Este fin de semana promete por las carreras que podemos tener en Superbikes. Ya desde primera hora tenemos movimiento con Carlos Checa líder en los primeros libres, seguido de Max Biaggi al mando de la clasificación tras la Q1. Es decir, hay reacciones rápidas al poderío Checa de hace un mes.

Ya en los libres el dominio del 7 ha sido menos holgado que en Phillip Island, primero a escasamente una décima de segundo del siguiente clasificado, Marco Melandri que demuestra una adaptación magnífica a la categoría y la montura. Para la hora de la Q1 los rivales se multiplicaron por dos, apareciendo Biaggi en escena y poniéndolos a todos firmes como campeón que es.

Además el proceso de adaptación a Donington Park se nota en los tiempos, pues en la FP1 Carlos Checa fue el único piloto capaz de bajar a 1’29, pero en la Q1 Biaggi y Melandri fueron los únicos dos en hacer lo propio en el 1’28.

La sesón de clasificación tuvo sorpresas, como por ejemplo ver a Eugene Laverty en cuarta plaza provisional, o haber visto fugazmente a las dos BMW en las primeras posiciones en algún momento de la sesión. Da la impresión de que todo está muy apretado, muy en la línea de tener un campeonato muy competitivo con muchos candidatos a ganar carreras.

Leon Haslam y Troy Corser quedaron finalmente sexto y séptimo clasificados, por detrás de Jakub Smrz, quinto con su Ducati 1098R. Bien por Rubén Xaus y Joan Lascorz que se han metido en el Top10. Las clasificaciones del top 10 son las siguientes:

1. M. Biaggi 1’28.794
2. M. Melandri 1’28.841
3. C. Checa 1’29.194
4. E. Laverty 1’29.379
5. J. Smrz 1’29.397
6. L. Haslam 1’29.472
7. T. Corser 1’29.476
8. R. Xaus 1’29.613
9. J. Lascorz 1’29.637
10. L. Camier 1’29.63

Hace 20 años que a Miguel Ibáñez, un cántabro que practicaba trial como afición, le vino la idea a la cabeza. Las placas de entonces eran un verdadero peligro para los conductores que las portaban en sus motos pues con aquel tamaño y fabricadas en chapa podrían convertirse en cuchillas en caso de caída. Pero por fin Miguel se ha salido con la suya y ha conseguido que el Ministerio de Industria homologue las matrículas fabricadas en plástico.

La principal ventaja de las placas de material acrílico es evidente; no tiene cantos vivos. Pero además son completamente reciclables, no se deforman y dan una garantía de al menos tres años -las actuales no-, son flexibles ante posibles golpes -se acabaron las matrículas dobladas- y, por último, no se destruyen cuando hacemos un lavado a presión. Lo que parece incomprensible es que hayan pasado tantos años para su homologación cuando en otros países de la Unión Europea se vienen utilizando y fabricando sin problemas.

La única pega ha sido que no he podido hacer un pedido de una placa para motocicleta ya que de momento sólo están disponibles para vehículos de cuatro ruedas. Esperemos que no tarden mucho en llegar y nos den la posibilidad de librarnos de uno de esos riesgos innecesarios con los que convivimos.

Alguien en la Isla de Man se preguntó; ¿De qué manera podríamos hacer llegar el Tourist Trophy a todo el mundo sin que perdiera ni una pizca de su espectacularidad? Y una mente ágil exclamó; ¡Rodemos una película en tres dimensiones!. Pero alguien debía ser el centro de atención de éste largometraje, alguien carismático, que fuera conocido, que cayera bien y tuviera experiencia en la carrera más peligrosa del planeta. Y ese personaje no ha sido otro que Guy Martin, experimentado piloto de 29 años, presentador de televisión y una de las caras que mejor representan el espíritu del TT.

La película sigue a Guy durante la carrera celebrada en 2010 y nos muestra lo que normalmente no vemos, los nervios, la preparación, familiares, amigos pero también los momentos para la calma, para reír y descansar un poco. Aunque dudo que algo así llegue a nuestro país es, probablemente, una de las mejores oportunidades que tengamos de vivir lo que ocurre en la isla sin estar en ella. Adelante con el trailer oficial.

