Opel lanza una nueva versión diesel de acceso a su modelo Insignia, el Insignia ecoFLEX de 130 caballos. Esta nueva versión en nuestro país podrá acogerse al plan 2000E. Sus precios en España comienzan en los 24.750 euros para el acabado Essentia y en los 26.150 euros para el acabado Edition.

Con motivo del Salón de Fráncfort, que está al caer, Volkswagen trae sus nuevas armas para luchar contra la crisis y maximizar la eficiencia. Presentarán a la vez el Polo Bluemotion, Golf Bluemotion y Passat Bluemotion, todos diesel (motores básicos) y sin tecnología híbrida.

Ya tenemos Campeón del Mundo de MX1 2009, y se llama Antonio Cairoli. El siciliano se convierte así en el piloto más joven el alzarse con el título y el primer rookie que lo consigue, después de que el año pasado fuese campeón de la categoría de MX2.

No necesitaba arriesgar, y el sexto puesto en la general le ha servido para alzarse con la corona matemáticamente. Mientras tanto, en MX2, Marvin Musquin da otro pequeño paso para acabar primero al final del año, después de haber conseguido la victoria en este gran premio.

De Dycker vence las dos mangas

El piloto belga de Suzuki, Ken De Dycker, se alzaba con la victoria después de vencer con autoridad las dos mangas disputadas. Bajo un sol abrasador, sólo tuvo que pelearse en la primera manga con David Philippaerts, mientras que en la segunda tuvo mucho más fácil la victoria.

Joshua Coppins y Clement Desalle completarían el pódium gracias a los bajones de rendimiento en la segunda manga del propio Philippaerts y de Tanel Leok, que habían sido segundo y tercero respectivamente en la primera manga pero que no pudieron mantener el nivel en la segunda. Barragán por su parte, en el Gran Premio de su reaparición, finalizaba trigésimo.

Gracias a la victoria de Cairoli, Yamaha también consigue el Campeonato de Constructores.

MX1: primera manga

• 1. Ken de Dycker (BEL) Suzuki 41:21.920
• 2. David Philippaerts (ITA) Yamaha +0:05.058
• 3. Tanel Leok (EST) Yamaha +0:05.641
• 4. Joshua Coppins (NZL) Yamaha +0:12.075
• 5. Antonio Cairoli (ITA) Yamaha +0:29.008

MX1: segunda manga

• 1. Ken de Dycker (BEL) Suzuki 42:25.366
• 2. Joshua Coppins (NZL) Yamaha +0:10.466
• 3. Clement Desalle (BEL) Honda +0:14.649
• 4. Antonio Cairoli (ITA) Yamaha +0:34.631
• 5. Maximilian Nagl (GER) KTM +0:38.477

Clasifición Mundial MX1:

• 1. Antonio Cairoli (ITA) Yamaha 537 ptos
• 2. Maximilian Nagl (GER) KTM 487 ptos
• 3. David Philippaerts (ITA) Yamaha 463 ptos
• 4. Clement Desalle (BEL) Honda 461 ptos
• 5. Ken De Dycker (BEL) Suzuki 459 ptos

Lo mejor de MX1:

Marvin Musquin a un paso del título

La lucha entre el francés Marvin Musquin y el portugués Rui Gonçalves es cada vez más cerrada. Los dos pilotos del equipo KTM Team Factory se disputan a muerte cada una de las mangas.

La carrera de Holanda la venció Musquin aprovechando el fallo por dos caídas del portugués, que no pudo pasar de la tercera posición en la segunda manga. Todo está abierto para la siguiente carrera.

MX2: primera manga

• 1. Rui Goncalves (POR) KTM 40:22.468
• 2. Marvin Musquin (FRA) KTM +0:29.397
• 3. Joel Roelants (BEL) KTM +0:55.449
• 4. Ken Roczen (GER) Suzuki +1:05.364
• 5. Mike Kras (NED) KTM +1:15.289

MX2: segunda manga

• 1. Marvin Musquin (FRA) KTM 41:32.470
• 2. Ken Roczen (GER) Suzuki +0:27.364
• 3. Rui Goncalves (POR) KTM +0:44.963
• 4. Jeremy van Horebeek (BEL) KTM +0:49.788
• 5. Joel Roelants (BEL) KTM +1:00.876

Clasifición Mundial MX2:

• 1. Marvin Musquin (FRA) KTM 490 ptos
• 2. Rui Goncalves (POR) KTM 468 ptos
• 3. Gautier Paulin (FRA) Kawasaki 422 ptos
• 4. Davide Guarneri (ITA) Yamaha 387 ptos
• 5. Ken Roczen (GER) Suzuki 346 ptos

Lo mejor de MX2:

La siguiente cita, la última, el 13 de septiembre en el Gran Premio de Brasil.

