... porque si no te van a empapelar bien empapelado. O al menos eso es lo que ha publicado Rubén Fernández, el colaborador de TVE que cubre el Campeonato del Mundo de MotoGP para el programa de Paddock GP, ya que les han entregado una circular en la que podemos leer que durante el Gran Premio de Italia habrá inspectores de la SIAE, que es algo así como la SGAE italiana, encargados de controlar que no se reproduzca música que pueda ser oída por terceras personas.

Es decir, que si estás en el camión, o en el box o en cualquier otro sitio trabajando con música puesta, y no dispones de la correspondiente licencia, te pueden crujir. Aunque lo mejor no es eso, lo mejor son los precios que ha marcado la SIAE para poder emitir música más allá de tus auriculares: viernes: 149,70 EUR, sábado: 222,80 EUR, domingo: 297,30 EUR.

Una cosa es que aquello parezca la Feria de Abril en todo su apogeo, o un lavado de coches un sábado de tarde, con cada uno poniendo la música que le venga en gana, a todo volumen y otra muy diferente que en las zonas de trabajo no se pueda amenizar el ambiente, aprovechando para hacer un negocio.

No saben ellos de letras de canciones ni nada…

Jorge Martínez “Aspar”:

Sito Pons es una mala persona, siempre lo ha sido.”

Jorge Martínez “Aspar”:

Sito Pons es una mala persona, siempre lo ha sido.”

A pesar de que todas las grandes marcas se empeñan en afirmar que los motores de dos tiempos están acabados, todavía quedan algunos pocos entusiastas que piensan que los motores de dos tiempos tienen futuro y que este futuro está muy cercano. En este caso Norton Villiers, una empresa que mantiene vivo en su nombre dos de las marcas mas importantes de la industria motorista británica, ha publicado una nota de prensa en la que explican que están investigando sobre un motor de dos tiempos que puede funcionar con gasolina, diesel o bio-combustible directamente, sin necesidad de aceite en la mezcla ni las emisiones indeseables que produce ese aceite. Su máxima es que cuanto más limpio es el combustible menores son sus emisiones.

La base es muy interesante, ya que cualquier motor de dos tiempos produce prácticamente el doble de potencia que otro de su misma cilindrada pero de ciclo de cuatro tiempos. La explicación a groso modo es que mientras que un motor de cuatro tiempos genera potencia una de cada cuatro carreras del pistón, un motor de dos tiempos lo hace una de cada dos. Aunque para los más puristas, y citando la nota de Norton Villiers, su motor actualmente produce un 30% más que otro convencional de su misma cilindrada y ciclo cuatro tiempos.

De esta manera Norton Villiers propone que con motores con su tecnología los coches utilizarían motores más pequeños. Estos motores mantendrían las actuales cifras de potencia y las emisiones serían mucho más pequeñas. Pinta bien.

¿Pero cómo funciona este motor de dos tiempos con inyección forzada? De momento no se conocen muchos detalles del sistema, aunque en la nota de prensa comentan que las zonas que necesitan lubricación, lease rodamientos del cigüeñal, cabeza y pie de biela y las pareces de los cilindros ahora están fabricados con materiales anti rozamiento de alta tecnología e incluso cuentan con un sistema de spray de aceite en circuito cerrado. De esta manera consiguen separar la parte móvil del motor de la zona en la que se producen las explosiones, al estilo de un motor cuatro tiempos convencional. La ignición también es avanzada, ya que utilizan un sistema láser en lugar de una bujía convencional.

Por último citan que su único competidor en la investigación de este sistema de combustión es la empresa norteamericana OPOC, cuya única ventaja sobre los británicos es que cuentan con 50 millones de dólares donados por Bill Gates. Ya que su motor parece más rudimentario que el europeo.

Si es que es juntar en la misma frase Red Bull y cualquier cosa con motor y es tener garantizado el espectáculo. Aunque en este caso los vehículos con Ciclomotores el resultado es también espectacular, porque los 750 participantes se metieron por algunas de las carreteras más míticas de los Alpes suizos. Grimsel, Furka y Susten fueron los tres puertos de montaña que jalonaban los 132 km que recorrieron los ciclomotores participantes el pasado día 18 de junio. Y como podeis ver en el vídeo el tiempo fue de todo menos bueno para montar en moto. Niebla, lluvia, frío no fueron suficientes para evitar que se llevar a cabo la “prueba”.

Eso si, la información es casi tan escueta como los vídeos, porque he echado un buen rato en la web de Red Bull y los datos son bastante escuetos. No he conseguido averiguar mucho más de que los participantes contaban con un tiempo límite de 10 horas para completar el recorrido, que la inscripción eran 20 francos suizos (17 euros) y que había bonificaciones de tiempo para los que fueran disfrazados, en grupo disfrazados y cosas similares. Por último el premio al vencedor de cada categoría consistía en un ciclomotor Tomos y 1.000 francos suizos (845 euros). A ver si para el año que viene nos enteramos antes y podemos asistir a esta locura, que tiene un pinta muy interesante.

A pesar de que todas las grandes marcas se empeñan en afirmar que los motores de dos tiempos están acabados, todavía quedan algunos pocos entusiastas que piensan que los motores de dos tiempos tienen futuro y que este futuro está muy cercano. En este caso Norton Villiers, una empresa que mantiene vivo en su nombre dos de las marcas mas importantes de la industria motorista británica, ha publicado una nota de prensa en la que explican que están investigando sobre un motor de dos tiempos que puede funcionar con gasolina, diesel o bio-combustible directamente, sin necesidad de aceite en la mezcla ni las emisiones indeseables que produce ese aceite. Su máxima es que cuanto más limpio es el combustible menores son sus emisiones.

La base es muy interesante, ya que cualquier motor de dos tiempos produce prácticamente el doble de potencia que otro de su misma cilindrada pero de ciclo de cuatro tiempos. La explicación a groso modo es que mientras que un motor de cuatro tiempos genera potencia una de cada cuatro carreras del pistón, un motor de dos tiempos lo hace una de cada dos. Aunque para los más puristas, y citando la nota de Norton Villiers, su motor actualmente produce un 30% más que otro convencional de su misma cilindrada y ciclo cuatro tiempos.

De esta manera Norton Villiers propone que con motores con su tecnología los coches utilizarían motores más pequeños. Estos motores mantendrían las actuales cifras de potencia y las emisiones serían mucho más pequeñas. Pinta bien.

