Con la llegada de Jorge Lorenzo a la categoría de MotoGP, hubo quienes anticiparon que la lucha entre Pedrosa y Lorenzo iba a ser el eje sobre el que se movería la categoría. Y la verdad es que hubo algunos momentos de la temporada 2008 en los que parecía que podía realmente ser así y que MotoGP se iba a polarizar en la lucha entre ellos dos. Hasta hubo quienes llegaron a decir que la lucha Pedrosa-Lorenzo iba a retirar a Rossi. Pero que diferente ha sido la realidad.

Lo que sí ha sido cierto es que durante estos últimos dos años se ha configurado un cuarteto de pilotos que tienen un nivel por encima del resto. Se trata de Rossi, Lorenzo, Pedrosa y Stoner. Cuatro pilotos sobre tres motos diferentes. El primer grupo en las carreras MotoGP ha estado monopolizado por ellos y el podium se ha puesto muy caro para el resto de la parrilla, siempre esperando el fallo de alguno de los cuatro para acercarse a las posiciones de honor. Al mismo tiempo, la propia presión de la lucha ha hecho que las caídas y errores sean más frecuentes que en los años anteriores.

En la temporada 2009, Lorenzo destacó con luz propia poniéndole las cosas difíciles a Rossi durante una gran parte del año aunque Valentino acabara ganando el Mundial con autoridad. Pedrosa sufrió un año muy duro en el que estuvo una gran parte de la temporada sin recuperarse del todo de las lesiones con la que empezó el año al tiempo que le tocaba lidiar con una Honda muy difícil. Todo y así, fue tercero en el balance final del año, en parte gracias a que los problemas físicos de Stoner le apartaron durante tres carreras.

Cuando finalizó la temporada 2009, parecía que 2010 podría ser una temporada propicia para los dos pilotos españoles. Lorenzo dispone de la mejor moto del momento y tiene un gran hambre de victoria. Pedrosa afronta un año decisivo en el que Honda ha puesto toda la carne en el asador llegando a fichar ingenieros de Yamaha. Pero la pretemprada 2010 ha sido muy dura para los dos pilotos españoles y hace comenzar el año con dudas en el posible rendimiento de ambos.

La pretemporada 2010 ha tenido dos nombres propios: Rossi y Stoner. Bueno, en realidad han sido cuatro, ya que hay que añadir sus respectivos motos, la Yamaha y la Ducati.

Rossi se ha mostrado intratable. Se ha mostrado rápido y consistente en todos los entrenamientos. Ha mandado con mano de hierro y en todo momento ha dado la sensación de que ya tenía los deberes hechos y esperaba ansioso el inicio e las carreras. La Yamaha ha continuado demostrando que es la mejor moto, y todos los pilotos que la llevan han tenido buenas posiciones.

Stoner también parece estar en plena forma esperando que de una vez por todas empiecen las carreras. Fiel a su estilo explosivo, los tiempos le han salido rápidamente cada vez que se ha subido a la moto. Y en la última sesión fue capaz de ser el más rápido. La Ducati parece haber evolucionado bien en el sentido de ser más fácil de conducir y Hayden también se ha dejado ver en posiciones adelantadas.

En cambio, la pretemporada de Lorenzo ha sido complicada. Se anunció que los dos pilotos del equipo oficial Yamaha no iban a compartir información de puesta a punto. Y unos días después, un inoportuno accidente entrenando con una pequeña moto en una pista de off-road le hacía perderse prácticamente el resto de la pretemporada un año que iba a ser decisiva para tomar sus propias decisiones de puesta a punto. La situación recuerda en cierto modo el modo en que Pedrosa empezó la temporada 2009. No obstante, llegó a subirse en la moto en la última sesión y parece que tuvo buenas sensaciones. Pero esta inoportuna lesión le hará comenzar el año con un cierto retraso respecto a los otros competidores.

