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Mostrant de 961 a 980

Marc Márquez se perderá los entrenamientos de Moto2 que arrancan mañana

   | 22/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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CEV Buckler 2011: las imágenes de los que luchaban por los títulos en Jerez

   | 22/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Ayer ya os avisaba de que la prueba de Jerez que cerraba el CEV Buckler 2011 había dado para muchísimo, y que por supuesto tenemos un buen número de imágenes que reflejan bastante bien lo que allí sucedió. Pero claro, dadas las circunstancias, en las tres categorías hubo dos carreras paralelas: la carrera propiamente dicha y la carrera que disputaban los pilotos que se estaban jugando el título nacional. Pues bien, hoy vamos a ver la galería de los que se jugaban el campeonato y de la tensión que se podía vivir en sus boxes.

Como sabéis fueron Jordi Torres en Moto2, Álex Rins en 125GP e Iván Silva en Stock Extreme los que se llevaron el gato al agua, pero es justo reconocer que tanto Carmelo Morales como Álex Márquez y Santiago Barragán han hecho que hayamos vivido un CEV inolvidable y tremendamente emocionante. Además, fue curioso ver como tanto en Moto2 como en 125GP los pilotos que luchaban por el campeonato eran del mismo equipo, por lo que al acabar las carreras quedaba una sensación bastante extraña, sobre todo en el box de Emilio Alzamora, en esa carrera de 125 que parecía estar escrita por Alfred Hitchcock. Y es que claro, uno se lleva el título, pero el otro la decepción.

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En Moto2 asistimos a una celebración muy emotiva, donde Jordi paseó en su moto el número nueve de su hermano Rubén, fallecido en Montmeló en el año 2006. Ponía los vellos de punta ver el abrazo en el que se fundió con su padre, momento en el que todo quedo en silencio en el parque cerrado, e igualmente bonito el abrazo de Carmelo con el padre de Jordi. Pero por supuesto, también se le podía ver tremendamente contento y satisfecho, y como os decía ayer, tuve la suerte de encontrármelo un rato después de que consiguiera el campeonato y poder felicitarle personal y muy sinceramente.

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El desenlace de 125GP fue especialmente duro, realmente para los dos Álex, ya que ambos sufrieron y vieron el campeonato ganado y perdido. Finalmente la peor parte se la llevó Márquez, al que obviamente se le podía ver triste, pero que no dudó en ir a aplaudir a su compañero Rins. Un Rins que llegó al parque cerrado casi sin creérselo después de toda la tensión vivida y de unas últimas vueltas sabiendo que había perdido el campeonato. Pero no, él era el nuevo campeón de España, aunque seguro ha necesitado unas cuantas horas para asumirlo.

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Faltaban una pocas vueltas para que acabará la carrera de Stock Extreme cuando en la primera curva del circuito ya iban preparándose los amigos y miembros del equipo de Iván Silva. Así, nada más pasar bajo la bandera a cuadros se paró y se plantó la camiseta para la ocasión y cambió su casco por uno dorado con un gran número uno en el centro. Ya en el podio, alguno de su propio equipo se quedó con ganas de bañarse en cava, ya que con las prisas, el amigo Iván no abrió la botella (al menos allí).

Sólo me queda volver a felicitar a los seis por haber hecho de esta temporada algo grande. Os dejo con la galería de los que se jugaban el título en Jerez, y no os preocupéis, que del resto me encargo mañana.

Fotos | Fausto Beneroso y Juan Antonio Hita
En Motorpasión Moto | CEV Buckler 2011: Jordi Torres, Álex Rins e Iván Silva son los nuevos Campeones de España

Diseñando la Ducati 1199 Panigale en vídeo y en vivo en el EICMA

   | 22/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Ducati 1199 Panigale en el EICMA 2011

La verdad es que pensaba que tras los macro articulos que nos regalaron Carlos D. y Alberticu sobre la Ducati 1199 Panigale hace unas semanas ya pensaba que no habría mucho más material para publicar sobre la super-deportiva italiana hasta que llegue a nuestro mercado. Pero hoy me he encontrado con un vídeo casi recién subido a You Tube en el que nos cuentan un poco sobre los pasos que ha llevado el diseño de esta moto que seguro será referencia en el futuro cercano.

Si a esto le sumamos unas cuantas fotos que realizó nuestro espía sordo destinado al Salón EICMA de Milán 2011 Miki Viñola, pues ya tenemos un poco más de material para seguir con el babero totalmente empapado. Aunque a pesar de todo he de reconoceros que a mi lo que me atrae de esta Ducati 1199 Panigale no es subirme en ella y retorcerle la oreja porque tengo la sensación de que tanta caballería y delicatessen están un par de peldaños por encima de mi y mis capacidades. A mi lo que realmente me interesa es conocer las interioridades del diseño de un vehículo así de excepcional. Tanto que cuando sea mayor quiero trabajar en un sitio como el departamento de diseño de Ducati o aún más realista que me dejen ver en vivo el desarrollo del diseño y los pasos que van dando hasta llegar a la moto definitiva. Aunque se que esto es como pedir que me toque el gordo de la lotería sin comprar billetes.

Así que con los pies en la tierra me conformaré con el vídeo y las fotos hasta que pueda meter la nariz en una de estas Ducati.

Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA

(Haz click en una imagen para ampliarla)
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA
Ducati 1199 Panigale en vivo en el EICMA

Vía | Oliepeil.nl
Vídeo You Tube | Ducativideos
Fotos EICMA | Miki Viñola

Jordi Arcarons no disputará la edición 2012 del Rally Dakar

   | 22/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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HM Honda CRE F450X AR12

A poco más de un mes para el comienzo de Rally Dakar 2012, nos han llegado noticias de que Jordi Arcarons no disputará una nueva edición. Si el año pasado ya se había puesto de nuevo al manillar de una moto como mochilero de lujo junto a Laia Sanz, este año iba a repetir experiencia pero con otro cometido: la del desarrollo de la nueva moto que presentó en el verano conjuntamente con HM, la la HM Honda CRE F450X AR12.

Sin embargo, Bordone Ferrari Racing Team llevaba varias semanas intentando hacerse con sus servicios para que Jordi Arcarons se encargase de ser el team manager del equipo a tiempo completo, y finalmente, le han hecho una oferta que no ha podido rechazar. Aun así, el desarrollo de la HM Honda CRE F450X AR12 seguirá su curso de la mano de HM y Angels Rovira, y David Serra estará en la parrilla de salida sobre la AR12 en enero, para el inicio del Dakar 2012, junto a la estructura privada Arcarons Service, que seguirá prestando sus servicios como estaba previsto.

Pero en este caso, nada mejor que Jordi Arcarons para explicar su decisión:

Las decisiones que he tomado en las últimas horas han sido de extrema dificultad y complejidad. A pesar de que el desenlace es muy positivo para mis intereses, me ha costado mucho, muchísimo, tomar la decisión que ahora expondré.

Pese al gran trabajo hecho, el dinero que he invertido a través de la sociedad que mantengo con Angels Rovira, la pasión y dedicación que he vertido en el proyecto, me veo obligado a desvincularme de HM Honda y del desarrollo de la moto CRE F450X AR12.

Mi carrera profesional ha dado un giro de 180º en las últimas horas tras recibir una oferta que no he podido rechazar por parte del Bordone Ferrari Racing Team. Esta nueva empresa me ofrece la posibilidad de realizar un trabajo que me permitirá ayudar a otros pilotos a conseguir lo máximo de sí mismos. A partir de hoy seré el team manager del equipo a todos los efectos y con dedicación exclusiva.

