Coge las mejores mentes del mundo del motociclismo, aquellas con la imaginación, las herramientas, el brío y la capacidad de transformar una máquina icono en algo incluso más exclusivo. Enciérralos en un taller y deja que se pierdan en la Yamaha VMAX.

China es uno de esos países que nunca deja de sorprendernos, bien por los productos que salen de sus fábricas o simplemente por lo “peculiar” de su sistema político. No vamos a entrar a juzgar ese sistema, pero leyendo la noticia de hoy a mi me surgen un buen montón de dudas. Resulta que un par de conductores de la ciudad de Shanghai fueron grabados por las cámaras de vigilancia de la policía a gran velocidad por las calles de la ciudad sobre sendas motos de 1000 cc de la marca Honda y Yamaha. También se les grabó saltándose algunos semáforos en rojo. Los hechos ocurrieron el pasado día 3 de febrero y se han catalogado como carrera ilegal por las calles.

Los conductores, a los que se les intentó detener en el momento pero se escaparon de la policía, fueron detenido unos días más tarde ya que habían sido identificados. Lo que no se esperaban es que siguiendo las recientes directrices de la policía China pueden ser condenados a la pena de muerte por su violación del código de circulación del país. Además del exceso de velocidad y saltarse semáforos en rojo, también se pudo apreciar que uno de ellos conducía sin carnet y el otro llevaba unas placas dobladas de otra moto. Vamos, que la suma de delitos en cualquier país occidental les supondría la retirada inmediata del carnet y varios meses, si no años, en la cárcel. ¿Pero ser ejecutados por una (o varias) infracciones de tráfico?

Magnífica iniciativa solidaria la de Harley Davidson para el fin de semana del 24 al 25 de Marzo. Además para apuntarse no hace falta tener una Harley Davidson. Si quieres convertir tu ruta de fin de semana en una ruta solidaria sólo tienes que pasar por cualquier concesionario Harley al empezar y al acabar tu ruta y cinco céntimos por kilómetro que recorras serán donados a Intermón Oxfam que, frente a la dura realidad actual, trabaja para erradicar la pobreza y la injusticia y para lograr que tod@s puedan ejercer plenamente sus derechos y disfrutar de una vida digna.

Todos asociamos a Ángel Nieto con Derbi, pero el campeón español ya nos desveló que la moto de la que guarda mejor recuerdo es la Garelli 125, con la que ganó todos los domingos durante tres años y tres mundiales de 125 en esos mismos años. A día de hoy Garelli no es más que una oscura marca italiana que ofrece unos scooter de pequeña cilindrada o eléctricos. ¿Pero que llevó a una marca así a liderar el mundial de 125 en los años ochenta del siglo pasado?

Lo primero es que Garelli fue fundada por Adalberto Garelli en 1919. Adalberto era un joven ingeniero que montó su propia marca para seguir desarrollando los motores de dos tiempos cuando Fiat dejó de interesarse por esa mecánica. En el periodo de entre guerras Garelli perfeccionó un modelo de 350 cc con un curioso cilindro de doble pistón y una sola biela que incluso contaba con engrase separado, todo un avance para la época. Tras la Segunda Guerra Mundial Garelli se puso manos a la obra, como prácticamente todas las marcas de la época, para motorizar un país devastado por la guerra. El invento de Garelli fue el motor Mosquito que se acoplaba a las bicicletas y un poco más tarde el Velomosquito, lo que se podría catalogar como el antecesor de los ciclomotores modernos. Pero el ansia de crecer en el mercado les llevó a participar en el mejor escaparate del mundo, el Campeonato Mundial de Motociclismo. Así se presentó en 1982 la Garelli de 125, que cumplía con los nuevos requerimientos de la FIM para la categoría.

En ese año la FIM decidió reglamentar que las 125 debían utilizar motores bicilíndricos con cajas de cambios de seis velocidades, así echaron la última paletada de tierra sobre motos como la Yamaha 125 de cuatro cilindros. Pero no consiguieron limitar la potencia de estas pequeñas motos, ya que la Yamaha daba 42 CV a 17.000 rpm y la Garelli, con su motor refrigerado por líquido y válvulas rotativas, daba 47 CV (188 CV por litro, que no es precisamente poco) Claro que esta moto no apareció de la nada, porque Minarelli (el vecino de enfrente de Garelli) llevaba desarrollándola desde 1978 con pilotos como Pier-Paolo Bianchi y Ángel Nieto, y cuando Minarelli decidió abandonar la competición en 1981, Garelli literalmente compró la tecnología y puso al frente del desarrollo de motores a un ingeniero llamado Jan Thiel en lugar de Georg Moller.

Así la pequeña moto de 78 kilos, con un carburador Dellorto fabricado en magnesio, chasis monocasco de duraluminio con doble amortiguador trasero firmados por Bitubo, basculante de aleación, horquilla delantera Marzocchi de 32 mm, sistema anti hundimiento mecánico y ruedas Campagnolo de magnesio siguió dominando la categoría del octavo de litro del Mundial. Tanto era el dominio que en las 30 veces que tomó la salida en las temporadas 82 y 83, sólo no acabó en dos de esas carreras, y una fue por culpa de una bujía rota. Son muchos los que basándose en estos datos y las virtudes de la Minarelli-Garelli dicen que esos títulos de Ángel Nieto fueron conseguidos sin luchar con un auténtico rival en la pista.

Pero hay que recordar que en aquel momento Nieto estaba cercano a la cúspide de su carrera deportiva, que muchos de los que recuerdan verlo sobre aquellas motos dicen que su arrojo y valentía sobre aquellas motos no tenía igual con ningún otro piloto de la época. Así que podríamos estar discutiendo si fue primero el huevo o la gallina, si fue la supremacía como piloto de Nieto o la calidad de su montura la que hizo que Nieto ganara a los demás. Discusión que no nos llevará a ninguna conclusión y que sólo vale para distraernos de lo realmente importante, y es que un español ganó tantos mundiales que, de momento, nadie ha sido capaz de igualarlo y sólo hay otro piloto con más mundiales que él en todos los años que se lleva disputado el Campeonato del Mundo de Motociclismo, se llama Giacomo Agostini y en su país es casi más importante que el presidente de la república italiana.

Hace muchos años, cuando era pequeño y aun no utilizaba la capacidad de razonamiento como debiera, me pasé horas y horas rogando una moto. Por reyes, por mi cumpleaños, por la alineación de los astros... Cosa que nunca llegó, hasta que uno crece y puede trabajar para hacerse con su preciado pequeño sueño. Pero estaría mal que dijera la primera moto que tuve la compré con mi dinero, o que fue fruto del trabajo duro. Porque no es cierto, antes de eso tengo un tío, que harto de escucharme hablar de motos las 24 horas del día, llegó unas navidades a casa diciendo, con toda la seriedad posible, que me había comprado una y me la daría en unos días. Y lo hizo, sólo que aquella pedazo de custom, artesanal de ruedas a manillar, estaba hecha de alambre y no medía más de 20cm. No me extrañaría nada que a Derek Kinzett le pasara lo mismo.

Derek es un talentoso escultor británico que utiliza como materia prima para sus obras única y exclusivamente el alambre. De sus piezas sorprende no sólo el nivel de detalle que les imprime sino también una característica que las hace únicas; la escala real. De modo que nos encontramos ante personas transparentes tranquilamente sentadas en una silla, bellas mujeres montando en bicicleta, monjes, hadas y motos de tamaño real, justo la que tenéis sobre estas líneas.

Cuando los políticos se ponen a legislar sobre temas en los que no son especialistas, deberían estar bien asesorados por conocedores del tema o escuchar a los profesionales del sector para el que van a legislar. Si no se cumplen estas dos condiciones, échate a temblar, ya que lo más seguro es que te topes con alguna ley absurda e injusta. Y en este sentido nuestra querida Europa y su Comisión al frente parece que tiene previsto no solo sacar a delante sus propuestas sobre la obligatoriedad para todas las motos nuevas de más de 50cc de incorporar ABS en el año 2016 y endurecer los límites de emisión de CO2, sino que también parece que están decididos a acabar con las motos estilo chopper.

Así hemos conocido que no se está hablando de prohibir las modificaciones en general sobre las motos. Ni siquiera se habla de las modificaciones de las motos custom. Únicamente se está hablando de la utilización de las horquillas extendidas y manillares exagerados. Este tipo de modificaciones, no son seguras y limitan la maniobrabilidad, y posibilidad de reacción en los casos de maniobra evasiva, que se puedan realizar en las situaciones de peligro que se pueden dar en la conducción habitual, según la propuesta que se expuso en una reunión entre representantes de la Comisión, DFT y los grupos europeos de motoristas.

Partiendo de una Yamaha XS650, que es una moto humilde pero esconde en su ADN mucho, Jared Johnson de Holiday Custom ha fabricado esta Bobber que a mi parecer es una de las más bonitas que he visto últimamente. También es una de las motos más sencillas y resultonas que recuerdo de las muchas que veo a diario. Claro que una Bobber por definición es una moto a la que se le ha eliminado los guardabarros y todo lo superfluo para hacerla más ligera.

Lo mejor es el vídeo que podéis ver al final, en el que el constructor nos muestra de manera comprimida en el tiempo toda o casi toda la construcción de la moto. Casi toda, porque por ejemplo no vemos el proceso de modificación del chasis, en el que Jared alisó y modificó las curvas originales hasta conseguir el resultado que vemos. Quizá la parte más llamativa de toda la moto sean los dos escapes con esa forma tan orgánica y redondeada, que a pesar de todo permiten que oigamos el ronco sonido del motor original. Otro punto interesante es el depósito de tipo “cacahuete” y el asiento, mínimo y perfectamente integrado en la línea de la moto.

Si tienes 10.500 dólares la moto puede ser tuya, porque está a la venta, aunque sólo la podrás disfrutar en un recinto cerrado porque en las calles de Europa estos trabajos tienen la fecha de caducidad ya cumplida.

Sólo hace falta echar un vistacillo a la foto que encabeza este post para darnos cuenta que estamos ante una moto un poquitín especial. Se trata de la Wunderlich S1000RR Mad Max, y nace de la unión entre la marca de neumáticos Continental, el rey de los accesorios de BMW, Wunderlich, y el diseñador francés Nicolas Petit. Y aquí los amigos no han tenido una idea mejor que convertir a la siempre impresionante BMW S1000RR en una agresiva moto perfecta para el off-road.

Como se puede deducir también de su nombre, el modelo está inspirado en la trilogía Mad Max, esas pelis que nos volvieron locos de pequeños en los ochenta (aunque la primera es de 1979). El caso es que en su día todos alucinábamos con las motos que en ellas aparecían, aunque ahora nos den más risa que otra cosa al verlas. Pero vamos a volver a lo que nos ocupa, porque como se puede observar a simple vista los cambios son numerosos.

Así, han desnudado a la BMW S1000RR quitándole su carenado original y esos faros tan reconocibles, poniéndoles una cara muy parecida al kit Piranha con el que ya cuenta Wunderlich. Pero por encima de todo, saltan a la vista esos neumáticos de enduro Continental TKC80 (120/70 el delantero y 180/55 el trasero) que cambian directamente la filosofía de la moto. También cuenta con suspensiones Öhlins, manillares Magura o un tubo de escape de aluminio Ramus.

No es de extrañar tampoco, teniendo en cuenta de donde viene su inspiración, que la Wunderlich S1000RR Mad Max sea de color negro mate. Eso sí, salpicada de unos detalles dorados que resaltan su lado más futurista y agresivo. Y para acabar, no os perdáis las simpáticas pegatinas que acompañan al modelo y que podréis ver con detalle en la galería. Digamos que son unos peculiares consejos de seguridad que habrá que tener en cuenta.

En definitiva, una versión muy distinta de un modelo muy conocido y exitoso, y que personalmente no me importaría probar (evidentemente). Ahora sólo queda esperar a ver si se atreven a utilizarla para una cuarta entrega de la famosa saga de Mad Max. Llevo años escuchando rumores sobre ella, y no estaría nada mal ver a la Wunderlich S1000RR Mad Max atravesando esos desiertos tan apocalípticos.

Primera de una lista que seguro acabará con varias cifras. Este fin de semana Javier Suarez se ha convertido en el primer piloto de la historia de la Ducati 1199 Panigale en cosechar una victoria en competición oficial. Ha sido durante la carrera en Albacete del regional Castellano-Manchego donde la Ducati de EMS Competición se ha impuesto al resto de competidores en la Copa Extreme. Sin duda un gran comienzo para la carrera deportiva de la última superbike italiana.

Porque a pesar de que en Bolonia decidieron retrasar, como viene siendo tradición, la aparición de la 1199 en el mundial de Superbikes, donde aun compiten con la Ducati 1098R, sí están vendiendo unidades de la 1199RS. Es decir, la moto llamada a reinar este año en la categoría de STK1000 europea y en diversos campeonatos de nivel nacional. A un precio de unos 95.000 euros por unidad Ducati está poniendo a prueba su gran joya de cara a un estreno mundial en la próxima temporada de SBK. Como ejemplo de estas ventas es la vendida a EMS competición o, por ejemplo, la llegada a Reino Unido hace una semana para el equipo Jentin Doodson Motorsport del British Superbikes.

Allí en el BSB habrá otro gran equipo que ha llegado a un acuerdo con Ducati para recibir soporte de fábrica en su proyecto. Moto Rapido Racing con Scott Mart y Abdulaziz Bin Laden (sobrino del terrorista) competirán también con la Panigale en una temporada ya de por si histórica para la competición donde la igualdad reinará desde la primera a la última fila de la parrilla. Además, ya podemos hacernos una idea de como lucirá tras haber lanzado el diseño provisional de la moto.

Creo que no me equivoco al afirmar que las motos eléctricas están un paso por delante de los coches. Pero lo normal es que los usuarios de motos con motor de combustión interna nos preguntemos si esta opción es tan real como parece y si pueden llegar a sustituir las motos convencionales a corto plazo. Sea como sea, lo que si que tengo claro es que para llegar a esta sustitución primero tendremos que cambiar los hábitos de los usuarios actuales y para eso hay que tener claras unas cuantas cosas.

Para aclarar estas dudas lo mejor es hacerse unas cuantas preguntas y responderlas honestamente, a ver si tenemos definidas las ideas o todavía albergamos dudas sobre este tipo de vehículos. Vamos a tomar como punto de partida la serie de cinco preguntas que se ha hecho nuestro compañero Illnoise de 2 Stroke Buzz a ver a vosotros que os parece el tema y cuales serían las vuestras a un cuestionario así. Aunque las he reordenado de una manera que me parece un tanto más racional para conseguir una respuesta comprensible. Por último, el cuestionario está enfocado hacia los Scooter, pero puede tener la misma eficacia si cambias la palabra Scooter por moto en las preguntas.

Cinco preguntas fundamentales sobre una Scooter eléctrica

• 1.- ¿Cómo utilizas actualmente tu Scooter? ¿Para ir al trabajo/escuela, como diversión? ¿Cual es tu radio de acción?

• 2.- ¿Qué velocidad y distancia (autonomía dentro de lo razonable) te gustaría que tuviera un scooter eléctrico para poder usarlo una vez cargada la batería?

• 3.- ¿Existen características específicas de un scooter actual que te gustan o que te gustaría ver desarrolladas?

• 4.- ¿Considerarías comprar un Scooter eléctrico, por qué si o por qué no?

• 5.- ¿Qué precio pagarías por un scooter eléctrico?

Lo primero que hay que pensar es que uso le damos actualmente a nuestro Scooter o moto, porque de bien poco vale exigirle que haga 200 km a 120 km/h si luego vas a hacer 10 km diarios a 50 km/h. Sería algo así como utilizar una Ducati 1199 Panigale para ir a por el pan. Una vez que tengamos claro el uso que le damos a nuestro actual Scooter podremos pensar si en un futuro eléctrico cubriría nuestras expectativas o no. Aquí tenemos respondidas las dos primeras preguntas del cuestionario. Aunque en la compra de una moto (sea del tipo que sea) no siempre prima la utilidad por encima de la pasión que nos despierte.

La siguiente pregunta tiene un poco de trampa, porque Illnoise en su articulo se queja de que los actuales Scooter eléctricos son o demasiado Scooter o demasiado bicicleta sin alcanzar las virtudes de ninguno pero con los inconvenientes de ambos. Así que quizá tendríamos que replantearnos la pregunta a ver que es lo que realmente utilizamos de un Scooter. ¿Realmente nos interesa poder cargarle la compra de la semana para llevarla a casa, o preferimos que sea algo súper tecnológico y novedoso para dejar con la boca abierta a los demás? El termino medio parece lo mejor, pero de momento hay muy pocas opciones (o casi ninguna) que ofrezca esta mezcla de modernidad y utilidad.

Una vez meditado lo anterior llega la decisión, ¿Te comprarías un Scooter eléctrico? Y la pregunta del millón ¿Cuanto pagarías por él? La respuesta creo que es clara, si utilizo mi Scooter para moverme por la ciudad (pongamos unos 20 km diarios) para ir al trabajo y hacer algún recado, la opción eléctrica parece la correcta incluso con la tecnología actual. Si utilizo el Scooter para trayectos más largos que implique circular en vías rápidas, quizá haya que esperar un poco. El principal problema radica en el precio, que actualmente se sitúa muy por encima del de sus competidores con motor de explosión. La explicación de que un Scooter eléctrico no tiene prácticamente mantenimiento y que su consumo es irrisorio no acaba de calar entre los usuarios que se tienen que rascar el bolsillo para hacer la inversión inicial del eléctrico.

Y ojo que en todo esto no hemos hablado en ningún momento sobre los motivos/razones ecológicos. Porque está claro que la tecnología actual de los eléctricos requiere de unos materiales tan exóticos como escasos que nadie parece saber hasta dónde pueden llegar. Pero por el otro lado el petróleo tampoco va a durar para siempre, el caucho de los neumáticos tampoco ni el aluminio para fabricar motores es ilimitado ni gratis. En esta encrucijada aparece el concepto de "sostenible" pero incluso esto tiene su lado malo, porque ¿Quién es el que decide dónde está el equilibrio para que algo sea sostenible?

Retomando el tema inicial ¿Cuales son tus respuestas a las preguntas planteadas y que piensas del tema?

Más de una vez hemos hablado de la cobertura que la cadena británica de Eurosport daba a su campeonato nacional y al mundial de Superbikes, ¿verdad?. Un trato envidiable, sobre todo por nosotros que a pesar de tener a un campeón del mundo de la tierra seguimos teniendo que tirar de canales de pago o de streamings de calidad dudable por internet para ver tan magnífico campeonato. Hace años la organización emitía de forma gratuita y en directo tanto la Superpole como las carreras pero aquello pasó a “mejor” vida. Aun así, este año han un hecho un esfuerzo y para cada carrera nos ofrecen un programa especial de unos 25 minutos de duración para analizar lo acontecido.

SBK Magazine se puso en marcha con la previa de la temporada, aunque lo hizo aun con muchos flecos por tratar. Valga por ejemplo la resolución a la que se nos ofrecía; 480pp. Sin embargo han aprendido de los comentarios de los aficionados en su página de Youtube y hoy ya podemos disfrutar de la edición post carrera de Phillip Island en 1080 o 720pp. Comenzamos echando un vistazo a la Ducati 1098R de Carlos Checa que esta temporada estrena un lastre de seis kilogramos impuesto por la organización. Además dan un buen repaso a las carreras del pasado fin de semana con los comentaristas habituales de SBK. ¿Tenías ganas de carreras este fin de semana? Pues adelante y quítate la espinita con SBK Magazine.

Desconozco si ha sido lanzado por la nueva relación con MotoGP, quien ya ofrecía un magnífico programa, After the flag, pero que sin embargo sólo se podía ver en su página de Youtube de moto que nadie pudiera enlazar su contenido. De momento los de SBK nos dejan traeros el programa hasta aquí sin que tengáis que estar pendientes de sus actualizaciones. Disfrutemos mientras podamos.

El próximo sábado 10 de marzo, la marca británica Triumph organiza una jornada de puertas abiertas en todos los concesionarios oficiales de España donde se podrán probar alguno de los modelos, en especial las dos novedades de este año: la Triumph Tiger Explorer 1200 y Triumph Speed Triple R.

El calendario de competiciones de esta semana nos trae el arranque de varios campeonatos, tanto a nivel internacional como a nivel nacional. Para empezar, comienza el Campeonato del Mundo de Freestyle con una cita doble hoy y mañana en Italia. Además, novena cita del Campeonato del Mundo de Supercross en Missouri y cuarta parada del Campeonato del Mundo de X-Trial en el Palacio de los Deportes de Madrid.

A nivel nacional, el Circuito de Albacete acoge la Copa de España de Velocidad Clásicas, en Córdoba el Campeonato de España de Trial y en Castellón arranca el Campeonato de España de Enduro.

• Internacional, viernes 2:
  • Campeonato del Mundo de Freestyle: Turin (Italia)

• Internacional, sábado 3:
  • Campeonato del Mundo de Freestyle: Turin (Italia)
  • Campeonato del Mundo de Supercross: Edward Jones Dome (St Louis Missouri)
  • Campeonato del Mundo de X-Trial: Palacio de los Deportes (Madrid)

Arrancó el Campeonato de España de Motocross MX Élite 2012 y lo hizo en las instalaciones del Complex del Motor d´Albaida. Un año más, tres serán los pilotos que lucharán para llevarse el título: Álvaro Lozano con Yamaha, José Antonio Butrón con KTM y Jonathan Barragán, que después de dos años en Kawasaki este año ha fichado por Honda. En el mundial, formará equipo junto con Ken De Dycker en el LS Honda Racing mientras que en España, ha llegado a un acuerdo con Montesa Honda para formar equipo junto a su hermano y primo Jesús y Christian.

El local Álvaro Lozano fue el más rápido en los entrenamientos, dejando muy claro desde el principio que quería llevarse el triunfo delante de sus vecinos valencianos. Sin embargo en la primera manga, José A. Butrón dio la sorpresa y se llevo la victoria dominando de principio a fin. Por detrás, Álvaro Lozano no salía demasiado bien e incluso se iba al suelo en los primeros compases de la carrera, pero conseguía remontar hasta colocarse segundo. Jonathan Barragán, de pruebas con su Honda y convaleciente de una lesión de muñeca se conformó con la tercera posición.

En la segunda manga, de nuevo José A. Butrón salió como una flecha aunque esta vez Álvaro Lozano consiguió darle caza a la quinta vuelta y colocarse en cabeza para hacerse con la victoria y con ella, la prueba y el liderato en la general provisional. Jonathan Barragán de nuevo volvió a firmar un tercer puesto que lo situaba en la misma posición en el pódium final.

De nuevo queremos agradecer a Ginés Romero que nos haya facilitado las fotos del fin de semana. Al final, tenéis una magnífica galería con la que disfrutar de fotos exclusivas de la prueba de Albaida.

La siguiente cita se celebrará el 11 de marzo en Osuna (Sevilla)

Clasificación primera manga Albaida:

• 1. José A. Butrón (KTM), 34:45,138
• 2. Álvaro Lozano (Yamaha), +00:13,024
• 3. Jonathan Barragán (Honda), +00:42,139
• 4. Fabien Izoird (Suzuki), +01:05,660

• 5. Gunder Schmidinger (Honda), +01:34,726

Clasificación segunda manga Albaida:

• 1. Álvaro Lozano (Yamaha), 34:50,041
• 2. José A. Butrón (KTM), +00:06,874
• 3. Jonathan Barragán (Honda), +00:34,821
• 4. Maxime Lesage (Kawasaki), +01:37,459

• 5. Fabien Izoird (Suzuki), a 1 vuelta

Clasificación MX Elite Albaida:

• 1. Álvaro Lozano (Yamaha), 47 puntos
• 2. José A. Butrón (KTM), 47 ptos.
• 3. Jonathan Barragán (Honda), 40 ptos.
• 4. Fabien Izoird (Suzuki), 34 ptos.

• 5. Gunder Schmidinger (Honda), 31 ptos.

Clasificación general provisional MX Elite:

• 1. Álvaro Lozano (Yamaha), 47 puntos
• 2. José A. Butrón (KTM), 47 ptos.
• 3. Jonathan Barragán (Honda), 40 ptos.
• 4. Fabien Izoird (Suzuki), 34 ptos.

• 5. Gunder Schmidinger (Honda), 31 ptos.