El tornado de Texas ha tenido una carrera muy similar a la del australiano Troy Bayliss, aunque el americano todavía permanece en MotoGP. Empezó en 1995, en SBK, hasta el año 2002 y desdé allí dio el salto a MotoGP. Sus estadísticas en el campeonato de motos derivadas de serie han sido 75 pódiums y 31 victorias en 175 carreras, con dos campeonatos y dos subcampeonatos.

En MotoGP, lleva disputadas 118 carreras con 11 pódiums y ninguna victorias (ese final de carrera en Assen lo recordará toda la vida). Siempre se mueve del cuarto al noveno puesto en la general.

Estadísticas de Colin Edwards:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 17,71%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 9,32%
Porcentaje de pódiums en SBK: 42,85%

Como Bayliss, un rendimiento espectacular en SBK, pero no acaba de cuajar en MotoGP. De la cima ha pasado a moverse en la mitad alta de la tabla, aunque este año se puede decir que es el más rápido de los lentos por detrás de los llamados los cuatro magníficos.

Haga llegó al mundial de SBK en 1994 y en el 2001 y el 2003 disputó la temporada completa de MotoGP. En SBK ha sido tres veces subcampeón y cuatro veces tercero en el mundial, con 260 carreras, 106 pódiums y 41 victorias. En MotoGP, en 32 carreras sólo consiguió un pódium.

Estadísticas de Noriyuki Haga:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 15,76%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 3,12%
Porcentaje de pódiums en SBK: 40,76%

Haga, al igual que Colin y Bayliss, es un piloto puntero en SBK pero nada destacado en MotoGP.

Kiyo empezó en MotoGP en el 2003, para luego irse a correr el británico de SBK donde fue campeón en el 2006 y 2007. El año pasado recayó en el WSBK. En MotoGP disputó 14 carreras sin ningún resultado destacable y en SBK, en 52 carreras ha conseguido siete pódiums y tres victorias

Estadísticas de Ryuichi Kiyonari:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 5,76%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SBK: 13,46%

Kiyo ha sido un piloto del final de la tabla en MotoGP y que ha realizado mejores campañas en SBK.

Rubén empezó en el mundial de Supersport en 1997 para pasar a SBK en el 2001. Durante el 2004 y 2005 estuvo en MotoGP para luego volver a SBK. En este campeonato y sumando los resultados de SS, ha cosechado 42 pódiums y 13 victorias en 192 carreras, llegando a ser Subcampeón del Mundo mientras que en MotoGP corrió 33 carreras con un sólo pódium.

Estadísticas de Rubén Xaus:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 6,77%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 3,03%
Porcentaje de pódiums en SBK: 21,87%

Un rendimiento muy mediocre para Rubén Xaus después de su mejor campaña en SBK, y que no ha conseguido recuperar en su vuelta a esta categoría.

El piloto inglés comenzó en 1996 en SBK y en el 2003 se proclamó Campeón del Mundo. Entonces dio el salto a MotoGP (en el 95 había corrido en 500), realizando sus últimas carreras en la categoría. 41 pódiums y 16 victorias en 147 carreras lo avalan en SBK mientras que en MotoGP no consiguió ningún resultado en 16 carreras.

Estadísticas de Neil Hodgson:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 10,88%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SBK: 27,89%

Otro piloto que no supo encontrar su sitio en MotoGP.

Último cartucho en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Por decidir los títulos de 250cc y el subcampeón por detrás de Valentino Rossi. Valencia seguro que será un hervidero y espero que todos veais las carreras (que yo no podré, snif). También tenemos una nueva prueba del Campeonato del Mundo de Freestyle en la República Checa.

Triumph y TAG Heuer se han unido para realizar esta versión de la Triumph Bonneville con la decoración que llevaba el Porsche que pilotaba Steve McQueen en la película Le Mans. A su vez el Porsche estaba decorado como el reloj modelo Mónaco 40º Aniversario.

Este año llegamos a la prueba que cierra el mundial con dos de los tres campeonatos ya decididos, aunque los segundos y terceros puestos de la clasificación prometen ofrecernos algunas batallas interesantes. Jorge Lorenzo, que ha estado ahí con opciones casi hasta el último momento para proclamarse campeón del mundo llega a Valencia con “solo” 25 puntos de ventaja frente a Casey Stoner, con lo que puntuando al final de la carrera tiene asegurado el subcampeonato. Pero Jorge nos ha acostumbrado este año a jugárselo todo a una carta, y esa carta en demasiadas ocasiones ha sido acabar por los suelos.

