica que sean siempre al alza, también puede suceder a la baja. El objetivo es hacer que los conductores respeten más los límites al verlos más creíbles y correspondientes al nivel de riesgo real.

Desde el PP se ha señalado que es un momento propicio para abrir el debate sobre los límites de velocidad máximos, en este momento 120 km/h en nuestro país. Se ha puesto como ejemplo Alemania, Francia o Italia, donde tienen límites genéricos de 130 km/h. No es la primera vez que se propone dicha cifra.

El Grupo Parlamentario Socialista no está por la labor, aducen que unos límites de velocidad inferiores reducen los siniestros. Seamos honestos, aunque la praxis de la DGT no es del gusto de todos, la reducción de siniestralidad es uno de los éxito claros de la era Zapatero (2004-hoy).

La posibilidad de plantearnos revisiones al alza es más bien mínima, aunque sea por la única razón de no invertir la tendencia continua de descensos de siniestralidad desde 2003 (*) mientras agotan la legislatura. Mediáticamente les haría mucho daño un revés en ese sentido.

No obstante, desde CiU han pedido que los radares se coloquen más en zonas donde tengan más utilidad en cuanto a la seguridad y menos hacia la recaudación, es decir, colocar los cinemómetros en lugares conflictivos y no de baja probabilidad de siniestros, donde es más fácil “pillar” a la gente.

En la Comisión se ha hablado de diversos estudios que dicen que el 85% de los conductores excede por muy poco los límites de velocidad, entre 10 y 20 km/h, incrementos muy poco relevantes desde el punto de vista de la seguridad. Algunos límites pueden revisarse al alza para incentivar su cumplimiento voluntario.

De producirse semejante alza, cabría plantearnos si entonces hay que revisar los intervalos de sanción. Me explico. Si el límite es 120 y me lo salto en 20 km/h, voy a 140, que me supondrían 100 euros de sanción. Pero si hay un límite 130 y voy a 150, ¿deberían sancionarme también con 100 euros, o con 200 euros y puntos?

Otra forma de plantearnos la idoneidad de los límites es que se justificase mediante una señal el porqué de esa limitación, que no siempre es evidente, y que puede llevar a pensar, erróneamente, que es una limitación con el único propósito de sancionar y por tanto recaudar.

Si nos ceñimos al ámbito europeo, dudo bastante que se eleve el límite máximo de velocidad más allá de los 130 km/h, aunque haya tramos de Autobahn (no todas, ni todo el rato) donde no hay límites en Alemania, o haya algunas autopistas de Italia donde hay soporte legal para permitir 150 km/h, con un límite genérico de 130 km/h.

Es importante saber esta realidad para no llevarse a engaños. La velocidad máxima, genérica, de ámbito europeo, son 130 km/h. Además de las dos excepciones que he comentado, tenemos un par de islas que carecen de límites de velocidad pero no son ejemplos representativos. 130 km/h es una buena cifra.

No sabemos en qué va a acabar esta proposición no de ley, que no tiene por qué acatarse, y que puede que no se acate. No es la primera vez que se pide al Gobierno una revisión de límites, ni la primera vez que se investiga qué límites son adecuados o menos adecuados, para corregirlos.

¿Cómo definir límites de velocidad justos y creíbles?

Hay varios factores a tener en cuenta, y cada parte interesada tiene su propio factor fundamental. Debe ser un compendio que cumpla con todos los criterios, de forma adecuada, teniendo en cuenta lo siguiente, entre otros aspectos:

• Una correcta movilidad en términos de rapidez
• Que minimicen diferencias de velocidad entre los vehículos que las usen (al loro con el vídeo)
• Adecuación a la climatología o circunstancias cambiantes, esto nos lleva a la señalización variable
• Compatibilidad con la seguridad vial
• Que el conductor relacione las diferencias de limitación con causas concretas, para advertir de los peligros reales, como cercanía a incorporación en cambio de rasante, o firme más peligroso, o de cualquier otro tipo
• Ser coherentes con la tecnología de los vehículos y las aptitudes de los conductores

• Favorezcan el interés general y el bienestar colectivo

Es decir, la gente tiene la tendencia a cumplir con los límites si les encuentra justificación, pero si no ve ninguna, puede acabar pensando únicamente en ánimo recaudatorio, cuando esa no es la finalidad de las limitaciones, sino causas justificadas. Un límite poco creíble es más fácil que sea violado.

A día de hoy existe un divorcio ideológico entre muchos conductores y la Administración. Estamos de acuerdo en que hay limitaciones poco creíbles, pero la mayoría tienen su sentido, aunque nada lo indique, incluso las limitaciones genéricas. Y hay quien piensa que las limitaciones no son para ellos.

Cuanto más adecuadas, creíbles y ajustadas a la realidad sean las normas, mejor. Si las sanciones se ajustan más a justicia y son justificadas, mejor aún. Y que el conductor crea en todo esto favorece el cumplimiento de las normas, que cuando se cumplen masivamente, el riesgo real es menor.