Mi intención siempre ha sido llevar hasta lo más alto el desarrollo de la moto de raids AR12, pero tras realizar el trabajo inicial y definir el diseño de la moto, ahora tengo que desvincularme. No obstante, el proyecto sigue su camino a través de Angels Rovira. Esta renuncia resulta dolorosa después de tanto esfuerzo e ilusión, pero si tomo esta decisión es porque sé que dejo un trabajo hecho que HM Moto y Angels Rovira podrán continuar. Por lo tanto, mi marcha no significa la desaparición del proyecto.

Finalmente, pese al escaso margen de tiempo, y a tener todos los preparativos a punto, este nuevo rumbo me impide participar como piloto en la edición 2012 del Rally Dakar con la HM AR12.

La estructura privada Arcarons Service se mantiene, sin embargo, proporcionando apoyo logístico al piloto privado David Serra, que sí competirá con la HM AR12.

Vía | Arcarons RST

World Ducati Week 2012, la gran fiesta anual de Ducati en marcha.

   | 22/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Séptima edición de la concentración mundial más esperada por todos los aficionados Ducatistas que ya dispone de fechas y localización oficiales. El WDW2012 se celebrará en el Misano World Circuit los días 21 al 24 de Junio de 2012. El World Ducati Week nace por primera vez en 1998 como fiesta para promover el nombre de Ducati en el mundo y para agradecer a sus clientes la fidelidad y pasión por la marca de Borgo Panigale. Unos días de fiesta teñidos sobre todo de rojo Ducati, que, pone toda la carne en el asador para agasajar a sus incondicionales con amplios programas de actividades.

Programación de noche y día que incluye exhibiciones en pista, espectáculo de stunt, competiciones, conciertos de música, visita de pilotos representativos de la marca y novedades de Ducati entre otros pero con el importante plus que significa compartir experiencias con aficionados venidos de cualquier rincón del mundo. Aparte mencionar lo especial de la zona del circuito de Misano y sus alrededores. Video promocional del evento a continuación.

Los foros habituales de la marca en España ya llevan tiempo organizando el desplazamiento a este evento en el que la peregrinación suele comenzar en Barcelona para tomar un ferry con destino normalmente a Livorno o Civitavecchia. Como norma general se viaja en el ferry por la noche para por la mañana, después de desayunar, partir hacia la Riviera de Rímini tocando las cercanías del circuito de Misano. Este año la visita a Tavullia, el pueblo de Valentino Rossi, es más que obligada y de paso es una buena oportunidad para hacer ruta por las carreteras locales.

En Bologna es típico aprovechar para visitar la fábrica Ducati y su museo de los que os traeremos en breve un artículo más extenso. Normalmente los clubes alternan las visitas al recinto del World Ducati Week con salidas por las proximidades aunque los más atrevidos bajan a Roma para degustar una cena en el Ducati Caffe. Así pues apuntad en la agenda los días 21 al 24 de Junio del año próximo y ¿quien sabe?, lo mismo es posible que los aficionados Ducatistas puedan celebrar por fin un buen papel de Valentino Rossi con la Desmosedici.

Vía |Ducati
Video | Canal de Youtube
Ducati Motor Holding

Video KTM Freeride e; o como estar dos años presentando una moto

   | 21/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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KTM Freeride

Me gusta la idea que propone KTM con el vídeo que nos mostraban los compañeros de Motorpasion Futuro. Tiene que ser una sensación agradable, despertar al igual que el piloto de Red Bull Julien Dupont. Deja como si de un teléfono móvil, en la mesita de noche se tratara tu KTM Freeride e enchufada a la luz para cargar la batería, así podrás disfrutar de ella nada más "abrir el ojo"

La KTM Freeride E lleva presentándose al público desde el salón del Tokio en el 2010 teniendo nuevamente noticias de "la enchufable" de KTM en julio del 2011 por esa fecha, esperábamos como agua de mayo el salón EICMA de Milán y así poder saber más acerca de la eléctrica de campo. Pero el culebrón continua y solo nos han mostrado el modelo de cross, sin noticias de ningún modelo apto para circular por vías públicas (Enduro), ni del modelo de Supermotard. Aún así, este vídeo nos alimenta de nuevo las ganas de ver la KTM Freeride e puesta a la venta por fin en la primavera de 2012.

Como podemos ver en el vídeo la rueda trasera es como la de cualquier enduro de 125cc con llanta de 18 pulgadas y freno trasero lobulado de 210mm sobre basculante de aluminio, pero no busques pedal de freno. La única instrumentación se encuentra por delante del asiento, junto a la pipa de la dirección. A través de estos testigos se estima la autonomía restante. Para el tren delantero se ha montado una horquilla invertida White Power con barras de 43 mm, que proporciona un recorrido de 250 mm. El disco es lobulado de 240 mm sobre llanta de 21 pulgadas.

Los datos sobre la potencia, siguen siendo muy parecidos a los que ya anunciaron en el 2010. Con su motor eléctrico de 22 kW y un par de motor constante pese a que la potencia nominal es de 10 CV tiene picos de 30 CV pero con un empuje nada despreciable de 42 Nm. No hay cambio de marchas, acelerar y frenar será lo único que nos preocupe.

Y con respecto al precio esperemos no equivocarnos con los 10.000EUR que se rumorean.

  • Potencia del motor eficaz: 7,4 (10) / 6000 kW (hp) / Umin-1
  • Rendimiento máximo del motor: 22 (30) / 6000 kW (hp) / Umin-1 Par motor: 43 / 500 Nm / Umin-1
  • Máxima velocidad del motor: 6600 Umin-1
  • Máximo voltaje de la batería: 300 V
  • Contenido de energía máxima: 2,5 kWh
  • Velocidad: 70 km/h
  • Tiempo de carga: 1,5 horas
  • Peso total del vehículo incluyendo la batería extraíble: 95 kg

En Motorpasion futuro | KTM Freeride e

Motos Custom de Polonia

   | 21/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Motos Custom de Polonia

Como dicen en Silodrome, Polonia no es precisamente el primer país en el que pensamos cuando hablamos de motos Custom, y tienen mucha razón. Pero, sin desmerecer a nadie, creo que los constructores polacos se están haciendo un hueco en Europa a base de calidad y realizaciones como las que podemos ver en el vídeo que os traigo hoy.

En él podemos ver unas cuantas motos Custom que se reunieron en un vídeo para Cruiser, un programa de la televisión polaca TVN. La verdad es que los trabajos son de un nivel bastante alto. Tanto que creo que podrían participar en el Mundial de Constructores Custom y seguro que no quedarían de las últimas. Además la muestra es bastante amplia, porque llega desde una Harley Davidson Flathead hasta preparaciones de modelos más modernos e incluso una Flat Track que a mi personalmente es la que más me ha gustado de todas.

Lo que no acabo de entender es por qué los constructores se empeñan en salir rodando con sus trabajos sin casco. Polonia es miembro de la Unión Europea y como país miembro el código de circulación es muy parecido al nuestro y exige el uso del casco siempre. Si tuvieran unos dirigentes como los nuestros que hasta multan a los actores de una película por ir sin casco en un cartel se iban a forrar con esta gente.

