El año pasado el agua nos privó de un mayor espectáculo pero parece que ahora el tiempo nos respetará y tanto el sábado como el domingo tendremos sólo algunas nubes como compañeras de carreras. En 125, Marc Márquez intentará continuar con otro gran resultado y borrar de su mente la carrera de 2009 con KTM. Toni Elias está cerca de pasar a formar parte de la historia del motociclismo si finalmente se hace con el título de la nueva categoría, Moto2. Y en MotoGP, Jorge Lorenzo se ha encontrado con una recta final favorable tras la lesión de Dani Pedrosa, que a pesar de ser muy complicado que participe en la carrera de Malasia aún no ha perdido la esperanza de agotar todas sus posibilidades.
125, los de siempre dispuestos a dar espectáculo
Como decía, Marc Márquez tiene la oportunidad de borrar de su mente la carrera que no pudo acabar con KTM en la temporada pasada y sumar otro buen resultado para poder arrebatar el liderazgo del mundial que tiene Nico Terol con cinco puntos por encima del de Cervera. Y éste último intentará defender su posición de líder para consolidarse y aguantar hasta la última carrera.
Pero en esta batalla por el título está también Pol Espargaró, que si bien no ha tenido sus mejores días en las últimas carreras podemos estar seguro de que se esforzará al 110% para poder alcanzar a sus dos rivales principales. Esperemos que Pol no se despiste por que si lo hiciera Bradley Smith puede meterle más presión y por una posición distinta a la que podría haber pensado en un principio.
Moto2, Toni Elias a conquistar el mundo
A medida que avanza el campeonato y Toni Elias se esfuerza para conseguir cuanto antes el título la probabilidad de que llegue va aumentando y esta es la primera gran ocasión que tendrá el de Manresa para conseguirlo. Toni depende de sí mismo y si lograra acabar la próxima carrera de Sepang en primera o segunda posición sería nuevo campeón del mundo independientemente de lo que haga su rival Julián Simón. Si así fuera, lograría el primer título de la historia de Moto2 y el primero para su estantería pues ojalá el destino le depare muchas más alegrías de las que está viviendo este año. Sin duda, fue un gran acierto bajar de categoría para recordar a todos el gran piloto que es.
Pero no será tarea fácil. Julián Simón es un piloto luchador que agotará hasta la última de sus esperanzas para evitar la victoria de su compatriota. Lo bueno para él es que Julito puede contar con ciertos aliados que compliquen la carrera a Toni como pueden ser Andrea Iannone o un Scott Redding que viene mejorando a pasos de gigante en este final de temporada. Nos espera una gran batalla.
MotoGP, Jorge Lorenzo a confirmar su gran temporada
Nadie pone en duda el gran trabajo que ha hecho Jorge Lorenzo esta temporada encima de su Yamaha M1 pero es cierto que quizás sus principales rivales no han tenido toda la suerte del mundo a su favor. Justo cuando Dani Pedrosa empezaba a ejercer cierta presión al mallorquín sufre una lesión que prácticamente le ha descartado para este Gran Premio de Malasia. Si finalmente se confirma el abandono de Dani para esta carrera, Jorge necesitaría tan sólo seis puntos para adjudicarse la corona de MotoGP 2010.
Valentino Rossi, ya despreocupado, puede concentrar todos sus esfuerzos en demostrar lo que vale y hacernos recordar que estamos ante uno de los mejores pilotos de la historia del motociclismo y la suerte que hemos tenido de vivirlo carrera tras carrera. Así, después de subirse al podio de Motegi, “Il Dottore” está dispuesto y preparado para luchar por la primera plaza del cajón malayo. Pero Rossi no es el único piloto con grandes pretensiones, Andrea Dovicioso estará deseando enseñar a los “jefazos” sus cualidades y así ganarse su confianza para tener mejor material en el futuro. Otro que no está dispuesto a terminar la temporada sin dar la cara es Casey Stoner. Tras los carrerones que se marcó en Aragón y Motegi el australiano tiene la oportunidad de dar a Ducati las últimas alegrías tras un año algo discreto en cuanto a resultados para la fábrica de Bolonia.
Estaremos muy atentos también a los avances del resto de pilotos españoles; Álvaro Bautista viene de firmar una séptima plaza en Japón ahora como único piloto de Suzuki. A Héctor Barberá se le atragantó el circuito nipón tras muchos problemas de agarre en la rueda trasera, ahora llega a un circuito en el que puede redimirse. Aleix Espargaró por su parte no tiene su futuro asegurado tras los rumores que dicen que Max Neukirchner podría ocupar su sitio y deberá espabilar y no dormirse en los laureles de MotoGP para seguir ahí el año que viene.
