¿Qué hace la gente para vivir? Soñar….

Con una frase así de sencilla se ha marcado este pedazo de anuncio un banco. Además está basado en hechos reales. Resulta que una pandilla de octogenarios se decidieron a rememorar sus tiempos jóvenes y tras seis meses de preparación dedicaron 13 días a recorrer Taiwan e hicieron un total de 1139 kilómetros. Rodando de día o de noche, y haciendo frente a los graves problemas de salud que prácticamente todos padecen.

Supongo que las imágenes que vemos estarán convenientemente arregladas para que el resultado final transmita el mensaje deseado. Pero me da lo mismo, a mi me ha hecho soltar una lagrimilla ver a estos abuelos en las motos. Quizá sea porque me veo a mi mismo sobre una moto dentro de muchos años, quizá porque la leyenda que llevo en uno de mis cascos es “Live to ride” que es lo que estos señores hacen por encima de todo. Sea como sea espero que os guste tanto como a mi.

Hay que reconocer que en España no tenemos tantos preparadores como por ejemplo, en Francia o Alemania pero lo que si tenemos que reconocer es que los que trabajan en nuestras fronteras lo hacen en lo más alto y siempre consiguen sorprender al público en los salones con prototipos vanguardistas como la Dragon Atila TT 1000 R, realizada por Dragon TT en colaboración con MotoYE.

Lo primero que observamos en la Dragon Atila TT 1000 R es un chasis muy conocido y peculiar de la década de los 90. Nada más y nada menos que el realizado por James Parker para la Yamaha GTS y denominado de tipo omega ya que el basculante, anclaje del motor y tren delantero recuerdan la forma de la letra griega.

A él se ancla un motor de Yamaha R1 del 2003 y todo el conjunto se complementa con unas fibras y formas muy angulosas y compactas. Así llama la atención su pequeño colín muy vertical y su frontal con ópticas derivadas también de Yamaha pero en este caso de una R6. El escape, de origen Moriwaki, se situa debajo del motor con una salida muy corta por el lado derecho.

La suspensión tanto en la parte frontal como trasera se confía al fabricante sueco Öhlins, con sendos amortiguadores multirregulables. Mientras el delantero sorprende por su posición propiciada por ese tren anterior tan especial, el trasero es más convencional y se une al basculante mediante bieletas. Los frenos, derivan de los originales y han sido modificados para poder detener la Dragon Atila TT 1000 R con su nuevo motor.

Después de la buena acogida que ha tenido la Dragon Atila TT 1000 R, está previsto que pueda salir a fabricación este año a un precio aproximado de 39.000 euros.

Hace un tiempo os informábamos de la inclusión de cámaras on board en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Un avance que nos regalará tomas que nunca antes hemos visto, una nueva manera de vivir las carreras apreciando detalles que pasan desapercibidos a las cámaras de televisión. Éstos tipos de cámaras son, desde hace un tiempo, objeto de deseo de muchos de nosotros para grabar nuestras vueltas en circuito o rutas y tener un magnífico recuerdo. Una de las más queridas entre el público son las ya conocidas GoPro, y en concreto, la GoPro HD Hero, que no han encontrado mejor manera de promocionarse que en el AMA Supercross.

Y el resultado está siendo espectacular. Primero llegaron las primeras imágenes de los entrenamientos donde ya podíamos acostumbrarnos un poco a las alturas pero lo verdaderamente espectacular ha llegado con la primera carrera en Anaheim, California. La victoria de Ryan Villopoto sirvió para mostrarnos cómo se vive una carrera de este nivel desde los ojos de los pilotos.

Zero Motorcycles ha sacado una línea nueva en 2011 que entre otras mejoras menores, promete reducciones en el tiempo de carga de hasta el 50%, o sea, tardar la mitad de tiempo en recargar la batería. Además, con un kit especial es posible tener el 90% de la misma cargado en tan solo dos horas.