¿Pero cómo funciona este motor de dos tiempos con inyección forzada? De momento no se conocen muchos detalles del sistema, aunque en la nota de prensa comentan que las zonas que necesitan lubricación, lease rodamientos del cigüeñal, cabeza y pie de biela y las pareces de los cilindros ahora están fabricados con materiales anti rozamiento de alta tecnología e incluso cuentan con un sistema de spray de aceite en circuito cerrado. De esta manera consiguen separar la parte móvil del motor de la zona en la que se producen las explosiones, al estilo de un motor cuatro tiempos convencional. La ignición también es avanzada, ya que utilizan un sistema láser en lugar de una bujía convencional.

Por último citan que su único competidor en la investigación de este sistema de combustión es la empresa norteamericana OPOC, cuya única ventaja sobre los británicos es que cuentan con 50 millones de dólares donados por Bill Gates. Ya que su motor parece más rudimentario que el europeo.

Si es que no podemos tener mejores pilotos, imposible. Que inteligente ha sido, y que valiente, Marc Márquez, que ya casi nos parece un veterano. Hoy ha vuelto a llevarse la victoria a casa en una carrera de Moto2 marcada por la lluvia, aunque al menos se ha disputado enteramente en mojado y no ha habido cambios bruscos en las condiciones atmosféricas. Consigue su segunda victoria en la categoría y demuestra una vez más que piensa mucho debajo de ese casco. Ha marcado los tempos de la carrera como ha querido, y ha sabido dar el golpe definitivo en las últimas vueltas.

En el podio ha estado acompañado por un inspirado Kenan Sofuoglu, que ha estado toda la carrera luchando por esas plazas, y que no ha supuesto ningún peligro para nadie, y Bradley Smith, tercero, que consigue su segundo podio consecutivo y que sigue con su gran adaptación a la categoría. Sinceramente, me está sorprendiendo Bradley, al que se le vuelve a ver por sus fueros y mucho más acorde con lo que esperemos de él.

Con la pista totalmente mojada, se apagaba el semáforo y ya rápidamente iban tomando las posiciones delanteras los pilotos que han acabado siendo protagonistas. Marc, Kenan y Bradley se metían en el grupo de cabeza, donde también pudo verse a Simone Corsi, Stefan Bradl y un Mike Di Meglio, que llegaba desde atrás muy rápido pero que se iba al suelo cuando había llegado a estar cuarto. Pronto Corsi y Bradl iban perdiendo posiciones, algo muy lógico en el caso del alemán que se ha tomado la carrera con mucha calma, siendo consciente de su impresionante ventaja en la general y de que no merecía la pena arriesgarse aquí a una lesión que podría hacer que se perdiera la cita de la semana que viene en Mugello. A pesar de todo esto, el líder destacado se ha acabado yendo por los suelos a falta de tres vueltas para el final, aunque en una caída sin aparentes consecuencias físicas.

El caso es que muy pronto se formaría un grupo delantero que nos han entretenido de lo lindo durante toda la carrera. Dicho grupo ha estado formado por Márquez, Sofuoglu, Smith y Yuki Takahashi, que ha estado casi todo el tiempo agazapado y que justo cuando despertaba e iba segundo, también probaba el asfalto de Assen a falta de cinco vueltas para el final. En ese preciso instante y aprovechando que volvía a apretar la lluvia, Marc abría un hueco ya insalvable para sus perseguidores. Como ya sabéis, y vuelvo a repetir, Márquez se ha llevado el gato al agua, mientras que Kenan ha sido segundo en una gran carrera y tercero ha sido Bradley con no menos buena actuación.

Ya por detrás, ha entrado un clásico de las carreras en agua, Anthony West, que se ha marcado una excelente remontada aunque no ha llegado en ningún momento a los puestos de privilegio. Quinto por su parte ha sido Alex De Angelis, mientras que Mattia Pasini también se marcaba una gran remontada para acabar siendo sexto.

Mención especial se merecen dos de los nuestros fuera de Márquez. El primero de ellos es Tito Rabat que sigue demostrando que ha encontrado la categoría que mejor le viene y que ha estado impresionante. Finalmente ha sido séptimo, aunque ha llegado a estar en la quinta plaza, pero un sustito en la caída de Stefan Bradl le hizo perder alguna posición. El otro de los nuestros a destacar ha sido Pol Espargaró, que ha tenido un toquecillo en la salida que le ha hecho perder muchas posiciones. Rodaba entre la décima y decimoquinta posición, pero es que ha marcado ¡cuatro! vueltas rápidas consecutivas de carrera. Lástima que cuando seguía con su espectacular remontada se ha ido por los suelos. Y es que la verdad que ha habido muchas caídas en Moto2, y a las ya mencionadas, pueden añadirse otras como las de Jules Cluzel (dos veces, una de ellas en la vuelta de calentamiento), Xavier Simeon o Ratthapark Wilairot, haciendo un total de trece.

Como os podéis imaginar, a pesar del cero de Stefan Bradl, la clasificación provisional sigue ampliamente dominada por el alemán, que cuenta ya con 127 puntos. Sí hay novedades, y muy buenas, en la segunda plaza, donde ya se coloca Marc Márquez, aunque con 70 puntos, muy lejos de la cabeza, pero cuidado. Tercero se queda ahora Simone Corse con 67, mientras que en la cuarta plaza aparece Bradley Smith, de lo que personalmente también me alegro.

No hay que agobiarse, que en tan solo una semanita volveremos a ver a Marc, Bradl y compañía en Mugello. La verdad es que da gusto ver a Márquez dominar de una forma tan clara lo que acontece en carrera, y tiene ese algo que distingue a los buenos pilotos de los realmente grandes. En cualquier caso, Bradl no debe hacer sonar las alarmas todavía, entre otras cosas porque se está marcando un temporadón, pero que no se relaje en exceso (que no lo hará), porque Marc tiene ganas de más, mucho más.

Resultados carrera GP Holanda Moto2:

1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 147,0 44’30.409
2 20 54 Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP Suter 146,8 +2.397
3 16 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 146,6 +6.418
4 13 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 145,7 +22.803
5 11 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 145,5 +25.882
6 10 75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 145,5 +26.851
7 9 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 145,4 +28.125
8 8 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 145,4 +28.712
9 7 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex 145,3 +29.744
10 6 76 Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE Honda 144,8 +39.767
11 5 25 Alex BALDOLINI ITA NGM Forward Racing Suter 144,4 +47.158
12 4 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 144,2 +50.846
13 3 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX FTR 143,9 +57.118
14 2 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 143,7 +1’00.775
15 1 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Suter 143,4 +1’06.310

Clasificación general provisional:

1 Stefan BRADL Kalex GER 127
2 Marc MARQUEZ Suter SPA 70
3 Simone CORSI FTR ITA 67
4 Bradley SMITH Tech 3 GBR 63
5 Yuki TAKAHASHI Moriwaki JPN 56

La tónica del Gran Premio de Holanda en Assen no ha cambiado absolutamente nada y seguimos con un fin de semana de locos, donde el tiempo cambiante está siendo el claro protagonista. Así las cosas hemos asistido a una locura de carrera en 125 donde hemos disfrutado como enanos, y además, hemos logrado un genial triplete con Maverick Viñales consiguiendo su segunda victoria de la temporada y demostrando una madurez absoluta, sabiendo gestionar una carrera complicada que ha acabado a siete vueltas del final, cuando han sacado bandera roja por la lluvia. Como ya se habían disputado justos los 2/3 de carrera, se ha dado por finalizada.