Fotos vía | Yamaha Racing ; Repsol media ; HondaProRacing
Sorprendió a todos cuando en la primera ronda del campeonato en Phillip Island conseguía la primera victoria del año en la segunda carrera. Desde entonces Carlos se convirtió en un habitual del podio y en un piloto a tener muy en cuenta en todas y cada una de las rondas. Su mejor momento estaba aún por llegar, todos pensábamos que sería en Miller donde el toro desataría su furia y así fue, en parte. Por que a pesar de dominar los entrenamientos y las carreras con mano de hierro y sin rival su Ducati dijo “basta” cuando el doblete se ponía a tiro.
Pero, tras los buenos resultados y el gran trabajo que estaba realizando, Ducati confió en él y, cuando llegó a Imola, Checa puso el punto de mira en lo más alto del podio y no se bajó del número uno dando una gran alegría a un año complicado para la marca de Bolonia. Horas más tarde le vimos compartiendo una comida con Filippo Precioso, que tal y como le describió Carlos, es “el alma de Ducati Corse”. Entonces ya pudimos vislumbrar la renovación con su actual equipo y ayer finalmente se confirmó la noticia. Esperamos ahora para confirmar quién será su compañero de box.
Kawasaki ZX10R, la tecnología al servicio de la competición
Esta Ninja se convierte el primer diseño completamente nuevo desde su debut. La renovación estética habla por sí sola y lo mejor que puedo hacer es dejaros que veáis vosotros mismos todos los detalles. En el apartado tecnológico Kawasaki ha añadido un avanzado sistema de control de tracción predictivo que permite un gran control en distintas situaciones e instala el KIBS, un sistema ABS pensado para dar la máxima seguridad en la conducción deportiva. Monta además una nueva instrumentación de LED’s con dos modos (Normal y Race) que incluye un ECO Mode, pensado para una conducción ecológica.
Como decía arriba, Kawasaki ha construido desde cero este modelo y así lo ha reflejado su motor, que ofrece la friolera de 200cv – hasta 209,9 con Ram-Air – de potencia de serie pero dejándose conducir más tiempo con gas a fondo y que permite un mayor control sobre el acelerador, a lo que ayuda el embrague con sistema antirebote. A esta “fuerza bruta” contribuye el sistema Ram-Air situado en la parte más frontal de la moto, donde la presión del aire es mayor. Para domarlo se han dispuesto tres mapas distintos y cada uno es ajustable para distintas condiciones de conducción.
Kawasaki ZX10R, una parte ciclo para devorar los circuitos
En el chasis se ha conseguido un significativo ahorro de peso para un mejor manejo. Este nuevo chasis promete mayor facilidad para meter la moto en las curvas, estabilidad dentro de ellas y un mayor “feeling” del piloto con la máquina. Si nos fijamos podemos ver como han disminuido el número de piezas y, por tanto, de soldaduras. Y hablando de piezas, tres son las que forman el discreto basculante de aluminio en negro mate.
Para seguir con la parte ciclo, vemos una suspensión delantera completamente nueva. Una BPF invertida de 43mm que se puede convertir en uno de los puntos fuertes del modelo y que, como cabe esperar, es totalmente ajustable. Como viene siendo habitual en Kawasaki los discos de freno son lobulados pero éstos cuentan con pinzas de freno radiales Tokico. Siguiendo con las buenas noticias vemos un amortiguador de dirección firmado por Öhlins que viene instalado en la máquina verde de serie.
En definitiva esta Ninja ZX10R pretende ser la máquina definitiva que lance a la marca verde a la lucha por el título de Superbikes. Bienvenida al mundo, por que tendrás muy buena compañía. Hay un piloto que aguarda tu llegada recuperándose de una lesión, hay un piloto que te llevará a lo más alto de los podios del mundo. “Jumbo” Lascorz, recupérate pronto que hay algo esperándote.
Ficha técnica:
Motor:
Tipo: Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea
Cilindrada: 998 cm³
Potencia max. dec.: 209.9 a 13.000rpm
Par max. dec: 114.3 Nm a 11.500rpm
Transmisión:
Embrague: Multidisco húmedo, manual
Cambio: 6 velocidades
Transmisión: Cadena sellada
Suspensiones:
Delantera: Horquilla invertida de 43 mm con amortiguación en compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga
Trasera: Sistema Back-link horizontal con amortiguador cargado de gas y muelle de precarga
Frenos:
Delantero: Dobles discos lobulados semiflotantes de 310 mm, con soporte del rotor de aluminio de 10 bulones Pinza: Montaje radial doble, 4 pistones (de aluminio) opuestos
Trasero: Disco único lobulado de 220 mm Pinza: Un solo pistón de aluminio, deslizante mediante pasadores
Como comentaba L.Font, se está celebrando en Colonia el salón Intermot, un buen escaparate para que los fabricantes puedan presentar al público los novedades que llegarán en 2011. Después de ver la nueva naked de Suzuki le llega la hora a Triumph que tampoco que ha quedado de brazos cruzados. La fábrica británica ha hecho algunos cambios en unos de sus modelos más populares y ya nos han llegado las primeras fotos oficiales de la nueva Triumph Speed Triple.
No era una tarea fácil. El reto de conseguir renovar un modelo tan popular y con tanta tradición sin perder su identidad y su estilo no es tarea apta para cualquiera. Así, Triumph se puso manos a la obra y nos presenta un modelo que mantiene algunos de los rasgos que la han caracterizado pero que ha renunciado a otros para dar cabida a un nuevo toque común a todas las máquinas inglesas.
Han pasado 12 años ya desde que Triumph dotase a sus nakeds de un característico bifaro que se ha convertido en insignia de la Speed Triple y de su hermana pequeña, la Street Triple. Su frontal te podía enamorar desde el primer momento o podía ser la única pieza que le cambiarías pero lo que está claro es que esos “ojos saltones” han traído grandes alegrías – y beneficios – a la marca. Y ese ha sido uno de los cambios que se aprecian a primera vista.
Han conseguido dar una imagen nueva a la moto pero manteniendo el espíritu de ese, ya antiguo, frontal. Se ha abandonado el diseño esférico y ahora nos encontramos ante un bifaro poligonal redondeado con un aire parecido al que hemos podido ver en la Triumph Adventure. Para seguir deleitando a nuestros ojos se ha conservado el basculante monobrazo que deja completamente al descubierto la llanta trasera. Pero con unos “simples” cambios estéticos no se puede competir contra la hornada de nuevos modelos que están llegando de Italia y Japón.
La nueva Triumph Speed Triple viene ahora de serie con 133cv a 9.400rpm, añadiendo 7cv más a la potencia que daba el motor del modelo anterior. Un motor que indudablemente entregará la potencia necesaria en el momento que se necesite, una moto llena para un usuario exigente. Para acompañar este incremento de potencia se ha reducido el peso del conjunto en torno a los 2Kg gracias, en parte, al nuevo chasis de aluminio utilizado. Para no desentonar con el resto de la moto se ha montado una horquilla invertida de 43mm completamente regulable. Y como viene siendo habitual en los modelos nuevos que se van presentando, tendremos la posibilidad de hacernos con nuestra Speed Triple con sistema ABS.
En otras palabras, de alguna manera los británicos tenían la labor de renovar una moto con muchos años a la espalda como en su momento ha tenido que hacer Ducati con sus Monster – salvando las distancias – y a partir de ahora está en manos del público decidir si el cambio ha sido acertado o no. Lo que sí podemos asegurar es que Triumph ha mejorado la Speed Triple hasta convertirla en una moto que puede contentar a un sector tan amplio de usuarios que pueden contar con un buen número de ventas.
Como comentaba L.Font, se está celebrando en Colonia el salón Intermot, un buen escaparate para que los fabricantes puedan presentar al público los novedades que llegarán en 2011. Después de ver la nueva naked de Suzuki le llega la hora a Triumph que tampoco que ha quedado de brazos cruzados. La fábrica británica ha hecho algunos cambios en unos de sus modelos más populares y ya nos han llegado las primeras fotos oficiales de la nueva Triumph Speed Triple.
No era una tarea fácil. El reto de conseguir renovar un modelo tan popular y con tanta tradición sin perder su identidad y su estilocomo el que probamos en Moto22 no es tarea apta para cualquiera. Así, Triumph se puso manos a la obra y nos presenta un modelo que mantiene algunos de los rasgos que la han caracterizado pero que ha renunciado a otros para dar cabida a un nuevo toque común a todas las máquinas inglesas.
