Allá por 1953 un jovencito norteamericano impresionaba a todos sus rivales participando en los Nacionales NHRA de USA con esta Triumph Thunderbird 650 cc convenientemente transformada para hacer carreras de Drag Bike. Bobby Sirkegian contaba con 13 años cuando empezó a participar en este tipo de carreras y tras unos pocos años se convirtió en 1957 en el AMA Novice Champion, lo que hoy llamaríamos el novato del año.

La moto, llamada Pretty Boy II, es una Triumph Thunderbird 650 dragster de 1952, y las fotos que vemos en este post pertenecen a la última restauración que ha hecho el propio Bobby sobre la moto original que preparó Fred Ford en los años cincuenta. El listado de mejoras realizadas en el motor pasa desde unos muelles reforzados en las válvulas, árboles de levas Iskenderian, pistones de alta compresión y un par de carburadores con boya separada para alimentar el motor.

Como ya hemos comentado con esta moto Bobby venció en la carrera de Pomona en 1953 en las categorías de 500 y 650 cc, victorias que repitió en 1954. Según comentan existieron tres “Pretty Boy” motos que en sus dos primeras versiones quemaban gasolina, pero la ultima quemaba una mezcla de nitrometano. Bobby, antes de retirarse en 1960 para hacerse cargo de la empresa familiar tras la muerte de su padre, llegó a conseguir más de 200 victorias.

Si tienes el dinero suficiente, la Pretty Boy II saldrá a pública subasta el próximo sábado. Con un precio final estimado entre los 30.000 y 35.000 dólares no es de las motos más caras que se van a subastar. Yo me conformaré con ver las fotos de esta preciosidad clásica.

No podíamos faltar a la última cita del Mundial de Moto GP en Valencia, y aunque pareció que en un principio todo se ponía en contra para poder ir a Cheste. En el último momento y sin tiempo ni siquiera para ocuparse de la maleta y el alojamiento salimos disparados el viernes muy entrada la noche para asistir a la última cita del año y así poder contaros todo lo que vimos por allí.

Ben Spies es uno de esos pilotos que hace temblar a sus contrincantes incluso antes de llegar al campeonato. En España empezó a oírse su nombre a la vez que empezó su exitosa carrera en el campeonato nacional americano al llegarnos las primeras fotos de un tipo de Texas que parecía jugar a tocar con el codo en el suelo en cada curva, estilo que le hizo merecedor del alias “Elbowz”. Hace unos días quisimos saber más sobre El Codos y gracias al equipo Tech3 pudimos lanzarle algunas preguntas.

Hace ya dos años que abandonó el AMA en el que había cosechado tantos éxitos con Suzuki frente a pilotos tan consolidados como Mat Mladin. Lo hizo para embarcarse en una nueva aventura de nivel mundial, el campeonato de SBK dónde le esperaba un Noriyuki Haga parecía que conseguiría por fin su título. Ben personalizó en sí mismo la frase “llegar y besar el santo” y ese mismo año 2009 se alzó con el título de campeón con Yamaha. La fábrica japonesa no le dejó escapar y esta temporada sustituyó a James Toseland en el equipo Monster Yamaha Tech3 acaparando toda la atención. Ahora ya sabemos que será el compañero de Jorge Lorenzo en 2011 pero, ¿cómo ha sucedido? ¿cómo ha pasado tan rápido de un campeonato nacional al primer equipo de MotoGP?

Muy pocos han conseguido lo que ha logrado Ben en tan poco tiempo. Se me ocurre gente como Troy Bayliss, que salió de Australia directo a triunfar y que llegó a darle en los morros a toda la parrilla de MotoGP. Cuando Spies llegó como uno más de los pilotos oficiales a SBK nadie pensaba que lograría luchar con tanta regularidad por la victoria, sobre todo si tenemos en cuenta que apenas conocía los circuitos en los que iba a competir. Pero no supuso ningún problema. Noriyuki Haga, que debía ser su año por fin, se vio relegado al segundo puesto y aunque tuvo posibilidades de ser campeón hasta la última carrera los aficionados sintieron que Ben Spies había pasado por SBK como una apisonadora.

Con un año así se ganó la confianza de sus jefes que poco tardaron en darle la oportunidad de dar el salto a MotoGP. James Toseland, un doble campeón de Superbikes que como tantos otros había pasado sin pena ni gloria por la categoría reina, no había cuajado en el equipo satélite de Yamaha ni con su compañero de equipo Colin Edwards y así se les ocurrió la jugada perfecta. El británico con la moto de Ben y éste con la M1 junto a otro tejano que podría ayudarle a adaptarse. Complementario a este movimiento vino la continuación de la campaña publicitaria que se había iniciado en SBK con “The Spies method” pero ahora con la intención de dar una imagen de equipo que no se había tenido anteriormente. Prueba de ello es, por ejemplo, el vídeo protagonizado por ambos que publicó Yamaha USA.

Esto evitaría al menos que Ben tuviera una mala imagen fuera de los circuitos. Por que sí, es un piloto espectacular, pero digamos que no es de personalidad hiperactiva. Y en España, sin ir más lejos, sabemos de sobra que pasa cuando un piloto, por muy bueno que sea, es demasiado frío con la afición, ¿verdad?. En MotoGP no todo es correr y tener a la afición de tu parte siempre te dará una margen de error mucho mayor.

Con una imagen de cara al público adecuada Ben se pudo concentrar en hacer bien su trabajo con la M1 con algo menos de presión. Pero, ¿por qué eligió Yamaha? Recordemos que todos sus triunfos y éxitos del AMA Superbikes y las primeras apariciones en MotoGP las hizo junto a Suzuki, fábrica que podía haberle ofrecido una máquina lo suficientemente competitiva para SBK. El problema es que no podrían hacer lo mismo con su 800cc. Así, Spies entró en Yamaha por SBK pero con un gran objetivo; el equipo oficial de MotoGP. El Codos sabía de sobra que Valentino Rossi y Jorge Lorenzo no podrían aguantar mucho tiempo juntos y que cuando los japoneses buscaran un sustituto él estaría ahí.

La 848 ha dado un excelente resultado a Ducati. Aunque no son buenos tiempos para las deportivas, cuyas cifras de ventas no pueden compararse con antaño y están claramente superadas por las naked, la Ducati 848 se ha vendido razonablemente bien. Para Ducati representa un escalón de entrada de nuevos “ducatistas” en la marca, ya que para un 80% de sus usuarios es su primera Ducati, además de ser los más jóvenes (junto con los de la Monster 696, lógicamente) y de orientación más deportiva.

Hay una frase popular que dice que cuando algo funciona no se debe cambiar. Ducati ha hecho caso a la sabiduría popular y no ha cambiado nada esencial de su Ducati 848. Eso sí, aprovechando los dos años en el mercado y el cambio de año modelo ha hecho pequeñas mejoras que afinan todavía más el resultado final. Ahora las repasamos.

