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Mostrant de 161 a 180

Ducati 916 a la australiana, cuando las leyes son absurdas

   | 27/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Ducati 916 faro a la australiana Ducati 916 preparadas para el mercado australiano

Si pensabas que la estupidez de los políticos era una cosa nueva estás equivocado. Porque en la segunda mitad de los años noventa los políticos australianos fueron capaces de obligar a Ducati a re-diseñar el frontal de una de sus motos más bonitas, la Ducati 916. ¿Y cómo se atrevieron a semejante herejía? Fácil, resulta que por aquellos años en Australia las motos estaban obligadas a que sus faros fuesen simétricos, y como la Ducati no los tenía hubo que aplicar una solución de emergencia. El resultado, como dirían los más puristas, fue el mismo que colgarle a un cristo dos pistolas. Y no es que los faros originales fueran de formas diferentes el uno del otro, como pasa hoy en día con algunas motos, el problema era que en uno estaba la luz de cruce y en el otro la luz de carretera, pero los legisladores de eso no entendían (ni creo que entiendan a día de hoy) y de un plumazo se cargaron la estética de la moto y buena parte de la aerodinámica de la misma.

No se lo que opinó Massimo Tamburini sobre esto, pero si se que los australianos que se compraban una de estas Ducati 916 de las primeras cosas que hacían era encargar un frontal original con sus dos faros asimétricos para instalárselos a la moto. Si te duelen los ojos tras ver la foto de la cabecera a continuación encontrarás un par más. Y para contrarrestar los efectos de esta visión también te dejo una foto de la moto tal cual salía de la fábrica para el resto de mercados.

Ducati 916 con faro a la australiana

Ducati 916 con faro a la australiana

Ducati 916 con sus faros originales

Vía | Ducati News Today
Fotos vía | Phil Ansley; Wikimedia

Calendario de competiciones regionales, 27 al 29 de abril

   | 26/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Calendario 2011

  • Castilla La Mancha, domingo 29:

SES TT Zero 2012 desbanca al FIM e-Power

   | 26/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Bournemouth-Kawasaki en el IOMTT 2011

¿Qué está pasando en las carreras de motos eléctricas? Mientras por un lado el SES TT Zero de la Isla de Man confirman que en la parrilla de salida tendrán 18 motos, en la carrera eléctrica disputada coincidiendo con el 76º Bol d’Or sólo participaron tres motos. A bote pronto, la mayor diferencia que existe entre ambas carreras es que una está organizada con el reglamento de la FIM e-Power (la carrera del Bol d’Or) mientras que la otra se realiza amparada por la organización del SES TT Zero. Ambas organizaciones iniciaron en 2010 el mundial de motos eléctricas, pero en 2011 decidieron dividir sus esfuerzos. Parece claro quién está consiguiendo hacer más atractivo su campeonato.

Además para acabar de hacerlo más interesante, a la participación oficiosa de la todopoderosa Honda a través de la Mugen Shinden, hay que sumarle la recién confirmada de Bournemouth Kawasaki/Zytek Automotive. Que entrarán con una moto construida sobre una Kawasaki ZX-10R convenientemente electrificada para dar el máximo en la carrera de una vuelta al Mountain Course de la Isla de Man. Una moto que ya estuvo en la inscripción el año pasado pero que se retiró en el ultimo momento.

¿Será suficiente este esfuerzo por parte de las fábricas japonesas para vencer a la MotoCzysz vencedora en 2011? ¿Alcanzarán las 100 mph de media (160 km/h aproximadamente) para llevarse el premio de 10.000 libras esterlinas? El miércoles 6 de junio saldremos de dudas.

Vía | Asphalt & Rubber
Más información | SES TT Zero
En Motorpasión Moto | Mugen Correrá el TT Zero de 2012; Así es la Mugen Shinden eléctrica que disputará el Zero TT; El Munch Racing Team vence en Magny Cours la primera cita de la FIM e-Power

Dinli DL281 y DL282, reclamando el reino del mono más grande del mundo

   | 26/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Dinli DL 282

Los más veteranos seguramente recordarán a la Suzuki DR Big 750 que unos años más tarde engordaría un poco hasta convertirse en la Suzuki DR Big 800. Esta moto Trail fabricada entre 1988 y 1999 ostentaba el título de utilizar el motor monocilíndrico más grande fabricado en serie. Pero como no hay mal que cien años dure ni persona que los aguante, resulta que ha aparecido una marca taiwanesa que ha decidido arrebatarle a los señores de Suzuki ese título. Además han decidido hacerlo con dos motos basadas en la misma mecánica, estamos hablando de las Dinli DL281 y DL282.

Desconozco si estas motos se importarán en España, y también desconozco el precio que tendrán en el mercado si llegan a él en algún momento. Pero la noticia es tan “voluminosa” que creo que merece un poco de nuestra atención. Porque dejando a un lado el diseño, que puede gustarte o no, lo que más me ha llamado la atención de estas motos taiwanesas es que además de utilizar un motor con cotas internas de 106 mm de diámetro por 85 mm de carrera, resulta que lleva acoplado un sistema CVT de embrague y variador centrífugo.

