No me digáis que no, porque ha sido el primer pensamiento que me ha cruzado por la mente al ver la foto: “¿Qué hace un iPhone como retrovisor de una moto?”. Pero resulta que es que los amigos de Rizoma han querido dar una vuelta de tuerca a sus siempre rompedores diseños y traernos el nuevo Code, un retrovisor ideal para los poseedores de una naked, entre los que como sabéis (y si no mirad la foto de mi perfil) me incluyo.

Así, la fábrica de Varese cuida cada mínimo detalle partiendo de unas líneas muy clásicas y sencillas en este Code, y por cierto, lo de su parecido con un smartphone es algo buscado. Así, su forma rectangular con los bordes redondeados dan un aspecto más que elegante, y que resulta bastante llamativo. Además lo encontramos en dos variedades: el negro con los bordes plateados que podéis ver en la foto de arriba, o el que es completamente negro y que podéis ver después del saltito.

Pero por supuesto, no todo va a ser su aspecto, contando con una novedad que aumenta nuestra seguridad: un espejo azulado antidestellos que hace que el deslumbramiento sea imposible para el conductor de la moto en cuestión, que ya sabemos más de uno lo incómodo que resulta y los sustitos que nos pega.

Pero claro, todo este diseño y minimalismo, con esas formas tan sugerentes, no nos lo van a regalar, como es lógico. Así que si queréis poner guapa a vuestra niña con un buen par de estos buenos Code, tened en cuenta que cada uno de ellos cuesta 119 euros, que no es un precio excesivo en su campo, pero que es un buen pellizquito en los tiempos que corren. Aunque eso sí, nunca está de más darnos un caprichito de este tipo para los que no podemos cambiar de moto en estos momentos. Al menos que cambie un poquito, jeje.

Triumph ha añadido por primera vez a su gama de accesorios una colección de gafas de sol de exclusivo diseño italiano y con estilo y colores diferentes para adaptarse a los gustos personales de los usuarios. Cuatro son los modelos de gafas: Portman, Stockton, Falcon y Raptor.

No se ha dejado de lado el uso de lentes de alta calidad fabricadas en policarbonato y CR39. Además, algunos modelos presentan tratamientos polarizados con el fin de buscar la mejor visión. Todos los modelos se presentan en un estuche semi-rígido que incluye una toallita limpiadora con la insignia de la fábrica de Hinckley.

Portman, look vintage:

El modelo Portman presenta el look vintage por excelencia. La montura está fabricada en plástico inyectado y las lentes son de tipo CR39, un polímero óptico que es el más utilizado en el ámbito oftalmológico por sus altas cualidades y resistencia.

Destaca el doble puente con el logo clásico de Triumph grabado a láser en la patilla. Están disponibles en color negro con lentes totalmente ahumadas (601) y en marrón tipo concha con lentes de ahumado gradual (602).

Stockton, look aviador:

El modelo Stockton se decanta por una estética aviador, con una montura metálica y lentes de policarbonato con un tratamiento especial anti-arañazos y buenas cualidades frente a los impactos.

Al igual que las Portman presentan un doble puente y están disponibles en acabado negro o metálico, ambas con la insignia de la firma británica grabada en su patilla.

Falcon, look deportivo

Las gafas de sol Falcon presentan el diseño más deportivo y con ello la mejor protección frente al sol y al viento gracias al diseño envolvente. La montura está fabricada en plástico inyectado e incorpora la insignia de Triumph en las patillas.

El modelo Falcon 801 en color negro dispone lentes de policarbonato ahumado mientras que las Falcon 802, con una combinación de colores gris y negro incorpora lentes polarizadas con ahumado regular. Estas lentes reducen significativamente los contrastes entre luces y sombras y eliminan gran parte de los reflejos, de modo que el ojo se cansa menos.

Raptor, look actual

Las Raptor presentan el look más moderno y actual con montura metálica y anchas patillas en plástico templado. Se presentan en dos versiones, en color negro con lentes ahumadas en policarbonato y en color metalizado con lentes polarizadas.

Sexta cita del Campeonato del Mundo de Supebikes 2012 y cruzamos el Atlántico hasta el estado de Utah donde muy cerca de la ciudad de Salt Lake City se encuentra el circuito de Miller Motorsports Park. Un circuito que siempre se le ha dado muy bien a Carlos Checa por lo que podemos asistir a un doblete que lo enganche de nuevo en lo alto de la clasificación.

Mucho ojo a los horarios ya que las carreras se disputarán el lunes por la noche. De momento, la primera carrera no la podremos ver en directo según la programación de Eurosport aunque estaremos atentos a medida que se acerque la fecha de la carrera y en caso de ver algún cambio actualizaremos inmediatamente los horarios que os dejo a continuación:

Lunes 28:

• Primera carrera SBK en diferido: 22:45 (Eurosport)
• Segunda carrera SBK: 23:30 (Eurosport)

Martes 29:

• Primera carrera SBK en diferido: 08:00 (Eurosport 2)
• Segunda carrera SBK en diferido: 09:00 (Eurosport 2)

Sexta cita del Campeonato del Mundo de Supebikes 2012 y cruzamos el Atlántico hasta el estado de Utah donde muy cerca de la ciudad de Salt Lake City se encuentra el circuito de Miller Motorsports Park. Un circuito que siempre se le ha dado muy bien a Carlos Checa por lo que podemos asistir a un doblete que lo enganche de nuevo en lo alto de la clasificación.