Como buena deportiva, y siguiendo la preocupación de Ducati por ofrecer motos ligeras y manejables, la Ducati 848 Evo mantiene la línea estrecha y el peso contenido que la ha caracterizado. La moto solamente pesa 168 kg en seco. Según explica Ducati, el bajo peso unido al ligero aumento de potencia le dan a la Ducati 848 Evo la mayor relación cilindrada/potencia de las motos bicilíndricas del mercado. Esas son cosas que luego se notan a la hora de divertirse con la moto.

A continuación os dejo la impresionante estampa de la moto vista desde arriba.

La Ducati 848 Evo incorpora cuatro novedades principales respecto a su predecesora: incremento de prestaciones, amortiguador de dirección, mejoras en el sistema de frenos y nuevos neumáticos de altas prestaciones especialmente adaptados a la moto.

El incremento de prestaciones se concreta en algunos cambios internos del motor (nueva cámara de combustión, nuevos pistones,...) para obtener seis caballos adicionales y llegar a los 140 caballos. Además, también se mejora la curva de par, lo que siempre es importante para mejorar la experiencia de conducción y la comodidad en el uso de la moto. De hecho, una de las cosas que más me sorprendió en la prueba fue la sensación constante de par, pero no anticipemos… En el gráfico siguiente se puede comparar los datos de la 848 con la 848 Evo y apreciar la ligera mejora.

La mejora en el sistema de frenos se concreta en la incorporación de pinzas de freno monobloque, que según la propia marca ofrecen un 20% de deceleración más con la misma presión en maneta, lo que siempre es un plus de calidad. Sin conocer el sistema anterior, la verdad es que note una frenada progresiva y firme en todo momento, que transmitía mucha seguridad en el momento de encarar las curvas.

Otra incorporación relevante es el amortiguador de dirección, que siempre es útil en un uso extremo de la moto en circuito. De hecho, muchos propietarios lo montaban como accesorio, lo que llevó a la marca a ofrecer un buen amortiguadro de dirección ya de origen en la moto. Más allá de su efectividad, que es el motivo de llevarlo, la verdad es que su visión frente al cuadro de mandos transmite una agradable imagen de deportividad y de moto bien equipada.

De hecho, se trata de una moto que “sale de la caja” a punto para disfrutarla. Como comentaba ayer, su objetivo no es la competición, puesto que hay pocas categorías en las que realmente se pueda participar con ella, sino el disfrute de sus pilotos. Creo que quien se compra una moto como ésta tiene en mente (o debería tenerlo) el objetivo de disfrutarla en circuito que es su verdadero habitat y donde se puede exprimir a tope y disfrutar de lo que ofrece.

La instrumentación es 100% digital, con un cuidado diseño, de fácil lectura y preparada para la instalación de telemetría. Además incorpora detalles como los leds para controlar la subida de vueltas y el momento de cambiar.

Bueno, llego la hora de dejar de darle vueltas a la moto y analizar cada detalle. Ahora toca enfundarse el mono, ponerse casco y guantes y salir a pista a descubrir que nos ofrece la Ducati 848 Evo. Vamos a ello.

¡Gassssss!

Todo llega a su fin. Se acabo la temporada 2010. Ahora, me parece que las 18 carreras han pasado en un suspiro. Eso sí, en un calendario irracional que arrancó muy tarde, luego con series de carreras juntas y momento vacíos, para acabar con un sprint agotador de 5 carreras en 6 semanas. La temporada ha alternado carreras aburridas con otras más interesantes. Pero en general, demasiados pocos adelantamientos y demasiadas pocas motos en pista para la que es la categoría máxima del moticiclismo mundial.

Afortunadamente, 2010 se ha cerrado con una buena carrera en Valencia: emocionante, divertida, con peleas y adelantamientos y pocas caídas. Pudimos disfrutar en vivo o frente al televisor de un buen final de fiesta. Solo queda felicitar una vez más a Lorenzo, dominador de la carrera, en el que ha sido realmente su año.

Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Cheste:

Lo mejor:

• Superioridad de Jorge Lorenzo. Las dos últimas carreras de la temporada han mostrado claramente la superioridad de Jorge este año. ¿Estaremos ante el comienzo de la “era Lorenzo”?. Lo que está claro es que, de entrada, es el piloto a superar en 2011.

• Intensa pelea entre Simoncelli y Lorenzo. Jorge intentó pasar a Marco como si esté no estuviera, esperando que “se apartase” un poco, pero Simoncelli defendió duramente su posición como solía hacer en 250. Lorenzo casi se cae, pero de ahí salió su remontada rabiosa hasta la victoria.

• Pedrosa salva el subcampeonato. Un Dani mermado de facultades al que se le “veia” sufrir encima de la moto, siendo adelantado una y otra vez. Pese a todo, logró salvar el subcampeonato.

• Buen resultado en la última carrera de Stoner con la Ducati. Buen final de temporada de Stoner desde que hizo “click” en su Ducati. Firmó una nueva pole y logró una segunda posición como despedida de Ducati.

• Bonita despedida de Rossi de su Yamaha. “Bye bye Baby”. Valentino es inigualable para estas cosas. La escena de la despedida de su Yamaha abrazado a ella rebosa ternura y plasticidad.

• Progresión de Simoncelli en las últimas carreras de la temporada. En esta carrera, Marco confirmó su progresión de las últimas carreras. Peleó duramente con Lorenzo y con Dovizioso con diversas pasadas al límite. Junto con Spies, el próximo año podemos tener una de las parrillas más competidas de los últimos tiempos.

Lo peor:

• Pedrosa continua sin recuperarse. Dani continua muy tocado de su rotura de clavícula. El apretado final de campeonato, con cinco carreras en seis semanas, ha sido una losa que no le ha permitido una recuperación normal. Pese a todo, marcó la vuelta rápida de la carrera en la vuelta 5.

• Espectacular accidente de Nicky Hayden. Vaya tortazo que se pegó Nicky, saliendo recto con su Ducati. Su respuesta airada con corte de mangas incluido, junto al tiempo que Televisión Española tardó en poner la repetición, hizo suponer durante un rato que alguien le había derribado. Pero no fue el caso: Hayden solo fue quien acabó la temporada con un buen revolcón.

• Tras la carrera, arranca inmediatamente la pretemporada 2011. Adios 2010, hola 2011. Durante la temporada se ha criticado mucho la anticipación de los fichajes, que en caso de haber habido lucha por el título hasta el final podía haber dado lugar a situaciones complicadas. Pero si la pretemporada 2011 comienza al día siguiente de la última carrera y con poquísimos días de prueba, eso fuerza a todo el mundo a buscarse la vida con antelación, trasladando el mercado de fichajes a la primera mitad de la temporada. Creo que eso no es bueno para la competición. Estaría bien que Dorna se plantease un poco el calendario: por ejemplo, mercado de pilotos hasta final de año y pretemporada de enero a marzo, con más días de prueba. En fin, creo que algo tendría que pensarse al respecto.

• Triste despedida de Capirossi de Suzuki. Loris no pudo acabar la carrera, finalizando así una triste temporada en la que por muy poco su compañero debutante en MotoGP no le ha doblado en puntos (85 frente a 44).

Después de una temporada de éxitos absolutos, con tres campeones del mundo españoles y tres subcampeones del mundo también españoles, están previstos bastantes cambios de categoría entre los pilotos. A mi particularmente, lo que más me llama la atención es el próximo salto de Marc Márquez a Moto2. El campeón del mundo español más joven de la historia da el salto desde las “pequeñas” 125cc a la categoría intermedia, Moto2, con motos 4T y mayor cubicaje (y peso, y bastante más potencia). ¿Es acertado, o es precipitado?

La Ducati Multistrada 1200, una moto total, una moto que ha creado un nuevo concepto, una nueva manera de entender las dos ruedas y su uso. La máquina italiana ha despertado el interés y expectación de todos desde el día en que se empezaron a escuchar las primeras noticias pero junto a todo esto ha venido siempre una pregunta, ¿será fiable?. A esa pregunta se propuso responder Paolo Pirozzi pretendiendo dar la vuelta al mundo con una de ellas a través de 80 DOCs (Ducati Owner Club) en 80 países distintos.

Este mes de noviembre Ducati ha lanzado su renovación de cara a 2011 de su superbike de media cilindrada, a la que ha denominado Ducati 848 Evo. Se trata de una serie de mejoras que afinan todavía más su apuesta previa por una superbike de cilindrada media, la Ducati 848. En los dos años que lleva en el mercado, este modelo se ha afianzado en la gama de Ducati como uno de sus éxitos de ventas.

Yo siempre había pensado que los españoles eramos de los de “caballo grande, ande o no ande”, y por eso me sorprende gratamente que la 848 supere claramente en ventas a su hermana mayor, la 1198. De hecho, la gama media toma lo mucho bueno que tiene la Superbike de Ducati y lo pone en un frasco más adecuado para el disfrute de los mortales. Viene a ser algo así como una Superbike humana.

Siempre que he tenido ocasión de probar una Superbike me he quedado con la sensación de que eran motos tremendamente excitantes, pero muy exigentes en cuanto a nivel de pilotaje. Para aprovecharlas y disfrutarlas a buen nivel hace falta un grado de experiencia que pocos motoristas tienen. Me incluyo en este amplio grupo. Me gustan las motos deportivas, pero toda la vida he hecho miles y miles de kilómetros sobre las polivalentes trail, y no fue hasta hace pocos años que empecé a montarme en motos deportivas, por lo que no tengo un nivel excesivamente alto con ellas.

La Ducati 848 me atrajo desde el mismo momento de su lanzamiento y llegué a planteármela como una alternativa de compra para desfogarme en tandas en los circuitos. Al final, me decidí por una más asequible CBR 600 RR de segunda mano, pero esa es una historia a la que volveré más adelante durante esta prueba.

Por ello, cuando desde Ducati me ofrecieron la ocasión de probar la Ducati 848 Evo me hizo mucha ilusión. Y cuando me dijeron que sería en un circuito cercano a casa, Castelloli, todavía me gustó más la idea. Lástima que por unas causas u otras todavía no conocía la pista de Castelloli, pero eso era un tema menor. La cita era lo suficientemente larga para poder “amistarme” con la moto y el trazado del circuito.

Ducati tiene tradición en esto de hacer una superbike de cilindrada media. En el año 1994 lanzó la celebrada 748 a la que siguió la Ducati 749 años más tarde. Pero la apuesta de la 848 va más allá al liberarse de los reglamentos de Supersport para encuadrarla en la curiosa cilindrada actual, que no coincide con ningún reglamento de competición. Alma libre para una moto cuyo compromiso máximo está con la diversión del usuario, más allá de los reglamentos y convenciones establecidas.

Lo primero que sorprende, al menos para mi, de la Ducati 848 Evo es su espectacular estampa. Es una moto muy bonita. Preciosa. No cansa mirarla. Puede parecer frívolo comenzar la prueba de una moto deportiva hablando de su imagen, pero para mi el diseño es algo importante en una moto. Una parte inherente. Una moto que entra por los ojos tiene mucho ganado. Y en este caso, creo que casi todo el mundo coincidirá que es muy atractiva. La 848 comparte el renombrado diseño de la 1198, por lo que poco más se puede añadir. Mejor admirarla.

Pero la 848 Evo no solamente tiene un envoltorio bonito. Su motor entrega nada menos que 140 caballos a 10.500 rpm. Caballos extremadamente usables gracias a una curva de par muy plana que empuja con fuerza desde 5000 rpm llega hasta los 10 Kgm. No hace demasiado tiempo estas cifras eran propias de las motos mayores, por lo que el calificativo de “media” en esta ocasión no es sinónimo de bajas prestaciones. La 848 Evo es una moto muy capacitada para dar grandes dosis de diversión.

La moto está disponible en tres colores: blanca, negra o roja. Y los tres le sientan estupendamente bien. Así que os dejo con la duda de cuál elegir. Personalmente, siempre he pensado que una Ducati debería ser siempre roja. Pero verdad es que el blanco (fue su color de lanzamiento) le queda muy bien y el negro mate ha sido mi color favorito durante muchos años.

Bendito problema tienen los que han de decidirse por alguno de los colores disponibles.

Mañana | Continuación de la prueba de la Ducati 848 Evo, repasando sus principales características y novedades.

Pues para el final han dejado una de las carreras más entretenidas y con mayor emoción de la temporada. ¡A buenas horas! En el Gran Premio de Valencia celebrado en Cheste se ha cerrado el telón de la temporada 2010 con muchas cosas que contar en MotoGP. Y es que las primeras vueltas han sido de auténtico infarto y casi no nos podíamos quedar sentados. Así las cosas, el resultado ha sido el que más se ha repetido este año, es decir, nueva victoria de Jorge Lorenzo, que una vez más ha dejado claro que lo de ser campeón del mundo de MotoGP no es casualidad, y que está en un momento impresionante. Novena victoria de la temporada y récord de puntuación con 383 puntos. El espartano está que se sale.

Segundo ha acabado Casey Stoner, que se despide de Ducati con un buen resultado y que hoy no ha podido irse como suele en solitario. Y el tercer cajón del podio ha sido para Valentino Rossi, muy peleón y al que sinceramente no esperaba ver tan arriba después del gris fin de semana en los entrenamientos. Pero claro, no voy a ser yo el que descubra ahora a Valentino y ya sabemos de lo que este hombre es capaz. Sin duda, una muy buena forma de poner punto y final a su idilio con la Yamaha, de la que se ha despedido emotivamente.

La carrera comenzaba con un ritmazo increíble y prometiéndonos emociones fuertes. Casey salía disparado y se colocaba primero, mientras que Dani Pedrosa hacía una muy buena salida y mejor apurada de frenada para colocarse segundo de forma espectacular. Pronto Nicky Hayden le robaría el puesto mientras que Jorge se colocaba cuarto seguido de un motivadísimo Marco Simoncelli. Por su parte, Valentino no salía nada bien y se quedaba en la novena plaza.