Vía | Silodrome
Musica | Kavinsky – Nightcall (Drivepilot Remix)

Nace el SuperEnduro FIM World Championship

   | 21/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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SuperEnduro FIM World Championship

La FIM (Federación Internacional de Motociclismo) ha anunciado que ha tomado el control y gestión del que hasta la fecha se denominaba el Campeonato del Mundo de Enduro Indoor, pasando ahora a denominarse el SuperEnduro FIM World Championship y que arrancará este mismo sábado 26 de noviembre en Génova.

Allí tendremos al actual Campeón del Mundo de la especialidad, el polaco Tadeusz Blazusiak, junto a pilotos de otros diez países que nuevamente volverán a verse las caras dos semanas después en Polonia. La tercera cita confirmada será nuevamente el Palau Sant Jordi de Barcelona, donde el SuperEnduro FIM World Championship echará el cierre el 5 de febrero aunque no se descarta una cuarta prueba una semana antes que aún está por confirmar. A continuación tenéis todas las fechas y las declaraciones de Olivier Godallier, Director de Marketing y Comunicaciones de la FIM:

Esta es una emocionante nueva era para SuperEnduro y la FIM se compromete a asegurarse de que el campeonato obtenga el apoyo que se merece. Durante un período relativamente corto, este deporte se ha convertido en un producto fuerte y que creemos que continuará desarrollando en la dirección correcta bajo el control de la FIM. Nos gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a los organizadores locales, las federaciones nacionales, los pilotos y equipos por su continuo apoyo y les deseo mucho éxito en esta nueva etapa.
  • 26/11/2011 – Palafiera, Génova (Italia)
  • 10/12/2011 – Lodz (Polonia)
  • 21/01/2012 – Pendiente de confirmar
  • 05/02/2012 – Barcelona (España)

Vía | FIM

Stefan Bradl da el salto a MotoGP de la mano de LCR Honda

   | 21/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Stefan Bradl y Lucio Cecchinello

Aunque en un primer momento, todo parecía indicar que el actual Campeón de Moto2, el alemán Stefan Bradl, no subiría a MotoGP (su intento durante la temporada tuvo que ser anulado por falta de presupuesto), finalmente si estará el año que viene sobre una MotoGP del equipo LCR Honda. Lucio Cecchinello y Stefan Bradl han firmado un acuerdo que los mantendrá unidos durante los dos próximos años.

A pesar de los problemas que estaba teniendo Lucio para juntar el presupuesto de cara al 2012, la incorporación de Bradl al seno de su equipo le ha servido para contar con el apoyo directo de HRC y poder juntar así con el dinero necesario para el año que viene. Las pruebas realizadas por Stefan Bradl después del Gran Premio de Valencia causaron una muy buena impresión, siendo casi el último motivo que necesitaban para contar con él con todas las garantías a pesar de que el test lo hizo sobre la Honda RC212V de 800cc que hasta el día anterior había pilotado Toni Elías.

Stefan Bradl volverá a subirse antes de final de año a la Honda, pero en este caso ya a la RC213V, en el circuito de Malasia ya que los rookies disponen de un entrenamiento extra antes de que finalice el año.

Declaraciones de Lucio Cecchinello:

El próximo año será un año importante para MotoGP, en abril volveremos a empezar con un Campeonato lleno de novedades desde el punto de vista técnico y de los participantes. Junto con Honda, hemos valorado a varios pilotos y Stefan era uno de nuestros candidatos. Al término del Test de Valencia nos quedamos muy impresionados por su potencial y su determinación. Stefan es un muchacho joven y rápido que acaba de ganar el título de Moto2, y creemos que podemos crecer juntos con un programa de dos años. Se ha integrado muy bien con el staff técnico y hoy me siento muy contento de darle la bienvenida al equipo LCR.

Declaraciones de Stefan Bradl:

¡Esto es simplemente fantástico, como un sueño hecho realidad!. Cuando probé la RC212V en Valencia el equipo LCR se mostró muy profesional, ya preparado para salir a la pista en la categoría reina con la Honda de 1000cc, creo que la próxima temporada será realmente estupenda y estoy seguro de que Lucio y su equipo harán todo lo posible para darme lo necesario para afrontar mi debut en MotoGP de la mejor manera. Estoy deseando volver a la pista con la RC213V.

Por cierto, a la vista de la foto y de la camiseta, tengo una cosa clara: Bradl es un cachondo

Vía | MotoGP, LCR Honda

E-Schwalbe, Scooter eléctrico de línea vintage

   | 21/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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E-Schwalbe vídeo

La verdad es que cuando vi la noticia de este Scooter eléctrico de línea vintage lo marqué para traerlo aquí, pero por algún motivo no volví a ver esta marca hasta ayer. Así que después de una semana hablando de Scooter deportivos de gran cilindrada vamos a enfocar nuestra mirada en algo mucho más de andar por casa y de prestaciones bastante más moderadas, el E-Schwalbe.

La verdad es que la idea de re-convertir un Scooter clásico en un vehículo eléctrico tampoco es tan descabellada, ni tan actual, porque allá por el invierno de 2009 ya hablamos de un kit con el que podías transformar tu Vespa clásica en eléctrica. Aunque ahora estamos frente a una empresa con más proyección porque los fabricantes planean iniciar la producción en enero de 2012 para tener listas las primeras unidades en la primavera del año que viene, justo a tiempo en la mejor parte del año para montar en moto.

Simson Schwalbe KR 51 de 1964

¿Y de dónde sale una “vespa” con esa forma tan rara? Pues el E-Schwalbe utiliza la base del Simpson Schwalbe KR51, un scooter que se fabricó en Alemania oriental entre 1964 y 1986. Vehículo utilitario como casi todos los que se fabricaban de aquel lado del telón de acero, el Simson KR51 se trataba más de un ciclomotor sin limitaciones de velocidad, recubierto de chapa, con ruedas grandes de 16 pulgadas y un motor de 50 cc de dos tiempos capaz de alcanzar los 3,4 CV a 6.500 rpm. Tan utilitario era el Schwalbe que hasta se comercializaba una versión con gancho de remolque y toma de luz para accesorios. En la Wikipedia podéis encontrar un completo articulo sobre las diferentes versiones del Simson Schwalbe KR51 en alemán.

Pero volviendo al E-Schwalbe, se planea fabricar dos versiones del modelo, una denominada “eco” con una velocidad máxima de 45 km/h y otra “boost” capas de los 81 km/h. Ambas se espera que alcancen un rango de algo menos de 180 km. Una autonomía muy similar a la de un ciclomotor o incluso algunas motos de 125 cc. Quizá el punto más en contra sea el precio final, ya que el E-Schwalbe eco costará 4.699 euros por 5.799 euros la versión boost.

Por último tenéis un vídeo sobre el E-Schwalbe, pero está también en alemán, con lo que algunos datos me los pierdo. Aunque la impresión general es que se trata de una opción bastante interesante si lo que quieres es hacerte con un Scooter eléctrico de imagen más clásica que los que estamos acostumbrados a ver. Ya que la tendencia actual va más en la dirección de que los vehículos eléctricos se parezcan más a una nave espacial que a una moto del tipo que sea. Ah, el “maletín” verde tiene toda la pinta de ser la batería, totalmente extraible e intercambiable, otro punto más a favor del E-Schwalbe.

Vía | Motorpasión Futuro; Gas 2.0
Foto original | Wikipedia
En Motorpasión Moto | Kit para transformar tu vespa en eléctrica

Ride by wire, bienvenidos a la mezcla perfecta

   | 21/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Ride by wire, todo a la centralita

Nadie dudará hoy en día que la aparición del sistema ride by wire, o acelerador electrónico, en las motos es uno de los grandes avances de lo últimos tiempos. Su influencia va mucho más allá de la competición sino que además se convierte en nuestro gran aliado en aspectos de seguridad. Hace ya tiempo, con la Aprilia Shiver, que podemos disfrutar de este sistema en carretera pero, ¿qué sabemos? ¿por qué es tan importante?