Mucho ojo a los horarios ya que las carreras se disputarán el lunes por la noche. De momento, la primera carrera no la podremos ver en directo según la programación de Eurosport aunque estaremos atentos a medida que se acerque la fecha de la carrera y en caso de ver algún cambio actualizaremos inmediatamente los horarios que os dejo a continuación:

Lunes 28:

• Primera carrera SBK en diferido: 22:45 (Eurosport)

• Segunda carrera SBK: 23:30 (Eurosport)

Martes 29:

• Primera carrera SBK en diferido: 08:00 (Eurosport 2)

• Segunda carrera SBK en diferido: 09:00 (Eurosport 2)

Parece que hoy no salimos de las motos de campo pero os traemos algo divertido gracias al Red Bull X Fighters 2012. Así, para recordarnos de una manera original que ya están disponibles las entradas del próximo 20 de julio en la plaza de Las Ventas nos ofrecen la posibilidad de realizar unos espectaculares saltos con nuestro casco totalmente personalizado y nuestra cara encajada dentro de este. Eso sí, dependiendo de nuestra habilidad con el programa.

Ya hemos dado un repaso a la KTM Freeride 350 y hemos comprendido el concepto para el que ha sido creada, pero ha llegado la hora de poner en práctica todo lo que nos han contado y ver realmente como se comporta una vez metida en faena. Y desde luego la primera sensación nada más ponerle la pierna encima es de tremenda ligereza. Su posición y la estrechez de su depósito hacen que te parezca que has montado en una bici de montaña en vez de en una moto.

Pero no te confundas, que tras pulsar el botón de arranque, varias veces por cierto, ya que hay que coger el turco a esta moto para lograr arrancar a la primera, y dar el primer acelerón. Descubres que hay un par de potencia a bajas vueltas del motor que ya lo quisieran otras de sus competidoras. Por lo que nos dirigimos enseguida al terreno más lento y "empinado" que pudimos encontrar para ver cuanto da de sí la nueva Freeride. A propósito, si te sigue resultando un poco alta aunque de por sí ya es un poco más pequeña que una Enduro al uso, no te preocupes que en el power parts ya hay una pieza para reducir aun más su altura.

Y realmente cuanto más lento tengas que ir por lo duro del terreno y más inclinado sea este, allí es donde la KTM Freeride 350 saca lo mejor para hacernos la vida más fácil. Estoy seguro que esta moto hará que en las subidas te vayas riendo del esfuerzo de tus compañeros de ruta para dominar sus máquinas de competición, mientras para ti se convierte en algo mucho menos estresante y placentero. Claro está, que la moto no hace todo sola y el piloto también tendrá que poner su parte, pero a igualdad de pilotaje la Freeride te hará las trialeras menos complicadas.

No se si habéis tenido la oportunidad de rodar alguna vez entre las vías del tren, por supuesto de una línea de ferrocarril abandonada, no seáis imprudentes. Solamente con un par de kilómetros que hagas intentando acompasar los travesaños de madera a tu velocidad, con las piedras que los rellenan descolocándote de tu trayectoria en cuanto te descuidas, hace como os digo, que en pocos minutos tus antebrazos se pongan duros como piedras, sin ninguna capacidad de respuesta ni reacción posible. Pues bien, la KTM Freeride 350 está tan bien equilibrada, que en esta situación tan extrema es capaz de hacer que su suspensión delantera se vaya "comiendo" todas las irregularidades y aunque el esfuerzo por mantenerte en línea recta siga siendo duro podrás avanzar muchos kilómetros con menos esfuerzo.

Aunque estoy de acuerdo tal y como os avancé en la primera parte de esta prueba, con que las suspensión delantera está demasiado floja si quieres ir rápido y no por la sensación de ligereza en el tren delantero que antes arrastraban casi todas las KTM. En este caso simplemente es que esa regulación en esa horquilla es la ideal para absorber cualquier irregularidad pero no a más de 75 Km/h. Y aunque por supuesto que la moto por una pista puede ir a mucha más velocidad, tendrás que asegurarte de que el terreno estará en buenas condiciones y no vendrán zanjas, ni baches profundos o se rizará en forma de dubies, ya que puedes verte en algún apuro.

Pero vamos con el tema más polémico de todos su potencia. Con 23 CV de potencia, esta monocilíndrica 4T de 350 cc dispone de suficiente potencia para superar cualquier obstáculo que os podáis imaginar. Y además su potencia está tan bien dosificada que no nos podrán en apuros, si no los buscamos nosotros. Así que para aquellos que nada más bajarse de la moto comentan "esta guay pero le falta chicha" que no duden en comprarse la 350 EXC pero ya no será una Freeride. Ahora, también estoy seguro que en breve dispondremos de nuevos mapeos de la inyección, escapes más abiertos y demás modificaciones que lograrán algo más de potencia para todo este público que lo demanda.

También quiero destacar una mera curiosidad, y es que me parece increíble como el pequeño guardabarros delantero protege de los pegotes de barro y piedras que saltan impulsadas por la inercia de las ruedas, tan bien o mejor que los grandes guardabarros de enduro. Pero al igual que solo puedo decir bondades del delantero, lo contrario ocurre con la aleta trasera. Y para muestra un botón, bueno mejor una foto. Si te metes por terreno embarrado no dejaras de ser golpeado en tu nuca y en el casco por proyectiles marrones.

En conclusión, esta es una moto off-road sorprendente, que te permite sin tener las dotes de pilotaje ni el físico de un profesional disfrutar de cualquier tipo de terreno donde con otras fracasarías o simplemente no lo pasarías bien. Yo incluso la usé para circular por la ciudad.