El australiano por su parte ha reaparecido tras el misterioso parón de su enfermedad con fuerzas renovadas, y lleva encadenada una racha más que interesante, con un podio y dos victorias en las tres últimas carreras. Esto le ha valido para arrebatarle a Dani Pedrosa el tercer puesto en la general y amenazar el segundo puesto de Jorge Lorenzo. Cuatro primeros puestos, un segundo y tres terceros han sido suficientes para ausentarse tres carreras y mantenerse en las posiciones delanteras del mundial.

Dani Pedrosa a pesar de ser todo tesón y haber disputado todas las carreras, no ha podido defender la posición, a pesar de haber conseguido un primero, tres segundos y seis terceros puestos. En su casillero solo hay 209 puntos, con lo que necesita algún tipo de “milagro” para enjugar los 11 puntos que le lleva de ventaja el australiano.

Por detrás Dovizioso y Edwards pelean el quinto puesto, mientras que por el séptimo lugar hay un amplio grupo de pilotos con posibilidades, como son Melandri, Capirossi, De Angelis, Elías, Vermeulen y De Puniet. Veremos como acaba la carrera.

En este último GP de la temporada podremos ver un invitado de honor que ya tiene asegurada montura para el año que viene, Ben Spies, en el que muchos hemos depositado nuestra confianza para que el año que viene. Pero su pretemporada empieza ya y tiene que demostrar que no nos hemos equivocado al apostar por él. Tras esta carrera vamos a tener mucho tiempo para elucubrar si su moto es como la de Rossi y Lorenzo o le han dado una como la de Edwards para entretenerlo hasta que empiece la temporada 2010.

250 cc, Aoyama lo tiene todo a su favor

Aunque solo cuenta con 21 puntos de ventaja frente a Marco Simoncelli, Hiroshi Aoyama parece tenerlo todo a su favor para proclamarse el último campeón de las 250 cc de 2T. Sólo le inquieta Marco Simoncelli, que ha firmado una temporada de menos a más, con muchos problemas al principio por culpa de una lesión el de Gilera ha ido remontando hasta conseguir seis primeros, un segundo y tres terceros que le han permitido adelantar a un claramente desmotivado Álvaro Bautista.

Incluso Héctor Barberá ha adelantado en la clasificación a Bautista, situándose a solo 17 puntos podría fastidiarle la fiesta al italiano en el caso de que Barberá ganase la carrera y Simoncelli quedase muy retrasado. El problema es que el circuito Ricardo Tormo es uno de los que se le dan bien a Simoncelli y será difícil ganarle. Aunque Barberá ha subido al podio en las últimas cinco carreras que ha disputado en Cheste (en 125cc y 250cc)

Laconi sólo participó un año en MotoGP, en la temporada 2002, quedando decimonoveno en la clasificación general. EN SBK es todo un veterano, que debutó en el 2001 y volvió en el 2003 hasta la temporada actual. Cuarto en el 2003 y subcampeón en el 2004, ha conseguido 11 victorias y 28 pódiums en 174 participaciones.

Estadísticas de Regis Laconi:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 6,32%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SBK: 16,09%

Ha sido un piloto destacable en SBK, pero en su único año en MotoGP, no fue capaz de adaptarse.

Pensar en McCoy es recordar la derrapada con la Kawasaki de MotoGP. Desde 1992 hasta 1996 estuvo en el Mundial. 33 participaciones y ninguna victoria ni pódium, aunque si los consiguió en la época de 500 (tres y diez respectivamente).

En el 2004 y 2005 correría en SBK para posteriormente pasar a Supersport, donde compite actualmente. en la categoría grande consiguió una victoria y 3 pódiums en 41 carreras mientras que en Supersport lleva dos pódiums este año y 21 carreras. Para las estadísticas, tomaré los datos como una sola categoría.

Estadísticas de Garry McCoy:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 1,61%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SBK: 8,06%

EN SBK ha conseguido los éxitos que no pudo en MotoGP, por lo que su rendimiento ha sido superior.

El piloto australiano ha sido piloto de SBK aunque ha hecho sus pinitos en MotoGP. Desde la categoría de Supersport donde comenzó en el año 2000, dio el salto a MotoGP en el 2002 para en el 2005 y 2006 recaer SBK. En el 2007 ficho por Ilmor y sólo diputó una carrera en MotoGP y dos en Supersport. En el 2008 y actualmente está de nuevo en Supersport.

