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En Motorpasión | El Audi A3 2012 se deja ver al completo

¿Qué diablos es esto? Pues la última ocurrencia esti?istica de Bentley, que amenaza en convertirse en un modelo de producción real, y dicha amenaza viene de atrás. De momento el Bentley EXP 9 F (telita con el nombre) es un prototipo, pero toda una declaración de intenciones sobre SUV de lujo. Y cuando hablamos de lujo, hablamos de lujo a lo bestia.

Según la marca, es una fusión de varios extremos, la tecnología y la artesanía, más las prestaciones y el lujo. Su diseño tiene guiños a modelos del pasado, pero es totalmente actual. Está repleto de pantallas TFT e integración con tabletas digitales para que los pasajeros de atrás puedan dedicarse al bisnes.

Como es un prototipo y no hay que quedarse cortos, le han calzado ruedas de 23 pulgadas y un motoraco 6.0 W12 con unos 600 CV y 800 Nm de par máximo. Tiene tracción total y debería tener unas habilidades fuera de carretera más que suficientes, pero sin ensuciarlo mucho que no queda bien, ¿eh?

Se están planteando otras posibilidades, como el 4.0 V8 Biturbo recientemente presentado para el Continental, incluso una opción híbrida. La palabra “Diesel” no aparece en todo el comunicado. La transmisión tiene ocho velocidades, y en teoría en aceleración debería ser de lo mejorcito del segmento, aunque no dan una cifra.

El exterior, bueno, habrá quien piense que no hay por dónde cogerlo, pero se suele decir eso de cualquier SUV tan grande. Por dentro mejora mucho, es cierto que la tecnología y los acabados artesanales de lujo son compatibles, ¡y cómo! No puede faltar el botellero para el Moët-Chandon, ni sus exquisitas tapicerías, inserciones de madera, aluminios pulidos…

Está concebido como un 4+1, es decir, circunstancialmente podrá viajar un niño en la plaza central trasera. Los viajeros de atrás tienen asientos de configuración variable, se puede aumentar espacio en el maletero o espacio para las piernas para viajar en primera clase. Ojo a los ajustes de los asientos, están en el centro, delante y detrás.

Su maletero no es la enésima maravilla en espacio, pero puede tener un kit de picnic totalmente hecho a medida, para ir a la campiña inglesa con mucho glamour. Podían haberlo hecho más grande, pero quisieron rematar la parte trasera con ese corte tan a lo coupé, para que no resulte muy anguloso y cuadrado.

El tablero de instrumentos es totalmente personalizable, al gusto del cliente. Por dentro me parece una preciosidad, por fuera no, y ahí lo dejo. No está fuertemente orientado al conductor, el pasajero de la derecha tiene buen acceso a los mandos. Me encanta ese toque de salpicadero tan retro, pero también tan futurista.

Con este modelo Bentley quiere evaluar la posibilidad de su tercera familia de modelos, tras los Mulsanne y Continental. En sus 160 concesionarios seguro que encontrarán gente a la que le sobre el dinero como para interesarse por él. Si lo acaban vendiendo, ¿acabará Rolls-Royce haciendo lo mismo?

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En Motorpasión | ¿Bentley fabricará un SUV?

El Gobierno de China tiene que estabilizar la economía, mientras intenta favorecer a los fabricantes locales, evitar que le reviente una burbuja al estilo occidental, que haya petróleo para alimentar a tanto coche… Sin duda es un interesante reto. Tienen a los de las consultoras del automóvil en ascuas, a ver cómo acaba el año.

Vía | Bloomberg
En Motorpasión | ¿Qué pasará cuando se cale el gigante chino?

Desde hoy mismo podeis disfrutar en Motorpasión de la primera prueba exclusiva del McLaren MP4-12C en España. El superdeportivo británico ha pasado por nuestras manos en su versión normal, pero hay una más radical y deportiva, el McLaren MP4-12C High Sport.

Ésta versión especial corresponde a una serie muy limitada, de solo cinco unidades las cuales podéis ver todas juntas en las fotos. El cambio más destacado afecta al motor, que pasa de 600 a 675 caballos de potencia.

Por otro lado y como salta a la vista, los cambios aerodinámicos son considerables. El paragolpes delantero está rediseñado, tomando como modelo a seguir la versión de carreras McLaren MP4-12C GT3. En la trasera, también hay cambios en el difusor y la forma de éste.

Las llantas tienen un diseño específico y hay unas inscripciones con las letras HS en la trasera y High Sport en el vano de las puertas. Este último solo se ve cuando tiene las puertas abiertas.

Estas cinco unidades vienen con una placa identificativa que los acredita como auténticos Limited Edition by McLaren. Sin duda alguna los McLaren MP4-12C High Sport serán en unos años las unidades más codiciadas por los coleccionistas de coches.

Según nos han confirmado desde el Grupo Guarnieri, una de esas cinco unidades se ha vendido en España, aunque ya sabemos que no será la de color naranja ya que ésa unidad ya está en manos de su dueño en EEUU.

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Vía | World Car Fans

El preparador alemán Carlsson, especializado en modelos de la estrella, presenta su paquete de medidas para el Mercedes-Benz SLK entre las que se incluye un kit aerodinámico con diferentes elementos como el labio del paragolpes delantero en fibra de carbono, el paragolpes trasero con difusor, el alerón integrado en la tapa del maletero o la parrilla frontal de nueva factura.