Intentaremos responder a esa última pregunta explicando cómo funciona del modo más comprensible y asequible, de modo que al acabar esta lectura todos tengamos claro en qué consiste y si nos interesa que se comience a instalar en cuantos más modelos del mercado mejor. Además, como uno no es ningún experto en mecánica quisimos evacuar la consulta a la que creemos es una de las personas más cualificadas para hablar de electrónica en motociclismo y que han vivido en sus carnes esta temporada la importancia de disponer del ride by wire. Así, nos dirigimos directamente a hablar con Castrol Honda tras la carrera de Superbikes de Portimao donde Norbert Burik, ingeniero del equipo, respondió a nuestras preguntas y nos explicó la importancia que adquiere en competición.

Ride by wire, el gas al servicio de la electrónica

Las centralitas de nuestras motos son ya su verdadero corazón, o mejor dicho, su cerebro. Ya habían pasado a controlar la inyección de gasolina al motor en busca de la mejor y más perfecta respuesta pero ahora damos otro pequeño, en cuanto a tamaño, pero gran paso en cuanto a rendimiento. Con la introducción del ride by wire nos despedimos de la conexión mecánica y palpable entre el puño del gas y la mariposa de admisión, decimos adiós a ese cable que más de una vez nos habrá dado problemas. Éste ha sido sustituido por un conductor electrónico unido a un avanzado sensor que chiva a la centralita la posición del acelerador. Así, nuestra querida centralita no sólo se hace cargo de la gasolina sino que también se va a ocupar de la entrada de aire en busca de una mezcla perfecta en todo momento.

Teóricamente esa perfección es alcanzable, pues el hardware nos lo permite ya. Pero falta su gran complemento, el software. Esta parte sigue en desarrollo aunque al ser objeto de investigación de grandes fábricas y equipos el nivel conseguido ya se puede considerar un éxito rotundo. Podemos verlo trabajar con un rendimiento espectacular en máquina como la Aprilia RSV4 APRC. ¿Había dicho algo sobre que los italianos habían sido los primeros en montarlo? Ahora no debería extrañarnos que Noale haya conseguido barrer de los circuitos al resto de competidores, en muchos sentidos. La innovación se paga, pero también tiene premio.

En la práctica se traduce en una mejora notable del agarre de la máquina que lo porta. Con este sistema la cantidad de configuraciones disponibles para el control de tracción se hace innumerable al introducir una nueva variable que otorga pleno control a la centralita. No sólo evitará que la rueda trasera derrape cerrando la mariposa, sino que además puede dejar la mezcla perfecta para que mientras damos gas el rendimiento esté lo más cerca del máximo real.

Ride by wire, la importancia en competición

Cosworth

Este 2011 ha sido uno de los años más duros para el Castrol Honda, un equipo que desde que pisó el paddock ha buscado siempre la victoria como único resultado aceptable. Rubén Xaus nos contaba en Teledeporte hace meses cómo estaban sufriendo al tener problemas para homologar el sistema ride by wire en el que el equipo había estado trabajando y que, sin él, se hacía cuesta arriba poder luchar con el resto de pilotos. El momento de la verdad llegó, coincidiendo además con la vuelta al ruedo de su piloto número uno, Jonathan Rea, y encaraban las últimas pruebas con la esperanza de irse con la cabeza alta. Así ocurrió, Rea se hizo con la victoria en la primera carrera de Imola y la sonrisa volvió al box de Ronald ten Kate. Más tarde, en Portimao, Johnny se iba a su casa de la Isla de Man con la pole y dos terceros puestos bajo el brazo.

¿El secreto? Aparte de las increíbles habilidades de su piloto estrella, el equipo había conseguido, por fin, introducir su preciado tesoro en la Honda CBR1000RR, desarrollado junto a Corsworth Electronics, como podéis ver a continuación. Dejo ya que Norbert nos enseñe un poco más de estos avances. El vídeo está en inglés pero podéis activar los subtítulos haciendo click en “CC” y eligiendo la pista en Español - está también disponible en inglés, aunque con más fallos de los que me gustaría -.

Especial agradecimiento para Norbert, Stephen Booth y a todo el Castrol Honda por habernos facilitado tanto el trabajo.

Vídeo |
Youtube

CEV Buckler 2011: Jordi Torres, Álex Rins e Iván Silva son los nuevos Campeones de España

   | 20/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Hoy hemos podido asistir in situ en Jerez a la última prueba del CEV Buckler 2011, donde llegábamos con los tres títulos por decidir, y aunque pueda parecer que los tres líderes han cumplido los pronósticos sin problemas, nada de eso, ya que unas condiciones de pista muy delicadas después de la lluvia intermitente que ha ido cayendo, ha hecho que todos los que se jugaban los títulos tuvieran que sufrir hasta el final. Así, finalmente los Campeones de España 2011 son Jordi Torres en Moto2, Álex Rins en 125GP e Iván Silva en Stock Extreme.

Jordi Torres ha controlado perfectamente la carrera, aguantando y luchando por los puntitos que le hacían falta, llevándose el título con el octavo puesto en carrera. Por su parte, a Iván Silva le ha valido la undécima posición conseguida para asegurarse su segundo título nacional. Pero la palma se la ha llevado la carrera de 125, donde hemos asistido a un espectáculo inigualable lleno de emoción y que ha jugado con los corazoncitos de todos los que estábamos allí. Baste deciros que Álex Rins ha sido campeón sin puntuar en la carrera, por lo que a partir de ahí os podéis imaginar el resto. Pero vamos paso a paso…

Moto2: Lucas Mahias domina la carrera y Jordi Torres consigue el campeonato

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Probablemente las condiciones de la pista en Moto2 han sido las más difíciles, porque justo cuando iba a comenzar, caía una fuerte lluvia que dejaba el asfalto muy delicado. Así las cosas Lucas Mahias salía como un tiro y rápidamente se ponía en cabeza y empezaba a marcar diferencias, arriesgando al límite para ello. Mientras tanto, Carmelo Morales y Jordi Torres salían con mucha precaución y siendo muy conscientes de que un fallo sí que sería definitivo. Finalmente, Mahias ganaba la carrera y completaban el podio Kev Coghlan en la segunda plaza y Dan Linfoot en la tercera.

Carmelo no podía pasar de la quinta plaza después de un toque en la última vuelta con Isaac Viñales, por lo que la octava posición en la que ha entrado Torres le ha valido para proclamarse campeón de España. Como el propio Jordi me ha dicho, no era día para jugársela y había que mantenerse encima de la moto y llevarse los puntillos que hacían falta para ser campeón. Además, la celebración del título ha estado cargada de emoción, ya que Jordi ha dedicado por supuesto el título a su hermano fallecido en el 2006, Rubén. ¡Grande Torres y merecidísimo campeón de España!

125GP: Oliveira sigue volando con la Moto3 y el título se decide por las caídas

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Antes de la carrera de 125GP se podía cortar con un cuchillo la tensión y concentración en el box del Caixa Catalunya Repsol. Álex Rins y Álex Márquez se jugaban el título y el guión no ha podido ser más sorprendente. De entrada la victoria ha vuelto a ser para Miguel Angel Oliveira con la Moto3, no dando opción a nadie y escapándose desde que se apagó el semáforo. Y sí, las condiciones han vuelto a ser raras, pero ya nadie puede dudar del potencial de las nuevas cuatro tiempos. En el podio ha estado acompañado por Niccolo Antonelli y Andrea Migno, del que confieso que me acabo de hacer fan, ¡qué gracioso es el chaval!

