El Campeonato del Mundo de Superbikes tiene una cita este fin de semana en Italia, en el circuito de Monza. El Autodromo Nazionale di Monza a las afueras de Milán destaca por sus altísimas velocidades máximas y medias. Solo hay que observar que el tiempo de la vuelta rápida nos ofrece una velocidad media cercana a los 200 km/h.

Como os contábamos ayer, la actividad este fin de semana en las competiciones internacionales se centra en el Campeonato del Mundo de Superbikes que se celebra en el circuito italiano de Monza. Además, siguiente prueba del Campeonato del Mundo de Motocross cerquita de casa, en Portugal.

El jueves 6 de mayo a las 13:45 horas en el Parking VIP Caja Mágica (acceso Embajadores), la tenista rusa es número uno mundial, Maria Sharapova, retará a Fonsi Nieto para demostrar que el saque de la tenista es más potente que la Moriwaki del equipo Holiday Gym G22 que conduce el piloto español.

Aunque no se han revelado más detalles del enfrentamiento, es de suponer que esta prueba será similar a otras ya realizadas. Así, Fonsi Nieto pilotará su moto a alta velocidad y pasará al lado de Sharapova, momento en el cual la tenista realizará su poderoso saque.

Este tipo de pruebas siempre es difícil pensar quien ganará, pero nuestro compañero Esteban lo tiene claro: vencerá el saque de Sharapova ya que todos sabemos que para pilotar es necesario máxima concentración y en esta prueba seguro que todos nos despistaríamos, ¿o no?

La moto que os traigo en esta ocasión es una auténtica rareza, aunque su estructura y buena parte de su línea sea la que actualmente utilizan casi todos los Scooter modernos, esta moto que apareció en 1966 fue un relativo fracaso para su fabricante. El modelo que aparece en estas fotos es una Lambretta Serie J 125 Starstream, modelo que solo se fabricó de abril a mayo de 1966.

En esa época Vespa acababa de lanzar al mercado la Vespa 50, y su competidor más directo no podía dejar pasar la oportunidad de ampliar su mercado hacia los sectores más jóvenes. De esta manera nació la Serie J de Lambretta, que utilizaba las mismas armas que sus rivales. Chasis monocasco, con un escudo y unas dimensiones más reducidas que sus hermanas mayores y motorizado en un principio por un motor de 50 cc. Pero los 1,4 CV que rendía el motor y su caja de cambios de tres velocidades no le permitían pasar de los 40 km/h. Aún así el modelo llegó en producción hasta 1970 con unos cuantos lavados de cara durante todo el periodo.

Esos lavados de cara incluyen motorizaciones algo más potentes que la original. Lo primero fue montar un cilindro de 100 cc que incrementaba la potencia del cincuenta hasta los 4,7 CV y la velocidad hasta los 80 km/h. A continuación se montaron unos motores de 125 cc que daban 5,8 CV. Del primer modelo se fabricaron 17.643 unidades y del segundo 21.651 unidades, mientras que de la Vespa 50 las ventas rozaban los millones de unidades. Estos modelos salieron del catálogo de Lambretta en 1965 y 1966 respectivamente.

La Lambretta j 125 Startstream que ilustra este post está a la venta en Estados Unidos por unos nada despreciables 3.800 dólares (casi 2.900 euros) y según cuenta el vendedor ha sido restaurada a fondo. Y después de esa restauración el propietario la ha usado intensivamente. Este es de los míos, que ya que se ha currado la moto la disfruta y no la deja criando polvo en el garaje.

A pesar de que el modelo es una rareza que solo se fabricó para el mercado británico durante dos meses y que incluía mejoras sobre el original como una caja de cambios de cuatro velocidades que le permitía llegar a los 87 km/h. Esta Lambretta J 125 Startstream cayó en las manos de un aficionado norteamericano hace seis años, que la utilizó una temporada y luego la restauró hasta dejarla como la veis en las fotos. Ahora se desprende de ella porque parece que se ha cansado de ella y no quiere conservarla en el garaje. Y a mi me entró por el ojillo en cuanto vi las fotos, pero no os penséis que voy a comprarla, que ya tengo demasiados proyectos en el garaje como para meter uno más.