Gracias a la ECU denominada Carlsson C-Tronic el preparador es capaz de aumentar la potencia de los propulsores CGI entre 27 y 40 CV, según versión. El kit CB25 S, que incluye un intercooler adicional, consigue que el SLK 250 CGI roce los 240 CV de potencia y los 400 Nm de par motor máximo.

Por su parte, un kit de muelles reduce la altura de la carrocería en 30 milímetros y la oferta de llantas cuenta con opciones de entre 18 y 20 pulgadas. Si echamos un vistazo al interior encontramos una pedalera de aluminio, así como un selector de marchas del mismo material e inserciones de madera o fibra de carbono. Las posibilidades de personalización son infinitas, pudiendo elegir materiales, colores… No obstante, el paquete básico con tapicería de cuero Nappa cuesta 3.900 euros.

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Vía | GT Spirit
En Motorpasión | CK 63 RS, el CLS 63 AMG de Carlsson

Vía | Circuito de Albacete, Visordown

Acaban de hacerse públicos los resultados del Coche del año en Europa 2012. El Opel Ampera ha tomado la delantera al Volkswagen Up!, 330 puntos contra 281. Vuelve a ganar un coche alternativo, antes le tocó al Nissan Leaf en 2011 y al Toyota Prius en 2005.

Ojo, el Ampera apenas rueda por carreteras europeas, pero el jurado de periodistas ha decidido que es más merecedor de ello que el Range Rover Evoque (186 puntos), Fiat Panda (156 puntos), Citroën DS5 (144 puntos) o el Toyota Yaris (122 puntos).

Este galardón se suma a la lista de trofeos que ya ha conseguido el Volt y el Ampera (mismo coche, distintos logotipos), como el del coche verde del año 2011 a nivel mundial. General Motors presume, y no les falta razón, con dicha lista. ¿Qué os parece la elección, a tenor de los candidatos?

En Motorpasión | Ya hay finalistas al Car of the Year 2012

De los productores de “A 150 no se salva nadie” y “Al final, las imprudencias se pagan”, es decir, nuestra querida DGT, llega un cambio de rumbo. Estábamos acostumbrados a recibir mensajes duros, pero llega una campaña contra las distracciones que rompe totalmente con las campañas anteriores.

Para ello han recurrido a un humorista, Leo Harlem, que protagoniza tres monólogos breves sobre distracciones. Uno de ellos está dirigido a los peatones electrónicos (vídeo 1), a los conductores que utilizan el navegador GPS (vídeo 2) y por último a los que se distraen con los teléfonos móviles (vídeo 3).

No hay mensajes duros, tampoco buscan la risa fácil, sino una crítica con un tono mucho menos agresivo. Concluyen con un “Hay que estar a lo que hay que estar”. ¿Cómo serían las campañas de alcoholemia, exceso de velocidad o uso del cinturón/casco con este hombre? Me gustaría verlo.

La DGT nos recuerda que el año pasado murieron (en carretera y a 24 horas) 606 personas en 566 accidentes mortales, con 556 heridos. No es un tema para tomárselo a broma, pero quizás el mensaje llegue mejor a un público ya menos sensibilizado a los anuncios que pegan de hiperrealismo y dramatización.

Vídeo | Canal de la DGT en Youtube
Vía | El Mundo

Los europeos tenemos la mala costumbre de mirarnos el ombligo y luego, al rato, pensar en lo que hay en el resto del mundo. Así que cuando el pasado 13 de febrero Alberticu nos avisaba de que Ducati andaba buscando alguien con los posibles necesarios para ampliar el negocio, lo primero que pensamos fue en BMW, Volkswagen o incluso Mahindra, empresa esta última que asusta cuando miras su cuenta de beneficios.

Pero según leo en Bike Advice el postor final por la fábrica italiana podría ser alguien más discreto pero también con una cuenta de beneficios saneada, estamos hablando de Hero MotoCorp. Una empresa creada en 1988 que prácticamente acaba de romper sus relaciones con Honda y que en el ejercicio 2012-2011 obtuvo 424,14 millones de dólares de beneficio.

En esta unión no parece ser importante el dinero, si no que los señores indios están buscando un compañero tecnológico del primer mundo para que les ayude a aumentar y mejorar su mercado y productos. Porque hasta la fecha Hero MotoCorp se ha dedicado casi en exclusiva a las motocicletas y triciclos de pequeña cilindrada. Muestra de esta voracidad tecnológica es que también acaban de firmar un acuerdo de colaboración con Eric Buell Racing.

¿Os imagináis una Ducati “made in India”? Tiempo al tiempo, porque esa parte del mundo se va a llevar el gato al agua en los negocios del motor en un futuro muy cercano.

Vía | Bike Advice
En Motorpasión Moto | Ducati a la venta por 1000 millones de euros

En Motorpasión | Volkswagen Cross Coupé Concept, listo para Tokio

Dentro de esta fauna en ruta nuestra de todos los días, hay un sector que me fascina sobremanera. Se trata del mundo de las furgonetas blancas(TM) y todos sus derivados, ese que atesora casi tan mala fama como el mundo del taxi y el mundo de la autoescuela, una fauna de esas que reciben a diario la indignación y el desprecio de muchos forofos del volante.

Y eh, ¿a qué no sabes una cosa? Sí, yo también trabajé durante algunos años en el reino de las furgonetas blancas(TM), así que hoy me propongo hablar sobre este fascinante entorno desde la más estricta subjetividad, como no podía ser de otra manera. Al fin y al cabo, ¿cómo un sujeto puede ser no subjetivo?

En fin, dejemos consideraciones de este calibre al margen, y sumerjámonos juntos en el trepidante día a día de un chófer repartidor, que tal era la categoría profesional que figuraba por aquel entonces en mi nómina. Aunque para todo el mundo, sin excepción, no pasaba yo de ser un p@#~ furgonetero.

Uno de esos que sólo con verlos delante del morro de tu coche ya te mosquean, uno de esos a los que intentas pasar a la que te dejan un hueco libre, uno de esos que, no entiendes por qué, siempre tiene que andar por donde tú vas a pasar a la hora que tú tienes que pasar.

Sí, yo era aquel.

Tuve dos facetas. Empecé con furgonetas como aquella vetusta Mercedes-Benz MB100, matriculada a principios de 1984, que por no tener no tenía ni dirección asistida ni nada así, y que fue altamente responsable de que por aquel entonces mis brazos experimentaran un desarrollo sólo comparable al que habría obtenido de consumir sustancias que habrían dado positivo en cualquier control antidopaje.

Era como esta, pero en color… blanco, claro.

Con aquella resultaba difícil moverse. Y, claro, sacarla a pasear me llevaba un buen rato cada día, a eso de las 3 o las 4 de la mañana, cuando arrancaba por primera vez su atronador motor en mitad de la calle. Los vecinos debían de adorarme por aquello, porque acostumbraban a jalearme y además celebraban mis comienzos de jornada laboral echándome un cubo de agua para que estuviera fresquito en pleno verano.

Me amaban. Lo sé.

Me amaban casi tanto como yo amaba a aquel que ponía semáforos en rojo por toda la ciudad cuando no había ni un triste coche al que saludar. Casi tanto como yo amaba al tipo que había puesto bolardos por todas partes para retarme a pasar sin tocar nada con el vehículo. Casi tanto como yo amaba al tío del camión del baldeo, que de vez en cuando frenaba mis prisas con una pachorra tremenda.

Ah, cuestión de ritmos. Pero, ¿por qué tenía yo tanta prisa? ¿A qué venía tanto estrés? ¿Qué era lo que me hacía correr como un poseso, revolucionando el motor de aquellas furgonetas como si cada día tuviéramos que batir un récord Guinness de aceleración? Para un anuncio no sería. “De 0 a 100 en 15 horas, pero no vea usted el escándalo que arma por el camino”. No.

Mi jefe, que estaba loco. Y yo, que en aquellos momentos de mi vida todavía hacía caso de lo que me decían los jefes. Claro, como a mí me habían educado para obedecer a la maestra y todas esas cosas, pues la misma filosofía la quería aplicar al mundo laboral que se descubría ante mí.

Y eso nos lleva a un punto crucial. Hay transportistas que trabajan como transportistas… y luego hay currantes a los que les dan una furgoneta y los ponen a repartir. Parece lo mismo, pero no lo es. “Transporte privado complementario de mercancías”, se llama esa locura en la cual lo mismo estás dentro del negocio, produciendo cosas, que tienes que salir volando a llevarlas adonde sea. Mala cosa.

Aquella locura no aprendí a capearla hasta que entré en mi segunda fase, ya en otra empresa (la del loco quebró, claro; tú dirás), con horario diurno y llevando un Iveco Daily… que me tuve que ganar con mucho esfuerzo haciendo viajes de Opel Combo como un poseso hasta que por fin un día me entregaron la llave de un camión que antes había llevado un tipo que se largó, harto de todo.

Y tomé nota. Y me relajé un poco.

Y empecé a anotar cosas que ocurrían a mi alrededor. Como que me exigieran un ritmo de trabajo superior al que marcaba toda lógica. O que me obligaran a pasar por una revirada carreterita repleta de ciclistas, en sábado y a la hora de los ciclistas. O que para entregar una cajita hubiera que hacer una cantidad indecente e innecesaria de kilómetros. Y una por una, fui corrigiendo y tachando de la libreta todas aquellas anotaciones. Otro mundo era posible… si me dejaban meter baza, claro.

Si metía baza podía conseguir algunas cosas. Ejemplifico. En una operación de carga y descarga pocas veces dejé el vehículo aparcado en un lugar que molestase al tráfico. Siempre le he tenido manía a esas cosas. Y como eso dependía directamente de mí, pues no había por qué caer.

Recuerdo, eso sí, un día en plena calle Balmes de Barcelona (una arteria de la ciudad, si no la conoces) que dejé el camión plantado junto al carril donde se suponía que había zona de carga y descarga... una zona que a la práctica estaba llena de SUVs y otras malas hierbas.

Me fui con la carretilla, descargué, volví... y me encontré con un coche de la Guàrdia Urbana, cuyos ocupantes ya estaban a punto de llamarme de todo. Les indiqué con la mano el desolador panorama que había en el lugar donde se suponía que debía haber parado yo… y me dejaron estar por imposible. Aquel día tuve suerte, soy consciente de ello.

Y soy consciente de muchas otras cosas. Por ejemplo, de que es muy difícil juzgar con buen tino algunas cosas cuando el análisis se realiza desde fuera. Y también de que uno puede caer en la tentación de la autocomplacencia cuando las juzga desde dentro. Mi intención no es caer ni en una cosa ni en la otra, sino todo lo contrario. Claro, que a veces las intenciones van por un lado y lo que acabo teniendo…

Soy consciente también de que en todos los sectores hay gente que se dedica a sus labores con toda la profesionalidad y que en todos los sectores hay vagos y maleantes que no dan un palo al agua y sí que molestan mucho a los demás, y tanto les da que los molestados sean compañeros de profesión como compañeros del espacio que ocupan en el mundo. Supongo que por cosas como esta nunca he sido corporativista.