Digo tan solo, pero lo estoy pensando en modo irónico, porque los tiempos de carga siguen siendo estratosféricamente altos. Pensemos que estas motos tienen una autonomía de 90km en el mejor y más eficiente de los casos. Noventa kilómetros que recorreremos en, suponiendo que vayamos a una media de 90 km/h, en una hora. Bien. Ahora detengámonos a estirar las piernas durante entre 2 y 4 horas, dependiendo del material con que contemos, para repostar. Contando con que no te quedes tirado en medio de la nada. Bien, ahora que todos estamos pensando lo mismo, seguimos.


Ahora es cuando rompo la lanza a favor de Zero, y es que para avanzar e tecnología hay que crear y comercializar tecnología que abarate el posterior desarrollo. Es un ciclo necesario y que podemos comprobar en muchos otros terrenos, como la telefonía. Es decir, los primeros modelos comerciales de moto eléctrica serán ladrillos tecnológicamente hablando, en comparación con lo que tendremos dentro de 5 y de 10 años.

No es nada barato desarrollar este tipo de soluciones, reemplazar motores convencionales tanto en el apartado mecánico y de diseño de chasis como en el apartado sentimental/emocional. Y es ahí donde veo que el esfuerzo de Zero Motorcycles juega su baza. Además, el esfuerzo es en alargar la autonomía y en eso se ha incrementado la capacidad de la batería en un 12,5%, aparte del comentado quick-charge, que permite tener el 90% de la capacidad cargada en 2 horas, y sin él, tendríamos el 100% de la batería lista en 4 horas.

En el vídeo a continuación podéis juzgar vosotros mismos el nivel de sonido que emite esta Zero. Sinceramente a mí me siguen pareciendo juguetes, y no digo que sean malas soluciones. Es que creo que con un poco de sonido artificial se ganaría en atractivo comercial, y sobre todo en seguridad (¿alguien oye acercarse a una bicicleta por detrás? Pues a la Zero menos, y va más rápido). Vosotros diréis:

Diferentes modelos para cubrir un amplio espectro

La línea 2011 de Zero Motorcycles incluye también la presentación de los modelos Zero S (precio base 9.995 euros) y Zero DS (precio base 10.495 euros), y además los modelos de campo Zero X (precio base 7.995 euros) y Zero Mx Street legal (comienzo en 9.495 euros). Para el extra de recarga rápida es necesario adquirir el kit, lo que supone un sobrecoste de 595 euros. Con este kit, como comentamos, la batería alcanza el 90% de su carga en 2 horas, y el 100% en 2,3 horas. Es como para pensárselo por el ahorro de tiempo que conseguiríamos, sinceramente.

En fin, como conclusión, Zero Motorcycles estrenan cuatro modelos interesantes, quizás el que más para mi sea el Zero DS por su polivalencia, pero queda todavía mucho camino para que las motos eléctricas sean accesibles y sobre todo, útiles para hacer distancias superiores a 100 km. De momento se quedan como vehículo ciudadano (con mis reticencias en cuanto a la seguridad), y pasatiempo, pero no ocmo medio de transporte interurbano, por ejemplo. Pero al tiempo.

A la hora de valorar los precios hay que comentar que el IDAE subvenciona esta moto dentro de su plan Novelle con 1.200 euros, y que hay que consultar las ayudas disponibles según la comunidad autónoma donde residamos. Es necesario que existan estas subvenciones para incentivar la compra de este tipo de vehículos que serán el futuro, pero hay que hacer posible que sea el futuro cercano.

Tranquila primera jornada la que se vivió ayer en el circuito Ricardo Tormo de Cheste que acoge hasta el sábado a las 17:00h el primer Test Oficial de Moto2 juntamente con 125cc. Un primer test que dejará entrever qué pilotos y equipos pueden estar delante desde la primera carrera y quién necesitará trabajar más para ser competitivo.

De momento, los pilotos que parecen más en forma son ya viejos conocidos tanto en la categoría intermedia como en el octavo de litro. Alex de Angelis y Andrea Iannone en Moto2 y Sando Cortese en 125cc han sido los dominadores de este primer día de test que, con aparente tranquilidad, ha dejado entrever que los dos días que faltan prometen dar más de una sorpresa. Vamos por partes.

Categoría Moto2

Los claros dominadores de la tan disputada categoría intermedia han sido dos pilotos consolidados que el año pasado quedaron eclipsados por la gran actuación de Toni Elías, que acabó llevándose el campeonato. Los tiempos no son los oficiales, con lo cual tenemos que fiarnos de lo que han dicho los equipos cosa que provoca que aparezcan empatados en el mismo tiempo varios pilotos.

Si hay algo que podamos agradecerle a Dorna por los cambios de categoría, es el interés que despiertan desde el mismo momento que se anuncian, y ya hemos podido ver a más de un fabricante ponerse manos a la obra para llegar a tiempo a Moto3, la nueva categoría que acabará para siempre con la entretenidísima 125. Ahora, en esa fotito que podéis ver arriba, nos encontramos un nuevo proyecto que quiere desembarcar en la citada Moto3. Se trata de Sherco, la marca especialista en enduro y trial que ha decidido dar el paso a la competición en asfalto.

Para esta aventura Sherco ha sabido elegir bien, ya que se ha asociado con Franco Moro, que estuvo más de diez años trabajando en el departamento de competición de Aprilia, y que contaba con un chasis propio que han podido adaptar a esta moto de estilo tan afilado. La Sherco MR3 GP11, que así se llama, cuenta con un motor monocilíndrico derivado de los que montan las Sherco de enduro de 250cc, aunque evidentemente, adaptado para su perfecto funcionamiento en asfalto. Así, el motor es más pequeño y ha ganado en potencia y revoluciones. Y por cierto, su peso es de risa, 77 kilitos de nada.

Prontito podremos verla en funcionamiento, ya que la idea principal parece ser que participe este mismo año en el CEV, que contará con el estreno de las Moto3 antes de que den el salto definitivo al Campeonato del Mundo de Motociclismo en el 2012. Es un hecho que echaré de menos 125, porque siempre se presenta como la categoría más disputada y con más batalla. Pero los tiempos cambian, y ya hemos asistido al experimento de Moto2 que no ha salido nada mal, ya que sin duda ha revitalizado la categoría intermedia. De momento, el interés que está despertando Moto3 entre los fabricantes no es nada malo. Así que este 2011 a disfrutar de la última temporada de 125, y luego, ya veremos. Estaremos pendientes a las evoluciones de Sherco en el CEV.

No sólo del equipo oficial y Valentino Rossi vive Ducati, y en estos días hemos podido ver la presentación del Pramac Racing Team, el equipo satélite de la casa italiana, totalmente renovado para esta temporada 2011 y con las esperanzas puestas en dar un pasito más hacia delante. Para ello, tienen a dos grandísimos pilotos de los que no se puede dudar de su trabajo. Porque si algo han demostrado Loris Capirossi y Randy De Puniet es que son unos auténticos currantes.

La presentación ha tenido lugar en el puerto de Génova, en el interior de un increíble barco llamado MSC Fantasía, y que es el más grande encargado a un armador europeo. Desde luego impresiona verlo. Allí hicieron su aparición Randy y Loris a los mandos de una Ducati Hypermotard y una Ducati Monster, para luego pasar dentro y presentarnos a todos la Ducati GP11 satélite que lucirá los colores clásicos del Pramac Racing Team, después de haber visto una versión más oscura en los entrenamientos de Malasia que a mí personalmente me gusta más. Los dos estuvieron acompañados por Paolo Campinoti, jefe del equipo y Claudio Domenicali, CEO de Ducati Corse.

Evidentemente, en la rueda de prensa ambos pilotos se mostraron muy contentos con este nuevo reto y están ilusionados por lo que les pueda deparar este 2011. Loris Capirossi, eterno piloto que ha pasado ya por más de una segunda juventud y que no ve el fin de su carrera a sus casi 38 años, vuelve a casa después de un periplo no muy afortunado por Suzuki, y se muestra así de confiado:

Pasé cinco temporadas en Ducati, y tres años más tarde vuelvo a una gran familia. Para mí, correr en el Pramac Racing Team significa tener la certeza de conseguir buenos resultados. No me lo he pensado ni un momento cuando me han propuesto volver a Ducati. A los pocos días de nuevo estaremos en pista, aún en mejor forma, para la segunda sesión de entrenamientos en Sepang. Tenemos que mejorar en algunos aspectos. Por ejemplo, he encontrado alguna dificultad en la frenada y en las curvas largas. Pero el hecho de que hayan mejorado nuestros tiempos, significa que vamos por el buen camino. Luego, con Randy en el equipo será todo más fácil. Entre nosotros hay una gran sintonía. Es el compañero ideal para esta nueva aventura en Ducati. Mi historia en MotoGP no ha acabado todavía. Creo que puedo aportar mucho más a esta categoría, independientemente de las nuevas reglas.

Pues así de bien ha resumido Loris todo lo que está pasando por su cabeza en estos momentos, y al parecer se encuentra muy contento con su nuevo compañero de equipo, un Randy al que muchos de nosotros admiramos, y que llega después de una temporada 2010 finalmente agridulce, debido a su grave lesión y a las malas relaciones con las que acabó saliendo del LCR Honda Team, aunque en cualquier caso, se convirtió en el animador del año, y en más de una ocasión nos hizo disfrutar. Estoo es lo que dijo el francés:

Estoy muy feliz con esta nueva aventura en Ducati. Vuelvo finalmente a ser ‘italiano’, después de que en el pasado haya montado una moto italiana. Con la Ducati me divierto mucho, aunque a veces todavía es un poco difícil de controlar, sobre todo en curva. El año pasado, a pesar de la grave lesión en la pierna, conseguí buenos resultados. Ahora lo más importante para mí es saber que la pierna no me ha dado ningún problema y he podido empujar al máximo en los primeros test. El objetivo es que esto se pueda repetir a lo largo de la temporada. Con mi trabajo y el de los ingenieros confío que este objetivo sea fácilmente alcanzable. En unos días afrontaremos nuevas pruebas. Estoy seguro, que poco a poco, podremos mejorar los resultados.

Pues así de clarito hablaba también Randy, y ya tenemos a dos protagonistas más presentados oficialmente. La verdad es que ya queda muy poquito y casi se pueden sentir los nervios. Ojalá que podamos ver a Loris y a Randy dando batalla en cada carrera, y aunque objetivamente lo van a tener complicadillo, seguro que en alguna que otra ocasión se colarán entre los puestos de cabeza. Yo confío sobre todo en Randy, al que no quiero quedarme con las ganas de verle en una moto oficial, a ver si este año le sirve de trampolín. Venga, venga, que ya queda menos…

Hace unas semanas tenía la televisión entreteniéndose ella sola y estaban poniendo un programa de esos tan de moda sobre supercasas, casas fashion o como se quieran llamar y me llamó la atención cuando el presentador decía que su propietario había decorado el hall con sendas Ducati, que nunca había utilizado y simplemente las había comprado porque le gustaban las motos y el efecto que estas hacían en el recibidor.

Pensaba titular esta entrada como Perdona, es que no te he visto 2, pero la frase que dice la conductora del todo terreno que está involucrado en el accidente es Perdona ¿Estás bien? Que es otra de esas frases míticas que no queremos oír nadie. Ni mucho menos tras haberte embestido por detrás un todo terreno. La suerte es que el conductor de la moto parece salir por su pie. Aunque el latigazo del golpe no se lo quita nadie. Tampoco me gustaría oír lo que está pensando el conductor de la moto, porque esta queda bastante mal parada.

De nuevo abrimos la veda para esos comentarios que dicen que sólo ponemos vídeos de coches fastidiando motos. Y que las motos también incumplen las leyes. Efectivamente, en todos los colectivos hay inconscientes que no respetan a los demás. Pero aquí estamos hablando del colectivo de las motos, que somos muy vulnerables y en demasiadas ocasiones se nos tacha de criminales por el simple hecho de salir un domingo a pasear por una carretera de montaña. En el otro lado también hay conductores responsables, que conducen con cuidado y respetando a los demás. Pero la diferencia es que a ellos no los para la Guardia Civil por el mero hecho de ir paseando por la carretera.

El fin de semana que se nos acerca no viene muy movido en el Calendario de Competiciones de la segunda semana de febrero. A nivel internacional, destacamos dos pruebas, la cuarta del Campeonato del Mundo de X-Trial que se celebra en Suiza y la sexta del Campeonato del Mundo de Supercross en Houston. Habrá que hacer un hueco y estar atentos a los entrenamientos de Moto2 y 125cc que arrancan mañana en Valencia.

Como ya lo fuera y sigue siendo Giacomo Agostini, el pentacameón de la extinguida categoría de 500cc, Mick Doohan, fue nombrado el pasado día 7 de febrero como miembro de la Laureus World Sport Academy, justo el día que se conocía que Rafael Nadal ha sido elegido como mejor deportista masculino del año. Este nombramiento Mick lo ha compartido con el remero olímpico Steve Regrade.

Doohan se llevó sus cinco mundiales de forma consecutiva desde el año 1994 hasta el 1998 después de luchar contra una grave lesión en su pierna derecha que a punto estuvo de costarle su amputación. La gesta de conseguir los cinco títulos seguidos sólo la han conseguido otros dos pilotos, Valentino Rossi y Giacomo Agostini, este último también miembro de la Laureus Academy.

El presidente de la academia, Edwin Moses, comenta:

Mick ganó cinco títulos impresionantes a pesar de sufrir graves lesiones al inicio de su carrera, y Steve consiguió algunos de los logros deportivos más increíbles a lo largo de sus quince años de competición. Sé que ambos son unos entusiastas del trabajo que realiza la Laureus Sport for Good Foundation, y espero trabajar con ellos repartiendo el trabajo caritativo de Laureus alrededor de todo el mundo.

Tras saber Doohan que le otorgaban tal reconocimiento el ex-piloto de 500cc destaca:

Me siento honrado al ser reconocido entre algunos de los deportistas más grandes del mundo. El deporte me ha dado mucho, y ahora es maravilloso saber que tengo la oportunidad de marcar la diferencia en la vida de otras personas a través de la Laureus Sport for Good Foundation.

Actualmente, Mick Doohan reside en su casita de campo en Brisbane, Australia y dirige una escuela de conducción denominada S.M.A.R.T. donde la principal función del centro es, como dice en su pagina web, dar instrucción profesional a los usuarios de motocicletas para reducir la posibilidad de tener accidentes en situaciones comprometidas y adversas en carretera.

Ya hace tiempo nuestro amigo Néstor nos ponía sobre la pista de este motor nada convencional. En concreto es un motor montado en una Ariel Square Four 500cc. La Square Four fue fabricada entre los años 1931 al 1958. Entregando algunos modelos 45 HP a unas 5.500 revoluciones por minuto. En total se fabricaron 15.639 unidades y algunas de estas se equiparon con un motor novedoso para la época en que la distribución de los cilindros era "en cuadro" o monoblock, como su propio diseñador lo denominó.

En la actualidad este motor ha desaparecido por los grandes problemas de diseño que se planteaban. Pero me hubiera gustado probar una moto con este motor que cada media vuelta de cilindro tiene un encendido. De momento me tendré que conformar con escuchar como suena en los vídeos que hay colgados por la red para apreciar la diferencia con un motor de diseño más tradicional.

Realmente la disposición de estos cuatro pistones es sencillamente la unión de dos motores de "2 en línea" puestos uno junto al otro. Enlazados por un sistema de engranajes donde podemos ver que los cilindros 1 y 4 pertenecen a un motor y el número 2 y 3 son de otro motor. Además disponen de sus propios cigüeñales AB y CD enlazados entre sí con dos grandes ruedas dentadas (A y C). También podemos observar que cada motor tiene su propio volante (V y T). No se complicaron en tratar de hacer una única pieza para mover los cuatro cilindros de una sola vez.

Los primeros problemas de diseño en este motor empezaron al poco tiempo de su nacimiento, ya que los cilindros traseros tenían ciertos problemas de temperatura al no poder refrigerar lo suficiente. Trasladando ese calor a la culata y haciendo que esta se doblara fácilmente. Así en 1937 el motor fue rediseñado para mejorar esos problemas y a la vez lo aumentaron la cilindrada hasta casi un litro (995cc).

El motor fue creado por Edward Turner en 1928. Turner presentó su motor "monoblock" ante BSA y estos rechazaron de plano el proyecto. Pero Jack Sansgster lo invitó a sumarse a Ariel y así en 1930 nace la primera Ariel Square Four 500cc con motor monoblock que ahora es una auténtica pieza de coleccionista.

Podemos hacernos los buenecitos y fingir que no conocemos al señor que aparece arriba, un tal Rocco Siffredi, ese actor que destaca por su gran… talento. Son infinitas el número de películas protagonizadas por este hombre, y por si aún queda algún despistadillo digamos que no suele ir demasiado vestido en sus pelis. En fin, que cuando pensábamos que sólo lo veríamos dedicándose en cuerpo y alma (sobre todo en cuerpo) a su profesión, ahora nos regala un sorprendente video donde podemos ver que hay otras cosas que no se le dan nada mal, como el motocross.

Pero además, como nuestro amigo Rocco se atreve con todo, no se conforma con algo normalito, y le podemos ver poniendo todo de su parte pilotando (o haciendo el cabra) en la nieve. Y la verdad es que se le ve suelto, las cosas como son. Evidentemente, si se trata de adivinar el número que luce en su moto, casi todos acertaremos, porque sí, es el 69, y no precisamente como homenaje a Nicky Hayden...

El caso es que no es nuevo que al italiano le gusten las motos y en más de una ocasión se ha dejado ver por alguna carrera, tanto de MotoGP como de Superbikes. De hecho, creo recordar haber visto alguna foto de este pasado año 2010 en las que aparecía con Randy De Puniet, ¡vaya dos! ¡Qué peligro! Aunque eso sí, se confiesa admirador de Valentino Rossi, como no podía ser de otra forma. En cualquier caso, nunca había visto que su pasión por las motos llegara tan lejos. Sólo podemos ponerle un pero al video, y es que hay que regañarle a nuestro amigo (aunque nos duela), ya que no utiliza el casco. ¡Hay que ver Rocco! Tú mejor que nadie deberías saber que siempre, siempre, hay que llevar protección…

Algo más de 45.000 espectadores han visto este sábado como James Stewart (Yamaha) vencía en la quinta prueba del Campeonato del Mundo y AMA de Supercross celebrado en el Angel Stadium de Los Ángeles. Stewart consigue la tercera victoria en lo que llevamos de temporada y sigue al frente de la clasificación general.

Ni Ryan Villopoto (Kawasaki) ni Chad Reed (Honda) consiguieron inquietar a Bubba, que se situó en cabeza desde el inicio después de conseguir el holeshot. No le volverían a ver el pelo hasta la línea de meta.

Ryan Dungey (Suzuki) defensor del título, no pudo finalizar la carrera después de haber roto la cadena de su moto. No fue un buen fin de semana para él ya que tampoco había realizado una buena salida y ahora se encuentra quinto en la clasificación general y bastante descolgado.

James Stewart aventaja en estos momentos en cinco puntos a Ryan Villopoto mientras que Chad Reed se encuentra 17 por detrás, antes de la próxima cita, este fin de semana en Houston.

Clasificación Supercross de Los Ángeles:

• 1. James Stewart, Haines City, Florida, Yamaha
• 2. Ryan Villopoto, Poulsbo, Washington, Kawasaki
• 3. Chad Reed, de Tampa, Florida, Honda
• 4. Justin Brayton, Yamaha Cornelius, Carolina del Norte,

• 5. Trey Canard, Shawnee, Oklahoma Honda,

Clasificación general Campeonato del Mundo de Motocross:

• 1. James Stewart, Haines City, Florida Yamaha, – 117
• 2. Ryan Villopoto, Poulsbo, Washington, Kawasaki – 112
• 3. Chad Reed, de Tampa, Florida, Honda – 90
• 4. Trey Canard, Shawnee, Oklahoma Honda, – 87

• 5. Ryan Dungey, Belle Plaine, Minnesota, Suzuki – 79