Dinli DL281

Total, que podemos estar frente a una maxi-Scooter camuflada en el cuerpo de una Custom/Naked, una idea interesante que ya están explorando en Honda con la Integra, pero con una tecnología bastante más de andar por casa. Si es que podemos decir que un variador para un motor monocilíndrico de 750 cc es una cosa de andar por casa. Sea como sea el mercado asiático nos queda tan lejos que cuando sale alguna noticia así no podemos dejar de sorprendernos. ¿Os imagináis una moto de este tamaño por tres o cuatro mil euros?

Vía | Visordown
Más información | Dinli DL282; Dinli DL281

James Bond se empotra contra un escaparate, durante el rodaje de su última película

   | 26/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Rodaje James Bond

Esta misma mañana llegaba a mis manos este espectacular vídeo del rodaje por los tejados de Estambul de la vigésimo tercera película de la serie de James Bond titulada "Skyfall" (caída del cielo). Y la verdad viendo como discurren las escenas de acción es lo mínimo que te puede pasar. Que te caiga del cielo una moto incluso con cámara incluida.

Dejando a un lado las bromas, me parece increíble cómo se graban estas escenas que por supuesto, como podéis ver, están rodadas por especialistas y Stunt Man que se ponen a los mandos de las motos dejando a un lado a las estrellas como Daniel Graig. Pero sin lugar a dudas, todas estas acrobacias tienen un gran riesgo aunque sean ejecutadas por profesionales. En esta ocasión no hay daños personales que lamentar pero una de las motos que participaban en el rodaje terminó empotrada en el escaparate de una joyería.

Viendo con detenimiento el vídeo de la televisión turca, yo que estoy acostumbrado a rodar con motos de Enduro intentando superar obstáculos, no me parece muy difícil ir de tejado en tejado, salvo por la nula adherencia que debe suponer rodar sobre este tipo de tejas. Pero la sensación de miedo que tiene que dar saber que si fallas te vas a precipitar al vacío desde unos cuantos metros de altura, no me la puedo ni imaginar.

También podéis ver como hay determinadas cumbreras de los tejados que están acondicionadas para que la cámara de grabación que curiosamente va instalada en una moto, tenga más fácil su labor. Con respecto a las motos no consigo reconocer ni marca ni modelo, ni del perseguido ni del perseguidor, más allá de ver que las dos arrancan a patada y son motos de cuatro tiempos.

Por otro lado, parece ser que el incidente del rodaje sucedió cuando uno de los especialistas recorría a gran velocidad el bazar en su moto y al tratar de esquivar a unos extras de la película se estrelló contra el escaparate de una joyería del Bazar rompiendo su cristal, como si de un alunicero se tratara. Pero la verdad es que en las imágenes de la cámara de seguridad no se ve demasiado.

Vía | Geek Tyrant

Surfazz BMW R26, restaurando sin más cromo que el necesario

   | 26/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Rok Bagoro? estrena nueva montura: una KTM 690 Duke 'stunt style'

   | 26/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Rok Bagoro?

Nuestro amigo Rok Bagoro? acaba de estrenar un flamante nuevo juguete para las exhibiciones que haría las delicias de más de uno de por aquí: una KTM 690 Duke especialmente preparada para realizar demostraciones de stunt con ella. Recordemos que a Rok Bagoro? lo conocimos por ser el primero en hacer trucos sobre la pequeña de la saga Duke, la 125, hace ahora un año.

Para Rok está es la primera moto grande que ha tenido (se ha sacado el carnet hace escasamente cinco meses) y antes de empezar a realizar acrobacias sobre la KTM Duke 125 las realizaba sobre scooters, concretamente lo había visto varias veces dando volteretas sobre una Yamaha Aerox.

Rok Bagoro?

La nueva KTM 690 Duke ha sido especialmente preparada en los cuarteles generales de KTM en Mattighofen y como podéis ver en el vídeo que tenéis a continuación, Rok Bagoro? ya ha empezado a entrenar con ella para incorporarla a su espectáculo tan pronto como empiece a dominarla ya que primero requiere un periodo de adaptación:

Hay una gran diferencia entre las dos motos. La moto tiene cinco veces más potencia que la KTM Duke 125 y cualquier error puede acabar en una caída, tal y como ya he descubierto. La moto tiene una potencia increíble, pero estoy consiguiendo poco a poco tenerla bajo control. Tengo que recordar que esta es mi primera moto grande de stunt así que tengo que aprender a manejar el extra de potencia convertirla en espectaculares trucos que serán divertidos de hacer y emocionantes para los aficionados.

Las especificaciones de esta KTM 690 Duke que yo he denominado ‘stunt style’ las podéis ver a continuación:

  • 70 caballos
  • 160 kilos con el tanque lleno
  • Doble freno trasero Magura
  • Escape tipo slip on Akrapovi?
  • Topes anti caídas, barra para wheelies realizada por KTM
  • Neumáticos blandos radiales Sava
  • Corona trasera de 52 dientes
  • Superficies adherentes repartidas por toda la moto

Rok Bagoro?

Por cierto, de regalo os invito a ver este vídeo. Es una exhibición con la KTM 125 Duke pero a la mitad de él encontraréis un par de motivos interesantes para visualizarlo…

Por supuesto hablaba del truco del wheelie girando con una rodilla al suelo y lo estético que es el burn out con el fuego en la rueda… ¿o qué pensabais?