Finalmente, soy consciente de que en este texto, como diría Toni22m, he pasado de puntillas por algunos asuntos. Pero es que hoy es lunes, escribo esto a unas horas que no son normales y además me encuentro mal. Estoy malito y eso, quieras o no, condiciona. Afortunadamente, hoy ya no me dedico a repartir cosas por estos mundos de dios. Afortunadamente, porque recuerdo que cuando lo hacía era muy duro ponerse al volante cuando uno está doblándose de dolor. Y, además, era un riesgo vial para todos.

Me voy a la cama. Que pases un buen día.

Foto | JMAM (Camiones Clásicos)

Pocos quedan ya que no conozcan las bondades de la GoPro HD Hero2, una de las cámaras más populares de alta definición enfocadas al mundo del deporte y la aventura. En otras ocasiones la compañía ha utilizado embajadores y representantes tan importantes en el mundillo de las dos ruedas como Ronnie Renner, con espectacular resultado. En esta ocasión no es un afamado piloto el que lleva la máquina protagonista pero el resultado es de los más impactante.

Hace un par de semanas que dedicamos un especial a la Ducati 1199 Panigale con motivo de su presentación internacional en Abu Dhabi. Allí, como vimos, estaba Michael Neeves, probador de la revista británica MCN, acompañado de Neil Hodsong. Para nuestro deleite estos habían conseguido un buen número de cámaras GoPro y un rotor para grabar el on-board más espectacular, en cuanto a la toma se refiere, hasta la fecha.

Y como extra, os dejamos también el fantástico montaje de MCN sobre la prueba de la Panigale, incluyendo las impresiones de Neil Hodsong y las del propio Michael.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | Ronnie Renner y las posibilidades de la GoPro HD Hero2

El día anterior, mi compañero Javier Álvarez y yo habíamos llegado a Marbella. Él se iba a encargar de hacer las fotos de la prueba de superdeportivo británico, y estábamos contentos porque el sol brillaba con contundencia. Incluso hablamos de hacer unas bonitas fotos con la puesta de sol al día siguiente.

Nos dirigimos a las instalaciones del Grupo Guarnieri en San Pedro de Alcántara, dónde hace solo unas semanas tuvo lugar la puesta de largo del primer y único concesionario McLaren en toda la Península Ibérica. Allí nos esperaba Mario Guarnieri, quien nos había brindado la oportunidad de probar por primera vez el McLaren MP4-12C en territorio español.

Después de visitar la exposición Cars&Art en la planta superior de las instalaciones, dónde los coches que había expuestos habían cambiado por completo respecto a mi anterior visita, tocaba visitar el espacio dedicado a McLaren en la concesión.

Los pelos se me comenzaron a poner de punta al ver a lo lejos en la planta inferior, la parte trasera de un MP4-12C de color blanco y el frontal de otro en color gris oscuro. Nos acercamos con Mario hasta allí, y nos dijo que el que íbamos a probar era el gris oscuro.

Ya había visto en persona el McLaren MP4-12C durante la presentación estática en Madrid, y me reafirmo en lo que dije en aquella ocasión. El nuevo coche de la casa de Ron Dennis, es mucho más atractivo en persona que en fotos.

Es como la típica modelo que es poco fotogénica. Al que esté con ella le encantará, aunque a los diseñadores de moda no les acabe de convencer. A pocos metros del MP4-12C había un Ferrari 458 Italia, su rival más directo. Y aunque las comparaciones son odiosas, es inevitable buscar las mil diferencias entre ellos.

Sobriedad en el exterior del McLaren MP4-12C

Si te compras un McLaren MP4-12C, no deberías esperar que las mujeres se giren y griten a tu paso como ocurre con un Ferrari 458 Italia. Al contrario, en el británico los que se girarán a tu paso serán los hombres, y únicamente las mujeres que sepan algo de coches lo identificarán como lo que és, una máquina de correr sobre el asfalto.

El toque pasional del Ferrari 458 Italia, con una personalidad muy marcada, brilla por su ausencia en la carrocería del McLaren MP4-12C que si me lo permitís, visto de frente podría llegar a confundirse con un Lotus Évora.

Pero ojo, porque no esoy criticando para nada el aspecto exterior del McLaren MP4-12C. Al contrario, creo que el biplaza de Woking tiene un estilo muy característico y peculiar, que lo hace diferente a sus competidores más directos.

Las ópticas delanteras de formas afiladas, dejan en su parte inferior una enorme entrada de aire que marca la forma del paragolpes delantero. Las líneas del capó, debajo del que se esconde el maletero de 147 litros, me recordaron en parte a las del McLaren F1 GTR que pude ver en las 24 Horas de Le Mans.

Como en un buen superdeportivo, el parabrisas delantero está muy inclinado y un limpiaparabrisas de una sola pala se encarga de recorrerlo de lado a lado siempre que es necesario. Os aseguro que lo probamos con contundencia.

Los espejos retrovisores, destacan en la vista lateral por la enorme pestaña que los aleja de la carrocería, algo necesario si tenemos en cuenta que el ancho de la parte trasera impediría ver a quien nos sigue de no ser por esa posición tan característica.

Y es que justo detrás de las puertas se encuentran dos impresionantes entradas de aire que van desde el habitáculo hasta la parte inferior de la carrocería. Por ahí respira el motor 3.8 V8 situado en posición central. Los radiadores se encuentran en los laterales.

