El sábado Laia Sanz rubricaba otra vez una magnífica temporada coronándose por novena vez consecutiva Campeona de Europa de Trial Femenino. La tercera prueba disputada en la localidad checa de Tanval se ha caracterizado de nuevo por un recorrido de escasa dificultad.

A pesar de que a Laia le era suficiente con quedar en la cuarta posición para asegurarse el título, ha hecho todo lo posible para mantener a raya a Joanne Colles, que se tuvo que conformar con el segundo puesto en la prueba y en la general final.

Laia Sanz completaba la primera vuelta con cero penalizaciones mientras que en la segunda se dejaba cinco puntos, los mismos que aparecerían en su casillero por nueve de Colles y 14 de Rebekah Cook.

Declaraciones de Laia Sanz:

Mi primer gran objetivo para esta temporada ya está cumplido, pero esto no quiere decir que vaya a relajarme lo más mínimo. Tengo aún muy presente lo que me pasó hace tres años en la prueba que decidía el Campeonato del Mundo, y no estoy dispuesta a vivir de nuevo un momento como aquel. Ahora mi mente ya está centrada en el próximo sábado y en conseguir un nuevo título mundial.

Hoy he sufrido en la segunda vuelta, porque ha sido un trial muy simple, en el que era difícil recuperar los errores. En la única zona complicada, con barro, he dejado tres puntos que sabía que me podían complicar la victoria. Sabía que me bastaba una cuarta plaza para asegurar el título, pero no por ello he querido renunciar a ser campeona ganando las tres pruebas puntuables.

El próximo objetivo de nuestra campeonísima se centra este mismo fin de semana, en Kramolin, donde tendrá la oportunidad de conseguir su décimo entorchado mundial. Me apuesto mi dedo de la mano más preciado a que no sabemos nada de ella en los noticiarios. Claro, ya empezó la liga…

Clasificación Trial Femenino de Tanval:

• 1. Laia SANZ (REPSOL MONTESA HONDA) 5 (0 + 5)
• 2. Joanne COLLES (GAS GAS) 9 (2 + 7)
• 3. Rebekah COOK (SHERCO) 14 (6 + 8)
• 4. Sandrine JUFFET (GAS GAS) 31 (21 + 10)

• 5. Marilin JOURNET (GAS GAS) 42 (17 + 25)

Clasificación Final Campeonato de Europa de Trial:

• 1. Laia SANZ (REPSOL MONTESA HONDA) 60 Puntos
• 2. Joanne COLLES (GAS GAS) 49 ptos.
• 3. Rebekah COOK (SHERCO) 47 ptos.
• 4. Sandrine JUFFET (GAS GAS) 37 ptos.

• 5. Marilin JOURNET (GAS GAS) 30 ptos.

Vía | Repsol Media

Peter Lenz, nacido en Vancouver, falleció ayer debido a las heridas sufridas durante un accidente ocurrido en el circuito de Indianápolis horas antes de la celebración del Gran Premio. Al parecer según ha comunicado la organización del USGPRU, Peter, de tan sólo 13 años, había sido golpeado por otro piloto en el accidente.

El jovencísimo piloto canadiense se inició en el mundo de las dos ruedas con apenas cinco años y había vuelto a la competición tras superar las lesiones que se produjo con 11 años. Seguía la trayectoria que cientos de jóvenes emprenden con la esperanza de llegar a ser campeones del mundo y conseguir los mismos éxitos que sus ídolos.

En su página de facebook hemos podido leer los dos mensajes que ha dejado su padre:

Peter Lenz ha fallecido hoy después las lesiones sufridas en un fatal accidente durante la vuelta de calentamiento en Indy. Deja a sus padres y a sus dos hermanas. Le echaremos de menos. Peter falleció esta mañana cuando fue golpeado por otro piloto. Pasó mientras hacía lo que más amaba y lo demostraba en la pista. El mundo pierde hoy una de sus luces más brillantes. Dios salve a Peter y al otro piloto involucrado. Te echo de menos hijo. – Papá

Quizás sea el momento de reflexionar sobre las edades con las que se empieza en el mundo de las dos ruedas, mucho más peligroso de lo que se piensa en un principio. Muchos de las grandes estrellas que ahora se pasean por MotoGP ni si quiera pueden recordar la primera vez que se subieron a una moto y cada día vemos como algún piloto de 125cc se encarga de romper cada año los récords de precocidad. Está bien que los chicos ganen experiencia y sean cada vez mejores pilotos, pero debemos pensar en el riesgo que asumimos los adultos por ellos ya que a sus edades apenas son conscientes de lo que están haciendo.

Desde aquí, queremos dar nuestro pésame a la familia de Peter Lenz. El mundo de la moto que tanto amabas te echará de menos.

Aquí tenemos otra de esas modificaciones que tanto nos gustan, aunque a veces el resultado sea un poco hortera. En este caso, al rapero T.I. se le ha ocurrido, para promocionar su marca de ropa Akoo, darle una vuelta de tuerca a una Yamaha YZF-R1. Para ello ha contado con la inestimable ayuda del diseñador y constructor acostumbrado a estos menesteres, Rob Uecker de Voodoo Industries. Y este que veis es el resultado, que sin gustarme en exceso tampoco es de lo más horrible que he visto.