Este fin de semana vuelve a Europa el mundial de MotoGP que tras su paso por USA ha quedado bastante más apretado en todas las categorías. Ell GP de San Marino se disputa en el trazado de Misano Adriatico, en la costa oeste de Italia, en la riviera de Rímini circuito este que ha visto muchas luchas mundialistas desde que se construyó en 1972, aunque con un paréntesis entre 1993 y 2008. En este intervalo se aprovechó para hacerle la última remodelación y se cambió el sentido de giro, quedando con la configuración actual de 4180 m con cinco curvas a izquierda y nueve a derechas. La recta más larga es de sólo 565 metros.

¿Está dejando perder el Mundial de 125 Julián Simón?

Pero centrémonos en las carreras de este año, donde en 125 el mundial llega con Julián Simón al frente, pero tras hacer una carrera gris en USA en la que bien por exceso de confianza del equipo o por falta de mordiente del piloto no pasó de un muy conservador quinto puesto. Mientras tanto, los demás involucrados en el mundial fueron a cuchillo hasta la última vuelta, con lo que ahora están a 52,5 puntos Nico Terol, que viene de hacer cuarto y primero en las dos ultimas carreras y a 53,5 puntos Bradley Smith, que no deja los puestos de cabeza también desde hace unas cuantas carreras. El año pasado Gabor Talmacsi arrasó en este circuito, no dejándoles a los españoles ni las migajas en su persecución del campeonato del mundo, veremos si Julián Simón muestra algo de esa garra manchega y da un aviso a sus rivales, porque si no se le van a acabar subiendo a las barbas los demás pilotos.

Aoyama sigue líder y Simoncelli aprieta la clasificación

Porque Álvaro Bautista parece haber perdido también la tensión tras haberse anunciado que el año que viene correrá para Suzuki en MotoGP. En la carrera de Indianápolis también le vimos bastante conformista con su tercera posición, fruto de otra (y van muchas, quizá demasiadas) pésima salida. Mientras que Hiroshi Aoyama y Marco Simoncelli tiraban delante para mantenerse al frente de la clasificación el japonés y para acercarse a la cabeza el italiano. A lo mejor “Áspar” tendría que trabajar más la mentalidad de sus pilotos, para que mantengan la tensión necesaria hasta el final del mundial, porque si siguen así parece que este año se van a quedar mirando el tendido mientras los demás les “levantan” el campeonato. El año pasado, Héctor Barberá animó el GP de San Marino, pero tras la salida no pudo pasar del tercer puesto, mientras tanto la victoria fue para Bautista que viniendo de atrás junto con Takahashi se repartieron los puntos de la victoria. Simoncelli, que disputaba el mundial hizo una carrera discreta, que quedando sexto.

Rossi en el punto de mira de Jorge Lorenzo

A pesar de que estamos viendo unas carreras bastante aburridas, estamos presenciando el mejor Mundial de MotoGP de los últimos años, con un Jorge Lorenzo que se ha convertido en el peor/mejor rival que Valentino Rossi ha tenido en muchos años. El mallorquín le está metiendo una presión desconocida hasta ahora por el piloto italiano, que en años anteriores había demostrado ser un perfecto “come-cocos” con sus rivales. Sete, Stoner, Biaggi y una larga lista de pilotos no pudieron soportar la alargada sombra del italiano en temporadas pasadas, pero Lorenzo le está devolviendo la pelota al haber aprendido la técnica de “il dottore” y no dejarse influenciar por los cantos de sirena de otras escuderías.

Dani Pedrosa había conseguido una notable recuperación tras ganar en la República Checa y dominar los entrenamientos de Indianápolis, pero una desafortunada caída en la carrera americana llevó al traste su trabajo, aunque pudo pasar por la meta en un meritorio décimo puesto y sacar unos puntos que pueden ser muy importantes de cara a la clasificación final de este año.

Los demás pilotos, con Casey Stoner fuera de juego por no se sabe cuantas carreras más, Nicky Hayden perdido en la puesta a punto de la segunda Ducati (aunque parece que ya le va pillando el tranquillo tras su tercero en la carrera pasada) y los demás pilotos perdidos con las 800 cc como si fueran de otro planeta, nadie parece ser capaz de seguir la estela de los pilotos del equipo Fiat Yamaha. Solo queda por decidir quién de los dos será el que acabe ganando la temporada.

El año pasado en la Riviera de Rimini pudimos ver una muestra más del poder de Valentino sobre sus rivales, ya que Stoner salió desde la pole, y se escapó, pero en cuanto Valentino empezó a acercársele se puso nervioso y acabó por los suelos, dejándole en bandeja la victoria a Rossi, que ya solo tuvo que dosificar la ventaja que le llevaba a Jorge Lorenzo. Por detrás de Lorenzo Pedrosa se disputaba el tercer puesto con Elías, que hizo otra de esas carreras de final de temporada a las que nos tiene acostumbrados, rebasando a Pedrosa e imponiendo un ritmo que el de Honda no pudo seguir.

Este fin de semana nadie sabe lo que veremos en el GP de San Marino, pero como los aspirantes de las categorías pequeñas no se pongan las pilas van a ver pasar de largo el mundial sin poder hacer nada mas que lamentarse. No se si al final va a ser contraproducente que se anuncien a media temporada los fichajes para el año siguiente, pero desde luego esta año han servido para que demasiada gente piense ya en 2010 en vez de rematar la temporada que todavía les queda.

En MotoGP estamos en una clara transición en la que el piloto que lo ha ganado todo en las ultimas temporadas está viéndose superado cada vez con mas contundencia por el teórico aprendiz del equipo. Si Jorge Lorenzo mantiene la línea ascendente que lleva lo veremos pronto gobernando el mundial con mano de hierro, porque no se atisba en la parrilla nadie que pueda hacerle sombra. Dani Pedrosa lleva demasiado tiempo siendo el candidato a la sucesión, pero todos los años nos deja con un regusto demasiado amargo por las lesiones y falta de prestaciones de su moto. Toni Elías es como el Guadiana, que aparece y desaparece sin que nadie pueda ponerle remedio, y puede que esta temporada sea la última en MotoGP, mientras que en USA nos encontramos con una Aleix Espargaró que a pesar de la salida de pista en la primera vuelta supo reponerse hasta acabar décimo tercero y conseguir unos puntos que le debieron saber a gloria. unos suben, otros bajan pero el mundial continua y este fin de semana veremos que nos dejan las carreras en Misano Adriatico en el GP de San Marino.

Desde que a principios de 2006 Volvo lanzó el actual Volvo C70, este fue el primer coche de cuatro plazas con techo rígido retráctil. Muchas marcas han seguido sus pasos, Renault con el Megane Cabrio, BMW con su Serie 3 Cabrio y Opel con el Astra Cabrio entre otros.

Kevin Schwantz rodando sobre una Moto2 en el Circuito de Indianápolis. Eso fue lo que se pudo ver en el trazado norteamericano después de la carrera de MotoGP que ganó Jorge Lorenzo.

El piloto tejano se subió en la moto con la que el equipo español BQR debutará el próximo año en el mundial y lo hizo para marcar un tiempo de 1.53, un tiempo que se queda a solo nueve segundos de la pole de 250 c.c. No olvidemos que Kevin lleva años retirado y que ya ha pasado de 50 años…

Kevín opinaba así:

Me he divertido mucho a lomos de la BQR Honda-Moto2 y para mí ha sido un honor probar en este circuito de mi país la moto que va a ser la nueva categoría del Mundial de Motociclismo. Después de esta toma de contacto con ella, no tengo ninguna duda de que la introducción de esta nueva categoría le hará un gran favor al Campeonato y seguro que será muy competitiva y emocionante. Aún siendo yo un piloto grande, me he encontrado muy cómodo encima de esta moto y estoy convencido de que corredores con menos envergadura le van a sacar un gran rendimiento. Ha sido una experiencia muy positiva porque se trata de una moto muy ágil y divertida de conducir, con un motor muy potente. Quiero dar las gracias al equipo Blusens BQR por brindarme esta magnífica oportunidad. Me he permitido el lujo de apretar un poco su prototipo, pese a que no estaba afinada al máximo en cuanto a puesta a punto de suspensiones y delante tenía un poco de chattering, y en unas pocas vueltas he podido ver que tiene un gran potencial y me lo he pasado muy bien.”

El terrible accidente de Felipe Massa durante los entrenamientos de Gran Premio de Hungría sacudió el mundo de la Fórmula 1 de un modo estrepitoso. Rios de tinta corrieron hablando sobre sus posibles sustitutos y la confirmación de la vuelta de Michael Schumacher a los circuitos fue el terremoto de la temporada.