Pero ya muy pronto empieza a haber espectáculo del bueno y a pasar cosas impresionantes. Así Jorge entraría en un peligroso toma y daca con Simoncelli, viviendo por primera vez en sus huesos el odio del italiano hacia los españoles. Por supuesto, Lorenzo no se esconde de nadie y después de que ambos nos regalasen unos bonitos adelantamientos al límite, el mallorquín se toca con Marco al intentar adelantarle y casi se va al suelo. De hecho, creo que todos le hemos visto ya en el asfalto pero no sabemos cómo ha aguantado como un jabato encima de la moto, volviendo en la séptima plaza, adelantando a diestro y siniestro y para acabar como ya sabemos. En la misma vuelta y casi sin tiempo para tomar aliento después de eso, Nicky se iba por los suelos y tiraba por tierra (literalmente) su buena salida y ritmo.

Mientras tanto, Rossi iba escalando posiciones a ritmo de vuelta rápida, y nos dejaba atónitos viéndole adelantar a un ritmo frenético. Además, aprovechando el percance de Jorge y la caída de Nicky, se encontró de repente en las primeras posiciones. Adelantó a Simoncelli, bastante menos reticente con su amigo y se colocó tercero. Jorge venía como un huracán en busca de Marco, y en la recta de meta casi le arranca las pegatinas con una frenada que rompía varias leyes de la física. Así las cosas, Stoner no terminaba de irse y Dani le seguía como podía. Pero claro, Pedrosa sabía que tenía que aprovechar las primeras vueltas porque luego llegaría el bajón de su lesión en el hombro, y así ha sido. Justo cuando Valentino le seguía la pista y ya con Jorge pegado, el italiano le pasaba mientras que el mallorquín hacía lo propio en la siguiente curva. Dani pasaba de la segunda a la cuarta posición en dos curvas y a partir de ahí iría perdiendo fuelle hasta la séptima posición final, que por otra parte le ha hecho conseguir el subcampeonato.

En vistas de que Valentino no acababa de pillar a Casey, Jorge tomó cartas en el asunto, adelantó a Valentino a falta de diecinueve vueltas y se fue a la caza del australiano. En un primer momento, Rossi aguantó bien el ritmo, pero poquito a poco su hombro dijo basta y se fue descolgando. Con Lorenzo pegado a Stoner hemos pasado varias vueltas, viendo como se retorcía la Ducati. Y cuando faltaban ocho vueltas, Jorge decidió que ya tenía suficiente, pasó a Stoner e impuso un ritmo muy constante que fue dejando atrasado a Casey. Carrera perfecta del espartano, que parece imparable.

Con las tres posiciones de privilegio claramente repartidas, todavía nos quedaba por vivir grandes momentos en la lucha por la cuarta plaza, con Ben Spies, Simoncelli y Andrea Dovizioso dándose cera por todas partes y con todos ellos muy valientes, ninguno cortaba gas, y hemos presenciado adelantamientos que nos han puesto la piel de gallina de ver como se rozaban. Finalmente, el americano ha vuelto a demostrar que en las últimas vueltas sale vencedor de cualquier duelo que se le presente y ha acabado cuarto, con Dovizioso quinto y Simoncelli sexto, quien por cierto ha hecho una excelente temporada. También destacable la octava plaza de Héctor Barberá, igualando el mejor resultado de la temporada y Álvaro Bautista, que ha sido noveno.

En la clasificación general resaltar lo que ya hemos comentado. Por una parte el récord de puntuación de Jorge Lorenzo con 383 puntos, batiendo la marca que tenía Valentino del año 2008 con 373 puntos. Por el otro, el justo subcampeonato conseguido por Dani Pedrosa, que ha aventajado finalmente a Rossi en doce puntos y que nos hace poder disfrutar de un momento único en nuestro motociclismo. Cuarto ha sido en la general Stoner y quinto Dovizioso.

Se cierra así la temporada más laureada del motociclismo español, con tres campeones españoles, y llegan ahora los domingos vacíos, aburridos, a los que les falta algo. Se va una nueva temporada con muchas cosas que contar y con nuevos retos de cara al año próximo. Por mi parte no puedo evitar sentir algo de tristeza cuando se pone punto y final a cada temporada. Es como despedirte de un gran amigo hasta el año que viene. Aunque esto no para, y ya este mismo martes podremos ver los primeros entrenamientos de MotoGP: Rossi en Ducati, Stoner en Honda, Toni de vuelta y un largo etcétera. Los entrenamientos podrán seguirse a través de la web de RTVE, pero no os preocupéis, que estaremos atentos a todo lo que ocurra y os lo contaremos. Se cierra el telón del Campeonato del Mundo de Motociclismo 2010.

Resultados carrera GP Valencia MotoGP:

1 25 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 154,2 46’44.622
2 20 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 154,0 +4.576
3 16 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 153,7 +8.998
4 13 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 153,3 +17.643
5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 153,2 +19.160
6 10 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 153,1 +20.674
7 9 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 152,8 +26.797
8 8 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 152,6 +29.288
9 7 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 152,6 +29.451
10 6 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 152,6 +29.860
11 5 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 152,5 +31.761
12 4 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 152,4 +33.604
13 3 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 152,2 +36.622
14 2 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 152,1 +38.968
15 1 71 Carlos CHECA SPA Pramac Racing Team Ducati 151,2 +56.169

Clasificación general definitiva:

1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 383
2 Dani PEDROSA Honda SPA 245
3 Valentino ROSSI Yamaha ITA 233
4 Casey STONER Ducati AUS 225
5 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 206
6 Ben SPIES Yamaha USA 176
7 Nicky HAYDEN Ducati USA 163
8 Marco SIMONCELLI Honda ITA 125
9 Randy DE PUNIET Honda FRA 116
10 Marco MELANDRI Honda ITA 103

¡Vaya carrera hemos visto! Una vez más, los chicos de Moto2 nos han dejado una carrera para grabar y ver muchas veces. Y es que en el Gran Premio de Valencia que se ha celebrado en Cheste, hemos visto a un buen número de pilotos con muchísimas ganas y dando todo encima de la moto, que es de lo que se trata. Al final, el que ha pasado primero bajo la bandera a cuadros ha sido Karel Abraham, al que parece que le ha sentado muy bien su cambio a MotoGP para el año próximo. Varias veces he criticado sus méritos para subir, pero hoy ha demostrado que sabe ir en moto y le hemos visto durante toda la carrera con unas ganas increíbles. Así, que no se puede despedir mejor de la categoría, con la primera victoria de su carrera en el mundial.

En el podio ha estado acompañado por Andrea Iannone, que hoy se ha mostrado muy luchador y arriesgando al máximo, y un Julito Simón que con su tercer escalón del podio, consigue hacerse con el subcampeonato, un gran resultado sin duda. Julito ha estado inmenso y muy motivado, y la verdad que le veía llevándose esta última carrera a casa. Pero entre unos y otros, la cosa se ha complicado bastante, ya que en las últimas vueltas hemos visto a un grupo de locos en el que ninguno daba nada por perdido. Decisivo en el podio final ha sido igualmente Toni Elías, que en la última vuelta intentaba adelantar de una tacada a Julito y Andrea, tocando al italiano, yéndose él mismo al suelo y dejando vía libre para que Abraham se hiciera con la victoria. De todas formas, Toni ha conseguido acabar la carrera, aunque en la trigésima posición.

Marc Márquez se ha proclamado Campeón del Mundo de 125cc en el circuito Ricardo Tormo de la Comunitat Valenciana. El piloto Repsol, que ha protagonizado una temporada increible, ha rematado hoy el título en la última cita de la temporada 2010. Márquez, que partía desde la primera posición de parrilla y con una ventaja de 17 puntos en la clasificación respecto a Nico Terol, ha realizado una carrera inteligente y ha finalizado la prueba cuarto.

Enorme jornada de entrenamientos cronometrados hemos vivido hoy. Sobre todo por la categoría reina que nos ha dejado unas imágenes increíbles de derrapadas y pilotaje al límite. Y de ir al límite sabe mucho Casey Stoner, que se quiere ir de Ducati por la puerta grande y demostrando que ha sido el único hasta ahora que ha conseguido ir verdaderamente rápido con ella. En 125cc Marc Márquez empieza a ver claramente la luz al final del túnel gracias a la pole de hoy. Y en la categoría de los motores Honda de 600cc Toni Elías se ha llevado la última pole del año.

Si alguien pensaba que el Gran Premio de Valencia sería aburrido por que ya se habían llevado dos de los tres títulos se equivocaba. Las carreras de mañana pueden resultar de las más entretenidas de la temporada con parte de los mejores pilotos del mundo corriendo para divertirse y pasárselo bien.

125, Marc Márquez golpea primero y se acerca al título

El piloto de Cervera ha conseguido la duodécima pole de la temporada demostrando el gran momento en el que se encuentra y dando el primer paso hacia el título de campeón del mundo. Nico Terol saldrá mañana desde la segunda posición de la parrilla para darlo todo en la última carrera ante los suyos. Marc se sitúa de la mejor manera y cada vez tiene más factores a favor pero lo mejor es no confiarse y concentrarse.

Junto a Nico, estará Bradley Smith. Mañana el británico puede ayudar a su compañero de equipo complicando el día a Márquez pero tampoco podrá despistarse pues Sandro Cortese saldrá desde la cuarta posición. Los dos aspirantes y los dos escuderos estarán en la primera fila de parrilla en un último Gran Premio que promete espectáculo. ¿Por quién apuestas? Seguro que Marc lo da todo pero en el mundo de las carreras nunca se sabe que pasará con tantos pilotos influyendo directamente en un título.

Clasificación de los entrenamientos cronometrados de 125cc:

• 1 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 226.3 1’39.564
• 2 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 226.6 1’39.672 0.108 / 0.108
• 3 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 222.3 1’39.712 0.148 / 0.040
• 4 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 222.0 1’39.878 0.314 / 0.166
• 5 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 224.4 1’39.919 0.355 / 0.041
• 6 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 226.3 1’40.459 0.895 / 0.540
• 7 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 226.1 1’40.615 1.051 / 0.156
• 8 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 221.4 1’41.371 1.807 / 0.756
• 9 26 Adrian MARTIN SPA Aeroport de Castello – Ajo Aprilia 224.5 1’41.378 1.814 / 0.007
• 10 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 217.9 1’41.451 1.887 / 0.073
• 15 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 223.1 1’41.950 2.386 / 0.040
• 16 55 Isaac VIÑALES SPA CBC Corse Aprilia 216.3 1’42.379 2.815 / 0.429
• 25 58 Joan PERELLO SPA SAG Castrol Honda 216.0 1’43.456 3.892 / 0.209

• 26 59 Johnny ROSELL SPA SAG Castrol Honda 213.4 1’43.657 4.093 / 0.201

MotoGP, un espectacular Casey Stoner logra la pole

Increíble jornada de entrenamientos cronometrados los de hoy con espectaculares derrapadas en la curva 13. Casey Stoner y Jorge Lorenzo han sido los que se han peleado como jabatos por conseguir el mejor tiempo. Casey ha pilotado su Ducati como en los mejores tiempos y ha dado el máximo en cada curva, la verdad es que ha sido un placer verle a ese nivel. Se ha merecido la pole de hoy aunque Jorge también ha estado muy fuerte y saldrá desde la segunda posición habiendo conseguido un ritmo simplemente impresionante.

El tercero en discordia ha sido un sorprendente Marco Simoncelli que parece que ya tiene ganas de empezar la temporada 2011 y encandilar a los jefes de HRC. Por detrás ha quedado su amigo Valentino Rossi que había pasado desapercibido hasta hoy que ha marcado un par de vueltas lo suficientemente buenas como para tener opciones para mañana. El resto de españoles no han tenido su mejor día en el circuito de Cheste sin poder bajar del 1.33 y mañana Carlos Checa y Álvaro Bautista formarán la cola de la parrilla de MotoGP.

Por cierto, que al término de los entrenamientos y poco antes de Moto2 Sete Gibernau ha aparecido como comentarista junto a Ernest, pasaba sólo a saludar y acabó con los cascos de Crivillé. Poder escuchar otra vez a Sete hablando tranquilamente y sin presión es otro bonito momento que nos ha regalado este GP.

Clasificación de los entrenamientos cronometrados de MotoGP:

• 1 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 310.3 1’31.799
• 2 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 305.5 1’32.130 0.331 / 0.331
• 3 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 303.7 1’32.244 0.445 / 0.114
• 4 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 305.4 1’32.330 0.531 / 0.086
• 5 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 305.7 1’32.422 0.623 / 0.092
• 6 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 305.1 1’32.566 0.767 / 0.144
• 7 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 305.3 1’32.579 0.780 / 0.013
• 8 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 312.4 1’32.603 0.804 / 0.024
• 9 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 311.3 1’32.886 1.087 / 0.283
• 10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 308.7 1’32.917 1.118 / 0.031
• 11 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 307.1 1’32.925 1.126 / 0.008
• 12 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 303.1 1’33.085 1.286 / 0.160
• 13 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 311.0 1’33.170 1.371 / 0.085
• 14 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 306.5 1’33.339 1.540 / 0.169
• 15 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 308.3 1’33.343 1.544 / 0.004
• 16 71 Carlos CHECA SPA Pramac Racing Team Ducati 305.3 1’33.499 1.700 / 0.156

• 17 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 305.9 1’33.515 1.716 / 0.016

Moto2, Toni Elías y una pole para despedirse de la categoría

Toni Elías ha conseguido la última pole de la temporada y se despide de las máquinas de 600cc como el más rápido a falta de la carrera de mañana. Y eso que la sesión nos ha dejado algunos momentos de tensión entre el de Manresa y algún que otro piloto que buscaban su rueda de una forma desesperada.

El resto de las plazas de cabeza las han ocupado los pilotos favoritos de la temporada 2011. Desde el alemán Stefan Bradl a Julián Simón, que luchará mañana por el subcampeonato, y Kenan Sofuoglu. El turco, por mucho que se empeñen los comentaristas de TVE, sigue dándose a conocer y dejando clara la calidad como piloto dejando el listón de los corredores de SBK/SSP tan alto como se merecen. Sin querer quitarle mérito, no hacen lo mismo con Carmelo Morales, del que no se guardan ni un elogio, a pesar de correr en un circuito que conoce de memoria y con una moto con la que ha estado compitiendo este año. El piloto español, que pedía un sitio en Moto2 con la frase “Sign me up for 2011”, ha terminado finalmente en octavo lugar.

Clasificación de los entrenamientos cronometrados de Moto2:

• 1 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 262.6 1’36.141
• 2 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter 261.8 1’36.247 0.106 / 0.106
• 3 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 263.1 1’36.255 0.114 / 0.008
• 4 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 257.5 1’36.343 0.202 / 0.088
• 5 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 266.4 1’36.413 0.272 / 0.070
• 6 54 Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP Suter 263.0 1’36.443 0.302 / 0.030
• 7 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 262.8 1’36.515 0.374 / 0.072
• 8 31 Carmelo MORALES SPA Racing Team Germany Suter 262.7 1’36.572 0.431 / 0.057
• 9 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing FTR 260.6 1’36.624 0.483 / 0.052
• 10 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 262.1 1’36.821 0.680 / 0.197
• 14 43 Roman RAMOS SPA Mir Racing MIR Racing 258.6 1’36.956 0.815 / 0.051
• 15 46 Javier FORES SPA Twelve Motorsport/Motorrad AJR 258.8 1’36.993 0.852 / 0.037
• 16 55 Hector FAUBEL SPA Marc VDS Racing Team Suter 265.4 1’37.006 0.865 / 0.013
• 21 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 266.7 1’37.237 1.096 / 0.097
• 25 6 Alex DEBON SPA Aeroport de Castello – Ajo FTR 262.3 1’37.307 1.166 / 0.030
• 29 80 Axel PONS SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 264.3 1’37.551 1.410 / 0.010
• 31 10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 262.1 1’37.577 1.436 / 0.010
• 34 4 Ricard CARDUS SPA Maquinza-SAG Team Bimota 265.2 1’37.727 1.586 / 0.030
• 37 5 Joan OLIVE SPA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 263.0 1’38.270 2.129 / 0.182

• 41 88 Yannick GUERRA SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 259.6 1’39.318 3.177 / 0.136

Fotos vía | Repsol Media, Ducati Corse, Aspar Team

Ya sabemos que el campeonísimo del mundo, Jorge Lorenzo, es uno de los pilotos a los que le gusta cambiar de casco de vez en cuando, moda que a mí particularmente me gusta. Sin embargo, lo que tiene preparado para este Gran Premio de Valencia son palabras mayores. Y es que desde hoy veremos al mallorquín con un casco bañado en oro y con unos cuantos cristalitos de Swarovski. Y sinceramente, es una muestra bastante clara de que no siempre el lujo es bonito.

La idea ha surgido de X-Lite, su marca habitual de casco, que ha querido homenajear en la última carrera del año y en su casa al campeón español. La base es el típico modelo X-802, aunque para la ocasión lleva un barniz especial con pigmentos de oro, mientras que el clásico logo de X-Fuera lleva incrustados a mano nada más y nada menos que 1.800 cristales de Swarovski. La marca italiana ha tenido que desarrollar un trabajo puramente artesanal durante casi cien horas.

A principios de esta semana presentábamos la nueva Ducati Diavel. Teníamos muchas fotos y una ficha técnica completa pero aún era muy pronto para imaginarse como debe funcionar una moto con 240 trasero y 210kg. ¿Sería tan divertida como se pretende desde Ducati? ¿Qué tal se moverá entre curvas? Pues ya podemos ir haciéndonos una idea ya que pocas horas después de la presentación salió a la luz el primer vídeo de la Diavel en movimiento.

Aunque no sabemos el precio oficial parece que han querido que sea una de las máquinas más exclusivas. Así el vídeo se ha títulado “difícil de ver, fácil de notarla” haciendo referencia a esa exclusividad y la espectacularidad manifiesta en sus líneas y en sus componentes que harán que cualquiera, aunque no le guste el concepto o la moto, gire el cuello para quedarse un rato observándola. A continuación os dejo el vídeo y una nueva galería.

Creo que han cometido un error garrafal al no dejarnos escuchar el motor en carretera por poner una canción de dudosa calidad, pero menos da una piedra y al menos podemos ver como se mueve. Y por si todavía no has tenido suficiente para hacerte una idea o quieres verla más detenidamente en situaciones reales aquí tienes la galería del día que hicieron las tomas en, si no me equivoco, Madrid.

Primera prueba de fuego para el último Gran Premio de la temporada en Valencia. Con poco por que competir los pilotos se toman esta última carrera con calma y con ganas de disfrutar aunque no se puede decir lo mismo en 125. Categoría en la que Bradley Smith ha conseguido el mejor tiempo, por el de Stefan Bradl en Moto2 y el de Jorge Lorenzo en MotoGP.

Unos entrenamientos que han transcurrido sin sorpresas y sobresaltos y, sobre todo, sin caídas si los comparamos con las sesiones del Gp de Portugal. También se empiezan a escuchar rumores sobre el futuro como una posible entrada de Pirelli o peticiones como reducir la intervención de la electrónica en el pilotaje que ha hecho Casey Stoner. Pasamos ahora a ver cada categoría una por una.

125, Bradley Smith se pone las pilas para evitar el título de Márquez

Desde las 13.00 de hoy hemos empezado a ver y a oír los motores dos tiempos de 125cc. Ese sonido tan característico y esas máquinas tan afinadas que dentro de un año desaparecerán por completo del mundial. Marc Márquez y Nico Terol se juegan el campeonato y aunque muchos lo den por hecho aún es pronto para vender la piel del oso. Y es que de momento Bradley Smith es el más rápido. Aunque lo cierto es que los tiempos entre los tres primeros han sido muy parejos y mañana seguro que tenemos otra gran batalla en la que Nico y Bradley harán lo posible por ayudar a conseguir el título.

Luis Salom, que hasta ahora luchaba por el rookie del año, ha dejado de hacerlo ya que ya había corrido más de nueve carreras al iniciar este año. Sin embargo, la parte positiva la pone la confirmación de Maverick Viñales, actual campeón de Europa, como piloto BQR para el próximo año.