Con poco más de un minuto de vídeo nos introducen también en sus pensamientos, en sus ideas y poco a poco nos vamos sintiendo identificados el piloto del TT.Just because you’re breathing, doesn’t mean you’re alive. Viene a significar que respirar no supone que estés vivo, y es una de las maneras de definir las razones que llevan a una persona a jugarse el tipo en una carrera.

Este mismo año 2011 se cumplía el contrato que hacía posible que el Gran Premio de España se celebrara en Jerez. Pero claro, esta prueba se ha convertido en una de las imprescindibles del calendario, y todos los pilotos quieren ganar alguna vez en su circuito, por lo que no ha habido mayores problemas para que Dorna y el consejero de Turismo, Comercio y Deporte, Luciano Alonso, consiguieran llegar a un acuerdo que garantiza que el Mundial de Motociclismo siga llegando a tierras jerezanas hasta el 2016, durante los próximos cinco años. Demasiados intereses por ambas partes como para que algo saliera mal…

No es habitual ver trabajos de customización sobre motos españolas, y mucho menos habitual es ver trabajos sobre motos de Trial. Pero siempre hay una primera vez, como es el caso de hoy. La moto que veis es una Montesa Cota 247 de 1974. Una moto que a los más jóvenes puede que no les diga mucho, pero que a los más veteranos seguro que les trae recuerdos.

La moto que vemos ha sito customizada por la gente de Studio Raar para uno de sus clientes, Bhudda to Buddha. Una marca que fabrica artículos en piel, guantes, bolsos, y hasta cascos recubiertos de piel. La idea era sencilla, recubrir con la misma piel que utiliza la marca toda la carrocería de la moto, y para que destaque también el departamento de fabricación de joyas de la marca añadirle unas inserciones con el logotipo. El resultado podríamos calificarlo de curioso.

La Montesa Cota 247 nació en 1969 al plasmar Montesa los experimentos que había estado haciendo hasta la fecha con la Montesa 250 Trial, una moto de dos tiempos que se enfrentaba sin complejos a las pesadas 4T y les mojaba la oreja sin ninguna contemplación. El diseño original sufrió varias remodelaciones en los años en que estuvo en producción, además de una buena serie de ediciones limitadas para conmemorar los éxitos que cosechaban en las competiciones. Por ejemplo Montesa ganó los Scottish Six Days of Trial en 1968, 1970, 1971 y 1972.

Mirando un poco más por la web de Studio Raar me he tropezado con que ya habían utilizado la técnica con una Vespa Rally, aunque en ella solo recubrieron los cófanos y el guarda barros delantero y en vez de usar las inserciones en metal serigrafiaron la marca sobre la piel. Lo más curioso es que yo recuerdo haber visto una transformación así en una concentración hace un tiempo. Será que las ideas van por ahí volando hasta que le caen a alguien, y si no cuajan vuelven buscar otra víctima.

El último calendario de competiciones de marzo lo empezamos recordando la segunda cita del Campeonato del Mundo de Superbikes en Donington Park pero sin olvidarnos del Campeonato del Mundo de Supercross que en esta ocasión se va al norte, muy al norte, concretamente a Ontario, Canadá.

Fruto de la colaboración entre Ducati y AMG acaban de publicar en el canal de You Tube de la marca alemana de coches este vídeo promocional de uno de sus coches. Y en él utilizan una Ducati 848 Evo para ensalzar la calidad del Mercedes C63 AMG Coupé, un deportivo alemán. Curiosa comparación, cuando la Ducati 848 Evo cuenta con una relación peso/potencia mejor que la del coche. Aunque este sea capaz de pasar más rápido por una curva que la moto esta no tiene que arrastrar los cientos de quilos del coche ni vencer su resistencia aerodinámica.

