Personalmente, esta segunda planta, donde se daban cita todas las empresas relacionadas con el mundo de las dos ruedas y la industria auxiliar es la que más me gustó de todo el salón MotoMadrid, pero esta es una apreciación personal y para gustos los colores. Aquí nos podíamos encontrar desde un chaleco refrigerante para días calurosos, viajes de aventura por Marruecos o stands paraíso de la herramienta para cualquier mecánico o aficionado.

Una vez que las primeras azafatas te saludan dando los primeros folletos, se abre ante ti un mundo de estímulos que en los primeros minutos puede llegar a confundir. No sabes donde mirar, quizás a la impresionante moto custom personalizada, al taller improvisado, al puesto de gominolas gigantes, a la azafata que esta subida a la moto que preside su exposición o al artista que aerógrafo en mano está pintando un casco.

Así fueron necesarias varias vueltas al esta segunda planta para intentar no dejarte nada en el tintero y a cada vuelta nueva siempre aparecía algo interesante que se había escapado anteriormente. Chaquetas, monos, cascos, guantes, botas, mochilas, todo tipo de pegatinas, camisetas, carteras etc... puedes encontrar cualquier complemento que se te ocurra y además si buscas con empeño seguro que encuentras alguna interesante oferta a buen precio.

Mientras por un lado oigo los comentarios que los nuevos Presupuestos Generales del Estado nos van a apretar un poco más nuestra ya exigua cintura, por otro leo con bastante horror que las carreteras españolas están al nivel de los años ochenta en lo que a mantenimiento se refiere. ¿No nos habían dicho hace nada que hasta íbamos a poder correr un poco más por nuestras fantásticas carreteras? Me parece que necesitamos algún tipo de aclaración o al menos precisar un poco mas estos datos.

La noticia sobre el mantenimiento de las carreteras la ha publicado El País basándose en los datos publicados por la Asociación Española de la Carretera, una asociación presidida por Miguel María Muñoz, que fue director general de tráfico desde 1988 hasta 1996. En este informe se han evaluado 3.600 tramos de 100 metros, lo que corresponde a 3,6 millones de metros cuadrados de asfalto, 3.600 señales de tráfico, 1.000 kilómetros de marcas viales, 150.000 metros de barreras metálicas y 15.000 elementos de balizamiento. Y los resultados no son precisamente buenos. Según la asociación serían necesarios 5.500 millones de euros para emprender la reparación de todas las deficiencias detectadas, pero el actual gobierno sólo va a destinar 873 millones de euros a esa partida. ¿Y todavía quieren que corramos un poco más por esas carreteras?

Siguiendo con el desglose que han realizado en El País, hay que reponer unas 325.000 señales que están en mal estado. Hay que repintar 50.000 km de marcas viales, también hay que proteger un 40% de los obstáculos existentes al borde de las carreteras. Además se ha detectado que un 21% de las luminarias están apagadas, mientras que un 51% de las mismas funciona incorrectamente. Total, que la situación es comparable a la de 1985 cuando la Asociación Española de la Carretera inició sus estudios.

Resulta que estos miles de millones de presupuesto se podrían obtener en el caso de dejar de hacer 96 km de tendido del AVE. ¿Tanta gente va en España en AVE? El presidente de la asociación dice que el aumento de la velocidad en algunos tramos podría ser beneficioso si se hace con cuidado y estudiando los tramos en los que se haga. Algo que todos sabemos que nuestros políticos son especialistas en hacer siempre. (mode ironic off). Otro detalle que me llama la atención es que estos estudios dejaron de hacerse entre 2005 y 2011. ¿Acaso nadie quería "pringarse" con malos datos en esas fechas? Sea como sea, las carreteras españolas están en bastante mal estado, aunque la red estatal aprueba más o menos raspado, las carreteras gestionadas por las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales no aprueban en prácticamente ningún aspecto de los evaluados. Señoras y señores políticos, se les está acabando el crédito con los ciudadanos. Ya sabemos que hasta hoy la gestión se ha hecho muy mal, pero si de hoy en adelante tampoco se mejora esa gestión, al final la situación será insostenible y un pueblo cabreado es muy difícil de contentar. Denle ustedes un repaso a las últimas revoluciones que se han dado en el mundo y pongan sus barbas a remojar.

Falta algo más de un mes para que la semana del 13 de mayo acoja en el norte de Irlanda unas de las pruebas clásicas del mundo del road racing, la North West 200. Quizás la segunda en importancia tras el mítico Tourist Trophy. Con tan poco tiempo por delante la organización ha querido asegurarse de crear la máxima expectación, atrayendo a los aficionados a la fría costa y dejando con las ganas a los que no puedan ir. Por ello ya ha preparado un gran vídeo de promoción de las carreras de este año que esperemos no sean como las del año pasado.

Allí estarán la mayor parte de los pilotos punteros pues, aparte de la carrera, sirve como el último de los test anteriores a poner rumbo a la Isla de Man. Probando suspensiones, motores, basculantes y reglajes se batirán en duelo rostros tan conocidos como el Cameron Donald, Bruce Anstey, Connor Cummins o Guy Martin. Recordad que aquí se corre de la forma tradicional, sin crono que valga, dando gas desde el pistoletazo de salida hasta la bandera a cuadros.

Sin entreteneros más os dejo con el montaje de la organización que hará que te plantees dos veces el lugar de tus próximas vacaciones.

Venga, va, confesarlo. Es cierto, teníais tantas ganas como yo de que comenzase la temporada de una vez. Desde noviembre se ha hecho muy largo y aunque en Motorpasión Moto os hemos intentado mantener al día con toda la actualidad de MotoGP, noticias y entrenos de pretemporada, no hay nada como un fin de semana de carreras.

Y para que la espera sea un poco más corta, los entrenamientos del Gran Premio de Qatar de MotoGP empiezan un día antes, concretamente el jueves así que tenéis un par de días para dejar todo listo y poder disponer de las tardes libres para sentaros delante del televisor porque recordad que aquí se corre de noche. Como me gustan esas imágenes de los discos de freno al rojo…

Venga, va, confesarlo. Es cierto, teníais tantas ganas como yo de que comenzase la temporada de una vez. Desde noviembre se ha hecho muy largo y aunque en Motorpasión Moto os hemos intentado mantener al día con toda la actualidad de MotoGP, noticias y entrenos de pretemporada, no hay nada como un fin de semana de carreras.

Y para que la espera sea un poco más corta, los entrenamientos del Gran Premio de Catar de MotoGP empiezan un día antes, concretamente el jueves así que tenéis un par de días para dejar todo listo y poder disponer de las tardes libres para sentaros delante del televisor porque recordad que aquí se corre de noche. Como me gustan esas imágenes de los discos de freno al rojo…

La Comisión Nacional de la Competencia, CNC, ha impuesto una multa a Suzuki Motor España y nueve de sus concesionarios por prácticas anticompetitivas en el mercado de distribución y venta de motocicletas. Acuerdos colusorios es el término usado por la CNC. Esto significa que los concesionarios investigados fueron detectados fijando acuerdos de precios mínimos de reventa de las motocicletas Suzuki. Estos acuerdos incluyen márgenes comerciales que las concesiones otorgan a sus distribuidores y otras condiciones comerciales como las promociones. En algunos establecimientos el acuerdo incluso abarcaba elementos importantes para la competencia como las piezas de recambio.

Esta maniobra llevada a cabo por estos concesionarios como respuesta a la amenaza de una guerra de precios impide el libre funcionamiento del mercado y perjudica los intereses de los consumidores finales según la CNC. La Comisión Nacional de la Competencia asegura que la fijación de precios de reventa mediante acuerdos, impide que los consumidores puedan beneficiarse de un exceso de oferta de productos creado a raíz de la recesión económica. También es un incentivo negativo para ciertos distribuidores que se sacrifican reduciendo costes mediante gestiones más eficientes en su negocio y no mediante acuerdos en los precios. Pero, ¿sabemos cuales son los beneficios de la competencia?. En el siguiente video la CNC nos los explica a continuación.

Aunque Suzuki no es la única en todo este tinglado ya que Honda también se encuentra actualmente recurriendo una sanción similar. Hace muchos meses que oigo quejas en este sentido de un conocido que trabaja en un concesionario de motocicletas. La crisis aprieta mucho, no cabe duda, y las ventas han mermado muchísimo pero no solo en el sector de la motocicleta. El desequilibrio entre oferta y demanda se hace patente. La relación de concesionarios sancionados se puede ver en la nota de prensa de la Comisión Nacional de la Competencia.

Para su 75 aniversario, Moto Morini se homenajea creando esta Moto Morini Rebello 1200 Giubileo y así conmemora todos estos años de pasión por las dos ruedas, desde 1937 hasta el 2012. Desde ayer hasta el día 30 de este mes de abril se puede reservar, en una web que se habilita a tal efecto, uno de los 600 ejemplares de esta tirada limitada de Moto Morini. Cada día desde las 10:00h de la mañana hasta las 17:00h de la tarde se puede comprar un cupón que da derecho a reservar la Moto Morini Rebello 1200 Giubileo haciendo una oferta mínima de 500 euros.

Solo los residentes en Italia, Inglaterra, Francia, Austria, Alemania, Grecia, España, Luxemburgo, Bélgica y los Países Bajos pueden participar en esta promoción. La motocicleta estará disponible durante este año 2012 por lo que los compradores de los cupones deben tener fe ciega en Moto Morini que devolverá el importe anticipado a los que no quieran confirmar finalmente el pedido. En el caso contrario, si deseamos hacernos con una unidad de esta Moto Morini Rebello 1200 Giubileo, el desembolso total será de 13.900 euros impuestos incluidos si se recoge directamente en la fábrica. Hay que sumar 200 euros si nos la llevamos de un concesionario autorizado y los gastos de matriculación.

Para este modelo, Moto Morini utiliza su propulsor de gran cilindrada ya visto en algunas de las últimas motocicletas de esta compañía italiana. Tecnología Bialbero Corsacorta para este V-Twin de 1200cc y 130Cv a 8500 vueltas. Un propulsor súper cuadrado con una base consistente en un cárter monobloque central e inyectado por un sistema Marelli con distribución mixta de engranajes y cadena. Acompaña un chasis de tubo de alta resistencia y un basculante convencional.

Marzocchi se encarga de la horquilla de 50 milímetros de diámetro de barras. Ohlins firma el amortiguador trasero. En ambos casos totalmente regulables. En el apartado de frenos se usan discos de 320mm mordidos por pinzas Brembo monobloque y bomba radial a la maneta delante y disco de 220mm a la rueda trasera. Pirelli ha sido la marca elegida para calzar los zapatos de esta Moto Morini Rebello 1200 Giubileo.

Un aspecto muy peculiar de esta motocicleta es su colín retráctil mediante un sistema eléctrico que Moto Morini denomina Electric variable saddle. Con solo pulsar un botón y evitando desmontar tapas de plástico y quitar tornillos, el colín se desplaza hacia atrás dejando espacio para el pasajero o se acerca al depósito de combustible para disfrutar de esta moto en solitario. La estética que desprende esta motocicleta es susceptible a gustos pero no deja indiferente.

El escape bajo muy bien resuelto evita que el calor que desprende suba hasta el asiento del piloto y recuerda a modelos de Honda naked de gran cilindrada. El depósito de combustible que se alarga hasta los protectores del radiador da un aspecto muy musculoso a la parte delantera. Personalmente lo que más me gusta de esta Moto Morini Rebello 1200 Giubileo es la parte trasera, no especialmente por el sistema de desplazamiento eléctrico de su colín en sí, si no por su diseño agresivo. Pero esto es cuestión de gustos. ¡Feliz aniversario a Moto Morini en su resurgimiento al mercado!.

Sin lugar a dudas el salón comercial de la motocicleta MotoMadrid 2012 ha sido un rotundo éxito en todos los sentidos. Si tuviera que dar una nota les daría un nueve alto ya que para conseguir el diez no habría nada que mejorar. Y es que, realmente después de cinco años de ausencia en Madrid de un gran salón para la moto, los 35.000 visitantes que han asistido a esta primera edición han salido muy satisfechos mostrando que hay numeroso público deseando asistir a estas grandes ferias.

Así, cuando las cosas se hacen con dedicación, entusiasmo y prestando el cuidado que requieren el público responde. Un gran recinto interior con tres plantas con la participación de casi 200 expositores y más de 40 marcas de motocicleta. Una zona exterior donde poder probar numerosos modelos de motos o incluso sistemas de ABS y una entrada a un precio contenido de 10 Euros han hecho de esta primera edición que el público se vuelque con el salón y tanto visitantes como expositores se van muy satisfechos. Pero vamos por partes y comenzaremos a contar todo lo que vimos y probamos planta por planta.

Como no, uno de los principales atractivos del salón se encontraba en la planta superior del pabellón donde las marcas exponían todos sus últimos modelos de motocicletas. Además con la particularidad de que en este salón se permite subir a lomos de las motos expuestas, de casi todos los modelos. Salvo algunas excepciones como las que ya se han vendido en el propio salón, o modelos muy exclusivos como la Ducati panigale. Además en casi todas las motos podemos ver de un vistazo cual es su precio especial para la feria en su correspondiente cartel.

Nada más terminar de subir el último peldaño nos encontramos de frente un increíble cartel de Triumph en lo alto de su stand que alberga toda la artillería disponible Street Triple 675 y Speed Triple 1050, la Scrambler, Boneville etc... continuamos nuestra ruta y enseguida nos topamos con el espacio de KTM en el que no faltan a la cita no solo los últimos modelos de Enduro, también la gama Duke o la RC8 están representadas y ocupadas con gente fotografiándolas o subiéndose en ellas.

En el stand de Ducati podemos contemplar la impresionante Diavel o la Panigale 1199, a la que como os he dicho antes no puedes subirte ni siquiera para comprobar lo duro de su espíritu deportivo. Si continuamos dando un vistazo a las grandes marcas todas están representadas, Honda, Suzuki, Kawasaki, no falta ninguna y además muchas de ellas han traído sus modelos más exclusivos.

Pero también hay lugar para mostrar no solo a los grandes fabricantes. Increíbles espacios abiertos con preciosas motos nos esperan en stands como el de Moto Guzzi o las musculosas Victory que despertaban la admiración del público que allí se concentraba para poderse subir a ellas. Algunos con el objetivo de tener una foto/recuerdo del momento y con gestos de digamos no demasiada confianza a la hora de levantar la moto de la pata de cabra y ponerla en equilibrio sobre las dos ruedas.

Mientras esperamos a que Joan Lascorz salga del quirófano la anécdota del día la ha patrocinado Dani Pedrosa por algo realmente distinto. No es que haya hecho unas sorprendentes declaraciones incendiarias, ni que haya arrasado en los últimos tests previos a Catar. Dani es hoy protagonista porque ha sido cazado copiando en un examen para ser patrón de yate.

El piloto de Sabadell con residencia en Suiza se estaba examinando en la Universidad Politécnica de Valencia junto a otras tantas personas mientras la Guardia Civil vigilaba la prueba desde el aula contigua. Se han detenido de momento a un total de 21 personas por fraude, cuatro de las cuales, eran las encargadas de dar las respuestas. La trama tenía como base una escuela náutica de la ciudad que filtraba las respuestas correctas por un precio de entre 2.000 y 2.500 euros. Se ha confirmado que sólo se anularan los exámenes de quienes han sido pillados copiando. Dani Pedrosa, por su parte, no ha tardado en salir a dar la cara pidiendo disculpas:

Quiero pedir disculpas públicamente a mis seguidores y a todos los que confían en mí. Ahora quiero mirar hacia adelante. Soy piloto de motos, este fin de semana arranca el Mundial en Catar, y quiero centrarme, única y exclusivamente, en la carrera del domingo. De este error he sacado una lección y deseo dejar atrás ya mismo este asunto y centrarme en una temporada que afronto con la máxima motivación e ilusión”

Si nada más ocurre, no volveremos a saber nada más hasta el próximo jueves, día en el que, como la mayoría de los pilotos, viajen hasta Catar para preparar la primera carrera del año de MotoGP.

Durante el día de hoy se está celebrando en Imola una jornada de tests donde gran parte de los equipos ponen a punto sus máquinas. Cuando el reloj marcaba las 12:54 Joan Lascorz perdía el control de su Kawasaki ZX-10R en la zona de subida tras pasar por Tosa, hacia Piratella. Una zona de alta velocidad con una curva rápida y cambio de rasante y, por desgracia, pegada al muro de protección.

De momento sólo sabemos que es probable que haya sufrido fractura de vértebra habiendo sido trasladado de urgencia al Hospital de Bolonia donde se recuperará en la unidad de espina dorsal. Sin embargo los rumores son numerosos en las redes sociales y todo el personal del paddock ha cambiado el gesto. Se respira mal ambiente en Imola y la preocupación es alta.