Han pasado 12 años ya desde que Triumph dotase a sus nakeds de un característico bifaro que se ha convertido en insignia de la Speed Triple y de su hermana pequeña, la Street Triple. Su frontal te podía enamorar desde el primer momento o podía ser la única pieza que le cambiarías pero lo que está claro es que esos “ojos saltones” han traído grandes alegrías – y beneficios – a la marca. Y ese ha sido uno de los cambios que se aprecian a primera vista.
Han conseguido dar una imagen nueva a la moto pero manteniendo el espíritu de ese, ya antiguo, frontal. Se ha abandonado el diseño esférico y ahora nos encontramos ante un bifaro poligonal redondeado con un aire parecido al que hemos podido ver en la Triumph Adventure. Para seguir deleitando a nuestros ojos se ha conservado el basculante monobrazo que deja completamente al descubierto la llanta trasera. Pero con unos “simples” cambios estéticos no se puede competir contra la hornada de nuevos modelos que están llegando de Italia y Japón.
La nueva Triumph Speed Triple viene ahora de serie con 133cv a 9.400rpm, añadiendo 7cv más a la potencia que daba el motor del modelo anterior. Un motor que indudablemente entregará la potencia necesaria en el momento que se necesite, una moto llena para un usuario exigente. Para acompañar este incremento de potencia se ha reducido el peso del conjunto en torno a los 2Kg gracias, en parte, al nuevo chasis de aluminio utilizado. Para no desentonar con el resto de la moto se ha montado una horquilla invertida de 43mm completamente regulable. Y como viene siendo habitual en los modelos nuevos que se van presentando, tendremos la posibilidad de hacernos con nuestra Speed Triple con sistema ABS.
En otras palabras, de alguna manera los británicos tenían la labor de renovar una moto con muchos años a la espalda como en su momento ha tenido que hacer Ducati con sus Monster – salvando las distancias – y a partir de ahora está en manos del público decidir si el cambio ha sido acertado o no. Lo que sí podemos asegurar es que Triumph ha mejorado la Speed Triple hasta convertirla en una moto que puede contentar a un sector tan amplio de usuarios que pueden contar con un buen número de ventas.
Esta semana se está celebrando el salón Intermot de Colonia 2010, y en él ya estamos viendo algunas de las novedades que las marcas nos han preparado para 2011. Una de las que ya conocíamos es la Suzuki GSR750, que ya habíamos visto un boceto bastante definitivo del diseño. Hoy podemos ver las primeras fotos de esta Naked y comentar con más detalle algunos de los datos técnicos que nos han facilitado.
En su momento ya hablamos sobre la pérdida de la identidad del modelo al recoger bastante de la línea de otras motos como la Kawasaki Z750 o la Yamaha FZ8. Pero creo que Suzuki lo que anda buscando con este modelo es un supervéntas que no ha conseguido con ninguna de sus otras motos de media cilindrada, ya sean Naked o Semi-carenadas. Así que los componentes tienen que ser fáciles de fabricar, y si son utilizados en más modelos, todavía mejor. Si el precio de venta al público está en la misma línea ya tienen un modelo para vender como si fueran pipas.
El motor, del que todavía esta por confirmar su potencia, tiene un diámetro por carrera de 72 mm x 46 mm y cuenta con cuatro válvulas en la culata. Estas válvulas miden 22,7 mm de diámetro las de admisión y 22 mm las de escape. La compresión es de 12,3 a 1 y monta pistones de aleación de aluminio. De esta manera se mejora la eficiencia en la combustión. Esto es la clave para conseguir una mejor respuesta a bajas revoluciones, mejores aceleraciones y menor consumo. Para acabar de aprovechar estas prestaciones el conjunto monta una caja de cambios de seis velocidades.
El chasis podemos decir que es una mezcla entre uno de competición con otro de calle, ya que mezcla partes tubulares con partes planas. Como ya adelantamos, el material de este chasis es tubo de acero de diferentes secciones para conseguir un comportamiento adecuado. La moto mide 1450 mm entre apoyos de ruedas, con 25º15’ de lanzamiento y 102 mm de avance.
Las ruedas utilizan llantas de tres palos fabricadas en fundición de aluminio ligero. La rueda delantera monta doble disco flotante de 310 mm de diámetro con unas pinzas Tokico de doble pistón. La rueda trasera lleva un solo disco de 240 mm con una pinza de un solo piston firmada por Nissin. Se ofrecerá como opción un sistema ABS con una centralita compacta de nuevo diseño.
Seguiremos atentos a ver si por fin nos dicen la potencia y el precio al que saldrá esta intersante moto Naked de media cilindrada.