Llega la parte más chunga del nuevo Permiso A. Temido por muchos, venerado por la DGT e ignorado por su relativa facilidad para otros, el circuito en pista es la parte más polémica sin lugar a dudas. En este post comentaremos las tres partes del circuito, desgranando su dificultad y habilidades que requiere para pasar cada parte con éxito y comentaremos algún que otro truco que te ayudará a mejorar tus habilidades en pista, evitando que te dejes un riñon y parte del otro en clases que realmente quizás no necesites.

La prueba práctica tiene tres partes. La primera es la más sencilla, puesto que se trata simplemente de mover la moto dentro de un espacio delimitado. En la segunda hay que pasar una serie de obstáculos en un circuito y en la tercera, hay que realizar un recorrido pasando por varias pruebas en un tiempo determinado. Todas las partes deben ser realizadas perfectamente para aprobar y se permiten muy pocos fallos, aunque sean mínimos, que también comentaremos.

Primera parte: Mover la moto en un espacio reducido

Como hemos dicho, es la parte más sencilla de todas. A veces te hace plantearte la razón por la que está, pero tiene su lógica, que comentaremos en el siguiente post de este especial sobre el Permiso A. La prueba consiste simplemente en meter la moto en un rectángulo, para después, meterla en otro rectángulo contiguo marcha atrás. La moto debe estar apagada y debes manejarla con tu propia fuerza.

Es una prueba de fuerza, no cronometrada, para ver si eres capaz de controlar y manejar los pesos de la moto de forma autónoma. Si alguna rueda se sale de los rectángulos por no haber calculado bien las distancias, se considerará motivo de suspenso.

Segunda parte: Circuito de equilibrio y maniobras

En el siguiente orden, deberemos pasar estos obstáculos sin limitación de tiempo:

• 1. Chapa: Arrancamos la moto, metemos primera y a medio embrague (sin poder acelerar) hay que pasar por un canal de la anchura del neumático, que a cada lado tiene dos chapas que sonarán en el caso de que las pisemos y desviemos la trayectoria. Si la chapa suena lo más mínimo se considera motivo de suspenso. Hay que mantener el equilibrio al máximo sobre la moto y no girar el manillar en ningún momento.
  
  Trucos para esta prueba: Concéntrate en un punto al frente y no pierdas esa referencia en ningún momento, ve relajado y no tenses las manos en el manillar. También puedes imaginar que una cuerda tira de tí hacia delante.
• 2. Zigzag entre jalones a velocidad reducida: Justo al salir de la chapa nos encontramos con 5 jalones verticales amarillos de unos dos metros de alto, situados en zig zag y con una separación de unos tres metros. Deberemos hacer ese zig zag con la moto a medio embrague, sin rebasar las líneas laterales que delimitan el giro, sin tocar los jalones (si los tocas o rozas es motivo de suspenso) y sin poner un pie en el suelo. Sólo se permiten tres pies, considerándose falta leve, pero a partir de 2 pies el examen corre bastante peligro.
  
  Trucos para esta prueba: Cuando salgas de la chapa frena un poco y entra bien abierto por la primera curva del circuito. Dentro, toma con la máxima apertura que puedas el zig zag, concéntrate en cada jalón a su paso, no frenes en ningún momento y no intentes acelerar bruscamente. Circula a medio embrage y ve ligero, no te pares ni te detengas demasiado ante ninguna curva.
• 3. Aceleración hasta 30 Km/h y cambio a segunda marcha: En cuanto salgas del zig zag, endereza tu moto con cuidado de no llevarte por delante unos tres o cuatro conos que te encontrarás en un lateral a la salida, cambia a segunda y acelera hasta 30 Km/h, hasta llegar al cuadrado de detención, en donde te pararás de forma controlada, dejando la rueda delantera dentro de los límites, sin pisar ninguna línea blanca y centrada. Pon punto muerto y levanta el brazo izquierdo.
  
  Truco: Acelera rápido nada más salir, pero de forma controlada y no frenes en seco. Frena después de alcanzar los 30 Km/h.

Ahora, veamos en video como es esta parte de la prueba:

Tercera parte: Circuito de habilidades y velocidad

Este circuito está cronometrado. El tiempo límite para realizarlo en su totalidad, desde que salimos hasta que nos detenemos completamente es de 25 segundos. Más allá de 25 segundos, aunque sea un segundo más, es motivo de suspenso, incluso teniendo todo el resto del examen perfecto.