El sector público tiene aquí una gran responsabilidad en hacer buenas normas. Los conductores tenemos la nuestra de acatarlas en pro de la sociedad, dejando al margen necesidades, opiniones o gustos individuales. A ver qué sale de esta propuesta, aunque me temo que no va a llegar a ningún lado.

Sin embargo, como ya he dejado caer, intuyo que el Gobierno actual hará lo posible para evitar cualquier repunte en la siniestralidad que pueda suponer otro revés para ellos, más aún teniendo la cercanía de las elecciones generales en 2012. No querrán que se les critique en ese sentido.

De acuerdo, la DGT se ha vuelto más persecutoria, la mano dura se va imponiendo, los márgenes se reducen y cada vez más nos interesa cumplir con las normas, aunque nadie nos esté viendo. A cambio, otro sector de la sociedad lo entiende, lo justifica, y lo defiende, porque el resultado son menos muertos y menos heridos.

Elevar límites de velocidad difícilmente es algo que reduzca las cifras de siniestralidad, idealmente puede mantenerlos o en peor caso, empeorarlos. Este año también parece que la tendencia bajista continua, por eso albergo muy pocas esperanzas en revisiones al alza. Y si las hay, que nadie espere más de 130 km/h como tope.

NOTA: La reducción de siniestralidad está comprobada tanto con muertes a 24 horas como a muertes a 30 días (hasta 2008).

El coche eléctrico sigue poco a poco convirtiéndose en una realidad, pero antes, se tiene que probar en un entorno pequeño la tecnología que por el momento se tiene, a fin de que esta pueda ser mejorada.

Para lucir unos brazos fuertes y anchos, entrenar los tríceps resulta fundamental y uno de los ejercicios que podemos realizar para trabajar este músculo es la extensión vertical de brazos con mancuernas, de manera alternada que solicita principalmente la porción larga del tríceps.

Para su realización podemos colocarnos de pie o sentados, pero debemos tener en cuenta que lo único que debemos movilizar es el antebrazo mediante la flexión del codo, pero éste no debe abrirse hacia los laterales sino que debe permanecer lo más cerca de la cabeza posible y estable durante el movimiento, asimismo, no debe superar los 90 grados en su flexión.

Como la extensión de brazos con mancuernas permite estirar la porción larga del tríceps, después favorece su contracción durante el trabajo.

Además de la postura, es importante saber que el ejercicio comienza detrás de la nuca y que al extender el codo debemos inspirar, mientras que la inspiración del aire se realiza al iniciar el movimiento detrás de la cabeza.

Por supuesto, debemos ser prudentes al escoger el peso para trabajar, pues una sobrecarga excesiva nos obligará a inclinar el cuerpo hacia el lado opuesto del brazo que trabaja y así, podemos dañar la columna.

El entrenamiento del tríceps es de gran importancia para el completo desarrollo de los brazos y este ejercicio podemos ejecutarlo en casa, tal como en el gimnasio, obteniendo muy buenos resultados.

Revlon lanzó este verano una colección limitada de esmaltes de uña perfumados, llamada Scents of Summer. Aunque me gustan mucho los productos de esta marca, me pregunto si realmente era necesario. ¿Qué pasaría si os gusta un color pero el perfume os parece horrible?

Los colores de la colección varían desde nudes muy suaves hasta colores en plena tendencia, como el turquesa o el verde limón. De izquierda a derecha en la foto, los esmaltes se llaman: Beach, Ocean Breeze, Peach Smoothie, Orange Pop, Gum Drop, Grape Icy, Cotton Candy y Bubble Gum. El perfume se obtiene cuando el esmalte se seca y cada uno tiene su olor característico, no es que huelan todos a lo mismo.

En cuanto al precio, entiendo que costarán alrededor de 5 dólares, un poco más de 4 euros. Sin embargo Revlon tiene unos cambios de precio impresionantes según donde los compres, porque en Chile compré un esmalte a principios de este año por casi 4000 pesos chilenos, equivalentes a casi 6 euros, mientras que aquí en un supermercado en España les he visto a casi 10 euros.

Esta idea de poner perfume a los esmaltes no es nueva, por cierto. El año pasado Revlon lanzó la colección perfumada Fruitful Temptations, también limitada. Y hay otras marcas que lo han intentado, como Anna Sui, que tiene esmaltes que huelen a rosas y Sephora con los esmaltes de Sephora Girls que olían a caramelos y que están descatalogados.

Si tenéis la oportunidad de probar los esmaltes, no aspiréis el olor directamente del frasco buscando sentir el perfume. El perfume aparece al secarse el esmalte, antes probablemente pasa desapercibido entre los olores de los solventes. Los esmaltes de uñas de Revlon son libres de formaldeído, tolueno y dibutil ftalatos, de modo que aspirar el esmalte desde el mismo frasco no debería ser peligroso para nadie, a menos que lo hagáis de forma continuada. De todos modos, vuestro gato os dirá que el olor no es agradable (el mío escapaba a perderse en cuanto abría un esmalte), así que no lo hagáis.

Uno de los propósitos de Morgan Motor Company para 2010 es lanzar un modelo nuevo cada dos años y parece que van a empezar a cumplir plazos el próximo 15 de agosto en el 60th Pebble Beach Concours d'Elegance con la presentación de su nuevo modelo, un coupé de cuatro plazas al que han bautizado como Morgan EvaGT.