Si ya os lo decía ayer, que había que venir a ver en directo la primera prueba del Campeonato de España de Velocidad, un CEV Buckler que es un auténtico espectáculo, que ha tenido como escenario el siempre especial circuito de Jerez y en el que ha pasado de todo. Pero lo primero y obligatorio es señalar a los ganadores, que han sido Kyle Smith en Stock Extreme, Dani Rivas en Moto2 y Phillip Oettl en Moto3, y que han demostrado que para ganar en este CEV hay que sudar, y mucho.

El día de carreras de hoy se podría definir como rarito, porque ha habido de todo y para todos los gustos. Empezaba la mañana con algo diría que histórico, ya que en el warm up de Moto3 nos dejaba a todos con la boca abierta María Herrera, que se hacía con el primer puesto y lideraba de esa forma dicha tabla. Excelente desde luego. Pero ha habido mucho más, porque si os advertía de que las previsiones anunciaban agua, lo que no esperábamos es el auténtico diluvio que ha caído justo cuando iba a dar comienzo la carrera de Moto2 y cuando la pista parecía empezar a secarse. ¿Resultado? Hemos asistido a una impresionante muestra de valentía al ver como se puede rodar con neumáticos lisos en una pista casi anegada. ¡Alucinante! Y esto sólo son dos muestras…

Stock Extreme: Kyle Smith domina la carrera de principio a fin

Comenzaba la mañana de carreras con Stock Extreme donde han caído algunas gotillas pero nada de importancia, más si tenemos en cuenta que la pista estaba totalmente mojada, por lo que no había lugar para jugársela. Con estas condiciones Kyle Smith salía como una exhalación y rápidamente se colocaba en la primera posición, una primera plaza que ha mantenido durante toda la carrera, dominando la misma con mucha solvencia y con un ritmo muy regular. El segundo puesto ha sido para Carmelo Morales que ha sido el único que pudo seguir durante algunas vueltas a Kyle, aunque después se fue alejando sin perderle mucho de vista pero sin tener opción a llevarse la carrera. Aunque eso sí, este segundo puesto no está nada mal para comenzar el campeonato. Loa dos han puesto mucho asfalto de por medio con respecto a sus rivales.

El tercer cajón del podio se lo han tenido que pelear dos compañeros de equipo: Javier Forés y Alberto López, y que finalmente se ha decantado de parte de Forés. Eso sí, llegados a este punto hay que avisar que la carrera concluyó antes de tiempo a consecuencia de la caída sufrida por Sergio Ortega. Como os decía Alberto fue cuarto mientras que ya quinto entraba el subcampeón del año pasado, Santiago Barragán. Tenemos que llegar a la sexta posición para encontrarnos con el primer piloto privado, que ha sido Antonio Alarcos. En cuanto al autor de la pole del día de ayer, decir que Adrián Bonastre ha acabado su participación con una caída.

Resultado carrera Stock Extreme CEV Buckler Jerez

• 1. 11 Kyle D. Smith (Wild Wolf-BST)
• 2. 31 Carmelo Morales (JHK T-Shirt Laglisse) +1.210
• 3. 12 Javier Forés (Motorrad Competición) +13.546
• 4. 42 Alberto López (Motorrad Competición) +13.741
• 5. 51 Santiago Barragán (Kawasaki Palmeto PLR) +24.809
• 6. 53 Antonio Alarcos (Alarcos Racing) +25.338
• 7. 57 Ferrán Casas (Marvel Hotels Racing) +33.613
• 8. 48 Albert Santamaría (Prolimit Racing) +37.430
• 9. 39 Jorge Arroyo (Team Pastrana) 1 vuelta
• 10. 55 Marcos Solorza (Kawasaki Palmeto PLR) 1 vuelta
• 11. 94 Fran Rodríguez (Basolí Competició) 1 vuelta
• 12. 73 Antonio Alarte (Basolí Competició) 1 vuelta
• 13. 88 Juan M. Olías (Circuito de Navarra) 1 vuelta
• 14. 15 Raúl García (RCM Competición) 1 vuelta
• 15. 77 Marc Massana (Marvels Hotels Racing) 1 vuelta

Moto2: Dani Rivas gana en un puro espectáculo sobre mojado

Y llegamos al espectáculo del día, la impresionante carrera de Moto2. Una carrera que ha tenido dos salidas. En la primera de ellas Dani Rivas hacía buena la pole conseguida ayer y se plantaba delante de todos e imponiendo un ritmo brutal, pero precisamente su compañero de equipo Juan Ramírez, se iba por los suelos y hacía sacar la bandera roja. A partir de aquí vivir para ver, porque hemos asistido a algo mágico, aunque algunos (ejem) nos hayamos puesto chorreando literalmente. Porque la pista empezaba a secarse y todos los pilotos montaban neumáticos lisos sin ninguna duda. Y justo cuando se va a apagar el semáforo se pone a llover, pero no unas cuantas gotitas, no, sino un auténtico aguacero que cogía a todos absolutamente por sorpresa. En esas condiciones y con una lluvia que no amainaba, Dani Rivas se ha mantenido con los slicks durante toda la prueba y se ha llevado una victoria muy meritoria.

Y no ha sido el único valiente que no ha cambiado los neumáticos. Así, en la segunda plaza ha entrado Kris McLaren, quien se ha marcado también un excelente fin de semana que se ha tenido que trabajar. Tercero, y viniendo desde atrás el gran Kenny Noyes que ha tenido que pelearse duro por esa posición con Alejandro Mariñelarena que ha terminado cuarto. Ya quinto entraba otra de las sorpresas del fin de semana, el malayo Hafizh Syahrin, que éste sí, montaba ya neumáticos de agua. Sexto ha sido Guillermo Casas, séptimo Jordi Torres y octavo el simpático Lucas Mahias.