KTM ya ha presentado la que será su amplia gama de modelos off-road que coparán el catálogo del 2013. Nada más y nada menos que 26 modelos estarán disponibles tanto en motocross como enduro y las pequeñas Sport Minicyles. De todas ellas este año ha tocado la renovación en profundidad de los modelos de motocross, aprovechando los éxitos y la experiencia obtenida en los distintos campeonatos.

Stefan Pierer, Consejero Delegado de KTM Sportmotorcycle AG, ha definido de una forma muy clara el trabajo desarrollado por la fábrica de Mattighofen de cara al año que viene:

Lo que KTM ha conseguido gracias al enorme trabajo de sus técnicos y pilotos es algo único. Toda la empresa se asienta en esta sólida base y para justificar nuestra condición de marca "número uno" hemos ido gas a fondo en todos los sentidos para lograr esta nueva generación de modelos.

Pero veamos cada una de las categorías por separado y un poco más en profundidad:

Motocross:

Destaca sobre las demás la nueva KTM 450 SX-F que deriva directamente de la utilizada en el Campeonato del Mundo de Motocross por los pilotos Ryan Dungey y DeCoster. Motor SOHC de inyección electrónica que se convierte por méritos propios en la moto más potente de la categoría de MX1.

Dentro de esta categorías también ha sufrido renovación la KTM 350 SX-F con un motor de mayores prestaciones y una parte ciclo refinada. De la mano de Roczen, Musquin, Herlings y compañía en el mundial de MX2 llegan también mejoras en el motor de la KTM 250 SX-F. Por último, también se incluyen tres modelos con motores de 2 tiempos para aquellos que no quieren echar de menos el olor a mezcla.

Enduro:

En los modelos de enduro KTM no ha hecho demasiado hincapié en las modificaciones introducidas aunque si ha garantizado que todas ellas han recibido mejoras en los aspectos más importantes con el objetivo de ofrecer a los usuarios de todas estas motocicletas de 2 y 4T la mejor combinación de diversión, prestaciones, respuesta y fiabilidad para la práctica del enduro.

Big Minis:

KTM siempre se ha caracterizado por disponer de motocicletas especialmente desarrolladas para nuestros futuros campeones. En el 2013 KTM presenta una completamente renovada KTM 85 SX.

Edición Especial Six Days:

En el 2013 también habrá una Edición Especial Six Days para sus siete modelos: 125 EXC, 250 EXC, 300 EXC, 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC y 500 EXC. Además de equipar elementos de su catálogo Power Parts, mostrarán una exclusiva decoración con los colores nacionales de Alemania y la nueva horquilla WP de cartucho cerrado con un innovador sistema interno de cuatro cámaras.

La nueva gama KTM off-road 2013 estará disponible en los concesionarios a partir de este mismo mes de junio.

Álex Rins, que sufrió una fractura-luxación en el dedo meñique de la mano derecha durante la caída de los entrenamientos cronometrados del Gran Premio de Francia del Campeonato del Mundo de MotoGP 2012, ha sido hoy intervenido por el Dr. Xavier Mir, en el USP Institut Universitari Dexeus de Barcelona.

Álex Rins presentaba una fractura-luxación de la articulación interfalángica proximal del dedo meñique de la mano derecha y también un hematoma subungüeal del mismo dedo. El Dr. Mir ha procedido a una evacuación de dicho hematoma y a una reducción y osteosíntesis percutánea de la fractura de la falange media. A pesar de la lesión, nada impidió que Álex Rins realizase una meritoria carrera que lo llevó a conseguir su primer pódium gracias a la tercera posición final.

Ahora, deberá permanecer ingresado 24 horas en el hospital con tratamiento antibiótico para posteriormente iniciar la recuperación funcional en una semana.

Quien también tuvo que pasar revisión en el mismo centro fue el también piloto de Repsol, Marc Márquez, que se dañó la muñeca y el pulgar derecho en la caída que sufrió durante la carrera de la categoría de Moto2. En la exploración realizada no se le ha encontrado daño alguno y solamente deberá guardar reposo durante una semana.

Ni Álex Rins ni Marc Márquez son dudas para el Gran Premio de Catalunya que se disputará del 1 al 3 de junio en el Circuito de Montmeló.

Vía | Repsol Media

En España tenemos la costumbre de decir que los niños vienen de París, transportados por el aire gracias al fuerte pico de las cigüeñas. Pero para los franceses esto no ocurre así. Allí los niños tienen un nacimiento un poco más orgánico ya que según ellos nosotros nacemos debajo de las coles y ellas lo hace de las rosas. Por eso existe una expresión francesa para referirse a los niños pequeños (un bout de chou) que podríamos traducir como ‘trocito de col’.

Precisamente eso era lo que pensábamos de Johann Zarco hasta este año, que era un pequeño angelito. Llegó al mundial en el 2009, a la categoría de 125cc, sin hacer mucho ruido y en 16 carreras su mejor resultado fue un sexto puesto que consiguió en el Gran Premio de Italia. Acabó el campeonato en vigésima posición con treinta y dos puntos en su casillero.

En el 2010 las cosas le fueron un poco mejor, con un año de experiencia repitió su mejor resultado del año anterior, un sexto en el Gran Premio de Alemania pero al final de temporada contaba con setenta y siete puntos en en su haber y fue undécimo en el campeonato. Aunque con estos números pocos pensaban en la buena campaña que iba a hacer en el 2011.

Precisamente el año pasado fue la revolución, francesa, nunca mejor dicho. Cambio de Aprilia a Derbi (el mismo perro pero con distinta correa) y le intentó poner las cosas difíciles a Nico Terol. Le falto temple, experiencia, visión… cometió errores precisamente como comentaba al principio de ‘bout de chou’, infantiles, pero aun así se llevó el subcampeonato y once pódiums, con una victoria, seis segundos puestos y cuatro terceros, además de cuatro pole position y cuatro vueltas rápidas. 262 puntos, 40 menos que Nico Terol pero la única carrera que no finalizó fue Valencia, dando muestras de una regularidad asombrosa (nunca quedó por debajo del sexto puesto).

Durante la retransmisión de ayer en el Gran Premio de Francia, Keko Ochoa decía que el año pasado le había dado pena a lo que rápidamente Dennis Noyes le respondió que de pena nada, que había sido el segundo mejor piloto del mundo en 125cc y había ganado una carrera. Dennis Noyes, al igual que yo, sabemos que el francés es bueno.

Lo primero de todo, es entender la filosofía de esta nueva KTM. Ya que si buscas una moto rápida e imbatible en las pistas, te equivocarás eligiendo la KTM Freeride 350. Pero si buscas complicarte la vida en trialeras extremas con subidas imposibles, o simplemente eres un principiante en esto del campo, o has llegado a la conclusión después de tener las últimas y más modernas motos endureras de competición, que lo que necesitas es una moto que te facilite la vida en terrenos complicados y no todo lo contrario, solo puedo darte una buena noticia. La KTM Freeride 350 ha llegado para que solo tengas que ocuparte de disfrutar, sin disponer de las condiciones físicas o mentales de un piloto de competición.

Mediaset Group e Infront Sports & Media han llegado a un acuerdo mediante el cual la cadena podrá retransmitir en directo y en abierto por el primer canal de la televisión italiana el Campeonato del Mundo de Superbikes. El contrato que han firmado ambas partes ha sido para las temporadas 2013, 2014 y 2015 con opción a realizar una renovación por un cuarto año más.

Este acuerdo seguramente conseguirá aumentar la gran cobertura que hasta el momento ha ido en aumento del Campeonato. Actualmente la audiencia se sitúa en 460 millones de espectadores y 3.300 horas de emisión a nivel mundial, lo que ha supuesto un incremento de un 40% respecto a las cifras que presentaba en el 2007.

Declaraciones de Paolo Flammini, Consejero Delegado de Infront Motor Sports:

Estoy extremadamente contento por este acuerdo. Que Mediaset haya elegido nuestra competición es una clara muestra del nivel de calidad que tiene el campeonato y estamos seguros de que todavía creceremos más gracias a este trato. Nos gustaría dar las gracias a la televisión italiana La7 por el excelente trabajo realizado en los últimos años y que sin duda ha contribuido a proyectar el WSBK por toda Italia.

Declaraciones de Giorgio Giovetti, responsable de la compra de derechos deportivos para Mediaset:

Hemos decidido apostar por un campeonato espectacular en el que las motos y los pilotos pelean hasta el final. Garantizamos una gran visibilidad de las Superbikes por nuestro canal Italia 1 con el mejor equipo humano y técnico.

¿Se trasladará está compra a España y volverá el Campeonato del Mundo de Superbikes a Telecinco, bueno en este caso a Mediaset? ¿Monopolizarán el deporte de las dos ruedas ahora que también emiten el CEV?

Algunos ya se están frotando las manos. Parecían estar escondidos, pero en cuanto Valentino Rossi pasó hoy por la bandera a cuadros resurgieron a imagen y semejanza de su ídolo en Le Mans. Se escuchan los “Valentino ha vuelto”, “el regreso de Il Dottore” y un gran número de titulares sensacionalistas que, aunque sin intención de tergiversar el desarrollo de una carrera, no son todo lo justos que podrían ser tanto con el italiano como con el ganador de la carrera, Jorge Lorenzo, y el tercer clasificado, Casey Stoner. Pero sí, ojalá Valentino/Ducati hubieran vuelto de verdad y las condiciones del asfalto no hubieran sido tan importantes.

Esos titulares empapados en positivismo no quitan que sea totalmente cierto que la noticia del día sea esa aparición estelar que ha protagonizado hoy el campeón italiano. No es sólo el hecho de haber llegado en segunda posición, o el placer de disfrutar de una carretera divertida, sino que además ha podido darse el placer de adelantar, sin llevárselo por delante, a Casey Stoner con la Ducati. Lo que ha ocurrido en Francia para que se de tan tremendo resultado te lo contamos después del salto.

Normalmente que la carrera sea declarada en agua y la lluvia aparezca de forma irregular suele significar caídas, riesgo, y escasez de entretenimiento. Pero lo cierto es que hoy no nos podemos quejar. Después de las carreras de Moto3 y Moto2 la categoría reina ha hecho, por fin, honor a su nombre. MotoGP ha sido el broche de oro para un bonito día de carreras que ni las nubes negras galas han conseguido deslucir. Y eso que la salida dejaba mucho que desear con el susto de Ben Spies y la caída de Randy De Puniet, ambos al dar gas en la misma zona sucia de la parrilla.

El que se marcaba una salida espectacular, para variar, era Dani Pedrosa. Pero, según comentó al finalizar la prueba, los cambios hechos en su moto para carrera estuvieron lejos de tener el efecto deseado provocando que perdiera demasiado tiempo en las salidas de las curvas. Así, Jorge Lorenzo, que andaba justo pegado en su colín, pudo aprovechar la oportunidad de liderar el grupo cuando apenas habían dado media vuelta al trazado francés. Esa media vuelta le valió al mallorquín para poner distancia por medio llegando a rozar el segundo con el siguiente clasificado, Casey Stoner, cuando encaraban la siguiente vuelta.

Jorge en cabeza, Casey intentando seguir su ritmo y Dani Pedrosa evitando como podía perder demasiadas posiciones. Aunque resultó imposible, el 46 apareció por detrás y lo pasó sin contemplaciones, tras el italiano, se apuntaban también Andrea Dovizioso y Cal Cruchtlow. Era la tercera vuelta y tanto Mela Chércoles como Ángel Nieto comenzaron su particular guerra, sin razón, contra el australiano. “Después de esta carrera va a tener más ganas de retirarse”, “¡Qué larga se le va a hacer la carrera!

Mientras un sorprendente Valentino se esforzaba en no perder de vista a Stoner a la vez que demostraba que en igualdad de condiciones él sigue siendo el de siempre, las dos Yamaha del Tech3 se le echaban encima. Una de Cal y otra de Andrea. Ellos tres fueron los primeros en evitar que nadie cayera en una siesta prematura, con las magníficas frenadas que Cal Cruchtlow y Valentino estaban protagonizando. Los adelantamientos se sucedieron, llegando incluso a pasar ambas Yamaha a la Ducati del doctor. Mientras tanto Casey aprovechaba para presionar a Lorenzo recortando la diferencia en dos segundos. Presión que Jorge administró perfectamente respondiendo con una mejora demoledora de su ritmo para volver a casi los cinco segundos de ventaja sobre el último campeón de MotoGP.

Gran rendimiento de la Yamaha satélite

Cuando más interesante estaba la carrera con la batalla constante entre Cal, Andrea y Valentino Telecinco nos mandó a... publicidad. En aquella ventanita pudimos divisar, no sin dificultadas, las habilidades de Cruchtlow para el motocross - tirando a enduro extremo - que lo dejaba totalmente fuera de la lucha por el podio. A menos de ocho vueltas para el final el británico dejaba escapar un magnífico podio que no haría otra cosa que recompensar su gran temporada. Poco más tarde, Andrea Dovizioso también se despedía del posible tercer puesto al irse por tierra.

Así Valentino pudo lanzarse a por Casey de una vez por todas. El australiano, parece ser, perdía agarre en la rueda trasera, como Dani, y algún que otro movimiento “sospechoso” le vimos a la Honda. Sin excusas malas por medio, Valentino inició el ataque definitivo con cuatro giros para la bandera a cuadros. Los primeros intentos no dieron sus frutos con Valentino pasado en las frenadas y Casey defendiendo de la mejor manera posible la posición. Además, todo sea dicho, pesaba la carrera de Jerez del año pasado. En la última vuelta Il Dottore salió pegado de la última curva de Le Mans preparando la inminente pasada. Después, Casey tiró la toalla y decidió no entrar en una batalla demasiado arriesgada para sus aspiraciones al título - por mucho que se hayan empeñado en televisión en decir lo contrario -.

Jorge con diez segundos de ventaja. Valentino conseguía volver a divertirse, a disfrutar, a subir al podio y a quedar por delante de Stoner, cosa que no evitó que ambos se felicitaran por la carrera. Con el GP acabado podrías pensar que por fin podrías disfrutar de la celebración de los pilotos, de la sonrisa de Rossi o el liderato de Lorenzo. Pero no, Mela optó por continuar su unidireccional batalla contra Stoner: “Me gustaría que un día no pusiera excusas y felicitara a su rival”. Claro, Mela, nunca lo ha hecho.

Destacó también el gran papel de Stefan Bradl mientras que los nuestros, Álvaro Bautista y Héctor Barberá rindieron por debajo de lo esperado sin plasmar su condición de oficial ni sus resultados en entrenamientos. La primera CRT en pasar por meta fue James Ellison, tras la caída de Danilo Petrucci, quien hasta el momento estaba haciendo una gran carrera.

Clasificación del GP de Francia:

• 1 25 99 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 141.6 49’39.743
• 2 20 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 141.1 +9.905
• 3 16 1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 141.0 +11.298
• 4 13 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 140.2 +29.361
• 5 11 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 140.0 +32.477
• 6 10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 140.0 +32.842
• 7 9 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 138.8 +59.759
• 8 8 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 138.5 +1’05.152
• 9 7 8 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 138.4 +1’07.846
• 10 6 19 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 138.2 +1’13.193
• 11 5 77 James ELLISON GBR Paul Bird Motorsport ART 137.6 +1’26.663
• 12 4 54 Mattia PASINI ITA Speed Master ART 137.5 +1’27.633
• 13 3 41 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 135.8 1 Lap
• 14 2 51 Michele PIRRO ITA San Carlo Honda Gresini FTR 135.4 1 Lap
• 15 1 68 Yonny HERNANDEZ COL Avintia Blusens BQR 135.0 1 Lap
• 16 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 133.1 1 Lap
• 17 7 Chris VERMEULEN AUS NGM Mobile Forward Racing Suter 131.3 2 Laps

• 18 22 Ivan SILVA SPA Avintia Blusens BQR 126.8 2 Laps
Not Classified
• 9 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda 137.3 4 Laps
• 14 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 130.5 6 Laps

• 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 133.1 17 Laps

Clasificación general tras el GP de Francia:

• 1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 90
• 2 Casey STONER Honda AUS 82
• 3 Dani PEDROSA Honda SPA 65
• 4 Cal CRUTCHLOW Yamaha GBR 45
• 5 Andrea DOVIZIOSO Yamaha ITA 44
• 6 Valentino ROSSI Ducati ITA 42
• 7 Stefan BRADL Honda GER 35
• 8 Alvaro BAUTISTA Honda SPA 35
• 9 Nicky HAYDEN Ducati USA 33
• 10 Hector BARBERA Ducati SPA 26
• 11 Ben SPIES Yamaha USA 18
• 12 Aleix ESPARGARO ART SPA 12
• 13 Mattia PASINI ART ITA 6
• 14 Randy DE PUNIET ART FRA 6
• 15 James ELLISON ART GBR 5
• 16 Colin EDWARDS Suter USA 4
• 17 Danilo PETRUCCI Ioda ITA 4
• 18 Michele PIRRO FTR ITA 4
• 19 Yonny HERNANDEZ BQR COL 3

• 20 Ivan SILVA BQR SPA 1

Fotos vía | Repsol Media, Yamaha, Ducati Corse, MotoGP

Siguiendo con la lluvia y una pista muy deslizante, al igual que en la anterior carrera de Moto3, parecía que los aficionados franceses firmarían agua para todas las pruebas restantes del campeonato. Johan Zarco ha esta apunto de ofrecer el doblete y hacer sonar la Marsellesa por segunda vez en todo lo algo del podio en un fin de semana pasado por el líquido elemento. Pero debido a una caída en las últimas vueltas, el sueño francés se vuelve a esfumar en lo que ha terminado siendo una carrera que deja un cambio de líder en la clasificación general.

Y esto último ha sido posible, evidentemente, por el podio que ha conformado este GP de Francia en Le Mans. Thomas Luthi, muy inteligente, gestionando bien la carrera y tirando fuerte, se ha llevado la primera posición seguido de un Claudio Corti que siempre ha estado ahí. La lucha por la tercera posición ha sido para Scott Redding. El balance para los nuestros de arriba con luces y sombras. Pol Espargaró que conserva, puntúa y se pone de líder en la general y Marc Márquez que se va al suelo en un GP del que personalmente, me quedo con la imagen de pundonor y garra entrando en meta empujando su moto del grande, Julito Simón.

Caídas en los primeros compases de Moto2. Al igual que en Moto3, con una lluvia intermitente durante toda la mañana. Pol Espargaró salía como un tiro para intentar rodar el solitario. Parecía la mejor opción posible si se tiene ritmo y moto. O eso o quedarse simplemente de espectador y esperar el fallo del resto. El ejemplo más claro del estado deslizante del trazado francés era la imagen de la caída de Alex de Angelis que volvía a la pista, una vez en el suelo, a riesgo de ser atropellado por el resto de pilotos. Por suerte no ha tenido que lamentar daños personales.

Pero Pol Espargaró no puede imponer sus intenciones y se marcaba una salida de pista. Mejor conservar, debió pensar el de Granollers. Thomas Luthi entonces recoge el testigo de Espargaró e intentaba marcharse. Mientras tanto Marc Márquez rodaba cuarto y la afición francesa parecía llevar en volandas a Johan Zarco hasta la tercera posición pero lamentablemente, el piloto de Cervera daba con sus huesos en el suelo debido a una descabalgada de su Suter.

El balance a 10 vueltas del final es un Thomas Luthi escapado, Johan Zarco segundo acercándose e intentando recortar la diferencia con Claudio Corti en tercer lugar. La lluvia volvía a ser intensa y se sucedían las caídas. Y en esta tesitura Johan Zarco se iba al suelo dando al traste con las ilusiones de la numerosa parroquia local que ha llenado las gradas de Le Mans. Con Thomas Luthi definitivamente escapado la lucha se presentaba a partir de la segunda posición.

Y se peleban por ello Pol Espargaró, Anthoy West, Claudio Corti, Scott Redding y Bradley Smith. Finalmente gana Thomas Luthi, segundo Claudio Corti y tercero Scott Redding. Pol Espargaró entra sexto y Julito Simón empujando la moto en décimo tercera posición con toda la grada en pié aplaudiendo al de Villacañas en otra de las impresionantes imágenes del GP. Y aquí, y solamente aquí se puede uno permitir el lujo de decir: ¡Valiente Julito, eres un valiente!. Pero como digo, solamente aquí...

Clasificación Moto2 GP de Francia

• 1 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 50’02.816
• 2 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Kalex +6.354
• 3 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex +12.162
• 4 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up +16.338
• 5 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex +19.278
• 6 40 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +20.874
• 7 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Moriwaki +21.705
• 8 76 Max NEUKIRCHNER GER Kiefer Racing Kalex +28.117
• 9 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Gresini Moto2 Suter +38.317
• 10 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 +40.940
• 11 80 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +44.077
• 12 24 Toni ELIAS SPA Mapfre Aspar Team Suter +59.583
• 13 60 Julian SIMON SPA Blusens Avintia Suter +1’01.785
• 14 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Suter +1’03.430
• 15 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter +1’10.341
• 16 44 Roberto ROLFO ITA Technomag-CIP Suter +1’22.145
• 17 49 Axel PONS SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +1’46.994
• 18 72 Yuki TAKAHASHI JPN NGM Mobile Forward Racing Suter 1 Vuelta

• 19 10 Marco COLANDREA SWI SAG Team FTR 1 Vuelta

Clasificación general provisional Moto2:

• 1 Pol Espargaró 71 puntos

• 2 Marc Márquez 70 puntos

• 3 Thomas Luthi 68 puntos

• 4 Andrea Iannone 46 puntos

• 5 Scott Redding 44 puntos

La lluvia no ha perdonado en Le Mans en una carrera de Moto3 pasada por agua dónde el secreto estaba en conservar y no caerse. Ha sido difícil por las numerosas caídas y abandonos por problemas mecánicos. Quedarse expectante y sacar la calculadora se ha visto más difícil que nunca en un Domingo dónde los pilotos fuertes que luchan por los primeros puestos de la tabla que configura el campeonato han pinchado en mayor o menor medida.

El piloto local, Louis Rossi, se ha llevado el primer puesto delante de una afición francesa totalmente entregada a su compatriota y muy necesitada de victorias y buenos momentos en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Escoltando en el podio al francés, los españoles Alberto Moncayo y Alex Rins han sabido estar a a altura de las circunstancias para acabar esta complicada carrera en el deslizante y húmedo asfalto del Circuito de Le Mans.

Se sabía una carrera por eliminación de antemano y la cosa no empezaba muy bien cuando en la vuelta de reconocimiento nos lamentábamos de ver cómo la moto de Efren Vázquez no arrancaba y no podía tomar la salida. Los primeros compases eran dominado por el malayo Zulfahmi Khairuddin con un Maverick Viñales que parecía tomarse con tranquilidad las cosas ya que las caídas y abandonos no paraban de sucederse. Héctor Faubel, Miguel Oliveira y Luis Salom también se apuntaban a los primeros puestos. Romano Fenati se caía y Sandro Cortesa se marcaba una salida de pista por lo que para Maverick Viñales la consigna era conservar y puntuar.

Pero el húmedo asfalto de Le Mans y la intensa lluvia seguían pasando factura. Como fichas de dominó, iban cayendo la mayoría de los pilotos de arriba. Primero Héctor Faubel después de lideral la prueba bastantes vueltas, acto seguido Miguel Oliveira y Maverick Viñales. Por detrás los que sacan buenas rentas de todo esto son el vencedor Louis Rossi y los españoles Alberto Moncayo y Alex Rins, no exentos de mérito debido al estado de la pista francesa en la que un total de 18 pilotos no se han clasificado por caídas o averías mecánicas.

Clasificación Moto3 GP de Francia

• 1 96 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda 49’12.390
• 2 23 Alberto MONCAYO SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM +27.348
• 3 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Suter Honda +28.899
• 4 27 Niccolò ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 FTR Honda +33.195
• 5 61 Arthur SISSIS AUS Red Bull KTM Ajo KTM +36.989
• 6 11 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM +45.312
• 7 53 Jasper IWEMA NED Moto FGR FGR Honda +58.645
• 8 89 Alan TECHER FRA Technomag-CIP-TSR TSR Honda +1’05.022
• 9 21 Ivan MORENO SPA Andalucia JHK Laglisse FTR Honda +1’09.194
• 10 30 Giulian PEDONE SWI Ambrogio Next Racing Suter Honda +1’45.751
• 11 94 Jonas FOLGER GER IodaRacing Project Ioda 1 Vuelta
• 12 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 1 Vuelta
• 13 86 Kevin HANUS GER Thomas Sabo GP Team Honda 1 Vuelta
• 14 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda 2 Vueltas

• 15 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing KTM 4 Vueltas

Clasificación general provisional Moto3:

• 1 Sandro Cortese 67 puntos

• 2 Maverick Viñales 55 puntos

• 3 Luis Salom 49 puntos

• 4 Romano Fenati 45 puntos

• 5 Alex Rins 44 puntos

Ya están definidas las poles de cara a la carrera que se disputará mañana en el Circuito de Le Mans correspondiente a la cuarta cita del Campeonato del Mundo de MotoGP. A pesar de que el tiempo ha presentado una cara de lo más inestable, no ha impedido que los españoles salgan mañana desde la primera línea en las tres categorías.

Así, Maverick Viñales (Blusens Avintia) partirá primero en la categoría de Moto3 mientras que en MotoGP, el más rápido ha sido Dani Pedrosa (Repsol Honda Team). Por último, en la categoría de Moto2, Marc Márquez (Team CatalunyaCaixa Repsol) cerraba una jornada casi redonda.

Moto3: Maverick Viñales el más rápido en agua y el más seguro

Unos minutos antes de que arrancasen los entrenamientos cronometrados de Moto3, el cielo decidió arrojar un par de calderaos de agua que empaparon completamente el Circuito de Le Mans. Esta vez no hubo dudas, todos con neumáticos de agua, pero lo que si hubo fueron caídas, y muchas.

En los primeros minutos rápidamente se desmarcaron dos pilotos, Maverick Viñales y Miguel Oliveira (Estrella Galicia 0'0). Como ya no llovía y la pista iba poco a poco mejorando, los tiempos iban disminuyendo y entre ellos dos se iban repartiendo los mejores registros hasta que el portugués, que había sido el más rápido en la FP3, se fue al suelo.

Ya solo quedó Maverick Viñales en lo alto de la tabla mientras el resto de pilotos sufría bastante para hacer buenos tiempos. El que más, el líder de la general, Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) que por si no llevaba bastantes problemas en el fin de semana, se fue al suelo en las primeras de cambio y se pegó una carrerísima empujando su moto hasta el box de las que quitan el aliento y no lo recuperas ni con Smint.

Volvió a salir a pocos minutos del final, y poco a poco mejoró sus registros pues estaba el vigésimo quinto. Al final, Maverick Viñales firmaba un crono de 1’55.865, y cuando todo parecía indicar que el segundo iba a ser para Miguel Oliveira, llegó Efrén Vázquez (JHK T-Shirt Laglisse) de ningún sitio y con un registro de 1’56.847 le arrebató la segunda posición.

Clasificación QP Moto3 Francia 2012:

MotoGP: Dani Pedrosa el más rápido en unos entrenos algo raros

Y digo raros porque no hubo la típica lucha de los últimos minutos con todo el mundo intentando arrebatar la pole. Es más, en el último minuto nadie mejoró su tiempo y todos iban muy relajados, como si ya hubieses decidido de antemano que todo estaba bien así.

La pista comenzó mojada por lo que todos iban con neumáticos de lluvia. La clasificación se tornaba por momentos irreal, con CRT’s hasta en el cuarto puesto, Valentino Rossi (Ducati Team) o Stefan Bradl (LCR Honda MotoGP) en pole provisional… Claro, que si en aquel momento llega a volver a llover, ya estaba liada de cara a la carrera.

Pero no, no llovió y se formó carril, con lo que todos pusieron slick, eso si con la pista muy fría que propiciaba muchos sustos sobre todo de la rueda delantera y caídas como la del propio Stefan Bradl o la de Álvaro Bautista en los instantes finales.

Casey Stoner (Repsol Honda Team) dominó prácticamente toda la sesión hasta el último momento cuando su compañero Dani Pedrosa se puso las pilas (estaba duodécimo) y le arrebató el mejor tiempo con un registro de 1’33.638, tres décimas más rápido que el australiano.

Andrea Dovizioso (Monster Yamaha Tech 3) fue tercero, por delante incluso de Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) y eso que se perdió los cinco últimos minutos por problemas en su moto. Reconocía que sin estos problemas, estaba en disposición de haber luchado por la pole. ¿Y Jorge Lorenzo? Pues poco incisivo durante los entrenos y a la hora de la verdad, perjudicado por otros pilotos cuando buscaba una vuelta rápida. No se puede dejar todo siempre para última hora…

En cuanto a las CRT, el registro más rápido ha sido para el piloto local Randy De Puniet (Power Electronics Aspar) duodécimo y por delante de Stefan Bradl que se metió un buen palo tras una caída por orejas cuando acababa de poner los slicks.

Clasificación QP MotoGP Francia 2012:

Moto2: Marc Márquez sale primero en unos entrenos interruptus

Interrmpidos por la lluvia a falta de diez minutos para el final y que nos ha impedido ver una lucha entre Marc Márquez, que si ha hecho con la pole con un tiempo de 1’37.710 y Thomas Luthi (Interwetten-Paddock), segundo a menos de treinta milésimas. Pol Espargaró (Pons HP Tuenti 40) cerraba la primera línea pero a casi medio segundo.

Para el único que parecía no llover al final era para Andrea Iannone (Speed Master) que precisamente se metía quinto en esos instantes finales, por detrás de Scott Redding (Marc VDS Racing Team), que se fue al suelo casi al final de la sesión.

De las caídas que hubo en Moto2, el peor parado ha sido el belga del equipo Tech 3 Racing Xavier Simeón, que ha sufrido fracturas en su mano y pie izquierdo.

Por cierto, una pequeña reflexión final: ¿los pilotos de Moto2 no merecen ser ni entrevistados por Mediaset para que oigamos sus declaraciones al finalizar los entrenamientos? Imágenes del pódium las podremos ver mañana, creo y espero…

Clasificación QP Moto2 Francia 2012:

El otro día me encontré este excelente trabajo realizado por el artesano danés Daniel Peter Dyrberg. Lo que estás viendo es una Triumph TR6 Bobber llamada “The Trumpet”, que Daniel ha fabricado partiendo desde la base de un chasis comprado a un mecánico local. Sobre ese chasis rígido Daniel fue recopilando las piezas necesarias para fabricar una moto que sentía que "tenía" que hacer.

Y es que Daniel cuando seguía sus estudios para herrero ya inició un pequeño negocio de reconstrucción y preparación de los ciclomotores de sus compañeros. Cuenta que su armario estaba lleno de piezas, y que recogía los ciclomotores de sus compañeros un día por la tarde. Durante la noche reparaba lo que hiciera falta, y a la mañana siguiente devolvía los ciclomotores, no sin antes haberles hecho un buen montón de kilómetros para probar lo que había retocado.

Lo que pasa es que aquel negocio pasó a mejor vida y hasta que no ha cumplido los treinta Daniel no se había vuelto a sentir con la necesidad de fabricar una moto. Tan claro tenía lo que quería que a pesar de que se le cruzaron otras ideas, poco a poco iba fraguando lo que hoy vemos. Los datos técnicos creo que quedan al margen cuando lo que ves es así de bonito. Y lo mejor es que la moto casi que se podría conducir legalmente hasta en España porque cuenta con frenos y luces. Otra cosa son los detalles en contra, como la falta de guardabarros delantero, lo pequeño del guardabarros trasero, o los escapes que tienen que sonar de lo lindo cuando arranque el motor. Por último lo de llevar la matrícula en el lateral y ser un chasis rígido podrían acabar con nuestras ilusiones. Pero como soñar es gratis ahí va el de esta semana.

Si quieres ver más fotos te recomiendo que vayas al articulo que publicó Pipeburn.