El 1 de mayo del 2008 aterrizaba en Moto22 como editor con una sonrisa que me llegaba de oreja a oreja y mucha ilusión por poder compartir con los demás mi pequeña experiencia, mis inquietudes y gustos con una gran comunidad virtual. Pasar de lector a editor fue como un sueño y lo que comenzó como una afición ha pasado a ser parte de mi vida y un trabajo.
Un trabajo que me encanta y al que dedico varias horas todos los días aunque no tantas como me gustaría. Muchas veces me encuentro mal por no poder acercaros todas las noticias que llegan a mi y la opción de vivir dentro del ordenador la he descartado ya que ahí dentro no hay circuitos. E ir allí a rodar con mi supermotard me quita el estrés del día a día.
Hoy, 825 días después llegó a mi post número 1000, una cifra nada despreciable y que pensé que no alcancaría. Pero no soy muy amigo de darme bombo y platillo así que no voy a extenderme demasiado.
Tan sólo espero que los que me leéis, tanto los que llevan estos casi dos años y medio que escribo en Moto22 como los que nos hayan descubierto hace poco, os guste mi manera de ver el mundo de las dos ruedas. Un mundo que llevo muy dentro y que mi mujer considera una enfermedad. Y yo sólo espero que no tenga cura.
Por ello, los 999 post que he escrito hasta ahora os los dedico, a vosotros por leerme y a ella por aguantarme. Pero este, el número 1000 va dedicado a la pequeña alegría que desde hace 15 días nos quita tiempo y horas de dormir por las noches: Òliver, mi futuro Campeón de Supermotard. Pero no os engañéis, va de Ducati porque en su corta vida sólo ha conocido a Casey Stoner como vencedor pero para cuando cumpla tres meses ya dispone de material naranja KTM Factory. De tal palo, tal astilla. De tal KTM 450smr, tal KTM 50sx.
Empezamos con los primeros entrenamientos de pretemporada, el día siguiente a la finalización de la carrera de Valencia del 2009. El primer día, Casey Stoner fue el más rápido. Marco fue decimocuarto, a 2.569 segundos del australiano y segundo de los cinco novatos de MotoGP: por detrás de Ben Spies y por delante de Álvaro Bautista, Héctor Barberá e Hiroshi Aoyama.
El segundo día, Jorge Lorenzo fue el más rápido, Marco de nuevo decimocuarto a 2.291. El último día de entrenamientos, Casey volvió a ser el más rápido y Simoncelli décimo (algunos pilotos no salieron) a 1.956.
En febrero nos fuimos a Malasia, con dos jornadas de entrenamientos. Valentino Rossi fue el más rápido los dos días. En el primero, Marc Simoncelli fue decimoquinto, con un mejor tiempo de 2:03.563, a 2.152 de su compatriota. El segundo día, de nuevo decimoquinto con 2:03.245 a 2.320.
Quince días después volvimos al mismo circuito y Marco no tuvo unos buenos entrenamientos. Fue último de los pilotos de MotoGP y tan sólo quedó por delante de los pilotos probadores de Yamaha. Decimosexto el primer día con un tiempo de 2:03.254 a 2.186 de Rossi y decimoséptimo el segundo día a 3.418 con un tiempo de 2:03.689 pero con el hándicap de que tan sólo pudo dar dos vueltas por una caída.
Los entrenamientos justo antes de empezar el campeonato en el circuito de Qatar tampoco fueron buenos para el italiano. Fue último los dos días y en la combinada su mejor tiempo fue de 1:57.379 a 2.026 segundos de Casey Stoner.
Después de la finalización de todos los entrenamientos fue cuando a mi me saltaron las alarmas. Fui un proco precipitado y casi lo di todo por perdido aunque poco a poco los resultados me han sorprendido gratamente. Así han sido todas las carreras que llevamos.
