Las puntas de lanza son esas que veis en el título, el Porsche GT3 RS y la última Yamaha YZF-R1 del mercado. Pero como decía, la carrera transcurre ese pequeño de Suecia que tan activo se vuelve en invierno. Con temperaturas de -20 grados la pista que han elegido para batirse en duelo está completamente helada, al más puro estilo del Ice Racing. Aunque sabemos que las tumbadas en este tipo de competición son espeluznantes nunca habría imaginado que se puede ir a un ritmo semejante al que vemos en el vídeo. Además de la superbike y el deportivo alemán, contaremos también con la participación de una Yamaha WRF450 y un Mitsubishi Evo 9 para deleitarnos con sus cruzadas.

Contamos, por supuesto, con su peculiar sentido del humor. De momento os dejamos con este aperitivo del vídeo que publicarán el próximo 27 de marzo.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | Ice Racing, espíritu de competición para los que se quejan del frío

Ya nos avisó en enero Alberticu, que los próximos días 11 y 12 de mayo se va a celebrar una subasta en Mónaco de una colección bastante amplia de Ducati. Lo que en aquel momento no se publicitó es que entre esas joyas a subasta estará una Ducati GP10 pilotada por Casey Stoner en la última temporada con la marca y una Ducati GP11 pilotada por Valentino Rossi la temporada pasada. ¿Cómo está tu hucha de potente?

Porque un par de piezas así de importantes seguro que despiertan el interés de los coleccionistas más adinerados, y quizá incluso el interés de ciertos fabricantes asiáticos. Aunque según explican, junto con la carta de transferencia de las motos va un acuerdo de confidencialidad para aquel que se las lleve a casa. ¿Te imaginas poder hurgar en una de esas motos?

La Ducati GP10 fue construida en la factoría de Borgo Panigale entre el 7 y el 11 de diciembre de 2009, fue arrancada por primera vez en el banco de pruebas de la fábrica el 14 de diciembre de 2009 y utilizada por primera vez por Casey Stoner en los entrenamientos de Sepang en febrero de 2010. La primera carrera en la que participó fue la Qatar en abril de ese año y ganó la carrera de Phillip Island en octubre de 2010. Además marcó la Pole Position en Qatar, Phillip Island y Valencia. También acabó en el podio en las carreras de Valencia, Assen y Catalunya. En total esta Ducati Desmosedici GP10 rodó esa temporada 4.232 kmy tiene el número de bastidor CS1 (Por Casey Stoner 1)

La Ducati GP11 denominada VR2 (por Valentino Rossi 2) fue construida en la factoría entre los días 6 y 10 de diciembre de 2010 y fue arrancada dos días después. Valentino Rossi la estrenó en los test de febrero en la pista de Sepang y corrió la primera carrera con ella en el Gran Premio de Qatar de esa temporada. Esta moto alcanzó el podium en Le Mans, en mayo, y pisó la pista por última vez en Assen. En total la moto rodó esa temporada 2.342 km.

Seguro que la cifra final es astronómica, y acceder con tan poco tiempo de retardo a la tecnología de estas motos me parece una opción un tanto aventurada. Pero poderoso caballero es don dinero y seguro que Ducati hará una buena caja en esta subasta.

Vía | Ducati
Fotos vía | Ducati Press
En Motorpasión Moto | ¡Póngame cuarto de kilo de Ducati oiga! Nos vamos de subasta

Seguimos con la segunda entrega de revisión a las páginas web de los principales fabricantes de motocicletas. Como decíamos en la primera parte, en la que fueron las marcas japonesas las protagonistas, junto con blogs y foros de usuarios de internet, las página web de los fabricantes de motocicletas forman los cimientos de información en la red si se buscan datos de motos. Creo que muchos de los que hemos comprado una motocicleta nueva y hemos necesitado en un momento dado una información determinada y más o menos manejamos internet, hemos acudido a uno de los tres pilares que cito para documentarnos.

Recordamos que para esta evaluación hemos tenido en cuenta la facilidad de navegación y uso junto con contenidos multimedia, estética e información de producto clara y concisa. Tenemos también en cuenta servicios añadidos como precios, promociones, financiación, descarga de manuales, contratación de seguros, unidades de prueba o segunda mano y sección de taller. En la revisión de los fabricantes japoneses nos quedamos con las webs de Yamaha y Kawasaki a partes iguales por delante de Honda y finalmente Suzuki. Vamos a ver lo que dan de si las webs de Aprilia, BMW, Ducati y Triumph.

Página web de APRILIA

Comenzamos por la web de Aprilia con un diseño bastante plano pero cómodo que no es amigo de estridencias. Bien colocado aunque sin mapa web visible. Basa su diseño en un rectángulo central animado con unos cuadros debajo en los que podemos seleccionar, muy visibles, las promociones disponibles, las unidades de prueba y noticias tanto de la compañía como del equipo de competición. En la parte superior encontramos textos para hacer click con desplegables que nos llevarán al visionado de los modelos de motocicletas.

Al seleccionar un apartado, tendremos acceso a todos los modelos de ese segmento con el precio y la posibilidad de incluir las motos en un comparador. Visionando un modelo en concreto, la información esta bien colocada y es abundante con descripción de la moto, ficha técnica, desplegable de accesorios con su precio y un configurador para personalizaciones. También cuenta con un link para descargar el catálogo actual de ese modelo de motocicleta. En la sección servicio al cliente y manuales tendremos a disposición para descarga los manuales de usuario de todas los modelos de motocicletas del fabricante.

• Puntos positivos:

Como puntos positivos destacaríamos una web sencilla en la que navegar es fácil e intuitivo. No hay alardes estéticos que impidan navegar y en una pantalla relativamente pequeña, el scroll es mínimo por lo que la primera impresión es que todo queda a la vista.

• Puntos negativos:

Como contrapartida, esa sencillez da un aspecto algo soso a la web y es difícil buscar un diseño innovador que no desvíe la atención en la navegación. Faltan servicios aparte como puede ser la posibilidad de financiación o contratación de seguros de motocicleta que se pueden ofrecer desde el mismo concesionario oficial. La sección de video es un poco escasa en los modelos poco actuales y no hay mapa web en la página de inicio.

Página web de BMW

Bastante “chicha” que cortar en la página web de BMW. De entrada, unos desplegables centrales por segmentos a los que siguen unos cuadros con bastante información de todo tipo y accesos a webs paralelas como es el caso de las promociones y accesorios o el grupo de usuarios BMW Riders. Financiación, noticias y modelos por segmentos también están presentes en estos cuadros. Por encima, los típicos desplegables en los que encontramos los modelos de motos, accesorios, etc.

La información por modelos es muy buena con un visor tridimensional que nos permite ver la moto en 360 grados. Ficha técnica de rigor, comparador de modelos y links a los catálogos de equipamiento. Mencionar que al pinchar en uno de estos links, nos descargaremos uno de los extensos catálogos en formato pdf de la marca con los precios incluidos. Los precios de las motos nuevas y las promociones se encuentran en una sección a parte. Hay disponible tienda on-line ligada a determinados concesionarios. Posibilidad de servicios financieros y buscador de motocicletas de ocasión.

• Puntos positivos:

La web de BMW es muy extensa y esa es su gran baza. La estética es sencilla con ese fondo blanco pero no exenta de dinamismo. El panel de inicio con los cuadros por segmentos animados es digno de ver. La información es muy elevada en todos los sentidos, desde modelos de motos hasta la historia de la marca. Los sites independientes también disponen de mucha información.

• Puntos negativos:

La parte negativa es que es tan extensa que se necesita mucho tiempo para verla y escudriñarla en su totalidad. Hay que dar muchos clicks de ratón para buscar cierta información. En el resto de la parcela negativa destacaríamos la ausencia de ciertos servicios como la descarga de manual del propietario que no encontramos por ninguna parte y la contratación de seguros de moto.

Página web de Ducati

En Ducati lo quieren todo de un vistazo en la página de inicio y sin scroll. Tarea que se presume complicada pero que resuelve magistralmente su departamento web. Toda la información en desplegables en la parte superior, modelos de motocicletas incluidos. Una parte central para las novedades con un cuadro en el que se suceden noticias y un mini mapa de sitio en la parte inferior. Como decimos, no se puede condensar de mejor manera un sitio web. Los precios de las motos son visibles al acceder a todos los modelos. Los accesorios se buscan en su sección correspondiente y también aparecen con precios. Hay promociones disponibles de motos nuevas en el cuadro pequeño de noticias que va cambiando en la página de inicio.

El visionado de las motocicletas en ocasiones incluye enlaces a otras webs dedicadas por modelos o sites específicos. Por lo general la información esta bien distribuida. Hay configurador y comparador de modelos de motos. Un punto fuerte es la sección de mantenimiento dónde se pueden descargar los manuales de propietario y las piezas de recambio. No hay sección de motocicletas de ocasión y tampoco financiación y posibilidad de contratar pólizas de seguros de moto. Dispone de tienda on-line y secciones de competición, historia y gestión de visitas a la fábrica Ducati.

• Puntos positivos:

Lo mejor sin duda es la manera en la que condensa todo en poco espacio. La máxima claramente ha sido el “poco pero bien colocado“. Ni una concesión a la estridencia, todo muy sencillo y bien visible. El poder visionar mapas de las piezas de las motocicletas en su sección de taller es una baza a tener en cuenta.

• Puntos negativos:

La ausencia de algunos servicios son las pocas pegas que se puede poner a la web de la marca de Borgo Panigale. Falta la financiación, motos de ocasión y seguros entre otros servicios que son habituales de otras marcas.

Página web de Triumph

Triumph en su web parece aglutinar lo mejor de todos. Por un lado tiene la sencillez de Ducati con casi todo en la página de inicio casi sin scroll y cuenta con buena información en cuadros fijos en la parte inferior junto con texto desplegable en la superior en la que buscar los modelos de motocicletas y otra información. Promociones, accesorios, financiación y seguros de moto quedan bien visibles en la página de inicio. Hay posibilidad de solicitar pruebas de motocicletas mediante un formulario al que se accede desde los modelos de moto en particular.

Existe un configurador llamado Create my Triumph en el que podemos personalizar la motocicleta a nuestro gusto y ver el precio final del producto. No encontramos la descarga de manuales de propietario ni un link a su revista digital, que nos consta que tienen una y es posible que haya que suscribirse a su web para que nos envíen los links de descarga. La revista de la marca en papel si se recibe por correo ordinario, como es el caso de quien os escribe este artículo. Hay una buena sección de descarga de los catálogos de todos los modelos y también de ropa. Las animaciones de los cuadros están a muy bue nivel.

• Puntos positivos:

Sencillez en el manejo y claridad de navegación por encima de todo. Y poder meter casi todo de un plumazo en la página de inicio son las bazas de la web de Triumph. Cuenta con servicios como financiación y seguros que otras webs no tienen.

• Puntos negativos:

En este caso también pocas pegas se pueden poner en este caso. Más claridad en los precios sería más conveniente en vez de tenerlos que ir a buscar mediante el ejecutable de Create my Triumph. La ausencia de manuales de propietario también es un inconveniente de una web casi perfecta.

Conclusiones finales

Aunque hay que decir que bajo nuestro criterio, la web perfecta no existe, de las opciones de los fabricantes europeos nos quedamos a partes iguales con las opciones de Ducati y Triumph por delante de BMW y por último Aprilia. Hay que decir que todas cumplen con su cometido pero en todos los casos la web perfecta sería la que reuniese el mayor número de opciones de cara a dar servicio a un susceptible comprador.

La descarga de manuales de taller debería un detalle de obligado cumplimiento en todas las webs. Los precios y promociones también deberían ser vistos y reconocidos fácilmente. Otros servicios como financiación o seguros de moto, aunque no se ofrezcan en la web, es posible que si se oferten en los concesionarios y no esta de más así indicarlo. Con el mercado de motos de ocasión pasa lo mismo. Puede ser un arma de doble filo pero hay que tener en cuenta que con una selección de motocicletas de ocasión hay un gancho para hacer pasar el cliente por la concesión, y de paso, ver los modelos nuevos en venta. No se presta demasiada atención a esta parcela. En comparación con las webs de marcas niponas, no hay grandes diferencias con éstas europeas salvando los temas de estética.

Mas información | Guía de Evaluación Heurística de Sitios Web
En Motorpasión Moto | Las webs de los fabricantes de motos a fondo (I)
Fotos Vía | Servicios de prensa de Ducati, Triumph, BMW y Flickr de Seier

Vía | Two wheels +
Foto vía | Wikimedia

Hace tiempo que había echado el ojo a la galería de este fotógrafo, François Flamand, pero por un motivo u otro no había encontrado el momento de compartirlo con vosotros. Ahora, recuperados por completo de la resaca del Dakar 2012 que nos contó Morrillu con todos los detalles, resulta enormemente agradable pasar un rato contemplando los magníficos retratos, escenas y paisajes en blanco y negro que el fotógrafo francés comparte con todos nosotros en su página de Facebook.

Encabeza el post el piloto Gustavo Bassi, con el dorsal 115, piloto argentino cuyo rostro es fiel reflejo de la dureza de esta competición. Al margen de polémicas es innegable que no hay otra prueba en el mundo que exija las mismas condiciones físicas y mentales que son necesarias para superarla. No es de extrañar que el objetivo de los que allí se juegan la vida, apartándonos de los profesionales patrocinados por grandes empresas, sea únicamente poder acabar el rally. A entender esta situación ayuda el enfoque de François, buscando la exteriorización de los sentimientos en los pilotos y la sinceridad en el entorno, sin engaños. Porque vimos unas playas sin parangón, un océano que te llama a probar sus aguas, mares de dunas mágicos, de en sueño... visto desde casa parecía un cuento idílico y espectacular.

Pero sabéis que eso no es más que una portada, un mundo que llama la atención, hace que confíes en él pero que te la juega en cuanto te despistas colocando un pedrusco en tu camino. Para descubrir de cerca a esa especie de héroes que son sus participantes, recomiendo encarecidamente pasar un rato pegado a la pantalla para no perder detalle de la galería de casi medio centenar de fotografías que colgó en su perfil.

Más información | François Flamand Facebook

Esto puede verse también como algo positivo, no obstante es uno de los preparadores más afamados y premiados del mundo. Hasta se ha permitido lanzar su propia línea de ropa moto, casi nada. Entendemos ahora a Marcus Walz y a Ludovic cuando decían que sabían perfectamente lo que Roland iba a hacer con la Yamaha, ¿ha sorprendido? Puede que no, que no sea tan rompedora y espectacular como el resto pero es que seguir sus ideas no es otra cosa que seguir un camino seguro. Pocos rechazarían esta VMAX, ¿verdad? Tras el salto nos metemos de lleno con ella y, ahora sí, podemos juzgar y decidir con cuál nos quedamos.

Las expectativas de un genio

No puedo negar que era de él de quien esperaba la gran obra maestra que dejara a sus competidores a la altura del betún. No ha sido así. No porque Roland haya estado más flojo que en otras ocasiones sino porque Marcus y Ludovic han estado espectaculares con sus respectivas. Ambos han sabido encontrar los puntos fuertes de esta leyenda del motor y hacer una gran caricatura funcional de ella. Pero, ¿qué se espera de Roland? Tenemos que tener en mente que no es un preparador cualquiera, metido en el mundo de la moto desde que era un crío convirtió la velocidad en su profesión cuando se hizo mayor. Tanto fue así que se alzó como campeón del AMA de 1998 en 250cc y aun guarda algunos récords en circuitos europeos y estadounidenses. 32 huesos rotos después decidió colgar el mono y ponerse a salvo en un taller con el que dar rienda suelta a su imaginación.

Visto así, ¿qué esperas? Obviamente una moto de verdad, una con la que se pueda salir los fines de semana a disfrutar de lo lindo pero que tuerza cuellos allá por donde pase. Y eso es justamente lo que han hecho. En vez de potenciar los “músculos” del diseño japonés, él ha considerado que el gran punto fuerte es su propulsor, por lo que se concentrará en sacarle provecho. No consiste pues en poner número sin fin de adornos sino en un ejercicio de efectividad y funcionalidad acompañado de una limpieza de líneas. Así las líneas generales de la VMAX desaparecen y las piezas que quedan de la serie se pueden contar con una mano: motor, horquillas, chasis y basculante.

Y con sacar provecho no nos referimos a potenciar un motor ya de por sí potente, sino en mejorar el comportamiento del conjunto buscando su ligereza y efectividad. Poniendo a dieta la VMAX para que, ahora sí, sus músculos puedan moverse con una libertad pasmosa. Esta magnífica idea se traduce en 45kg menos respecto a la moto fabricada en Japón. Vemos un depósito mucho más discreto, el sistema de escape artesanal localizado en el insignificante colín y un cambio de postura que cambia radicalmente el estilo de la Yamaha; pasamos de una posición de conducción más “custom” a un semimanillar bajo y ancho, más agresivo, que potencia la manejabilidad.

Si hoy tuviera la posibilidad de elegir una y quedármela, apostaría sin duda por ésta. Porque entiendo que no sólo debe ser una pieza de colección a la que hay que quitar el polvo de vez en cuando sino que debe y puede ser usada cuando a uno le plazca para generar un poco de esa adrenalina tan necesaria en los que apestamos a gasolina. Pero para tu gusto, ¿cuál ha sido la mejor preparación? Si necesitas echar un vistazo a las dos anteriores, dejo los enlaces justo después de la galería.

Galería de fotos

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Fotos vía | Yamaha
En Motorpasión Moto | Yamaha V-Max Hyper Modified: A fondo con la obra de Marcus Walz, Turno para la mente francesa de Ludovic

Atendiendo a los datos de Motorpasión sobre el Tesla Roadster, nos dicen que el coche es capaz de alcanzar los 100 Km/h en 3,7 segundos. Mientras que la BMW según datos de probadores tarda en alcanzar los 100 km/h 3,4 segundos. ¿Interesante duelo? Como ya digo en el anterior párrafo, a mi me da la sensación que el conductor del Tesla Roadster tiene más sentido común que el de la BMW R 1200 GS y no estruja a fondo las posibilidades del coche. Sea como sea, es interesante ver un duelo que anticipa un poco más ese futuro tan cercano que nos espera con vehículos eléctricos. Eso si, no intentes hacer esto en la calle si no cuentas con un abogado muy bueno y mucho dinero para pagar multas.

Vía | Oliepeil.nl
En Motorpasión | Tesla Roadster

Vía | Ioda racing

Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | Drift Battle 2, para dejarte con la boca abierta

Vía | RFME, Befurious

Vía | FIM, Repsol Media, RFME

Y cinco meses después, Marc Márquez se subió de nuevo a su Suter. Durante los dos últimos días nos fueron llegando, poco a poco, una imagen detrás de otra: Marc estaba en Albacete, rodando desde el medio día hasta bien entrada la tarde, aprovechando los momentos soleados que brindaba el trazado manchego. Una toma de contacto posible gracias al visto bueno de los médicos y los test de Alacarrás donde pudo ponerse a prueba.

Marc ha acumulado los primeros kilómetros en 2012 y se prepara para encarar la próxima cita en los test IRTA de Jerez que darán comienzo en tan sólo nueve días. La temporada está a punto de comenzar por lo que los pilotos de Moto3, Miguel Oliveira y Álex Rins, también se desplazaron con su equipo a las instalaciones de Albacete. Por cierto, que ya podemos volver a escuchar a esas pequeñas máquinas de 250cc. No sé si se me habrá acostumbrado el oído, pero el caso es que ya no me parecen tan “cortacésped” como cuando Luis nos dejó los primeros vídeos. ¿Qué os parece? ¿tardaremos en olvidar el sonido de las 125cc?

Marc Márquez:

Gracias a la prueba de Alcarrás ha sido posible estar en Albacete y hacer este test real. La verdad es que ha sido increíble volver a subirse a la moto. Estos dos días de entrenamientos me sirven para sumar kilómetros, para volver a sentir las sensaciones encima de la Suter y poder estar convencido de rodar en Jerez. Aún me falta un poco, pero éste es un primer gran paso en mi pretemporada. Doy las gracias al equipo por su paciencia todo este tiempo, a los patrocinadores y a la afición que me han dado todo el cariño”

Álex Rins y Miguel Oliveira ponen a punto la Honda NSF250R

Primera vez de Álex con la Honda tras haberse recuperado de la lesión de hombro izquierdo que le había impedido subirse a la Honda. Sin prisa pero sin pausa, uno de los equipos favoritos para luchar por el título en 2012 se preparan para los entrenamientos de Jerez donde veremos, en igualdad de condiciones, en qué punto se encuentran en realidad respecto a sus competidores. Por su parte, Oliveira pudo probar el nuevo chasis que Suter ha preparado para la Honda.

Miguel Oliveira:

Los entrenamientos han ido bastante bien. El primer día de test empezamos rodando con la Honda con el objetivo de coger sensaciones, para luego compararlas con la Suter y la verdad es que nos vamos con muy buenas sensaciones. La Suter es una moto nueva y hemos tenido los imprevistos normales, pero nos vamos contentos porque esta moto tiene margen de mejora”

Álex Rins:

Los entrenamientos han ido bien, nos vamos con buenas sensaciones de estos test de Albacete. Hacía mucho tiempo que no me subía a la moto, exactamente desde el pasado mes de diciembre en Valencia. Hemos rodado a buen ritmo y la moto está a punto y preparada para los entrenamientos oficiales de Jerez. He tenido algunas molestias en el hombro mientras estaba en pista, ahora toca recuperarse para ver si podemos llegar al 100% en Jerez y así dar el máximo”

Galería de fotos

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Vía | Repsol
En Motorpasión Moto | Marc Márquez continúa con su peculiar pretemporada

Kenny Noyes ha puesto punto y final a la mala temporada que estaba pasando cuando el equipo de Karlos Arguiñano le dejaba sin montura para el mundial de Moto2 en favor de Ricky Cardús. Pasaban las semanas y el piloto estadounidense no daba pistas sobre su futuro, aunque dejaba claro que no se daría por rendido. Así también lo dejó claro Dennis. Hoy, por fin, nos han llegado noticias sobre el futuro de Kenny y es que, como se sospechaba, ha tenido que buscarse la vida en campeonatos nacionales.

En este caso, en el CEV, su segunda casa y el lugar donde se hizo un nombre en el viejo continente. Será con el equipo Kawasaki Palmeto, con quienes ya colaboró antes de llegar a Moto2. El team manager de Palmeto, José Lázaro, se sintió defraudado cuando se entero de que se había quedado fuera del mundial pero ha visto el lado positivo y ahora amplia la estructura del equipo a la categoría de Moto2, con Noyes.

Kenny Noyes:

Volver a estar con PL Racing me hace muchísima ilusión y el proyecto me motiva al 100%. Para mi es el mejor equipo del CEV técnicamente hablando y contar con una gran estructura detrás me da la certeza de poder luchar por nuestro objetivo, que no es otro que ganar el campeonato.

También me llena de ilusión poder trabajar con un técnico como George Vukmanovich, una eminencia en el mundo de la competición.

El asalto a la corona de Moto2 lo harán a bordo de una Suter, el chasis suizo que tantos buenos momentos ha regalado en la famosa categoría. Esperamos que este paso atrás sirva para retornar en un futuro próximo al mundial con el título bajo el brazo.

Vía | Kawasaki Palmeto
En Motorpasión Moto | Adiós al piloto de la vieja escuela: el caso de Kenny Noyes

Mash Seventy 125 cc

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Vía | Two wheels blog
Más información | Mash-motors.fr

Ese es, para mi, el estilo galo, el del streetfighter o la supermotard más radical. Echando un vistazo al pasado y a los antecedentes de Ludovic Lazareth vemos reflejado esas características en la mayoría de sus creaciones que, como veréis si echáis un vistazo a su web, tratan casi todos los vehículos disponibles. Con esa percepción en la mollera nos metemos de lleno en la Yamaha VMAX que Ludovic preparó para el reto de Yamaha, dejando, de momento, a un lado a sus competidoras de Marcus Walz y Roland Sands.

El francés reconoce que este trabajo es distinto a los demás. Él, con la experiencia que acumula desde 1998, suele trabajar desde la nada, construyendo sus ideas en base al motor. Con el propulsor delante las líneas, el trazado y la forma del vehículo comienzan a brotar. Sin embargo, con la VMAX no ha seguido estas directrices, dejando que la muscle bike de los diapasones siga manteniendo el tipo, pero con un aspecto distinto. De serie es una muscle; tras pasar por el tratamiento del taller galo, una campeona de culturismo.

Aunque trabaja y trata la fibra de carbono en buena parte de la carrocería, nos encontramos con una buena dosis de aluminio en cada rincón de la Yamaha. Así lo encontramos presente en las tomas del ram-air, mucho más voluminosas y angulosas que las originales, o en el exterior del sistema de escape, tratado y cuidado hasta en el último de sus detalles. Éste, obviamente, está fabricado también en acero inoxidable en su interior. Otras tantas partes fueron hechas en poliéster.

Quizás sea esa abundancia de materiales, o la pintura, lo que da una sensación de estar ante una moto fabricada en serie. Y lo digo en el mejor de los sentidos. La perfección de los detalles y la abundancia de los mismos hacen que parezca que estemos viendo una moto extraña, pero posible y real. Llama la atención particularmente algunos puntos de esta VMAX que guardan un notable parecido con la Suzuki B-King. Y es que, enredado entre sus obras, me topo con preparaciones con el mismo patrón, llegando a pensar que lo que tenemos delante es la misma máquina japonesa.

Manillar ancho, muy ancho, y plano. Espejillos minimalistas. La firma del preparador presente pero sin desvirtuar la sobriedad que transmiten sus colores. El colín casi inexistente y tan llano como el manillar que le precede en el eje delantero. Sin duda, una obra de Ludovic. Pera ese estilo tan marcado, ¿está a su favor o en su contra? Pronto será el turno de Roland Sands y podremos juzgar con las cartas encima de la mesa

Galería de fotos

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Fotos vía | Yamaha
En Motorpasión Moto | Yamaha V-Max Hyper Modified: a fondo con la obra de Marcus Walz

Servidor se sacó hace mucho tiempo el carnet de moto. Unos cuantos malabarismos con una vespa, ¡que bien me vino mi experiencia haciendo trial!, y tenías vía libre para conducir la moto más potente del mercado. Es verdad que había gente que sufría graves accidentes precisamente por ese hecho. Y no solo con motos grandes, también con motos de media cilindrada algo envenenadas. ¿Quien no recuerda la Yamaha RD350cc?. La “matapijos“ o “la viuda negra“ la apodaban en aquella época. Después de la división de carnets, se ganó algo en pro de atesorar kilómetros y subir paulatinamente de cilindrada y potencia pero curiosamente, en lo que a peso y manejo se refiere, una moto de 600cc limitada, sigue siendo crítica de controlar. Sobre todo si eres novato. ¿Recuerdas tus días de novato en moto?, ¿algún recto?.

Con la Montesa Cota 348 de trial con la que me hice mis primeros pinitos en moto no recuerdo haber pasado miedo. Ni tan solo recuerdo caídas importantes. Me parecía una moto muy inofensiva aunque como se suele decir; si la buscas, la encuentras. Para apenas un crío de 13 o 14 años, ese trasto tenía prestaciones respetables. El paso a conducir motos de carretera ya era “harina de otro costal“. Vamos, que eran palabras mayores. Las primeras rutas, en las que llegas el último del grupo a todos los sitos, había sucesiones de curvas que se me atragantaban. Alguien del grupo me enseñó la luz cuando me explicó lo que era hacer contramanillar. ¡Podíais haber avisado!, pensé. Hubo un antes y un después de dominar esta técnica.

Y es que aunque hagan pruebas cronómetro en mano sorteando conos, barras y demás mobiliario autoescuelero, aunque vayas con el profesor dándote señas vía pinganillo en un coche tras de ti, la carretera es otra cosa. Y manejar un moto grande y pesada otra. Al principio hay situaciones en las que las pasas “canutas”. Al menos a mí me ha pasado. Y algún recto de novato, no muchos, un par de ellos sin consecuencias ni caídas. Pero si llega a venir un coche en sentido contrario no sé que hubiese podido pasar. Y sin grandes velocidades, solo que no sabía controlar la motocicleta como es debido. El piloto de la Yamaha R6 del video al menos no invade el carril contrario ya que se sale en una curva de izquierdas en el sentido de su marcha circulando por la derecha, como se aprecia. Aunque ese guardarraíl no tiene muy buena pinta que digamos. Otra cosa que me llamaba la atención es la reticencia de la gente a contar este tipo de sucesos. Parece que cuesta explicar si cometemos errores. ¿Quizá por la magnitud de éstos si ese coche del carril contrario hubiese estado ahí?. No lo sé, pero tampoco creo que sea malo contarlo. De los errores se aprende y, ¿quién no ha sido novato alguna vez?.

Video | Canal de Youtube rnickeymouse

Es el desafío que se han planteado Walter Colebatch, Lukas Matzinger y Barton Churchill: lograr establecer un nuevo Récord Guiness de altitud en moto. Viajarán a Chile, donde se encuentra el volcán más alto del mundo, el Ojos del Salado, que tratarán de coronar a los mandos de tres Husaberg FE 570S. Para lograrlo, deberán superar laderas y pendientes de cenizas, nieve, hielo y rocas sueltas.

El equipo, llamado Andes Moto Extreme, lleva planeando este viaje desde hace más de un año y los pilotos se entrenan tanto en los Alpes como en Estados Unidos. Según ha dicho Burton Churchill, la altitud será su peor enemigo:

A 6.250 metros la atmósfera tiene sólo el 47% de oxígeno. Los efectos de la altitud se empiezan a sentir a partir de la mitad de dicha cota

Los efectos del Mal Agudo de Montaña (AMS) a los que hace referencia Churchill se empiezan a notar a partir de los 3.000 metros, e incluyen dolores de cabeza, náuseas, mareos y transtornos del sueño. Aunque el equipo tomará los medicamentos necesarios para llegar con una adecuada adaptación a la altitud, el plan es partir lentamente y descender apenas se presenten los primeros síntomas, para prevenir las enfermedades más graves asociadas al AMS como son los edemas pulmonar o cerebral.

Además, el equipo Andes Moto Extreme ha tenido muy en cuenta el material con el que van a acometer la gesta. Según Colebatch:

Cualquiera que haya conducido por encima de los 4.000 metros sabe los posibles problemas con el combustible. Las motos tienen menos potencia y siempre existe el peligro de congelación del propio combustible

Los tres sostienen que la Husaberg FE 750S es la mejor moto para esta empresa. Gracias a su ligereza (114 kg) y potencia (60 CV) aventaja a cualquier otra alternativa. Por supuesto, todo el equipamiento está especialmente diseñado para la ocasión: los pilotos llevarán un traje completo e impermeable, mientras que las motos calzarán unos neumáticos Golden Tyre GT216 específicos.

Se han hecho numerosos cambios en el equipamiento para garantizar el máximo rendimiento y fiabilidad de los componentes de los mejores fabricantes del mundo del motociclismo de aventura y montañismo, incluyendo Trail Tech, Enduro Star, G2 Ergonomics, Blue Ridge Racing, Renazco Racing, Rayz, BulletProof Designs, Profill Filters, CV4 hoses, Highway Dirtbikes, Haan Wheels, Scheffelmeier Metall y BRC entre otros muchos.

El progreso del equipo se puede seguir a través de su página web Andes Moto Extreme y también por su página de Facebook.

Via | Omnimoto.
Más información | Andes Moto Extreme, Facebook Husaberg Adventure Team.
En Motorpasión Moto | Prueba Husaberg FE 570S.

¿Cuantas películas de las que se ven en este vídeo eres capaz de identificar? Porque la Vespa, igual que uno de esos actores famosos entrados en años, ha participado en un buen montón de películas, ya sea como actor secundario (ahora se llama actor de reparto) o como protagonista. Por ejemplo en Vacaciones en Roma era uno de los personajes principales compartiendo cartel con Audrey Hepburn y Gregory Peck, pero en American Graffiti aparece de refilón, como quién no quiere la cosa. Mientras tanto en La interprete era conducida por Nicole Kidman por las calles de Nueva York escapando de los malos y sus limusinas.

Y como la Vespa no es sólo la moto, si no la cultura que se ha desarrollado alrededor suyo, nada mejor que la música de David Bowie, el duque blanco, cantando Absolute Begginners para acompañar todos los cortes de películas en los que aparece el Scooter más famoso de la historia de la automoción.

Vía | Vespamore
Foto vía | Wikipedia

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