Harley-Davidson amplía su gama XR con el lanzamiento de la nueva XR1200X para el año 2010. El diseño se ha modernizado y se le han dado ahora unos tintes agresivos: la carcasa del motor negra, las horquillas invertidas, una parte trasera, un depósito y un guardabarros negro mate la dotan de una presencia más agresiva.

La suspensión deportiva Showa ofrece un rendimiento mejorado y una conducción más ágil. También destaca porque equipa frenos Nissin y por la altura del asiento, que con solo 795 milímetros de distancia al suelo permiten alcanzarlo con los dos pies a conductores de cualquier talla.

Características principales de la XR1200X

• El estilo acabado en negro incluye pintura “denim” y motor y escape de color negro
• Manillar bajo y amplio
• Estribos semi-retrasados
• Altura del asiento: 795 mm
• Diseño ergonómico adaptado a la altura media del piloto Europeo
• Asiento y reposapiés para el pasajero como equipo estándar
• Motor, admisión y escape Motor V-Twin 1202 cc Evolution con "silent-blocks"
• Sistema de inyección de combustible electrónico secuencial de entrada vertical (ESPFI) y sistema de admisión activo controlado electrónicamente
• Sistema de escape de salida superior, de gran volumen 2-1-2 directo con acabado en Black Denim
• Culatas refrigeradas por aceite
• Ruedas, Frenos y Neumáticos Llantas de fundición ligeras y exclusivas con un diseño de 3 radios inspirado en Flat Track y rayas finas naranja
• Potentes frenos Nissin con dos discos delanteros de 292 mm y sistema patentado de expansión uniforme, pinzas de 4 pistones
• Neumáticos Dunlop Qualifier D209 especialmente desarrollados (delantero de 120/70ZR18; trasero de 180/55ZR17)

• Suspensión deportiva Showa® que dispone de horquillas frontales invertidas de 43 mm totalmente regulables y amortiguadores traseros totalmente regulables

Vía | Harley-Davidson

Dice el refrán que cada zapato tiene su horma pero me cuesta pensar en la de esta criatura creada por los técnicos de Manhart Racing. Partiendo de la base del BMW Z4 M, el antiguo, ya que este modelo acaba de ser sustituido y no va a disponer de versión potenciada, le han extraido el bloque de seis cilindros en línea para insertar el V10 de su hermano mayor, el BMW M5.

El resultado es una joya descapotable que tiene 550 CV de potencia, sí, además lo han potenciado, y pesa 1.450 kilos. Con todo acelera de 0 a 100 Km/h en 3,9 segundos gracias a una relación peso/potencia que es más favorable que la de un Lamborghini Gallardo o un Ferrari F430, 2,6 kilos por cada caballo.

Lo más complicado de esta preparación sobre la base del base del BMW Z4 M fue ajustar el bloque de diez cilindros derivado de la competición en el hueco del motor que más premios ha reportado a la casa bavára, pero el resultado final muestra unos acabados y un aspecto dignos de un modelo de serie.

Para dominar semejante poderío el BMW Z4 M de Manhart recurre a la caja de cambios de seis relaciones y al diferencial trasero que también monta el M5, pero los latigazos derivados de su corta batalla pueden ser de impresión. El sistema de escape también ha sido personalizado para que la “música” que acompaña no desentone un ápice, aunque las salidas no cambian.

En el interior no hay cambios apreciables sobre la base del modelo de serie, que viene con un sobrio acabado en piel simil de fibra de carbono. Las preciosas llantas BBS de 19 pulgadas con acabado negro mate son el elemento exterior más diferenciador de esta bestia negra de Manhart Racing.

Acaban de darse a conocer las cifras de ventas de coches durante el mes de agosto y parece que por fin la industria automovilística en España podrá coger algo de aire. Durante el mes de agosto se han matriculado en España 58.510 coches, solo 20 unidades menos que en el mismo mes del año anterior.

Así el acumulado de ventas desde enero hasta finales de agosto es de 599.808 unidades, una cifra que todavía está un 32% por debajo del mismo acumulado de 2008.

Estos datos pueden suponer el inicio de una recuperación respecto al año anterior, pero no debemos olvidar que en agosto de 2008 ya se vendió un 41,3% menos que en 2007. Así que estamos en una buena situación, pero no óptima.

El mes de agosto supone por tanto el primer mes de ascenso en las ventas después de 16 meses de caída, una caída que ha dejado muy tocados a algunos concesionarios y que está afectando de manera proporcional a las fábricas de coches.