A la fuerza ahorcan. Con un precio del combustible impensable en Estados Unidos hace tan sólo una década, hoy los ciudadanos del país americano miran la cifra de consumo antes de elegir el que será su próximo coche. El MPG (de “miles per gallon”, cifra que mide el rendimiento del vehículo) se ha consolidado ya como criterio de compra en el mercado americano.

En una reciente encuesta realizada por la revista Consumer Reports, de 1.702 entrevistados un 37 % citaron la economía del carburante como máxima preocupación a la hora de elegir coche. La calidad queda en un segundo plano, con el 17 % de los encuestados, y le siguen la seguridad (16 %) y el precio del vehículo (14 %). Estos datos consolidan otros de 2009, cuando los encuestados preocupados por el consumo de sus coches ponían el MPG por delante en el 46 % de los casos.

Asistimos a una realidad que venía anunciándose desde hace tiempo. Si el límite psicológico para el precio de la gasolina era de 2 o 3 dólares por galón hasta 2005, y si en 2008 más de uno se tiró de los pelos al ver que el surtidor marcaba más de $4, ahora con precios superiores a 5 dólares por galón… como para andarse con clichés del pasado. El fabricante que no tenga en cuenta este cambio de rumbo se comerá sus aparatosos motores en la barbacoa del domingo.

Triumph ha añadido por primera vez a su gama de accesorios una colección de gafas de sol de exclusivo diseño italiano y con estilo y colores diferentes para adaptarse a los gustos personales de los usuarios. Cuatro son los modelos de gafas: Portman, Stockton, Falcon y Raptor.

No se ha dejado de lado el uso de lentes de alta calidad fabricadas en policarbonato y CR39. Además, algunos modelos presentan tratamientos polarizados con el fin de buscar la mejor visión. Todos los modelos se presentan en un estuche semi-rígido que incluye una toallita limpiadora con la insignia de la fábrica de Hinckley.

Portman, look vintage:

El modelo Portman presenta el look vintage por excelencia. La montura está fabricada en plástico inyectado y las lentes son de tipo CR39, un polímero óptico que es el más utilizado en el ámbito oftalmológico por sus altas cualidades y resistencia.

Destaca el doble puente con el logo clásico de Triumph grabado a láser en la patilla. Están disponibles en color negro con lentes totalmente ahumadas (601) y en marrón tipo concha con lentes de ahumado gradual (602).

Stockton, look aviador:

El modelo Stockton se decanta por una estética aviador, con una montura metálica y lentes de policarbonato con un tratamiento especial anti-arañazos y buenas cualidades frente a los impactos.

Al igual que las Portman presentan un doble puente y están disponibles en acabado negro o metálico, ambas con la insignia de la firma británica grabada en su patilla.

Falcon, look deportivo

Las gafas de sol Falcon presentan el diseño más deportivo y con ello la mejor protección frente al sol y al viento gracias al diseño envolvente. La montura está fabricada en plástico inyectado e incorpora la insignia de Triumph en las patillas.

El modelo Falcon 801 en color negro dispone lentes de policarbonato ahumado mientras que las Falcon 802, con una combinación de colores gris y negro incorpora lentes polarizadas con ahumado regular. Estas lentes reducen significativamente los contrastes entre luces y sombras y eliminan gran parte de los reflejos, de modo que el ojo se cansa menos.

Raptor, look actual

Las Raptor presentan el look más moderno y actual con montura metálica y anchas patillas en plástico templado. Se presentan en dos versiones, en color negro con lentes ahumadas en policarbonato y en color metalizado con lentes polarizadas.

Vale, sí, en delante mía. Pero, ¿dónde, concretamente? La colocación del GPS es un asunto más serio de lo que parece, y aunque parezca una chorrada preguntárselo, no es sencillo encontrar la ubicación más segura para este dispositivo. Los fabricantes recomiendan que se emplace en el punto más bajo posible, y a la derecha o a la izquierda, nunca en el centro del campo de visión.

¿Por qué? En la imagen de cabecera vemos tres antiejemplos. Si colocamos el GPS a esa altura y a la izquierda, el punto ciego del pilar A se nos agranda. En el centro, nos perderemos información en los cruces con otras calles, y si lo ponemos a la derecha no veremos a los peatones que estén empezando a cruzar la calle. Si lo situamos un poco más arriba, el problema se agrava. Cuanto más abajo, mejor.