Pedrosa ha tenido una pretemporada sin lesiones. Lo cual, después de los dos años anteriores, ya era importante en sí mismo. Pero los resultados han sido pobres. La última sesión en Qatar fianlizó en la posición 13ª, por lo que podemos imaginar que ha sido frustrante para Dani, que no parece encontrar el camino con su moto. Es cierto que ha demostrado otras veces que es capaz de sobreponerse y volver a las posiciones de cabeza, pero seguro que no era la manera que se imaginaba para empezar el año 2010. Por suerte, la moto parece funcionar razonablemente bien en manos de Dovizioso lo cual no deja de ser una buena señal. Y ya sabemos que Dani es un piloto de domingos que da lo mejor de sí cuando el semáforo se pone en verde.

Pero la pretemporada 2010 puede haber partido el cuarteto, al menos para las carreras iniciales. ¿Veremos un mano a mano entre Rossi y Stoner? ¿Podrán estar delante Pedrosa y Lorenzo con ellos o se formará un segundo grupo tras los otros dos pilotos destacados? Tengo grandes dudas en estos momentos sobre si veremos una lucha a cuatro en Qatar o habrán dos escapados por delante. El corazón me pide apostar por la lucha a cuatro pero la cabeza me dice que serán dos los tenores de la carrera.

Este año y en los dos próximos, Arai comercializará tres modelos de caso Arai RX-7 conmemorativos del TT de la Isla de Man. Iran saliendo sucesivamente año tras año hasta el 2012. El de este año ya ha sido presentado oficialmente. El diseño está firmado por Aldo Drudi y serán comercializados en una edición limitada a 500 unidades.

Esta versión de su conocido Arai RX-7 saldrá a la venta a un precio de 899 euros y será vendido exclusivamente desde el importador inglés de Arai, Phoenix Distribution, a través de sus cinco distribuidores autorizados Crossan Motorcycles. Parte de la recaudación será destinada a la organización del TT.

Arai siempre ha estado muy involucrado en el GP de la Isla de Man, ya sea como patrocinador o comercializando ediciones especiales de cascos tal y como hicieron en el 2007 con la edición especial centenario, Joey Dunlop Replica o Haga Monza.

Como comentario personal, los Arai siempre me han parecido cascos muy buenos pero nunca he tenido ninguno porque me echa hacia atrás el que todavía utilicen las tapas laterales de la pantalla, sabiendo que produce bastante ruido aerodinámico en una zona muy próxima a los oidos. Pero seguro que son paranoias mías…

Hoy debería haberse presentado la nueva KTM eléctrica en el Salón de Tokio, la KTM Freeride. Sin embargo, la revista alemana Motorrad ha mirado por un agujero y filtraba ayer las primeras imágenes del prototipo por lo que la marca austriaca no ha tenido más remedio que hacer públicas las primeras fotos y datos sobre el modelo.

El modelo es muy similar a la gama SX que equipan motor de 125cc de dos tiempos. El chasis está realizado en estructura tubular mientras que para la zona vertical confía en pletinas. Suponemos que ambas realizadas en acero al cromo molibdeno. El chasis en la versión supermotard es completamente diferente y de estructura similar al de una bicicleta.

El peso total del conjunto ronda los 90 kilos y el motor es capaz de desarrollar una potencia máxima de 30 CV. Su autonomía teórica será de aproximadamente 45 minutos y las baterías (de ión litio y resistentes al agua y el barro) disponen de un sistema de cambio rápido. En hora y media volveremos a tenerla a plena carga.

No han sido revelados muchos más datos. Se especula que será puesta a la venta en el 2011 con un precio aproximado de algo menos de 10.000 euros, algo más cara que sus dos rivales principales, la Quantya y la Zero X, aunque todavía es pronto para concretar un poco más.

Datos técnicos:

• Potencia del motor eficaz: 7,4 (10) / 6000 kW (hp) / Umin-1
• Rendimiento máximo del motor: 22 (30) / 6000 kW (hp) / Umin-1
• Par motor: 43 / 500 Nm / Umin-1
• Máxima velocidad del motor: 6600 Umin-1
• Máximo voltaje de la batería: 300 V
• Contenido de energía máxima: 2,5 kWh
• Velocidad: 70 km/h
• Tiempo de carga: 1,5 horas

• Peso total del vehículo incluyendo la batería extraíble: 90 kg

Me váis a permitir que os cuente un capítulo de mi vida relacionada con las motos que tengo perfectamente grabado en mi memoria. Corría el año 1987, yo sólo tenía 6 años. Era de noche y mi padre me llevó a SOL, una discoteca de moda de la ciudad de Vigo dónde yo vivía. Mi padre me llevó allí porque venía alguien especial, alguien a quien todo el mundo admiraba y alguien que continúa siendo parte activa del mundo de las dos ruedas.

Ese alguien era Jorge Martínez “Aspar”, que llegaba a Vigo con la Derbi con la que ya había conseguido el Campeonato del Mundo de Motociclismo el año anterior. Lo había traído hasta allí Juan Luis Carro, el dueño del concesionario Movisa, que aun hoy continúa siendo concesión Derbi en Vigo.

Recuerdo perfectamente que se trataba de un acto de presentación de “Aspar” y que en la famosa discoteca, hoy convertida en tienda de decoración, mucha gente se agolpaba alrededor del escenario. Yo sin duda era el más joven del local, un “enano” que pasaba desapercibido entre las piernas de la gente. Mi única intención durante el evento era ver de cerca la moto de “Aspar”, y llegar a estar junto a el era algo impensable…

Como podéis ver en la foto no sólo conseguí estar junto a Jorge Martínez “Aspar”, sino que me dejó montarme en su moto para que me hiciesen unas fotos. Yo, con mi escaso metro y poco de altura, no llegaba al manillar ni estirándome. Pero el me ayudó y posó conmigo para la foto.

Ese día se quedó grabado en mi memoria, fue algo muy especial para mi. Era la primera vez que veía en persona una moto del mundial de motociclismo, y era la primera vez que estaba junto a un piloto de su talla.

Echando la vista atrás, hace 23 años de ese momento, y revisando las informaciones que envía ahora el Team Aspar, Jorge lleva 30 años dedicados al mundo de la moto. Primero como piloto y ahora como mánager de equipo, “Aspar” ha dado todo por las motos y se nota que las lleva en la sangre.

Precisamente ayer se celebró un acto en el Museo Príncipe Felipe de Valencia de celebración de los 30 años de “Aspar” en las motos, al cual acudieron personalidades del motor como Ángel Nieto, Alfonso Rus, Adrián Campos, Santi Rabasa y el ex-piloto Pablo Nieto. Por supuesto también estuvieron dos de los tres Campeones del Mundo del equipo Aspar, Julián Simón y Álvaro Bautista.

“Aspar” echaba la vista atrás y decía:

Considero que el hecho de haber llegado hasta aquí es prácticamente un milagro. Comenzar a pilotar siendo un niño, ser Campeón del Mundo, y actualmente tener un equipo en las tres categorías del Campeonato del Mundo es algo increíble. Si me lo hubieran dicho cuando era pequeño, cuando sólo pensaba en correr en moto, no me lo hubiese creído. Estas cosas se logran a base de una enorme constancia, y de rodarse de un gran equipo humano. Estoy muy feliz por haber cumplido estos treinta años, ¡ojalá! lleguen muchos más.

Desde aquí quiero dar las gracias a “Aspar” por su dedicación a la moto. Sin gente como él, este deporte no habría llegado a alcanzar la dimensión que tiene en nuestro país. Ahora me doy cuenta de que hice bien en colgar en la pared de mi habitación, al día siguiente de bajarme de su Derbi, un poster firmado por él.

Arrancamos una vez más con el Calendario de competiciones. Y arrancamos con la misma potencia que un bicilíndrico con el Campeonato del Mundo de Superbikes en Portimao. Además, también tenemos en Mallorca la última prueba del Campeonato del Mundo de Trial Indoor. Por último, también a nivel internacional, arranca la primera prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes Cross-Country del 27 de Marzo al 1 de Abril con la Rally de los Emiratos Árabes.

A nivel nacional, tenemos un par de competiciones off-road. Por un lado, la tercera prueba del Campeonato de España de Motocross MX-Élite en Tenerife, y también la segunda del Campeonato de España de Enduro con los Dos Días de Segre en Lleida.

Sé que echaréis de menos el regional, pero no lo podré incluir por problemas técnicos hasta la semana que viene. Espero que me perdonéis esta pequeña mancha en mi expediente… Por cierto, mucho cuidado que este fin de semana se adelanta la hora.

• Internacional– sábado 27:
  • Campeonato del Mundo de Trial Indoor: Palma de Mallorca
    • Horarios:
      • Retransmisión en directo: 21:00 (Eurosport 2)
      • Retransmisión en diferido: domingo 28, 10:00 (Eurosport 2)
      • Retransmisión en diferido: lunes 29, 15:15 (Eurosport 2)

• Internacional– domingo 28:
  • Campeonato del Mundo de Superbikes: Portimao
    • Horarios:
      • Superstock en directo: 11:30 (Eurosport 2)
      • Primera carrera en directo: 13:00 (Eurosport)
      • Supersport en directo: 14:00 (Eurosport 2)
      • Superstock en diferido: 15:00 (Eurosport 2)
      • Primera carrera en diferido: 15:30 (Eurosport 2)
      • Segunda carrera en directo: 16:15 (Eurosport 2)
      • Segunda carrera en diferido: 18:00 (Eurosport)
      • Supersport en diferido: 18:30 (Eurosport)
      • Primera carrera en diferido: martes 30, 23:15 (Eurosport)
      • Segunda carrera en diferido: miércoles 31, 00:00 (Eurosport)
  • Campeonato del Mundo de Rallyes Cross-Country: Emiratos Árabes

Si a inicios de este año me hubieran preguntado por mis planes de viaje en moto para este año, jamás hubiera dicho que iba a recorrer el oeste americano sobre una Harley. No es que no se me hubiera pasado por la cabeza, pero era como uno de esos pendientes eternos. Algún día. Pero no durante esta Semana Santa. Y sin embargo, estoy escribiendo este post desde mi hotel en San Francisco a las cuatro de la madrugada, víctima del jet-lag.

Todo empezó con las ofertas de Iberia a mediados de enero. En casa comentamos que hacía tiempo que no realizábamos un viaje sin motos, así que miramos billetes y acabamos comprando uno para pasar la Semana Santa en San Francisco. A hacer el turista de a píe. Pero unos días más tarde empecé a comentar la posibilidad de recorrer una parte de la Ruta 66 en una Harley. Total, “puestos a alquilar un coche, mejor alquilamos una moto”. Cuando quisimos darnos cuenta, ya lo habíamos liado del todo: alquiler de 13 días de una Harley-Davidson Electra Glide. En fin, ya se sabe que la cabra tira al monte, y que las motos nos gustan más que un caramelo a un niño. Así que aquello de viaje sin motos quedó olvidado.

Mañana recogeré la Harley en la agencia de alquiler. Pero hace un par de años ya alquilamos una Harley Electra Glide en Murcia para recorrer durante un par de días la región. Y la verdad es que nos gustó mucho. De entrada, no las tenía todas conmigo respecto a si la disfrutaría o no. Y aunque es una moto muy pesada, la verdad es que se deja conducir muy bien. Te integras en el paisaje y lo disfrutas. A las dos veces que hube rascado las plataformas ya me di cuenta que me lo tenía que tomar con más tranquilidad. Dicho y hecho. Buena música para acompañar los compases de la Harley y fue un viaje de tres días a dúo muy agradable.

El viaje previsto para estos días empieza en San Francisco. De ahí iremos a ver un parque de Secuoyas, y después hacia Yosemite y Death Valley. El tramo del Valle de la Muerte es uno de los que más me apetece, aunque sé que nos tostaremos al sol. Pero el paisaje de desolación lunar y soledad creo que valdrá la pena. Después, cruzaremos el Desierto de Mohave hasta llegar a Las Vegas.

Las Vegas es uno de esos sitio que nunca me había hecho ilusión visitar, pero ya me he hecho a la idea y creo que llegar a esta ciudad de cartón piedra en moto puede ser algo curioso. De todos modos, solo será una etapa para llegar a Grand Canyon, otro de los puntos clave del viaje. Será el extremo este de nuestra ruta. De ahí bajaremos a buscar la mítica ruta 66.