El resultado final, para que nadie me llame revienta vídeos no lo voy a decir. Tendréis que esperar los casi tres minutos que dura el vídeo para saber si alguien gana. Aunque vaya por delante que no vais a ver adelantamientos entre ambos ya que casi ni se les ve rodando juntos. Lo mejor es que mientras el Mercedes C63 AMG Coupé ronda los 77.000 euros, la Ducati 84 Evo puede ser tuya por mucho menos dinero.

El próximo rally Dakar, que se celebrará del 1 al 15 de enero de 2012, incluye un nuevo país a su ruta, Perú, Esta será la cuarta edición desde que la competición se trasladó desde el continente africano al sudamericano. El nuevo trazado, llevará a los participantes desde Mar del Plata (Argetina), ciudad costera y muy turística en la misma provincia de Buenos Aires, hasta la capital de Perú, Lima. El paso previo por Chile y el tortuoso desierto de Atacama es, obviamente, obligatorio.

Así lo ha confirmado hoy el director de la carrera, Etienne Lavigne, que ha presentado en París la próxima edición, explicando:

Será un recorrido de costa a costa, del Atlántico al Pacífico

Seguimos con carreras por segundo fin de semana consecutivo. En este caso, vuelven a la acción las Superbikes en la segunda cita con motivo del Gran Premio de Europa en el conocido circuito inglés de Donington Park así que los horarios son más o menos los que conocemos. Tan sólo tendremos la hora de diferencia con el horario inglés.

Carlos Checa llega primero en la general a un circuito a priori bastante propicio para su Ducati. Esto siempre que la jauría de pilotos británicos le permitan hacerse un sitio en los primeros puestos (Leon Camier, Leon Haslam y Jonathan Rea después de la reciente lesión de James Toseland).

Domingo 27:

• Primera carrera SBK: 13:00 (Eurosport)
• Supersport: 14:00 (Eurosport)
• Primera carrera SBK en diferido: 16:00 (Eurosport 2)
• Segunda carrera SBK: 16:30 (Eurosport 2)

• Segunda carrera SBK en diferido: 18:00 (Eurosport)

Durante éste fin de semana en el Gran Premio de Qatar pudimos ser testigos de una de las grandes sorpresas de la temporada. Y es que la mejor Ducati de la parrilla fue, tanto en los libres como en los cronometrados, la de Héctor Barberá y no ninguna de las dos máquinas oficiales de Valentino Rossi o Nicky Hayden. Justo antes de que se apagara el semáforo que daría comienzo a la carrera esperaba ansioso ver el rendimiento real del piloto del Team Aspar. Por desgracia volvió a sorprendernos.

Y es que quizá me ilusioné demasiado. Por que para ser sinceros después de ver la charla vía Twitter de hace una semana no habría apostado por nada más allá de un octavo puesto en la carrera, que ya hubiera sido un gran logro. Pero al llegar a Qatar su ritmo fue increíble haciéndome creer que podría mantenerlo. De hecho, el comienzo fue prometedor, aguantando los ataques del mismísimo Dottore pero unas pocas vueltas después el de Dos Aguas perdía fuelle.

Lo malo es que lo hacía de una forma brutal. La euforia inicial se convertía en conformismo cuando la Desmosedici con el 46 le pasaba, en angustia cuando Ben Spies hizo lo propio y en decepción cuando hasta Colin Edwards le dio caza. En aquel momento la verdad es que no le di mucha importancia; simplemente la realidad había terminado por imponerse al sueño de Héctor.

Pero una vez pasaron las horas el propio piloto nos contaba que en su equipo habían llegado a la conclusión de la goma trasera de su Ducati era defectuosa al comprobar en la telemetría que deslizaba demasiado, mala suerte supongo. Al leerlo me propuse demostrarme a mi mismo que no lo decía por decir, que no era ninguna excusa ni estaba intentando quitarse culpa de encima, y lo conseguí. Fui sin dudarlo a consultar el ritmo que había mantenido Barberá durante los entrenamientos libres previos a la carrera y allí me tope con la primera verdad: en las 10 vueltas completas reales que dio en la FP3 consiguió un tiempo por vuelta medio de 1.56.5.