Según un estudio de Línea Directa, la mayoría de los usuarios de GPS portátil lo fija a la derecha, el 40 % en la zona inferior del parabrisas y el 25 %, sobre el salpicadero. En cambio, lo menos frecuente es ponerlo a la izquierda, en la esquina superior del parabrisas y sobre el salpicadero. Yo reconozco que no sirvo para llevar GPS, y menos aún portátil, así que no me hago a la idea. Echadme un mano, anda. Vosotros, ¿dónde lleváis montado el GPS?

El Senado del Estado de California ha aprobado esta semana una nueva legislación que establece normas y reglamentos para vehículos de conducción autónoma. El proyecto de ley, denominado SB 1298, ha sido aprobado por la Cámara con 37 votos a favor y ninguno en contra.

El siguiente trámite legal pasa por la aprobación del proyecto de ley SB 1298 por la Asamblea del Estado, que se espera emita su veredicto dentro del mes próximo. Este visto bueno de las autoridades californianas, viene después de que el Estado de Nevada aprobara su propio reglamento sobre vehículos de conducción autónoma.

¿Quién dijo que era fácil y seguro conseguir material para Youtube? El protagonista de nuestra historia de hoy iba al volante de su Toyota Prius (no sabemos si haciendo ecoconducción como hace el señor Costas con el suyo) cuando vió algo interesante que quiso grabar en vídeo para la posteridad.

Al parecer delante de él circulaba un grupo de moteros que algo interesante harían (o serían muchos) para que nuestro desconocido conductor de diecinueve años de edad se empeñase en grabarles mientras conducía su eficiente híbrido por carreteras cercanas a San Francisco, en California.

El conductor del Prius, que circulaba por el carril central de la carretera, se fue saliendo de su carril mientras grababa ya que su atención no estaba precisamente puesta en la conducción. Invadió el carril derecho, hizo una corrección mayor de la necesaria y se cruzó entonces al carril izquierdo de la vía, tirando a uno de los motoristas de su moto. Cuando el Prius rebotó en la mediana, se llevó a otro motorista por delante.

Al parecer el conductor recibió una multa por su hazaña pero también recibió unos cuantos palos por parte de otros moteros del grupo, a los que no les sentó nada bien ver a sus compañeros rodar por el suelo gracias al caballero del Prius, que quería grabarles en vídeo.

El conductor llegó incluso a ser amenazado por los descontentos moteros con un cuchillo. Las dos personas atropelladas por éste fueron atendidas por lesiones leves, al igual que él mismo, quien recibió una paliza por parte de sus amigos de las motos. Afortunadamente no hubo que lamentar víctimas mortales ni lesiones importantes.

La imagen que acompaña al artículo es únicamente ilustrativa

Sexta cita del Campeonato del Mundo de Supebikes 2012 y cruzamos el Atlántico hasta el estado de Utah donde muy cerca de la ciudad de Salt Lake City se encuentra el circuito de Miller Motorsports Park. Un circuito que siempre se le ha dado muy bien a Carlos Checa por lo que podemos asistir a un doblete que lo enganche de nuevo en lo alto de la clasificación.

Mucho ojo a los horarios ya que las carreras se disputarán el lunes por la noche. De momento, la primera carrera no la podremos ver en directo según la programación de Eurosport aunque estaremos atentos a medida que se acerque la fecha de la carrera y en caso de ver algún cambio actualizaremos inmediatamente los horarios que os dejo a continuación:

Lunes 28:

• Primera carrera SBK en diferido: 22:45 (Eurosport)
• Segunda carrera SBK: 23:30 (Eurosport)

Martes 29:

• Primera carrera SBK en diferido: 08:00 (Eurosport 2)
• Segunda carrera SBK en diferido: 09:00 (Eurosport 2)

Sexta cita del Campeonato del Mundo de Supebikes 2012 y cruzamos el Atlántico hasta el estado de Utah donde muy cerca de la ciudad de Salt Lake City se encuentra el circuito de Miller Motorsports Park. Un circuito que siempre se le ha dado muy bien a Carlos Checa por lo que podemos asistir a un doblete que lo enganche de nuevo en lo alto de la clasificación.