Qatar:
Entrenamientos: 15 – 1’56.957 – +1.950
Carrera: 11 a +31.638s de cabeza
Jerez:
Entrenamientos: 16 – 1’40.586 +1.384
Carrera: 11 a +37.155s de cabeza
Francia:
Entrenamientos: 13 – 1’34.942 +1.534
Carrera: 10 a +33.805s de cabeza
Mugello:
Entrenamientos: 11 – 1’50.434 +1.615
Carrera: 9 a +41.394s de cabeza
Silverstone:
Entrenamientos: 9 – 2’04.868 +1.560
Carrera: 7 a +14.495s de cabeza
Assen:
Entrenamientos: 8 – 1’35.283 +0.768
Carrera: 9 a +35.658s de cabeza
Catalunya:
Entrenamientos: 8 – 1’42.994 +0.948
Carrera: caída
Sachsenring:
Entrenamientos: 8 – 1’22.624 +0.807
Carrera 1: 7 a +7.434s de cabeza
Carrera 2: 6 a +17.757s de cabeza
Laguna Seca:
Entrenamientos: 9 – 1’22.300 +1.322
Carrera: caída
Brno:
Entrenamientos: 12 – 1’58.169 +1.661
Carrera: 11 a +42.032 de cabeza
Indianápolis:
Entrenamientos: 8 – 1’41.092 +0.987
Carrera: 7 a 36.740s de cabeza
San Marino:
Entrenamientos: 9 – 1’34.934 +0.986
Carrera: 14 a +1’23.143s de cabeza (salida de pista)
Motorland Aragón:
Entrenamientos: 9 – 1’50.088 +1.146
Carrera: 7 a +28.511s de cabeza
Motegi:
Entrenamientos: 8 – 1’47.914 +0.913
Carrera: 6 a -30.021s de cabeza
A la vista de estos datos, son varias las conclusiones que podemos sacar. La primera de ella es la regularidad de Marco Simoncelli en carrera, con tan sólo dos ceros en lo que llevamos de campeonato. Su media es de un puesto de entre el noveno y el décimo puesto, es decir, casi siempre entre los diez primeros y una tendencia a mejorar estos resultados.
Lo segundo es su mejora en entrenamientos pasando de estar siempre a más de un segundo del mejor tiempo a encontrarse a menos de un segundo. Además casi siempre clasifica en tercera fila lo que le permite junto con buenas salidas a mantenerse en el segundo grupo de carrera, aprendiendo de los pilotos más rápido y evitando entrar en peleas. Por último, se mantiene más o menos entre 30 y 40 segundos de la cabeza al finalizar la carrera.
¿Qué no es un fuera de serie? Pues no, de momento no, pero tampoco Casey Stoner en su primer año, ni Andrea Dovizioso, ni tantos otros. Sin embargo, es capaz de quedar por delante de otros pilotos más experimentados con motos de similares características.
Espero no equivocarme pero auguro que en lo que queda de temporada mejora estos resultados y el año que viene, seguramente, mucho más metido en la categoría y con un año de experiencia estará un poco más arriba pero siempre pensando que tiene lleva una moto satélite. Aunque siendo piloto de Honda y finalizando contrato el año que viene, puede que a algún equipo le haga tilín.
...fue mala suerte, esta vez me tocó a mí, y ahora hay que levantarse. Las carreras y la vida misma son así y siempre hay que mirar adelante.
No creo que lo podamos ver en Malasia aunque si yo fuese él, intentaría ir para coger algunos puntos y retrasar el título de Jorge Lorenzo una carrera más, hasta Phillip Island.
La primera carrera ha sido una especie de recital de Cal Crutchlow, creo que uno de los pilotos más relevantes de la temporada y que el año próximo dará aún más que hablar. El piloto inglés terminó la carrera en primera posición, pero la chicha real estuvo durante toda la carrera por las luchas intestinas entre los primeros clasificados.
La Aprilia RSV-4 de Max Biaggi corre, y como, en las rectas de Magny-Cours. Así, y tras un leve forcejeo, Crutchlow terminaba la primera vuelta el cuarto, con una previsión de trabajo de recuperación interesante de cara a la emoción de la carrera. Bueno, duró una vuelta pues pronto Cal Crutchlow presionaba a Gintoli y Fabrizio hasta la pasada en Adelaide, en donde se quedó segundo y comenzaba la escalada en pos de Biaggi.
Y le pasó, en un espectacular momento. Por detrás Biaggi, Guintoli, Fabrizio y Checa centralirían la lucha por el podium, y de no ser por una penalización al francés por “pasarse una chicane”, el final habría sido ciertamente más disputado.
Leon Haslam fue uno de los más acertados en el final de la carera, adelantando a Checa y Biaggi, tercero y cuarto respectivamente, y firmó un estupendo segundo puesto que sabe muy bien, y que contribuye finalmente al título de Aprilia como campeona de marcas.
Clasificación primera carrera de WSBK en Magny-Cours
1.
Cal Crutchlow
GBR
Yamaha Sterilgarda YZF R1
38mins 15.586s
2.
Leon Haslam
GBR
Alstare Suzuki GSX-R1000
+3.779s
3.
Carlos Checa
ESP
Althea Ducati 1198
+4.261s
4.