Bueno, la ruta 66 o lo que quede de ella. Por lo que he estado leyendo, parece que de la ruta clásica solamente quedan tramos que hay que buscar entre las modernas autopistas. Pero da igual. El propio nombre tiene mucha fuerza y tengo ganas de recorrer esos tramos con esos moteles de carretera que hemos visto tantas veces en las películas. Bagdad Café, por ejemplo. Siempre al oeste. Hasta regresar a orillas del Océano Pacífico.

Todo el mundo presenta a Los Angeles como la gran desilusión. No obstante, me apetece perderme por ese universo de autopistas sin fin. Raro que es uno. Y claro, ya que estaremos allí pues haremos un poco de mitomanía buscando Sunset Boulevard, Beverly Hills y el letrero de Hollywood.

Finalmente, la costa en dirección norte (Santa Bárbara,...) para regresar a San Francisco, donde tendremos los dos últimos días para descansar en la ciudad. Y para escribiros las crónicas de viaje a los amigos de Moto22 (para que no vuelva a pasar como el viaje a Marruecos en el que dejé las crónicas incompletas hace un tiempo. Algún día…). Ah, y también aprovecharé para intentar conseguirme un Ipad, aunque no sé si será posible.

En definitiva, una Semana Santa un poco larga (dos semanas) para un viaje de esos que hay que hacer alguna vez. Por cierto, se admiten y agradecen todo tipo de sugerencias de quienes conozcáis la zona para incluirlas en el plan de viaje.

¡Nos vemos en la ruta!

Leo espantado en varias publicaciones que a partir del verano, la Comisión Europea se va a sentar para debatir la posibilidad de limitar todas las motos que se vendan dentro de la Unión Europea a 100 caballos como máximo, siguiendo el modelo del mercado francés. También debatirán la posibilidad de que todas las motos que se comercialicen dispongan de ABS de serie.

Estoy seguro que el argumento es el mismo de siempre: si limitamos la potencia de las motos, tendremos menos accidentes… pero que tendrá que ver, como dicen en mi tierra, el tocino con la velocidad (aunque el cerdo sea de carreras). No existe relación directa entre el número de accidentes y la potencia de las motos que los sufren.

Por supuesto, lo peor de todo es que esto no va a ser como los ciclomotores, que salen limitados a 45 km/h en el trayecto de la fábrica al concesionario, sino que aquí las modificaciones serán mucho mayores y requerirán una gran inversión si queremos devolverles la potencia original. Lo que está claro es que siguen utilizando el mismo método en todos los lados: muerto el perro, se acabó la rabia.

¿Serán tan largas las manos de nuestro Director General de la DGT? ¿Habrá hecho buenas migas con el Presidente Francés y habrán echado juntos la idea en el buzón de sugerencias? Mal vamos compañeros, mal vamos, nosotros y la gente del sector que no levanta cabeza.

Se acerca el comienzo de la nueva temporada, todos comenzamos a estar algo nerviosos a medida que pasan las horas. Todos menos Fonsi Nieto, que dice estar tranquilo de cara al inicio de la temporada porque ha cambiado “varias veces de moto, de equipo y hasta de campeonato” y por tanto no tiene miedo ante lo que se va a encontrar en Moto2.

Fonsi está preparándose físicamente en Sierra Nevada, en el Centro de Alto Rendimiento y combinando sus actividades con días de esquí. No se lo pasa mal el chaval…

Según Fonsi Nieto, “las expectativas para esta temporada son las máximas”, es decir, pretende ser la referencia de Moto2. ¿Será capaz de lograrlo tras su paso por las Superbikes? ¿Seguirá teniendo Fonsi Nieto la chispa que demostró cuando quedó subcampeón de 250 c.c. en 2002?

Personalmente considero que correr en moto es como andar en bici, uno no lo olvida nunca. Lo que suele provocar los bajones de rendimiento es más la falta de motivación que la falta de maneras sobre la moto. Y es que no debemos olvidar que el motociclismo es un deporte de riesgo, un deporte en el que cuando buscas bajar esa décima te puedes ir al suelo con sus consecuencias.

Y sinceramente, tengo mis dudas de que Fonsi Nieto tenga la motivación necesaria para estar delante en el mundial de Moto2. La competencia también va a ser realmente fuerte, no olvidemos que pilotos como Gabor Talmacsi, Simone Corsi, Toni Elías, Andrea Ianonne y Julián Simón entre otros llegan con muchas ganas de ser los primeros campeones del mundo en la nueva categoría.

Ayer por la noche se presentó en Madrid el nuevo equipo G22-Holiday Gym en el que Fonsi Nieto correrá con un prototipo de Moriwaki bajo la batuta de sus primos Gelete y Pablo Nieto. Junto a Fonsi correrá el joven piloto Yannick Guerra, un piloto que posiblemente sea un gran desconocido para todos vostros (igual que para mi) pero que ha corrido con motos de 600 c.c en el Campeonato Europeo de Superstock.

Sin duda será uno de los objetivos en los que todos nos fijemos esta temporada, y espero de corazón equivocarme cuando digo que tengo dudas de lo que el piloto madrileño podrá conseguir este año.

Creo que Carlos Checa es de esos pilotos que a todos los aficionados nos cae simpático. Aunque su trayectoria ha sido un continuo sube-y-baja siempre ha tenido alguna carrera de la temporada en la que ha destacado, o incluso ha llegado a ganar. Su mejor resultado no va más allá de un cuarto puesto en la clasificación final en 1998, el mismo año que sobrevivió a una espeluznante caída en Donington Park. Carlos puede presumir de ser uno de los pocos pilotos en activo que ha vencido una carrera sobre una Honda NSR 500 cc de GP y unos años más tarde sobre una Honda CBR del Mundial de Superbikes. Pero su carrera, como ya hemos dicho, ha estado marcada por un continuo cambio.

En 1999 cambió la Honda del equipo Pons, donde había estado desde 1995, por la Yamaha oficial que compartía con otro laureado piloto italiano, Max Biaggi. Vivió el cambio de 500cc a MotoGP en el mismo equipo Yamaha, donde permaneció hasta 2005. En esa temporada fichó por el equipo Ducati, pero no pudo mantener el puesto al reclutar el equipo a Sete Gibernau. En 2006 volvió a Yamaha, y en 2008 acabó fichando de nuevo por Honda. Pero en ninguno de estos equipos pudo brillar como antaño. Con todos estos cambios de equipo y marca Carlos se ganó el dudoso título de buen piloto probador, pero que había perdido la garra para estar delante disputando la victoria.

Con esta fama, en 2008 Carlos fichó por el equipo ganador de la anterior temporada en el mundial de Superbikes. Pero en el Team Ten Kate Carlos tampoco ha parecido estar cómodo. Con lo que a final de la temporada 2009 fichaba por el equipo Althea Ducati, que es una estructura privada en el mundial de Superbikes. Ya en pretemporada nos sorprendió con unos buenos entrenamientos en Phillip Island, que se vieron confirmados en los entrenamientos oficiales previos a la carrera y una victoria en la segunda carrera de la ronda australiana.

¿Será esta una nueva flor de un día o ha vuelto el Carlos Checa de 1998? Siempre se ha dicho que el campeonato de Superbikes es para viejos retirados del Mundial, Carlos tiene 37 años y efectivamente se retiró hace un tiempo del Mundial de MotoGP. Compite contra pilotos como Max Biaggi o Noriyuki Haga, todos superados los 35 y en algún caso rozando los 40, que han pasado con más pena que gloria por el mundial de MotoGP, pero, en todos los casos son capaces de disputar una carrera al máximo contra la jauría de jovenzuelos que también pueblan la parrilla de Superbikes.

Mi apuesta para esta temporada 2010 tiene un poco de sin-razón, ya que me encantaría que el mundial lo ganase uno de estos tres veteranos, para demostrar que más sabe el diablo por viejo que por diablo, y encima son de mi quinta. Pero por otro lado, entiendo que los Michel Fabrizio o León Haslam están más que preparados para el asalto a la corona de Superbikes. Así que veremos si este fin de semana Carlos Checa es capaz de volver a ganar o ha sido todo flor de un día.