• 1. Zigzag entre conos: Nada más salir, aceleraremos rápido, cambiaremos a segunda y entraremos de forma controlada dejando a nuestra derecha el primer cono y zigzageando todos los conos.
• 2. Cambio de dirección sorteando un obstáculo: Al salir del zig zag nos encontraremos con una gran curva para cambiar de dirección, en la que tendremos que bordear un obstáculo. En este circuito no se puede frenar, excepto para entrar en la curva y para detenerse una vez pasados los puntos amarillos que describiremos ahora.

  Truco: Entra amplio en la curva.

• 3. Aceleración hasta 80 Km/h: Nada más salir de la curva, acelera todo lo que puedas para ganar en tiempo.
• 4. Pequeño desvío de trayectoria: Deberás sortear unos puntos amarillos que definen un pequeño desvio, en los que podrás comenzar a frenar a partir de pasar los segundos puntos, no antes.
• 5. Frenado de emergencia controlado y detención absoluta: Frena usando correctamente ambos frenos, delantero y trasero (cuidado, puedes acabar en el suelo si aprietas fuertemente el trasero, derraparás) y detén la moto dejando la rueda delantera entre las líneas. Punto muerto.

Veámoslo en video (aunque parezca que va lento, realmente va rápido):

El truco de este tercer circuito no es más que correr, coger velocidad, perder el miedo y pillarle el punto de balance de equilibrio entre tus movimientos y el peso de la moto. Es posible hacer el circuito en 22-23 segundos con normalidad, pero si te pasas de 25, estarás automáticamente suspenso.

Una vez que aprobemos el circuito, pasaremos a la prueba práctica en ciudad, que dura unos 20 minutos, en la que puede haber autovía, ciudad y travesías, en la que el examinador desde el coche de la autoescuela nos irá indicando vía walkie talkie instalado en el casco las órdenes y direcciones. Básicamente, es casi igual que el examen práctico de coche, respecto a circulación: ojo con los stops, cedas, marcas viales, señalizaciones de obras, intermitentes… lo bueno es que no hay que aparcar la moto en ningún sitio.

En la segunda etapa del Rally Oilibya de Túnez, disputada entre Douz y Nekrif, ha vuelto a tener como vencedor al chileno Chaleco López. El piloto de Aprilia aventajaba en algo más de tres minutos al portugués Helder Rodrigues que, con este segundo puesto, consigue la segunda posición en la clasificación general.

El francés de Sherco, David Casteu ha sido tercero a casi diez minutos del ganador mientras que Marc Coma ha perdido toda opción después de llegar a meta a más de 25 minutos. El español tenía previsto un cambio de neumático en la asistencia pero cuando llegó, su camión todavía no estaba.

Coma decidió por lo tanto continuar hasta que a unos 25 kilómetros del final ha tenido que parar a cambiar la mousse por una cámara para poder finalizar la etapa, con lo que ha perdido toda opción a la victoria e incluso al pódium.

Vídeo resumen de la categoría de motos:

Clasificación de la etapa 2:

• 01 Lopez, Francisco (CHL), Aprilia 03:20:10
• 02 Rodrigues, Helder (PRT), Yamaha 03:23:24 +00:03:14
• 03 Casteu, David (FRA), Sherco 03:29:49 +00:09:39
• 04 Przygonski, Jakub (POL), KTM 03:32:14 +00:12:04

• 05 Dabrowski, Marek (POL), KTM 03:36:52 +00:16:42

Clasificación general:

• 01 Lopez, Francisco (CHL), Aprilia 06h01’58
• 02 Rodrigues, Helder (PRT), Yamaha +00h08’53
• 03 Przygonski, Jakub (POL), KTM +00h14’00
• 04 Casteu, David (FRA), Sherco +00h15’57

• 05 Coma, Marc (SPA), KTM +00h28’43

Tras la maravillosa carrera con la que nos deleitaron Rea, Haslam, Toseland, Camier, Biaggi, Corser y compañía (sobre todo en la segunda carrera de las Superbikes en Assen) volvemos un fin de semana más con el Campeonato del Mundo de Superbikes, esta vez en el rapidísimo circuito de Monza en Italia.