Más información | Rok Bagoro?
Vídeos | Canal Youtube rbagoros, Canal Youtube bostjanlaba1

Dunlop Slimline: nuevo neumático delantero para Moto2 en el Gran Premio de España

   | 26/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Dunlop

El proveedor de neumáticos oficial para la categoría de Moto2 en el Campeonato del Mundo de MotoGP, Dunlop, traerá un nuevo neumático delantero con motivo del Gran Premio de España que se celebra este fin de semana en el Circuito de Jerez y que posteriormente se utilizará durante el resto de la temporada. El nuevo neumático delantero se denomina Dunlop Slimline (línea fina).

El nuevo Dunlop Slimline es un poco más pequeño que el actual y está fabricado con la estructura más novedosa de Dunlop. Su menor tamaño se traduce en un manejo más dinámico de la moto y mayor sensibilidad para el piloto, que redunda en una mayor satisfacción a los mandos. Sólo hay que leer las declaraciones de Julián Simón:

Hay que prestar mucha atención a la forma de frenar en este circuito por lo que se necesita tener una gran confianza en el neumático delantero. Dunlop me facilita unos neumáticos con los que me encanta pilotar; me dan una gran confianza. Dunlop dio un paso importante en el desarrollo entre la primera y la segunda temporada de Moto2 y ahora los neumáticos son de nuevo mucho mejores. Este año tenemos un neumático delantero nuevo y puedo afirmar que es extraordinario.
Dunlop Este podría ser mi trastero ideal…

El Circuito de Jerez es un campo de pruebas ideal por el que pasan todos los neumáticos del mundial, pero estas peculiaridades en el trazado también implica que sea más complicado encontrar unos neumáticos que funcionen a la perfección en él.

Después de las pruebas celebradas en Jerez durante la pretemporada, este fin de semana los pilotos contarán con los neumáticos Dunlop de la gama 'Abrasion Defenders', Grupo B, con los compuestos 3854 blando y 4886 medio. El 3854 es más apropiado para temperaturas altas mientras que el 4886 se adapta mejor a temperaturas más frías. Estos neumáticos traseros van unidos a los delanteros 717 y 302, que se utilizarán en el resto de carreras de la temporada y con su nuevo perfil Slimline.

No está de más recordar que cada piloto cuenta en un fin de semana con ocho neumáticos delanteros en medida 120/75R17, 4 en compuesto 717 y cuatro en el 302 mientras que para la rueda trasera la medida es 195/75R17 y tienen a su disposición nueve neumáticos, cinco del 3854 y el resto del 4886.

También tienen a su disposición tres delanteros y tres traseros de lluvia en medida 125/80R17 KR191 414 y 90/55R17 KR393 414 respectivamente, Si todas las sesiones se disputaran en mojado, contarían con un cuarto neumático adicional tanto delante como detrás.

Calendario de competiciones internacional y nacional, 27 al 29 de abril

   | 25/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Norton Volverá a la Isla de Man, las explicaciones de Stuart Garner

   | 25/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Norton en el IOMTT 2012

La semana pasada hablábamos sobre el proyecto que está llevando a cabo Norton, que va a presentarse en las carreras de este año en la Isla de Man. Este proyecto incluye un motor Aprilia RSV4 montado sobre un chasis Spondon con suspensiones y frenos de última generación firmados por Brembo y Ohllins. La primera reacción fue pensar que los actuales propietarios de Norton, con Stuart Garner, se habían vuelto un poco locos. Lo que pasa es que en el mundo de la moto a la hora de revivir una marca tan mítica con el panorama económico actual las cosas hay que hacerlas con mucho cuidado y pies de plomo. Tras leer la entrevista que ha concedido el actual propietario de la marca a Visordown creo que las cosas quedan más claras y nos propone un futuro más que interesante.

El resumen de la entrevista podríamos hacerlo con un par de frases. La primera es que en la actualidad les costaría tres años conseguir tener un motor competitivo desarrollado desde cero. La segunda es que en Norton no se han vuelto locos y no quieren invertir en competición todo su presupuesto, este está destinado al desarrollo de las motos de calle, que es donde realmente está el negocio de cualquier marca. Así que con estas premisas bien claras en Norton han hecho lo mejor que podían hacer para ganar algo de "lustre" para la marca en competiciones. En un periodo de tiempo muy corto han fabricado una moto suficientemente competitiva que esperan que en 2014 esté en condiciones de alcanzar puestos en el podio del IOMTT. Y mientras esto llega pueden consolidar el mercado de sus motos de calle y volver a "hacer nombre" a través del merchandising de la marca.

Steve Hislop en el IOMTT de 1992 con Norton

El panorama de las competiciones actuales para una marca discreta como es Norton es bastante desolador. Por un lado no pueden permitirse la inversión que hay que hacer para poner un equipo en el Mundial de MotoGP. Y si pudieran hacerlo a través de patrocinadores estos no estarían nada satisfechos al ver su inversión a cinco o seis segundos por detrás de motos oficiales de otras marcas. Posición que es en la que se encuentran en la actualidad las CRT. El mundial de Superbikes o el BSB exige que las motos que compitan tienen que cumplir con un mínimo de unidades fabricadas para su homologación, con lo que se cierra esta otra puerta en la competición. Así que la opción final consiste en preparar un prototipo para participar en el IOMTT, que además es una carrera muy ligada al propio nombre de Norton.

Por supuesto que Norton va a seguir desarrollando su propio motor, aprovechando que tienen a tiro de piedra el circuito de Donnington, pueden preparar las motos en la fábrica, ir a la pista, probar, volver a la fábrica, realizar las mejoras necesarias y volver a la pista en el mismo día. Así confían aprovechar al máximo el tiempo de desarrollo de las motos y los motores y cumplir el plazo de tres años que se han planteado.

Me dejo en el tintero cosas como los elogios que hace Stuart Garner al motor de Aprilia, las explicaciones que da sobre el chasis Spondon, que se asemeja mucho al de la última moto que ganó en el Senior TT en 1992 la Norton 588 F1 con motor rotativo pilotada por un tal Steve Hislop contra la Yamaha OW 01 de un tal Carl Fogarty. Pero creo que lo más importante queda reseñado aquí, porque creo que es la estrategia más meditada y realista que he leído nunca en una marca que quiere volver a hacerse un hueco en el disputado mundo de las dos ruedas. De todas maneras, si te interesa leer la entrevista la puedes encontrar en el enlace que hay al final de este articulo. A mi me han quedado las cosas muy claras y sólo me queda sentarme a esperar los resultados en el IOMTT del próximo mes de junio.

Vía | Visordown
En Motorpasión Moto | Norton volverá a la Isla de Man, con un motor de Aprilia
Fotos | Norton; Wikipedia

Julien Dupont visita Rio de Janeiro

   | 25/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Rizoma viste con detalles la Yamaha XJ6

   | 25/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Rizoma y Yamaha XJ6

La firma italiana Rizoma ha sacado un extenso kit de accesorios para dar un toque de exclusividad, deportividad y color a la Yamaha XJ6. Además de los conocidos artículos universales, Rizoma lanza al mercado otros exclusivos destinados a la naked japonesa tales como manillar cónico, protectores de motor, puños deportivos, intermitentes, tapa de depósito de aceite, estriberas, etc.

El manillar cónico se completa con torretas específicas y está realizado a partir de un solo bloque de aluminio que permite tener una óptima duración y resistencia. Está disponible en seis colores (aluminio, negro, dorado, rojo, azul y blanco) y las torretas permiten modificar la postura a gusto del piloto.

Rizoma y Yamaha XJ6

Los intermitentes, modelo Avio 21, están equipados con un solo LED de tecnología SMD de última generación y se fabrican también en aluminio. Disponen de una pequeña caja de control (denominada Black Box) con dos resistencias internas para aumentar la durabilidad del dispositivo. Los Avio 21 también están disponibles en varios colores.

Los puños están fabricados en caucho y aluminio de varios colores (negro, aluminio, azul, rojo y dorado). Los contrapesos laterales pueden adquirirse a juego con los puños, reduciendo las vibraciones que nos llegan a las manos a través del manillar.

Rizoma también dispone de manetas de freno y embrague, regulables y con estriaciones en la zona de los dedos para mejorar el agarre. Son perforadas y sus muelles específicos mejoran el accionamiento y retorno de los mandos.

Rizoma y Yamaha XJ6

El portamatrículas modelo FOX en aluminio es regulable en altura y está disponible en tres medidas: 157×157mm, 175×130mm, 146×69.5mm. Viene con el soporte de placa, de los intermitentes, un catadióptrico y la iluminación por LED completamente homologado.

Por último y como accesorios universales, Rizoma también dispone de los siguientes artículos para la Yamaha XJ6:

  • Protectores de motor
  • Tapa de líquido de aceite
  • Estriberas Pro para piloto y pasajero
  • Tapa depósito de gasolina.
  • Proguard System
  • Retrovisores (diferentes modelos)

Más información y precios | Rizoma

KTM European Junior Cup frente a Superstock 600: estos críos van como demonios

   | 25/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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KTM European Junior Cup ¿Se la habrá puesto de sombrero?

Además de las carreas de Superbikes del pasado fin de semana en Assen, los afortunados que estaban en el circuito pudieron ver en directo el debut de la KTM EJC o lo que es lo mismo, la KTM European Junior Cup de la que ya os hablamos hace unos meses.

Tenía muchas ganas de ver los tiempos porque estaba seguro que la KTM 690 Duke preparada en colaboración con Jeremy McWilliams iba a brillar a gran nivel. Sólo con ver las cifras de 140 kilos, 79 caballos y chavalines sin miedo de 14 a 19 años ya prometía pero también había otras cosas en contra: motos naked, motor monocilíndrico y pilotos con poca experiencia comparados con el resto de categorías. Y para rematar la faena, el tiempo en Holanda sólo acompañó para que floreciesen los tulipanes porque lo que es para las carreras…

KTM European Junior Cup Por fuera de la imagen hay hueco!!

Sin posibilidades de hacer una comparación entre todos los tiempos de las distintas sesiones ya que cuando unos corrían en seco, los otros lo hacían en mojado, sólo nos podemos quedar con las vueltas rápidas en carrera aunque teniendo en cuenta uno pequeño detalle y es que la categoría de Superstock 600 se corrió en seco (con frío pero en seco) mientras que la KTM European Junior Cup tuvo que ser hasta retrasada por la lluvia aunque al final, pudieron salir a pista con neumáticos de seco (que no slicks) y con humedades sobre el asfalto.

Aun así, la mejor vuelta de Superstock 600 fue realizada por Alex Schacht (Honda CBR600RR) con un mejor tiempo de 1’41.860 (160,526km/h). El ganador, Michael Van Der Mark (también con una Honda CBR600RR) invirtió para completar las doce vueltas de carrera un total de 20’36.504 a una velocidad media de 158,685km/h (54,504km en total).

KTM European Junior Cup

En el estreno de los críos de la KTM European Junior Cup, la mejor vuelta en carrera fue para el ganador, Adrian Pasek, con un tiempo de 1’52.494 (145,351km/h) mientras que la siete vueltas de las que constaba la carrera se completaron en 13’20.932 a una velocidad media de 142,906km/h.

Creo que en las próximas carreras, con los chavales ya más acoplados a sus motos y sin que el tiempo les juegue una mala pasada estarán todavía más cerca de los tiempos de Superstock 600. Y esto dice mucho del verdadero potencial de las KTM 690 Duke "Track", tanto por lo divertidas que pueden ser en circuito como por los tiempazos que se pueden llegar a conseguir.

KTM European Junior Cup

Por último, si queréis una comparativa un poco más real, el propio Jeremy McWilliams rodó en Cartagena mientras ponía a punto las motos con los settings de base para todos los pilotos en un tiempo de 1’41.9 y la vuelta rápida allí dada por los pilotos de Supersport del Campeonato Castellano Manchego de Velocidad en el 2011 fue de 1’39.5. Como decimos en Asturias: mete mieu pa la cabeza…

!Ah¡, tenemos una buena representación española en el KTM European Junior Cup: Gastón García (fue séptimo), Javier Orellana (octavo), Christian Vidal (décimo) y Sergio Manzaneque (decimoquinto). ¡Buena suerte para todos!

Información extraída de | Worldsbk, KTM EJC, Facebook KTM EJC, Federación Castellano Manchega de Motociclismo
Vídeo | Canal KTM Youtube
En Motorpasión Moto | La nueva KTM 690 Duke será la moto oficial de la European Junior Cup, KTM 690 Duke "Track" limitada a 200 unidades. Definitivamente quiero una

MotoGP de España 2012: donde realmente comienza el Campeonato del Mundo de Motociclismo

   | 25/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Circuito Jerez

Aunque hay que reconocer que el pasado GP inaugural de Catar ha dejado buen sabor de boca en todos los aficionados a las carreras de motos. Sobre todo en Moto2, con un carrerón impresionante de los nuestros como hecho destacado de un fin de semana de triplete nacional. Particularmente creo, y esto es mera opinión personal, que Catar es más un GP de show y glamour. Algo así como el All Star de la NBA, (no se me ocurre otra comparación), pero al principio de temporada. Cuando el Mundial de Motociclismo viene a Europa y lo hace en Jerez ya es otra cosa. Nada de farolas y andanzas nocturnas. Nada de desiertos y arena en la pista. Todos los circuitos tienen su técnica y sus complicaciones pero el Circuito de Jerez lleva estas palabras a un nivel superior.

Por trazado técnico, por su afición, por el ambiente. El GP de España en Jerez es motociclismo en estado puro como demuestra año tras año y esta temporada 2012 no va a ser menos. Vamos a dejar el cordero con especias y la infusiones de té de Catar, que tienen su aquel, no lo dudo, y vamos a entrar con un poquito de Jamón, pescadito frito y unas cervecitas. Ni que decir tiene que esas cervecitas serán sin alcohol si tienes previsto desplazarte en tu moto hasta tierras Jerezanas. Por el contrario, si este año no tienes la suerte y el privilegio de poder ir al circuito a ver las carreras en directo, te contaremos todo lo que pase en Motorpasión Moto. Y como es habitual en estas páginas, entre todos los que nos reunimos aquí, damos nuestra opinión de lo que suceda. Atentos a los horarios de las retransmisiones de TV a los que podéis acceder al final del artículo.

Moto3: Maverick Viñales, el hombre a batir y la referencia

Maverick Viñales

Las Moto3 por ser su primer año tienen mucho margen de mejora y eso lo saben bien los equipos. Los test que se han hecho en este Circuito de Jerez han aportado mucha información pero no son las mismas condiciones que se pueden dar en carrera. Más o menos ya se sabe lo que pueden dar de sí estas motocicletas de 250cc y cuatro tiempos pero, como decimos, todavía hay camino por recorrer y seguro que el cronómetro irá cantando tiempos más bajos según avance la temporada. Entre los test IRTA y el pasado GP de Catar, el hombre a batir se llama Maverick Viñales.

Esta imparable como ha demostrado la temporada pasada y en el inicio de esta. Los pilotos rápidos van a estar ahí seguro y Jerez, en condiciones normales debería ser territorio de los Sandro Cortese, Luis Salom o Miguel Oliveira entre otros. Ojo a la promesa italiana y sorpresa en Catar, Romano Fenati. Aunque se le supone su año de toma de contacto y aprendizaje, se puede venir arriba al tener “poco que perder”. No hay que perder de vista tampoco a Danny Kent que lo hizo bien el año pasado en la extinta 125cc con un cuarto puesto. Mi predicción para Moto3 es la siguiente:

  • 1. Maverick Viñales
  • 2. Luis Salom
  • 3. Alex Rins

Moto2: LA CATEGORÍA, y punto

Marc Márquez

Así, con mayúsculas y sin ningún tipo de duda. Ya lo han manifestado desde su creación con carreras de las más emocionantes que se han visto desde hacía muchos años. Al contrario que en MotoGP dónde el asunto CRT todavía tiene que poner las cosas en su sitio, con la categoría Moto2, Dorna ha encontrado el Santo Grial de las carreras de motos. Creo sinceramente que ni ellos sabían lo bien que se desarrollaría todo para esos motores de origen CBR600, entre chasis y suspensiones de diversos fabricantes. Como parte negativa, la melé de rugby que se forma en la primera curva puede ser peligrosa pero se limitó en su momento la parrilla y también en esto tienen mucho que ver los pilotos. Emoción por todo lo alto en Moto2.