Resultado carrera Moto2 CEV Buckler Jerez

• 1. 7 Daniel Rivas (TSR Galicia School)
• 2. 45 Kris McLaren (Team BRP Racing) +9.946
• 3. 9 Kenny Noyes (PL Racing Moto2) +10.134
• 4. 92 Alejandro Mariñelarena (CNS Motorsport) +10.406
• 5. 55 Hafizh Syahrin (Petronas Raceline) +12.200
• 6. 33 Guillermo Casas (GPD Enginering) +25.327
• 7. 18 Jordi Torres (JHK T-Shirt Laglisse) +36.680
• 8. 12 Lucas Mahias (Inmotec) +39.701
• 9. 27 Russel Gómez (Halcourier MS) +41.675
• 10. 40 Román Ramos (Motorrad Competición) +43.112
• 11. 41 Federico D’Annunzio (Wilmax Harris Racing) +54.233
• 12. 34 Javier Iturrioz (MR Grigul Team) +1:00.336
• 13. 11 Pau Tortosa (Motorrad Competición) +1:04.621
• 14. 44 Steven Odendaal (JHK T-Shirt Laglisse) +1:05.031
• 15. 17 Miguel Praia (Wilmax Harris Racing) +1:19.124

Moto3: Phillip Oettl confirma su excelente fin de semana.. y que las Kalex-KTM funcionan

En la parrilla de salida, todas las miradas estaban puestas en María Herrera, que como os decía había sido la más rápida en el warm up, pero también es cierto que ha tenido problemas mecánicos en estos dos días, y finalmente el embrague le ha hecho quedarse cuando se apagó el semáforo, y salir después a dar unas vueltas que le han servido como un buen entrenamiento. Con la pista mojada pero ya sin llover, Phillip Oettl ha apuntado la primera victoria en el casillero de su Kalex-KTM. Pero ha tenido que luchar hasta el final, sobre todo con un Alejandro Medina que ha estado inmenso, y que tras un par de sustos decidió no fastidiarlo todo a última hora, quedando finalmente segundo. Ambos lucharon al principio con un Luca Amato desatado que acabó por los suelos. Cerró el podio John McPhee en la tercera plaza, después de pillar y adelantar a un Lorenzo Baldassarri que también probó el asfalto de Jerez.

Ya fuera del podio, cuarto ha sido Josep Rodríguez y por la quinta plaza hemos visto una lucha hasta el final que se ha llevado Juanfran Guevara. Sexto ha sido Marcos Ramírez mientras que Ana Carrasco ha conseguido un estupendo séptimo puesto que consiguió remontando durante toda la carrera. Destacar también los problemas mecánicos que ha sufrido Álex Márquez, que le han llevado a tener que acabar la carrera antes de tiempo. Genial carrera, y hay que reconocer que le da un ambiente distinto ver a varias chicas con posibilidades en la categoría.

Resultado carrera Moto3 CEV Buckler Jerez

• 1. 65 Phillip Oettl (HP-Moto Kalex)
• 2. 55 Alejandro Medina (Eurotradis Racing Team) +1.670
• 3. 17 John McPhee (KRP/Racing Steps Found) +28.399
• 4. 28 Josep Rodríguez (Wild Wolf) +32.645
• 5. 58 Juanfran Guevara (Wild Wolf) +36.075
• 6. 24 Marcos Ramírez (Andalucía Carpas Keop) +36.117
• 7. 32 Ana Carrasco (JHK T-Shirt Laglisse) +36.437
• 8. 41 Francesco Bagnaia (Monlau Competición) +52.514
• 9. 66 Eduardo J. Alayón (Gadea & PCO Racing) +1:00.595
• 10. 16 Andrea Migno (Motorrad Competición) +1:00.833
• 11. 9 Jorge Navarro (Bradol Project) +1:00.969
• 12. 44 Fausto Grantón (Team RACC Honda) +1:01.335
• 13. 40 Julián Miralles (MIR Racing) +1:07.467
• 14. 26 Daniel Saez (Motorrad Competición) +1:08.418
• 15. 37 Pedro Rodríguez (Speed Master Team) +1:20.613

Y hasta aquí esta primera cita del CEV Buckler 2012 que nos ha dejado a todos con ganas de ver la próxima carrera. La verdad es que por día que pasa me gusta más, ya que es un ambiente genuino de pasión por el motociclismo y además un espectáculo continuo. Lo único malo es que son muy poquitas citas, por eso hay que disfrutarlas todas y cada una de ellas, la siguiente será en el circuito de Navarra dentro de tres semanas, el 22 de abril. Ya tengo ganas que llegue…

Cuando veo a Carlos Checa ganar me da la sensación de estar viendo una y otra vez la misma carrera. Hace que parezca extremadamente sencillo y lo cierto es que Carlos lleva utilizando la misma estrategia desde el año pasado y de momento sólo le ha traído alegrías. Pero eso lo dejamos para otra ocasión... porque lo que toca ahora es contar la victoria de Checa en la segunda carrera de Imola, de donde sale como líder del campeonato.

Y eso que la carrera comenzaba con un Max Biaggi enchufadísimo. Desde la segunda fila de la parrilla avanzó hasta la primera frenada donde el interior le cedía el liderato del grupo. Atónito se quedaba Tom Sykes, segundo, al ver los colores de la Aprilia RSV4 Factory que le acababa de pasar cuando pensaba tenerlo todo bajo control. También Eugene Laverty, recuperándose aun de las lesiones, animaba un grupo en el que todos aspiraban a subir al podio italiano.

Ahí estaban los de siempre: Carlos Checa, Jonathan Rea, Leon Haslam, Marco Melandri, Sylvain Guintoli y hasta Joan Lascorz. Todos con el miedo en el cuerpo al ver el colín minimalista del Corsario metros más delante, temerosos de una posible escapada en solitario. Una escapada que nunca se produjo ya que entre Carlos y Tom Sykes Max no pudo hacer otra cosa que calmarse, aguardar su momento y planear el ataque. En apenas tres vueltas se comenzaba a diferenciar dos grupos; el de cabeza con Sykes, Checa y Biaggi y el perseguidor con Laverty, Haslam, Rea, Guintoli y Melandri. De éste último se caería, no literalmente, Rea, hundiéndose en la clasificación.

Uno no es campeón del mundo por casualidad. A pesar de no contar con el apoyo de la fábrica como la moto de Kenan Sofuoglu, por ejemplo, Fabien Foret debe entrar siempre en las apuestas. Hoy el francés enseñó a las nuevas generaciones que hace falta mucho más que talento para ganar una carrera, no hablemos ya de un campeonato. Su víctima, o aprendiz, ha sido Sam Lowes, feliz con la lección y el buen resultado.

Pero la carrera comenzaba de forma muy distinta. Kenan salía desde la tercera posición, a pesar de haber sido operado recientemente, y desde la primera línea de la parrilla se colocó al frente del pelotón. Le siguieron Sam Lowes, su compañero de equipo Sheridan Morais, Jules Cluzel y Fabien Foret. Por desgracia el turco se colaba en la chicanne que da entrada a la “recta” de meta. Como suele hacerse al acortar en el trazado, volvió a pista dejando que sus rivales más próximos le pasaran. Pero se conoce que esto no fue suficiente para la estricta dirección de carrera italiana y mostraron la señal de Ride Through al 54.

Y aquí cambió la carrera. Primero porque Jules perdía agarre al salir de la chicanne despidiéndose de la prueba, y segundo, porque Kenan no vio, o no quiso ver, las señales que le mostraban sus compañeros de equipo en el pit. De este modo se procedió a sacar la bandera negra y Sofuoglu firmaba un cero después de tanto esfuerzo. A pesar de arrebatarnos dos grandes motivos para un final de carrera apoteósico la carrera siguió viva con Sheridan, Sam y Fabien Foret. Por desgracia el de Sudáfrica cayó tras cometer el mismo error en la frenada de la ya famosa chicanne lo que dejaba la lucha por la victoria en manos de Lowes y Foret. El de Kawasaki consiguió sacar la ventaja necesaria para pasar por meta en primera posición mientras Ronan Quarmby y Roberto Tamburini se disputaron la tercera plaza del podio en una última vuelta espectacular.

Clasificación de la carrera de Supersport:

• 1. Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 35’44.653
• 2. Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 35’45.227
• 3. Ronan Quarmby (PTR Honda) Honda CBR600RR 36’01.919
• 4. Roberto Tamburini (Team Lorini) Honda CBR600RR 36’01.923
• 5. Vittorio Iannuzzo (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 36’07.606
• 6. Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport) Yamaha YZF R6 36’10.162
• 7. Balazs Nemeth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 36’14.695
• 8. Andrea Antonelli (Team Lorini) Honda CBR600RR 36’17.082
• 9. Massimo Roccoli (Bike Service – WTR TEN 10) Yamaha YZF R6 36’22.547
• 10. Sheridan Morais (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 36’23.918
• 11. Alex Baldolini (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 36’31.501
• 12. Joshua Day (Team GOELEVEN) Kawasaki ZX-6R 36’41.332
• 13. Romain Lanusse (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 36’42.578
• 14. Luca Marconi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 36’49.034
• 15. Jed Metcher (Rivamoto Junior Team) Yamaha YZF R6 36’56.575
• 16. Cristiano Erbacci (Bike Service – WTR TEN 10) Yamaha YZF R6 36’57.009
• 17. Martin Jessopp (Riders PTR Honda) Honda CBR600RR 36’58.974
• 18. Lukas Pesek (PRORACE) Honda CBR600RR 37’05.452
• 19. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 35’50.187
• 20. Broc Parkes (Ten Kate Racing Products) Honda CBR600RR 35’58.300
• 21. Eduard Blokhin (Rivamoto) Yamaha YZF R6 35’56.664
• RT. Dino Lombardi (Team PATA by Martini) Yamaha YZF R6 34’45.909
• RT. Fabio Menghi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 32’49.876
• RT. Imre Toth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 17’21.835
• RT. Jules Cluzel (PTR Honda) Honda CBR600RR 9’29.954
• RT. David Làtr (SMS Racing) Honda CBR600RR 2’03.978
• EX. Mathew Scholtz (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 22’55.012
• EX. Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 13’16.988

Habría que poner comillas en el título a la palabra casa ya que Carlos Checa ha pilotado magistralmente esta primera manga del Mundial de SBK en el Circuito de Imola, en casa del fabricante de su motocicleta, Ducati. Una carrera relativamente tranquila en la que la nota mas álgida pasaba por algún incidente en los primeros giros y un pique entre Max Biaggi y Leon Haslam.

Como ya os decía, este domingo comienza el CEV Buckler 2012 en el circuito de Jerez, y lógicamente hoy han sido los entrenamientos, por lo que ya tenemos a los pilotos que han conseguido anotarse la primera pole de la temporada. Así, Dani Rivas ha sido el más rápido en la categoría de Moto2, Phillip Oettl ha dado la sorpresa en la nueva Moto3 y Adrián Bonastre ha conseguido subir su Suzuki a lo más alto de la categoría de Stock Extreme, por lo que ya de entrada, enhorabuena a los tres por empezar tan bien.

No obstante, supongo que os estaréis preguntando cómo que ninguno de los (en principio) favoritos al título final en las tres categorías ha asomado por el puesto de honor de la tabla, pero es que las condiciones climatológicas no han acompañado precisamente, y hemos asistido a un día donde la lluvia ha sido la auténtica protagonista de la jornada. Sólo en la segunda sesión de entrenamientos de Stock Extreme ha amainado un poquito, cosa que ha aprovechado perfectamente Adrián. Pero todo a su debido tiempo, vamos por partes…

Moto2: Dani Rivas consigue su primera pole

Qué bien tiene que sentar comenzar así la temporada de competición, y es que el bueno de Dani Rivas ha conseguido con su Kalex su primera pole en el CEV con un tiempo de 1:55.709. La primera fila la completan dos sorpresas, Kris McLaren en la segunda plaza y Hafizh Suahrin en la tercera. Mientras que Lucas Mahias ha sido cuarto (cuidadito con él si mañana llueve) y Russell Gómez quinto. Por su parte, Kenny Noyes saldrá undécimo y Jordi Torres decimocuarto.

Parrilla de salida Moto2 CEV Jerez

• 1. Dani Rivas 1:55.709
• 2. Kris McLaren 1:56.346
• 3. Hafizh Syahrin 1:56.757
• 4. Lucas Mahias 1:56.834
• 5. Russel Gómez 1:56.903
• 6. Andres González 1:57.032
• 7. Román Ramos 1:57.108
• 8. Juan Ramirez 1:57.140
• 9. Steven Odendaal 1:57.359
• 10. Alejandro Mariñelareda 1:57.567
• 11. Kenny Noyes 1:57.848
• 12. Tomoyoshi Koyama 1:58.878
• 13. Santiago Hernández 1:57.972
• 14. Jordi Torres 1:58.025
• 15. Miguel Praia 1:58.067

Moto3: Phillip Oettl ha sido el más rápido en las dos sesiones

Bueno, bueno. Pues otra sorpresa más, ya que Phillip Oettl con la Kalex-KTM ha sido el más rápido en las dos sesiones que se han disputado hoy en Jerez con un mejor tiempo de 1:59.506. En Moto3 el máximo favorito no se ha quedado muy rezagado con la lluvia, y nos encontramos a Álex Márquez en la segunda plaza con John McPhee cerrando la primera fila. La segunda fila cuenta con Josep Rodríguez en la cuarta plaza, Alejandro Medina en la quinta y ¡atención! Ana Carrasco en la sexta, excelente esta chica.

Parrilla de salida Moto3 CEV Jerez

• 1. Phillipp Oettl 1.59.506
• 2. Alex Marquez 1:59.609
• 3. John Mcphee 2:00.053
• 4. Josep Rodriguez 2:00.372
• 5. Alejandro Medina 2:00.469
• 6. Ana Carrasco 2:00.555
• 7. Lorenzo Baldassarri 2:00.750
• 8. Luca Amato 2:00.767
• 9. Juanfran Guevara 2:01.204
• 10. Hyuga Watanabe 2:01.217
• 11. Xavi Vierge 2:01.344
• 12. Agusti Levy 2:01.446
• 13. María Herrera 2:01.474
• 14. Fraser Rogers 2:01.507
• 15. Yui Watanabe 2:01.727

Stock Extreme: Adrián Bonastre ha sido el más listo de la clase

Adrián Bonastre ha sorprendido a todos con su Suzuki GSX-R 1000 y se ha llevado su primera pole arriesgando más que ninguno. Y es que el amigo Adrián ha montado un neumático liso cuando faltaba muy poquito para el fin de la sesión y la pista se estaba secando. ¿El resultado? Un mejor tiempo de 1:52.937 y la pole para él. El segundo ha sido Carmelo Morales en su regreso a la categoría, mientras que Kyle D.Smith ha sido tercero. Ya en la segunda fila, Antonio Alarcos ha sido cuarto y Marcos Solorza quinto.

Parrilla de salida Stock Extreme CEV Jerez

• 1. Adrian Bonastre 1:52.937
• 2. Carmelo Morales 1:53.807
• 3. Kyle Smith 1:54.110
• 4. Antonio Alarcos 1:54.341
• 5. Marcos Solorza 1:54.819
• 6. Alberto López 1:55.374
• 7. Ferran Casas 1:55.578
• 8. Santiago Barragan 1:56.230
• 9. Javier Fores 1:56.485
• 10. Enrique Ferrer 1:56.670
• 11. Alexandre Praud 1:57.106
• 12. Jorge Arroyo 1:57.212
• 13. Albert Santamaría 1:57.300
• 14. Juan Gómez 1:57.522
• 15. Xavier del Amor 1:57.737

Pues ya tenemos configuradas las parrillas de salida para las primeras carreras del CEV Buckler 2012 que se está celebrando en Jerez. Las previsiones vuelven a dar agua, por lo que seguro que asistiremos a más de una sorpresa en las tres categorías. Y no os olvidéis que podréis seguir todas las carreras en directo en el canal Energy, eso si no decidís pasaros directamente por el circuito de Jerez. Yo lo es lo que voy a hacer desde luego…

Tom Sykes tiñe Imola de verde

Después de la gran pretemporada y el papel que las Kawasakis lograron en Phillip Island esto ya no coge por sorpresa a ninguno. Lo avisamos en la previa, en Imola 2010 Tom Sykes ya consiguió una espectacular pole position demostrando lo bien que se le da el trazado italiano. No ha defraudado y el siempre increíble piloto británico consigue la segunda del año marcando además un nuevo récord del circuito y siendo el único capaz de bajar a 1’46.

Tras él se ha situado Sylvain Guintoli. La posición del francés tampoco debería extrañarnos pues Imola es el sitio más favorable para la mecánica ducatista. Lo que sí llama la atención es que Sylvain haya superado al actual Campeón del Mundo, Carlos Checa. El español se ha quedado hoy a dos décimas del tiempo de la Ducati Effenbert Liberty. Cerrando la primera línea se encuentra Leon Haslam. Crónica, resultados y vídeo-resumen tras el salto.

La BMW fue la moto con mayor velocidad punta del circuito, superando los 280km/h en una recta de meta acortada por la velocísima primera curva. Tras él está situado Max Biaggi, de quien quizás se esperaba un poco más teniendo en cuenta que son sus seguidores los que llenan las gradas. Otro gran sector de los aficionados está de parte de Marco Melandri, aunque a veces no sabemos si es por su BMW, por su pilotaje o por la persona que le está esperando en el box. El que lució varias veces el traje de Spiderman casi calca el tiempo del Pirata Biaggi.

Johnny Rea se encuentra bien tras la caída

En las últimas posiciones de la segunda línea saldrán Jonathan Rea y Joan Lascorz. Johny pudo haberlo hecho mejor pero una salida por orejas en Villeneuve lo descartaba de la lucha por la pole. Por suerte y a pesar del brutal golpe Rea se encuentra bien. El último clasificado fue Joan Lascorz, quien parece haberle cogido el truco a esto de entrar en la SP3.

Clasificación de la Superpole:

• 1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’46.748
• 2. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 1’47.221
• 3. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1’47.423
• 4. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’47.458
• 5. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’47.611
• 6. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’47.642
• 7. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 1’47.643
• 8. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’47.740
• 9. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 1’48.108
• 10. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 1’48.137
• 11. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’48.299
• 12. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 1’47.893
• 13. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 1’48.267
• 14. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 1’48.382
• 15. Leon Camier (Crescent Fixi Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1’48.415
• 16. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 1’48.631
• 17. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) Aprilia RSV4 Factory 1’48.857
• 18. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 1’48.904
• 19. John Hopkins (Crescent Fixi Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1’49.790
• 20. David Salom (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’49.854
• 21. Mark Aitchison (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 1’50.009
• 22. Brett McCormick (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 1’50.266
• 23. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 1’50.670
• 24. Leandro Mercado (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’50.999

• 25. Lorenzo Alfonsi (Team Pro Ride Real Game Honda) Honda CBR1000RR 1’52.993

Supersport, Sam Lowes impide el dominio verde

Sabidos es por todos que tengo cierta debilidad por el estilo de pilotaje de los gemelos Lowes. Mientras el British Superbike sigue ultimando detalles resulta muy agradable poder ver a Sam Lowes exprimiendo al máximo una Honda CBR600RR en la que ya confía plenamente. Tanto que ha podido superar a las Kawasakis ZX-6R de Sheridan Morais y Kenan Sofuoglu, quien a pesar de haber sido recientemente operado ha conseguido un auténtico tiempazo.

El ex-piloto de Moto2, Jules Cluzel les acompañará en la primera línea de la parrilla mientras que la segunda la completa el de Ten Kate, Broc Parkes, Fabien Foret, Roberto Tamburini y Massimo Roccoli. Sin embargo sólo Sheridan y Sam han podido rodar en 1’51 por lo que están en condiciones de escaparse mañana de un numero grupo de pilotos luchando por el podio.

Clasificación de los cronometrados:

• 1. Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’51.436
• 2. Sheridan Morais (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 1’51.901
• 3. Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 1’52.028
• 4. Jules Cluzel (PTR Honda) Honda CBR600RR 1’52.100
• 5. Broc Parkes (Ten Kate Racing Products) Honda CBR600RR 1’52.167
• 6. Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 1’52.264
• 7. Roberto Tamburini (Team Lorini) Honda CBR600RR 1’52.406
• 8. Massimo Roccoli (Bike Service – WTR TEN 10) Yamaha YZF R6 1’52.743
• 9. Balazs Nemeth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 1’53.031
• 10. Mathew Scholtz (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’53.179
• 11. Ronan Quarmby (PTR Honda) Honda CBR600RR 1’53.214
• 12. Imre Toth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 1’53.233
• 13. Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport) Yamaha YZF R6 1’53.270
• 14. Vittorio Iannuzzo (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 1’53.299
• 15. Alex Baldolini (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 1’53.354
• 16. Andrea Antonelli (Team Lorini) Honda CBR600RR 1’53.571
• 17. Joshua Day (Team GOELEVEN) Kawasaki ZX-6R 1’53.847
• 18. Martin Jessopp (Riders PTR Honda) Honda CBR600RR 1’54.188
• 19. Jed Metcher (Rivamoto Junior Team) Yamaha YZF R6 1’54.208
• 20. Romain Lanusse (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 1’54.262
• 21. Cristiano Erbacci (Bike Service – WTR TEN 10) Yamaha YZF R6 1’54.392
• 22. Dino Lombardi (Team PATA by Martini) Yamaha YZF R6 1’54.416
• 23. Lukas Pesek (PRORACE) Honda CBR600RR 1’54.479
• 24. Luca Marconi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 1’54.618
• 25. Fabio Menghi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 1’54.732
• 26. Pawel Szkopek (Bogdanka Honda PTR) Honda CBR600RR 1’54.817
• 27. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 1’55.632
• 28. David Làtr (SMS Racing) Honda CBR600RR 1’57.021
• 29. Eduard Blokhin (Rivamoto) Yamaha YZF R6 1’59.338
• 30. Thomas Caiani (KUJA Racing) Honda CBR600RR 2’00.618

• 31. Oleg Pozdneev (Rivamoto) Yamaha YZF R6 2’01.430