Este circuito es uno de mis preferidos, por sus largas rectas que acaban en las famosas “variantes”. Un circuito agotador para el sistema de frenos y en la que, visto lo visto, tendremos adelantamientos increíbles. Sólo recordando la chicane de Assen me sale una sonrisilla…

Domingo 9:

• Superpole en diferido: 09:30 (Eurosport)


• Superstock: 10:30 (Eurosport 2)


• Primera carrera SBK: 12:00 (Eurosport)


• Supersport: 13:15 (Eurosport)


• Segunda carrera SBK en directo: 15:30 (Eurosport 2)


• Segunda carrera SBK en diferido: 18:30 (Eurosport)
  

Lunes 10:

• Segunda carrera SBK en diferido: 00:30 (Eurosport)


• Segunda carrera SBK en diferido: 08:45 (Eurosport)


• Segunda carrera SBK en diferido: 09:15 (Eurosport)


• Segunda carrera SBK en diferido: 17:15 (Eurosport)
  

Después del montón de problemas de desarrollo que les ha estado dando a los alemanes la BMW G450X, era lógico que tras la asociación BMW-Husqvarna aprovechasen la experiencia de estos en las motos de campo para construir un nuevo modelo de enduro y de motocross.

Así han optado por la mejor solución, que no es otra que dotar al chasis de Husqvarna el motor de 450cc de la BMW, con todas las soluciones que ya incorporaba como la inyección electrónica. Además, ha optado por colocar el depósito debajo del asiento para centrar más las masas y colocar a su vez la caja del filtro detrás de la pipa de la dirección.

También conserva la ubicación del piñón, concéntrico con el eje del basculante trasero, una solución diferente y parece que muy efectivo para evitar las pérdidas de potencia derivadas del movimiento de la suspensión y la tensión de la cadena.

El modelo ya debuto en la prueba de enduro de Bélgica de la mano de Alex Salvini y la podremos ver en el nacional de enduro en A Peroxa con Juha Salminen a sus mandos antes de su presentación oficial en el GP de Italia de Lovere.

Arrancamos un año más con el Campeonato del Mundo de Supermoto y como no, otro año más en el que os voy a dar un poco la paliza con esta especialidad. Espero no ser muy pesado. Una de las principales novedades para el 2010 es que sólo hay una categoría de 450cc mientras que las carreras se disputan a un total de tres mangas, una más de las que estamos acostumbrados. La cuenta para disfrutar otro poco.

La primera prueba, disputada en Castelletto di Branduzzo, fue dominada desde los entrenamientos por el francés Thierry Van Den Bosch, vencedor el año pasado del título de S1 y ahora enrolado de nuevo en las filas de Aprilia dentro del equipo PMR H2O Aprilia Racing. Así VDB conseguía el mejor tiempo en los entrenamientos el sábado y el domingo se haría con la superpole y con la victoria en dos de las tres mangas.

Por detrás, su excompañero de equipo, el italiano del 747 Motorsport TM Racing Davide Gozzini, que conseguía la segunda posición en la carrera gracias a los dos segundos puestos y la victoria en la última de las mangas. Gozzo le intentó poner las cosas difíciles a VDB, aunque no consiguió vencer al francés hasta la última manga.

Por primera vez sobre una TM, Thomas Chareyre con tres terceros puestos a pesar de sus problemas en el freno delantero, repetía la misma posición en el pódium, quedando por delante de su hermano Adrien Chareyre.

Ahora, un parón de la leche hasta el 11 de Julio, que será cuando se dispute la segunda prueba en Alemania. La verdad es que no entiendo este paréntesis tan largo.

Clasificación primera manga:

• 1. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), 20:24.977
• 2. Davide Gozzini (ITA, TM), +0:00.224
• 3. Thomas Chareyre (FRA, TM), +0:08.218
• 4. Bernd Hiemer (GER, KTM), +0:08.462

• 5. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:15.885

Clasificación segunda manga:

• 1. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), 20:26.029
• 2. Gozzini Davide (ITA, TM), +0:02.083
• 3. Thomas Chareyre (FRA, TM), +0:02.482
• 4. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:13.150

• 5. Giovanni bussei (ITA, Honda), +0:17.452

Clasificación tercera manga:

• 1. Davide Gozzini (ITA, TM), 20:28.563
• 2. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), +0:01.150
• 3. Thomas Chareyre (FRA, TM), +0:06.048
• 4. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), +0:06.863

• 5. Bernd Hiemer (GER, KTM), +0:14.488

Clasificación general prueba Italia:

1. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), 72 puntos
2. Davide Gozzini (ITA, TM), 69 ptos.
3. Thomas Chareyre (FRA, TM), 60 ptos.
4. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), 46 ptos.
5. Bernd Hiemer (GER, KTM), 46 ptos.

