El sábado 20 de febrero en el Circuito Internacional de Zuera se celebrará el habitual curso de pretemporada a cargo del madrileño Team SRS. Como monitor tendrán nada más y nada menos que al italiano del equipo oficial TM, Davide Gozzini.

“Gozzo” aconsejará a todos los pilotos en pista y contará con la ayuda de Luis Carlos Maurel, poseedor de uno de los mejores tiempos realizados en Zuera. Así mismo, Manel Cano se encargará de la parte técnica, asesorando en la mejor puesta a punto de suspensiones y de la moto de supermotard en general.

El curso comenzará a las nueve de la mañana y se prolongará hasta las seis de la tarde. Se formarán tres grupos diferenciados que se alternarán rodando en la zona de asfalto, la zona de tierra y un aula exclusiva de mecánica, para finalizar con tandas en el circuito completo. Al final de la entrada disponéis de los horarios provisionales. El precio del curso es de 220 euros.

Es el segundo año consecutivo que no puedo ir y empiezo a no tener suficientes uñas para morderme de envidia. A este paso, acabaré peinando canas antes de poder ir e intentar tener una foto haciéndole un interior a Davide Gozzini. ¿O sería de él haciéndome un exterior?

Gracias Yoalbi por la pista.

La tercera prueba del Campeonato del Mundo de Trial Indoor llegaba a Barcelona con Albert Cabestany y Toni Bou empatados a puntos en lo más alto de la clasificación general. Ya desde los primeros obstáculos, Toni Bou (Montesa) dio un aviso de lo fuerte que llegaba a esta prueba ya que marcaba la mejor puntuación de la mañana, sin penalizar en ninguna de las cuatro zonas.

Albert Cabestany (Sherco) con 5 puntos, Takahisha Fujinami (Montesa) con 10 puntos y Jeroni Fajardo (Beta) con 15 puntos acompañaban a Toni Bou en las semifinales mientras que James Dabill (Gas Gas) y Loris Gubian (Gas Gas) conseguían meterse también gracias a la repesca. Contra todo pronóstico, Adam Raga (Gas Gas) y Alexz Wigg (Beta) no eran capaces de clasificarse.

En las semifinales, Toni Bou a vuelto a realizar una magnífica ronda, con sólo un punto. Por detrás, James Dabill con 13 puntos, Albert Cabestany con 15 y Takahisha Fujinami también con 15, quedando eliminados de la final Loris Gubian y Jeroni Fajardo.

En la final, la actuación soberbia ha sido para Albert Cabestany, que cedía tan sólo un punto aunque se veía lastrado por los pies dejado en las semifinales y no podía pasar de la segunda posición. Toni Bou cometía un fiasco en la última zona aunque se aseguraba el triunfo sin más problemas mientras que James Dabill conseguía su segundo pódium de la temporada al sumar un punto menos que Fujinami.

Clasificación final trial Indoor de Barcelona:

• 1. Toni Bou (Montesa), 6 puntos.
• 2. Albert Cabestany (Sherco), 16 ptos.
• 3. James Dabill (Gas Gas), 24 ptos.

• 4. Takahisa Fujinami (Honda), 25 ptos.

Clasificación general:

• 1. Toni Bou (Montesa), 55 puntos.
• 2. Albert Cabestany (Sherco), 50 ptos.
• 3. James Dabill (Gas Gas), 40 ptos.

• 4. Adam Raga (Gas Gas), 25 ptos.

La siguiente cita será el próximo 13 de marzo en Madrid.

La última prueba del Campeonato del Mundo de Enduro Indoor 2010 disputada en el Palau Sant Jordi en Barcelona constó de tres mangas clasificatorias de doce pilotos cada una. Catorce pilotos serían los que se clasificasen para la gran final, doce que saldrían de las cuatro primeras posiciones de cada manga y dos más que saldrían de la manga de repesca.

Los grandes favoritos de la especialidad no tuvieron ningún problema en la clasificación: Tadeusz Blazusiak, ya coronado campeón 2010; David Knight, Iván Cervantes y Dougie Lampkin mientras que Oriol Gómez y Mika Ahola pusieron la emoción, logrando clasificarse en última instancia en la manga de repesca.

Iván Cervantes llegaba con el aliciente de intentar el subcampeonato mientras que David Knight se estrenaba sobre la KTM. Ninguno de los dos defraudó y así David se anotaba la primera manga e Iván Cervantes la tercera, consiguiendo el subcampeonato. Por supuesto, la segunda manga fue para Tadeusz Blazusiak.

Dani Gibert hizo una magnífica actuación en Barcelona, con un cuarto puesto en la prueba y un quinto en la general, quedando por delante de Mika Ahola. En breve, arrancamos con el Campeonato del Mundo de Enduro.

Clasificación final enduro Indoor de Barcelona:

• 1. Tadeusz Blazusiak (KTM), 39 puntos.
• 2. David Knight (KTM), 35 ptos.
• 3. Iván Cervantes (KTM), 28 ptos.
• 4. Daniel Gibert (Yamaha), 21 ptos.

• 5. Joakim Ljunggren (Husaberg), 21 ptos.

Clasificación general final:

• 1. Tadeusz Blazusiak (KTM), 174 puntos.
• 2. Iván Cervantes (KTM), 115 ptos.
• 3. Joakim Ljunggren (Husaberg), 95 ptos.
• 4. Graham Jarvis (Sherco), 70 ptos.

• 5. Daniel Gibert (Yamaha), 63 ptos.

La noticia de esta bicicleta híbrida apareció a mediados de diciembre del año pasado, pero inmediatamente fue eclipsada por los resultados finales de la Cumbre de Copenhague. De esta manera casi nadie se dio cuenta de esta bicicleta híbrida desarrollada en el MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts) con la colaboración de Ducati Energia.

Realmente lo que han desarrollado no es la bicicleta, si no el sistema integral que va incluido en el buje de la rueda trasera y que actúa de manera parecida a un KERS. El mecanismo almacena parte de la energía que aplica el usuario al pedalear hacia atrás y al frenar y es capaz de devolver esa energía durante unos segundos. Además incluye un sistema de gestión que te permite utilizar el teléfono móvil como llave para bloquear o des-bloquear tu bicicleta. También mediante el teléfono puedes cambiar de marcha o configurar la manera en la que te ayuda el KERS. Por supuesto, si alguien decide robarte la bici, el mecanismo bloquea la rueda trasera y te envía un SMS al móvil para que puedas pillar con las manos en la masa al ladrón.

El mecanismo toma datos acerca del entorno en el que se mueve, incluyendo las condiciones del camino, el CO y NOx, el ruido, la temperatura y humedad relativa. Datos que se pueden compartir en una web para planear rutas saludables en bicicleta por tu ciudad, para controlar los progresos en el ejercicio que realices o simplemente para juntarte con los amigos en ruta.

Gracias a este invento puedes transformar tu vieja bicicleta en un vehículo tecnológicamente avanzado, aunque sigas teniendo que darle a los pedales. Y si lo utiliza suficiente gente en tu ciudad puedes llegar a conocer el estado medio-ambiental de esta. Además puedes presumir entre tus amigos de que tu bici incluye tecnología Ducati.

La idea es volver a poner de moda las bicicletas como vehículo sostenible. Y mediante esto transformar las ciudades en entornos menos agresivos con los habitantes. Después de leer el dossier de prensa y conociendo los resultados de la Cumbre de Copenhague creo que esto se va a quedar en un interesante experimento. Pero no creo que llegue mucho más allá.

Todo participante que se aventura en el Rally Dakar es ya de por sí un héroe. Pero además, si junto con la participación lleva consigo un proyecto de solidaridad como es ‘Donar es vivir’, merece por mi parte mi más sincera admiración. Conozcamos un poco más a José Ramón Gutiérrez, que consiguió finalizar el Rally Dakar 2010.

José Ramón Gutiérrez Cariñanos nació en León en 1966 y es un enamorado de los deportes de aventura. Kayak, Mountain Bike y, sobre todo, los rally raids son su pasión. Hablamos de un piloto experimentado, con tres Dakar, dos Rallyes de los Faraones, un Rally de Cerdeña, un Rally Patagonia y una Titan Desert, la prueba de mountain bike más dura del mundo en la que corrió con dos dedos rotos.

En la edición del Dakar 2010, José Ramón llevó el mensaje ‘Donar es vivir’ con el fin de sensibilizar a la sociedad sobre la donación altruista y obtener recursos para los programas de Cooperación Internacional que tiene abiertos la Fundación Nacional FUNDASPE en Guatemala, Perú, República Dominicana y Burkina Faso.

Son diez los programas en los que Fundaspe está involucrada, cinco relacionados con la sensibilización de la donación altruista en general en España (donación de órganos para trasplantes, sangre, plasma, tejidos y médula ósea) y otros cinco de cooperación internacional, dos en Guatemala y los demás en Perú, República Dominicana y Burkina Faso.

• Programa de 100 Becas de Estudio en El Quetzal, San Marcos (Guatemala)
• Consultorio médico en El Quetzal, San Marcos (Guatemala)
• Formación de monitores sanitarios en Perú.
• Educación sanitaria sobre hemodonación y dotación para una Biblioteca en Burkina Faso.
• Programa de voluntariado en República Dominicana.
• Curso on-line sobre donación para trasplantes, tejidos, sangre, plasma y médula ósea.
• Edición de un Cuento infantil para educación primara
• Edición de un Cómic para educación secundaria
• Unidad Didáctica para estudiantes de Biología.

• DVD divulgativo.

Han sido meses de inactividad que se nos estaban haciendo interminables, pero por fin el miércoles los pilotos de MotoGP volverán a la acción en el circuito de Sepang, en la primera jornada de tests del año 2010. Serán tres días de actividad, en la que el primero estará reservado únicamente para los pilotos probadores de las escuderías oficiales.

Los otros dos días, los 17 pilotos que lucharán este año por el título de la categoría reina saldrán por tanto a pista con sus nuevas monturas para empezar a trabajar en la puesta a punto de cara al comienzo de temporada. ¿Habrá habido mucha evolución desde los tests de post-temporada de Valencia tras la última prueba?

Valentino Rossi y Jorge Lorenzo con la Yamaha M1 del Fiat Yamaha serán sin duda el principal centro de atención. En el equipo Repsol Honda, una vez más Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso sacarán a rodar las nuevas RC212V de 2010 con las que deberían intentar hacer sombra a los de Yamaha. Aunque tampoco debemos olvidarnos de Ducati, que con Casey Stoner y Nicky Hayden estrenarán la nueva Desmosedici GP10 con nuevo motor.

Randy de Puniet quiere dar la sorpresa de nuevo la próxima temporada con la Honda RC212V del equipo de LCR Honda. El equipo Pramac Racing confiará su Ducati a Aleix Espargaró y Mika Kallio, mientras que el Team Aspar se estrena en la categoría reina con otra Ducati que pilotará Héctor Barberá.

Loris Capirossi, y el debutante Álvaro Bautista intentarán conseguir mejores resultado con la Suzuki GSV-R. También habrá que prestar atención a la “selección italiana” del equipo San Carlo Honda Gresini que contará con Marco Melandri y el debutante Marco Simoncelli. ¿Habrá batalla también en MotoGP con Bautista y Barberá?

Por su parte Hiroshi Aoyama, el último Campeón del Mundo de 250 c.c defenderá los colores de la marca que le hizo campeón con una RC212V del equipo Honda Interwetten MotoGP. Ben Spies y Colin Edwards cerrarán la parrilla de este primera asalto con las Yamaha del equipo Tech3 Monster.

¿Alguien no tiene ganas de que todos estos pilotos empiezen a “pelearse” las posiciones en la pista? Ya queda menos para el primer Gran Premio de la temporada, que se disputará en Qatar el 10 de abril.

En el año 2004, el director Mark Neale tuvo la genial idea de hacer una película sobre MotoGP, llamada Faster. En ella se repasa la esencia de la máxima categoría del deporte de las dos ruedas, y lo hacen a través de entrevistas con ex Campeones del Mundo como Kevin Schwantz y Michael Doohan, Valentino Rossi y Max Biaggi, etc.

Se trataba de la primera parte de una saga que ha continuado con “The Doctor, The Tornado & The Kentucky Kid”, una segunda parte un poco desafortunada, sobre todo porque dos de los protagonistas, Colin Edwards y Nicky Hayden son pilotos un poco de segunda como para protagonizar una película sobre MotoGP. Esta segunda parte trata sobre la carrera de Laguna Seca de 2005 y está narrada por el actor y aficionado a las motos Ewan McGregor.

Faster ha sido elegida como la mejor película sobre MotoGP de la última década, un título algo controvertido ya que perfectamente cualquiera de los reportajes que hace TVE como previo a algunas carreras o comentando algunos detalles del campeonato del mundo, podrían obtener este galardón.

El trailer de Faster os dará ganas de ver la película completa…

Hay cambios en ANESDOR, ya que la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas estrena presidente tras unanimidad en la última asamblea general. El nuevo presidente de la que debería ser la Asociación que velase por los intereses del sector de las dos ruedas en España es Juan Luis Fernández de la Llama, Director de BMW Motorrad España.

Juan Luis sustituye en el cargo a Juan Carlos Andrés, de Suzuki Motor España, que ha presidido ANESDOR durante los dos últimos años. Lo cierto es que en los últimos años, además de no conseguir apenas avances con las instituciones para velar por el interés del mundo de las dos ruedas, algunas marcas como Ducati por poner un ejemplo han decidido dejar de formar parte de ANESDOR.

Según el nuevo presidente, asume el cargo "con la voluntad de liderar el trabajo conjunto de las Marcas para intentar sacar al sector de las dos ruedas del bache que atraviesa". Esperemos que el rumbo que llevaba ANESDOR cambie de forma significativa con este nuevo cambio, aunque creo que el propio sector de las dos ruedas debe confiar en la recuperación natural del mercado para salir del bache en el que se encuentra sumido.

En EEUU hay auténtico fanatismo por las carreras de aceleración. En muchas zonas del país es fácil encontrar infinitas rectas de aceleración que cada fin de semana se llenan de “quemados” de las dos y cuatro ruedas para demostrar que sus monturas son las más rápidas en hacer el cuarto de milla.

Pero poco a poco van apareciendo nuevas modalidades derivadas de las carreras de dragsters, y una de las más llamativas que hemos visto últimamente son los Whellie Drags, carreras de aceleración pero en caballito.

La salida es exactamente igual que en las carreras de dragsters normales, pero la diferencia llega cuando se llega a un punto marcado con un cono. Desde ahí la moto tiene que ir obligatoriamente sobre una rueda, y de ahí hasta el final comienza la batalla por mantener el equilibrio y por ser el primero en llegar a la meta.

El peligro que esta modalidad conlleva es más que evidente, ya que rodando a 200 kilómetros por hora en una sola rueda, cualquier mínimo movimiento puede acabar en desgracia. Por eso en el video podemos ver a algunos de los participantes declarando que ellos mismos se hacen responsables de los daños que puedan sufrir en caso de accidente. ¿Que será lo siguiente?

La BMW S1000RR quizás haya roto la hegemonía de las japonesas en la categoría de motos deportivas. Con una filosofía muy similar a los orientales han fabricado una moto potente, de magníficas prestaciones y con un precio muy acorde al del resto de sus rivales. Pero acercarte tanto a tus rivales puede llegar a ser contraproducente.

En el vídeo podemos ver una BMW S1000RR recién salida del concesionario y como va directa al matadero, concretamente a una explanada donde los stunt ride entrenan sus acrobacias. Burnout al corte en una moto que ni tan siquiera tendrá diez kilómetros para seguir con derrapadas, caballitos y algún que otro invertido. Para finalizar, el agraciado nos enseña como subir a la parte trasera de una pick-up con maestría, eso sí tenemos que reconocerlo. Por suerte todo lo ha hecho dentro de un recinto cerrado y con las debidas protecciones perfectamente puestas, algo es algo.

La pena es que, como se suele decir, Dios da pan al que no tiene dientes.

Y no, no está carbonizada porque haya sucumbido al pasto de las llamas sino que ha sido aligerada a base de ponerle fibra de carbono por arriba y por abajo. Partiendo de la MV Agusta Brutale, el responsable de Tamburini Corse e hijo del gran Massimo Tamburini, Andrea, ha realizado esta Tamburini Corse T1.

Además de la fibra de carbono se ha utilizado bastante aluminio, así como los logotipos de Tamburini Corse repartidos a lo largo de la moto. Como detalle curioso, llama poderosamente la atención el tope lumbar situado en el colín para poder apoyarse durante las aceleraciones. Todo un espectacular ejercicio de diseño.

Tal y como comentan en Asphalt & Rubber sobre el precio, os diré exactamente lo mismo que dicen a los compradores de Rolls Royce: si te lo preguntas, es que no tienes el dinero suficiente para pagarla. Si no estáis seguro de si os gusta o no, tenéis una bonita galería a continuación. Yo de momento la he añadido a mi garaje virtual.

El casco es nuestro principal elemento de seguridad frente a un accidente, eso nadie lo puede poner en duda. Sin embargo, aunque lo llevemos correctamente colocado y abrochado, no puede la deceleración repentina que sufre nuestro cuello en un impacto, y que no puede ser disipada de otra forma. Pro-Neck-Tor es la propuesta que nos llega desde la Universidad British Columbia en Canadá.

El Pro-Neck-Tor es un casco construido con dos carcasas: una exterior similar a la de los cascos actuales y otra interior unida mecánicamente mediante unas guías a la otra. En caso de impacto, la calota interior se desplaza por estas guías, absorbiendo parte de la energía cinética generada que en un casco normal llegaría hasta nuestro cuello.

La Universidad British Columbia ha recibido una subvención de 150.000 dólares para continuar con el estudio que comenzó hace tres años y poder fabricarlo conjuntamente con alguna de las marcas actuales de cascos. Su aplicación es posible en cualquiera de los deportes de riesgo, ya sea motociclismo, bicicleta, ski, hockey, etc. Además, y aunque todavía no se ha probado, todo parece indicar que podría ser utilizado conjuntamente con el Leatt Neck brace, aumentando aun más la seguridad.

A continuación tenéis un vídeo que explica cómo funciona en caso de impacto:

El año pasado, a excepción de la prueba celebrada en España, no hicimos un seguimiento continuo del Red Bull X-Fighters. Sin embargo este año si lo haremos, al igual que continuaremos con el Campeonato del Mundo de Freestyle. Quizás lo más llamativo del X-Fighters son los magníficos escenarios en los que se celebran, ya sea una central eléctrica o con las pirámides de fondo.

Para este año se ha cambiado el reglamento y los seis mejores pilotos automáticamente están clasificados para la primera de las rondas que se celebrará en México. El ganador del año pasado, Nate Adams (USA), junto con Robbie Maddison (AUS), Eigo Sato (JPN), Mat Rebeaud (SUI), Dany Torres (ESP) y Levi Sherwood (NZL) tendrán este honor después de quedar en los seis primeros puestos el año pasado.

Los otros cuatro puestos se decidirán en la clasificación entre otros seis pilotos elegidos por un jurado internacional del Red Bull X-Fighters y por último, otros dos permanecerán de reserva para en caso de que algún rider no pueda disputar la competición. Las fechas son las siguientes:

Gira Mundial Red Bull X-Fighters 2010

• 16 de Abril: Ciudad de México (Mexico)
• 14 de Mayo: Giza, (Egipto)
• 26 de Junio: Moscú, (Rusia)
• 22/23 de Julio: Madrid, (España)
• 14 de Agosto: Londres, (Inglaterra)

• 1 de Octubre: Roma, (Italia)

Y de postre, una galería con las mejores fotos del año pasado:

Vamos a intentar reconstruir la historia que hay tras este titular, que no parece fácil. En la temporada 2009 del Mundial de 125 cc participó con poca o casi ninguna suerte un equipo completamente desarrollado en China. El equipo Loncin Racing se ha “arrastrado” por las parrillas del mundial de 125 durante al menos las dos últimas temporadas, pero en nignún GP han conseguido acabar más allá de la décimo novena posición del GP de Malasia de 2009. Eso cuando acababan, porque la temporada ha sido un interminable rosario de abandonos.

A esto hay que sumarle que este año ya no habrá Gran premio de China y nos encontramos con un equipo que se retira del Mundial de 125 cc. Pero como la parrilla hay que rellenarla casi a cualquier precio, parece que los chinos han vendido todo su material a Nicola Casadei, quien junto a Alberto Strazzari han convencido a Harris para que les ceda el nombre de Lambretta para utilizarlo en el nuevo equipo de carreras. De esta manera nace Lambretta Reparto Corse, un equipo que participará en el mundial 2010 de 125 cc con el español Luis Salom y el italiano Marco Ravaioli a los mandos de sendas motos.

La verdad es que la marca Lambretta, desde que cerró allá por los años setenta en Italia y en los ochenta en España ha ido pasando de mano en mano como si fuera la falsa moneda de la canción, que de mano en mano va y ninguno se la queda. Desde que se fundó ha pasado por manos de Inocenti, BMC (British Motor Corporation) SIL (Scooters of India Limited) y desde 2003 pertenece a Khurana Group USA LLC que utiliza el nombre para comercializar Scooter en USA fabricados en China. En Europa parece que el propietario del nombre es Harris, pero salvo una línea de ropa y relojes no hay nada que utilice el nombre de la marca nacida en Italia.

Aunque a pesar de su diseño está pensado para usarlo en carretera. El Icon Variant Tech recuerda mucho a los cascos utilizados en Off-Road, pero siguiendo las premisas de seguridad, visibilidad, ventilación, confort y mejora en su sistema de visión han diseñado pensado para usarlo en la ciudad y en carretera.

Llaman la atención dos puntos del mismo, la visera, que realmente actúa como alerón para canalizar la corriente de aire hacia el interior del casco y en la parte exterior también. El otro punto es el prominente mentón, que no se si tiene alguna explicación técnica, pero seguro que aumenta el confort en el interior del mismo. Lo demás es un casco de diseño actual, con una calota externa fabricada en diversos materiales compuestos como la fibra de vidrio, el Dyneema y la fibra de carbono, con una estructura interna de varias densidades para amortiguar cualquier posible impacto. Con todo esto el casco cumple las normas de homologación de todo el mundo, incluida la ECE que es la que utilizamos en Europa.

La pantalla de tipo burbuja promete una visión neutra y sin distorsiones, además de ser anti empañamiento. Este anti empañamiento se apoya también en la circulación de aire en el interior del casco. Aire que entra por nueve tomas de gran tamaño. Por último y por si sudas todo el casco va forrado con tejido hipo-alérgico y transpirable en una dirección, con lo que aseguran que tu cabeza permanezca seca dentro del casco.

Ahora solo tienes que elegir el color y comprarte uno por 390 dólares (275 euros más o menos) Si te convence puedes verlo con más detalle en el vídeo promocional.