Enchufados literalmente porque la fábrica española Mecatecno ha desarrollado dos modelos de trial eléctricos orientadas para el público infantil con edades comprendidas entre los dos y los diez años. Son las Mecatecno T-8 y Mecatecno T-12.

Ideales tanto para facilitar una primera toma de contacto de los niños como para los padres, que pueden adquirir una moto con un mantenimiento sencillo, sin problemas de revisiones y fácilmente transportable ya que la ausencia total de líquidos hace que pueda ser llevada incluso dentro del maletero.

Mecatecno T-8 y Mecatecno T-12, principales características

El modelo más pequeño es la Mecatecno T-8 y se dirige a los niños con edades comprendidas entre los dos y los cinco años de edad, o bien hasta 20 kilos de peso o 1,10 metros de estatura. Monta frenos de tipo cantilever y dispone de llantas de 12 pulgadas mientras que la Mecatecno T-12 es algo más grande, potente y pesada, resiste hasta 40 kilos y tiene freno tanto delantero como trasero de disco con llantas de 16 pulgadas.

Ambos modelos cuentan con un potenciómetro de control parental para regular la velocidad y la potencia desde cero hasta 25 km/hora. Incluso la Mecatecno T-8 incluye la posibilidad de instalar dos ruedas traseras adicionales para facilitar el aprendizaje del niño.

La autonomía total declarada es de aproximadamente dos horas de uso y se puede recargar en cualquier toma de corriente. Además, Mecatecno ha sacado toda una línea de accesorios para la moto y de equipamiento especialmente dirigido a nuestros jóvenes pilotos.

El precio de venta recomendado para la Mecatecno T-8 es de 754 euros mientas que la Mecatecno T-12 cuesta 1.025EUR, un precio que a mi ver no es para nada excesivo.

Mecatecno T-8 (Mecatecno T-12):

• Motor:
  • Tipo: Eléctrico
  • Potencia max. dec.: 0,68 (1,01) cv
• Suspensiones:
  • Delantera: 25 (40) mm de recorrido
  • Trasera: 25 (25) mm de recorrido
• Dimensiones:
  • Peso en seco: 24 (28,7) kg
• Precio: 754 (1.025) EUR

Como mencionábamos en el artículo anterior, la gasolina se esta poniendo a precio de oro y salir con la moto nos cuesta cada año más dinero. Hablando con compañeros de ruta, todos coinciden en que no dejarán de salir pese a esta situación. A tenor de los comentarios recibidos en el artículo anterior por vuestra parte, también me queda claro que la gente, en su mayoría, no están dispuestos a abandonar sus aficiones por muy negro que se ponga el panorama. Una vez escuché en uno de esos programas de radio hechos por aficionados llamados podcast, como un oyente formulaba una pregunta clave en un espacio que trataba la economía.

La pregunta era como salir de la crisis. La persona que dirigía ese podcast simplemente dijo que la solución era tener trabajo. Se lamentaba de tener que dar una respuesta que parece una perogrullada pero, por desgracia, es la realidad. Aquí pasa algo parecido de las opiniones que me ha dado la gente. También son de perogrullo, salgo menos, gasto menos. No hay milagros, hay que sacar la tijera y recortar aunque hay quien considera otras opciones para intentar mantener el mismo ritmo de ruteo.

Tranquilos por la foto de arriba, que no cunda el pánico. Resulta que en ocasiones, salía de ruta con un buen amigo y nos perdíamos por carreteras bastante alejadas de los bares y puntos de reunión habituales. Tenía su aquel comer un bocadillo que nos llevábamos de casa sentados en una piedra sin apenas ruido y escuchando los pájaros. En época invernal los bocatas de tortilla al Termignoni, (así los llamaba yo), quedan a una temperatura ideal si se dejan unos minutos sobre el colector del cilindro delantero de las Ducati. Es curioso pero lo que puede ser una imagen esporádica se puede convertir en algo habitual. Y no lo digo por calentar el bocadillo en el escape si no por llevarlo de casa hecho.

Hay bastantes conocidos que me dicen que han suprimido el desayuno de la ruta. Hay quien no resiste la jornada mañanera sin echarse algo a la boca y lleva comida de casa para tomar por el camino, ya sea bocata en toda regla o una barrita energética o chocolatina. Otros desayunan previamente antes de salir pero en lo que ambos suelen coincidir es en tomar al menos el café en ruta. Y es que ya no es el aroma del torrefacto, que gusta más a unos que a otros, es que nos tenemos que juntar. Eso no cambia. Y discutir porque Casey Stoner se ha retirado o hablar de esa precarga de muelle y un par de clicks a la compresión que hemos puesto en el amortiguador trasero cuando llevamos pasajero. Esto afecta también al del bar o restaurante que ve menguar sus ingresos y nota el descenso de clientes. ¡Lo de solo tomar el café, me refiero!, ¡no lo de toquetear el amortiguador trasero!

Bromas aparte, en este sentido, al habla con el propietario de uno de los bares, nos comentan que han notado un bajón incluso en clientes fieles de siempre. Cuando preguntas como es posible que el precio de los desayunos suba dos euros en poco tiempo, hay quien realmente se sincera y dice que sus proveedores le exprimen al máximo y que no queda otro remedio que cobrar más. Lo que pasa es que a todos nos queda el amargo recuerdo de la entrada del euro. Sí, cuando había quien pasaba de cobrar 85 pesetas a 160 pesetas por un simple café. El "eurete" de marras. Al principio de aquella transición parece que nos mirábamos un poco más este tema pero, creo que estaréis de acuerdo conmigo en que, pasados los primeros meses, todos pasábamos por el aro. Craso error como se esta demostrando ahora.

Si que hay propietarios de bares que se sonrojan de vergüenza ajena cuando les comentas el tema, aunque los que frecuento por mi zona reconozco que son gente currante que se esmera en darnos lo mejor que tienen en cada parada que hacemos en sus establecimientos. Hay de todo, como en todos los sectores y órdenes de la vida. Luego otra de las soluciones, la de perogrullo, es salir menos. Hay quien comenta que se niega a gastar más dinero, es decir, que tiene su presupuesto para salidas y puede aumentar en límites razonables pero hasta cierto punto. Y también aquí hay dos versiones, la de los que reducen el número de kilómetros y los que reducen el número de salidas. Tiene su lógica. Si sales cada fin de semana puede que te veas obligado a salir un fin de semana sí y otro no. No se tiene porque abandonar la moto el día que no se sale. Muchos aprovechan para hacer algo de mantenimiento y limpieza, amén de dar prioridad a otras aficiones.

Los que salen sí o sí cada vez que tienen oportunidad puede que acoten algo más la ruta. Es normal hacer algún kilómetro menos en pro de ahorrar algún euro más. Es gente que también tiene un presupuesto aproximado y se niega a gastar por gastar. Y más en una época en que muchos aumentos de precio vienen dados por la escasez de compradores. Parece que hay quien piensa en aplicar la máxima de: "como hay poco margen de ganancia y clientes, subimos el precio y los pocos que pasen, que paguen". Yo personalmente poco puedo opinar ya que todo este lío me pilla en una época en la que pretendo dejar la carretera una temporada.

Me dedicaré al circuito de karting con mini motos. Por cierto, me ha llamado la atención la cantidad de gente que se esta pasando a rodar en circuitos de karting como medida temporal. Hasta la última moto de carretera que he tenido nunca he dejado de salir pero tengo claro que, si actualmente la tuviese, no me quedaría más remedio que reducir el ritmo de salidas. Eso sí, mal que me pese y aunque me duela en lo más profundo, prefiero hacer algún kilómetro menos y no privarme del desayuno. Es que me "jode" sobremanera, perdón por la expresión, no poder juntarme con la gente. Por ahí si que no paso.

El otro día estuve hablando con la Señora que barre el box del Repsol Honda Team de MotoGP. Por que claro, está muy bien todo eso de tener un motor de 1000cc, un cambio extra-rápido, unos neumáticos que van de perlas a la mejor moto del campeonato y que el Campeón del Mundo esté entre tus filas. Pero al final queda todo perdido y alguien tiene que ocuparse de limpiar todo lo que se ha ensuciado con este ir y venir de gente y motos.

El caso es que encontré a la Señora muy preocupada y nerviosa. No era la de las otras veces, algo le da vueltas en su cabeza sin encontrar una solución que la calme. Será que le han dicho que el australiano se va y esto le ha entristecido porque era muy limpio y apañadito. Y aunque en su vida a cruzado una palabra con él nos dice que últimamente ya no era el mismo, que ha empezado a dejar cosas desordenadas e incluso algún pañal que otro le ha tocado recoger de las papeleras en las últimas carreras.

Dice la Señora que limpia el box de Repsol que le han dicho las compañeras de otros box que hay un jovenzuelo de los que ya pocos quedan. Por lo visto es igual o mejor de limpio y ordenadito que el australiano que se va. También le han contado que da mucha más guerra el padre del joven, que deja todo perdido después de cada carrera entre los nervios el cruzar los dedos y morderse las uñas. Pero también le han dicho las compañeras que: no se por qué norma o regla no puede ir a ese box, ellas no entienden el porqué de estas normas. Dice que hablará con "el jefe" para intentar que venga al equipo pero no las tiene todas consigo, ya que "el jefe" tiene las cosas claras y es una lástima porque el jovenzuelo tiene buenas referencias.

Pero claro al preguntarle por Pedrosa al que tantos años le ha mantenido sus cosas como la patena, a la Señora que limpia el box de Repsol, se le llena la cara de tristeza. Sin duda le ha cogido mucho cariño, pero ella está allí para limpiar y los últimos años han sido muy duros con él. No hacía más que traer las motos rotas, ensuciándolo todo. A punto estuvo de estallar y llamarle la atención de tanto aceite que limpiaba. Y lo peor de todo según me cuenta, es que muchas veces recogía restos de gasas algodón y betadine. Con lo que mancha eso. Pero en los ojos de la Señora que limpia el box de Repsol se ve claramente su pena, ya que pese a los años que llevan juntos con esta relación ensucia/limpia puede terminar con su paciencia, en cuanto tenga otra racha de las malas.

Ahora, el que sigue siendo su ojito derecho por mucho que ensucie es como dice la Señora que limpia el box de Repsol "su italiano". Ya lo conoce de hace muchos años. Ha limpiado muchas veces su box después de la carrera y pese a que el trabajo con él es duro y en el pasado ha tenido algún enfrentamiento por como dejaba todo desordenado, no se lo tiene en cuenta. Bueno, si se lo tiene un poco en cuenta porque ya avisa que si viene a su box, no va a consentir ningún muro por bruto que se ponga. Que no es lo mismo barrer de una sola tirada todo el box a tener que pasar de un lado a otro. Y ese tipo de caprichitos aquí se han acabado.

No me pude resistir y pregunté a la Señora que limpia el box de Repsol, si había oído hablar a los japoneses sobre "el de Mallorca". Como siempre puso mala cara. Se que aunque hubiera oído algo no lo iba a decir, pero eso sí, enseguida me dio su impresión personal:

Yo estoy aquí para limpiar lo que haga falta, pero tantos gallos en el mismo corral lo pueden dejar todo como el palo del gallinero.

Fotos | Repsolmedia

La joya de Kawasaki en el catálogo de motos de motocross para este próximo año es sin lugar a dudas la Kawasaki KX450F 2013, una moto que acumula toda la experiencia adquirida por el fabricante nipón en los campeonatos americanos AMA de Supercross y Motocross donde ha conseguido hacerse con el título.

La potente crossera verde incorpora interesantes novedades como por ejemplo la horquilla delantera con muelle neumático (PSF) de última generación, lo que la convierte en la primera moto de serie en equipar una suspensión de este tipo. Así mismo, el motor ha recibido ligeros retoques además de un ergonomía revisada y ajustable al gusto del piloto. Veamos todos estos detalles en profundidad.

Kawasaki KX450F 2013: motor más potente y con múltiples configuraciones

El motor de 449 cm3 con inyección de gasolina de la Kawasaki KX450F 2013 ha sido profundamente revisado con el fin de conseguir más potencia. Para ello, el pistón es de nuevo diseño con una inspiración clara en el modelo de competición. Un faldón corto, unas nervaduras externas reforzadas y el uso en la producción en serie de una base con caja de resistencias en forma de puente, así como sus abrazaderas internas, ayudan a construir un pistón más ligero y potente. La corona del pistón revisada ha sido revisada y es 0,2 mm más baja y tiene bordes curvos (en lugar de un diente en el borde de la corona), lo que contribuye a mejorar el rendimiento.

La leva de admisión ha visto reducida su elevación en 0,4 mm mientras que los refuerzos del cigüeñal en forma de cuña aumentan la excentricidad del momento y aseguran un elevado factor de equilibrio del cigüeñal. Este factor de equilibrio llega a ser en la nueva Kawasaki KX450F 2013 hasta un 60% igual al de la moto de su piloto estrella Ryan Villopoto, lo que redunda en una disminución de las vibraciones del motor, una potencia más suave y el incremento de las prestaciones, especialmente en los regímenes bajos en los que la respuesta es mucho más repentina.

El alternador, muy importante en las motos con arranque a patada e inyección electrónica, también ha sufrido modificaciones de cara a mejorar el tacto con aperturas parciales del acelerador.

Kawasaki KX450F 2013: Modo de Control de Salida y tres mapas de inyección posibles

Una de las mayores novedades que incorpora la Kawasaki KX450F 2013 es el denominado Modo de Control de Salida. Simplemente con pulsar un botón durante más de dos segundos, se activa un mapa de encendido por separado que asegura un inicio eficiente en superficies resbaladizas. El mapa del Modo de Control de Salida retarda la sincronización del encendido, lo que permite que las ruedas se agarren mejor en situaciones de poca tracción. El Modo de Control de Salida funciona en 1a y en 2a marcha (y en punto muerto). Una vez que se cambia a 3a, el sistema se desactiva automáticamente y vuelve al mapa de encendido normal.

La nueva ECU cuenta con la posibilidad de elegir entre tres mapas de encendido además del Modo de Control de Salida. Sus ajustes iniciales son: estándar, duro y suave (según las condiciones del terreno). Para cambiar de uno a otro sólo hay que insertar un conector DFI de cuatro pines correspondiente en el puerto situado a la derecha del colector.

Además, si se quiere parametrizar de otra forma la inyección, el usuario lo puede hacer. Tan solo tiene que hacerse con el kit de calibración (KX FI Calibration Kit) que le permite variar todos los parámetros que quiera y así adaptar la moto a sus necesidades.

Kawasaki KX450F 2013: sistema de inyección sin batería

Diseñado específicamente para motos de cross, el sistema de inyección de combustible incorpora una ECU ligera y compacta que funciona sin batería, con lo cual se elimina peso innecesario. Únicamente con la electricidad generada por el arranque del pedal, el motor puede arrancarse con solo tres rotaciones del cigüeñal. El sistema suministra electricidad en el orden siguiente: 1) ECU, 2) bomba de combustible, 3) inyector. Cuando el motor está caliente, se puede arrancar con un solo accionamiento del pedal.

El cuerpo del acelerador de 43 mm utiliza un varillaje progresivo para suministrar caudal de aire de un modo muy similar a como lo haría un carburador FCR. Con dos ejes articulados, el cuerpo del acelerador se abre más deprisa después de la
posición de 3/8 de apertura. El inyector se ha ajustado a 45º, con el fin de incrementar la potencia en los regímenes medios.

Kawasaki KX450F 2013: horquilla con muelle neumático (PSF)

La Kawasaki KX450F 2013 es la primera motocicleta de motocross que equipa de serie una horquilla con muelle neumático (PSF) fabricada por Kayaba y que prescinde de los muelles principales de cada tubo de horquilla. En su lugar, son sustituidos por aire lo que contribuye a las siguientes ventajas:

• Menor peso (aproximadamente 750 gramos)
• Fácil maniobrabilidad
• Amplia gama de ajuste (mediante un adaptador y una bomba de motocicleta con manómetro se puede cambiar la presión interna)
• Fricción reducida (un 20% menos que en una horquilla con muelles)
• Mayor compresión de la suspensión (la eliminación de los muelles permite montar pistones el doble de grandes)
• Mayor estabilidad en la pista (el aire ofrece mucha menor resistencia en el movimiento de extensión)

Para mejorar aun más la fricción exterior, la horquilla está recubierta en el exterior de los tubos con carbono extra duro (DLC) que además minimiza los arañazos y daños en los tubos. Además, el recubrimiento antifricción Kashima Coat en el interior de los tubos exteriores de la horquilla contribuye a suavizar la suspensión (especialmente en la parte inicial de su recorrido) y mejorar la sensación de pilotaje.

El funcionamiento del amortiguador trasero también se ha revisado con el fin de que trabaje perfectamente con la nueva suspensión delantera. El nuevo sistema de suspensión trasera Uni-Trak monta el brazo de la suspensión por debajo del basculante y permite un mayor recorrido de la suspensión trasera. El mayor recorrido permite, a su vez, una adaptación de la suspensión trasera de una manera más precisa.

Kawasaki KX450F 2013: puesto de conducción ajustable

La tija triple superior con dos conjuntos de ranuras de montaje del manillar y montajes del manillar reversibles ofrece al piloto cuatro posiciones que elegir para el manillar, que ahora está fabricado por Renthal: 25 mm hacia delante, 15 mm hacia delante, estándar y 10 mm hacia atrás.

Los soportes regulables del reposapiés permiten al piloto bajar la posición del reposapiés 5 mm. En la posición más baja, el centro de gravedad desciende, al igual que el punto de visión del piloto, dando a ambos estabilidad física y psicológica.

Utilizando una barra de acoplamiento opcional de la suspensión trasera (1 mm más larga de lo normal), los pilotos pueden bajar la altura del asiento unos 4 mm (medidos en el centro del asiento).

Por último, el freno delantero y el trasero presentan bordes lobulados con el fin de disminuir el peso y mejorar la limpieza de las pastillas. Tanto la bomba de freno delantera como las pastillas son de nueva facturación con el fin de incrementar la potencia de frenada.

Kawasaki KX450F 2013: estética de competición

La Kawasaki KX450F 2013 incorpora multitud de detalles similares a los de las motos de competición de Kawasaki. Por ejemplo, el guardabarros trasero es blanco en lugar de verde, las llantas están revestidas en alumite 1 negro y los topes de la horquilla y la regulación de la suspensión trasera están acabados en alumite 1 azul, al igual que el tapón del aceite y los los dos puertos en la cubierta del generador.

La tapa del embrague, a medida que se va gastando por el roce con las botas, presenta un relieve que aparece progresivamente mientras que la del motor está acabada en plata.

Kawasaki KX450F 2013

• Motor:
  • Tipo: Refrigeración líquida, Monocilíndrico de 4T
  • Cilindrada: 449 cm³
  • Potencia max. dec.: N.D. cv a rpm
  • Par max. dec: N.D. Nm a rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Multidísco bañado en aceite
  • Cambio: 5 velocidades
  • Transmisión: Cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla telescópica invertida tipo AOS de 48 mm, suspensión neumática (PSF), amortiguación en compresión: 22 clics; amortiguación en extensión: 20 clics; 314 mm de recorrido
  • Trasera: Nuevo Uni-Trak; amortiguación en compresión: 22 clics (baja velocidad), 2 giros o más (alta velocidad); amortiguación en extensión: 33 clics; precarga de muelle: Totalmente regulable; 315 mm de recorrido
• Frenos:
  • Delantero: Disco único lobulado de montaje rígido de 250 mm. Doble pistón
  • Trasero: Disco sencillo lobulado de 240 mm. Pistón sencillo
• Ruedas:
  • Delantera: 80/100-21 51M
  • Trasera: 120/80-19 63M
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.180 mm
  • Distancia entre ejes: 1.480 mm
  • Altura asiento: 955 mm
  • Depósito de combustible: 6,2 litros
  • Peso en orden de marcha: 112,5 kg

Otra jornada de intensa lluvia la vivida en la cuarta cita del Campeonato del Mundo de MX3 celebrada en la localidad italiana de Arco di Trento. Y este año, en el que el mundial pequeño parece más abierto que nunca, llama la atención que el pódium suele estar copado por pilotos con la misma nacionalidad.

En este caso, el ganador de la prueba fue el austriaco de KTM y líder de la general provisional Matthias Walkner, que estuvo acompañado en el pódium por sus compatriotas Michael Staufer, también con una motocicleta naranja y Günter Schmidinger, en este caso sobre una Honda. Pero veamos lo que ocurrió en las dos mangas.

Al bajarse la barrera en la primera manga, cuatro pilotos salieron disparados para hacerse con el holeshot, dos italianos y dos austriacos. Pero como sólo uno puede ser el más rápido, este reconocimiento se lo llevaría Günter Schmidinger que a partir de ese momento ser haría con el liderato de la prueba mientras que Michael Staufer le pisaba los talones.

Al cabo de unas vueltas, el de Honda no pudo con la presión que ejercía su compatriota y tuvo que ceder el primer lugar. En ese momento, Michael Staufer puso metros de por medio y se encaminó derecho a por la victoria. El tercer austriaco, Matthias Walkner, se mantenía muy cerca y aprovechó un error de Günter Schmidinger en la última vuelta para adelantarlo y hacerse con la segunda posición.

Hay que destacar la remontadísima que realizó el eslovaco Klemen Gercar, que después de una pésima salida pasó por meta en la primera vuelta en la decimonovena posición. Aun así se las arregló para adelantar posiciones como un jabato y acabar la manga en la cuarta posición.

Los tres españoles en el mundial de MX3 terminaron bastante atrás. Joan Cros decimoctavo, Ramón Brucart vigésimo cuarto y Txomin Arana tuvo que abandonar a falta de aproximadamente cinco vueltas del final.

En la segunda manga fue todavía más dura si cabe que la primera debido a las condiciones de la pista tras la lluvia que seguía cayendo. De nuevo con la barrera en el suelo, era en este caso Matthias Walkner quien se hacía con el holeshot y no abandonaría la primera posición hasta la bandera a cuadros, haciéndose con la victoria tanto en la segunda manga como en la carrera y manteniendo la placa roja que lo identifica como líder de la general provisional.

Günter Schimidinger no quiso cometer en esta segunda manga los errores de la primera así que se mantuvo muy concentrado de principio a fin, obteniendo como premio un meritorio segundo lugar. El eslovaco de Suzuki, Matevz Irt, demostró una vez más que es muy rápido cuando la pista está en malas condiciones y, sobre todo, cuando no comete errores. Así finalizaba tercero, justo por delante de Michael Staufer que no pudo repetir la victoria de la primera manga y se tuvo que conformar con la cuarta posición final.

Joan Cros estuvo mucho mejor en la segunda manga y fue decimocuarto, Ramón Brucart vigésimo y Txomin Arana, que esta vez si pudo finalizar, vigésimo quinto.

La siguiente cita será el 3 de junio en Croacia.

Clasificación primera manga GP Italia MX3 2012:

• 1. Michael Staufer (AUT, KTM), 35:05.128
• 2. Matthias Walkner (AUT, KTM), 35:09.062
• 3. Gunter Schmidinger (AUT, Honda), 35:17.272
• 4. Klemen Gercar (SLO, Honda), 35:50.866

• 5. Matevz Irt (SLO, Suzuki), 35:57.117

Clasificación segunda manga GP Italia MX3 2012:

• 1. Matthias Walkner (AUT, KTM), 35:41.740
• 2. Günter Schmidinger (AUT, Honda), 35:51.300
• 3. Matevz Irt (SLO, Suzuki), 35:59.605
• 4. Michael Staufer (AUT, KTM), 36:10.688

• 5. Martin Michek (CZE, KTM), 36:15.221

Clasificación GP Italia MX3 2012:

• 1. Matthias Walkner (AUT, KTM), 47 puntos
• 2. Michael Staufer (AUT, KTM), 43 ptos.
• 3. Günter Schmidinger (AUT, Honda), 42 ptos.
• 4. Matevz Irt (SLO, Suzuki), 36 ptos.

• 5. Martin Michek (CZE, KTM), 31 ptos.

Clasificación general provisional MX3 2012:

• 1. Matthias Walkner (AUT, KTM), 142 puntos
• 2. Günter Schmidinger (AUT, Honda), 130 ptos.
• 3. Antti Pyrhönen (FIN, Honda), 110 ptos.
• 4. Martin Michek (CZE, KTM), 105 ptos.

• 5. Klemen Gercar (SLO, Honda), 99 ptos.

Haciendo este artículo se me ha planteado un conflicto interno. Por un lado me apetece ponéroslo realmente jodido difícil y que no acertéis el modelo de moto que hemos probado y con el que arrancaremos la prueba el lunes próximo 28 de mayo, pero por otro lado, tampoco quiero hacerlo imposible porque si no, el divertido juego no tendría sentido.

Así que al final, buscando y rebuscando entre las fotos realizadas, me he decantado por la que veis al comienzo del post. Y sólo os voy a dar dos pequeñas pistas: es japonesa y cubica más de medio litro de cilindrada. Para el resto ya sabéis, el lunes a eso de las diez de la mañana os espero. Hasta entonces… tenéis los comentarios abiertos.

Este fin de semana toca una nueva cita de nuestro maravilloso campeonato nacional, el CEV Buckler, que llega a MotorLand Aragón para que presenciemos la que será tercera de este escueto calendario de sólo siete pruebas. Así que no hace falta que os diga que cada carrera es fundamental de cara al campeonato, y que un buen puñado de pilotos van a intentar vencer en tan magnífico trazado. Y además ojito, que si os acercáis por allí podréis incluso entrar con vuestra moto y dar un par de vueltecitas dentro del circuito después de las carreras. Vaya, una auténtica fiesta del motociclismo.

Pero vamos a lo que vamos, y empecemos por recordar qué pilotos llegan a MotorLand con el liderato. Así, encabeza la tabla en Stock Extreme el gran Carmelo Morales, algo que no nos sorprende en exceso; en Moto2 lidera el campeón del 2011 y máximo favorito, Jordi Torres, mientras que en Moto3 sigue en cabeza un sorprendente Phillip Oettl que a buen seguro querrá conservar tan privilegiada posición. Pero esto es sólo el principio, porque hay mucho que contar en cada categoría…

Empezando por Stock Extreme, que siempre abre las jornadas de CEV y que encuentra en Carmelo Morales al piloto sobre el que se posan todas las miradas. Bien es cierto que es el gran favorito de la categoría, y después de su demostración en el nuevo circuito de Navarra, ganando una espectacular carrera en la última curva, a buen seguro que será uno de los protagonistas del próximo domingo. Pero no nos olvidemos de Xavi Forés, que con su BMW S1000RR está obteniendo magníficos resultados, ni de Kyle David Smith, que demostró en la primera carrera de Jerez de lo que es capaz. Otros pilotos a los que habrá que prestar especial atención son Santi Barragán, Adrián Bonastre o Marcos Solorza, que de momento es el mejor privado de la categoría.

En Moto2 nos encontramos con otro nombre propio que lleva el peso de la categoría, estamos hablando por supuesto de Jordi Torres, que también demostró en Navarra por qué es el máximo favorito, consiguiendo una victoria en la última vuelta. Pero claro, las cosas no son así de sencillas, y hay un grupo que seguro quiere amargarle la temporada al bueno de Jordi. Así, la general está de lo más apretada, y seguro que aparecerán por los puestos delanteros Alejandro Mariñelarena, sin duda la revelación de la temporada, Kenny Noyes, agazapado en la general a la espera de dar más de una dentellada, u otros como Kris McLaren o Román Ramos. Por cierto, recordar que Dani Rivas, que venció en Jerez, no participará en Aragón debido a la rotura del astrágalo y el peroné que se produjo en la caída de Navarra. Una lástima sin duda, y esperamos que se recupere lo más pronto posible.

Y de Moto3 qué decir, pues que como todos los años es una auténtica locura, donde los más peques quieren dar sus primeros pasitos a lo grande, y que siempre es de lo más impredecible. Bien es cierto que Álex Márquez puso encima de la mesa en Navarra su candidatura al título, pero de entrada tiene a tres por delante en la general, aunque a ocho puntitos del liderato. Vamos, que podemos contar también con el líder Phillip Oettl, con John McPhee (ojito con este chaval), con Francesco Bagnaia, con Alejandro Medina, con el sorprendente Marcos Ramírez… y así podría seguir hasta cansarme. Por cierto, que seguimos esperando la consecución de un podio por parte de nuestras chicas favoritas, Ana Carrasco y María Herrera. A ver si aquí consiguen colarse en cabeza.

En definitiva, que nos podemos preparar para asistir a tres carreras que seguro serán de lo más emocionante y que dejarán alguna que otra sorpresa y mucho motociclismo de calidad. Está claro que lo ideal es vivirlas en MotorLand Aragón en vivo y en directo, pero para los que nos pilla un poquito lejos, como es mi caso, nos queda el consuelo de que igualmente las podremos ver en directo a través del canal Energy y de Mitele.es, que las cosas como son, hay que agradecerlo. Estos son los horarios de las carreras:

• Stock Extreme: 11.00
• Moto2: 12.00
• Moto3: 13.00

Pues ya está todo dicho, y recordar de nuevo que nuestro CEV Buckler sólo está compuesto de siete pruebas, por lo que cada una de ellas hay que disfrutarlas al máximo. A ver qué pasa en las tres carreras que se vivirán el domingo en MotorLand, ya que de momento sólo podemos hacer especulaciones. El domingo se encargará de poner a cada uno donde le corresponde. ¡Suerte a todos y a disfrutar!

El aumento del precio de los carburantes parece que no tiene fin. Vamos camino de pagar un euro y medio por un litro de 95 octanos de este preciado líquido tan necesario para que cobren vida los motores de nuestras motos. Uses la moto como medio de transporte o como solución para tus ratos de ocio, esto es algo que nos afecta a todos. Aunque pienses que vengo a recordarte "lo bien" que va la cosa en este país, tranquilo, no es mi intención hurgar en heridas de corte económico. Así pues, no te voy a amargar el día con gráficos dónde ver la evolución del precio de la gasolina, que los hay, y a montones por internet.

No quiero discutir el precio del barril de crudo, ni tampoco entrar en el debate del tanto por ciento de impuestos que pagamos por las gasolinas. Creo que es un debate perdido. Y digo perdido porque si trabajas en una farmacia, por poner un ejemplo, entenderás de medicamentos. Si trabajas de carpintero, entenderás entonces de maderas o muebles. Los números no son lo tuyo, ni lo mío, lo reconozco. Solo tenemos claro que los que saben de números, como vulgarmente se dice, nos la están "metiendo doblada". Por eso no te voy dar la paliza con tablas y gráficos pero si que me interesa saber si esto te esta afectando a la hora de hacer lo que tanto nos gusta a los que pasamos por aquí que no es otra cosa que montar en moto.

En esta cuestión, como menciono antes, también hay que distinguir si el uso de la moto es ocioso o como mero instrumento de transporte. O puede que hagas ambos usos de la motocicleta. Mi caso particular es de un usuario de motocicleta estrictamente de fin de semana. Siempre he podido acceder a mi puesto de trabajo caminando o usando el transporte público por lo que nunca he tenido que depender de la moto para este menester. Cuando llegaba el ansiado fin de semana, las salidas que regularmente hago son entre 250 y 350 kilómetros por jornada. Eso más o menos implica gastar un depósito completo de gasolina en cada ruta. El resto no creo que diste mucho de lo que habitualmente hacen el resto de los mortales moteros.

Se queda por la mañana con el depósito lleno y normalmente luego se desayuna. En ocasiones comemos algo al principio de la ruta o a la mitad de la mañana, depende del recorrido que tengamos pensado. Para llenar el depósito de combustible corporal ya nos espabilamos en buscar sitios que ofrezcan buena relación calidad-precio. En estos momentos por 7 euros de media podemos encontrar sitios en los que tomar un bocadillo generoso que puede ser de tortilla, lomo con queso, butifarra, etc. Una bebida para acompañar como un refresco o agua mineral y un café para acabar. Para daros alguna pista más, os diré que hablo concretamente de la zona geográfica de Catalunya. Seguramente habrá sitios más baratos, como norma general esta región es cara, y sitios algo más caros. Pero ya digo que la media son eso, unos 7 euros.

Llenar el tanque es lo primero que se suele hacer. En mi caso, y dependiendo de la montura que se lleve, más o menos calculo unos 16 litros de gasolina. A casi un euro y medio por litro salen unos 23,5 euros. Si sumamos el almuerzo, la ruta de ese día supera por poco los 30 euros, 5000 de las antiguas pesetas. Hablamos, claro está, a día de hoy, mayo del año 2012. Lo que pasa es que hace exactamente tres años, a mayo del 2009, para hacer lo mismo necesitaba 20 euros y medio. Si sacamos la calculadora veremos que esta ruta con desayuno tan típica en nuestra forma de vida nos esta costando un 30,5 por cien más cara que hace tres años. Es muy difícil que del 2009 hasta ahora, a un mileurista se le haya aumentado el sueldo ese 30,5 por ciento.

Vamos, que si en el 2009 cobraba 1000 euros ahora no creo que cobre 1300. Teniendo en cuenta lo que se desembolsa de más, sería un aumento justo, ¿no?. Desglosando y haciendo un poco minuciosa la cuenta, en el 2009 pagaba la gasolina casi a un litro por euro, todavía por poco no llegaba y con 15 euros llenabas el tanque. El bocata y demás viandas suculentas ascendían a 5 euros. Es evidente que todo sube de precio con los años pero como se puede apreciar viendo el ejemplo, la subida de lo que pagamos por lo que consumimos no es paralela, ni de lejos, a lo que se aumentan los sueldos.

Y lo peor es que la cosa va en aumento. Cada vez nos cuesta más salir en moto, nos lo ponen complicado pero seguimos saliendo. Hablando con muchos compañeros de ruta durante este último año 2011, y estos primeros meses del 2012, me han comentado como se enfrentan a esta imparable subida de precios. Hay varias alternativas o caminos a seguir para paliar los efectos devastadores de la recesión. Al menos, todos han coincidido en que no dejarán de salir en moto pese a que no mantengan el ritmo que seguían hasta ahora. Lo veremos en la segunda parte de este artículo en breve.

Bienvenidos a Miller Motosports Park, pegado a la ciudad de Salt Lake City. Un circuito que en los últimos años ha sido talismán y pesadilla del defensor del título, Carlos Checa. Nos encontramos en la que sea probablemente la mejor oportunidad del año para que Carlos haga un perfecto que baje los humos a sus competidores. Aunque en 2010 los problemas eléctricos de su 1098R evitaron dos victorias dejó claro, un año más tarde, que pocos pueden ir tan rápido como él en Estados Unidos. Situado a 1.500 metros de altura la capital del estado de Utah exige el máximo a la mecánica de las motos derivadas de serie, que pierden hasta un 10% de la potencia que ofrecerían que condiciones normales.

Las dos últimas rondas del Campeonato del Mundo de Superbikes dejaron un sabor amargo en el box del equipo Althea Ducati. Aunque contaban con los malos resultados de Monza, no podían adivinar lo que ocurriría en Donington Park. Y es que a nadie se le escapa que el actual líder del campeonato, sin haber dado la campanada ni haber destacado demasiado, es Max Biaggi. El romano saca 23 puntos a Carlos Checa, siendo ambos de esos que tienen medio punto por la la segunda carrera en Italia. Aunque el calendario es largo y aun queda demasiado como para hacer planes lo cierto es que Carlos tendrá que aprovechar cada prueba para recortar esa distancia con la Aprilia RSV4. Lo que no entraba en los planes de 2012 era la competencia que se han encontrado.

En primera instancia por parte de Kawasaki y Tom Sykes, quienes han llevado su colaboración hasta lo más alto. Han pasado de ser una promesa a convertirse en una amenaza continua para la Superpole. Sin embargo su rendimiento en carrera ha estado en entredicho tras varias pruebas en las que el piloto o la máquina se han desinflado cuando se acercan las últimas ocho vueltas. Eso sí, en el momento en el que encuentren el equilibrio se estarán metiendo de lleno en la lucha regular por la victoria.

A éste hay que sumar también las BMW S1000RR del equipo oficial bávaro que cuentan con Leon Haslam y Marco Melandri en sus filas. Después de estrenar su casillero de victorias ambos pilotos buscano consolidar su potencial convirtiéndose en aspirantes constantes al podio. La Ducati de Checa, las dos BMW, la Kawasaki de Sykes, la Aprilia de Biaggi y los destellos de calidad del equipo Ten Kate con Johnathan Rea a la cabeza. A ellos, los que lucharán por ser campeones en 2012, sumamos a Sylvain Guintoli y, probablemente, también a Jakub Smrz. Como vemos, mucha gente para tan pocos huecos. Teniendo todo ello en cuenta y lo que podemos adivinar sobre la personalidad y estilos de cada uno, me aventuro con la siguiente apuesta:

Primera carrera:

• 1 Carlos Checa
• 2 Max Biaggi
• 3 Marco Melandri

Segunda carrera:

• 1 Carlos Checa
• 2 Tom Sykes
• 3 Sylvain Guintoli

Esto de la globalización tiene muchas ventajas y también inconvenientes. Una de esas ventajas es que puedes comprar casi cualquier cosa en cualquier parte del mundo. Pero esto también puede acabar transformándose en un inconveniente si vas a dar con alguien de pocos escrúpulos. En este caso la globalización nos va a ayudar a exponer una serie de hechos a ver a vosotros que os parece.

Resulta que un aficionado al que le interesa mucho hacerse con una moto clásica restaurada descubre, vía Internet, un vendedor en la otra punta del mundo que le ofrece una moto como la que él está buscando por un precio muy competitivo. Tan competitivo que sigue siendo interesante incluso después de añadirle los portes de traer un vehículo desde ese lugar tan remoto.

Nuestro amigo, que es un poco confiado, todo hay que decirlo, se pone en contacto con las personas que están detrás de esa web tan interesante, y tras cruzar unos cuantos correos se decide y les hace una transferencia por el importe de la moto (portes incluidos). A partir de esa fecha la fluidez de comunicación con los responsables del negocio desaparece, y nuestro amigo se queda compuesto y sin moto. Desesperado inicia una campaña de búsqueda de esos señores, contactando con cuanto lugar relacionado (aunque sea remotamente) con ese tipo de motos a ver si alguien le puede dar alguna referencia de su vendedor. Y ahí salta la liebre cuando a través de un blog le comentan que esos señores a los que les ha comprado su moto han estado utilizando fotografías de otros restauradores para simular que hacen un trabajo.

Aquí no acaba el asunto, ya que esa empresa que ha dejado en la estacada a nuestro amigo se dedica a bombardear con correos electrónicos a prácticamente toda la prensa especializada del mundo, a ver si suena la flauta y les hacen algo de publicidad gratuita. Y vaya si les funciona el tema, porque en lo que va de semana he visto estas ofertas en al menos dos sitios diferentes sin conexión aparente entre ellos.

A principios de mes os hablábamos de un líquido preventivo antipinchazos llamado Stop Pinchazos. Y ha llegado el momento de ofreceros los resultados de nuestras experiencias con dicho producto. Por supuesto, como ya es marca de la casa no esperéis una prueba de al uso, ya que hemos sometido a este líquido preventivo Stop Pinchazos a un particular test, para lograr ver hasta qué punto es capaz de reparar por sí mismo un pinchazo en nuestro neumático.

Último fin de semana de mayo en el calendario de competiciones. Como plato fuerte destacamos el Campeonato del Mundo de Superbikes en Estados Unidos (recordad que corren el lunes) pero también la segunda cita del Campeonato del Mundo de Trial en Australia y del Campeonato del Mundo de Supermoto en Italia. Y haremos un hueco para el BSB en el que se disputa la Snetterton 300.

En cuanto al nacional, Campeonato de España de Velocidad en Motorland Aragón, Campeonato de España de Motocross MXÉlite/MX2 en Lleida y Kawasaki Teen Green Cup en el mismo escenario.

• Internacional, sábado 26:
  • Campeonato del Mundo de Trial: Mt Tarrengower (Australia)

• Internacional, domingo 27:
  • Campeonato del Mundo de Supermoto: Palermo (Italia)

• British, lunes 28:
  • Campeonato Británico de Superbikes: Snetterton 300
    • Horarios:
      • Primera carrera en diferido: 00:30 (Eurosport 2)
      • Segunda carrera en diferido: 01:00 (Eurosport 2)

Alastair se luce ante su público

Este año sí. Este año pudimos volver a vivir el mayor espectáculo del motor en toda Irlanda: la North West 200. Como si de escalar la mayor de las montañas se tratara. Allí, en un trazado urbano en forma triangular donde el gas a fondo es el protagonista, las motos de mundiales de Supersport e incluso Superbikes se despiden de los calendarios tradicionales para hacer una pequeña pero exigente incursión en la última prueba para preparar el asalto de la cima, en este caso, el Tourist Trophy.

Si en el TT Ian Hutchinson hizo historia a bordo de las Padgett’s Hondas hace un par de años, Alastair Seeley, el pequeño y escurridizo piloto de Tyco Suzuki, casi le imita en la NW200 al haberse subido a lo más alto de tres de las siete carreras celebradas. Sí, siete, el norte de Irlanda por estas fechas no pasa por el mejor destino para disfrutar del sol y la organización sabe que cuantas más pruebas, más posibilidades de hay de evitar que un aguacero te arruine todo el año. Allí, por cierto, también estuvo Antonio Maeso haciendo realidad el sueño del Tourist Trophy, cada vez más cercano.

Los vídeos de las carreras, infinitos adelantamientos, resultados, crónica, vídeos on-board, datos a tener en cuenta etc... todo sobre el NW200 después del salto.

Para comenzar os dejamos algunos datos sobre el peculiar circuito urbano del norte de Irlanda. Como veis, las rectas cobran protagonismo haciendo que las velocidades puntas lleguen a los 300km/h mientras la rueda delantera apunta al cielo con cada bache del asfalto. En la imagen tenéis también las mejores vueltas registradas hasta la fecha que corresponden, obviamente, a la última vez que se pudo correr en seco. Estos récords han sido fulminados en 2012. Para ayudar a que nos hagamos una idea de lo que supone competir entre árboles, casas y muros al borde de la costa irlandesa mejor ver el on-board grabado por Michael Dunlop.

Gran comienzo de Alastair en Superstock y el estreno de las Supertwins

En la primera jornada de carreras tras las sesiones clasificatorias fueron Alastair Seeley y Ryan Farquhar los que se llevaron la gloria. Tuvieron el placer de estrenar el fin de semana los participantes de la categoría de Superstock en la primera de las dos pruebas. Una dura carrera que se cobró hasta 11 abandonos entre los que destacaron Bruce Anstey y Gary Johnson. En lo que parecía una carrera por eliminación Alastair se mantuvo sobre sus dos ruedas para pasar con el mejor tiempo por meta. Antonio Maeso, como veréis más abajo, pudo acabar en posiciones decentes.

De izquierda a derecha: Michael Rutter, Ryan Farquhar y Jeremy McWilliams

En las Supertwins tuvimos el placer de volver a ver a un tal Jeremy McWilliams, que no duda en aparecer en los campeonatos británicos para promover lo que surja. Esta nueva categoría es la que podremos ver debutar también en el próximo TT. Motos bicilíndricas de 650cc con un reglamento abierto a un gran abanico de cambios en las máquinas. Por ello los motores más usados son los de Kawasaki y Suzuki llevando a la máxima deportividad sus prestaciones. De hecho, aunque fue Rayan Farquhar quien consiguió pasar primero Michael Rutter marcó el mejor tiempo por vuelta con una velocidad media de 101.270mph.

Clasificación de la Superstock 1:

• 1 34 Alastair SEELEY a 111.010 Suzuki – Tyco Suzuki by TAS Racing 6 29:00.810 4:49.008 2 111.734
• 2 18 Lee JOHNSTON a 109.593 Ducati – Millsport Racing Ducati 6 29:23.321 22.511 4:51.834 5 110.652
• 3 86 Cameron DONALD a 109.487 Honda – Wilson Craig Racing 6 29:25.036 24.226 4:52.631 5 110.351
• 4 77 Ryan FARQUHAR a 109.481 Kawasaki – KMR Kawasaki 6 29:25.121 24.311 4:53.910 2 109.870
• 5 58 Stefano BONETTI a 109.459 Kawasaki – Speed Motor 6 29:25.487 24.677 4:52.558 3 110.378
• 6 37 James HILLIER a 108.799 Kawasaki – Pr1mo Bournemouth Kawasaki 6 29:36.196 35.386 4:54.501 4 109.650
• 7 1 Michael RUTTER b 108.770 Kawasaki – Bathams Kawasaki 6 29:36.662 35.852 4:55.068 6 109.439
• 8 3 Michael DUNLOP a 108.572 Kawasaki – Ard Na Mara/McAdoo Racing 6 29:39.907 39.097 4:54.284 2 109.731
• 9 12 Guy MARTIN b 108.172 Suzuki – Tyco Suzuki by TAS Racing 6 29:46.489 45.679 4:55.284 3 109.359
• 10 2 Ian LOUGHER a 108.036 Kawasaki – ILR Kawasaki 6 29:48.733 47.923 4:56.442 3 108.932
• 11 10 Conor CUMMINS b 107.977 Suzuki – Tyco Suzuki by TAS Racing 6 29:49.710 48.900 4:57.190 6 108.658
• 12 11 Stephen THOMPSON a 107.848 BMW – Taylor Lyndsey 6 29:51.848 51.038 4:57.603 4 108.507
• 13 6 William DUNLOP a 107.664 Honda – Wilson Craig Racing 6 29:54.921 54.111 4:56.285 2 108.990
• 14 13 Adrian ARCHIBALD a 106.292 Kawasaki – AMA Racing 6 30:18.084 1:17.274 4:58.098 3 108.327
• 15 4 John McGUINNESS a 106.262 Honda – Padgett’s MMCG Racing 6 30:18.600 1:17.790 5:02.372 3 106.796
• 16 60 Horst SAIGER a 105.872 Kawasaki 6 30:25.297 1:24.487 5:01.403 6 107.139
• 17 19 Paul SHOESMITH b 105.640 BMW – Ice Valley Motorsave BMW 6 30:29.300 1:28.490 5:03.966 3 106.236
• 18 53 Dean HARRISON b 105.613 BMW – Ice Valley Motorsave BMW 6 30:29.775 1:28.965 5:04.267 2 106.130
• 19 16 John BURROWS b 105.599 Kawasaki – Cookstown BE Racing 6 30:30.019 1:29.209 5:03.631 2 106.353
• 20 14 Ben WYLIE a 105.335 BMW – Wylie Racing / Per Cup Coffee 6 30:34.604 1:33.794 5:05.252 6 105.788
• 21 33 Olie LINSDELL b 105.198 Honda – Regal Leisure/Wheeler Electrical 6 30:37.000 1:36.190 5:03.923 3 106.251
• 22 30 Herve GANTNER a 104.721 BMW – Ice Valley Motorsave BMW 6 30:45.356 1:44.546 5:04.324 6 106.111
• 23 43 Adrian CLARK b 104.689 Honda – BHR Racing 6 30:45.932 1:45.122 5:06.543 5 105.342
• 24 62 Stanley GAMBLE c 102.792 Honda 6 31:19.997 2:19.187 5:12.181 6 103.440
• 25 39 Antonio MAESO c 101.966 BMW – martimotos 6 31:35.223 2:34.413 5:13.285 5 103.075
• 26 55 Donald MacFADYEN b 100.975 BMW – Capital Fire & Security Alarms 6 31:53.815 2:53.005 5:16.554 5 102.011
• 27 26 Dennis BOOTH c 99.146 Suzuki 6 32:29.127 3:28.317 5:21.147 4 100.552
• 28 29 Ryan McCAY b 96.577 Honda – Free Brothers Racing 6 33:20.968 4:20.158 5:28.809 2 98.209
• 29 66 Mark BUCKLEY c 88.745 Aprilia – Splitlath-Redmond Racing 6 36:17.555 7:16.745 5:16.577 2 102.004
• 30 36 Ray HUTCHISON c 96.354 Kawasaki 5 27:50.461 1 Lap 5:30.238 5 97.784
• 31 54 Toni RECHBERGER c 96.258 Suzuki – MSC Rottenegg 5 27:52.133 1.672 5:32.019 2 97.259
• 32 23 Steve MARTIN c 95.789 Kawasaki 5 28:00.316 9.855 5:30.381 5 97.742
• 33 89 Pierluigi CINTI c 94.491 BMW 5 28:23.407 32.946 5:35.334 5 96.298
• 34 57 Daniel JANSEN c 92.705 BMW – New Zealand M/cycle Adventures 5 28:56.212 1:05.751 5:32.868 5

Clasificación de la carrera de Supertwins:

• 1 1 Ryan FARQUHAR a 100.261 Kawasaki 650 – KMR Kawasaki 4 21:23.294 5:21.356 2 100.487
• 2 99 Jeremy McWILLIAMS a 100.032 Kawasaki 650 – KMR Kawasaki 4 21:26.234 2.940 5:21.605 4 100.409
• 3 5 Michael RUTTER a 99.984 Kawasaki 650 – KMR Kawasaki 4 21:26.848 3.554 5:18.871 4 101.270
• 4 37 James HILLIER a 99.928 Kawasaki 650 – Pr1mo Bournemouth 4 21:27.564 4.270 5:19.293 4 101.136
• 5 13 Adrian ARCHIBALD a 99.905 Kawasaki 650 – McKinstry Racing 4 21:27.862 4.568 5:22.326 2 100.184
• 6 44 Jamie HAMILTON a 97.785 Kawasaki 650 – KMR Kawasaki 4 21:55.791 32.497 5:25.281 2 99.274
• 7 2 Ian LOUGHER b 97.734 Kawasaki 650 – Stewart Smith Racing 4 21:56.475 33.181 5:27.861 4 98.493
• 8 65 Michael SWEENEY a 97.647 Suzuki 650 – Kiely Heating Racing 4 21:57.645 34.351 5:28.904 2 98.181
• 9 50 William DAVISON a 97.639 Kawasaki 650 – Hill Contracts 4 21:57.757 34.463 5:30.835 2 97.608
• 10 17 Simon ANDREWS a 97.418 Kawasaki 650 – Ice Valley Motorsave BMW 4 22:00.748 37.454 5:29.619 3 97.968
• 11 12 Jamie COWARD a 95.675 Kawasaki 650 4 22:24.809 1:01.515 5:32.544 3 97.106
• 12 11 Stephen THOMPSON a 95.440 Kawasaki 650 – Taylor Lyndsey 4 22:28.117 1:04.823 5:36.216 4 96.045
• 13 10 Paul SHOESMITH a 94.854 Kawasaki 650 – Ice Valley Motorsave BMW 4 22:36.439 1:13.145 5:38.550 3 95.383
• 14 57 Ian MORRELL a 94.801 Suzuki 650 – Gordy Hogg 4 22:37.204 1:13.910 5:39.947 3 94.991
• 15 113 Ronan PENTONY a 94.368 Suzuki 650 – RPMcycles.ie 4 22:43.424 1:20.130 5:42.030 3 94.413
• 16 32 Joe PHILLIPS a 93.897 Kawasaki 650 – McKinstry Racing 4 22:50.274 1:26.980 5:42.314 3 94.334
• 17 22 Lee HILL b 92.853 Suzuki 650 – JHS Racing 4 23:05.678 1:42.384 5:44.756 4 93.666
• 18 8 Anthony McCOLGAN b 91.906 Kawasaki 650 4 23:19.957 1:56.663 5:50.266 4 92.193
• 19 35 David MADSEN-MYGDAL b 91.791 Kawasaki 650 4 23:21.706 1:58.412 5:49.859 2 92.300
• 20 33 Adrian CLARK b 91.759 Kawasaki 650 – BHR Racing 4 23:22.191 1:58.897 5:49.758 2 92.327
• 21 21 Coyles WRIGHT b 91.743 Kawasaki 650 – Bushmills Inn CW Racing 4 23:22.433 1:59.139 5:42.952 4 94.159
• 22 27 Dave WALSH b 91.577 Kawasaki 650 – DRW Racing 4 23:24.986 2:01.692 5:51.708 3 91.815
• 23 60 Mark SHIELDS b 90.469 Suzuki 650 4 23:42.185 2:18.891 5:54.120 3 91.189
• 24 25 Adam CHILD b 88.141 Kawasaki 650 – Ken Urwin M/cycles / MCN 4 24:19.756 2:56.462 6:03.349 2 88.873
• 25 39 Billy CUMMINS b 85.653 Kawasaki 650 4 25:02.155 3:38.861 6:09.776 2 87.329
• 26 45 David MATCHETT b 85.269 Kawasaki 650 4 25:08.912 3:45.618 6:17.424 4

William Dunlop se impone en Supersport y John McGuinness en Superbikes

Con la victoria de Alastair en la categoría de STK los periodistas de la BBC encargados de retransmitir el evento - emitido en directo online y por la TV pública en UK - apuntaron al piloto de casa para superar el récord de cinco victorias en un fin de semana que se encuentra en manos de Phillip McCallen. Con la esperanza de enlazar una victoria con otra salía el nor-irlandés por delante de Guy Martin, compañero de quipo, y John McGuinness, a bordo de la Padgett’s Honda.

Guy Martin salió ileso y no peligra su participación en el TT

Con quien no contaron estos tres fue con la aparición estelar de William Dunlop, que se armó de valor para liderar el cuarteto de valientes que estaban dándose cera sin parar por las carreteras irlandesas. Dunlop pudo escaparse y ganar varios metros sobre Seeley y McGuiness, tras ellos, un dúo formado por Cameron Donald y Gary Johnson, quienes entretuvieron a los aficionados en adelantamientos donde los codos se tocaron más de la cuenta. El 34 comenzó un remontada infructuosa pues en el momento en el que daba caza a la Honda de William aparecía la bandera roja al sufrir una fea caída Guy Martin.

En Superbikes vimos una preciosa carrera con McGuinness como ganador. La leyenda andante del TT aprovechó un error de Alastair cuando luchaban por el liderato que dejó al de Tyco Suzuki en décimo-cuarta posición. Sin embargo, con el apoyo del graderío, se sacó de la manga una remontada espectacular que le llevó hasta la estela de la Padgett’s Honda. Michael Rutter y Ryan Farquhar fueron los encargados ofrecer el show típico de la North West con cruzadas inimaginables y frenadas al límite.

Clasificación de la primera carrera de Supersport:

• 1 6 William DUNLOP a 115.239 Honda – Wilson Craig Racing 4 18:36.494 4:39.142 3 115.683
• 2 1 Alastair SEELEY a 114.965 Suzuki – Tyco Suzuki by TAS Racing 4 18:39.154 2.660 4:39.300 4 115.618
• 3 4 John McGUINNESS a 114.851 Honda – Padgett’s MMCG Racing 4 18:40.268 3.774 4:39.565 4 115.508
• 4 86 Cameron DONALD a 114.313 Honda – Wilson Craig Racing 4 18:45.544 9.050 4:41.030 4 114.906
• 5 7 Gary JOHNSON a 114.222 Honda – Lincs Lifting/Callmac Scaffolding 4 18:46.434 9.940 4:40.626 4 115.071
• 6 3 Michael DUNLOP a 113.525 Suzuki – Ard Na Mara/McAdoo Racing 4 18:53.355 16.861 4:42.986 2 114.112
• 7 5 Bruce ANSTEY a 112.846 Honda – Padgett’s MMCG Racing 4 19:00.173 23.679 4:45.013 2 113.300
• 8 15 Dan KNEEN a 111.110 Suzuki – Marks Bloom Racing 4 19:17.983 41.489 4:51.055 2 110.948
• 9 14 Ben WYLIE a 111.044 Yamaha – Wylie Racing / Brenin Bikes 4 19:18.676 42.182 4:48.694 3 111.855
• 10 9 Ian HUTCHINSON a 111.027 Yamaha – Swan Yamaha 4 19:18.854 42.360 4:50.332 2 111.224
• 11 32 Stefano BONETTI a 110.048 Honda – Speed Motor 4 19:29.167 52.673 4:51.683 4 110.709
• 12 21 Jamie COWARD a 110.009 Suzuki – Hotties Thermal Packs/Rodlee 4 19:29.579 53.085 4:51.290 2 110.859
• 13 65 Michael SWEENEY a 109.924 Yamaha – MJR Racing 4 19:30.484 53.990 4:51.540 2 110.764
• 14 111 Brian McCORMACK b 109.128 Yamaha – CD Racing 4 19:39.014 1:02.520 4:54.585 4 109.619
• 15 25 Robert WILSON b 109.023 Kawasaki – Stoddart Racing/Taylor Lyndsey 4 19:40.151 1:03.657 4:54.504 4 109.649
• 16 33 Olie LINSDELL b 108.874 Yamaha – SMV / Flitwick Motorcycles 4 19:41.770 1:05.276 4:54.754 4 109.556
• 17 53 Dean HARRISON a 108.845 Yamaha – Ice Valley Motorsave BMW 4 19:42.085 1:05.591 4:52.881 4 110.256
• 18 30 David HAIRE b 108.832 Honda – B & W Racing 4 19:42.229 1:05.735 4:53.474 4 110.034
• 19 50 William DAVISON a 108.809 Honda – Hill Contracts 4 19:42.474 1:05.980 4:54.016 3 109.831
• 20 10 Paul SHOESMITH b 108.173 Yamaha – Ice Valley Motorsave BMW 4 19:49.425 1:12.931 4:57.938 4 108.385
• 21 71 Davy MORGAN c 108.089 Yamaha – CSC Racing 4 19:50.350 1:13.856 4:55.693 3 109.208
• 22 66 Mark BUCKLEY b 107.932 Kawasaki – Gearlink Kawasaki 4 19:52.080 1:15.586 4:56.617 3 108.868
• 23 98 Paul OWEN b 107.632 Yamaha – #98 Club 4 19:55.404 1:18.910 4:58.533 4 108.169
• 24 40 Antonio MAESO b 104.948 Yamaha – martimotos 4 20:25.977 1:49.483 5:04.674 4 105.989
• 25 113 Ronan PENTONY c 104.486 Yamaha – rideireland.com 4 20:31.400 1:54.906 5:08.653 4 104.622
• 26 28 Mark MADSEN-MYGDAL c 104.462 Yamaha 4 20:31.681 1:55.187 5:08.077 3 104.818
• 27 42 Paul CRANSTON b 104.134 Honda – P & J Fuel Haulage 4 20:35.567 1:59.073 5:06.395 4 105.393
• 28 69 Dave WOOLAMS b 104.115 Honda – Wooly’s Autos 4 20:35.783 1:59.289 5:06.385 4 105.397
• 29 38 Anthony McCOLGAN b 103.980 Yamaha 4 20:37.386 2:00.892 5:07.366 4 105.060
• 30 23 Ornella ONGARO c 103.744 Yamaha 4 20:40.206 2:03.712 5:06.570 4 105.333
• 31 36 Callum LAIDLAW c 103.496 Yamaha 4 20:43.181 2:06.687 5:05.157 3 105.821
• 32 29 Timothee MONOT b 103.188 Yamaha – Team of Paris 4 20:46.885 2:10.391 5:10.834 3 103.888
• 33 19 Brian PATTERSON b 103.152 Triumph 675 4 20:47.328 2:10.834 5:10.731 3 103.923
• 34 22 Stephen McILVENNA c 102.416 Yamaha 4 20:56.291 2:19.797 5:11.273 2 103.742
• 35 12 Steve MARTIN b 101.852 Kawasaki – Martin Kawasaki Racing 4 21:03.245 2:26.751 5:15.215 3 102.444
• 36 24 Gary MILLER c 101.247 Suzuki 4 21:10.789 2:34.295 5:17.398 3 101.740
• 37 59 Simona ZACCARDI c 100.811 Honda 4 21:16.283 2:39.789 5:19.736 2 100.996
• 38 35 Sandy BERWICK c 99.317 Suzuki – Berm Shotblasting 4 21:35.491 2:58.997 5:23.334 4 99.872
• 39 61 Dario CECCONI c 99.071 Honda 4 21:38.708 3:02.214 5:22.195 3 100.225
• 40 48 Alessandro La MACCHIA c 97.757 Honda 4 21:56.158 3:19.664 5:25.677 2 99.153
• 41 20 Daniel COOPER b 93.539 Kawasaki – Gearlink Kawasaki 4 22:55.516 4:19.022 4:57.438 4

Clasificación de la primera carrera de Superbikes:

• 1 4 John McGUINNESS a 119.883 Honda – Honda TT Legends 6 26:51.976 4:28.064 4 120.464
• 2 34 Alastair SEELEY a 119.571 Suzuki – Tyco Suzuki by TAS Racing 6 26:56.178 4.202 4:25.570 4 121.595
• 3 86 Cameron DONALD a 118.994 Honda – Wilson Craig Racing 6 27:04.014 12.038 4:27.398 5 120.764
• 4 1 Michael RUTTER a 118.936 Kawasaki – Bathams Kawasaki 6 27:04.812 12.836 4:30.822 3 119.237
• 5 77 Ryan FARQUHAR a 118.856 Kawasaki – KMR Kawasaki 6 27:05.896 13.920 4:30.614 4 119.329
• 6 5 Bruce ANSTEY a 118.752 Honda – Padgett’s MMCG Racing 6 27:07.321 15.345 4:28.657 5 120.198
• 7 10 Conor CUMMINS a 118.447 Suzuki – Tyco Suzuki by TAS Racing 6 27:11.509 19.533 4:30.885 4 119.209
• 8 37 James HILLIER a 118.372 Kawasaki – Pr1mo Bournemouth Kawasaki 6 27:12.553 20.577 4:31.047 5 119.138
• 9 17 Simon ANDREWS b 118.165 Honda – Honda TT Legends 6 27:15.405 23.429 4:32.488 6 118.508
• 10 3 Michael DUNLOP a 117.945 Honda – Hunts/McAdoo Racing 6 27:18.461 26.485 4:31.271 4 119.040
• 11 7 Gary JOHNSON a 117.696 Honda – Padgett’s MMCG Racing 6 27:21.928 29.952 4:33.231 2 118.186
• 12 40 Martin JESSOPP a 117.455 Ducati – ridersmotorcycles.com 6 27:25.300 33.324 4:31.225 2 119.060
• 13 9 Ian HUTCHINSON a 116.140 Yamaha – Swan Yamaha 6 27:43.921 51.945 4:35.988 3 117.005
• 14 11 Stephen THOMPSON a 116.126 Kawasaki – Taylor Lyndsey 6 27:44.122 52.146 4:35.724 2 117.117
• 15 16 John BURROWS b 114.699 Suzuki – Cookstown BE Racing 6 28:04.830 1:12.854 4:39.243 6 115.641
• 16 60 Horst SAIGER a 114.625 Kawasaki 6 28:05.911 1:13.935 4:40.155 2 115.265
• 17 2 Ian LOUGHER b 114.512 Kawasaki – ILR Kawasaki 6 28:07.580 1:15.604 4:41.447 4 114.736
• 18 14 Ben WYLIE b 114.390 BMW – Wylie Racing / Per Cup Coffee 6 28:09.378 1:17.402 4:40.262 3 115.221
• 19 44 Jamie HAMILTON b 114.246 Kawasaki – KMR Kawasaki 6 28:11.512 1:19.536 4:41.445 5 114.736
• 20 30 Herve GANTNER b 112.848 BMW – Ice Valley Motorsave BMW 6 28:32.465 1:40.489 4:42.211 6 114.425
• 21 55 Donald MacFADYEN c 111.211 BMW – Capital Fire & Security Alarms 6 28:57.670 2:05.694 4:48.602 3 111.891
• 22 29 Ryan McCAY b 111.158 Honda – Free Brothers Racing 6 28:58.492 2:06.516 4:48.933 5 111.763
• 23 43 Adrian CLARK b 110.983 Honda – BHR Racing 6 29:01.232 2:09.256 4:48.721 5 111.845
• 24 33 Olie LINSDELL b 110.071 Honda – Regal Leisure / Bonds 6 29:15.660 2:23.684 4:50.706 6 111.081
• 25 98 Paul OWEN b 109.932 Honda – WeTrackBikes.co.uk 6 29:17.885 2:25.909 4:52.560 2 110.377
• 26 15 Dan KNEEN b 109.798 Suzuki – Marks Bloom Racing 6 29:20.029 2:28.053 4:42.372 3 114.360
• 27 54 Toni RECHBERGER c 105.338 Suzuki – MSC Rottenegg 5 25:27.992 1 Lap 5:04.448 4 106.067
• 28 57 Daniel JANSEN c 105.128 BMW – New Zealand M/cycle Adventures 5 25:31.047 3.055 5:04.918 4 105.904
• 29 45 Garth WOODS c 104.838 Honda – Zeus Products/AMB Compressors 5 25:35.286 7.294 5:07.448 3

Michael Rutter alcanza a Dunlop, gloria para Alastair Seeley en SSP y SBK

En las segundas carreras de STK, SSP y SBK tuvimos de todo. Por un lado habría que destacar la espectacular carrera de Superstock con James Hilliar, Seeley y Farquhar donde la Kawasaki desataba su potencia para arrasar con sus adversarios. Ellos fueron los primeros en pasar por meta pero no los más rápidos. Michael Rutter, que salió en la segunda salida (hay dos, pues no todos los pilotos pueden salir al mismo tiempo) tuvo mucho mejor ritmo con la Kawasaki del BSB que sus competidores consiguiendo una ventaja de siete segundos. El de MSS Bathams Kawasaki marcó además un nuevo récord para la categoría con una media de 120.153mph. Con esta victoria Rutter se pone a la altura de pilotos como Joey Dunlop.

Supersport nos dejó una muestra de la tensión con la que se viven las road races. Las dos motos del Padgett’s Honda, Cameron Donald, Gary Johnson y Dunlop disfrutaron de lo lindo en un grupo de pilotos que más quisieran muchos campeonatos. Por delante, Seeley, que salía desde la pole, hizo un adelantamiento que sacaría de la trazada a William Dunlop para pasar a liderar la prueba a falta de una vuelta. Suponemos que esa fue la razón por la que William le negara el saludo en el parque cerrado.

La segunda de Superbikes suponía la última oportunidad del año y las ganas pudieron con más de uno sumando hasta trece abandonos. Por ejemplo a Gary Johnson, quien llegó coladísimo a la frenada llevándose por delante a Conor Cummins y Martin Jessop. A Conor, además, pudo haberle hecho mucho daño pues impactó directamente con su hombro. También Bruce Anstey, Cameron Donald y Ryan Farquhar abandonaron la prueba dejando la carrera en manos de Seeley, McGuinness y Rutter.

Tragedia en STK