Clasificación general:

1. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), 72 puntos
2. Davide Gozzini (ITA, TM), 69 ptos.
3. Thomas Chareyre (FRA, TM), 60 ptos.
4. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), 46 ptos.
5. Bernd Hiemer (GER, KTM), 46 ptos.

Los Scottish Six Days of Trial son una de las pruebas míticas en la historia del motociclismo. De hecho este año se está celebrando la 99ª edición. En este marco de las tierras escocesas se ha visto correr motos de todos los estilos y maneras, empezando por las cuatro tiempos inglesas de principios de siglo, que luego se vieron sustituidas por las espectaculares y ligeras motos de dos tiempos españolas. También se ha ido modificando el estilo, desde aquellas zonas que se hacían del tirón, hasta que llegó un chaval que venía del Trial-sin y les enseño que la moto podía estar parada un buen rato para colocarla antes de afrontar la dificultad de la zona. Ese chaval se llama Jordi Tarrés, que cambió el Trial moderno a pesar de que solo venció una vez allá por 1987.

Si repasamos la lista de vencedores encontramos nombres como Sammy Miller, Mick Andrews, Malcolm Rathmell, Steve y Dougie Lampkin, el ya mencionado Jordi Tarrés, Toni Gorgot, Amos Bilbao y una interminable lista de pilotos. Por suerte este año Albert Cabestany está tomando imágenes con una cámara situada en el casco para que podamos apreciar lo especial de este Trial.

Las zonas son bastante parecidas entre si, con mucha agua, por regueros con mucha piedra y rodeados de lo que parece un páramo en el que seguro que hace un frío del demonio. Observad como dosifica Albert el gas, que parece que solo lo abra unos instantes para empujar la moto y poco más. Disfrutad, que no solo de velocidad vive el motero.

Seguro que muchos ducatistas os estáis preguntando cómo huele Casey Stoner (últimamente un poco a quemado, pero bueno), y para ello ha nacido el primer perfume propio de Ducati, ya que anteriormente existía otro, pero se trataba de una edición especial de Ermenegildo Zegna, ahora no, ahora es de verdad y simplemente se llama así, Ducati.

Conozco a unos cuantos fans de la marca de Borgo Panigale que en cuanto se enteren correrán a la perfumería más cercana para hacerse con ella. Y es que si eres un ducatista de verdad necesitas todo tipo de accesorios que demuestren tu pasión por las Ducati. De hecho, en los últimos años hemos visto desde un USB hasta unos calzoncillos, pasando incluso por un CD con el sonido de las criaturitas italianas. Y conste que puedo dar nombre y apellidos de alguno que otro que se compra todo lo que lleve ese nombre en alguna parte.

La línea de productos que se ha puesto a la venta incluye tres tamaños diferentes de perfume, after shave y desodorante, muy completito todo. Aseguran que han cuidado mucho el diseño, haciéndolo elegante y refinado al estilo de las motos (aunque yo no dejo de ver un tarro de colonia…). Parece ser que para la fragancia se han querido inspirar en las sensaciones que percibe un conductor de una Ducati cuando va conduciéndola: el viento sobre la piel, la belleza del entorno natural que lo rodea en movimiento, la velocidad… y mucha pasión, auténtica pasión.

Hablando en serio, tengo que reconocer que es bastante aparente y aunque no he visto (ni olido) la colonia, es cierto que cuenta con una presentación muy cuidada. No soy ducatista en el sentido estricto de la palabra, pero no me extrañaría acabar con un botecito de esa colonia en mi mueble, a las pruebas me remito… he llegado a usar la colonia de MotoGP.

Os voy a hacer una pregunta fácil ¿Que pasa si a una moto de Trial le quitas el motir de explosión y le montas uno eléctrico? Pues la respuesta es lo que veis en la imagen que encabeza este post y en el vídeo que podéis ver a continuación. En ningún sitio hablan de la autonomía, aunque con las motos de Trial modernas ese tampoco es su fuerte. Y si puedes llevar un pack más de baterías seguro que te puede dar una mañana de Trial sin mayores problemas. De ahí el nombre de eTrial.

La base es una Gas Gas 250 EXC Pro a la que se le extirpó el motor y en su lugar se instaló un motor “brushless” y un paquete de baterías bajo el asiento. El resultado o lo habían probado, pero por lo que vemos en el vídeo no pinta nada mal, e incluye la ventaja de que no hace nada de ruido. Entre las curiosidades técnicas está que se ha eliminado la palanca de freno trasero de su posición habitual, y como tampoco se necesita embrague en la maneta izquierda, se ha situado ahí el freno trasero. Algo habitual en un Scooter moderno.

La controversia es si las motos de campo pueden ser automáticas o no. Pero eso se da en un país donde no persiguen a las motos que pisan el campo como si fueran a llevárselo entre los tacos de las ruedas. Además, para compensar la falta de ruido de la primera mitad del vídeo, en la segunda hay unas cuantas escenas con motos de Trial con su motos convencional.

Ayer domingo se celebró la primera etapa del Rally Oilibya de Túnez 2010. En la primera etapa cronometrada de 180 kilómetros entre Túnez y Douz ha vencido el chileno "Chaleco" López a lomos de su Aprilia RXV 4.5.

Segundo por detrás del chileno llegaba el polaco Jakub Przygonski mientras que el español Marc Coma era tercero sin tomar demasiados riesgos en una etapa en la que la navegación era muy importante y cualquier error se pagaba bastante caro. Helder Rodriguez y David Casteu completaban las cinco primeras posiciones.

El americano James West ha sufrido una caída en el kilómetro 65 de la especial, fracturándose ambas muñecas y teniendo que ser trasladado en helicóptero hasta el hospital.

Clasificación de la etapa 1:

• 01 Lopez, Francisco (CHL), Aprilia 02:41:00
• 02 Przygonski, Jakub (PL) KTM 02:43:00 00:01:56
• 03 Coma, Marc (ES) KTM 02:45:00 00:03:27
• 04 Rodrigues, Helder (PT) Yamaha 02:47:00 00:05:39

• 05 Casteu, David (F) Sherco 02:48:00 00:06:18

Vídeo resumen de la categoría de motos:

Continuamos con nuestro especial sobre el permiso A y en esta ocasión dedicamos el espacio a todos aquellos indecisos que no saben que hacer: ¿Me saco el carnet cuanto antes o me espero? Tanto para los que buscan el momento perfecto como para los que quieren conocer números reales del carnet de moto va dedicado este post. ¿Cuánto me va a costar? ¿Cuántas clases debo hacer? ¿Cuánto tiempo me llevará sacarme el carnet en total? Haz cálculos y decide.

Teórico de moto

¿Cuál es la respuesta correcta? La respuesta correcta es la C: Un motor de cuatro tiempos funciona con una mezcla de gasolina y aire. Una pregunta sencilla y básica sobre mecánica. Y más allá de esto no hay mayor dificultad, por lo tanto, dista de las preguntas complicadas del examen teórico de coche. Con repasarte el manual de la autoescuela y hacer unos 40 tests de media, no deberías tener mayor problema en aprobar.

No obstante, este es un cálculo medio y basado en la experiencia, no un número exacto para aprobar con éxito. Como comprenderás, cada conductor es un mundo y es posible necesitar más práctica o menos, al igual que si llevas mucho tiempo en el mundo de las motos, conoces lo básico sobre mecánica y además, tienes el permiso B, lo tendrás mucho más fácil y tendrás que hacer muchos menos tests.

Cuánto tiempo invertir en total y cuántas clases coger

Este aspecto siempre depende del motero que se prepara. Algunos necesitan más tiempo y otros menos, también dependerá si existe una experiencia previa con ciclomotores u otro tipo de motos, pero en general conviene desmentir las fantasmadas tipo “con tres clases de circuito apruebas todo a la primera”. Aquí el circuito de moto es probablemente más difícil que el práctico del coche y no está a la altura de todos. Un cálculo estandar que te puede orientar en el tiempo a invertir puede ser el siguiente:

• Preparación del teórico con seguridad: 2 semanas – Sólo hacer tests.
• Preparación del examen de circuito en pista: 3 semanas – De 8 a 11 clases.
• Preparación del examen práctico en ciudad: menos de una semana – De 2 a 3 clases.

¿Cuánto dinero cuesta aproximadamente?

Aqui los precios varían mucho entre autoescuelas. La competencia entre ellas hace que salgan constantemente ofertas y packs de clases a los que hay que estar atento por si sale algo que nos interese, pero como media aproximada entre varias autoescuelas de diferentes puntos de España, los precios se mueven entre:

• Tasas DGT aproximadas: 240 EUR
• Clase en pista: de 25 a 40 EUR, según autoescuela.
• Clase en ciudad: de 30 a 40 EUR, según autoescuela.
• Total aproximado: unos 500 EUR, aprobando todo a la primera.