Ha sido una carrera complicada para nosotros. Desde la primera vuelta no he pilotado a gusto, me he dado cuenta de que la moto no estaba funcionando como ayer, ni siquiera como en el warm up de esta tarde. No entendía qué pasaba, porque no tenía nada de adherencia en la rueda trasera de la moto. Debía esperar para abrir gas y, si entraba rápido en las curvas, la rueda patinaba. Me ha dado rabia ver cómo mis referencias cambiaban por momentos, y no conseguía repetir lo logrado durante todo el fin de semana. Estamos analizando el origen de nuestro problema, y viendo la telemetría, parece que la moto no se ha comportado igual que el resto de días. No debemos lamentarnos, hemos tenido mala suerte, pero estoy seguro de que en Jerez cambiará. Me quedo con lo positivo, que hemos rendido muy bien durante todo el fin de semana, y poco a poco estamos encontrando la línea a seguir para la temporada"

Nada mal si tenemos en cuenta cual es el objetivo de uno de los equipos más modestos de la parrilla. ¿Y en la carrera que ritmo tuvo? Ésta fue la segunda verdad con la que me topé. Héctor sufría para llegar al 1.56 que había conseguido e incluso comenzaba a caer en el 1.58 poco antes del final de la carrera. Es decir, hasta dos segundos más lento de lo que había sido durante todo el fin de semana. Después de todo esto no puedo más que alegrarme por lo que demostró tanto piloto como equipo en éste Gran Premio y espero que vuelvan a darnos muchas más alegrías en ésta temporada. Vosotros, ¿qué pensáis? ¿qué podemos esperar?

El quinto puesto rubricado por Marco Simoncelli en la pasada carrera de MotoGP celebrada en el circuito de Losail no hace sino confirmar la buena línea que ya mostró en las últimas carreras de la temporada pasada (sexto en Australia, cuarto en Portugal y de nuevo sexto en Valencia). Estos resultados le sirvieron a Pippo poder pilotar esta temporada 2011 la cuarta HRC con apoyo de fábrica y a su equipo, el San Carlo Honda Gresini, no tener que abonar su ficha ya que la abonan directamente desde fábrica.

Así en pretemporada ha realizado unos magníficos entrenamientos. En los primeros celebrados en Sepang, se llevó el tiempo más rápido mientras que en los segundos fue tercero, justo por detrás de Casey Stoner y Dani Pedrosa y, por delante de Andrea Dovizioso, su rival directo. Sin embargo no podemos olvidar algunos datos, como son que este es su segundo año en el mundial y que por fin dispone de un carenado más envolvente que le permite ir más protegido en las rectas, tal y como le sucedió en 125cc y 250cc donde tanto Aprilia como Gilera le tuvieron que fabricar plásticos a medida para que pudiese entrar más o menos cómodamente. De nuevo en los entrenamientos la semana antes del GP de Qatar, Marco Simoncelli se aupó a la cuarta posición, por detrás de las mismas Honda y de Ben Spies, con un mejor tiempo de 1:56.433.

Y llegó el fin de semana de carreras, en el que Marco Simoncelli se fue desdibujando a medida que pasaban las sesiones. Aunque llegó fuerte y mejoró su tiempo conseguido días antes, no volvió a rodar en puestos de cabeza hasta los cronometrados del sábado donde pudo entrar en el grupo de elegidos que rodaron por debajo de 1:55, concretamente a ocho décimas del tiempazo de Casey Stoner, firmando un magnífico cuarto puesto y dejando a Andrea Dovizioso a más de dos décimas.

El domingo en carrera luchó con quien es su rival directo, que no es otro que el italiano Andrea. Lo dieron todo para arrebatarle el cuarto puesto al otro y Marco Simoncelli volvió, según palabras de Andrea Dovizioso, a rozar la ilegalidad en el adelantamiento aunque sólo disponiendo de la imagen on-board yo no me decantaría por ninguno de los dos pilotos. Marco llega al límite, como Valentino Rossi, pero Andrea Dovizioso suele ser un piloto digamos… un poco quejica.

Lo mejor al final, y tal como el reconoce, no ha sido el resultado pero si la poca distancia respecto a Casey Stoner, el ganador de la carrera.

¡Estoy muy contento!. Estaba un poco nervioso en las primeras vueltas, era fantástico estar peleando con los pilotos de delante pero me impuse un poco de calma porque de lo contrario no hubiese terminado la carrera. Bromas aparte, estoy muy contento porque pensé que mi ritmo sería de 1’56 pero he podido hacerlo mejor. En un determinado momento, cuando he adelantado a Dovizioso he pensado que podría ir después a por Lorenzo, pero he cometido un pequeño error y eso me rompió el ritmo. Luego, al final de la lucha con Dovizioso he sido ligeramente más lento que él con los neumáticos desgastados y he tenido que ceder. Creo que ha sido mi mejor carrera, no por el resultado, pero sí por la intensidad que he mantenido y por la distancia final respecto al ganador. Ahora tenemos que dar un paso más en la próxima carrera.

La siguiente carrera es en Jerez, donde todavía recuerdo el recital de adelantamientos del 2009 entre Hiroshi Aoyama, Álvaro Bautista y el propio Marco Simoncelli. Es un circuito que no se le da nada mal y seguro que de nuevo dará que hablar, situando su moto donde debe estar, es decir, entre los seis primeros y en lucha directo con el resto de oficiales.

No es ninguna broma eso que estáis leyendo, sino que se trata de un curioso y más que interesante proyecto denominado Vialcyl y que pretende desplegar nuevas tecnologías y aumentar la seguridad en las carreteras de Castilla y León. Como parte más destacada estaría la propuesta de utilizar una pintura especial para las marcas viales, consiguiendo que las mismas cambien de color para avisarnos de que el asfalto puede estar helado. Desde luego a priori no parece una mala idea.

Ni qué decir tiene que esto podría repercutir en la mejora de la seguridad vial en general, y especialmente la de todos nosotros, que más de una vez nos hemos encontrado con sorpresas desagradables en las carreteras. Como os decía, simplemente se trataría de utilizar una pintura termodinámica especial que fuera sensible a los cambios de temperatura. De esa forma, al detectar peligro de helada o que la carretera se convierte en peligrosa, cambiaría de color y nos avisaría directamente de que tengamos mucho cuidadito. Además de esta utilidad, también serviría para hacerlas más visibles en caso de mala visibilidad.

Así, Vialcyl es un proyecto que reúne a siete empresas castellano-leonesas encabezadas por Collosa, y cuenta con la financiación de varios organismos públicos así como del Fondo Europeo de Desarrollo Regional. Lógicamente, eso no es más que una de las muchas medidas que están estudiando, y no sabemos si llegaremos a verlo por nuestras carreteras, pero la idea me ha parecido de lo más original y útil.

Curiosamente, lo de hacer las marcas viales más visibles es lo que más ha llamado mi atención, quizás porque al estar tan al sur no solemos ver muchas heladas por aquí, pero sí que tengo grabada a fuego una de esas experiencias en las que se pasa realmente mal encima de la moto. Y es que hace tan sólo un par de añitos, de camino hacia el Gran Premio de Jerez, me encontré con una espesísima niebla (habitual en esa carretera por otra parte) que me hizo ir circulando directamente siguiendo la linea, que es lo único que veía a duras penas. En definitiva, que todo lo que sea aumentar la seguridad, bienvenido sea. Y vosotros, ¿qué pensáis? ¿Os parece útil esta iniciativa?

El BMW Concept C Scooter puede ser una revolución dentro de la marca alemana, bueno, ya lo fue cuando vimos las primeras imágenes de su presentación, pero hasta ahora nadie sabía nada más sobre él excepto que están trabajando en su diseño final. Aunque todavía nadie tiene imágenes reales del Scooter de BMW si que se ha filtrado información sobre las patentes que incluirá el Scooter. Concretamente ahora sabemos que tendrá un alojamiento bajo el asiento que será de volumen variable. Algo así como las maletas que actualmente instalan algunas BMW.

De esta manera el compartimento bajo el asiento tendrá un tamaño relativamente pequeño mientras la moto vaya rodando, pero en el momento que la paremos y la subamos al caballete este hueco se podrá expandir hasta albergar un casco integral en él. Algo tan sencillo que nadie había patentado y mucho menos había incluido en su Scooter. Ya se que no es mucho, pero creo que deja bien claro que BMW no se está tomando a la ligera el diseño de su Scooter.

No podíamos pasar sin comentar aunque fuera brevemente y un poco tarde, la primera prueba que inaguró el Campeonato de España de Supermotard 2011 disputada en el circuito de Alcarrás. No solo porque siempre parece que no acaba de llegar el inicio de la nueva temporada, sino porque en esta ocasión además tenemos que celebrar el podio de Diego Grande a bordo de la Husaberg FSR junto con el buen hacer de su equipo SRC J934 High Performance con el que ya probamos la temporada pasada su moto de Supermotard y que para este año esperamos tengan muchos más triunfos como este.

Y aunque el tiempo no acompaño en Lleida durante el fin de semana, desde los primeros libres hasta la última carrera la pista estuvo mojada. Así tal y como marca el reglamento en estas condiciones, no ha habido restricción de neumáticos. Pero con unos 44 pilotos inscritos en las diversas categorías, SM1, SM2, SM30 y SMRoad que aunque no es una inscripción muy elevada por muchos motivos como la crisis y el alto de nivel de algunos equipos que esta haciendo mella en la parrilla, el ambiente de carreras estaba garantizado.

Esta primera prueba no dejó indiferente a nadie y es que en las parrillas había pilotos de un grandísimo nivel. Estuvieron Francesc Cucharrera, actual campeón de España de SM1, Israel Escalera, que lo fue en 2007, Ángel Grau que ahora, además de correr, dirige al Suzuki Toshiba Racing, David Giménez que fue campeón el año pasado de SM2. Además se disputó la primera carrera de la nueva categoría SMRoad dirigida a los pilotos a los que no les gusta excesivamente la tierra.

Así Lucas López en SMRoad salió desde la pole y cuando el semáforo se apagó se puso a liderar la carrera sin que ninguno de sus compañeros pudiera hacer nada por arrebatarle ese puesto consiguiendo así ganar la primera prueba del Campeonato de España de Supermotard en la categoría SMRoad, que seguramente tenga mayor éxito de participación a medida que se de a conocer entre los pilotos de velocidad.

Las dos mangas de la categoría reina SM Élite (SM1 y SM2) Francesc Cucharrera (KTM) tenía la pole pero a su lado había rivales muy importantes como David Giménez, Anthony Ford Dunn y Ángel Grau. El de KTM hizo dos muy buenas mangas yendo primero desde el principio en ambas y viendo la bandera a cuadros antes que nadie. Cucharrera comenzó el año como terminó el pasado, ganando. El piloto local David Giménez volvió a arrasar en su casa y arrancó la temporada decidido a repetir campeonato en SM2.

En SM3 (SM3 y SM30) Joan Sandanyons consiguió la pole momentos antes en los entrenamientos cronometrados pero en carrera no lo tuvo tan fácil. En la primera manga se cayó varias veces quedándose muy atrás y Oscar Moce, después de luchar con Ricard Sentis, obtuvo la victoria. En la segunda carrera fue Francesc Orante el que lo logró, no sin luchar con Mathew Ford.

Lo dicho, enhorabuena Diego y a todos los integrantes del SRC J934 que con tanto esfuerzo e ilusión, luchando contra equipos con muchos más medios y patrocinadores, logran de esta manera ver recompensado con este podium su gran valía.

SM1

• 1º Francesc Cucharrera
• 2º Anthony Ford

• 3º Ángel Grau

SM2

• 1º David Giménez
• 2º Ferran Fornell

• 3º Víctor Alguacil

SM3

• 1º Ricard Sentis
• 2º Miguel LLoguera

• 3º Diego Grande

SM ROAD

• 1º Lucas C. López
• 2º Igansi Sorribes

• 3º Javier García

La próxima prueba del Campeonato de España de Supermotard será el 15 de mayo Valencia. El Karting de Oliva será en esta ocasión el circuito que acojerá la segunda prueba.