De momento, sólo han publicado este teaser y tengo que decir que me ha dejado un muy buen sabor de boca. El Morgan EvaGT tiene un diseño muy continuista con la marca, pero con toques actualizados y modernista. Destaca sobre todo el larguísimo capó y la esbela silueta de su trasera. De momento, promete.

La carrocería será de aluminio, al igual que el chasis, a fin de reducir masas y hacerlo más ligero. La propulsión, como no, la pone BMW con un motor 3.0 Twin Turbo de seis cilindros con una potencia máxima de 306 CV y un par máximo de 400 Nm y asociado a una caja de seis relaciones, automática o manual. El 0 a 100 km/h lo hará en 4,5 segundos gracias a sus escasos 1.250 kg de peso en vacío.

Además, su bajo peso y su estudiada aerodinámica le permiten conseguir unas cifras de consumo reducidas para su potencia, ya que Morgan Motor Company declara unos consumos medios de 7 l/100 km y unas emisiones inferiores a 200 g/km.

La marca Chevrolet es tan conocida en Estados Unidos como las hamburguesas, Marilyn Monroe o los revólveres del 38. Durante décadas ha sido un icono más de su cultura, y el diminutivo cariñoso “Chevy” se acabó implantando en el conocimiento popular. Desde la propia General Motors se refierieron a la marca de ambas formas.

El pasado martes se mandó una comunicación desde la central de Detroit a los empleados para que, en lo sucesivo, se abstengan de utilizar la denominación “Chevy” y usen “Chevrolet”, para dar una imagen más consistente de marca de cara al futuro. A más de uno le ha chocado esta curiosa petición.

Las propias páginas Web de la marca están plagadas de referencias a “Chevy”, ¿van a cambiarlas acaso todas? Hay miles de anuncios, canciones, textos periodísticos… que durante años han utilizado “Chevy”, no es precisamente una denominación fácil de erradicar. Es como si los herederos de Elvis quisiesen que se le recordara como Elvis Aaron Presley.

Como han recibido más de una crítica, la marca se ha apresurado a hacer un comunicado en el que no reniegan de su pasado y se declaran encantados de que la gente se refiera a estos vehículos como “Chevy”, y que no pretenden influír en la decisión de si se les llama de una forma, o de otra.

Según lo interpretemos, podemos pensar que han suavizado el tono de su exigencia. En todo caso, la instrucción para los empleados está ahí, deben referirse a la marca como “Chevrolet” y no “Chevy”, aunque en la barbacoa semanal utilicen el término que quieran. Y yo me pregunto ¿tan importante es esto?

No creo que el uso de “Chevrolet” de más calidad o más nombre a la marca. Si tanto les preocupa esto, no entiendo por qué permitieron la asociación Daewoo < -> Chevrolet => Daevrolet (al menos fuera de EEUU). Sobre esa última denominación no hay comentarios oficiales. Además, tienen otro problema, algo chiquitito.

Este turismo se llama Chevrolet Chevy, se ha estado vendiendo durante años en algunos países latinoamericanos, ¿van a pasar a llamarlo Chevrolet Chevrolet? ¿O quizás Chevrolet²? Algunas decisiones de General Motors hay que echar paciencia para entenderlas.

Este cambio de dirección va a suponer unos costes de menú absurdos, que no van a conseguir un cambio efectivo del uso del término “Chevy”. Si tanto se aburrían los directivos, podrían haber pensado en algo un poco más productivo.

NOTA: Los costes de menú son aquellos que son consecuencia de hacer cambios en el menú de un restaurante, un folleto publicitario, imagen corporativa, etc. En una empresa tan grande, no es algo tan fácil como borrar una pizarra verde con un trapo húmedo y volver a escribir.

Con el verano llamando a la puerta de nuestro calendario, tal y como demuestran el trío de chavalillas de la foto de cabecera, encaramos el penúltimo fin de semana de la Primavera con la esperanza de que el calor y el buen tiempo se instauren definitivamente en nuestras tierras.

En la edición de hoy de nuestro Por fin es viernes os proponemos fiestas de todo tipo: desde festivales no apto para cardíacos, hasta sesiones electrónicas de artistas indie, pasando por una importante apertura en Ibiza.

Como siempre, intentamos destacar eventos de diferentes zonas de nuestro territorio, para que el máximo número de vosotros encuentre una cita interesante cerca de vuestra casa.

El hit: LTJ Bukem – Horizons

El “temazo” de la semana es un clásico del Intelligent Drum & Bass de melodía calmada, pero alegre a la vez; la cual acompaña a un sample de un poema leído durante la investidura del Presidente Clinton:

Each new hour holds new chances for new beginnings, the horizon leans forward offering you space to place new steps of change”

Un mensaje positivo que sigue manteniendo su sentido e idoneidad ante la situación económica actual, con el que Daniel Williamson, el nombre real del artista detrás de LTJ Bukem, creó en 1995 este himno eterno bajo su propio sello Good Looking Records, especializado en el sonido más chill y ambient del D&B: