Cuarta cita del Campeonato del Mundo de MotoGP con motivo del Gran Premio de Francia en el histórico circuito Bugatti de Le Mans. Con carreras apretadísimas en Moto3 y Moto2 cada Gran Premio y con Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa, marcando de cerca a Casey Stoner en todas las sesiones, seguro que tendremos unas carreras muy entretenidas.

Este artículo, en teoría, forma parte de una serie. En la práctica, los estoy espaciando demasiado en el tiempo pero ya iré citando el resto cuando los vaya publicando. Todo gira en torno a internet y trata el tipo de páginas por las que habitualmente pasamos. Hace tiempo hemos revisado las webs de los principales fabricantes de motocicletas del mercado, tanto de las marcas japonesas como europeas. Queda hablar de los foros de internet y los blogs ya que hoy trataremos de ver la oferta de podcast de temática motera.

Se ha debatido y se debate mucho sobre lo que es un podcast. Si hay, o no, diferencia con un programa de radio. Unas opiniones dicen que el término podcast es el archivo de audio en sí, asociado a un feed que nos mantiene actualizados. Por tanto no hace diferencias entre un audio totalmente amateur hecho por aficionados o la grabación de una gran cadena comercial. Hay quien opina todo lo contrario. Puede que ambos tengan razón y estemos delante de un baile de letras y no de un debate. Yo, personalmente, creo que las locuciones de audio que nos ocupan, llámalas podcast o programas de radio si quieres, se diferencian claramente por los medios tanto técnicos y humanos con los que se llevan a cabo.

Repito e incido en que, para mi gusto, el baile de letras puede hacer que los llamemos podcast, archivos de audio, locuciones, programas de radio, etc. Incluso no hago diferencias de si son emitidos en riguroso directo o son grabados y colgados en la red para posterior uso de los internautas. Como digo, yo hago la diferencia según si son realizados por amateurs y nacen de esa manera o por profesionales. Puedes estar o no de acuerdo conmigo, pero creo que lo que os comento, se entiende. Independientemente del rigor o calidad del contenido, no es lo mismo un audio creado con un soporte potente tras de sí ,como el de cualquier cadena de radio de primer nivel de nuestro panorama nacional, a ese mismo audio creado por alguien casi anónimo con muchas menos ayudas a su alcance.

No cabe duda de que buenos medios y holgados presupuestos son sinónimo, como norma general, de trabajo de calidad. Es lógico, más tiempo para documentarse, análisis más exhaustivo de las cosas probando hasta el último detalle. Pero hay ejemplos de cómo con medios más discretos se hacen grandes cosas. Por eso me voy a centrar con este artículo en revisar la oferta de radio podcast, los definiré con ambas palabras, que son de carácter más amateur en mayor o menor medida. Los programas de radio de esta temática, que los hay, son de mucha calidad pero, encorsetados en los formatos habituales, no son lo mismo.

Espejos en los codos

Un podcast de moteros, hecho por moteros, para todo el mundo según reza en la cabecera de su página web. Un podcast con nombre propio, Luis, que propone un espacio dónde toda la gente tiene cabida ya que acepta la colaboración de los oyentes. Trata temas de actualidad y hace mucho hincapié en la seguridad en moto. Podemos encontrar entrevistas en su podcast y análisis muy detallados de equipamiento para la moto y para el piloto. Hay un espacio de rutas,consejos para ir en moto y toca temas de mecánica.

Los novatos y primerizos también son muy tenidos en cuenta por Luis a la hora de elaborar el programa con experiencias contadas por los propios aficionados que son invitados. No falta una sección dónde comentar algunas de las novedades del mercado. Las macníficas entradillas, contadas a modo de relato a principio de todos los episodios del podcast, son un sello muy personal que te pone rápidamente "en situación". Actualmente va por su capítulo siete y es muy recomendable.

Viajo en moto

Como su nombre indica, Viajo en moto es un podcast de viajes. Me he quedado calvo detrás de las orejas con esta afirmación, ¿eh?. No, es más que un podcast de viajes en moto, lleva este concepto a un nivel superior. No por el hecho de relatar auténticas vivencias de viajes por todo el mundo y de muchos años de duración si no por el hecho de transmitir esas experiencias vitales y ponerlas a disposición de todos los aficionados. Narraciones sobrecogedoras de viajeros que se han descubierto a si mismos encima de la moto, gentes que han dejado todo lo que tienen y han abandonado su rutina para viajar en moto.

Parece como si se elevasen y viesen la vida a vista de pájaro con su alma puesta en modo, gran angular. Pero no tienes porque pasar por los cinco continentes con tu moto par tener cabida en Viajo en Moto. El pequeño viaje, el que comienza por uno mismo, tiene su sitio en este podcast. Consejos para viajes, conexiones y tertulias con viajeros que se encuentran nómadas en estos momentos se pueden encontrar en este programa. Las crónicas manuscritas de viajes en su blog tampoco tienen desperdicio así como la cuidada música del podcast. Es posible que este gestando el capítulo cuatro mientras escribo estas líneas. Recomendable su descarga aunque, como es mi caso, no seas de viaje en moto.