Para la realización de esta Akoo Yamaha R1 se ha utilizado una mezcla de distintos tipos de madera, mientras que para las llantas han contado con la colaboración de RC Components Czar Eclips. Especialmente llamativa es la rueda trasera, que es una enorme Avon de 300mm totalmente personalizada para la ocasión. Además, monta un espectacular basculante monobrazo hecho por C&S Customs que la verdad da un poco de miedito y parece se vaya a romper con sólo mirarlo. Como veis no le falta un detalle, bueno sí, con tanto diseño se les ha olvidado poner los espejos, jeje.

Sin embargo, el artífice de esta máquina, Rob, está más que satisfecho con el resultado final:

Lo que hace especial a esta Yamaha R1 es la inusual mezcla de texturas y materiales. Cuando miro la marca Akoo veo un típico estilo clásico y fuerte americano. Pero yo sé que T.I. es un conductor serio, por lo que era importante para mí acentuar el lado más agresivo y callejero de la R1. He trabajado en estrecha colaboración con el equipo de diseño Akoo para traducir esa estética en el diseño de la Yamaha, y el resultado es la mejor moto deportiva que jamás haya construido.

La verdad que es normal que Rob esté orgulloso de su criatura, además es muy facil de limpiar, tu Pronto y tu paño y está lista en un segundo. Ahora en serio, siempre que veo estas máquinas me imagino como sería conducir una de ellas, porque una más que otras (está no parece de las peores) me dan toda la impresión de ser muy difíciles de manejar, y evidentemente, muy cuidadas y curradas pero muy poco prácticas. Ojalá pueda probar una de éstas algún día, de momento sigo conformándome con ver las imágenes…

Después de dos emocionantes carreras en la categoría de 125cc y de Moto2, la carrera de MotoGP del Gran Premio de Indianápolis tuvo un sabor agridulce. Agrio porque no fue tan entretenida como deseábamos y dulce porque de nuevo un español consiguió la victoria y un nuevo triplete en lo que llevamos de temporada. Dani Pedrosa conseguía la victoria por delante del americano Ben Spies, que cerraba así un buen fin de semana y Jorge Lorenzo, que fue tercero con más problemas de los que se esperaba.

La carrera comenzó con un buen arranque de Ben Spies en las primeras vueltas. El americano de Yamaha aventajaba en casi un segundo a Andrea Dovizioso, que se había colocado segundo y a Nicky Hayden, tercero. Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi cerraban las seis primeras posiciones. Casey Stoner había hecho una mala salida y rodaba octavo por detrás de Marco Melandri.

Pedrosa sería el primero en pasar al ataque, deshaciéndose del piloto americano de Ducati y posteriormente de su compañero de equipo Dovizioso. Jorge Lorenzo hizo también lo propio con Hayden, aprovechando que este se abrió en una curva después de enganchar su deslizadera izquierda en un piano. El de Ducati perdía posiciones a pasos agigantados y tanto Rossi como Stoner hacían lo propio. El australiano había visto en directo como Melandri se iba al suelo delante de él.

Ben Spies rodaba primero con un segundo de ventaja sobre Dani Pedrosa que empieza a marcar una vuelta rápida tras otra y recorta el tiempo a pasos agigantados. Por detrás, Lorenzo no es capaz de pasar a Dovizioso mientras que Rossi tampoco recorta el medio segundo que pierde en relación a su compañero de equipo. Casey Stoner intenta presionar al italiano, pero se va al suelo abandonando la carrera y poniendo fin a una racha de cinco carreras consecutivas en el pódium.

A 21 vueltas para el final, Dani Pedrosa consigue adelantar a Ben Spies a final de recta y pone tierra de por medio. Todavía tardaría cuatro vueltas más Jorge Lorenzo en adelantar a Dovizioso para colocarse tercero pero parece que las posiciones ya están definidas salvo sorpresa ya que tres son los segundos entre el primero y el segundo y otros tres hasta llegar al tercero.

Pasan las vueltas y a pesar de haber adelantado a Andrea, Lorenzo no es capaz de dejarlo atrás. Rossi incluso se ha juntado con ellos y a nueve vueltas del final adelanta a su compatriota aprovechando que se va largo. Desde aquí hasta el final no se producen más cambios salvo la caída de Mika Kallio cuando rodaba con Simoncelli, Bautista y Espargaró al pisar la madre de todos los baches.

Jay Leno nombrado comisario de honor muestra la bandera a cuadros a Dani Pedrosa, seguido de Ben Spies que consigue su mejor resultado del año y Jorge Lorenzo, que con este tercer puesto es su peor resultado del año, casi nada. El español acababa muy deshidratado y con mareos. Bautista no es capaz de adelantar a Simoncelli y es octavo mientras que Aleix Espargaró entra noveno y Héctor Barberá décimo.

Clasificación carrera MotoGP Indianápolis:

• 1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 47’31.615
• 2 20 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +3.575
• 3 16 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha +6.812
• 4 13 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha +12.633
• 5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda +21.885
• 6 10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 147,2 +35.138
• 7 9 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda +36.740
• 8 8 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +36.825
• 9 7 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati +44.905
• 10 6 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati +51.368
• 11 5 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuk +55.386
• 12 4 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda +57.903

• 13 3 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda +1’04.139

Clasificación general provisional MotoGP:

• 1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 251
• 2 Dani PEDROSA Honda SPA 183
• 3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 126
• 4 Casey STONER Ducati AUS 119
• 5 Valentino ROSSI Yamaha ITA 114
• 6 Ben SPIES Yamaha USA 110
• 7 Nicky HAYDEN Ducati USA 109
• 8 Randy DE PUNIET Honda FRA 78
• 9 Marco SIMONCELLI Honda ITA 63

• 10 Marco MELANDRI Honda ITA 61

La carrera de Moto2 del Gran Premio de Indianápolis se ha vuelto a caracterizar por el gran número de caídas, tanto en entrenamientos como en carrera. Esta categoría se empieza a parecer a la de 500 en los años noventa con medio pelotón cojeando y tocados físicamente en la parrilla de salida.

De nuevo hemos tenido bandera roja debido a dos caídas múltiples entre la curva dos y tres en la que se han visto involucrados ocho pilotos, entre ellos Thomas Luthi, Gabor Talmacsi, Roger Lee Hayden, Yonni Hernández, Vladimir Ivanov y Shoya Tomizawa. Las motos, que han quedado unas encima de otras no han podido ser retiradas a tiempo por lo que Dirección de Carrera decidió parar a los pilotos antes de finalizar la primera vuelta. Una pena ya que Julito Simón había mantenido la primera posición y Toni Elías estaba muy bien posicionado.

En el segundo intento, Toni Elías ha hecho una salida mucho mejor y se colocaba primero seguido de Scott Redding y Anthony West. Julito Simón esta vez era cuarto aunque rápidamente se ponía delante. Héctor Faubel, que también se había metido en las primeras posiciones se iba al suelo, produciendo un corte con el resto de los pilotos por lo que los dos españoles y el jovencísimo ingles de 17 años Redding se escapaban.

En el segundo grupo teníamos a Andrea Iannone que había salido desde muy atrás y a un sorprendente Simoni Corsi que había arrancado el último al no tener la moto a tiempo para el protocolo de la segunda salida. Las caídas se iban sucediendo por detrás y en el grupo de cabeza, Julito Simón adelantaba a Toni Elías.

Los giros pasaban con las posiciones más o menos decididas. Redding tenía problemas para mantenerse en cabeza y se descolgaría definitivamente cuanto Toni Elías hizo un por fuera a Julito Simón a final de recta y aumentó el ritmo de carrera.

En las dos últimas vueltas la atención estaba dividida entre la lucha por la primera posición entre los dos españoles y la que había detrás para saber si Iannone y Corsi serían capaces de cazar a Redding. Al final, el ritmo de Toni Elías fue suficiente para hacerse con la victoria por delante de Julito Simón mientras que Scott Redding fue capaz de mantenerse en la tercera posición. Meritoria carrera como decíamos de Andrea Iannone y Simoni Corsi, cuarto y quinto respectivamente.

Muy bien Sergio Gadea con un sexto puesto y Axel Pons que consigue sus primeros puntos. Joan Olivé y Yannik Guerra acabaron vigésimo segundo y vigésimo cuarto respectivamente. No llegaron a la bandera a cuadros ni Ricard Cardús ni Héctor Faubel ni Álex Debón, torpedeado por el ruso Vladimir Ivanov.

Clasificación carrera Moto2 Indianápolis:

• 1 25 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 30’27.480
• 2 20 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter +0.405
• 3 16 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter +4.227
• 4 13 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up +5.978
• 5 11 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi +7.058
• 6 10 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex +9.432
• 7 9 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki +9.815
• 8 8 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up +10.141
• 9 7 42 Jason DI SALVO USA GP Tech FTR +17.564
• 10 6 8 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda +17.592
• 11 5 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter +17.618
• 12 4 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team Suter +20.527
• 13 3 71 Claudio CORTI ITA Forward Racing Suter +26.008
• 14 2 80 Axel PONS SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex +28.353

• 15 1 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX BQR-Moto2 +30.480

Clasificación general provisional Moto2:

• 1 Toni ELIAS Moriwaki SPA 186
• 2 Andrea IANNONE Speed Up ITA 119
• 3 Thomas LUTHI Moriwaki SWI 108
• 4 Julian SIMON Suter SPA 108
• 5 Simone CORSI Motobi ITA 84
• 6 Shoya TOMIZAWA Suter JPN 82
• 7 Jules CLUZEL Suter FRA 74
• 8 Yuki TAKAHASHI Tech 3 JPN 72
• 9 Gabor TALMACSI Speed Up HUN 70

• 10 Sergio GADEA Pons Kalex SPA 59

Bonita carrera la que nos ha deparado una emocionante categoría de 125cc en la que hemos tenido de todo: lucha, caída, remontada y sanción. Nico Terol ha conseguido la victoria en el Gran Premio de Indianápolis por delante del italiano Simoni Corsi y del también español Pol Espargaró. Sin embargo, en las primeras vueltas no parecía que la carrera iba a tomar estos derroteros.

Marc Márquez se colocaba en la primera posición desde la salida y comenzaba a marcar un tiempo increíble. Nadie parecía capaz de darle caza, ni siquiera Nico Terol que iba segundo y se distanciaba décima a décima en cada vuelta. Por detrás se formaba un animado grupo con Pol Espargaró, Efrén Vázquez y Tito Rabat. Bradley Smith y Simoni Corsi perdían un poco de tiempo en las primeras vueltas aunque poco a poco también conseguían dar caza a este trío para animar el cotarro.

El piloto de Derbi empezaba a marcar varias vueltas rápidas e incluso el récord del circuito. La ventaja sobre Terol iba aumentando hasta los 2.6 segundos a quince vueltas del final. Smith mandaba el grupo que luchaba por el tercer puesto a más de siete segundos de la cabeza pero en ese momento se produce la sorpresa cuando Marc Márquez se va al suelo en la curva diez reintegrándose en el puesto 14.

Nico Terol pasaba a rodar en cabeza con una cómoda ventaja sobre Smith y el resto de siete segundos. Sandro Cortese está a rueda del inglés seguido de Pol Espargaró y Efrén. Tito no ha podido mantener el ritmo y se ha ido para atrás. Un par de vueltas después, Smith sufre una salida por orejas y tiene que retirarse. Cortese, que ha dejado descolgado a Pol y Efrén, rueda en segunda posición mientras que Nico por delante continúa controlando perfectamente la carrera. Marc por detrás tiene un ritmo increíble y poco a poco va recuperando posiciones hasta llegar al octavo puesto después de pasar a Folger y Moncayo.

En los dos último giros todo sigue igual delante pero por detrás, Marc ha cazado prácticamente al grupo que lucha por el quinto puesto, formado por Randy Krummenacher, Daniel Webb y Tito Rabat. En la última vuelta está a medio segundo pero sufre una colada en la curva dos y se reintegra de nuevo recortando dos curvas. Consigue superar a los tres colocándose en la quinta posición. Sin embargo al piloto de Derbi Dirección de Carrera lo penaliza con 20 segundos que lo lleva hasta la décima posición final.

Nico Terol vence por delante de Sandro Cortese y Pol Espargaró. Su compeñero, Efrén Vázquez es cuarto y Tito Rabat quinto. Alberto Moncayo entre en una buena octava posición y Luis Salóm pese a irse al suelo es duodécimo. Adrián Martín e Isaac Viñales no terminan la carrera.

La clasificación general se apreta mucho con la victoria de Nico y el tercer puesto de Pol que coloca a los tres en tan sólo cinco puntos. Bradley Smith pierde definitivamente el tren de cabeza y se le aproxima Sandro Cortese y Tito Rabat.

Clasificación carrera 125 Indianápolis:

• 1 25 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 42’19.223
• 2 20 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi +4.995
• 3 16 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi +10.856
• 4 13 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi +15.402
• 5 11 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia +19.912
• 6 10 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia +20.093
• 7 9 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia +20.702
• 8 8 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia +26.797
• 9 7 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia +27.666
• 10 6 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi +39.840
• 11 5 53 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia +46.153
• 12 4 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia +52.556
• 13 3 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia +54.354
• 14 2 84 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia +54.402

• 15 1 32 Lorenzo SAVADORI ITA Matteoni CP Racing Aprilia +1’07.208

Clasificación general provisional 125:

• 1 Marc MARQUEZ Derbi SPA 172
• 2 Nicolas TEROL Aprilia SPA 168
• 3 Pol ESPARGARO Derbi SPA 167
• 4 Bradley SMITH Aprilia GBR 115
• 5 Sandro CORTESE Derbi GER 96
• 6 Esteve RABAT Aprilia SPA 90
• 7 Tomoyoshi KOYAMA Aprilia JPN 84
• 8 Efren VAZQUEZ Derbi SPA 81
• 9 Randy KRUMMENACHER Aprilia SWI 72

• 10 Danny WEBB Aprilia GBR 58

Terminan los entrenamientos clasificatorios y ya tenemos a los tres aspirantes a ganar las carreras de mañana; Ben Spies en MotoGP, Julián Simón en Moto2 y Marc Márquez en 125. Los españoles volvemos a acaparar buena parte de los huecos de la primera fila aunque esta vez de una manera más discreta.

Si algo hemos podido ver hoy son los problemas que han causado los innumerables baches que existen en el circuito. Casey Stoner y Valentino Rossi se caían en la misma curva al perder grip tras pasar por uno de ellos y Toni Elías estaba a punto de sufrir una caída en el mismo punto. Hemos visto también unas buenas broncas entre pilotos y pelotones que parecían imágenes de La Vuelta a España. Con todo esto pasamos a analizar lo que ha ocurrido en las tres categorías.

MotoGP; “USA RULES”

Se acaba el verano chicos, se acaban las vacaciones y es hora de ir guardando en el trastero esa barbacoa que nos ha dado tantos momentos inolvidables en estos meses de calor. Y claro, es en este punto cuando le decimos a nuestros amigos que no se preocupen, que ya me la llevo yo en la moto, no hace falta coche. Y pasa lo que pasa.

Sí amigos, eso que estáis viendo es tan cierto como la vida misma, no es un montaje de photoshop ni nada de eso, es una barbacoa y de generoso tamaño, pero a nuestro iluminado protagonista no se le ocurrió una forma mejor de llevarla. Espero que ese día tuviera el coche en el taller, porque si no, aún lo entiendo menos. Pero es que la cosa se pone peor, ya que esta foto tiene más de dos años, y después de su publicación en el diario australiano Herald Sun, la policía a decidido tomar cartas en el asunto.

Así, han dado con el intrépido Michael Wiles, que así se llama el amigo, un neozelandés de veintinueve años que circulaba así de contento por la autopista del este en Melbourne. Como es lógico, el juez le ha declarado culpable y le han puesto una multa de 550 euros (con ese dinero da para una barbacoa muy grande), más la retirada del permiso durante un mes. Y si, como es mi caso, os preguntáis a dónde iba este señor con la barbacoa, él ha declarado tranquilamente que iba a devolvérsela a un amigo. En fin, me voy que tengo que devolverle a un amigo una mesa de playa con sus cuatro sillas…

Podemos arrancar la crónica de la primera jornada de entrenamientos libres del Campeonato del Mundo de MotoGP 2010 que hoy ha arrancado en el circuito de Indianápolis diciendo que sorprendentemente los pilotos españoles no han estado al frente de las tres categorías. Llevamos un año de tantos tripletes en todas las sesiones que ver a sólo un piloto español en el primer puesto se nos antoja raro.