Y aquí hay que reconocer a Marc Márquez su hueco en el Olimpo de los pilotos que se superan una y otra vez. No tiene que subir a MotoGP, que subirá seguramente en su día, para demostrar nada. La carrera de Catar deja patente que incluso después de verse en una lesión muy seria, esta dando guerra. Personalmente interpreto su primer puesto en Losail como el piloto más fuerte mentalmente y es mi claro favorito para Jerez. Andrea Iannone aparte, solo veo españoles en los primeros puestos. Tito Rabat, Pol Espargaró, Toni Elías, Julito Simón. Pero no debemos olvidar que el podio del año pasado fue, Andrea Iannone, Thomas Luthi, Simone Corsi. Mis predicciones a continuación:

  • 1. Marc Márquez
  • 2. Tito Rabat
  • 3. Simone Corsi

MotoGP: Muchos pretendientes para una sola novia

Jorge Lorenzo

Y es que en el Circuito de Jerez puede pasar cualquier cosa. Los hombres fuertes habituales son candidatos precisamente por eso, por ser los mejores. Pero es que Jerez es un circuito que ha ido bien a pilotos que en estos momentos no están dando sus mejores resultados o se ven pasando una mala época. Si bien es verdad que el año pasado se corrió con las 800cc, Valentino Rossi se metió en quinta posición y su compañero de equipo, Nicky Hayden subió al podio hasta el tercer escalón. Por mucho que se este hablando del tema Ducati-Rossi yo no descarto una moto roja de Bologna en el podio. Valentino es un crack en la pista pero lo es más manejándose con temas mediáticos. Sabía bien lo que desencadenarían su últimas declaraciones tan polémicas en su bronca pública a Ducati. ¿Nos tienen un poco engañados a todos?.

Jorge Lorenzo ganó el año pasado y después de su victoria en Catar se perfila como el hombre más fuerte y el favorito. Jerez es un circuito que se le da bien al Mallorquín y parece que la Yamaha esta muy cerca de la Honda. Ha desaparecido la ventaja que Honda tenía a finales de la temporada pasada y aunque siempre hay que contar con Casey Stoner para el triunfo, sus problemas en los antebrazos pueden mermar el físico del Australiano. Y Dani Pedrosa puede ser la incógnita que resuelva la ecuación en esta pista Andaluza. La batalla CRT entre Colin Edwars, Randy de Puniet y un Español conocedor de la pista como Aleix Espargaró, seguramente estará servida. Mi predicción de podio.

Casco AGV RP60, estilo clásico con materiales actuales

   | 25/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Casco AGV RP60

Como bien indican en el articulo original de Motosblog, este casco AGV RP60 no cuenta con ninguna de las últimas novedades vistas en otros cascos. No tiene pantalla anti vaho, no tiene mentonera, no tiene pantalla solar, ni una ventilación estudiada, ni GPS, ni nada parecido, es un casco al más puro estilo retro. Pero como tal, y esto ya es de mi cosecha, estoy seguro que se va a vender como rosquillas entre los más clásicos del lugar. Y como clásicos podemos contar a muchos.

Este nuevo AGV RP60 se presenta como una evolución de los cascos clásicos de los años sesenta, pero fabricado con tecnología actual. Incluye una calota de fibra de vidrio, interior completamente desmontable, lavable y anti-alérgico, y un sistema de cierre con doble anilla. La imagen exterior se completa con un fileteado en piel sintética en el borde del casco, los necesarios tres botones para instalar una pequeña visera en la parte delantera y una presilla para sujetar la goma de las gafas en la trasera.

El peso del conjunto es de 960 g, y el precio varía entre los 155 euros de la versión en color plano y los 195 euros de las versiones metalizada o la decorada con una franja a cuadros en plan rácing. Atendiendo a lo que se lee en la web de AGV el casco además viene con unas gafas y la visera desmontable

Seguro que muchos de los que leéis esto estaréis pensando "Yo nunca me pondré un casco así" ya que en caso de caída te puedes dejar la cara como un mapa y/o romperte la mandíbula muy fácilmente. Estoy completamente de acuerdo con vosotros. Pero entre los usuarios más clásicos que he mencionado antes la seguridad de uno de estos cascos es el equivalente a un casco integral para el resto de los mortales, porque la otra opción es llevar un casco de plástico con más mili que cascorro pero que concuerda con el color de su moto y que protege lo mismo que una gorra de tela. Así que si por menos de 200 euros los tenemos un poco más protegidos mejor que mejor.

Vía | Motosblog
Más información | AGV

MotoGP España 2012: Dónde verlo por televisión

   | 24/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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MotoGP España 2012

Este fin de semana llega la primera de las cuatro carreras de casa con el Gran Premio de España del Campeonato del Mundo de MotoGP en el Circuito de Jerez. Es la segunda carrera pero con las tres categorías dominadas por españoles, seguro que el circuito echará humo, mucho humo.

Los horarios de retransmisión son los habituales, tanto en entrenamiento como en carreras, con la emisión repartida entre los canales Energy y Telecinco así como la web de mitele. A continuación tenéis detallados todas las cadenas y horarios por categorías.

Viernes 27:

  • (FP1) Entrenamientos libres 125cc: 09:15 (Energy)
  • (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 10:10 (Energy)
  • (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 11:10 (Energy)
  • (FP2) Entrenamientos libres 125cc: 13:15 (Energy)
  • (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 14:10 (Energy)
  • (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 15:10 (Energy)

Sábado 28:

  • (FP3) Entrenamientos libres 125cc: 09:15 (Energy)
  • (FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 10:10 (Energy)
  • (FP3) Entrenamientos libres Moto2: 11:10 (Energy)
  • (QP) Entrenamientos cronometrados 125cc: 13:00 (Telecinco)
  • (QP) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 13:55 (Telecinco)
  • (QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:10 (Telecinco)

Domingo 29:

  • (WUP) Warm Up Moto3: 08:40 (Telecinco)
  • (WUP) Warm Up Moto2: 09:10 (Energy)
  • (WUP) Warm Up MotoGP: 09:40 (Telecinco)
  • (RAC) Carrera 125cc: 11:00 (Telecinco)
  • (RAC) Carrera Moto2: 12:15 (Telecinco)
  • (RAC) Carrera MotoGP: 14:00 (Telecinco)

Adaptación de foto | x-ray delta one

Vyrus Divisione Motori muestra la versión definitiva de calle de su Vyrus 986 M2

   | 24/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Vyrus 986 M2

Llegan por fin las versiones para homologar de calle de la Vyrus 986 M2 presentada en Verona a principios de este año 2011 con algunas modificaciones significativas que merece la pena destacar. El pequeño ensamblador de Rímini siempre ha usado motores Ducati en sus creaciones. En concreto los 1000 DS y Testastretta refrigerados por aire y agua respectivamente, e instalados en sus modelos Vyrus 984 y Vyrus 985. Para la Vyrus 986 M2 se ha pasado a utilizar el motor de la CBR 600RR, como bien los lectores sabéis, en un guiño a la categoría Moto2 del Mundial de Motociclismo.

De esta manera se presentaban tres alternativas para la Vyrus 986 M2 que consisten en una versión de carreras, una de calle y un Kit a falta del motor. La esperanza de competir en Moto2 queda patente pero por el momento, tenemos la versión de calle de esta Vyrus 986 M2 que, fiel a los principios del fabricante, sigue ofreciendo un chasis tipo omega y el característico brazo oscilante delantero al estilo Bimota Tesi. No en vano, en el año 2002, el actual project manager de Vyrus Divisione Motori, Ascanio de Rodorigo, dejaba de trabajar en Bimota para fundar su propia compañía. Y es en este mencionado brazo oscilante delantero dónde vienen los cambios efectuados para esta versión “street” de la Vyrus 986 M2.

Vyrus 986 M2

Esta imagen que vemos sobre estas líneas corresponde a una Vyrus 986 M2 en su versión de carreras. La primera fotografía se trata de la versión de calle en la que se pueden apreciar los retrovisores con sus intermitentes integrados en la misma carcasa y la parte trasera con la estructura para la placa de matrícula, faro trasero y sus correspondientes indicadores de dirección. Los cambios vienen en forma de nueva columna de dirección añadida al brazo oscilante que se venía montando hasta ahora.

Esta columna de dirección pretende dar algo más de sensación de rueda delantera al piloto en la conducción mientras que los efectos derivados de las fuerzas de frenado y amortiguación quedan a merced del brazo oscilante. De esta manera se intenta,(como dirían los más técnicos), conseguir algo más de feedback en los semi manillares de esta Vyrus 986 M2. Una motocicleta que estaba prevista para septiembre del año pasado y que llega con algo de retraso pero se convertirá en una de las superspot más deseadas, y más caras aunque personalmente de todas las motocicletas Vyrus, me quedo con la Vyrus 984 y motor Ducati de aire. Cuestión de gustos, claro.

Vía | Asphaltandrubber
Más información | Vyrus web, Vyrus Facebook
En Motorpasión Moto | Vyrus 986 M2, la futura Moto2 que te puedes llevar a casa

Desarmando una Ducati 1199 Panigale en segundos

   | 24/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Ducati 1199 Panigale desintegrada en Kyalami Dolorpasión Moto, Ducati 1199 Panigale desintegrada en Kyalami

En su momento Carlos D. ya nos avisó de la primera carrera que vencía la Ducati 1199 Panigale. Pero como la vida de una moto de carreras no es solo ganar, hoy os traigo yo unas espeluznantes imágenes de la que casi podríamos catalogar como la primera Ducati 1199 Panigale que literalmente se desintegra en un circuito. El piloto que reclama este dudoso honor es el sudafricano Chris Leeson, que está participando en el campeonato regional con la Ducati y las cosas no le fueron demasiado bien en la última carrera que se disputó en el circuito de Kyalami.

La secuencia de fotos es espeluznante, aunque comentan que el piloto no se hizo nada más allá de algunos raspones y golpes, la moto podéis ver que no salió demasiado bien parada. Incluso hay quién bromea con que todavía pueden reconstruirla porque uno de los escapes Termignioni todavía parece entero. Viendo esto, me asalta la duda ¿Cómo puedes reparar un chasis en una moto sin chasis? Espero que puedan aprovechar algo más que los escapes, porque si no vaya inversión que han hecho comprándose esa parcela a final de recta del circuito. Que por cierto, tiene una mala pinta impresionante con todas esas matas creciendo en medio de la grava.

A continuación podeis ver una selección de la secuencia, os aviso que son imagenes duras que pueden herir vuestra sensibilidad al ver tantas piezas (y tan caras) volando por los aires

Ducati 1199 Panigale desintegrada en Kyalami

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Ducati Panigale 1199 desintregada en Kyalami
Ducati Panigale 1199 desintregada en Kyalami
Ducati Panigale 1199 desintregada en Kyalami
Ducati Panigale 1199 desintregada en Kyalami
Ducati Panigale 1199 desintregada en Kyalami
Ducati Panigale 1199 desintregada en Kyalami
Ducati Panigale 1199 desintregada en Kyalami

Vía | Ducati News
Fotos vía | Race South Africa FB
En Motorpasión Moto | La primera victoria de la Ducati 1199 Panigale tuvo lugar en el Castellano-Manchego

KTM Adventure 1290 cazada en la calle

   | 24/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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KTM Adventure 1290, foto espía

Hacía unos meses que no teníamos ninguna foto espía que echarnos a la boca, menos mal que las marcas siempre se acuerdan de nosotros y nos preparan estos “robados” para que los medios acabemos hablando de sus productos como si se les hubiese despistado el fotógrafo. En esta ocasión os podemos traer imágenes de la KTM Adventure 1290 que ha sido fotografiada en la calle. Porque esto de las fotos espía es bastante peor que lo que nos hacen con los famosos, llegando incluso a haber gabinetes de prensa especializados en “capturar” fotos espía de casi cualquier cosa.

Aunque para evitar problemas con los derechos de las imágenes os dejamos una foto retocada en la cabecera y os recomendamos que le echéis un vistazo a la galería de fotos de Infomotori que son los que han publicado las fotos originales. En ellas se puede apreciar que las formas de la nueva KTM Adventure 1290 van a ser diferentes de la actual, aunque siguen conservando el toque Kiska (el gabinete de diseño encargado de la marca austriaca) Incluso podríamos afirmar que el carenado que vemos no será el definitivo al incluir un frontal que recuerda mucho al de la actual KTM Adventure 990. Otra parte que esperamos que cambien enla producción es el enorme escape que vemos en esta. Que va un paso más allá de lo que podríamos calificar como feo.

Confío que estas fotos espía no nos vayan torturando cada mes desde aquí hasta el Salón EICMA de Milán 2012 en noviembre. Momento en el que se presentará oficialmente la KTM Adventure 1290, la KTM más potente de la historia, porque su motor nos prometen que rondará los 130 CV.

Vía | Visordown
Fotos | Infomotori

El Mu?nch Racing Team vence en Magny Cours la primera cita de la FIM e-Power

   | 24/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Matías Himmelmann

Un día antes de que se celebrase el 76º Bol d’Or tuvo lugar también en el circuito francés de Magny Cours la primera cita del Campeonato FIM e-Power para motos eléctricas. La participación no es que fuese muy elevada, más bien todo lo contrario ya que sólo tomaron parte tres vehículos eléctricos y dos de ellos pertenecían al mismo equipo, el Münch Racing Team.

Este contaba como pilotos con Matías Himmelmann y una conocida del Campeonato del Mundo de 250cc, la piloto Katja Poensgen. El tercer piloto era Christian Amendt del EPO Racing Team. A pesar de que este último intento mantenerse pegado a los otros dos en los primeros compases de la carrera al final tuvo que conformarse con la tercera posición, a casi dos minutos del vencedor que fue Matías Himmelmann tras una carrera a siete vueltas.

Carrera Francia FIM e-Power

La moto vencedora, la Münch TTE 2.0, está propulsada por una conjunto de baterías de 350V y 40 Ah y su peso alcanza los 220 kilos. Münch tiene en mente recabar toda la información posible de su participación en la FIM e-Power (lleva compitiendo desde su creación en el 2010 y es el actual campeón) para en el 2014 poder comercializar su primer modelo eléctrico.

Por otro lado, la moto del EPO Racing Team, la EPO Bike, es completamente diferente. Extremadamente ligera pues sólo pesa 99 kilos está propulsada por un pack de baterías de 90 V y 60 Ah. Christian Amendt espera estrenar un nuevo motor que está desarrollando en la próxima cita del 10 de junio en el circuito de Hungaroring.

Clasificación FIM e-Power Francia 2012:

  • 1. Matías Himmelmann (Münch Racing Team), 15m42s953
  • 2. Katja Poensgen (Münch Racing Team), a 31s469
  • 3. Christian Amendt (EPO Racing Team), a 1m50s704

Clasificación provisional FIM e-Power 2012:

  • 1. Matías Himmelmann (Münch Racing Team), 25 puntos
  • 2. Katja Poensgen (Münch Racing Team), 20 ptos.
  • 3. Christian Amendt (EPO Racing Team), 16 ptos.

Vía | FIM
Vídeo | Canal FIM Youtube
En Motorpasión Moto | Katja Poengsen pilotará la Münch TTE en el TTXGP

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