Pero Maverick no ha sido nuestro único piloto en el podio como os decía. Así, segundo ha sido un inspirado y sorprendente Luis Salom, que consigue asomarse por primera vez en tan buena posición, y que ha realizado una carrera donde ha arriesgado al máximo para estar ahí. Y para cerrar los puestos de privilegio, Sergio Gadea se ha hecho con el tercer peldaño del cajón y vuelve a los puestos donde se le debería ver más a menudo, también con una carrera impecable.

En esta ocasión, la carrera ha empezado antes de que se apague el semáforo, ya que como sabéis, Nico Terol no podía tomar la salida, y se le echaba de menos. Afortunadamente, parece que la operación de su dedo ha sido todo un éxito y podremos disfrutar de él en Mugello. Ahora sí, cuando el semáforo se ha apagado, y con unas condiciones atmosféricas un poco raras (pero declarada en seco) hemos asistido a unas primeras vueltas de auténtica locura. Con un ritmo evidentemente no muy elevado, hemos visto a un grupo de más de diez pilotos pasándose y repasándose, con apuradas de frenada donde llegaban hasta tres y cuatro pilotos en paralelo, y donde se podía ganar o perder de golpe varias posiciones.

En estas vueltas iniciales se han mostrado muy activos Gadea, Salom, Johann Zarco o Sandro Cortese, en una lucha incesante para hacerse con las primera posiciones. Viendo la situación, Maverick ha sido muy inteligente y se puso en la cola del grupo, viendo que los cuchillazos en cabeza eran continuos. Ha sido al ver que la carrera se acercaba a su límite de vueltas a disputar para que fuera válida en caso de bandera roja, cuando ha empezado a remontar para dar un hachazo definitivo a falta de nueve vueltas.

La verdad es que la lluvia aumentaba y parecía a puntito de la bandera roja, pero creo que en una buena elección de dirección de carrera, han esperado a que se cumplieran los 2/3 para suspenderla sin que tuviera que haber una reanudación, y la verdad es que, aunque llovía, la pista aguantaba perfectamente y no había caídas producidas por la misma. Como es lógico, no todos están contentos con la decisión y piensan que les ha perjudicado, pero claro, se han quejado los que han quedado más atrás, como Efrén Vázquez o Zarco. En varias ocasiones, Cortese y Gadea levantaban la mano para la suspensión, pero mientras, Maverick aprovechaba para poner tierra de por medio.

Como os decía, Maverick se hacía con la victoria, mientras que Salom y Gadea le acompañaban en el podio. Por detrás, Cortese ha sido cuarto y Zarco quinto, lo que es una buena noticia para la clasificación general, pensando en Nico. Sexto por su parte ha sido Danny Kent, al que no solemos ver por esos puestos y que ha hecho una sorprendente carrera. Finalmente, Efrén sólo ha podido ser séptimo después de una gran carrera en la que ha luchado por los puestos más altos de la tabla. Y para seguir con las buenas noticias para Nico, Jonas Folger, sólo ha podido acabar octavo, después de un pequeño susto que paró en seco su buena progresión hasta ese momento.

Como os decía, la clasificación general sigue siendo muy favorable para Nico Terol, que con los resultados de hoy, ha minimizado su ausencia en carrera. Sigue líder con 128 puntos, mientras que Jonas Folger se sitúa con 101. Tercero es Sandro Cortese con 94, empatado con Johann Zarco que es cuarto. Y ya en la quinta plaza, asoma Maverick Viñales, con 90 puntos y unas maneras increíbles que nos siguen sorprendiendo a todos.

No tendremos que esperar mucho para ver el nuevo capítulo de 125, ya que la semana que viene volveremos a disfrutar con ellos en Mugello. Ojalá vuelva a ser un espectáculo como el que hemos visto hoy, y esperemos que acompañe el tiempo y que podamos ver a Nico Terol en las mejores condiciones posibles. Y es que Nico sabe que como están estos chicos no se puede permitir muchos lujos. Veremos qué pasa, porque siempre hay sorpresas.

Clasificación carrera GP Holanda 125:

1 25 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 152,2 25’04.147
2 20 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 151,9 +2.555
3 16 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 151,9 +2.655
4 13 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 151,8 +3.670
5 11 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 151,8 +3.903
6 10 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 151,7 +4.469
7 9 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 151,3 +8.828
8 8 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 151,1 +10.416
9 7 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 151,1 +10.791
10 6 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 150,9 +13.238
11 5 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 150,7 +15.255
12 4 15 Simone GROTZKYJ ITA Phonica Racing Aprilia 150,6 +16.061
13 3 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 149,7 +25.420
14 2 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi 149,5 +26.954
15 1 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 149,5 +27.578

Clasificación general provisional 125:

1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 128
2 Jonas FOLGER Aprilia GER 101
3 Sandro CORTESE Aprilia GER 94
4 Johann ZARCO Derbi FRA 94
5 Maverick VIÑALES Aprilia SPA 90

En las sesiones clasificatorias del Gran Premio de Holanda Marco Simoncelli ha sido el más rápido de la parrilla de MotoGP seguido muy de cerca de Ben Spies, que ya empieza a mostrar lo que todos esperábamos de él, y Casey Stoner, falto de confianza tras la caída en los libres. En Moto2 Stefan Bradl ha vuelto a llevarse la pole aprovechando el trabajo realizado 15 días antes en unos entrenamientos privados del equipo. Por su parte, Maverick Viñales ha tirado de picardía para hacerse con la primera plaza en 125cc.

Las notas negativas de la jornadas han ido a parar a Loris Capirossi, que se ha fracturado una costilla que evita que pueda participar mañana en la carrera, y Nico Terol, que con el golpe sufrido en los libres se ha quedado prácticamente sin tendón en el dedo meñique de la mano derecha y ha decidido junto a su equipo que la mejor opción es volver a casa y operarse si fuera necesario. También Elena Rosell, la piloto debutante en el mundial, se ha visto superada por la situación y la mala suerte.

MotoGP, Marco Simoncelli supera por poco a Ben Spies

Por muy poco ha conseguido Marco Simoncelli la pole en el Gp de Holanda. El italiano ha metido sólo nueve milésimas al segundo clasificado, Ben Spies, que tras despertar del letargo invernal en Montmeló vuelve a ser el de siempre; el piloto que aspira a devolver el título de Campeón del Mundo a Estados Unidos. Por su parte, el italiano asume de nuevo el papelazo de consolidar su buen rendimiento en los entrenamientos el día de la carrera, cosa que hasta ahora se le ha resistido por una razón u otra.

Casey Stoner es quien cerrará mañana la primera fila de parrilla. Después de la fea caída en los libres de por la mañana Casey no ha tenido toda la confianza que venía teniendo con la rueda delantera, sobre todo en las curvas a izquierdas, lo que le ha costado ser casi tres décimas más lento que Marco. A Jorge Lorenzo, cuarto en la parrilla, se le ha notado muy decepcionado con el resultado aunque no ha quedado tan lejos del principal rival al título. Andrea Dovizioso hubiera sido, de nuevo, la Honda oficial más retrasada pero por suerte para el Hiroshi Aoyama ha sido el más lento del equipo Repsol.

El británico Cal Cruchtlow que fue operado de una fractura de clavícula en Silverstone, ha terminado en sexta posición justo por delante de la mejor Ducati del fin de semana, que no es otra que la de Karel Abraham dejando en evidencia los experimentos de Valentino Rossi y los discretos resultados de Nicky Hayden.

En posiciones más retrasadas nos encontramos con Héctor Barberá, décimos-tercero, Álvaro Bautista tras el piloto de Dos Aguas y Toni Elías justo por delante del sustituto de Aoyamaha en el San Carlo Gresini, Kousuke Akiyoshi. Loris Capirossi, situado entre Bautista y Elías, no correrá mañana ya que en la caída que ha sufrido se ha fracturado una costilla.

Clasificación de los entrenamientos oficiales:

• 1 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 291.0 1’34.718
• 2 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 293.1 1’34.727 0.009 / 0.009
• 3 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 298.7 1’35.008 0.290 / 0.281
• 4 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 300.7 1’35.143 0.425 / 0.135
• 5 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 295.0 1’35.244 0.526 / 0.101
• 6 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 291.3 1’35.329 0.611 / 0.085
• 7 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 291.7 1’35.742 1.024 / 0.413
• 8 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 294.5 1’35.818 1.100 / 0.076
• 9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 302.1 1’35.866 1.148 / 0.048
• 10 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 300.2 1’36.435 1.717 / 0.569
• 11 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 301.2 1’36.564 1.846 / 0.129
• 12 7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 293.5 1’36.580 1.862 / 0.016
• 13 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 293.2 1’36.590 1.872 / 0.010
• 14 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 300.1 1’36.820 2.102 / 0.230
• 15 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 290.9 1’37.130 2.412 / 0.310
• 16 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 282.2 1’37.651 2.933 / 0.521

• 17 64 Kousuke AKIYOSHI JPN San Carlo Honda Gresini Honda 281.3 1’39.006 4.288 / 1.355

Moto2, Stefan Bradl ataca de nuevo

La lluvia hizo acto presencia con en la categoría de Moto2 para dejar adjudicadas las plazas antes de tiempo. Stefan Bradl, el piloto alemán del Kiefer Racing consigue una nueva pole para añadir a su increíble y creciente palmarés. Ha podido aprovechar el trabajo que realizaron hace dos semanas en el circuito de Assen para este Gran premio y encabeza de nuevo el resurgimiento de los pilotos germanos en el campeonato. De momento todo sigue saliéndole bien aunque nada de lo que vemos es fruto de la casualidad: es todo trabajo y talento.

Otro que sigue progresando es Marc Márquez, que desde que se quitara la “vergüenza” y la presión de encima viene mejorando carrera tras carrera. Decía en declaraciones a TVE que hubiera firmado este segundo puesto ya por la mañana por lo que puede estar contento con el resultado. Junto a Marc saldrá el subcameón del mundo Simone Corsi que sin hacer mucho ruido ni llamar la atención es uno de los pilotos más regulares del campeonato.

En cuanto a los españoles, salvo los Espargaró, han quedado bastante retrasados incluyendo la mala suerte que ha tenido la debutante Elena Rosell en su primer Gran Premio.

Clasificación de los entrenamientos oficiales:

• 1 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 253.8 1’39.305
• 2 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 253.0 1’39.600 0.295 / 0.295
• 3 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 252.3 1’39.700 0.395 / 0.100
• 4 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 264.1 1’39.844 0.539 / 0.144
• 5 72 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 Moriwaki 249.5 1’39.890 0.585 / 0.046
• 6 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 252.0 1’39.962 0.657 / 0.072
• 7 54 Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP Suter 245.4 1’40.123 0.818 / 0.161
• 8 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 248.7 1’40.149 0.844 / 0.026
• 9 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 247.6 1’40.234 0.929 / 0.085
• 10 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 251.0 1’40.238 0.933 / 0.004
• 11 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 256.2 1’40.469 1.164 / 0.231
• 12 63 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing Tech 3 248.9 1’40.550 1.245 / 0.081
• 13 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 255.3 1’40.647 1.342 / 0.097
• 14 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B Tech 3 245.7 1’40.726 1.421 / 0.079
• 15 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Suter 248.1 1’40.744 1.439 / 0.018
• 16 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 249.2 1’40.804 1.499 / 0.060
• 17 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex 252.6 1’40.925 1.620 / 0.121
• 18 75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 252.3 1’40.985 1.680 / 0.060
• 19 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 252.0 1’41.036 1.731 / 0.051
• 20 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 251.7 1’41.068 1.763 / 0.032
• 21 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX FTR 246.7 1’41.211 1.906 / 0.143
• 22 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 243.6 1’41.364 2.059 / 0.153
• 23 16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing Suter 249.5 1’41.536 2.231 / 0.172
• 24 21 Javier FORES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 245.4 1’41.564 2.259 / 0.028
• 25 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 247.2 1’41.642 2.337 / 0.078
• 26 9 Kenny NOYES USA Avintia-STX FTR 245.2 1’41.732 2.427 / 0.090
• 27 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Singha SAG FTR 250.5 1’41.739 2.434 / 0.007
• 28 25 Alex BALDOLINI ITA NGM Forward Racing Suter 247.9 1’41.908 2.603 / 0.169
• 29 64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 248.6 1’41.931 2.626 / 0.023
• 30 49 Kev COGHLAN GBR Aeroport de Castello FTR 250.8 1’42.077 2.772 / 0.146
• 31 88 Ricard CARDUS SPA QMMF Racing Team Moriwaki 245.6 1’42.160 2.855 / 0.083
• 32 31 Carmelo MORALES SPA Desguaces La Torre G22 Moriwaki 246.6 1’42.308 3.003 / 0.148
• 33 66 Michael VAN DER MARK NED EAB Racing Ten Kate 245.3 1’42.565 3.260 / 0.257
• 34 80 Axel PONS SPA Pons HP 40 Pons Kalex 254.1 1’42.682 3.377 / 0.117
• 35 53 Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR 249.9 1’42.908 3.603 / 0.226
• 36 39 Robertino PIETRI VEN Italtrans Racing Team Suter 246.4 1’43.200 3.895 / 0.292
• 37 97 Steven ODENDAAL RSA MS Racing Suter 246.2 1’44.240 4.935 / 1.040

• 38 95 Mashel AL NAIMI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 247.2 1’44.282 4.977 / 0.042

125, segunda pole consecutiva de Maverick Viñales

El chaparrón caído cuando sólo habían pasado unos minutos hacían pensar que tendríamos una parrilla de salida algo loca y poco habitual pero poco a poco el circuito se iba secando y Sergio Gadea demostraba que las gomas lisas eran ya la mejor opción para ir a buscar la pole. Pole que se ha llevado Maverick Viñales seguido de Johann Zarco. Y estos dos han sido los que han dado alegría a la mañana con unos entrenamientos que han parecido una carrera. Tras la sesión el catalán nos contaba que le faltaban un par de trazadas por aprender para ir rápido pero que las había cogido del piloto francés lo que le habilitaba para igualarlo e incluso superarlo.

Maverick Viñales:

Estoy muy contento con esta nueva pole y quiero dedicársela al equipo, que está haciendo un trabajo fenomenal. Nos hemos adaptado muy bien a este circuito y creo que hemos aprovechado muy bien todas las vueltas del entrenamiento y estamos yendo muy rápido. Hemos hecho una mini carrera con Zarco, he ido algunas vueltas a su rueda y me ha enseñado alguna trazada buena que me faltaban de este circuito que era nuevo para mí y que espero que podamos aprovecharlas mañana en la carrera. Tenemos todo muy claro y deseo que el tiempo nos acompañe para poder disfrutar de una buena carrera. El objetivo saliendo los primeros es ganar y creo que tenemos posibilidades de conseguirlo, pero no podemos fiarnos y deberemos dar lo máximo y mantener la concentración. Esta segunda pole consecutiva significa que estamos realizando un buen trabajo, que nos adaptamos muy bien a las condiciones cambiantes que nos encontramos y que nos adaptamos muy rápido a los circuitos nuevos, lo que es una gran ventaja."

El líder del campeonato, Nico Terol, había sufrido una caída que le ha costado una fractura del dedo meñique de la mano derecha y un fuerte golpe en el calcáneo del pié. A pesar de ello ha podido participar en la sesión clasificatoria e incluso pudo haber luchado por la pole sino llega a ser porque de nuevo acabó en la gravilla holandesa. Por desgracia Nico no correrá mañana después de decidir con su equipo que es mejor volver a casa para recuperarse y operarse si fuera necesario pues no tiene tendón en el dedo afectado.

Clasificación de los entrenamientos oficiales:

• 1 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 215.2 1’44.597
• 2 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 211.1 1’44.785 0.188 / 0.188
• 3 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 208.2 1’44.787 0.190 / 0.002
• 4 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 211.7 1’44.963 0.366 / 0.176
• 5 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 215.4 1’45.235 0.638 / 0.272
• 6 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 213.3 1’45.338 0.741 / 0.103
• 7 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 206.3 1’45.859 1.262 / 0.521
• 8 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 214.7 1’45.983 1.386 / 0.124
• 9 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 206.7 1’46.204 1.607 / 0.221
• 10 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 206.2 1’46.568 1.971 / 0.364
• 11 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 205.4 1’46.594 1.997 / 0.026
• 12 15 Simone GROTZKYJ ITA Phonica Racing Aprilia 209.2 1’46.610 2.013 / 0.016
• 13 30 Giulian PEDONE SWI Phonica Racing Aprilia 202.4 1’46.668 2.071 / 0.058
• 14 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 210.4 1’46.819 2.222 / 0.151
• 15 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 205.6 1’46.988 2.391 / 0.169
• 16 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 208.1 1’47.091 2.494 / 0.103
• 17 50 Sturla FAGERHAUG NOR WTR-Ten10 Racing Aprilia 205.5 1’47.438 2.841 / 0.347
• 18 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 204.5 1’47.563 2.966 / 0.125
• 19 96 Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia 205.1 1’47.819 3.222 / 0.256
• 20 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 207.0 1’47.973 3.376 / 0.154
• 21 21 Harry STAFFORD GBR Ongetta-Centro Seta Aprilia 202.7 1’47.977 3.380 / 0.004
• 22 41 Luca GRUENWALD GER Freudenberg Racing Team KTM 207.3 1’47.996 3.399 / 0.019
• 23 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 207.5 1’48.003 3.406 / 0.007
• 24 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing Aprilia 209.2 1’48.351 3.754 / 0.348
• 25 17 Taylor MACKENZIE GBR Phonica Racing Aprilia 203.2 1’48.883 4.286 / 0.532
• 26 51 Bryan SCHOUTEN NED Dutch Racing Team Honda 208.1 1’49.002 4.405 / 0.119
• 27 56 Peter SEBESTYEN HUN Caretta Technology KTM 206.8 1’49.118 4.521 / 0.116
• 28 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI Aprilia 205.1 1’49.377 4.780 / 0.259
• 29 67 Jerry VAN DE BUNT NED JerrysRacingTeam Honda 203.0 1’49.625 5.028 / 0.248
• 30 28 Josep RODRIGUEZ SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 205.3 1’49.760 5.163 / 0.135
• 31 36 Joan PERELLO SPA Matteoni Racing Aprilia 195.3 1’49.913 5.316 / 0.153
• 32 75 Thomas VAN LEEUWEN NED RacingTeam Van Leeuwen Honda 202.5 1’50.020 5.423 / 0.107

• 33 53 Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia 214.5 1’51.856 7.259 / 1.836

El rider australiano Josh Sheehan se ha llevado la victoria en la doble cita del Campeonato del Mundo de Freestyle celebrada en la localidad rusa de Penza. Javier Villegas y David Rinaldo lo acompañaron en el pódium el sábado mientras que el domingo fueron de nuevo David Rinaldo y el español Maikel Melero los que subieron al cajón.

El sábado, la primera sorpresa arrancó con la lesión en entrenamientos del checo Petr Pilat, que no pudo tomar parte en la prueba, al igual que el piloto local Aleksey Kaleshnikov. Otra de las sorpresas fue la no clasificación para la final del doble campeón del mundo Remi Bizouard, con muchos problemas derivados del viento. Jose Miralles, Maikel Melero, Libor Podmol, David Rinaldo, Javier Villegas y Josh Sheehan serían finalmente los que se verían la cara en la final.

Llegaba el turno de las competiciones de whip y salto de altura. Josh Sheehan y Mikel Melero, respectivamente, se llevaban la victoria.

La final no favoreció a los pilotos españoles. José Miralles fue sexto y Maikel Melero, pese a varios flips combos, sólo pudo quedar por delante de su compatriota. Libor Podmol en su reaparición después de la lesión se tomó las cosas con calma pero aun así casi se cuela en el pódium.

Este se decidió entre David Rinaldo, Javier Villegas y Josh Sheehan. Rinaldo fue primero con un Airplane y Doublegrab Flip, Villegas contestó con un Nac Underflip y un Tsunami Flip pero el australiano Sheehan sería quien se llevaría el gato al agua con un Clicker 360 y un Lazyflip.

Resultados ronda de clasificación:

• 1 Josh Sheehan AUS 436.0
• 2 Javier Villegas CHL 425.0
• 3 David Rinaldo FRA 397.0
• 4 Libor Podmol CZE 390.0
• 5 Maikel Melero ESP 389.0

• 6 Jose Miralles ESP 386.0

Resultados salto de altura:

• 1 Maikel Melero ESP 8.0 m
• 2 Massimo Bianconcini ITA 7.8 m

• 3 Jose Miralles ESP 7.2 m

Resultados prueba Whip:

• 1 Josh Sheehan AUS
• 2 Michael Jarygin RUS

• 3 Lukas Weis GER

Clasificación final Freestyle Rusia:

• 1 Josh Sheehan AUS 475.0 – 20 puntos
• 2 Javier Villegas CHL 466.0 – 18 ptos.
• 3 David Rinaldo FRA 450.0 – 16 ptos.
• 4 Libor Podmol CZE 441.0 – 14 ptos.
• 5 Maikel Melero ESP 421.0 – 12 ptos.

• 6 Jose Miralles ESP 411.0 – 10 ptos.

El segundo día, el domingo, de nuevo el estadio de rugby de Pensa se encontraba lleno con cerca de 10.000 personas. Y de nuevo tuvimos sorpresas, ya que ni Remi Bizouard ni Libor Podmol se clasificaron para la final. Quienes si lo hicieron fueron Fabian Bauersachs, David Rinaldo, Jose Miralles, Maikel Melero, Javier Villegas y Josh Sheehan.

El ruso Michael Yarygin, para delirio de los aficionados allí congregados, se llevo el concurso de whip mientras que Maikel Melero de nuevo venció en el de altura.

José Miralles de nuevo no estuvo demasiado atinado y su ronda sólo le sirvió para acabar en quinta posición, por delante de Fabian Bauersachs. David Rinaldo lo dio todo con un Airplane y un Double Seatgrab Flip, lo que le sirvió para ser cuarto.

Esta vez Maikel Melero si que estuvo más entonado y sus saltos le sirvieron para el tercer puesto, justo por detrás de Javier Villegas y de Josh Sheehan, tan intratable como el día anterior.

Resultados ronda de clasificación:

• 1 Josh Sheehan AUS 426.0
• 2 Javier Villegas CHL 418.0
• 3 Maikel Melero ESP 385.0
• 4 David Rinaldo FRA 383.0
• 5 Jose Miralles ESP 367.0

• 6 Fabian Bauersachs GER 356.0

Resultados salto de altura:

• 1 Maikel Melero ESP 7.8 m
• 2 Libor Podmol CZE 7.6 m

• 3 Massimo Bianconcini ITA 7.2 m

Resultados prueba Whip:

• 1 Michael Jarygin RUS
• 2 Josh Sheehan AUS

• 3 Lukas Weis GER

Clasificación final Freestyle Rusia:

• 1 Josh Sheehan AUS 482.0 – 20 puntos
• 2 David Rinaldo FRA 440.0 – 18 ptos.
• 3 Maikel Melero ESP 430.0 – 16 ptos.
• 4 Javier Villegas CHL 426.0 – 14 ptos.
• 5 Jose Miralles ESP 413.0 – 12 ptos.

• 6 Fabian Bauersachs GER 358.0 – 10 ptos.

Clasificación general provisional:

• 1 Javier Villegas CHL 118 puntos
• 2 Jose Miralles ESP 100 ptos.
• 3 Remi Bizouard FRA 97 ptos.
• 4 Maikel Melero ESP 86 ptos.

• 5 Libor Podmol CZE 81 ptos.

El suizo Julien Bill consiguió el doblete en la cuarta cita del Campeonato del Mundo de Motocross MX3 celebrado en Castiglione del Lago, Italia. Julien reafirma así su condición como líder de la clasificación general provisional venciendo después de salir en la tercera posición.

Los dos únicos que pudieron seguir más o menos el ritmo del suizo fueron Martin Michek y Milko Potisek, segundo y tercero respectivamente en las dos mangas. El checo recorta así diferencias con el francés en la general, apretando un poco más la clasificación en la lucha por el segundo puesto.

A pesar de conseguir sendos holeshot y hacer todo lo posible, Milko Potisek fue incapaz de parar primero a Julien Bill y luego a Martin Michek, teniendo que conformarse con el último cajón del pódium.

Tres españoles corrieron en Italia: Adrián Gago (17-11, 13 en la combinada), Txomin Arana (25-36, 37 en la combinada) y Aléix Casanovas (27-25, 28 en la combinada).

Clasificación primera manga Italia:

• 1. Julien Bill (SUI, Honda), 34:44.733
• 2. Martin Michek (CZE, KTM), +0:11.921
• 3. Milko Potisek (FRA, Honda), +0:32.920
• 4. Daniele Bricca (ITA, Honda), +0:46.855

• 5. Antti Pyrhonen (FIN, Honda), +0:55.039

Clasificación segunda manga Italia:

• 1. Julien Bill (SUI, Honda), 35:08.712
• 2. Martin Michek (CZE, KTM), +0:09.130
• 3. Milko Potisek (FRA, Honda), +0:40.608
• 4. Antti Pyrhonen (FIN, Honda), +0:58.251

• 5. Saso Kragelj (SLO, Yamaha), +1:09.032

Clasificación general Gran Premio de Italia:

• 1. Julien Bill (SUI, Honda), 50 points
• 2. Martin Michek (CZE, KTM), 44 p.
• 3. Milko Potisek (FRA, Honda), 40 p.
• 4. Antti Pyrhonen (FIN, Honda), 34 p.

• 5. Martin Zerava (CZE, Honda), 29 p.