Max Biaggi
ITA
Aprilia Alitalia Racing RSV-4
+4.416s
5.
Jakub Smrz
CZE
PATA B&G Racing Aprilia RSV-4
+7.476s
6.
Michel Fabrizio
ITA
Ducati Xerox 1198
+11.866s
7.
Noriyuki Haga
JPN
Ducati Xerox 1198
+16.390s
8.
Tom Sykes
GBR
Kawasaki SRT ZX-10R
+21.669s
9.
Shane Byrne
GBR
Althea Ducati 1198
+22.065s
10.
Luca Scassa
ITA
Supersonic Ducati 1198
+22.281s
11.
Lorenzo Lanzi
ITA
DFX Ducati 1198
+26.748s
12.
Jonathan Rea
GBR
Ten Kate Honda CBR1000RR
+35.608s
13.
Max Neukirchner
GER
Ten Kate Honda CBR1000RR
+39.929s
14.
Ian Lowry
GBR
Kawasaki SRT ZX-10R
+54.836s
15.
Matteo Baiocco
ITA
Team Pedercini Kawasaki ZX-10R
+1min 07.191s
16.
Fabrizio Lai
ITA
Echo-CRS Honda CBR1000RR
+1min 14.632s
Sylvain Guintoli FRA Alstare Suzuki GSX-R1000 Descalificado
No clasificados
17.
Roger Lee Hayden
USA
Team Pedercini Kawasaki ZX-10R
20 vueltas
18.
Troy Corser
AUS
BMW Motorrad S1000RR
6 vueltas
19.
James Toseland
GBR
Yamaha Sterilgarda YZF R1
3 vueltas
20.
Ruben Xaus
ESP
BMW Motorrad S1000RR
2 vueltas
Para la segunda carrera, el campeón del WSBK 2010, Max Biaggi, consiguió una estupenda victoria que le hace dejar la temporada como debe hacerlo un campeón, venciendo y dejando el listón bien alto para la siguiente temporada. Max Biaggi se lleva así la décima victoria de la temporada y no ha sido especialmente sencilla teniendo en cuenta el tirón de Cal Crutchlow durante gran parte de la carrera. Eso sí, la segunda parte de la misma ha sido entera comandada por Max, que conseguía gracias a la velocidad punta de su Aprilia mantener a raya al de Yamaha.
Con esta victoria y con el segundo puesto de Cal Crutchlow termina la temporada 2010, protagonizada por el escaso seguimiento mediático a una categoría que creemos que es más de lo que se reconoce, con carreras emocionantes, de gran nivel, pero desgraciadamente poco atendida. Esperemos que la temporada 2011 nos de algo de oxígeno a los seguidores de este certamen, que nos lo merecemos, y que podamos disfrutar de las perspectivas de carreras disputadas, explosivas, en donde sin duda el piloto de Yamaha nos deleitará con su nivel de pilotaje y podremos ver un nuevo campeonato con todas las armas en lo alto.
La clasificación final del campeonato queda como plasmamos a continuación, con el dato curioso de que los cinco primeros clasificados pilotan una máquina diferente. Cinco marcas en los cinco primeros puestos (de pilotos), esto sí que tiene mucho que decir en cuanto a la apertura del campeonato. Para otras disciplinas, a veces casi preferimos ver las carreras en diferido.
Pero lo interesante, la dura batalla, la lucha extrema llegaba por la tercera plaza. Ahí es donde hemos visto lo que tanto nos gusta, con una pelea cuerpo a cuerpo, literalmente, entre Valentino y Jorge, que nos han ofrecido todo un recital. Ha acabado imponiéndose el italiano, que nos ha recordado al genial Rossi de siempre que parecía apagado en las últimas citas, y es muy digna de elogio la actitud de Jorge, porque con el mundial prácticamente en su bolsillo, no le hacía falta jugársela como hoy lo ha hecho, podría haberse conformado con la cuarta plaza desde el principio y resolver definitivamente el campeonato en Malasia, pero no, ha preferido darlo todo y ofrecernos un gran espectáculo.