Me parece increíble la promoción que está haciendo la marca alemana con su BMW S1000RR. Poco a poco la red se ha ido plagando de anuncios y desafíos en los que la moto es la protagonista. Lo último de lo que hemos tenido noticias es que también forma parte del último vídeo de los Black Eyed Peas.

Y sí, antes de que me preguntéis, la BMW S100RR también aparece junto a Fergie en una posición más que ventajosa. Sin embargo, como veréis al final del mismo, una de las dos no ha podido resistir los envites de la otra, aunque todo ha quedado en un susto.

¿Qué pensarán desde Japón? Hasta ahora, las cuatro grandes marcas tenían como un pequeño contrato no escrito, y la competencia entre ellas en los últimos años ya no ha sido tan feroz como antaño. Sin embargo, BMW se les ha lanzado directamente a la yugular. ¿Se pondrán las pilas para el año que viene?

Venga, va… no me enrollo y os dejo con Fergie, digo con la BMW...

Ahora que se acerca la segunda cita del Campeonato del Mundo de Superbikes en Portimao, me viene a la cabeza el sufrimiento por el que tuve que pasar hasta conseguir ver la primera carrera que se disputó hace ahora casi un mes en el circuito australiano de Phillip Island. Así que voy a compartir esta dura experiencia con vosotros y ojalá os sirva de algo para las próximas citas.

De entrada hay que ponerse en situación, resulta que llevo poquito tiempo acompañándoos y compartiendo esta maravillosa aventura de Moto 22, y me tocaba a mí hacer la crónica de las dos carreras de la primera cita de Superbikes, mi gran prueba de fuego, ya que sería mi ‘primera vez’ (en lo que a crónica de carreras se refiere, ejem…). A esto hay que sumarle que obviamente quería ver las carreras de por sí, ya que no me pierdo ni una y soy de los que prefieren ver las cosas antes de que se las cuenten. Y ahora ya entramos en matería…

Ni que decir tiene que me paso toda la semana muy nervioso y como loco mirando una y otra vez la programación, fundamentalmente de Telecinco y La siete. A medida que se acerca el día, veo que no aparece por ningún sitio las carreras, y siendo de madrugada no debería haber problemas para emitirlas. Pero se confirma lo que todos nos temíamos, y salta la noticia de que Telecinco renuncia a los derechos que tiene sobre la emisión de las carreras de Superbikes (primera bofetada). Casi al mismo tiempo (estamos hablando de dos días antes de las carreras), llega la ‘buena’ noticia de que Eurosport se encargará de traernos a casa toda la temporada de esta categoría y además en directo, ya sea en su primer o segundo canal. ¿Qué ocurre entonces? Pues lo obvio, que no todos tenemos en este momento contratada alguna plataforma digital o la oferta donde se puedan ver estos canales. ¿Mi caso personal? Actualmente no tengo contratada ninguna (estoy estudiando la posibilidad), en casa de mi madre hace muy poquitos meses que se quitaron de una de ellas al confirmarse que me marchaba definitivamente (estaba básicamente por y para mí) y en casa de los padres de mi novia tampoco es viable que se pueda ver (segunda bofetada).

AGV va a poner a la venta una limitadisima edición de solo 250 unidades del casco que utilizó Valentino Rossi para celebrar su noveno Campeonato Mundial. Aquel casco en el que una gallina acababa de poner un huevo rotulado con el número nueve en el GP de Malasia. El casco, como todos los demás que utiliza Valentino fue diseñado por Aldo Drudi como broma refiriéndose a la edad de Valentino, que a pesar de sus 31 años todavía es capaz de ganar campeonatos mundiales.

El casco en si es un AGV GP-Tech de la gama alta de la marca. La parte exterior está fabricada en carbono-kevlar con el interior completamente desmontable y fabricado en material hipo-alergénico. Cuenta con un sistema de ventilación integrado en la calota del casco y monta una pantalla Race X de policarbonato anti rayas y anti vaho con sistema Tear-Off como si fueras un auténtico piloto profesional. Además esta pantalla es de sistema de extracción rápida que no necesita herramienta alguna. El cierre del casco es con sistema de doble D, que puede que no sea el más cómodo, pero es el más seguro.

El casco viene en una caja que también es de edición limitada, con lo que seguro que se convertirá en una auténtica pieza de colección para los más forofos del piloto de Tavullia. Aunque el precio todavía no se ha hecho público estoy seguro que no bajará de los 600 euros (si no más) ya que cualquier otro casco de esa serie ronda ese precio y no es tan exclusivo como este. Pero hasta yo que soy bastante discreto con los cascos que he tenido sería capaz de comprarme un casco así.

La primera prueba del Campeonato de España de Trial Clásicas arrancó en la localidad mallorquina de Maria de la Salut, donde celebró su ya tradicional Dos Días de Trial Clásico. La lluvia que azotó toda la península durante el fin de semana también visitó la isla y dificultó un poco mejor las zonas a los participantes.

10 kilómetros de recorrido divididos en 12 zonas a las que se debían dar dos vueltas aunque el recorrido del sábado y del domingo fue diferente para evitar ventajas a los corredores que participasen el sábado. Las zonas más difíciles fueron aquellas en que había obstáculos rocosos ya que la lluvia caída las volvió resbaladizas.

José María Martínez (Fantic) en Clásicos; Pere Mill (Bultaco) en Expertos; Rafael Sirvent (BSA) en Pre72; Francesc Carbonell (Bultaco) en Pre80; y José Dassi (Ossa) en Trialeros fueron los vencedores en las distintas categorías.

La siguiente prueba de la Copa de España de Trial Clásicas se disputará el próximo 9 de mayo en Mancha Real (Jaén).

La primera prueba del Campeonato de España de Enduro 2010 se disputó en la localidad valenciana de Requena bajo unas condiciones muy duras. La lluvia caída durante los días anteriores convirtió el recorrido en una extrema casi por completo, y dificultó mucho a los corredores.

Al final, el recorrido tuvo que ser modificado debido a alguna zona impracticable. El más rápido del día fue Iván Cervantes (KTM), consiguiendo el primer puesto en la clasificación scratch seguido de Juha Salminen (BMW) y Bartosz Oblucki (Husqvarna).

En la categoría de E1, un sorprendente Mario Román (KTM) fue el más rápido, seguido de Víctor Guerrero (Yamaha) y de Jordan Courvalle (Sherco). En E2, la victoria fue lógicamente para Iván Cervantes, seguido de Juha Salminen y Joan Barreda (Suzuki). Por último, en E3, vencía Bartosz Oblucki, seguido de Oriol Mena (Husaberg) y de Cristóbal Guerrero (Yamaha).

La siguiente prueba del Nacional de Enduro visita un clásico, los Dos Días del Segre, el próximo fin de semana del 27 y 28 de marzo desde la localidad ilerdense de Ponts.

Clasificación Scratch:

• 1. Iván Cervantes, E2 01:11:44’02
• 2. Juha Salminen, E2 00:21’950
• 3. Bartosz Oblucki, E3 00:27’120
• 4. Oriol Mena, E3 00:49’610

• 5. Joan Barreda, E2 01:46’840

Clasificación E1:

• 1. Mario Román, KTM 01:14:50’87
• 2. Víctor Guerrero, Yamaha 00:01’290
• 3. Jordán Curvalle, Sherco 02:57’140
• 4. Juan Pérez de la Torre, KTM 03:31’290

• 5. Guillem Pares, Yamaha 05:24’990

Clasificación E2:

• 1. Iván Cervantes, KTM 01:11:44’02
• 2. Juha Salminen, BMW 00:21’950
• 3. Joan Barreda, Suzuki 01:46’840
• 4. Xavier Galindo, Husaberg 02:40’430

• 5. Xavier Puigdemont, Husqvarna 03:37’810

Clasificación E3:

• 1. Bartosz Oblucki, Husqvarna 01:12:11’14
• 2. Oriol Mena, Husaberg 00:22’490
• 3. Cristóbal Guerrero, Yamaha 01:29’820
• 4. Miki Arpa, GAS-GAS 02:03’560

• 5. Aarón Bernárdez, KTM 02:58’780