Clasificación FP2 125:

• 1 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 221.8 1’40.116
• 2 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 221.9 1’40.219 0.103 / 0.103
• 3 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 222.0 1’40.514 0.398 / 0.295
• 4 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 220.3 1’40.719 0.603 / 0.205
• 5 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 222.7 1’40.860 0.744 / 0.141
• 6 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 216.5 1’41.719 1.603 / 0.859
• 7 26 Adrian MARTIN SPA Aeroport de Castello – Ajo Aprilia 223.4 1’41.774 1.658 / 0.055
• 8 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 221.0 1’41.940 1.824 / 0.166
• 9 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia 212.8 1’41.992 1.876 / 0.052
• 10 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 218.3 1’42.215 2.099 / 0.223
• 16 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 218.7 1’43.060 2.944 / 0.021
• 18 55 Isaac VIÑALES SPA CBC Corse Aprilia 212.0 1’43.274 3.158 / 0.180
• 22 58 Joan PERELLO SPA SAG Castrol Honda 207.7 1’44.552 4.436 / 0.389

• 27 59 Johnny ROSELL SPA SAG Castrol Honda 212.0 1’45.210 5.094 / 0.159

MotoGP, martillazo de Jorge Lorenzo

En MotoGP Jorge Lorenzo ha dado un martillazo para conseguir el mejor tiempo del día aunque Casey Stoner, yendo por las paredes, ha estado muy fuerte durante todas las sesiones. Con Jorge, por cierto, hemos podido probar un nuevo gadget para ver las pulsaciones que del piloto en tiempo real. Hasta 182 pulsaciones por minuto ha tenido hoy el piloto mallorquín. No sé cuál es el margen de error, pero la gente que dice que no es un deporte ya tiene un dato más para fijarse.

En tercer lugar hemos visto a un sorprendente Colin Edwards, que parece que quiere terminar la temporada en lo puestos de cabeza, lugar que siempre se le ha dado bien. Marco Simoncelli y Andrea Dovizioso han vuelto a rememorar sus carreras y duelos en minimotos y han terminado cuarto y quinto respectivamente. Sin embargo, Valentino Rossi no ha encontrado el sitio y ha terminado hoy noveno.

Por último, hay que apuntar que Randy De Puniet ha participado ya, con este, en 200 Grandes Premios, casi nada.

Clasificación MotoGP FP2:

• 1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 302.3 1’32.690
• 2 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 304.8 1’33.004 0.314 / 0.314
• 3 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 301.7 1’33.466 0.776 / 0.462
• 4 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 299.3 1’33.468 0.778 / 0.002
• 5 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 305.6 1’33.470 0.780 / 0.002
• 6 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 303.0 1’33.528 0.838 / 0.058
• 7 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 301.9 1’33.535 0.845 / 0.007
• 8 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 304.7 1’33.568 0.878 / 0.033
• 9 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 303.3 1’33.661 0.971 / 0.093
• 10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 301.2 1’33.684 0.994 / 0.023
• 11 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 308.0 1’33.782 1.092 / 0.098
• 12 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 307.5 1’33.927 1.237 / 0.145
• 13 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 301.5 1’33.954 1.264 / 0.027
• 14 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 305.3 1’34.154 1.464 / 0.200
• 15 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 299.3 1’34.248 1.558 / 0.094
• 16 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 303.0 1’34.296 1.606 / 0.048

• 17 71 Carlos CHECA SPA Pramac Racing Team Ducati 301.2 1’34.636 1.946 / 0.340

Moto2, se consolida Stefan Bradl

El alemán ya se consolida como uno de los pilotos a tener en cuenta en todas nuestras apuestas. Tras Portugal, Stefan Bradl llega muy crecido y aspira a lo más alto. Y ahí es donde el campeón del mundo de 125 en 2009, Julián Simón, ha puesto su punto de mira para despedir el año con la victoria que ha estado persiguiendo toda la temporada.

Karel Abraham, de quien se ha dudado que tenga la suficiente calidad como piloto como para estar en MotoGP, ha cerrado los entrenamientos del viernes con un meritorio tercer puesto. Carmelo Morales vuelve a participar en una prueba mundialista con muy buen resultado ya que, a falta de ver los cronometrados, hoy ya conseguido el sexto mejor tiempo.

Clasificación Moto2 FP2:

• 1 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter 261.2 1’36.666
• 2 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 257.9 1’36.847 0.181 / 0.181
• 3 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing FTR 262.0 1’36.875 0.209 / 0.028
• 4 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 261.8 1’36.931 0.265 / 0.056
• 5 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 254.5 1’36.948 0.282 / 0.017
• 6 31 Carmelo MORALES SPA Racing Team Germany Suter 256.3 1’37.181 0.515 / 0.233
• 7 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 260.6 1’37.232 0.566 / 0.051
• 8 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 257.8 1’37.241 0.575 / 0.009
• 9 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 258.8 1’37.258 0.592 / 0.017
• 10 71 Claudio CORTI ITA Forward Racing Suter 255.6 1’37.296 0.630 / 0.038
• 17 46 Javier FORES SPA Twelve Motorsport/Motorrad AJR 251.3 1’37.637 0.971 / 0.152
• 20 43 Roman RAMOS SPA Mir Racing MIR Racing 256.0 1’37.725 1.059 / 0.005
• 22 80 Axel PONS SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 263.9 1’37.815 1.149 / 0.028
• 25 55 Hector FAUBEL SPA Marc VDS Racing Team Suter 259.1 1’37.881 1.215 / 0.041
• 28 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 263.2 1’37.980 1.314 / 0.017
• 29 6 Alex DEBON SPA Aeroport de Castello – Ajo FTR 258.9 1’38.093 1.427 / 0.113
• 30 4 Ricard CARDUS SPA Maquinza-SAG Team Bimota 259.9 1’38.145 1.479 / 0.052
• 33 10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 254.0 1’38.402 1.736 / 0.006
• 36 5 Joan OLIVE SPA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 256.6 1’39.141 2.475 / 0.285

• 41 88 Yannick GUERRA SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 256.5 1’40.896 4.230 / 0.636

Fotos vía | Repsol Media, Ducati Corse, Suzuk Rizzla, Honda Pro Racing

Primera prueba de fuego para el último Gran Premio de la temporada en Valencia. Con poco por que competir los pilotos se toman esta última carrera con calma y con ganas de disfrutar aunque no se puede decir lo mismo en 125. Categoría en la que Bradley Smith ha conseguido el mejor tiempo, por el de Stefan Bradl en Moto2 y el de Jorge Lorenzo en MotoGP.

Unos entrenamientos que han transcurrido sin sorpresas y sobresaltos y, sobre todo, sin caídas si los comparamos con las sesiones del Gp de Portugal. También se empiezan a escuchar rumores sobre el futuro como una posible entrada de Pirelli o peticiones como reducir la intervención de la electrónica en el pilotaje que ha hecho Casey Stoner. Pasamos ahora a ver cada categoría una por una.