Esas líneas onduladas que recorren la cintura de las puertas, permiten a su vez alojar un sistema táctil que hay que acariciar para abrir las puertas. Como si fuese un iPad, pasas la mano por la parte inferior de la moldura de la puerta, y ésta se abre. Luego empujas con suavidad hacia arriba, y ya estás listo para entrar en la “criatura”. Cuesta cogerle el truco, pero cuando lo tienes es pan comido.

El sistema de apertura de las puertas, es vertical hacia adelante. No tiene nada que ver con otros que han montado marcas como Lamborghini o Mercedes con el SLS AMG. En este caso, se ha recurrido al mismo sistema del Mercedes SLR McLaren, con visagra delantera que sitúa la puerta abierta en una posición que permite subir y bajar más cómodamente del coche.

Además, con las puertas abiertas hacia adelante la imagen del coche impresiona, y se convierte en todo un espectáculo para todos aquellos viandantes que pasan a su lado. Abierto, éste elegante superdeportivo británico si que despierta muchas miradas.

Por último, y como suele ser habitual en los coches superdeportivos, la trasera es un auténtico deleite para la vista. En el McLaren MP4-12C ésta es la parte que más se diferencia del resto de competidores del mercado.

Tras el habitáculo se puede ver a través de un cristal el hueco dónde se esconde el motor V8, debidamente protegido y agazapado bajo unos plásticos que le dan un toque muy elegante. Pero en la vista posterior, hay varios elementos que destacan por encima del resto.

Por un lado, las ópticas traseras de LED se esconden en las franjas horizontales de color negro, que hacen que solo se iluminen cuando es absolutamente necesario, bien porque estás pisando el freno o bien porque tienes la iluminación encendida.

Eso, le da un toque especialmente agresivo a la parte trasera del coche, ya que la superficie de color negro es significativamente más grande de lo habitual. Si le unimos las dos salidas de escape, que también están situadas en esa “zona negra” el resultado es sencillamente brutal.

Un difusor de aire que esconde dos pequeñas ópticas led para indicar la marcha atrás, y un alerón retráctil en la parte superior de la trasera con función de aerofreno a alta velocidad, completan un conjunto que como ya decía al principio, gana mucho más en persona que en fotos.

Pero pasemos al interior deslizando la mano por la puerta y empujándola hacia arriba, porque dentro nada se ha dejado al azar y nada tiene desperdicio…

Un habitáculo sencillo donde no se echa en falta nada

Entrar en el habitáculo del McLaren MP4-12C es una tarea bastante más sencilla que en otros superdeportivos con puertas de apertura vertical. Gracias a la posición que éstas adoptan cuando están abiertas, puedes situarte de pie en paralelo al asiento sin que tu cabeza golpee contra la puerta.

Desde ahí, tendrás que estirar bastante la pierna hasta colocarla delante de la banqueta del asiento, ya que el espacio comprendido entre éste y el borde lateral de la carrocería es bastante considerable. Esa zona, va forrada en tela y le da un punto acogedor cuando tienes abierta la puerta.

Una vez que estás sentado sobre el comodo asiento deportivo, llega el momento de familiarizarte con todo lo que te rodea. Por un lado, en la puerta izquierda se sitúan los mandos del climatizador, que te permiten manejar únicamente tu lado o también el del copiloto. Éste tiene un mando independiente en la puerta derecha por si quiere quitarse los calores él mismo.

Por lo demás, la sencillez es lo que más destaca en el habitáculo. Las formas del salpicadero fluyen hacia la consola central que baja hasta colarse entre ambos asientos. En esa fina consola central, se sitúa la pantalla táctil desde la que se manejan todos los sistemas de entetenimiento, la radio, el sistema MP3, etc.

Todos los McLaren MP4-12C vienen con un regalo muy especial, un iPod grabado con el logotipo de la marca que encaja a la perfección en la guantera con tapa situada entre los asientos. Bajo la pantalla táctil, un mando circular y cuatro botones con un funcionamiento muy intuitivo te permiten manejar el audio a tu antojo.

Además en la parte inferior izquierda del volante hay un telemando que también te permite manejar los distintos sistemas del vehículo.

Debajo de la pantalla táctil hay dos mandos que son claves. Se trata de dos selectores giratorios, que permiten elegir entre los tres modos de funcionamiento del chasis y los tres del motor. Eso si, solo funcionan si antes se ha pulsado el botón Active.

En la parte inferior hay otros dos botones para situaciones extremas, el modo Winter que te permite conducir sin brusquedades cuando la temperatura es muy baja y, a la derecha, el botón Launch con el que puedes llegar a acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos si llevas los neumáticos deportivos opcionales.

No se me podía escapar por supuesto que en el centro de la consola central está el botón de arranque, ese que pone en marcha el motor V8 de 600 caballos que se esconde detrás de nuestras cabezas.

Un cuadro de instrumentos con lo imprescindible

Al igual que en el resto del salpicadero, la sencillez también es el estilo que predomina en el cuadro de instrumentos situado detrás del pequeño volante. Éste se divide en tres partes claramente delimitadas, por un lado la esfera central dónde encontramos la aguja de las revoluciones, que sube hasta las 8.500 RPM antes de llegar a la zona roja.

Dentro de esa esfera de revoluciones, y en una pequeña pantalla independiente está el indicador de velocidad digital, de sencilla lectura por muy rápido que ruedes. A los lados hay dos pantallas digitales que se encargan de darnos el resto de información que necesitamos.

En la pantalla de la izquierda tenemos información de todo tipo, desde los distintos ordenadores de a bordo, hasta los datos del estado del vehículo pasando por otros datos curiosos como la temperatura de los neumáticos. Se puede navegar por el menú desde el mando situado en la parte inferior izquierda del volante sin apenas tener que estar fijándote para acertar en el comando.

Por otro lado en la pantalla de la derecha, hay unos gráficos que nos indican temperatura del motor, nivel de gasolina y temperatura del agua. A su lado, también podemos ver en todo momento en que posición llevamos la configuración del motor y el chasis.

Delante del cuadro de instrumentos, un volante muy pequeño con levas del cambio fijas completan un conjunto realmente conseguido y con calidad en los acabados. Es sencillo encontrar la postura de conducción perfecta gracias a los múltiples reglajes eléctricos del asiento, que se manejan desde la parte delantera izquierda de la banqueta.

El volante, teóricamente está hecho a la medida de las manos de Lewis Hamilton. Sinceramente, hacía mucho tiempo que no tenía entre mis manos un volante con un diámetro tan acertado y tan buen tacto. ¿Tendré las mismas manos que Hamilton? Solo en la forma, no en las habilidades…

Continuará...

Vía | 2 Stroke Buzz
Fotos vía Flickr | vbaiv; geemo88; pinkyracer

Hyundai espera vender 120.000 unidades anuales de su nuevo Hyundai i30 a nivel global durante los años en los que esté en el mercado. El Hyundai i30 será un duro rival en un segmento en el que hay muchos competidores, pero espera hacerse un hueco gracias a su equilibrio entre calidad, diseño y precio.

El sucesor del primer modelo actual de la marca Hyundai aparece con una estética agraciada y muchas novedades. El Hyundai i30 de la anterior generación se vendió muy bien y esperan repetir la operación con este nuevo i30. El nuevo modelo crece en altura y anchura, mientras que es ligeramente más bajo respecto a su predecesor.

El nuevo Hyundai i30 es 20 mm más largo (hasta los 4.300 mm), 5 mm más ancho (hasta los 1.780 mm) y 10 mm más bajo (1.470 mm) que el anterior. La batalla se mantiene en los 2.650 mm. Lo que si ha variado es la vía, que es 17 mm más ancha en el eje delantero y 32 mm más ancha en el trasero. A todos los cambios en las medidas se le ha añadido el rediseño aerodinámico que ha permitido bajar el coeficiente aerodinámico hasta los 0,30.

Exterior del Hyundai i30

En el exterior se observan muchas novedades estéticas que ya venían incorporando los modelos de Hyundai, como la parrilla con forma hexagonal, los faros delanteros con divisiones curvas, la musculosa línea ascendente de la cintura y la destacable trasera dominada por unos grandes pilotos partidos.

El parabrisas está ahora más tendido como manera de mejorar la aerodinámica. Existen de forma opcional unos nuevos faros de xenón adaptativos. También se puede montar un techo solar que aumenta la luminosidad interior. La función de luz diurnas está delegada en una tira de LED que bordea por la zona inferior al faro antiniebla delantero.

La carrocería se va a poder elegir en un total de once colores (cuatro nuevos), en metalizado se puede elegir entre Steel Gray, Ice Cream, Blue Berry, Aqua Blue, Satin Amber y Hazel Brown, en perlado están disponibles el Phantom Black, el Sleek Silver y el Cashmere Brown. Para los clásicos que prefieren el acabado sólido, tienen disponible el Creamy White y el Cool Red.

Hyundai i30 CW

La versión familiar del i30 también tendrá sucesor, el Hyundai i30 CW se presentará en el Salón de Ginebra el próximo día 6 de marzo. Los cambios en la carrocería como es normal en estas rancheras con base de compacto son elementalmente la elevación del techo y el consiguiente aumento de la capacidad del maletero, de los 378 litros del i30 hatchback a unos más que dignos 528 litros que se transforman en 1.642 litros cuando se abaten los asientos.

El Hyundai i30 CW además es 185 mm más largo y casi se va hasta la cifra simbólica de los 4,5 metros (4.485mm), 10 mm que el i30 CW de la anterior generación, que se venderá hasta la llegada del nuevo. Los motores disponibles para el Hyundai i30 CW serán los mismos que vamos a ver para el i30 hatchback.

Un habitáculo interior completamente renovado

Al igual que en el exterior se ha recurrido a elementos estéticos de los últimos Hyundai, en el interior también se aplica esa línea. El interior es ligeramente más espacioso que en el anterior i30, ya que se ha aumentado el espacio para las piernas y los hombros.

En las plazas traseras también se ha aumentado el espacio disponible para los hombros, pero además se ha reducido considerablemente el tamaño del puente dejando más espacio para los pies de los pasajeros traseros. A esta mejora en el espacio trasero se une la integración de dos nuevos bolsillos portaobjetos.

El maletero ha crecido de forma considerable, ahora su capacidad es de 378 litros, lo que significa 38 litros más que el anterior i30. De esta manera supera al Volkswagen Golf o el Toyota Auris (350 l) y al Ford Focus (363 l) pero se queda ligeramente por detrás del Honda Civic (401 l).

Hyundai ha trabajado especialmente para reducir la sonoridad interior, colocando mayor cantidad de insonorizantes, sustituyendo los soportes del motor y hasta rediseñando las manillas de las puertas. De esta manera consigue una intrusión mínima de ruidos del viento, rodadura o del motor en el habitáculo.

En cuanto a equipamiento interior, destacan la llave inteligente con sistema de arranque y parada, regulación eléctrica de los asientos, calefacción para los asientos, freno de mano eléctico, control de crucero… Adicionalmente el Hyundai i30 lleva una pantalla TFT al estilo del i40 en la que se ofrece gran cantidad de información al conductor.

El climatizador bizona,los asientos traseros calefactables o el techo solar panormámico son más opciones disponibles. Los cristales de las ventanillas y de la luna trasera se pueden elegir con un tratamiento que refleja el calor del sol.

El navegador opcional tiene una pantalla táctil de siete pulgadas que además sirve como sistema multimedia. Si no se opta por el navegador, se puede elegir un sistema de Radio-CD con MP3 con seis altavoces que lleva conexión para iPod, AUX y USB, con la que tendremos nuestras necesidades de sonido completamente cubiertas. Existe además la opción de montar una cámara que va oculta en el emblema trasero con la que veremos la zona posterior del coche al aparcar.

Además lleva un sistema de iluminación que se activa cuando el propietario se acerca con la llave inteligente y que consiste en la iluminación de las manillas de las puertas y unas luces bajo los retrovisores que iluminan el entorno del vehículo.

Motores y tren de rodaje del Hyundai i30

Aunque dependerá del mercado, los motores inicialmente pensados para formar parte de la gama i30 son tres gasolina y tres diesel, aunque a España solo llegarán dos de los gasolina y los tres diesel con potencias que varían entre los 90 y los 135 CV. Hyundai espera que su nuevo motor diesel U-II será el más popular en ventas, y es que con una cilindrada 1.6 litros y turbocompresor de geometría variable (VGT), consigue entregar 110 CV y 260 Nm de par con un consumo de tan solo 4,1 l/100 km.

Si además se incluye el sistema ISG de arranque y parada del motor el consumo baja hasta los 3,7 l/100 km. Así es normal que vaya a ser popular. En gasolina se introduce la nueva hornada de los motores Gamma GDI de inyección directa de Hyundai.

El motor de 1.4 litros básico de gasolina entrega 100 CV de potencia con 137 Nm de par. Es un propulsor con inyección indirecta electrónica multipunto. El consumo mixto con este motor se situa en 6 l/100 km. El otro motor de gasolina disponible en España es el 1.6 GDI de inyección directa, entrega 135 CV de potencia y 167 Nm de par, con un consumo mixto de 5,7 l/100 km sin ISG y de 5,0 l/100 km con el sistema ISG.

La entrada de los motores diesel es un 1.4 litros Common Rail de 90 CV con un generoso par de 220 Nm. Este 1.4 CRDI consume 4,1 l/100 km en ciclo combinado. Le sigue en la familia diesel el 1.6 CRDI (U-II) también Common Rail que con una potencia de 110 CV y 260 Nm además de un consumo idéntico al motor 1.4, es decir 4,1 l/100 km en ciclo combinado. El último escalón de los motores diesel es un 1.6 CRDI con 126 CV y 260 Nm de par. Consume 4,3 l/100 km en mixto,

Hyundai también incluirá su paquete de equipamiento Blue Drive en el i30. Este paquete incluye tecnologías para disminuir el consumo entre las que se encuentran el sistema ISG (arranque y parada del motor), neumáticos de baja resistencia a la rodadura y alternador regenerativo.

Las cajas de cambio del Hyundai i30 son todas de seis velocidades, tanto las manuales como las automáticas. Las cajas automáticas serán opcionales para los motores 1.6 y por consiguiente los motores 1.4 solo podrán llevar la caja de cambios manual.

La dirección asistida eléctrica cuenta con tres modos de funcionamiento que permiten ajustar la asistencia a nuestro modo de conducción. El radio de giro del Hyundai i30 es de 10,6 metros. La suspensión delantera es McPherson y la trasera es multibrazo independiente, ambas susensiones se han optimizado para ajustarse de una mejor manera a la mayor anchura de vías del i30.

Seguridad

El Hyundai i30 lleva por bandera la seguridad, por lo que la seguridad activa y la pasiva forman parte integrante del conjunto. Entre las tecnologías de seguridad activa se encuentran de serie el control de estabilidad mejorado, el antibloqueo de frenos, la asistencia a la frenada, la asistencia al arranque en pendiente y el sistema de luces en caso de frenada de emergencia.

La seguridad pasiva empieza por una nueva carrocería fabricada en acero de alta resistencia con gran rigidez. Las puertas incluyen barras de refuerzo para minimizar el daño por impactos laterales. Varios paneles en el interior y el exterior están fabricados en acero de alta resistencia.

El Hyundai i30 lleva de serie seis airbags (conductor y acompañante, laterales y de cortina), siendo opcional el airbag de rodilla. El Hyundai i30 nuevo todavía no ha sido probado por EuroNCAP, pero se espera que siga los pasos de sus antecesores y consiga un buen resultado.