A2R o A2 Ruedas podcast

Podcast con un amplio contenido en competición. Si eres fan de los campeonatos Mundiales de Motociclismo A2R es muy recomendable para estar al tanto de pruebas disputadas, crónicas, previos y clasificaciones. En el apartado de entrevistas han pasado por su podcast el periodista Marc Martín, el técnico Ramón Forcada y pilotos como Julito Simón. Tienen en su haber ocho episodios publicados.

Destacaría sobre todo los episodios previos a las celebraciones de las carreras con tertulias sobre temas de actualidad y estado de pilotos, equipos, reglamentación, etc. Dirigido, como digo, a los amantes de la competición que quieren estar al día en formato audio. Cuenta con ocho episodios en su haber.

Charlas Moteras

Otro podcast de temática motera con un formato sencillo. Tan sencillo que simplemente se trata de dar al botón de rec y comenzar a grabar una conversación entre amigos como las que se pueden tener cuando se sale de ruta y nos sentamos frente al desayuno, dónde algún compañero nos comenta que quiere comprarse tal casco o le cae mal tal piloto y se genera debate. No existe guión y se habla de todo lo que tenga que ver con las motos aunque también se puede hablar de otros temas de actualidad.

Chris Vermeulen será el encargado de sustituir a Colin Edwards para el Gran Premio de Francia del Campeonato del Mundo de MotoGP que se disputará este fin de semana en el Circuito de Le Mans. El piloto americano, que fue intervenido de la fractura de clavícula que le produjo la caída en la que se vio involucrado con Randy de Puniet el lunes pasado por el Dr. Mir, ya ha empezado el proceso de rehabilitación pero tanto él como su equipo, el NGM Mobile Forward Racing, prefieren no arriesgar y saltarse esta cita.

Hagamos un ejercicito de abstracción y volvamos la vista atrás, concretamente al 2009, a la décima ronda del Campeonato del Mundo de MotoGP que se disputaba en el Circuito de Donington Park sobre las ya desaparecidas ochocientos. Era sábado, 25 de julio concretamente y se disputaban los entrenamientos cronometrados.

Tras una hora, Valentino Rossi sobre la Yamaha número 46 del Fiat Yamaha Team se hacía con la pole con un tiempo de 1’28.116 y una velocidad máxima de 273,5 km/h conseguida en la recta antes de las eses de Fogarty. Dani Pedrosa era segundo, a menos de una décima y sobre él todavía permanecía el récord del circuito, conseguido en el 2006 con los pegajosos neumáticos de calificación de Michelin. Había dejado el registro en 1’27.676, casi medio segundo más rápido que el tiempo conseguido por Valentino Rossi.

Saltemos ahora al 2011, segunda ronda del Campeonato del Mundo de Superbikes. Carlos Checa, tras su doblete en tierras australianas semanas antes, llega pletórico al circuito inglés. Tanto que consigue llevarse la pole con un tiempo de 1’28.099. Efectivamente, diecisiete milésimas más rápido que Valentino Rossi sobre los carísimos prototipos de 800 de MotoGP. Ningún otro piloto rodó por debajo, y lo mejor de todo es que lo hizo con una velocidad máxima inferior, de 268 km/h.

Si la Ducati 1098R del Althea Racing corre menos en las rectas, tiene menos potencia y pesa más, ¿dónde ha conseguido superar a la MotoGP? ¿En el paso por curva? ¿Pero no decía todo el mundo que las MotoGP de 800 tenían un paso por curva irreal?

Peguemos otro salto, hasta este fin de semana pasado. Quinta ronda del Campeonato del Mundo de Superbikes en Donington Park. Tom Sykes se hace con la pole con un tiempazo de 1’27.716, quedándose a solo cuarenta milésimas del tiempo de Dani Pedrosa con neumáticos de calificación del 2006 y considerada la vuelta más rápida dada sobre una moto nunca en el circuito británico. Y de nuevo, la velocidad máxima es inferior a la de la MotoGP (y eso que la Kawasaki corre que se las pela), concretamente de 266 km/m, menos incluso que la que había marcado Carlos Checa el año anterior.

Pero es que este tiempo no ha sido flor de un día ya que por debajo del tiempo de Valentino Rossi del 2009 (recordemos, 1’28.116) han rodado otros dos pilotos, Leon Haslam (1’27.864) y Jakub Smrz (1’28.037). Y todo ello con unas motos que repito, no corren tanto, pesan más, no son prototipos y encima no tienen neumáticos de la era espacial, sino unos Pirelli que han demostrado con los años ser cada vez más buenos y consiguen rebajar los tiempos. Y ojito, que la moto de Jakub Smrz, la Ducati 1098R, corre con seis kilos más por reglamentación que el año anterior.

¿Hace una carrera entre las MotoGP 800 y las Superbikes en Donington Park? Max Biaggi y Marco Melandri estoy seguro que dejarían algo más que la deslizadera en el asfalto para ganar a alguno de sus ex compañeros.

El WDW2012 se celebrará en el Misano World Circuit los días 21 al 24 de Junio de 2012. Es la fiesta anual que todos los aficionados ducatistas esperan y en la que Ducati pone toda la carne en el asador para agasajar como es debido a sus incondicionales. Ducati nos adelanta y muestra el programa del evento que titula: “El Planeta de los Campeones“. Durante cuatro días y cuatro noches, el grueso de este programa girará en torno a cinco temáticas diferentes.