Sólo en la categoría de 125cc Marc márquez ha conseguido el mejor tiempo mientras que en Moto2 ha sido el inglés Scott Redding el piloto más rápido. Por último, en la categoría reina hemos podido ver al Casey Stoner de hace unos meses aunque no ha llegado a dominar los entrenamientos como nos tenía acostumbrados otras veces. Eso si, aunque los españoles no han copado las primeras posiciones, si han hecho lo propio con los segundos puestos, marcando muy de cerca a los primeros líderes del fin de semana.

MotoGP: Buen ritmo de Casey Stoner con Jorge Lorenzo al acecho

El australiano Casey Stoner ha comenzando mandando en la categoría de MotoGP y lo ha hecho en el último cuarto de los entrenamientos. El piloto de Ducati ha sido el único en rodar por debajo del 1’41, concretamente en un tiempo de 1'40.884 aunque los primeros en aparecer en los primeros puestos han sido los pilotos americanos.

El primer cuarto de hora ha sido un intercambio constante en la primera posición entre Ben Spies y Nicky Hayden. Curiosamente los dos pilotos se han ido al suelo durante la FP1 aunque sin consecuencias. El de Ducati se fue al suelo en la curva 13 aunque pudo regresar al box para dar un par de vueltas con su segunda moto. En el caso de Spies, la caída fue en los últimos minutos por lo que el texano cogió el camino al box de forma prematura.

El español Jorge Lorenzo tomó entonces las riendas de los entrenamientos y encadenó prácticamente cuatro vueltas rápidas. Sin embargo no fue capaz de superar el tiempo definitivo del australiano aunque lo intentó varias veces en los últimos instantes. Jorge Lorenzo, con problemas en los parciales T3 y T4, perdía siempre un par de décimas que lo distanciaban de Stoner. Al final, el mejor tiempo para el mallorquín fue un 1'41.109, algo más de dos décimas más lentos.

Nicky Hayden, a pesar de la caída, completa el top tres de los pilotos con un tiempo de 1’41.405, medio segundo más lento que su compañero de equipo. Dani Pedrosa, se ha mantenido por la mitad del pelotón durante gran parte de la jornada, al igual que Valentino Rossi aunque al final han conseguido bajar sus tiempos hasta colocarse en cuarta y quinta posición. Colin Edwars, Andrea Dovizioso y Ben Spies han completado las ocho primeras posiciones.

En esta carrera reapareció Hiroshi Aoyama, lesionado en el Warm Up del pasado Gran Premio de Gran Bretaña. Aleix Espargaró ha sido el tercer mejor español en un fenomenal noveno puesto mientras que Héctor Barberá y Álvaro Bautista han conseguido el duodécimo y decimocuarto mejor tiempo.

Resultados FP1 MotoGP – Gran Premio de Indianápolis 2010:

• 1 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 1’40.884
• 2 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’41.109
• 3 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 1’41.405
• 4 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1’41.421
• 5 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’41.623
• 6 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’41.664
• 7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 1’41.683
• 8 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’41.722
• 9 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 1’41.992
• 10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’42.147
• 11 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’42.268
• 12 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 1’42.368
• 13 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 1’42.600
• 14 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’42.696
• 15 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’42.790
• 16 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 1’42.874

• 17 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 1’42.987

125cc: Marc Márquez vuelve a la carga

El piloto de Derbi Marc Márquez ha firmado el mejor registro en los primeros entrenamientos de 25cc. Márquez se iba al suelo en los primeros compases pero se ha vuelto a subir en la moto y ha acabado con un mejor tiempo de 1’49.452, a tres décimas del récord de pista y aventajando a Pol Espargaró en 151 milésimas. Nico Terol, tercero, ha quedado muy cerca de Pol ya que tan sólo 95 milésimas han separado a los dos españoles. Sandro Cortese y Bradley Smith completan las cinco primeras posiciones.

Efrén Vázquez y Tito Rabat han sido sexto y octavo respectivamente pero ya a más de un segundo de Marc. Luis Salóm firmaba una buena décima posición, Adrián Martín decimonoveno, Alberto Moncayo vigésimo e Isaac Viñales vigésimo segundo.

Resultados FP1 125cc – Gran Premio de Indianápolis 2010:

• 1 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 1’49.452
• 2 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 1’49.603
• 3 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 1’49.698
• 4 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 1’49.829
• 5 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 1’49.908
• 6 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 1’50.239
• 7 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 1’50.7189
• 8 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 1’50.742
• 9 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia 1’50.745
• 10 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 1’50.803
• 11 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia 1’50.866
• 12 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 1’51.213
• 13 5 Alexis MASBOU FRA Ongetta Team Aprilia 1’51.326
• 14 15 Simone GROTZKYJ ITA Fontana Racing Aprilia 1’51.354

• 15 84 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia 1’51.504

Moto2: mejor tiempo para Scott Redding en el último suspiro

Y piloto inglés de Suter Scott Redding ha conseguido arrebatarle el mejor tiempo de la FP1 al español y líder de la clasificación general provisional de Moto2 Toni Elías, con un tiempo de 1’46.728, 15 milésimas más rápido, lo que le ha permitido al joven piloto de 17 años encabezar la tabla de tiempos.