Mucho ojo a los horarios ya que las carreras se disputarán el lunes por la noche. De momento, la primera carrera no la podremos ver en directo según la programación de Eurosport aunque estaremos atentos a medida que se acerque la fecha de la carrera y en caso de ver algún cambio actualizaremos inmediatamente los horarios que os dejo a continuación:

Lunes 28:

• Primera carrera SBK en diferido: 22:45 (Eurosport)

• Segunda carrera SBK: 23:30 (Eurosport)

Martes 29:

• Primera carrera SBK en diferido: 08:00 (Eurosport 2)

• Segunda carrera SBK en diferido: 09:00 (Eurosport 2)

Dejarán de pasar la ITV en Reino Unido los vehículos matriculados antes de 1960. La razón que han tomado en el ejecutivo de David Cameron es dual. De un lado, dicen que eliminando la obligatoriedad de pasar los vehículos clásicos por la inspección se pueden salvar algunos ejemplares que quizá si se sometieran al examen técnico irían a parar directamente al desguace.

Normalmente los preparadores suelen trabajar sobre los modelos más novedosos de las marcas, aunque en este caso el alemán Cars & Art nos trae una discreta preparación denominada Red Baron sobre el Porsche 911 997 (es decir, la generación saliente).

El kit de carrocería está compuesto por un paragolpes frontal con luces LED integradas, spoiler delantero original de un GT3, paragopes trasero con difusor integrado en el color de la carrocería… En general es una preparación discreta, salvo por los gráficos que imagino serán opcionales.

Lo que llama más la atención son las llantas OZ Ultraleggera HLT de 20 pulgadas en color negro brillante que montan gomas en dimensiones 235/30 y 325/25. Bajo la piel del 997 se incluyen también nuevos muelles que rebajan la carrocería en 25 milímetros y un sistema de escape específico.

Por dentro encontramos que la Alcántara predomina en prácticamente todo el interior: salpicadero, asientos, consola central, paneles de las puertas, pomos de la palanca de cambios y del freno de mano…

Parece que hoy no salimos de las motos de campo pero os traemos algo divertido gracias al Red Bull X Fighters 2012. Así, para recordarnos de una manera original que ya están disponibles las entradas del próximo 20 de julio en la plaza de Las Ventas nos ofrecen la posibilidad de realizar unos espectaculares saltos con nuestro casco totalmente personalizado y nuestra cara encajada dentro de este. Eso sí, dependiendo de nuestra habilidad con el programa.

Ya hemos dado un repaso a la KTM Freeride 350 y hemos comprendido el concepto para el que ha sido creada, pero ha llegado la hora de poner en práctica todo lo que nos han contado y ver realmente como se comporta una vez metida en faena. Y desde luego la primera sensación nada más ponerle la pierna encima es de tremenda ligereza. Su posición y la estrechez de su depósito hacen que te parezca que has montado en una bici de montaña en vez de en una moto.

Pero no te confundas, que tras pulsar el botón de arranque, varias veces por cierto, ya que hay que coger el turco a esta moto para lograr arrancar a la primera, y dar el primer acelerón. Descubres que hay un par de potencia a bajas vueltas del motor que ya lo quisieran otras de sus competidoras. Por lo que nos dirigimos enseguida al terreno más lento y "empinado" que pudimos encontrar para ver cuanto da de sí la nueva Freeride. A propósito, si te sigue resultando un poco alta aunque de por sí ya es un poco más pequeña que una Enduro al uso, no te preocupes que en el power parts ya hay una pieza para reducir aun más su altura.

Y realmente cuanto más lento tengas que ir por lo duro del terreno y más inclinado sea este, allí es donde la KTM Freeride 350 saca lo mejor para hacernos la vida más fácil. Estoy seguro que esta moto hará que en las subidas te vayas riendo del esfuerzo de tus compañeros de ruta para dominar sus máquinas de competición, mientras para ti se convierte en algo mucho menos estresante y placentero. Claro está, que la moto no hace todo sola y el piloto también tendrá que poner su parte, pero a igualdad de pilotaje la Freeride te hará las trialeras menos complicadas.