“Adrenalin Galaxi“, "International Village", "Discovery Galaxy", "Bike Art Galaxy" y "Heritage Galaxy", son los nombres de los cinco pilares sobre los que se sustentará el World Ducati Week 2012. Equipos de competición, presencia internacional por clubes de todos los rincones del mundo, contactos con los DOC o Ducati Owners Club, motocicletas personalizadas, conciertos de música, y exhibiciones de las motos más representativas de la marca se darán cita en el Circuito de Misano en un evento que va camino de superar su récord de asistencia público. Vamos a ver los cinco punto del programa, “El Planeta de los Campeones“ a continuación.

• Adrenalin Galaxi:

Uno de los núcleos claves del evento dónde ver a todos los equipos de competición. MotoGP, Superbikes tendrán su presencia en esta espacio tanto con los equipos oficiales como privados. Una oportunidad para conocer a los miembros de éstos equipos de carreras. Los pilotos estarán en pista haciendo algunos test y en una zona especial del paddock para atender a los aficionados. Se correrá la Ducati Desmo Challenge con dos categorías, “Open” y “848 Superstock”. La DRE o Ducati Riding Experience se celebrará el jueves día 21 y será impartida, entre otros, por pilotos ex-campeones del mundo con una ronda de la Troy Bayliss Academy. Tandas libres, posibilidad de probar la Ducati 1199 Panigale, bajo reserva on-line, junto con una pista de minimotards, redondean este área.

• International Village:

En el Internacional Village, Ducati ofrece hospitalidad a todos los que se acerquen a disfrutar de las tradiciones de los distintos países de afición Ducatista. Es el espacio multicultural que Ducati tiene preparado y que debe servir como nexo de unión para los aficionados que vengan de diferentes partes del mundo.

• Discovery Galaxy:

Punto de encuentro para todos aquellos que hayan reservado uno de los Tours World Ducati Week. Rutas por la zona en las que Ducati hace de guía y enseña la riviera adriática y la región Emilia Romagna. Será también uno de los lugares dónde tomar contacto con los DOC o Ducati Owners Club de la mano de Paolo Pirozzi, presidente de uno de estos clubs de usuarios de Ducati que, junto con el aventurero indio, Sundeep Gaijar, relatarán sus vivencias en el WDW de sus viajes por todo el mundo.

• Bike Art Galaxy:

Tatuadores, body painting o pintura con aerógrafo tienen en esta sección su lugar junto con el concurso que premia a la moto más original del evento que este año se divide en dos categorías: “Special Ducati“, para todos los modelos de la marca y “Diavel“, centrado, como su nombre indica, en esta motocicleta en concreto. Como forma parte del arte, la música también cabe en este lugar con conciertos, música en vivo e incluso grupos de aficionados que podrán tocar en el escenario de Misano. Solo tendrán que mandar una foto y una maqueta de su grupo musical para poder ser seleccionados. Cierra este apartado el Bike Wash Show dónde azafatas podrán dejar relucientes las monturas de los asistentes.

• Heritage Galaxy:

Descontrol, talento y oportunismo. Todo en una vuelta.

Como diría aquel: ¡qué me aspen si no ha sido un carrerón!. Y de paso, también si peco de parcial en la acción del día en Superbikes: la última vuelta de la segunda carrera en Donington. Un momento que pasaremos a analizar al llegar a esa altura de la prueba pues antes de nada hay que recordar que Jonathan Rea se ha llevado la victoria en una carrera a la que el adjetivo espectacular le queda como un corsé a Falete, tan pequeño que se hace feo. Tras el británico un oportunista e inteligente Max Biaggi seguido de Tom Sykes, quien no esperaba verse en el podio.

Sam Lowes consolida su talento

Hoy se le hubiera perdonado todo, un error en la última vuelta, una caída, una mala respuesta, todo. Sam Lowes había llegado a casa para consolidar sus buenos resultados hasta Donington: ocho podios y cuatro pole positions. Es su segundo año en la categoría y, aunque desde el primer día estuvo delante, la victoria, por H o por B, se le había resistido. Al llegar a tierras británicas la situación no mejoraba y ayer se fue por tierra cuando iba tres décimas por delante del tiempo de Jules Cluzel. El francés, por cierto, ha sido tercero por detrás de la Kawasaki de Kenan Sofuoglu.

Con el dedo y la mano lesionados Sam acudía al doctor esperando que para la carrera no fuera un gran inconveniente. Y no lo fue, gracias a los calmantes que le administraron que han hecho que corriera prácticamente sin sentir la zona afectada. Quizá esta falta de sensibilidad ha propiciado la penosa salida que se ha marcado el británico cuando se apagó el semáforo, dejando que Cluzel disfrutara del liderato durante buena parte de la carrera. Vamos ya con la crónica, vídeo-resumen y resultados.

Gran actuación de Glen Richards, wild card en Donington

Siguiendo la estela del ex-piloto de Moto2 apareció Glen Richards, wildcar allí en Donington pero piloto sobradamente preparado para esta carrera, campeón de Supersport y EVO en el British Superbikes. A sus 38 años hoy revivió un sueño durante algunas vueltas pero la emoción de la salida se fue disipando y, con ella, el ritmo para mantenerse delante con su Triumph 675R. El primero en darle caza fue un perdido Broc Parkes, quien a pesar de contar con el apoyo total de Ronald ten Kate es quinto a 39 puntos de la cabeza.

En apenas tres vueltas se formó el quinteto que protagonizaría la carrera. Cluzel, Parkes, Richards, Sofuoglu y Lowes se distanciaban del resto de la parrilla. La reacción de Lowes a modo de hachazo y pilotaje al límite no tardó en llegar rebasando al turco, acercándose rápidamente a la triclíndrica de Richards, quien, cabe subrayar, mostró una gran defensa a los ataques del de Bogdanka PTR Honda. Estos, junto a Parkes, nos dejaron los momentos más espectaculares con todos ellos en paralelo.

Del trío salió victorioso y con ventaja Sam Lowes. Apoyado por una grada volcada con las Superbkes el joven piloto pudo ponerse a la altura de Cluzel, quien parecía mostrar los primeros síntomas de unas gomas demasiado blandas. Tanto fue así que Kenan Sofuoglu, sin Parkes ya por medio, se dio el placer de enseñar quien es el rey de la categoría. El turco después se esforzó para llegar a la posición de Sam pero lo cierto es que el británico llevaba un ritmo por vuelta inalcanzable para alguien que no tiene ese extra de afición y rabia dentro. Fue por ello que Sam no cedió ni un sólo metro, si quiera en la última vuelta donde sólo verle bajar por las curvas enlazadas de Craner dejaba sin respiración.

En resumen, consolidación y gran actuación de Sam, dejando a la altura que se intuye el dorsal número 11 que luce su Honda. Gracias a esta victoria se mete de lleno en la lucha por el título, siendo segundo a seis puntos de Sofuoglu.

Clasificación de la carrera en Donington Park:

• 1. Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 33’43.603
• 2. Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 33’44.281
• 3. Jules Cluzel (PTR Honda) Honda CBR600RR 33’47.590
• 4. Broc Parkes (Ten Kate Racing Products) Honda CBR600RR 33’51.691
• 5. Glen Richards (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 33’55.389
• 6. Sheridan Morais (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 34’04.452
• 7. Ronan Quarmby (PTR Honda) Honda CBR600RR 34’07.398
• 8. Valentine Debise (SMS Racing) Honda CBR600RR 34’07.697
• 9. Billy McConnell (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 34’10.266
• 10. Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 34’10.409
• 11. Roberto Tamburini (Team Lorini) Honda CBR600RR 34’13.435
• 12. Alex Baldolini (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 34’17.358
• 13. Jed Metcher (Rivamoto Junior Team) Yamaha YZF R6 34’17.638
• 14. Massimo Roccoli (Bike Service – WTR TEN 10) Yamaha YZF R6 34’17.914
• 15. Luke Mossey (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 34’18.204
• 16. Martin Jessopp (Riders PTR Honda) Honda CBR600RR 34’30.456
• 17. Kieran Clarke (Bogdanka Honda PTR) Honda CBR600RR 34’30.736
• 18. Ilario Dionisi (PRORACE) Honda CBR600RR 34’32.109
• 19. Romain Lanusse (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 34’33.732
• 20. Luca Marconi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 34’36.760
• 21. David Linortner (Gerin-Skm Racing Team) Yamaha YZF R6 34’36.835
• 22. Andrea Antonelli (Team Lorini) Honda CBR600RR 34’43.849
• 23. Dino Lombardi (Team PATA by Martini) Yamaha YZF R6 34’47.455
• 24. Fabio Menghi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 34’53.108
• 25. Thomas Caiani (KUJA Racing) Honda CBR600RR 34’46.082
• 26. Eduard Blokhin (Rivamoto) Yamaha YZF R6 35’18.596
• RT. Roberto Anastasia (KUJA Racing) Honda CBR600RR 23’03.351
• RT. Raffaele De Rosa (Team Lorini) Honda CBR600RR 18’55.741
• RT. Vittorio Iannuzzo (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 17’22.882
• RT. Mathew Scholtz (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 16’29.080
• RT. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 16’46.760
• RT. Imre Toth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 12’53.376
• RT. Joshua Day (Team GOELEVEN) Kawasaki ZX-6R 6’31.388

• RT. Balazs Nemeth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR

Clasificación general de Supersport

• 1. KENAN SOFUOGLU KAWASAKI 81
• 2. SAM LOWES HONDA 76
• 3. JULES CLUZEL HONDA 64
• 4. FABIEN FORET KAWASAKI 55

• 5. BROC PARKES HONDA 42

Después de todas las quejas de los pilotos por el affaire de Pirelli en Monza que parece que ha dejado ver cierta crisis en el Mundial de SBK, las carreras se trasladan al circuito inglés de Donington Park con una meteorología permisiva poco habitual por estos lares. Incluso lucía un sol esplendido y cielo despejado en una jornada dónde BMW, recoge los resultados de todo el trabajo que ha venido sembrando durante mucho tiempo con su primera victoria con doblete en el Mundial de SBK.