Aun sin conseguir el mejor tiempo, Elías ha rodado de forma constante en los tiempos de cabeza, mostrando que lo tiene ya todo bastante controlado de cara a la carrera del domingo. Andrea Iannone ha intentando hasta el final arrebatarle el segundo puesto al español aunque ha tenido que conformarse con el tercer mejor tiempo a casi décima y media del inglés.

Simone Corsi ha sido cuarto y último piloto capaz de rodar por debajo del 1’47. Julián Simón, Stefan Bradl, Sergio Gadea y Raffaele De Rosa han conseguido respectivamente los mejores tiempos hasta el décimo puesto.

Roger Lee Hayden ha tenido problemas con su moto en el debut y no ha podido pasar del vigésimo tercer puesto mientras que uno de los pilotos punteros, Shoya Tomizawa, se ha ido al suelo al igual que el ruso Vladimir Ivanov.

Resultados FP1 125cc – Gran Premio de Indianápolis 2010:

• 1 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 1’46.728
• 2 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 1’46.743
• 3 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 1’46.868
• 4 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 1’46.885
• 5 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 1’47.055
• 6 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter 1’47.230
• 7 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 1’47.317
• 8 35 Raffaele DE ROSA ITA Tech 3 Racing Tech 3 1’47.382
• 9 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 1’47.394
• 10 42 Jason DI SALVO USA GP Tech FTR 1’47.435
• 11 8 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 1’47.489
• 12 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Singha SAG Bimota 1’47.523
• 13 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team Suter 1’47.544
• 14 52 Lukas PESEK CZE Matteoni CP Racing Moriwaki 1’47.549

• 15 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 1’47.582

Y los rumores siguen haciéndose realidad a la vez que la parrilla para el año que viene se va definiendo. Yamaha ha anunciado que el campeón del mundo de Superbikes en 2009, Ben Spies, correrá junto a Jorge Lorenzo en el equipo oficial, sea cual sea el patrocinador que tengan el año que viene.

La marca de Bolonia ha comunicado hoy que no participará en el mundial de Superbikes del próximo año con un equipo oficial. Una moto que ya no daba más de sí, una crisis económica bastante fuerte y las metas planteadas para los próximos años en MotoGP parecen ser las principales razones del abandono.

Ha sido un año fatal en cuanto a resultados se refiere. Su equipo oficial se ha paseado por los circuitos del mundial de las máquinas derivadas de serie sin pena ni gloria, muy lejos de lo que se esperaba de ellos. Noriyuki Haga y Michel Fabrizio han sido ridiculizados por sus rivales japoneses. Ridículo que se ha visto incrementado cuando la Ducati satélite de Carlos Checa les pasaba por encima una y otra vez con muchos menos recursos. Se retira la fábrica que ha participado en todas las ediciones del campeonato desde su existencia.

Termina así una etapa que ha durado 22 años en los que han dominado con mano de hierro en la mayoría de las carreras. Desde Carl Fogarty a Troy Bayliss, pasando por Neil Hodsong o Rubén Xaus, muchos han sido los pilotos que se han sentado a lomos de sus característicos chasis tubulares. 16 títulos de constructores y 13 para sus pilotos avalan una trayectoria que ha terminado en su año horribilis. A continuación os dejo las palabras del director ejecutivo de Ducati, Gabriele Del Torchio:

Esta decisión es parte de la estrategia adoptada por Ducati con el objetivo de aumentar más aún el desarrollo tecnológico en los modelos de producción en serie que llegarán al mercado en los próximos años. Para lograr este objetivo, los recursos de la empresa, hasta ahora centrados en el equipo de fábrica de Superbikes, se centrarán en el desarrollo de una nueva generación de motos hyperdeportivas, tanto en versiones homologadas como para competición.

Quisiera dar las gracias a Nori y Michel, y a todos los pilotos que han contribuido a la gran historia de Ducati en SBK, pero por encima de todos a los empleados de Ducati, es su trabajo y profesionalidad lo que nos ha permitido lograr resultados tan importantes. Muchas gracias también a todos los socios que nos han apoyado, en primer lugar, por supuesto, a Xerox. También quería darles las gracias a los hermanos Flammini por que han logrado que el campeonato durante tanto tiempo, y a la FIM, la organización con la que tenemos una relación continua y constructiva.”

Seis pruebas son las que comparten el Campeonato del Mundo de MotoGP y el Campeonato del Mundo de Superbikes, de las cuales, tres ya se han disputado. Los circuitos de Silverstone, Assen y Brno han podido ver en acción tanto a la nueva categoría de Moto2 como a la de Supersport. Todavía nos quedan otras tres: Misano, Phillip Island y Valencia, perfecto para ver su evolución.

Dicen que las comparaciones son odiosas pero no hay más remedio que hacerlas una vez mediada la temporada. ¿Habrá sorpresas? Aparentemente no, pero siempre está bien saber cuáles son las distancias reales exactas. Moto2 cuenta con un motor menos potente pero aerodinámicas más estudiadas y neumáticos slicks específicos. Supersport parte con la ventaja de la experiencia de sus fabricantes y motores más potentes. ¿Hacia que lado se decanta la balanza? Vamos allá.

Gran Premio de Inglaterra – Silverstone

Circuito nuevo el que nos deparó Inglaterra este año, desconocido para la mayoría de la parrilla de Moto2 y SS a excepción de los que disputaron el BSB en anteriores años. Era el quinto Gran Premio de la temporada, con los pilotos todavía tomando el pulso a la categoría. Los tiempos más rápidos en los que rodaron las dos categorías fueron los siguientes:

Moto2:

• FP1: Shoya Tomizawa – 2’28.020 (mojado)
• FP2: Claudio Corti – 2’09.972
• QP: Claudio Corti – 2’09.624
• WUP: Claudio Corti – 2’10.636
• RACE: Thomas Luthi – 2’09.886

• Velocidad Máxima: Kev Coghlan – 276.9 (QP)

Supersport:

• FP1: Eugene Laverty – 2’10.751
• QP1: Euegene Laverty – 2’09.826
• FP2: Gino Rea – 2’20.948 (mojado)
• QP2: Eugene Laverty – 2’09.426
• WUP: Kenan Sofuoglu – 2’09.034
• RACE: Kenan Sofuoglu – 2’08.717

• Velocidad Máxima: James Westmoreland – 259.1 (Race)

Como podemos ver, la vuelta más rápida se ha dado en SS aventajando a la mejor vuelta de Moto2 en 907 milésimas. Sin embargo, la velocidad de las Moto2 es ampliamente superior, nada menos que 17.8 km/h. ¿Que les ocurre a estas motos entonces que corren más pero son más lentas? ¿Será el paso por curva?

Gran Premio de Holanda – Assen

La Catedral, un circuito conocido aunque este año se le realizó una modificación el la chicane que hacía el circuito un poco más rápido y un poco más corto.

Moto2:

• FP1: Andrea Iannone – 1’39.573
• FP2: Andrea Iannone – 1’39.101
• QP: Andrea Iannone – 1’39.092
• WUP: Andrea Iannone – 1’39.980
• RACE: Andrea Iannone – 1’38.917

• Velocidad Máxima: Sergio Gadea – 263.7 (FP2)

Supersport:

• FP1: Kenan Sofuoglu – 1’38.781
• QP1: Kenan Sofuoglu – 1’38.250
• FP2: Kenan Sofuoglu – 1’38.217
• QP2: Kenan Sofuoglu – 1’37.908
• WUP: Kenan Sofuoglu – 1’38.180
• RACE: Kenan Sofuoglu – 1’38.608

• Velocidad Máxima: Kenan Sofuoglu – 254 (QP2)

Resultados muy similares a los anteriores. La diferencia entre las vueltas rápidas ha sido cercana al segundo, concretamente 1.009 mientras que de nuevo la velocidad máxima se decanta a favor de las Moto2 en casi diez kilómetros por hora.

En un circuito como Assen, mucho más técnico y con más curvas, de nuevo la ventaja de las SS en el paso por curva es una ventaja aun con su menor velocidad. Nos queda Brno, más lento que Assen aunque con mayores rectas. ¿Seguirá la diferencia cercana al segundo?

Gran Premio de la República Checa – Brno

Brno es un circuito que combina un par de zonas muy lentas con zonas muy rápidas de rectas bastantes largas. A priori las Moto2 pueden sacar ventaja aunque las seis curvas enlazadas del final y la zona revirada antes de la recta de atrás las puede retrasar bastante.

Moto2:

• FP1: Fonsi Nieto – 2’04.875
• FP2: Toni Elías – 2’03.964
• QP: Shoya Tomizawa – 2’03.452
• WUP: Julito Simón – 2’18.619 (mojado)
• RACE: Toni Elías – 2’04.315

• Velocidad Máxima: Jules Cluzel – 260 (QP)

Supersport:

• FP1: Eugene Laverty – 2’04.601
• QP1: Katsuaki Fujiwara – 2’02.817
• FP2: Kenan Sofuoglu – 2’03.156
• QP2: Joan Lascorz – 2’02.800
• WUP: Kenan Sofuoglu – 2’03.517
• RACE: Joan Lascorz – 2’02.800

• Velocidad Máxima: Robbin Harms – 261 (WUP)

Y por tercera vez en lo que llevamos de temporada, se mantienen la diferencia entre las mejores vueltas en las dos categorías. Esta vez, la ventaja de las SS es de “sólo” 652 milésimas. Sin embargo, la velocidad máxima de las motos está prácticamente igualada.

Puede ser casualidad en este circuito, pero veo una ligera tendencia a la mejora en las Moto2 y una mayor adaptación de los pilotos a las motos. Ya no hay derrapadas espectaculares como a principio de temporada sino una conducción mucho más fina.

Si exceptuamos pilotos como Toni Elías que continúan derrapando, el resto lo han ido haciendo cada vez menos y los que no lo han hecho, ahora se pelean por la parte media del pelotón no pudiendo seguir al resto de la parrilla.

Y cuidado, porque todos los fabricantes de chasis han entrado a ciegas en el Campeonato, sin datos detrás para avalar sus diseños, compitiendo desde la primera carrera a pelo en una nueva categoría. Sin embargo, han ido también mejorando durante la temporada y seguro que para el año que viene hay aun más mejoras.

¿Que ocurrirá en los tres GP que faltan? ¿Es probable que se igualen mucho más los tiempos? la respuesta, en noviembre en este mismo sitio.

¿Cómo es posible que salgan tantos pilotos buenos de un país con unas condiciones climatológicas tan adversas? Quizás, los culpables sean los circuitos en los que corren campeonatos tan ilustres como el BSB- British Superbikes -. Este campeonato es el mejor escenario para promocionar los trazados británicos.

Lo más seguro es que ya los conozcas o que los hayas visto sin darte cuenta. Muchas de las fotos que circulan por la red que llaman la atención por ser realmente impresionantes están tomadas en uno de los cambios de rasante más radicales que podamos encontrar en un campeonato de velocidad de nivel nacional. A continuación, descubrimos los dos circuitos que creo que muestran la esencia de la competición anglosajona.