Precios del Hyundai i30

• Hyundai i30 1.4 MPi 100 CV Base: 15.590 euros
• Hyundai i30 1.4 MPi 100 CV GL City: 16.490 euros
• Hyundai i30 1.4 CRDI 90 CV City: 17.990 euros
• Hyundai i30 1.4 MPi 110 CV GLS Tecno: 18.290 euros
• Hyundai i30 1.4 CRDI 110 CV City: 18.890 euros
• Hyundai i30 1.4 MPi 100 CV GLS Tecno Sky: 19.040 euros
• Hyundai i30 1.6 GDI 135 CV Bluedrive Tecno: 19.190 euros
• Hyundai i30 1.4 CRDI 90 CV Tecno: 19.390 euros
• Hyundai i30 1.6 GDI 135 CV Bluedrive Tecno Sky: 19.940 euros
• Hyundai i30 1.6 GDI 135 CV Bluedrive Style: 19.990 euros
• Hyundai i30 1.4 CRDI 90 CV Tecno Sky: 20.140 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 110 CV Tecno: 20.290 euros
• Hyundai i30 1.6 GDI 135 CV Bluedrive Sky: 20.740 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 110 CV Tecno Sky: 21.040 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style: 21.890 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 110 CV Tecno Automático: 22.390 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style Sky: 22.640 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 110 CV Tecno Sky Automático: 23.140 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style Automático: 23.990 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style S: 24.490 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style Sky Automático: 24.740 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style S Sky: 25.240 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style S Automático: 25.590 euros
• Hyundai i30 1.6 CRDI 126 CV Style S Sky Automático: 26.340 euros

Opciones

• Pintura metalizada: 380 euros

El Hyundai i30 ya está a la venta en España y previsiblemente el Hyundai i30 CW, el de la carrocería familiar, llegará a nuestro mercado en unos meses. Un duro contrincante para un segmento complicado, ¿Se venderá tan bien como el anterior i30? Eso espera Hyundai, pero hasta que no empiecen a llegar las cifras detalladas de ventas no podemos concluir nada.

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Pues sí, si alguno se rasgó las vestiduras al conocer el Brabus Mercedes-Benz Clase E eléctrico, que Brabus presentó en el pasado Salón de Fráncfort, ahora puede volver a poner el grito en el cielo al conocer los dos nuevos productos que llevará al inminente Salón de Ginebra: el Smart Brabus Electric Drive y la Smart Brabus ebike. No me importaría nada moverme por Madrid con un Brabus de estos (versión de cuatro ruedas mejor).

Audi es otra de las marcas alemanas que están apostando por la electrificación progresiva del automóvil. Así hemos sabido que pretende presentar en el 2014 las versiones híbridas enchufables del Audi A3, Audi A4 y Audi Q7. Y para los modelos 100% eléctricos conocidos como e-tron, Audi está trabajando en desarrollar e implementar un sistema de recarga inalámbrica, el conocido como Audi Wireless Charging.

Hyundai ha adelantado algún dato e imagen de un nuevo modelo eléctrico de autonomía extendida, el Hyundai i-oniq, una berlina-coupé que presentará también en Ginebra. Por no dejar de hablar de Ginebra… Renault tenía intención de desvelar el aspecto de la versión definitiva de producción, de su utilitario eléctrico Renault Zoe en dicho salón del automóvil, pero alguien se les adelantó y ha filtrado una imagen antes de tiempo (no tiene demasiada calidad porque tiene pinta de ser una foto furtiva tomada con un teléfono).

Si queremos que algo avance y pueda ser realmente útil y funcional necesitamos investigar para que mejore. En los vehículos eléctricos la mejora de las baterías es un aspecto fundamental. Son muchos los equipos de trabajo y las líneas de investigación que se están llevando a cabo en universidades y empresas en este terreno. Esta semana os hemos informado de las baterías de iones de litio y silicio-grafeno-manganeso, todavía experimentales, que podrían tener una densidad energética de 400 Wh/kg (considerablemente mayor que los 140 – 160 Wh/kg que tienen las actuales).

Y en el ámbito de otras alternativas de movilidad urbana, que no sean siempre usar el coche para todo (y por todos), os hemos hablado de la nueva moto eléctrica Vectrix VX-3, de tres ruedas, y del prototipo de ciclomotor eléctrico plegable Volkswagen Bik.e.

En Motorpasión | Twizys vienen, Twizys van. Regreso a Motorpasión Futuro

Sobre todo vosotros, los moteros, que vimos como año tras año parecíamos estar perseguidos como auténticos asesinos mientras nuestra seguridad quedaba en manos de la suerte más que de la administración. Pero hay algo que me desconcierta... no podemos evitar compararnos continuamente con el resto de Europa y, casi siempre, para salir perdiendo. Otra tradición. Pero fíjese usted, que uno comienza a leer sobre las quejas de los usuarios de las motos de nuestros amigos franceses y se queda con la boca abierta.

No es la primera vez que el gobierno francés se ríe de los motoristas, hace no mucho la legislación les obligó a llevar chalecos reflectantes para mejorar la visibilidad. Pero ahora todos los vehículos se ven obligados a llevar siempre a mano un kit de detección de alcohol en aire respirado.

Y cuidado, que está de moda seguir los pasos de los vecinos europeos y ya nos veo con chalecos encima un 10 de agosto a 42º con una mochila para llevar el kit de detección. No haré más sangre este fin de semana, que suficiente tenemos con Dolorpasión. Para olvidar el mal trago os contaré que dentro de poco podremos hacernos con una Brough Superior SS100, que como decía Luis Font, es como el Rolls Royce de las motos. Aunque, eso sí, por el módico precio de 250.000 euros y fabricada con la tecnología y materiales actuales.

Y para evitar definitivamente que te imagines a Maria Seguí bajando el límite de velocidad a 90 u obligando a los usuarios de los coches a llevar casco integral, te dejo con el vídeo que nos trajo esta semana Luis donde la Yamaha R1 muestra sus facultades para el drifting.

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