Las BMW S1000RR de Marco Melandri y de Leon Haslam, se han llevado el primer y el segundo cajón del podio en esta primera manga. Tom Sykes ha metido su Kawasaki en la tercera plaza seguido de un Jonathan Rea que, de menos a más, vino desde atrás para darlo todo en las últimas vueltas de carrera con un Max Biaggi al que, el propio Rea, “roba la cartera” en la última vuelta. Un circuito de Donington Park que en teoría vien bien a las Ducati como demostró Carlos Checa ganando una manga la temporada pasada pero que en esta ocasión no ha podido pasar de la sexta posición.

Leon Haslam en los primero giros sale en primera posición intentando dar a BMW esa primera victoria en el Mundial. Carlos Checa salió algo retrasado pero se estaba rodando en línea al más puro estilo Moto2 o Moto3 y no se formaban grupos. Eso hasta que empiezan a poner tierra de por medio Leon Haslam, Tom Sykes y Marco Melandri. Max Biaggi, por detrás, no quiere perder comba y se quita de encima a un Sylvain Guintoli que parece hacer de tapón y estorbar.

Carlos Checa mientras tanto luchaba por la séptima posición y, con espacios, parece que se forma un grupo de cinco pilotos pero el ritmo de Tom Sykes, con algún susto y latigazo incluido, se antoja muy alto. Max Biaggi parece que se engancha a la cabeza y Jonathan Rea hace lo propio para formar ese grupo de cinco pero no llega cuando se ha consumido el primer tercio de la primera manga. Carlos Checa y su Ducati parecen venirse arriba pensando que ese grupo de cinco pilotos debe ser de seis.

O de cinco más un toro, según se mire. Pero por desgracia le cuesta llegar y por delante las BMW de Leon Haslam y Marco Melandri estudian a la Kawasaki de Tom Sykes. Max Biaggi aprovecha la coyuntura y se mete tercero. Se llega a mitad de carrera y comienza un recital de adelantamientos de tanteo ya que se presume un final de carrera en grupo. Carlos Checa, lamentablemente se va desinflando y le cuesta seguir la rueda de un quinto Jonathan Rea.

A nueve vueltas del final, las dos BMW copan las dos primeras posiciones. ¿Será posible el doblete?. No se descarta ya que los dos pilotos de la marca alemana, van tirando el uno del otro intentando abrir hueco aunque no es suficiente para dejar atrás la Kawasaki de Tom Sykes y la Aprilia de Max Biaggi. El titular para las últimas cinco vueltas sería un: “aquí puede pasar de todo“. Y de hecho, pasa.

Leon Haslam se da “un paseo por la agricultura“ en las eses de Fogarty, como diría Valentín Requena. Marco Melandri aprovecha ese momento, impone un ritmo altísimo, y mete más de un segundo sobre Tom Sykes que rueda en segunda posición. A dos giros del final, Marco Melandri se marcha con bastante holgura y al grupo de tres pilotos que van tras él, se une Jonathan Rea con intenciones de intentar algo en los últimos compases.

Rea “se pone el antifaz“ y le roba la cartera a Max Biaggi en la última vuelta. Marco Melandri, con un buen margen, pasa primero por línea de meta. Leon Haslam proporciona el doblete entrando segundo seguido de Tom Sykes tercero. Jonathan Rea cuarto in extremis y Max Biaggi quinto. Finalmente nuestro Carlos Checa saca como rédito de esta primera manga una sexta posición. Una primera manga para disfrutar, sobre todo en las últimas diez vueltas.

Resultados de la primera carrera

• 1. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’26.736
• 2. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’27.464
• 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 34’28.345
• 4. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’28.555
• 5. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’28.838
• 6. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 34’31.556
• 7. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 34’34.256
• 8. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 34’34.663
• 9. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 34’41.880
• 10. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 34’42.801
• 11. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 34’46.541
• 12. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) Aprilia RSV4 Factory 34’46.906
• 13. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 34’48.010
• 14. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 34’48.253
• 15. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’53.656
• 16. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 35’01.761
• 17. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 35’05.929
• 18. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 35’09.070
• 19. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 35’10.290
• NC. Mark Aitchison (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 35’50.353
• NC. Peter Hickman (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 35’17.985
• RT. Gary Mason (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 22’08.892

• RT. Leandro Mercado (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R

Fotos vía | BMW Motorsports, Kawasaki Press Service

Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) se ha hecho con la cuarta superpole de la temporada en los entrenamientos de la quinta ronda del Campeonato del Mundo de Superbikes que se ha celebrado hoy en el circuito de Donington Park. El británico lo ha tenido muy claro y después de dejar el crono en un registro de 1’27.716 se ha sentado tranquilamente en el box a esperar que los demás intentasen arrebatárselo, algo que no han conseguido. A veinte segundos para el final, se ha vuelto a subir a la moto y así poder celebrar delante de su público la Superpole conseguida.

Davide Giugliano (Althea Racing), Niccolò Canepa (Red Devils Roma), Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) y Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) fueron los cuatro primeros pilotos en quedar eliminados en la Superpole 1, la cual se llevó Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) con un tiempo de 1’28.323.

A continuación llegó la sorpresa ya que Carlos Checa (Althea Racing) no consiguió pasar el corte de la Superpole 2, que se llevaba el compañero de Marco Melandri, Leon Haslam con un registro de 1’28.032. Junto al español también quedaron fuera Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet), Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) y Eugene Laverty (Aprilia Racing Team).