Desde el principio ambos se situaban muy cerca el uno del otro. Al apagarse el semáforo el mallorquín se situaba tercero, mientras que Valentino le seguía los pasos en la cuarta. Parecía que el italiano tenía mejor ritmo, y efectivamente a falta de veinte vueltas le daba un gran hachazo a Jorge, mientras parecía querer llegar al duo de cabeza, consiguiendo incluso la vuelta rápida en el intento. Pero a medida que pasaban las vueltas Lorenzo se acercaba y a falta de siete vueltas para el final adelantaba a Vale, que se la devolvía automáticamente, como preludio de lo que estaba por llegar. Y así, llegaron las dos últimas vueltas, de las que podemos decir poquito porque hay que verlo, impresionantes los adelantamientos continuos al límite y espectacular la imagen de la cámara de la moto de Jorge, donde se ve claramente la manera en la que han llegado a tocarse. Como ha dicho el propio Jorge, había dos pilotos con instinto asesino en la pista, y hoy ha ganado el más letal.
Por detrás de la titánica batalla con muchas cuentas pendientes, se ha colocado Colin Edwards en la quinta plaza, en una posición que hacía bastante que no veíamos al americano. Sexto ha acabado Marco Simoncelli, que durante gran parte de la carrera marchaba en la quinta posición. Y muy destacable sin duda la actuación de Álvaro Bautista, que después de una mala salida ha protagonizado una espectacular remontada que le ha llevado hasta la séptima plaza, pero lo mejor es que en las imágenes se le veía llevar la Suzuki al límite y pasando a pilotos como Marco Melandri sin aparente esfuerzo. Por su parte, Ben Spies también ha realizado una gran remontada, y ha acabado octavo después de una salida de pista en los primeros compases de la prueba, donde también se vió involucrado Nicky Hayden.
La clasificación general por su parte os la podéis imaginar, con Dani fuera de juego, Lorenzo se ha situado con una ventaja de 69 puntos, por lo que si finalemente Pedrosa no pudiera participar en la carrera de Malasia, esperemos que sí, le bastaría un noveno puesto para celebrar el tan ansiado título de campeón del mundo de MotoGP para uno de los nuestros. En cualquier caso, y no es por fastidiar, Lorenzo sigue acrecentando la peor racha de la temporada con un segundo cuarto puesto consecutivo, y no es el mismo Jorge que vimos a comienzos de este año, hoy ha demostrado su garra, pero por un tercer puesto. Lleva cuatro carreras sin conseguir la victoria, y aunque no es en absoluto preocupante, no es lo habitual en el mallorquín.
Pues la verdad que termina uno la carrera de MotoGP del Gran Premio de Japón con una sonrisa en la cara. Todavía no está perdida la esperanza y hay sitio para el espectáculo. Con la emoción por el título anulada, esperemos al menos que en la próxima cita de Malasia podamos ver un duelo parecido al de hoy. Pero no nos hagamos ilusiones, que después pasa lo que pasa y volvemos a dormirnos sin remedio… De momento, hoy ha merecido la pena madrugar.
Resultados carrera GP Japón MotoGP:
1 25 27 Casey STONERAUS Ducati Team Ducati 43’12.266 2 20 4 Andrea DOVIZIOSOITA Repsol Honda Team Honda +3.868 3 16 46 Valentino ROSSIITA Fiat Yamaha Team Yamaha +5.707 4 13 99 Jorge LORENZOSPAFiat Yamaha Team Yamaha +6.221 5 11 5 Colin EDWARDSUSA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +27.092 6 10 58 Marco SIMONCELLIITA San Carlo Honda Gresini Honda +30.021 7 9 19 Alvaro BAUTISTASPARizla Suzuki MotoGP Suzuki +31.826 8 8 11 Ben SPIESUSA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +35.572 9 7 14 Randy DE PUNIETFRALCR Honda MotoGP Honda +47.564 10 6 7 Hiroshi AOYAMAJPN Interwetten Honda MotoGP Honda +49.598 11 5 33 Marco MELANDRIITA San Carlo Honda Gresini Honda +49.999 12 4 69 Nicky HAYDENUSA Ducati Team Ducati +50.703 13 3 40 Hector BARBERASPAPaginas Amarillas Aspar Ducati +51.422 14 2 41 Aleix ESPARGAROSPAPramac Racing Team Ducati +52.843 15 1 36 Mika KALLIOFIN Pramac Racing Team Ducati +1’14.668
Clasificación general provisional:
1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 297 2 Dani PEDROSAHonda SPA 228 3 Casey STONER Ducati AUS 180 4 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 159 5 Valentino ROSSI Yamaha ITA 156 6 Ben SPIES Yamaha USA 139 7 Nicky HAYDEN Ducati USA 129 8 Randy DE PUNIET Honda FRA 88 9 Marco SIMONCELLI Honda ITA 84 10 Colin EDWARDS Yamaha USA 81 11 Marco MELANDRI Honda ITA
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