Pero todos los focos se centraban en los dos aspirantes al título. Ambos salían con muchas precauciones, y Rins se colocaba incluso por delante de Márquez, aunque éste no tardaría en adelantar a su rival, si bien con esas posiciones tampoco le servía de gran cosa. Pero a falta de cuatro vueltas salta la sorpresa, Álex Rins se va al suelo y, aunque regresa, lo hace fuera de los puntos y muy lejos de poder hacer nada más. Mientras, Márquez está situado en una cuarta plaza que le vale para ganar el título, y ya casi se está celebrando cuando a falta de dos vueltas es el propio Márquez el que prueba el asfalto de Jerez y sin posibilidad de reincorporarse a la carrera. Vuelta de tuerca y título para Rins que casi no se lo podía creer. Sin duda la mejor carrera del día con unos ingredientes muy fuertes. Gran temporada la de los dos Álex que se ha decantado por un Rins que ha tenido que luchar y sobreponerse a duras carreras este año. ¡Genial Rins!

Stock Extreme: las BMW arrasan e Iván Silva controla para llevarse el título

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Y después de tanta emoción, quedaba otro plato fuerte y el título de Stock Extreme en juego. Pero los protagonistas de la carrera no han sido los dos que se jugaban el título a lomos de las Kawasaki, sino que las BMW han arrasado en Jerez y han copado las tres posiciones del podio. ¡Impresionante! Ha sido además una bonita lucha que ha terminado dando la victoria a Xavi Forés seguido de Javier del Amor y Alberto López.

Mientras tanto Iván Silva y Santiago Barragán rodaban durante toda la carrera en posiciones muy retrasadas, algo que a Iván le venía muy bien para poder tomárselo con un poco de tranquilidad. Así las cosas, Barragán sólo ha podido ser décimo, por lo que a Silva le ha sobrado con la undécima plaza para conseguir un título logrado gracias a un final de temporada espectacular. Lástima para Santi pero hay que reconocer el mérito de Iván y darle por supuesto la más sincera enhorabuena.

Y aquí acaba el CEV Bucker 2011, coronando como ya hemos dicho a Jordi Torres, Álex Rins e Iván Silva, y cerrando una temporada que ha sido espectacular para nuestro Campeonato de España, con los tres títulos disputadísimos hasta esta última carrera. No se puede pedir más desde luego. Pero lo que ha dado de sí este domingo de CEV en Jerez es mucho más, así que no os preocupéis que seguiremos hablando, y sobre todo ilustrando, los moviditos títulos que se han decidido aquí. Permaneced atentos…

Fotos | Juan Antonio Hita
En Motorpasión Moto |
CEV Buckler

John Hopkins a Superbikes, se acabó el culebrón Suzuki

   | 19/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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John Hopkins y Michael Laverty luchando en la primera carrera

Así es, han sido un par de días moviditos y complicados para toda la gente de Suzuki. Primero llegaba la dura noticia que confirmaba la intención de Francis Batta de participar en 2012 junto a la fábrica japonesa como había estado haciendo todos estos años. Por si eso no fuera poco el futuro en MotoGP era más que negro y su participación era una incógnita. Un día después Paul Denning confirmó en Twitter que Suzuki no participará en la categoría reina en las próximas dos temporadas y que los planes marcan 2014 como pronto – y según Motomatters, con una CRT -. Con la puerta de la GSV-R cerrada quedaba un pequeño gran fleco que solucionar; el futuro de John Hopkins. Y hace unas horas el Crescent Suzuki ha confirmado su fichaje convirtiéndose en el compañero de Leon Camier en Superbikes.

Hopper había mostrado en más de una ocasión la intención de volver a casa, de volver a MotoGP con su familia azul. No será posible pero estamos seguros que muchos de los amigos que allí tenía acabarán aterrizando ahora en SBK, el centro de atención de un tipo como Denning que asegura un grado de competitividad más que digno. Aunque no contarán con el apoyo de la fábrica la alianza con Yoshimura garantiza el máximo desarrollo de la Suzuki GSX-R1000.

John Hopkins:

Estoy feliz por unirme a los chicos del Crescent de nuevo, tuvimos un gran año en el British Superbikes y estoy seguro de que podremos continuar con ello en Superbikes. Quería volver a competir a nivel mundial y esta es la progresión natural teniendo en cuenta el año pasado, la diferencia es que iremos a circuito que ya conozco y de los que tengo ya referencias, lo que hará las cosas un poco más fáciles. Sé que va a ser un gran paso, pero con los avances técnicos y con Yoshimura a bordo estoy seguro de que la moto será competitiva. Será genial trabajar de nuevo con Lez Pearson, con quien hice muy buenas migas y cuya manera de entender una moto será muy valiosa el año que viene. Tengo ganas de trabajar también con Leon, seguro que rinde el año que viene y será un compañero de equipo difícil de batir, aparte de hacerme ir al límite. Quiero dar las gracias a Paul, Martyn, Jack y a todos en el Crescent Suzuki por confiar en mi y darme esta oportunidad, estoy ansioso por estar encima de la moto y ver que podemos hacer. Sé que no será tarea fácil, pero tengo la intención de salir ahí fuera para lograr el primer título mundial para mí y el equipo. Haré todo lo que esté en mis manos para hacerlo realidad.

Jack Valentine:

Es genial tener a John de vuelta el año que viene y un auténtico impulso para todo el equipo que haya decidido estar con nosotros. Es un valor, no sólo para Crescent Suzuki sino para todo el campeonato de Superbikes, las gradas le adoran. Trabajamos juntos este año y aunque tuvo que correr las tres últimas carreras con un dedo lesionado casi consigue el título. Pero eso es historia y ahora buscamos continuar con esa relación que logramos esta temporada. Estoy seguro de que con lo que ha aprendido en el BSB y la experiencia en los circuitos que visitaremos en 2012 está en posición de conseguir excelentes resultados. No puedo esperar más por verle junto a Leon ahí fuera el año que viene.

Vía | Crescent Suzuki
Foto vía | Suzuki Racing

Este Domingo día 20 no falles, ¡Vota!

   | 18/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Congreso

Aunque en el fondo no soy el mejor para dar este tipo de consejos y además me chirría profundamente escribir artículos tocando este tipo de temas pero no puedo dejar en el olvido hacer este recordatorio a todos los que, como yo, sois usuarios de motocicleta y la vivimos con pasión. Este Domingo día 20 hay que ir a votar y dar nuestra opinión en las urnas. Aunque esto de la política nos suene a chino mandarín. Yo es que no entiendo de estas cosas y la mejor manera de vivir creo que es aplicando siempre la máxima de no hacer a los demás lo que no gusta que hagan a uno mismo. Una parte de la clase política de este país no piensa igual puesto que nos han robado y especulado delante de nuestras narices. Dan un beso a un niño y le quitan los caramelos por detrás, esa ha sido su máxima. Repito, no todos, pero si algunos, que creo que son los culpables de que no tengamos confianza en los políticos y hacen que el Domingo te quieras quedar en casa y dar la espalda a todo este “tinglado”.

Pero insisto, creo que hay que ir a las urnas. Personalmente te diré que no lo tengo nada claro. Sé que hay dos “pesos pesados” que parece que se reparten el pastel pero me parecen, como dice el dicho, el mismo perro con diferente collar. Algo me ayuda el artículo de un compañero en Circula Seguro en el que recopila algunas propuestas de los partidos políticos en temas de seguridad vial. Noticias como la vista ayer en El País en la que tres informes técnicos no recomiendan el uso del carril bus a las motos en Catalunya también me hacen tener una idea de lo que pasa a 48 horas de las elecciones y ya tengo dudas de si son maniobras de última hora o realidades. Lo que si tengo claro es lo que ha pasado hasta ahora: persecución, radares, recaudación, ahogo de la industria de la moto, Pere Navarro, en fin, sobran las palabras. Realmente os digo, y creedme, que no tengo clara mi elección pero lo que si sé es a quien no se la daré. Eso si lo tengo claro.

Foto | Circula Seguro

Posiblemente el motor V12 más pequeño del mundo

   | 18/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Motor V12 Patelo

En Motorpasión Moto hemos visto un motor V12 Aston Martin acoplado a una moto que según cuentan pesa 700 kilos, desarrolla unos 500 CV con 6000 cc. Un motor Morbidelli en el chasis de un CBR 600. Incluso la famosa Honda CBX de seis cilindros que trasformaron uniendo dos de sus motores en otro potente V12. Todos ellos ejercicios de maestría sin lugar a dudas para poder "empotrar" esos motores en una moto.

Y pese a que parece que me encuentro inmerso en una espiral sobre motores de la que no puedo salir. No quería dejara pasar la oportunidad de enseñaros este vídeo. Ya que pienso, que la construcción de este minúsculo motor V12 no es cuestión de simple miniaturización, siendo más cercano a la creación de una pequeña obra de arte. Pero veamos el resumen de estas 1.220 horas de trabajo que José Manuel Hermo más conocido como "Patelo" ha invertido en la realización de esta maravilla. Merece la pena verlo.

Según cuenta el propio Patelo este motor V-12 de inyección de aire comprimido construido a mano de forma artesanal quizás sea el motor más pequeño del mundo de esta modalidad. Tiene 12 cm3 de cilindrada, el diámetro de los cilindros es de 11,3 mm y la carrera de los pistones es de 10 mm. Está construido con acero inoxidable, aluminio y bronce. El V12 como podéis ver en el vídeo se mueve gracias al aire comprimido que entra por el tubo plástico y está pensado así, para poder funcionar en un museo sin contaminar. Increíble es la destreza que demuestra Patelo realizando al torno e incluso a lima todas y cada una de las partes del motor, llegando su precisión a ser tan grande que hasta los muelles son moldeados por él mismo.

Gracias Rafael por la pista.

Novedades de Honda para el Tokyo Motor Show 2011

   | 18/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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tokyoCartel

Aunque permitidme abrir el artículo con la foto de cartel y mencionar que este mes de diciembre a partir del día 3, que se abrirán las puertas al público en general, arrancará la 42. edición del Salón Tokyo Motor Show. Un salón en el que los japoneses juegan en casa pero llevarán muy reciente los sucesos del terremoto que tanto daño ha hecho al país del sol naciente. Pese a todo, este mes de diciembre se celebrará el evento con gigantes como Honda, Kawasaki, Suzuki o Yamaha que ya han confirmado su presencia allí.

Honda nos ofrece una pequeña muestra de lo que se podrá ver en ese certamen que cada año da mucha importancia a los prototipos y a tecnologías alternativas. Un evento mixto en el que se dan cita también los coches y la industria auxiliar con firmas reputadas como Ohlins, Nissin, NGK, Mikuni y Brigdestone entre otros. Así os podemos avanzar tres modelos de la marca del ala dorada comenzando por una impresionante deportiva eléctrica, la RC-E, un vehículo compacto denominado Motor Compo y el E-Cannopy. Vamos a verlos a continuación.

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Esta es la Honda RC-E, un prototipo eléctrico con muy buena estampa que Honda piensa como las súper sport del futuro enfocadas a la diversión. Motos de conducción suave pero potentes con el tamaño compacto y reducido de una 250cc de Gran Premio. Esto es lo que dice Honda pero viendo la parte de ciclo de la fotografía, Ohlins y Brembo mono bloque, no dudo que sea suave pero para equipar esos componentes debe de tener buenas cifras de potencia en su propulsor.

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El Motor Compo, así, a priori no intuyo exactamente si es para ir sentado o de pie pero Honda se refiere a él como un vehículo de uso diario con la facilidad propia y característica de motocicleta con la particularidad de llevar instalada una batería que a parte de propulsar este Motor Compo, puede ser desmontada y transportada a modo de maletín para dar otros usos. Suponemos que puede ser para que la puedas llevar a cargar en tu trabajo, por poner un ejemplo.

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Acabamos este adelanto de novedades con el E-Cannopy. Primero fue la Vespa en muchas de sus variantes, la Yamaha especial 250cc también tuvo sus adeptos e incluso la Suzuki GS 500 se apuntó al carro en ocasiones hasta que el Scooter se masificó. Me refiero al uso de la moto como ayuda para la mensajería. Honda cree que el mensajero del futuro puede usar una especie de Scooter de tres ruedas eléctrico si a este E-Cannopy se le instala un baúl trasero. De lo contrario también puede usarse como vehículo particular con finalidades de desplazamientos laborales o uso personal.

La verdad es que hay que cambiar un poco el chip y mirar con otra perspectiva lo que marcas como Honda nos ofrecen para el Tokyo Motor Show. Algunas de estas novedades pueden pasar a producción y otras solo quedarse en ideas pasajeras. Lo que es bien cierto es que de una manera o de otra el nexo común es que la moto eléctrica es el futuro y el siguiente paso a tener en cuenta. Atentos pues a lo que muestre esta feria del motor a partir, como decimos, del día 3 de diciembre.

Vía | Honda Press
Mas información |
Web Tokyo Motor Show

Yamaha T-Max 2012, la reina que se renueva lo justo

   | 18/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Yamaha T-Max 2012

Habéis sido muchos los que pedíais que hablásemos de la Yamaha T-Max 2012 mientras estábamos comentando la otra novedad del sector que es la BMW C 600 Sport y BMW C 650 GT. Y por fin vuestros deseos se van a ver cumplidos. La Yamaha T-Max lleva nada menos que diez años en el mercado y en este tiempo ha sido la reina indiscutible de los Scooter de gran cilindrada con orientación deportiva. De hecho hay mucha gente que la utiliza para curvear por sus buenas características dinámicas. Veremos ahora que tal le sienta a su reinado la llegada de las nuevas BMW.

La idea principal que nos presenta Yamaha con esta remodelación es que quieren mantener el espíritu deportivo de la moto pero aspiran a que esta sea aún más la referencia en el mercado. Desde un principio se ha apostado por tener un Maxi-Scooter que sirva para el uso diario entre semana y que los fines de semana permita hacer escapadas para liberar algo de adrenalina. La enseña en estos diez años ha sido que el Yamaha T-Max sea una moto deportiva con la funcionalidad de un Scooter. Y si nos fijamos en los números de ventas parece que lo han conseguido en este tiempo.

Más potencia con un nuevo motor

Yamaha T-Max 2012

¿Y como se consigue todo esto sin tener que hacer un motor nuevo por completo? Pues retocando todas las piezas móviles interiores, de manera que sean más ligeras y duraderas. Así tenemos un motor bicilíndrico paralelo de cuatro tiempos y de 530 cc. Las culatas siguen siendo DOHC y la transmisión sigue utilizando el sistema CVT (Transmisión Continua Variable) Los pistones son ahora de aluminio forjado con un rebaje para las válvulas. La cámara de combustión cuenta con un diseño nuevo más optimizado y los árboles de levas también han sido re-diseñados. También se ha retocado el sistema de equilibrado para evitar que se pierda potencia por esa zona. Para esto el alojamiento en el que están situados los contrapesos cuenta ahora con unos agujeros de ventilación que evitan el efecto bombeo de su movimiento. Este mismo sistema se ha utilizado en el cárter para evitar que el cigüeñal se vea frenado por el aire al moverse este.

¿Y esto en que se nota? Pues según Yamaha se nota en la franja que va desde los 40 km/h a los 90 km/h porque el Scooter acelera con más limpieza y contundencia. Otra parte re-diseñada son los conductos de admisión y escape, siendo los primeros ahora de una resina plástica y de 34 mm de diámetro en la zona de las mariposas y un nuevo sistema de inyección de combustible. El escape se ha alargado y se le ha instalado un nuevo silencioso.

El cárter también se ha re-diseñado, junto con el sistema CVT que ahora cuenta con nuevas relaciones de cambio y un nuevo sistema de refrigeración de la correa. La transmisión secundaria ahora es por correa, un sistema novedad mundial según Yamaha. Así no hay perdidas por holguras y la correa fabricada en aramidas (Kevlar es la marca comercial) permite una mejor conexión entre lo que pasa en la rueda trasera y el mando del conductor.

Chasis de aluminio, suspensiones deportivas y frenos acordes

Yamaha T-Max 2012

La otra mejora significativa en el Yamaha T-Max está en el chasis de aluminio inyectado que permite una rigidez y reparto de pesos muy parecido al de una moto. El motor va montado de manera rígida en el chasis mediante unos anclajes de acero y el depósito de 15 litros también se sitúa en una posición baja para permitir un centro de gravedad aún más bajo.

En total el peso se ha reducido en 4 kg, quedando ahora en 217 kg en orden de marcha. La parte que más contribuye a este ahorro es el nuevo basculante trasero también de aluminio inyectado en dos mitades independientes. Los tensores de cadena (bueno de correa) utilizados ahora son similares a los de cualquier otra deportiva de la marca.

El equipo de frenos utiliza un doble disco delantero de 267 mm de diámetro mordidos por pinzas de 4 pistones ya conocidas en la T-Max y detrás encontramos un disco de 282 mm de diámetro. Y también tenemos disponible un ABS opcional. Las ruedas ahora son de aleación con cinco radios.

Diseño más agresivo

Yamaha T-Max 2012

La estética también se ha revisado un poco, siendo ahora algo más agresiva, pero conservando las señas de identidad del modelo. El frontal ahora ofrece más espacio para el tablero de instrumentos que también se ha renovado. Los retrovisores ahora producen menos turbulencias y vibraciones. Los faros siguen la línea del modelo anterior, aunque ahora son un poco más pequeños y utilizan unos sub-reflectores ligeramente más pequeños. Debajo de los faros encontramos los intermitentes también de formas angulosas. Así el Yamaha T-Max mantiene un "rostro" conocido. La pantalla es regulable en dos posiciones y a pesar de ser un poco más pequeña que en el modelo anterior mantiene la protección aerodinámica al mismo nivel. Por último la luz trasera con tecnología LED está inspirada en las motos deportivas de la marca.

La línea lateral sigue la forma de Bumerán que va desde la parte trasera hasta la delantera. El carenado envolvente proporciona la máxima protección del conductor y a la vez permite que este se mueva con la moto para aprovechar todas sus virtudes deportivas. El espacio del pasajero también ha recibido algún retoque mejorando las asas de sujeción, los reposapies plegables y los paneles laterales.

Acompañando a la Yamaha T-Max hay toda una gama de complementos para hacerla aún más utilitaria. Estos complementos van desde una bolsa que se encaja en el hueco entre las piernas, un soporte para GPS o unas maletas de diferentes tamaños para situar sobre la parrilla trasera y aumentar la capacidad de carga. También se puede instalar un respaldo para el pasajero o una funda para proteger al conductor de las inclemencias del tiempo que combina con los puños calefactables.

La Yamaha T-Max 2012 estará disponible en colores Sonic Grey, High Tech Silver, Midnight Black, y Competition White. El precio final todavía está por confirmar, pero como ya hemos hablado en estas semanas, el mercado de las Scooter deportivas de gran cilindrada está en plena efervescencia y son varios los candidatos que optan a conseguir la corona que hasta ahora estaba en posesión exclusiva de la Yamaha T-Max.

Tras el cuadro de características técnicas podéis encontrar la galería de imágenes y un par de vídeos de la Yamaha T-Max, disfrutadlos mientras hacemos gestiones para poder comparar lo que nos ha traído el Salón EICMA de Milán 2011.

Yamaha T-Max 2012

Yamaha T-Max 2012

  • Motor:
    • Tipo: Bicilíndrico en paralelo DOHC refrigerado por líquido
    • Cilindrada: 530 cm³
    • Potencia max. Dec.: 46,5 cv a 6,750 rpm
    • Par max. Dec: 52,3 Nm a 5,250 rpm
  • Transmisión:
    • Embrague: CVT
    • Transmisión final: Por correa
  • Suspensiones:
    • Delantera: Horquilla hidráulica
    • Trasera: Basculante doble brazo en aluminio
  • Frenos:
    • Delantero: Doble disco de 267 mm de diámetro, pinzas cuatro pistones
    • Trasero: Disco de 282 mm de diámetro
  • Ruedas:
    • Delantera: 120/70 R 15
    • Trasera: 160/60 R15
  • Dimensiones:
    • Longitud total: 2.200 mm
    • Distancia entre ejes: 1.580 mm
    • Altura asiento: 800 mm
    • Depósito de combustible: 15 litros
    • Consumo medio no declarado
    • Peso en orden de marcha: 217 kg
  • Precio: Por confirmar

Yamaha T-Max 2012, EICMA 2011

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Yamaha T-Max 2012, detalles

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Yamaha T-Max 2012, accesorios

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Yamaha T-Max 2012, fotos de estudio

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Yamaha T-Max 2012, fotos de acción

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Yamaha T-Max 2012, detalles del nuevo modelo


Yamaha T-Max 2012, anuncio de televisión


Vía | Yamaha Press
Fotos EICMA | Miki Viñola

El GP de Texas para 2013 en peligro

   | 17/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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El futuro circuito de texas

Aunque la noticia afecta en primera estancia a la Fórmula1, MotoGP se ve indirectamente afectada. Resulta que el magnate de las cuatro ruedas, Bernie Ecclestone, se ha cansado de los continuos retrasos en la construcción del prometedor circuito de Texas y ha dado un plazo de tres semanas para que las partes se pongan de acuerdo. El contrato que habían firmado por Ecclestone y Full Throttle Productions suponía 10 años de carreras desde 2012 y, ahora, se ven forzados a ofrecer uno nuevo en el que se establezca la primera carrera en 2013. Ahora bien, en ese contrato se encuentran presentes los promotores del circuito pero también los organizadores del GP. Y aquí viene el problema ya que Ecclestone no ha recibido aun garantías del pago solicitado por lo que ese documento ha sido cancelado y, a su vez, también la construcción.

Esto nos afecta también a nosotros pues la primera carrera de MotoGP estaba planeada para 2013. Pero viendo la situación en la que se encuentran no parece que pueda llevarse a cabo como estaba planeado. De ser así, habría que esperar al menos otro año para ver a la futura categoría reina correr por sus cuestas. El desarrollo de la infraestructura de se debe a la inversión de promotores, organizadores y Fórmula1; sin carreras no habrá circuito y sin circuito no habrá carreras.

Esperemos que puedan arreglar pronto los problemas internos y los planes puedan seguir su curso sin interrupciones. Dorna no se ha pronunciado aun al respecto pero sería conveniente que comentaran cuál es su posición.

Vía | Motorpasión F1
En Motorpasión Moto | MotoGP viajará a Texas a partir de 2013

Suzuki dice adiós a MotoGP y al Alstare

   | 17/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Adiós Suzuki

Las malas noticias parecen que vienen de dos en dos y, lo peor, es que parece que en esta ocasión se concentran con la misma víctima: Suzuki. Por un lado tenemos a Francis Batta, responsable del legendario equipo Alstare de Superbikes, que en una entrevista concedida a CycleNews ha admitido que no participará en la próxima edición del mundial y, por otro, la retirada casi segura de la estructura de Suzuki en MotoGP.

Pero empecemos por Superbikes. Como sabéis, los planes de la marca japonesa contemplaban un equipo con soporte de fábrica para 2012, cuyo elegido llevaba años siendo el Alstare. Pero esta temporada el papel con Michel Fabrizio a la cabeza fue de lo más decepcionante. Con estos no-resultados sobre la mesa vinieron a demostrar que el problema no era de la moto la gente del Samsung Crescent Suzuki. Los de Bournemouth, bajo la dirección de Jack Valentine y el visto bueno de Paul Denning, llegaron de una gran temporada en el British Superbikes aterrizando en Silverstone con John Hopkins haciéndose con la pole position y dejando a todo el mundo con la boca abierta. Un tirón de orejas al Alstare. Aquí ya había comenzado Paul a conversar con Suzuki para mover su estructura del BSB al próximo nivel pero, como él mismo admitía, dependía del apoyo que recibiera Francis Batta.

Poco después se hacía público que todo el equipo dueño de los dos últimos subcampeonatos del Británico aterrizaba en SBK. Esto suponía que el Alstare correría sin el apoyo que siempre ha recibido o que tendría que quedarse en Supersport. Ambas opciones parecen haber sido descartadas. Batta guarda una gran relación aun con la fábrica y no ha querido comprometerse con otras marcas como Yamaha, Kawasaki o MV Agusta, que han estado llamando a su puerta durante este tiempo. Por último, hace un par de días nos llegó la nota de prensa correspondiente al anuncio de una nueva y estrecha colaboración entre Yoshimura y Crescent Suzuki, algo que puede devolver a la Suzuki GSX-R1000 vuelva toda su gloria y cubrir la falta de apoyo por parte de Suzuki.

En MotoGP lo que hemos visto es la gran importancia que tiene un piloto para un equipo, o para toda una fábrica. Antes de Sepang Álvaro estaba tenía varias ofertas sobre la mesa y, seguramente, la de Suzuki era sin duda la mejor pues, además, él había dirigido el desarrollo de una moto con un equipo que ya era una familia. Se hablaba entonces incluso de una segunda moto para John Hopkins. Pero llegó Cheste y la oferta de Gresini con una Honda oficial. Álvaro aceptó y se tuvo que despedir entre abrazos de toda su gente para aprovechar esta gran oportunidad. Aunque la relación era, y es, buena entre Paul y el de Talavera ésto no gustó a Denning, que se quedaba sin su gran promesa; incluso, algo dolido, ironizaba sobre los tiempos que había hecho Randy de Puniet y los de Bautista con la Honda. Pero el tiempo sigue su curso y no se tienen noticias sobre ningún fichaje por lo que, por desgracia, es bastante probable que Suzuki eche el cierre en MotoGP colocando a John Hopkins como compañero de Leon Camier en Superbikes.

Vía | Twowheelsblog
Foto vía | Suzuki

Suzuki dice adiós al Alstare y hay grandes dudas sobre MotoGP

   | 17/11/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Adiós Suzuki

Las malas noticias parecen que vienen de dos en dos y, lo peor, es que parece que en esta ocasión se concentran con la misma víctima: Suzuki. Por un lado tenemos a Francis Batta, responsable del legendario equipo Alstare de Superbikes, que en una entrevista concedida a CycleNews ha admitido que no participará en la próxima edición del mundial y, por otro, la retirada casi segura de la estructura de Suzuki en MotoGP.

Pero empecemos por Superbikes. Como sabéis, los planes de la marca japonesa contemplaban un equipo con soporte de fábrica para 2012, cuyo elegido llevaba años siendo el Alstare. Pero esta temporada el papel con Michel Fabrizio a la cabeza fue de lo más decepcionante. Con estos no-resultados sobre la mesa vinieron a demostrar que el problema no era de la moto la gente del Samsung Crescent Suzuki. Los de Bournemouth, bajo la dirección de Jack Valentine y el visto bueno de Paul Denning, llegaron de una gran temporada en el British Superbikes aterrizando en Silverstone con John Hopkins haciéndose con la pole position y dejando a todo el mundo con la boca abierta. Un tirón de orejas al Alstare. Aquí ya había comenzado Paul a conversar con Suzuki para mover su estructura del BSB al próximo nivel pero, como él mismo admitía, dependía del apoyo que recibiera Francis Batta.

Poco después se hacía público que todo el equipo dueño de los dos últimos subcampeonatos del Británico aterrizaba en SBK. Esto suponía que el Alstare correría sin el apoyo que siempre ha recibido o que tendría que quedarse en Supersport. Ambas opciones parecen haber sido descartadas. Batta guarda una gran relación aun con la fábrica y no ha querido comprometerse con otras marcas como Yamaha, Kawasaki o MV Agusta, que han estado llamando a su puerta durante este tiempo. Por último, hace un par de días nos llegó la nota de prensa correspondiente al anuncio de una nueva y estrecha colaboración entre Yoshimura y Crescent Suzuki, algo que puede devolver a la Suzuki GSX-R1000 vuelva toda su gloria y cubrir la falta de apoyo por parte de Suzuki.

En MotoGP lo que hemos visto es la gran importancia que tiene un piloto para un equipo, o para toda una fábrica. Antes de Sepang Álvaro tenía varias ofertas sobre la mesa y, seguramente, la de Suzuki era sin duda la mejor pues, además, él había dirigido el desarrollo de una moto con un equipo que ya era una familia. Se hablaba entonces incluso de una segunda moto para John Hopkins. Pero llegó Cheste y la oferta de Gresini con una Honda oficial. Álvaro aceptó y se tuvo que despedir entre abrazos de toda su gente para aprovechar esta gran oportunidad. Aunque la relación era, y es, buena entre Paul y el de Talavera ésto no gustó a Denning, que se quedaba sin su gran promesa; incluso, algo dolido, ironizaba sobre los tiempos que había hecho Randy de Puniet y los de Bautista con la Honda. Pero el tiempo sigue su curso y no se tienen noticias sobre ningún fichaje por lo que, por desgracia, es bastante probable que Suzuki eche el cierre en MotoGP colocando a John Hopkins como compañero de Leon Camier en Superbikes.

Vía | Twowheelsblog
Foto vía | Suzuki

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