Ya en la definitiva Superpole 3, Tom Sykes se sacó el tiempazo que le sirvió para mañana salir en primera fila. Junto a él estarán las dos BMW de Leon Haslam y Marco Melandri y la Aprilia de Max Biaggi. EL otro británico fue el único en bajar también a la barrera del 1’27.

Clasificación Superpole Superbikes Europa 2012:

• 1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’27.716
• 2. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’27.864
• 3. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’28.177
• 4. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’28.340
• 5. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 1’28.420
• 6. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 1’28.546
• 7. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1’28.551
• 8. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 1’28.785
• 9. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1’28.497
• 10. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 1’28.614
• 11. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 1’28.683
• 12. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’29.032
• 13. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 1’29.236
• 14. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 1’29.319
• 15. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 1’29.371
• 16. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) Aprilia RSV4 Factory 1’29.493
• 17. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 1’30.008
• 18. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’30.237
• 19. Peter Hickman (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1’30.296
• 20. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 1’30.402
• 21. Mark Aitchison (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 1’31.102
• 22. Leandro Mercado (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’31.540

• 23. Gary Mason (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’33.103

Supersport: Jules Cluzel consigue su primera pole

Jules Cluzel (PTR Honda) ha conseguido su primera pole según los tiempos de los dos entrenamientos cronometrados siendo el único piloto en poder bajar al 1’30. Su crono de 1’30.931 conseguido hoy superaba al que ayer le había servido para el primer puesto al británico Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) con 1’31.155.

El tripleta de las Honda CBR600RR lo ha conseguido el piloto del Ten Kate Racing Products Broc Parkes, mientras que el turco Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) cerrará la primera línea de parrilla.

• 1. Jules Cluzel (PTR Honda) Honda CBR600RR 1’30.931
• 2. Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’31.155
• 3. Broc Parkes (Ten Kate Racing Products) Honda CBR600RR 1’31.320
• 4. Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 1’31.338
• 5. Glen Richards (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 1’31.496
• 6. Sheridan Morais (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 1’31.615
• 7. Billy McConnell (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 1’31.668
• 8. Massimo Roccoli (Bike Service – WTR TEN 10) Yamaha YZF R6 1’32.005
• 9. Valentine Debise (SMS Racing) Honda CBR600RR 1’32.036
• 10. Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 1’32.049
• 11. Ronan Quarmby (PTR Honda) Honda CBR600RR 1’32.244
• 12. Luke Mossey (Smiths Gloucester) Triumph Daytona 675 1’32.281
• 13. Jed Metcher (Rivamoto Junior Team) Yamaha YZF R6 1’32.369
• 14. Roberto Tamburini (Team Lorini) Honda CBR600RR 1’32.386
• 15. Mathew Scholtz (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’32.441
• 16. Alex Baldolini (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 1’32.581
• 17. Raffaele De Rosa (Team Lorini) Honda CBR600RR 1’32.721
• 18. Ilario Dionisi (PRORACE) Honda CBR600RR 1’32.787
• 19. Martin Jessopp (Riders PTR Honda) Honda CBR600RR 1’32.959
• 20. Luca Marconi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 1’32.978
• 21. Kieran Clarke (Bogdanka Honda PTR) Honda CBR600RR 1’33.004
• 22. Imre Toth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 1’33.017
• 23. Romain Lanusse (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 1’33.205
• 24. David Linortner (Gerin-Skm Racing Team) Yamaha YZF R6 1’33.264
• 25. Fabio Menghi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 1’33.451
• 26. Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport) Yamaha YZF R6 1’33.475
• 27. Vittorio Iannuzzo (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 1’33.529
• 28. Dino Lombardi (Team PATA by Martini) Yamaha YZF R6 1’33.611
• 29. Andrea Antonelli (Team Lorini) Honda CBR600RR 1’33.949
• 30. Joshua Day (Team GOELEVEN) Kawasaki ZX-6R 1’34.245
• 31. Balazs Nemeth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 1’35.059
• 32. Roberto Anastasia (KUJA Racing) Honda CBR600RR 1’36.715

• 33. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 1’36.868

Una de las grandes diferencias de este café motero con cualquier otro como bien apuntabais en vuestros comentarios, es su historia acumulada. Su inauguración se remonta al año 1938 y aunque en varias ocasiones permaneció cerrado o incluso destruido por los bombardeos en la segunda guerra mundial, siempre acabó saliendo de nuevo a flote para continuar con su leyenda, siendo sin duda el café motero más antiguo del mundo.

Este símbolo del motociclismo británico está situado bastante lejos del centro de Londres. Bajar del metro y adentrarte por unas calles bastante tétricas, pasar debajo del puente de una gran autopista, la noche cerrada y la lluvia londinense arreciando no son las mejores cartas de presentación para el Ace Cafe London pero quizás ese ambiente hostil hace que cuando descubres su fachada te parezca que has llegado al refugio donde podrás descansar y reponerte para pasar un rato divertido entre compañeros moteros.