No se si habéis tenido la oportunidad de rodar alguna vez entre las vías del tren, por supuesto de una línea de ferrocarril abandonada, no seáis imprudentes. Solamente con un par de kilómetros que hagas intentando acompasar los travesaños de madera a tu velocidad, con las piedras que los rellenan descolocándote de tu trayectoria en cuanto te descuidas, hace como os digo, que en pocos minutos tus antebrazos se pongan duros como piedras, sin ninguna capacidad de respuesta ni reacción posible. Pues bien, la KTM Freeride 350 está tan bien equilibrada, que en esta situación tan extrema es capaz de hacer que su suspensión delantera se vaya "comiendo" todas las irregularidades y aunque el esfuerzo por mantenerte en línea recta siga siendo duro podrás avanzar muchos kilómetros con menos esfuerzo.

Aunque estoy de acuerdo tal y como os avancé en la primera parte de esta prueba, con que las suspensión delantera está demasiado floja si quieres ir rápido y no por la sensación de ligereza en el tren delantero que antes arrastraban casi todas las KTM. En este caso simplemente es que esa regulación en esa horquilla es la ideal para absorber cualquier irregularidad pero no a más de 75 Km/h. Y aunque por supuesto que la moto por una pista puede ir a mucha más velocidad, tendrás que asegurarte de que el terreno estará en buenas condiciones y no vendrán zanjas, ni baches profundos o se rizará en forma de dubies, ya que puedes verte en algún apuro.

Pero vamos con el tema más polémico de todos su potencia. Con 23 CV de potencia, esta monocilíndrica 4T de 350 cc dispone de suficiente potencia para superar cualquier obstáculo que os podáis imaginar. Y además su potencia está tan bien dosificada que no nos podrán en apuros, si no los buscamos nosotros. Así que para aquellos que nada más bajarse de la moto comentan "esta guay pero le falta chicha" que no duden en comprarse la 350 EXC pero ya no será una Freeride. Ahora, también estoy seguro que en breve dispondremos de nuevos mapeos de la inyección, escapes más abiertos y demás modificaciones que lograrán algo más de potencia para todo este público que lo demanda.

También quiero destacar una mera curiosidad, y es que me parece increíble como el pequeño guardabarros delantero protege de los pegotes de barro y piedras que saltan impulsadas por la inercia de las ruedas, tan bien o mejor que los grandes guardabarros de enduro. Pero al igual que solo puedo decir bondades del delantero, lo contrario ocurre con la aleta trasera. Y para muestra un botón, bueno mejor una foto. Si te metes por terreno embarrado no dejaras de ser golpeado en tu nuca y en el casco por proyectiles marrones.

En conclusión, esta es una moto off-road sorprendente, que te permite sin tener las dotes de pilotaje ni el físico de un profesional disfrutar de cualquier tipo de terreno donde con otras fracasarías o simplemente no lo pasarías bien. Yo incluso la usé para circular por la ciudad.

Los fabricantes de coches, ponen sus nuevos modelos a prueba antes de lanzarlos al mercado. Pilotos probadores recorren miles de kilómetros para someter los prototipos a todo tipo de condiciones y circunstancias, frío extremo y calor, distintas altitudes e incluso días enteros rodando en circuito a tope.

Pero en raras ocasiones podemos ver que un fabricante de coches ponga a prueba un coche que ya tiene a la venta, y menos hacerlo con 40 monos para que jueguen y pongan a prueba su resistencia. Eso es lo que ha hecho Hyundai con su nuevo i30 en Inglaterra.

Los babuínos del Knowsley Safari Park, son conocidos por su poco amor hacia los coches de los visitantes del parque. Hasta el futbolista Wayne Rooney tuvo sus más y sus menos con los monos cuando visitó el parque el año pasado. ¿Cómo habrá sobrevivido el Hyundai i30?

El compacto de la marca coreana ha resistido mejor de lo que inicialmente pensaba. Los babuinos primero recorren su carrocería, saltando entre los diferentes volúmenes de ésta. Hasta que alguno de los más espabilados, descubre como se abren las puertas.

Es entonces cuando comienzan a recorrer el interior, dejando las marcas de sus patas bien marcadas sobre la tapicería de cuero negro. Los mordiscos en el volante y asientos, quedan bien marcados y es que los dientes de los babuinos son capaces de eso y mucho más.

El objetivo de Hyundai UK, aparte de conseguir un vídeo viral que ha tenido muchas visitas, ha sido ver como un Hyundai i30 puede resistir al uso habitual de una familia, ya que dicen que una familia con niños hacen ésto mismo, aunque de forma un poco más delicada.

Al final, el coche parece que resistió bastante bien las embestidas de los babuínos. Y afortunadamente, ninguno de ellos fue capaz de ponerlo en marcha y circular con él.

KTM ya ha presentado la que será su amplia gama de modelos off-road que coparán el catálogo del 2013. Nada más y nada menos que 26 modelos estarán disponibles tanto en motocross como enduro y las pequeñas Sport Minicyles. De todas ellas este año ha tocado la renovación en profundidad de los modelos de motocross, aprovechando los éxitos y la experiencia obtenida en los distintos campeonatos.

Stefan Pierer, Consejero Delegado de KTM Sportmotorcycle AG, ha definido de una forma muy clara el trabajo desarrollado por la fábrica de Mattighofen de cara al año que viene:

Lo que KTM ha conseguido gracias al enorme trabajo de sus técnicos y pilotos es algo único. Toda la empresa se asienta en esta sólida base y para justificar nuestra condición de marca "número uno" hemos ido gas a fondo en todos los sentidos para lograr esta nueva generación de modelos.

Pero veamos cada una de las categorías por separado y un poco más en profundidad:

Motocross:

Destaca sobre las demás la nueva KTM 450 SX-F que deriva directamente de la utilizada en el Campeonato del Mundo de Motocross por los pilotos Ryan Dungey y DeCoster. Motor SOHC de inyección electrónica que se convierte por méritos propios en la moto más potente de la categoría de MX1.

Dentro de esta categorías también ha sufrido renovación la KTM 350 SX-F con un motor de mayores prestaciones y una parte ciclo refinada. De la mano de Roczen, Musquin, Herlings y compañía en el mundial de MX2 llegan también mejoras en el motor de la KTM 250 SX-F. Por último, también se incluyen tres modelos con motores de 2 tiempos para aquellos que no quieren echar de menos el olor a mezcla.

Enduro:

En los modelos de enduro KTM no ha hecho demasiado hincapié en las modificaciones introducidas aunque si ha garantizado que todas ellas han recibido mejoras en los aspectos más importantes con el objetivo de ofrecer a los usuarios de todas estas motocicletas de 2 y 4T la mejor combinación de diversión, prestaciones, respuesta y fiabilidad para la práctica del enduro.

Big Minis:

KTM siempre se ha caracterizado por disponer de motocicletas especialmente desarrolladas para nuestros futuros campeones. En el 2013 KTM presenta una completamente renovada KTM 85 SX.

Edición Especial Six Days:

En el 2013 también habrá una Edición Especial Six Days para sus siete modelos: 125 EXC, 250 EXC, 300 EXC, 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC y 500 EXC. Además de equipar elementos de su catálogo Power Parts, mostrarán una exclusiva decoración con los colores nacionales de Alemania y la nueva horquilla WP de cartucho cerrado con un innovador sistema interno de cuatro cámaras.

La nueva gama KTM off-road 2013 estará disponible en los concesionarios a partir de este mismo mes de junio.

Álex Rins, que sufrió una fractura-luxación en el dedo meñique de la mano derecha durante la caída de los entrenamientos cronometrados del Gran Premio de Francia del Campeonato del Mundo de MotoGP 2012, ha sido hoy intervenido por el Dr. Xavier Mir, en el USP Institut Universitari Dexeus de Barcelona.

Álex Rins presentaba una fractura-luxación de la articulación interfalángica proximal del dedo meñique de la mano derecha y también un hematoma subungüeal del mismo dedo. El Dr. Mir ha procedido a una evacuación de dicho hematoma y a una reducción y osteosíntesis percutánea de la fractura de la falange media. A pesar de la lesión, nada impidió que Álex Rins realizase una meritoria carrera que lo llevó a conseguir su primer pódium gracias a la tercera posición final.

Ahora, deberá permanecer ingresado 24 horas en el hospital con tratamiento antibiótico para posteriormente iniciar la recuperación funcional en una semana.

Quien también tuvo que pasar revisión en el mismo centro fue el también piloto de Repsol, Marc Márquez, que se dañó la muñeca y el pulgar derecho en la caída que sufrió durante la carrera de la categoría de Moto2. En la exploración realizada no se le ha encontrado daño alguno y solamente deberá guardar reposo durante una semana.

Ni Álex Rins ni Marc Márquez son dudas para el Gran Premio de Catalunya que se disputará del 1 al 3 de junio en el Circuito de Montmeló.

Vía | Repsol Media

Se conoce como “muerte dulce“ a la intoxicación por monóxido de carbono. Lo típico de las películas en las que alguien deja el motor en marcha dentro de un garaje cerrado o, si tiene prisa por desaparecer del mapa, le conecta una manguera al tubo de escape y se lleva el humo al interior del habitáculo.

Seguro que los lectores más mayores (y no tanto) conocen perfectamente la compañía RUF, una empresa alemana que ya en los años sesenta se dedicaba a restaurar y mantener vehículos Porsche y que hoy en día ofrece algunas de las preparaciones más brutales sobre modelos de la casa de Stuttgart.

Aunque la historia de RUF da para varios artículos en sí misma, hoy vamos a centrarnos en una de las piezas clave de su evolución a lo largo de los años, el RUF CTR “Yellowbird“. Es en este punto donde los más jóvenes se suman al carro de RUF y del CTR, gracias seguramente a sagas de videojuegos como Gran Turismo, donde podemos rodar con él y descubrir su historia.

De cualquier manera, hoy no vamos a hablar de videojuegos sino de la pura realidad, y qué mejor que recordar un modelo que seguro quedará en los libros de texto como uno de los deportivos más feroces de finales de la década de los años ochenta que llegó a ser considerado el automóvil de producción más rápido de su época.

A principios de 1987 el Ferrari F40 se convertía en el coche de producción más rápido hasta la fecha al superar las 200 millas por hora (322 km/h), aunque el título no le duraría mucho. Apenas unas semanas después un ligero “pájaro” alemán se iba a convertir en el vehículo de serie más veloz del momento.

El RUF CTR, que así se llamaba, fue puesto a prueba por la revista Road & Track frente a algunos deportivos de la época. La creación de RUF conseguía alcanzar las 211 millas por hora, unos 339 km/h, proclamándose así como el vehículo de producción más rápido hasta la fecha.

El sobrenombre Yellowbird, que literalmente significa pájaro amarillo y atiende al brillante color de carrocería del vehículo (otras fuentes indican que recibió el nombre por el “piar” de las válvulas de descarga de los turbos), se lo pusieron los fotógrafos que trabajaron ese día en la pista de pruebas de Ehra-Lessien, en Alemania, donde el CTR consiguió su récord de velocidad. Un año después otra revista consiguió alcanzar con el CTR los 342 km/h en Nardo.

Las entrañas del Yellowbird

Bajo esa carrocería de Porsche 911, el RUF CTR Yellowbird escondía el primer motor bóxer de seis cilindros con doble turboalimentación que la compañía instalaba en ningún vehículo, y que alcanzaba una potencia de 476 CV (350 kW) a 5.950 RPM y un par motor máximo de 553 Nm.

La fuerza del seis cilindros turboalimentado se envíaba a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades diseñada por RUF y, gracias a estar aligerado unos 200 kilogramos con respecto a un Carrera, el CTR conseguía acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos (3,8 segundos, aproximadamente). El peso del conjunto rondaba los 1.170 kilogramos.

A pesar de lucir la carrocería de un 911 Carrera 3.2, las entrañas del RUF CTR distaban bastante de un 911 convencional. No sólo el capó o las puertas eran de aluminio para ahorrar peso, el coche incorporaba también paragolpes de fibra de vidrio y unos pasos de rueda traseros ligeramente ensanchados, junto a discos de freno Brembo ventilados de 330 milímetros, llantas de 17 pulgadas y, sobre todo, un motor muy avanzado.

Bajo su piel, el CTR escondía el seis cilindros bóxer del Carrera 3.2, aunque con la cilindrada aumentada a 3.366 centímetros cúbicos, dos turbocompresores KKK, dos intercooler y un sistema de inyección de combustible DME originalmente desarrollado para los Porsche 962 de competición.

RUF fabricó veintinueve unidades del CTR Yellowbird, muchas de las cuales nacieron a partir de los Porsche 911 Carrera de los clientes que querían convertirlos en un CTR. A día de hoy todavía son muy cotizados. Rondan los 200.000 euros.