125, Bradley Smith se pone las pilas para evitar el título de Márquez

Desde las 13.00 de hoy hemos empezado a ver y a oír los motores dos tiempos de 125cc. Ese sonido tan característico y esas máquinas tan afinadas que dentro de un año desaparecerán por completo del mundial. Marc Márquez y Nico Terol se juegan el campeonato y aunque muchos lo den por hecho aún es pronto para vender la piel del oso. Y es que de momento Bradley Smith es el más rápido. Aunque lo cierto es que los tiempos entre los tres primeros han sido muy parejos y mañana seguro que tenemos otra gran batalla en la que Nico y Bradley harán lo posible por ayudar a conseguir el título.

Luis Salom, que hasta ahora luchaba por el rookie del año, ha dejado de hacerlo ya que ya había corrido más de nueve carreras al iniciar este año. Sin embargo, la parte positiva la pone la confirmación de Maverick Viñales, actual campeón de Europa, como piloto BQR para el próximo año.

Clasificación FP2 125:

• 1 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 221.8 1’40.116
• 2 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 221.9 1’40.219 0.103 / 0.103
• 3 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 222.0 1’40.514 0.398 / 0.295
• 4 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 220.3 1’40.719 0.603 / 0.205
• 5 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 222.7 1’40.860 0.744 / 0.141
• 6 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 216.5 1’41.719 1.603 / 0.859
• 7 26 Adrian MARTIN SPA Aeroport de Castello – Ajo Aprilia 223.4 1’41.774 1.658 / 0.055
• 8 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 221.0 1’41.940 1.824 / 0.166
• 9 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia 212.8 1’41.992 1.876 / 0.052
• 10 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 218.3 1’42.215 2.099 / 0.223
• 16 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 218.7 1’43.060 2.944 / 0.021
• 18 55 Isaac VIÑALES SPA CBC Corse Aprilia 212.0 1’43.274 3.158 / 0.180
• 22 58 Joan PERELLO SPA SAG Castrol Honda 207.7 1’44.552 4.436 / 0.389

• 27 59 Johnny ROSELL SPA SAG Castrol Honda 212.0 1’45.210 5.094 / 0.159

MotoGP, martillazo de Jorge Lorenzo

En MotoGP Jorge Lorenzo ha dado un martillazo para conseguir el mejor tiempo del día aunque Casey Stoner, yendo por las paredes, ha estado muy fuerte durante todas las sesiones. Con Jorge, por cierto, hemos podido probar un nuevo gadget para ver las pulsaciones que del piloto en tiempo real. Hasta 182 pulsaciones por minuto ha tenido hoy el piloto mallorquín. No sé cuál es el margen de error, pero la gente que dice que no es un deporte ya tiene un dato más para fijarse.

En tercer lugar hemos visto a un sorprendente Colin Edwards, que parece que quiere terminar la temporada en lo puestos de cabeza, lugar que siempre se le ha dado bien. Marco Simoncelli y Andrea Dovizioso han vuelto a rememorar sus carreras y duelos en minimotos y han terminado cuarto y quinto respectivamente. Sin embargo, Valentino Rossi no ha encontrado el sitio y ha terminado hoy noveno.

Por último, hay que apuntar que Randy De Puniet ha participado ya, con este, en 200 Grandes Premios, casi nada.

Clasificación MotoGP FP2:

• 1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 302.3 1’32.690
• 2 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 304.8 1’33.004 0.314 / 0.314
• 3 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 301.7 1’33.466 0.776 / 0.462
• 4 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 299.3 1’33.468 0.778 / 0.002
• 5 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 305.6 1’33.470 0.780 / 0.002
• 6 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 303.0 1’33.528 0.838 / 0.058
• 7 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 301.9 1’33.535 0.845 / 0.007
• 8 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 304.7 1’33.568 0.878 / 0.033
• 9 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 303.3 1’33.661 0.971 / 0.093
• 10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 301.2 1’33.684 0.994 / 0.023
• 11 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 308.0 1’33.782 1.092 / 0.098
• 12 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 307.5 1’33.927 1.237 / 0.145
• 13 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 301.5 1’33.954 1.264 / 0.027
• 14 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 305.3 1’34.154 1.464 / 0.200
• 15 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 299.3 1’34.248 1.558 / 0.094
• 16 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 303.0 1’34.296 1.606 / 0.048

• 17 71 Carlos CHECA SPA Pramac Racing Team Ducati 301.2 1’34.636 1.946 / 0.340

Moto2, se consolida Stefan Bradl

El alemán ya se consolida como uno de los pilotos a tener en cuenta en todas nuestras apuestas. Tras Portugal, Stefan Bradl llega muy crecido y aspira a lo más alto. Y ahí es donde el campeón del mundo de 125 en 2009, Julián Simón, ha puesto su punto de mira para despedir el año con la victoria que ha estado persiguiendo toda la temporada.

Karel Abraham, de quien se ha dudado que tenga la suficiente calidad como piloto como para estar en MotoGP, ha cerrado los entrenamientos del viernes con un meritorio tercer puesto. Carmelo Morales vuelve a participar en una prueba mundialista con muy buen resultado ya que, a falta de ver los cronometrados, hoy ya conseguido el sexto mejor tiempo.

Clasificación Moto2 FP2:

• 1 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter 261.2 1’36.666
• 2 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 257.9 1’36.847 0.181 / 0.181
• 3 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing FTR 262.0 1’36.875 0.209 / 0.028
• 4 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 261.8 1’36.931 0.265 / 0.056
• 5 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 254.5 1’36.948 0.282 / 0.017
• 6 31 Carmelo MORALES SPA Racing Team Germany Suter 256.3 1’37.181 0.515 / 0.233
• 7 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 260.6 1’37.232 0.566 / 0.051
• 8 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 257.8 1’37.241 0.575 / 0.009
• 9 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 258.8 1’37.258 0.592 / 0.017
• 10 71 Claudio CORTI ITA Forward Racing Suter 255.6 1’37.296 0.630 / 0.038
• 17 46 Javier FORES SPA Twelve Motorsport/Motorrad AJR 251.3 1’37.637 0.971 / 0.152
• 20 43 Roman RAMOS SPA Mir Racing MIR Racing 256.0 1’37.725 1.059 / 0.005
• 22 80 Axel PONS SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 263.9 1’37.815 1.149 / 0.028
• 25 55 Hector FAUBEL SPA Marc VDS Racing Team Suter 259.1 1’37.881 1.215 / 0.041
• 28 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 263.2 1’37.980 1.314 / 0.017
• 29 6 Alex DEBON SPA Aeroport de Castello – Ajo FTR 258.9 1’38.093 1.427 / 0.113
• 30 4 Ricard CARDUS SPA Maquinza-SAG Team Bimota 259.9 1’38.145 1.479 / 0.052
• 33 10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 254.0 1’38.402 1.736 / 0.006
• 36 5 Joan OLIVE SPA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 256.6 1’39.141 2.475 / 0.285

• 41 88 Yannick GUERRA SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 256.5 1’40.896 4.230 / 0.636

Fotos vía | Repsol Media, Ducati Corse, Suzuk Rizzla, Honda Pro Racing