Este próximo domingo se va a celebrar la primera Matinal Motera de la ciudad de Alicante, un evento organizado por la comisión de Hogueras Loring Estación y el club Ducati Levante Owners Club. Un evento que nace tras muchos años en los que los organizadores han ido asistiendo a concentraciones organizadas fuera de la ciudad hasta que se decidieron a ser ellos mismos los que montan el tinglado.

Así que ya sabes, este domingo día 13 pásate por el Parking de la Calle Teulada, junto al estadio José Rico Pérez y podrás disfrutar de las actividades que se han preparado. Además pagando los nueve euros de la entrada tendrás derecho a una bolsa de bienvenida (si eres de los 1.000 primeros), derecho a participar en los sorteos que se harán a lo largo de la mañana y a un almuerzo.

También podrás ver la exhibición de mini-bikes con los pilotos más jóvenes del Circuito Ramiro Blanco, mientras paseas por los stands de los concesionarios de motos de la ciudad. Está confirmada la asistencia de Dani Carrillo, que nos hará una demostración de Stunt y, si no pasa nada, este editor también estará por allí, ayudando a la gente del Scooter Club Alicante Modern Vintage, que montará una pequeña muestra de sus Scooter clásicas.

Pese a que los creadores y encargados del Ducati Caffe en Roma se empeñan en presentarnos este bar-restaurante firmado por Ducati como un nuevo "concept" yo veo muchas semejanzas, salvando las distancias y el estilo, con otros bares de moteros con mucha más historia como el Ace Cafe de Londres. Pero lo que si que es cierto, es que el talento y diseño italiano esta presente en cada uno de sus rincones impregnando todo el local con especial atención a la calidad y a un ambiente con clase.

Situado en una de las plazas más céntricas de Roma junto a las ruinas de los cuatro templos romanos del "Largo di torre Argentina" nos sorprende nada más atravesar la puerta con una impresionante Ducati 1198 colgada de la pared como si de un cuadro se tratase. Moto sin trampa ni cartón, lista para ser usada en cuanto se cambien los neumáticos especiales que la fijan a la pared. De hecho más o menos cada seis meses sustituyen la moto que tienen colgada.

Como no podía ser de otra manera la estética del local esta cuidada hasta el mínimo detalle, con su impresionante barra de carbono y las mesas perfectamente "vestidas" donde incluso las servilletas esta serigrafiadas con el logo del Ducati Caffe te traslada a un lugar agradable en el que mires donde mires veras algo relacionado con la marca. Dependiendo de la hora a la que vayas podrás disfrutar de diferentes ambientes, puedes tomar un café hasta las seis de la tarde al igual que sentarte a comer o cenar e incluso a última hora puedes ir a tomar una copa, ya que la música en directo también ayuda a este ambiente de Pub nocturno.

Y al igual que es complicado ver una Ducati circulando por Roma, también es complicado ver algún motero en el establecimiento, por lo menos un motero que haya ido en moto. Predominamos los "guiris" atraídos por la curiosidad, pero cuidado que la curiosidad también tiene un precio y la carta no es precisamente barata aunque tampoco es desorbitado en comparación con "los sablazos romanos" en algunas partes de la ciudad.

Desde luego si eres fan de la marca estarás en la gloria ya que no vas a ver otra cosa que el logo de Ducati en cualquier sitio donde mires, pero le falta un ambiente un poco más motero y menos comercial o franquiciado, no se como llamarlo. A esto también ayuda sin duda, la parte reservada a la tienda Ducati en la que encontraras desde las clásicas cazadoras o camisetas a cualquier otro accesorio de la marca que te puedas imaginar como el perfume Ducati.

Detalle de la fijación a la pared

Actualmente hay dos Ducati Caffe activos, uno en Roma y otro en Seúl, pero están previstas una serie de aperturas en las áreas geográficas de Medio y Extremo Oriente y en los Estados Unidos. Además, la empresa se ha reservado un pequeño “bocado especial” del estilo Ducati Café, recreando en su sede de Borgo Panigale, un propio Ducati Café Factory.

El próximo día le toca dar un repaso al Ace Cafe de Londres y podremos comparar estos dos "cafés" para moteros.

Los datos no son nada buenos, para qué vamos a engañarnos, porque durante los cuatro primeros meses de 2012 se han vendido sólo 28.501 motos y 5.107 ciclomotores. Estas cifras de ventas suponen un descenso del 21.1% en las motos y también un descenso del 20,6% en los ciclomotores. Estas cifras son comparando las ventas actuales con las del año pasado. Si comparamos las ventas del último mes de abril las cifras van incluso un poco a peor, con 7.943 motos (-26,8%) y 1.331 ciclomotores (-19,6%)

Claro que con la situación económica tal cual está a ver quién es el chulo que se gasta 20.00 euros en una Superbike de última generación. Echando un vistazo al Top 10 de matriculaciones de 2012, la moto más vendida es la Kymco Super Dink 125. La lista está dominada por los Scooter, principalmente de 125 cc, aunque hay dos excepciones la Yamaha T-Max 530 y la Kymco Super Dink 300. Ni rastro de otras motos, menudo panorama.