En la próxima entrega, hablaremos sobre el famoso circuito. Veremos cada una de las partes, dónde está lo complicado, qué trucos utilizar para aprobar y dónde prestar más atención. Mientras tanto, puedes ir echando cuentas.

Jorge Lorenzo ha ganado su primera carrera en Jerez en la categoría reina tras una increíble remontada. El piloto mallorquín ha sabido templar los nervios al comienzo de la prueba hasta que poco a poco se ha ido acercando a las posiciones de cabeza. No se lo ha pensado mucho y ha demostrado una determinación de hierro al ir pasando a todos los campeones del mundo de MotoGP que se ha encontrado. Finalmente, en la última vuelta, ha llegado hasta el piloto que lideraba la carrera desde el principio, Dani Pedrosa, y lo ha pasado gracias a una gran frenada en Dry Sack.

Como es habitual Dani Pedrosa salió como un tiro y tan solo Valentino Rossi pudo seguirle. El piloto catalán ha mantenido un gran ritmo durante toda la carrera, lo que debería despejar sus dudas sobre su montura ya que le ha permitido ser protagonista del gran premio hasta la llegada del mallorquín.

Cuando quedaban tres vueltas, Jorge Lorenzo se ha puesto a rueda de Dani Pedrosa y es cuando nos han regalado con un duelo en toda regla, con toque de carenados incluido. Hay que reconocer que el piloto del Honda Repsol ha sido combativo y ha intentado mantener a raya al piloto de Yamaha, aunque hoy no había quién lo parase.

El podio de la categoría lo ha completado El Doctor, quién ha saludado efusivamente a Dani en la vuelta de honor. Un sorprendente Nicky Hayden ha entrado en 4º lugar, y si no es por la llegada del Huracán Lorenzo podría haber firmado un merecido podio. Su compañero de equipo Casey Stoner ha pasado por la bandera a cuadros a poco más de 1 segundo del norteamericano. Personalmente me ha decepcionado un poco el rendimiento del australiano pero en los entrenos ya daba muestras de que la ronda española no se le iba a dar demasiado bien.

Detrás de los pilotos Ducati ha entrado Andrea Dovizioso, ya a más de 23 segundos del ganador. El 7º puesto ha sido para Mika Kallio y detrás del finlandés ha entrado Marco Melandri. Completan el top ten Randy De Puniet en 9º lugar y Álvaro Bautista tras él. Los demás españoles han sido el 13º Héctor Barberá y el 15º y último Aleix Espargaró, a tres vueltas y con problemas en su moto.

Ben Spies ha tenido que retirarse por problemas mecánicos cuando se había consolidado en la 6º posición y el bravo Capirex no ha podido terminar por una caída. Si los sumamos a los dos tenemos una parrilla compuesta hoy por 17 pilotos. Llama la atención después de haber visto una carrera con más de 40 motos en pista.

Por cierto, los espectadores que estuvieran en la curva Dry Sack se han tenido que sentir afortunados, porque aparte de las pasadas que ha dado Jorge Lorenzo ya habían disfrutado de todo lo que ha pasado en las demás categorías. Sin duda han elegido bien. To be continued.

Clasificación carrera MotoGP GP España:

• 1. 25 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 45’17.538
• 2. 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda +0.543
• 3. 16 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha +0.890
• 4. 13 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati +9.015
• 5. 11 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati +10.034
• 6. 10 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda +23.144
• 7. 9 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati +34.489
• 8. 8 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda +34.687
• 9. 7 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda +36.160
• 10. 6 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +36.791
• 11. 5 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda +37.155
• 12. 4 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +38.260
• 13. 3 40 Héctor BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati +38.371
• 14. 2 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda +1’02.052

• 15. 1 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 3 Laps

Clasificación general provisional:

• 1. Jorge LORENZO Yamaha SPA 45
• 2. Valentino ROSSI Yamaha ITA 41
• 3. Dani PEDROSA Honda SPA 29
• 4. Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 26
• 5. Nicky HAYDEN Ducati USA 26
• 6. Randy DE PUNIET Honda FRA 17
• 7. Colin EDWARDS Yamaha USA 12
• 8. Casey STONER Ducati AUS 11
• 9. Ben SPIES Yamaha USA 11

• 10. Marco MELANDRI Honda ITA 11