En MotoGP, en 23 carreras no conseguiría ningún resultado destacable, mientras que en SBK, en 47 carreras acabó 6 veces en el pódium con una victoria. Es un piloto mucho más adaptado a Supersport, y así lo demuestras sus dos campeonatos (2000 y 2008), así como sus 23 pódiums y siete victorias en 66 carreras. Al igual que con Garry, sumare los resultados de las dos categorías.

Estadísticas de Andrew Pitt:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 7,07%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SBK: 25,66%

Andrew es un piloto puntero en Supersport y de la mitad superior de la tabla en Superbike. Sin embargo, en MotoGP, su rendimiento ha sido muy inferior.

También piloto australiano, empezó su carrera en Superbikes desde 1997 que disputó su primera carrera hasta el 2003, año en el que se fue a MotoGP. Posteriormente volvió a Superbikes en el 2006 hasta el 2008 en el que se retiró. En el 2006, disputó una única carrera en MotoGP, la última de la era de las 990, ganando a todos en Valencia.

En Superbikes, en 152 carreras consiguió 94 pódiums y 52 victorias mientras que en MotoGP, en 45 carreras hizo 5 pódiums y una sola victoria. Ha sido tres veces Campeón de SBK, una vez subcampeón y otra vez cuarto mientras que en MotoGP, su mejor resultado fue sexto y el resto al final de la tabla de puntos.

Estadísticas de Troy Bayliss:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 2,22%
Porcentaje de victorias en SBK: 34,21%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 11,11%
Porcentaje de pódiums en SBK: 61,84%

Troy ha sido un fuera de serie en Superbikes, sin embargo, en MotoGP no consiguió ningún resultado reseñable. Comparando los datos, su rendimiento es netamente inferior.

Tamada comenzón en SBK del 2000 hasta el 2002, momento en el que dio el salto a MotoGP y volvió otra vez a SBK en el 2008 y ha disputado también esta temporada. Aquí ha realizado 47 carreras con 4 pódiums y tres victorias, mientras que en MotoGP, disputó 81 carreras con 5 pódiums y dos victorias. Exceptuando un sexto puesto en el 2004 en MotoGP, su resultado final siempre ha sido discreto.

Estadísticas de Makoto Tamada:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 2,46%
Porcentaje de victorias en SBK: 6,38%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 6,17%
Porcentaje de pódiums en SBK: 8,51%

Tamada ha tenido un rendimiento muy similar en los dos campeonatos, aunque un poco peor en MotoGP.

Este pasado fin de semana arrancó la primera prueba del Campeonato del Mundo de Enduro Indoor en la localidad inglesa de Sheffield. Taddy Blazusiak se llevó las tres mangas por delante del piloto norteamericano Mike Brown y del inglés Graham Jarvis, mientras que Iván Cervantes sólo pudo ser cuarto.

El polaco ya puso las cosas en su sitio desde el principio. En los entrenamientos fue el más rápido sacándole la friolera de tres segundos a David Knight mientras que en los cronometrados se haría con el mejor de todos los cronos.

Primera manga

El americano Mike Brown tomó la delantera en los primeros compases de la prueba aunque Taddy recuperó el primer puesto gracias a una melé que se formó a las primeras de cambio. Antoine Méo, el propio Brown y David Knight serían segundo, tercero y cuarto respectivamente aunque este último no volvería a salir por problemas respiratorios. Iván Cervantes, por su parte, era quinto mientras que Daniel Gibert finalizaba noveno.

Segunda manga

Graham Jarvis se ponía en cabeza seguido de Brown, pero Taddy Blazusiak los superaba sin problemas y ponía la directa hacia su segundo triunfo, pese a cometer algún que otro error. Iván Cervantes volvía a ser quinto mientras que Gilbert mejoraba una posición y era octavo.

Tercera manga

Todo parecía indicar que la tercera manga se la llevaría por fin el americano Brown. Sin embargo, al final de la manga cometió un error que Taddy Blazusiak, toda la manga al acecho, no desaprovecharía. Iván Cervantes conseguía colarse el tercero tras una gran remontada mientras que Gilbert volvía a ser octavo.