En el apartado de ciclomotores, que también tiene tela que cortar, encontramos en el top 10 de matriculaciones al Piaggio ZIP, seguido muy de cerca por el Vespa 50 LX. Estadísticamente este sector está liderado por los scooter, que suponen el 90,7% de las ventas. La primera moto no Scooter es la Derbi Senda 50 en el décimo puesto con 141 unidades vendidas en 2012.

Top 10 matriculaciones motos primer cuatrimestre 2012

Top 10 matriculaciones ciclomotores primer cuatrimestre 2012

Está claro que el mercado se ha ido por el desagüe. Pero también es significativo que la gente ha cambiado la compra de motos como elemento de diversión por una compra de motos utilitarias. Siempre hablando de motos nuevas. Porque en el sector de las motos de segunda mano la cosa no está para echar cohetes, pero se mantiene. El mercado baja en general un 6,8%, pero en el segmento de motos que tienen entre 5 y 10 años de antigüedad se ha registrado un 17,5% más de ventas que el año pasado. En los ciclomotores de segunda mano pasa algo parecido, el general baja un 3,6% aunque las ventas de ciclomotores de más de 10 años aumentan un 27,6%.

Fuente | GANVAM

Reaparecen fantasmas del pasado en SBK

Todo comenzó el sábado con la llegada de la Superpole y la lluvia. Ya contamos lo ocurrido pero dejad que retome el tema para no perdernos. Pirelli había traído seis tipos de compuestos para Monza a sabiendas de la exigencia del circuito italiano. Sin embargo las condiciones climáticas eran cambiantes e inestables. Con la llegada de la lluvia Pirelli quiso aconsejar a los equipos: utilicen el compuesto intermedio detrás. A pesar del aviso el consejo fue completamente ignorado por los equipos de Superbikes, montando gomas de lluvia detrás que simplemente se deshacían con unas vueltas.

Como explica Giorgio Barbier en un comunicado, las gomas de lluvia están para rodar entre 50º y 60º, pero lo cierto es que la práctica totalidad del circuito de Monza estaba seco, salvo algunas zonas en las que los árboles conservaban la humedad. Así, en la larga recta de meta por ejemplo, aquellas gomas superaron los 200º de temperatura. Por ello la compañía tuvo que elaborar una nueva serie de neumáticos de lluvia con un compuesto más duro en la banda central durante la noche del sábado para tenerlas listas el domingo en caso de aguacero. Aguacero que llegó, y que propició una serie de decisiones que han hecho que equipos como el Effenbert Liberty Racing se replantee su participación en el campeonato.

Estaremos todos de acuerdo en que las condiciones de diluvio de la primera carrera no eran las mejores para correr. Pero, ¿y en la segunda?. Veamos, la carrera de Superstock se disputó sin mayor problema en condiciones incluso peores a las de SBK, montando lluvia delante e intermedio detrás. La gente de Supersport, viendo que las gomas habían funcionado con las 1000cc, salieron a pista con gomas de mojado sin grandes incidentes que destacar. Y aquí comienza el lío, había nuevas gomas de lluvia y dos opciones de compuesto intermedio para Superbikes. Entonces, ¿por qué se canceló la carrera? Y lo que es más, ¿por qué se retrasó el inicio de la segunda prueba?

Pirelli ofreció soluciones a los equipos de SBK

Si hacéis memoria recordaréis que estaba programada para las 15.30. Cabe subrayar de nuevo que después de la bandera roja de la primera carrera corrió la categoría de Supersport, secando la trazada y dejando el asfalto en francamente buenas condiciones. Sin embargo, la salida se atrasó hasta media hora pues en el momento de ir a parrilla algunos de los “grandes” pilotos levantó la mano queriendo avisar de lluvia, aunque no la llegamos a ver. De hecho, sino hubiera sido así, podríamos haber visto una carrera completa en seco. Las malas lenguas están dejando caer que cada decisión fue en favor de ciertos equipos y pilotos italianos. Casualidades de la vida, en Italia y en un campeonato italiano, Max Biaggi había sido remolcado hasta su box por Carlos Checa ya que su Aprilia había dicho basta. Las imágenes de televisión nos mostraban a todo el equipo de Noale desesperado intentando arreglar los problemas de la RSV4. Si necesitaban tiempo para arreglarla, lo tuvieron. Pero parece ser que no fue el único beneficiado por ese retraso y es que Melandri pudo haber parado voluntariamente su BMW S1000RR para retrasar la salida aun más - y por lo cual podría ser penalizado -. Os preguntaréis por qué iba Marco, con el pepino de moto que lleva, a querer no correr. Pues, como Max, el italiano había abandonado en la primera carrera sólo que éste había tenido una caída bastante fuerte en la parabólica y, como sabréis, sólo tienen disponible una moto.

Por poner un ejemplo de lo que vimos los espectadores, cuando los pilotos formaron la parrilla tras la bandera roja se pudo ver un corro de pilotos que conversaban con Carlos Checa. Allí, en aquel corro, se pudo ver a Michel Fabrizio o el propio Marco Melandri. Otros como Sylvain Guintoli o Tom Sykes se acercaron al grupo, escucharon la conversación y simplemente volvieron a su posición en la parrilla ignorando los comentarios de esos pilotos.

Esperemos que los ánimos se calmen y volvamos al juego limpio y a las carreras. Donington se nos echa encima con un escenario un tanto movidito.