Clasificación general provisional:

• 1. Julien Bill (SUI, Honda), 165 points
• 2. Milko Potisek (FRA, Honda), 146 p.
• 3. Martin Michek (CZE, KTM), 134 p.
• 4. Antti Pyrhonen (FIN, Honda), 120 p.

• 5. Martin Zerava (CZE, Honda), 101 p.

Hasta hoy pensaba que la primera moto anfibia española era de la de mi sobrina Eva. Siempre que salgo con ella de ruta, no hay riachuelo que se le resista ni charco que se deje sin atravesar. Su predilección por el agua le lleva a dar todos los rodeos posibles para terminar atravesando por el charco más grande. Por eso tal y como os cuento, siempre he pensado que su pit bike MonsterPRO era la primera moto anfibia española.

Pero como todos los días se aprende algo nuevo, he encontrado este vídeo que me ha sacado de mi ignorancia. En el podemos ver la primera y verdadera moto anfibia española. En concreto es una Moan de 1956 de las que solo se fabricaron dos unidades. Actualmente solo queda una ya que según la leyenda la otra unidad construida parece que se hundió en unas pruebas sin posibilidad de rescate. Pero demos paso al vídeo y vamos a pasear en moto por la Albufera valenciana.

Con el nombre de la moto, Moan, el inventor valenciano Antonio Martínez Carmona no se complicó demasiado, MOto-ANfibia. Pero sí se complicó más con el invento del año 56, en el que dotó a esta moto con un motor tipo Sumble (por sumergible), monocilíndrico de 2 tiempos y 249,31 cc (69,5 × 67,5 mm), contando además para su seguridad al vadear ríos, charcas y acequias con doble encendido, batería/bobina y volante magnético. El embrague era a base de discos múltiples en baño de aceite, con cambio de 4 velocidades y frenos anti-agua de 200 mm de diámetro

No veo mucha utilidad al invento que algunos llaman la moto "arrocera". Pero desde luego el ingenio del inventor para lograr que todo el conjunto sea capaz de rodar bajo el agua hay que reconocerlo. Aunque como se puede apreciar en el vídeo de la prueba realizada, con esas ruedas sin tacos en cuanto el fango o lodo se hacían presentes, allí quedaba la Moan clavada al suelo.

Desde luego otra curiosa moto de nuestra historia, que recomendaré a mi sobrina.

Atípica primera jornada de entrenamientos libres en el Gran Premio de Holanda de MotoGP en el circuito de Assen. Después de unos primeros entrenamientos celebrados en agua, un reguero de aceite de más de un kilómetro y medio provocado por la moto de Alex Baldovini, ha obligado a la organización a suspender la segunda sesión de libres del viernes.

A pesar de tan sólo disputarse una tanda en cada una de las tres categorías, no ha habido excesivas sorpresas. Jonas Folger ha sido el más rápido en el octavo de litro, Stefan Bradl ha hecho lo propio en la categoría de Moto2 mientras que el italiano Marco Simoncelli ha sido el más rápido sobre la difícil pista de La Catedral.

125cc: Jonas Folger, dispuesto a seguir su buena racha

Tras haber vencido en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, el alemán Jonas Folger ha empezado el Gran Premio de Holanda mandando en lo alto de la clasificación de los libres del viernes. El entrenamiento empezó en seco pero rápidamente apareció la lluvia que complicó muchísimo la pista en los últimos minutos, en las que se sucedieron múltiples caídas.

Sólo Jonas Folger con un tiempo de 1:47.191 y Sandro Cortese fueron los pilotos capaces de rodar por debajo del 48 mientras que el tercero, el español Maverick Viñales, ya lo hacía a casi un segundo (1:48.147). El líder del mundial, Nico Terol, se ha tomado las cosas con calma y ha sido cuarto, por delante de Héctor Faubel y Alexis Masbou.

Resultados FP1 125cc Gran Premio de Holanda:

• 1 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 203,0 1’47.191
• 2 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 203,7 1’47.578 0.387 / 0.387
• 3 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 208,1 1’48.147 0.956 / 0.569
• 4 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 207,9 1’48.847 1.656 / 0.700
• 5 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 209,9 1’49.115 1.924 / 0.268
• 6 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 200,6 1’49.129 1.938 / 0.014
• 7 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 202,6 1’49.424 2.233 / 0.295
• 8 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 208,6 1’49.908 2.717 / 0.484
• 9 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 204,6 1’49.976 2.785 / 0.068
• 10 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 207,9 1’49.979 2.788 / 0.003
• 11 50 Sturla FAGERHAUG NOR WTR-Ten10 Racing Aprilia 201,7 1’50.109 2.918 / 0.130
• 12 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 200,5 1’50.119 2.928 / 0.010
• 13 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 204,6 1’50.275 3.084 / 0.156
• 14 41 Luca GRUENWALD GER Freudenberg Racing Team KTM 201,5 1’50.391 3.200 / 0.116
• 15 51 Bryan SCHOUTEN NED Dutch Racing Team Honda 200,2 1’50.719 3.528 / 0.328
• 16 15 Simone GROTZKYJ ITA Phonica Racing Aprilia 201,6 1’50.762 3.571 / 0.043
• 17 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 202,3 1’50.931 3.740 / 0.169
• 18 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 205,7 1’50.993 3.802 / 0.062
• 19 56 Peter SEBESTYEN HUN Caretta Technology KTM 199,9 1’51.147 3.956 / 0.154
• 20 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 199,7 1’51.255 4.064 / 0.108
• 21 67 Jerry VAN DE BUNT NED JerrysRacingTeam Honda 199,2 1’51.466 4.275 / 0.211
• 22 30 Giulian PEDONE SWI Phonica Racing Aprilia 198,6 1’51.583 4.392 / 0.117
• 23 53 Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia 206,2 1’51.689 4.498 / 0.106
• 24 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing Aprilia 199,0 1’51.832 4.641 / 0.143
• 25 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 204,2 1’52.315 5.124 / 0.483
• 26 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 203,3 1’52.701 5.510 / 0.386
• 27 96 Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia 196,3 1’52.891 5.700 / 0.190
• 28 17 Taylor MACKENZIE GBR Phonica Racing Aprilia 199,6 1’53.060 5.869 / 0.169
• 29 61 Ernst DUBBINK NED RV Racing Team Honda 199,7 1’53.259 6.068 / 0.199
• 30 43 Francesco MAURIELLO ITA WTR-Ten10 Racing Aprilia 201,2 1’53.304 6.113 / 0.045
• 31 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi 200,1 1’53.802 6.611 / 0.498
• 32 28 Josep RODRIGUEZ SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 201,5 1’53.816 6.625 / 0.014

• 33 36 Joan PERELLO SPA Matteoni Racing Aprilia 195,1 1’54.201 7.010 / 0.385

Fuera del 107%:
• 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI Aprilia 196,0 1’56.449 9.258 / 2.248
• 75 Thomas VAN LEEUWEN NED RacingTeam Van Leeuwen Honda 189,6 1’57.462 10.271 / 1.013

• 21 Harry STAFFORD GBR Ongetta-Centro Seta Aprilia

MotoGP: Marco Simoncelli, de nuevo a la caza de su primer pódium

Esta vez no ha sido Casey Stoner el dominador de los primeros entrenamientos pero si otra cara conocida en la FP1, el italiano Marco Simoncelli. El de San Carlo Honda Gresini Team y su tiempo de 1:49.036 le ha servido para ser el piloto que encabezase la tabla de tiempos al final de los tres cuartos de hora reglamentarios.

El Gran Premio de Grecia quinta cita del Mundial celebrado en Meteora-Kalampaka, acogía la carrera helena y lo ha hecho por todo lo alto. Una muy buena organización donde los 90 pilotos inscritos han disfrutado de un espectacular recorrido y una amplia variedad de especiales, muy técnicas y complicadas durante 8 interminables horas encima de la moto. Los termómetros llegaban a marcar en Tesalia 35 grados de temperatura.

Hay que realizar una mención especial a Mario Román, el joven junior de KTM con la nueva victoria en la primera jornada del Gran Premio de Grecia consigue meterse en la lucha por el título a falta de siete jornadas puntuables. El segundo día del Gran Premio de Grecia del Mundial de Enduro, fue el más duro de todos, con un terreno destrozado, 37º de temperatura y más de un 40% de abandonos en la segunda jornada.

Enduro 1

Primer día

Juha Salminen (Husqvarna), el finlandés domina la categoría y junto a su compañero de equipo Matti Seistola (Husqvarna) están realizando un muy buen Campeonato, algo a lo que nos tienen acostumbrados. Pero segundo ha quedado Rodrig Thain (HM Honda), pues está siempre atento y cada día más hecho a la pequeña CRF. Thomas Oldrati la semana pasada le podía la presión y no tomaba la salida en Grecia, supuestamente por un exceso de estrés competitivo.

Segundo día

De nuevo Juha Salminen (Husqvarna) se adjudica otra carrera más este año y está imparable. En el Enduro Test de la tercera vuelta ha marcado diferencias para acabar hoy vencedor y más líder de la provisional, en su particular búsqueda del octavo mundial de su carrera.

Enduro 2

Primer día

Antoine Meo (Husqvarna) vigente campeón del mundo de Enduro vió como todos y cada uno de sus rivales desaparecían. Primero ha sido Iván Cervantes (Gas Gas), que veía como el motor de su EC 250 se paraba y firma su primer cero este año en el Mundial. Más tarde Pela Renet sufría problemas en su moto y veía como empezaba a perder potencia hasta que se le paraba y finalmente Johnny Aubert cometía un error en el Cross Test, se caía. Fantástico segundo puesto de Cristóbal Guerrero.

Segundo día

Si el día anterior se le ponía todo de cara a Antoine Meo (Husqvarna) al ver como tres de sus cuatro rivales por el título, Pela Renet, Johnny Aubert e Iván Cervantes cosechaban un cero en sus casilleros, hoy casi ha sido una repetición de la jornada anterior. Pela Renet (Husaberg), tras comenzar muy fuerte volvía a sufrir problemas con su FE 450, probablemente relacionados con la inyección y no concluía ni la primera vuelta. Cristóbal Guerrero nuevamente quedaba en segunda posición.

Johnny Aubert bicampeón del mundo de enduro con su nueva KTM, la EXC 350-F, tendrá que guardar reposo durante al menos dos meses por las lesiones sufridas el día anterior. Fue trasladado inconsciente al hospital con un hombro dislocado y fractura en una de sus vértebras, que le mantendrá durante al menos 40 días con collarín y alejado de toda actividad deportiva. Por el contrario, Iván Cervantes (Gas Gas) ha sido el único que ha podido reaccionar y es tercero, sube al podio, pero a mucha distancia de la cabeza.

Enduro 3

Primer día

Christophe Nambotin (Gas Gas) le ha sacado al segundo, Joakim Ljunggren (Husaberg), un minuto y trece segundos. El francés cuando no sufre problemas mecánicos es imparable y así lo demuestra, ganando sin oposición. Buena actuación en el debut de Kurt Caselli (KTM) en sustitución de David Knight, que no realizó podium por solo 71 centésimas.

Segundo día

Christophe Nambotin (Gas Gas) muy rápido durante todo el fin de semana, sin sufrir los problemas mecánicos que le atenazan carrera tras carrera en sus suspensiones. El francés, que ayer conseguía una espectacular ventaja de 1 minuto y medio sobre el segundo, ha visto como Kurt Caselli (KTM), con la moto de David Knight era segundo tras él. Tercero fue Mika Ahola. El finlandés, estuvo todo el fin de semana intentando encontrar la puesta a punto de su moto para el resbaladizo terreno griego.

No será La Bañeza y su ansiado circuito de velocidad que poco a poco en vez de convertirse en una realidad parece ir camino de ser una utopía, pero si lo será muy cerca, en plena localidad de El Bierzo y se denominará Parque Motor Torre-Brañuelas, en el municipio de Villagatón-Brañuelas, donde en cuatro años se hará realidad el ansiado circuito de velocidad del norte de España.

El Presidente de la Federación de Motociclismo de Castilla y León, Francisco González Carbajo, explicaba que ahora mismo se encuentran “con las autorizaciones medioambientales y otros trámites, pero va todo para adelante”; y que “antes de las próximas elecciones autonómicas tendremos circuito”. A pesar de que González Carbajo dice que el circuito de Torre-Brañuelas no impide que en un futuro la construcción del de La Bañeza, sinceramente, veo muy difícil que este se lleve a cabo. Si no sale adelante sin competencia, más difícil lo tendrá ahora.

Tres serán los complejos que se construirán, con una inversión de unos 13 millones de euros de los que la mayor parte saldrán de los Fondos Mineros del Carbón: en Pobladura de las Regueras se realizará un complejo para motos de Trial; en Villagatón-Brañuelas, el circuito permanente de velocidad de cinco kilómetros de longitud y en Santibañez de Montes, una zona para motocross y 4×4.

¿Lo verán mis ojos o todos esos momentos se perderán en el tiempo, como lágrimas en la lluvia, tal y como decía Roy Batty en Blade Runner? Así se fue el Circuito de Gijón y la Ciudad del Motor de Tineo.

Gracias Pitbull!!