Brands Hatch

Empecemos por la primera parada que hace el BSB, Brands Hatch en Swanley. En él existen dos trazados distintos; Indy y Grand Prix, siendo el primero el más corto. Centremonos en el Grand Prix pero más que enseñar el trazado o dar datos y números quiero hacer hincapié en los puntos más característicos. Cuando algunos decimos que ir en moto es como ir en una montaña rusa pero con mucha más libertad no sabemos hasta que punto ese símil se puede hacer realidad.

Si es la primera vez que pisas el asfalto de Brands Hatch y “te emocionas” la primera curva del trazado te puede dejar el estómago tocado para el resto del día. Una curva a derechas en una bajada que quitaría el hipo a más de uno y que hace que las suspensiones trabajen al máximo cuando llega la hora de subir otra vez. Esa es la tónica que vamos a encontrar durante todo el trazado, curvas en su mayoría muy rápidas y con constantes cambios de rasante. Lo más parecido que vas a encontrar en nuestro país creo que es el Dragon Khan de Port Aventura.

Es un circuito bastante corto y sin apenas una recta en la que puedas descansar lo que lo convierte en uno de los más exigentes fisicamente. Junto con el circuito que viene a continuación, Brands Hatch es una de las carreras más esperadas del BSB.

Cadwell Parkk

¿Te suenan este tipo de fotos? Estoy completamente seguro de que lo has visto, al menos, una vez en la vida. El que, para mí, es el circuito más espectacular de la isla, Cadwell Park. Creo que es el único trazado en el que las motos vuelan y los pilotos hacen honor a su nombre. La zona que veis en la foto se llama “The mountain”, nombre bien elegido, y es concretamente la curva 12 de este trazado cercano a Lincolnshire donde vemos uno de los saltos más fotografiados en el mundo de la moto.

Si seguimos con la comparación con una montaña rusa, el circuito la superaría. No sólo tú eliges por donde vas sino que además estás unos metros en suspensión sin nada que te ate al suelo salvo la propia gravedad. Pero además, tras el salto, le siguen 4 curvas enlazadas que pasan por mitad del bosque como si de una carretera cualquiera se tratara dando un ambiente distinto y peculiar a la carrera.

Lo malo de este tipo de circuitos tan espectaculares es que en ocasiones espectáculo suele significar mucho más riesgo. El actual piloto de Aprilia en SBK, Leon Camier, sufrió el accidente más grave de su carrera en este circuito. Era el año 2007 cuando esta joven promesa comenzaba a llamar la atención luchando con gente como Sykes, Kiyonari, Rea o Haslam. Aquel domingo en Cadwell, al llegar al famoso salto del circuito ocurrió lo siguiente.

Creo que queda claro que los circuito británicos no son precisamente simples y que si a su complejidad le añadimos el asfalto normalmente húmedo podemos asegurar que los pilotos que llegan de la cantera no son precisamente gente delicada a los que les molesten cuatro gotas.

Te animo a que asistas a una de estas dos carreras del BSB si haces algún viaje a Reino Unido, las entradas son gratis para niños menores de 13 años y los adultos podemos pasar por poco más de diez euros. Una característica más que hace especial a la mayoría de los circuitos de este tipo es que están emplazados en colinas y valles lo que supone unas praderas que hacen la función de gradas a la perfección. Menos mal que les dio por hacer circuitos y no por rodar más temporadas de La Casa de la Pradera.

Y el razonamiento que hace Kenny Roberts Jr. Campeón del Mundo de 500 cc en 2.000 es que cuando se va a ver una carrera lo que esperas ver es a pilotos luchando con máquinas difíciles de conducir y que se retuercen en cada acelerón.

No hay nada visualmente excitante ahora. Esto les da la falsa impresión a los fans de que ellos podrían montar una MotoGP. Aunque realmente no pueden tienen esa sensación de que ellos podrían.

Así de contundente se muestra Kenny Roberts Jr. que cree que MotoGP sería igual de seguro que ahora sin el control de tracción. Principalmente porque:

Ahora los pilotos consiguen sus tiempos en la entrada y en la primera mitad de la curva, por eso se ven tantas caídas al perder la rueda delantera y casi todos los pilotos dicen que no han sentido nada extraño en el momento de la caída respecto de la vuelta anterior. Esto es debido a que ellos ahora llegan a la curva y la moto les saca de ella. Pero si otro piloto te presiona y ya has apurado la frenada ¿Qué más puedes hacer? ¿Dónde vas a mejorar tu tiempo? La única opción es ir más deprisa en la curva.

Kenny Roberts Jr. espera que en el nuevo reglamento para 2012 que todavía se está cocinando las 1.000 cc que se esperan no puedan incluir el Contro de Tracción, para que se vean pilotos que realmente controlan las motos, no pilotos que controlan la electrónica. En definitiva carreras en las que se aprecie la dificultad real de pilotar una moto que se supone pertenece a la máxima categoría del Mundial y que no está al alcance de cualquiera por mucho dinero que tenga.

A partir del próximo 1 de septiembre entrará en vigor el nuevo permiso para conducir ciclomotores denominado AM y con ello se elevará la edad mínima a los 15 años en vez de a los 14 años como hasta ahora, aunque los menores que ya hayan aprobado el examen teórico antes del 1 de septiembre podrán obtener el permiso sin esperar a cumplir los 15 años.