Clasificación carrera:

• 1. Tadeusz Blazusiak (KTM 250 2T), 45 puntos.
• 2. Mike Brown (KTM 250 4T), 32 p.
• 3. Graham Jarvis (Sherco 250 4T), 25 p.
• 4. Iván Cervantes (KTM 250 2T), 22 p.
• 5. Antoine Meo (Husqvarna 250 4T), 20 p.

Clasificación general:

• 1. Tadeusz Blazusiak (KTM 250 2T), 45 puntos.
• 2. Mike Brown (KTM 250 4T), 32 p.
• 3. Graham Jarvis (Sherco 250 4T), 25 p.
• 4. Iván Cervantes (KTM 250 2T), 22 p.
• 5. Antoine Meo (Husqvarna 250 4T), 20 p.

Vídeo de los cronometrados:

Vídeo de la primera manga:

Vídeo de la segunda manga:

La próxima prueba de la Copa del Mundo de Enduro Indoor se celebrará en Génova (Italia) el próximo 5 de diciembre.

Este pasado fin de semana se celebró el Campeonato de Europa de Velocidad en el circuito de Albacete. La prueba se disputa a carrera única, al igual que el año pasado, viendo a lo mejor de cada Campeonato Nacional reunido en una única carrera.

Tres fueron las categorías que se disputaron: Superstock 1000, Supersport y 125GP. El buen nivel de los pilotos españoles y del Campeonato de España de Velocidad quedó demostrado ya que en todas las categorías hubo al menos un español en el pódium.

Superstock 1000

Carmelo Morales repite la victoria que ya consiguió el año pasado dominando la carrera desde que se apagó el semáforo. Únicamente Bernat Martínez le intentó poner las cosas difíciles al final de la carrera aunque Morales protegió muy bien el primer puesto, y relegando a Bernat de nuevo al subcampeonato.

El italiano Stefano Cruciani no pudo seguir el ritmo de los de cabeza, y bastante tuvo con defenderse de los ataques de Javi Del Amor y Santi Barragán, cuarto y quinto respectivamente.

Supersport

Divertidísima carrera gracias a la multitud de adelantamientos que se producían a la cabeza de carrera entre Kev Coghlan, Adrián Bonastre y Javi Forés. Los seis primeros pilotos entraron en un pequeño abanico de ocho segundos.

Al final de la carrera, el escocés Coghlan hizo un cambio de ritmo que no pudieron seguir los españoles, siendo Forés segundo y Bonastre tercero. Cuarto sería Iván Moreno, proclamándose campeón en la categoría júnior.

125GP

En la categoría pequeña, nuestra gran baza era Alberto Moncayo, pero el gaditano se iría al suelo en el primer giro. Marcel Schrötter y el italiano Alessandro Tonucci parecían los pilotos que lucharían por el primer puesto pero a dos vueltas para el final, Tonucci se iba largo, sirviéndole en bandeja el título a Schrötter.

Por detrás, Joan Perelló completaría el pódium por delante del checo Jakub Kornfeil, Edu López y Miguel Oliveira.

Hasta ese momento nadie lo había intentado, pero Jake Semtex lo hizo posible en 1999. La complicación de este salto consiste en que el grupo de coches se dirige hacia Jake a una velocidad de 20 mph (32,18 Km/h) a lo que le sumamos las 40 mph (64,37 Km/h) de la moto nos da como resultado que el contacto entre la moto y la rampa se realiza a 60 mph (96,56 Km/h)

Parece sencillo, pero hemos de recordar que en 1999 el Freestyle no habia alcanzado las acrobacias que ahora estamos acostumbrados a ver. Porque ahora saltar 15,4 metros contra una rampa en movimiento no parece que sea tan difícil viendo las diabluras que son capaces de hacer los chicos de los Red Bull X-Figthers. De todas maneras, el salto de Jake permanece en el Libro Guinnes de los Récords.

El 7 y 8 de Noviembre de 2009 podremos asistir al primer seminario de Viajes en moto de nuestro país. La intención de este seminario es la de trasladar la experiencia y conocimientos de consumados viajeros tanto a aquellos que se inician en este camino de los viajes en motocicleta, como a los que ya hace tiempo que empezaron a recorrerlo, ya que no solo habrá ponencias y charlas con las que aprender, sino que tendremos mesas redondas y encuentros entre ponentes y participantes para intercambiar impresiones, conocimientos e inquietudes.

El seminario tendrá lugar en Higuera de la Sierra, Huelva, pueblo situado en el Parque Natural Sierra de Aracena y Picos de Aroche, a unos cuarenta y cinco minutos de Sevilla, y de fácil acceso por la nueva Autovía de la Plata para aquellos que vengan de Madrid (unas cuatro horas), Extremadura u otros puntos de España.

Las manos puede que sean la segunda parte más importante de nuestro cuerpo, ya que sin ellas difícilmente podemos llevar a cabo tareas tan sencillas como atarse los cordones de las zapatillas o comer. Pero su protección nunca ha llegado a los niveles de un buen casco o unas buenas botas. La marca Knox es especialista en fabricar armaduras de protección para uso tanto fuera como dentro de la carretera, y ahora han desarrollado estos guantes con una estructura tipo exoesqueleto que mejora la protección de la mano.

Dos años han tardado en desarrollar estos guantes, que protegen de la sobre-flexión a nuestros dedos con una estructura dura pero flexible. Además incluyen una protección especifica para el hueso más delicado de la mano, el escafoides que une el pulgar con la muñeca y que prácticamente todos los pilotos punteros se han roto en alguna ocasión. En la muñeca se encuentra otra protección en forma de nido de abeja de gel que protege la muñeca en caso de golpe. Por último se incluye un sistema de lazada para ajustar el guante a la muñeca.

La verdad es que tienen una pinta muy seria estos guantes, que además los hay en diferentes versiones para adaptarse al uso que hagas de la moto. Los Handroid para los más rácing, los Biomech para el uso deportivo pero más relajado, los Recon de estilo clásico y los Zero que son impermeables. En la próxima feria de la moto NEC Bike Show, a celebrar del 27 de noviembre al 6 de diciembre en Inglaterra, podréis verlos en persona. Los precios están todavía por confirmar, pero con esa pinta tecnológica me da que no van a ser muy baratos, pero invirtiendo en seguridad personal no hay nada caro.

Se ha convocado la IV manifestación nacional motera en Madrid para el próximo 14 de noviembre a las 15.30 horas en el Estadio Santiago Bernabeu. Comienza a ser una tradición, y es que se trata del cuarto año consecutivo en el que se convoca esta manifestación. Cuatro años demandando respeto a la moto, que es algo que no está teniendo este Gobierno. Al menos, este año se celebrará bajo el influjo positivo de la rebaja del impuesto de matriculación y de la arrancada real (¡por fin!) del Plan Moto-e. Pero con temas tristemente pendientes en la agenda como los guardarraíles asesinos.

El año pasado se juntaron 80.000 motos. El reto es mantener el número este año para seguir mostrando fuerza como un colectivo que lucha conjuntamente por los temas pendientes. Para no dispersar la capacidad de convocatoria, de momento no se han realizado convocatorias paralelas en otras ciudades, aunque se han programado salidas conjuntas desde diferentes puntos: Andalucía Oriental, Andalucía Occidental, Extremadura, Levante, Murcia, Galicia, Aragón, País Vasco, Navarra, Cataluña y Asturias.

Si puedes, no dejes de estar allí. La cita es el día 14 de noviembre a las 15.30 horas en el Estadio Santiago Bernabeu.

Il Motard è diventato tutta sostanza e poco spettacolo? Noi siamo convinti del contrario. E anche loro. Con esta frase introductoria comienza el vídeo que os traigo hoy. De italiano entiendo poco pero creo que se podría traducir por algo así como: ¿el supermotard ha derivado a todo efectividad y poco espectáculo? Nosotros estamos convencidos de lo contrario. Estáte al loro. ¿Y con esto que quieren decir? Pues yo lo resumo de una forma muy fácil: para el que le gusta el supermotard, esto es porno duro del bueno.

Tal como quedaron las cosas en Phillip Island era difícil que se le escapara el título a Rossi en Sepang. De este modo, Valentino conseguió evitar tener que jugarse el título en Valencia, un circuito que no le gusta demasiado. La lluvia fue el invitado especial en Sepang, lo que deparó una carrera emocionante y entretenida.

Tras la carrera anterior de Australia imagino que algunos echasteis en falta este habitual post de lo mejor y lo peor. Andaba yo por el desierto marroquí y pequé de exceso de confianza en la tecnología creyendo que podría conectarme para ver la carrera y poder hacer el post. Pero a la hora de la verdad conectarse fue más difícil de lo que esperaba y no hubo manera de hacerlo, por lo que os pido disculpas. En la carrera de Sepang ocurrió lo contrario: en pleno regreso por la autopista (en coche) me conecté a internet con un modem 3G y estuve viendo la carrera a través de la web de Rtve. Con algunos cortes, pero pudimos seguir en vivo la carrera de Sepang, más o menos entre Murcia y Alicante. Cosas de los tiempos modernos…

Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Sepang:

Lo mejor:

• Podium y título para Valentino Rossi. Valentino quería ganar el título desde el podium y arriesgó sobre la pista mojada para hacerlo posible. Es su noveno título mundial y y el séptimo en la categoría reina del motociclismo. Son cifras que nos muestran una vez más la grandeza de Rossi, grande entre los grandes de este deporte. Ahora, a disfrutar el fin de fiesta con los aficionados españoles en Valencia.

• Nueva victoria de Casey Stoner. Desde luego, Casey ha regresado muy fuerte después de su descanso durante tres carreras: dos victorias y un segundo puesto. En Sepang, imprimió un ritmo intratable para el resto de la parrilla. Imposible no pensar que hubiera pasado esta temporada sin su extraña enfermedad.

• Primer podium de Dani Pedrosa bajo la lluvia. Dani se mostró sólido y seguro rodando a buen ritmo en el agua. Siempre se le habían resistido las carreras en mojado y fue una satisfacción verle llegar en segunda posición a la meta. En esta extraña temporada que ha tenido, estoy seguro de que este podium ha sido uno de los resultados más valorados por Pedrosa.

• Buen resultado de Aleix Espargaró. Ahora sí, después todavía no. No le están poniendo fácil la continuidad a Aleix, pero cada vez que le dan una ocasión, él responde con un buen resultado sobre la moto. Pero Canepa ya está diciendo que quiere salir de nuevo en Valencia.

• Sin caídas a pesar de la lluvia. En las carreras en mojado se nota el efecto del control de tracción. Antes, en una carrera con tanta agua como la que hubo hubiera llegado a meta únicamente la mitad de la parrilla como mucho. En cambio, en Sepang hubieron solamente dos caídas. Realmente, se nota.

• Vermeulen resucitó bajo la lluvia. Vermeulen siempre ha sido un gran especialista en agua y, de hecho, su única victoria en MotoGP fue un día con el líquido elemento en la pista. En un año tan gris como el que está haciendo, me gustó volver a verle destacar con la pista mojada.

Lo peor:

• Mal fin de semana para Jorge Lorenzo. No fue fácil el fin de semana para Jorge. El sábado tuvo problemas con los neumáticos. El warm-up también fue difícil. Y finalmente, tuvo que salir desde boxes. Suerte que hizo una buena salida que le permitió engancharse a la lucha. Pero no pudo llegar al podium.

• Scot, otro equipo a punto de abandonar MotoGP. Tiempos difíciles para los equipos de MotoGP. Durante la temporada abandonó el equipo Ducati de Francisco Hernando. Y ahora las dificultades han llegado al Team Scot, que no ha podido hacer el pago de la señal para las motos de 2010. Siguen intentándolo, pero parece que solamente un milagro permitiría verles en MotoGP la próxima temporada.

• Caída de Andrea Dovizioso. Sigue la irregular temporada de Dovizioso. Fue uno de los dos únicos pilotos que se cayeron, en su caso cuando estaba rodando en posiciones de podium. No está siendo un año fácil para Andrea, en el que está alternando buenas y malas actuaciones.

Golpe de efecto en la última etapa del Rally de Marruecos celebrada el viernes. Marc Coma partía con una desventaja de algo más de siete minutos sobres el francés Cyril Despres. Al final de los 260 kilómetros de especial, el español llegaba a meta con escasos dos minutos de ventaja sobre Cyril, por lo que el francés se convertía en el virtual ganador del rally, hasta que minutos más tarde, el francés ha sido sancionado con 31 minutos y medio, siendo Marc Coma el vencedor del Rally de Marruecos 2009.

Todo ocurrió en el tramo de enlace, en el que Cyril Despres iba a rueda de Jordi Viladoms. El francés no se dio cuenta que entraban en una zona con límite de velocidad y no redujo, por lo que fue sancionado por la organización, perdiendo la primera y la segunda posición en la general de la carrera. Aun así, Cyril Despres se proclama Campeón del Mundo de Rallys 2009.

Victor Rivera era octavo en la última etapa, a algo más de 16 minutos mientras que Jordi Viladoms ha tenido problemas, perdiendo casi una hora de tiempo respecto a Marc Coma y la cuarta posición en la clasificación general final.

Clasificación sexta etapa:

• 1. Marc Coma 1h54'00’‘
• 2. Pal Anders Ullevalseter +5’11’‘
• 3. Ruben Faria +8’51’‘
• 4. Olivier Pain +10’51’‘
• 5. Emanuel Gyenes +12’04’‘
• 8. Victor Rivera +16'40’‘
• 25. Jordi Viladoms +57’45’‘

Clasificación general final:

• 1. Marc Coma 14h27’00’‘
• 2. Pal Anders Ullevalseter +13’15’‘
• 3. Cyril Despres +26’22’‘
• 4. Jakub Przygonski +57’05’‘
• 5. Jordi Viladoms +1h14’38’‘
• 13. Víctor Rivera +2h31’37’‘

Vídeo resumen de la sexta etapa:

El piloto japonés Shinya Nakano, compañero de Max Biaggi durante la temporada 2009 en el equipo Aprilia del Campeonato del Mundo de Superbikes, anunció el pasado 28 de octubre su adiós definitivo al mundo de las competiciones de dos ruedas.

Después de dar el salto el año pasado desde la categoría de MotoGP a la de Superbikes, Nakano ha tenido una temporada muy difícil condicionada por las lesiones. Una rotura de clavícula en Valencia seguida de una distensión de cuello en Alemania no lo han permitido rendir todo lo que él hubiese querido.

En un breve comunicado, Shinya Nakano se ha querido despedir de todos aquellos que lo han apoyado, mostrando su intención de seguir ligado al mundo de las dos ruedas.

A continuación, reproducimos el comunicado oficial:

Me he concentrado en mi recuperación después de romperme la clavícula en la tercera carrera en Valencia, y el la distensión de mi cuello en undécima prueba en Alemania, y al perderme unas cuantas carreras, he sido una carga para mi equipo, así como para a los demás implicados. Como piloto profesional que soy, es hora de dejar de competir si no estoy en perfectas condiciones para hacerlo. Lo he pensado muchísimo en las últimas semanas y he llegado a esta decisión por propia voluntad.

Me gustaría expresar mi más profundo agradecimiento a los fabricantes de motocicletas que creyeron en mi potencial y me ofrecieron contratos, a los patrocinadores que apoyaron las carreras, y para los aficionados que siempre me ha apoyado.

Gracias a este entusiasmo, he sido capaz de competir como profesional durante 13 años y participar en el Campeonato del Mundo durante 11 años, en los que he vivido muchas experiencias preciosas.

A partir de ahora, si puedo usar esas experiencias para una buena causa, me gustaría seguir contribuyendo al mundo de la motocicleta.

Una lástima. Ya no veremos ese par de ojos en lo alto del casco y detrás de una cúpula.

En la penúltima etapa del Rally de Marruecos hemos asistido a una bonita remontada por parte de Marc Coma y Jordi Viladoms, que han terminado primero y segundo respectivamente. En el caso de Marc, ha podido recortar la diferencia que tiene con el francés Cyril Despres en algo más de cuatro minutos.

Victor Rivera ha finalizado décimo mientras que Joan Barreda se ha visto obligado a abandonar después de la caída de ayer. Otro que ha tenido problemas ha sido Olivier Pain, cuarto clasificado en al general que ha perdido más de una hora por una avería.

Hoy, enlace de 84 kilómetros para la última especial cronometrada de 182 kilómetros. ¿Será capaz Marc Coma de recortar la distancia con Cyril Despres?

Clasificación quinta etapa:

• 1. Marc Coma 1h49’00’‘
• 2. Jordi Viladoms +4’30’‘
• 3. Cyril Despres +4’38’‘
• 4. Pal Anders Ullevalseter +7’22’‘
• 5. Ruben Faria +9’19’‘
• 10. Victor Rivera +15’20’‘

Clasificación general:

• 1. Cyril Despres 12:26'00’‘
• 2. Marc Coma +7'05''
• 3. Pal Anders Ullevalseter +15'09''
• 4. Jordi Viladoms +23'58''
• 5. Jakub Przygonski +50'48''
• 13. Víctor Rivera +2:22'02''

Vídeo resumen de la quinta etapa: