A principios de verano, cerca de Dallas (Tejas, Estados Unidos) ocurrió un accidente en un área residencial. El conductor de este Ferrari F430 tuvo el siguiente dilema: o atropellaba a un joven ciclista o precipitaba su cavallino sobre la laguna… y optó por lo segundo, lo cual le ennoblece.

Ahora bien, el Ferrari permaneció bajo el agua ¡¡una semana!! hasta que su dueño o la aseguradora ordenó que lo sacasen de ahí con un camión grúa. Si la mera exposición de un coche al agua en horas es mala (recordad al Audi TT de Intersection), no veáis una semanita. Aunque estuviese cerrado.

No hay imágenes del accidente en sí pero están las del remolcado. Hay un par de momentos muy tensos. El primero es cuando el coche tiene que salvar esos pedruscos blancos que están a la orilla, no creo que hayan hecho mucho bien a sus delicadísimas partes bajas e íntimas.

El segundo momento es cuando instantes antes de subirse en el camión, por lo visto no consiguen liberar la marcha que se quedó engranada. Al subirlo en la plataforma las ruedas delanteras giran libres, las traseras no, y no creo que sea por no haber podido liberar el freno de mano.

Por mucho que duela ver un Ferrari en ese estado, tenemos que pensar que lo primero es la vida humana, y el coche a fin de cuentas es una máquina que ni siente ni piensa. Demos las gracias por que el conductor tomase la elección correcta. Eso sí, la próxima vez que vaya más despacito en un área residencial.

El huracán Charley azotó la costa de Florida entre el 9 y el 15 de agosto de 2004. Llegó a alcanzar la categoría 4 de fuerza con sus vientos de 240 km/h. Así se le recuerda como el huracán más fuerte en golpear Estados Unidos desde que el huracán Andrew arremetió contra la Florida doce años atras en 1992.

¿Que tiene que ver esto con los coches? Pues Charley, además de causar daños de mucha importancia en el estado de Florida, también causó daños en un garaje dónde se encontraban joyas, coches clásicos. Pero no se trataba de unos coches cualquiera, ni de cacharros americanos de esos que ocupan tantos garajes de EEUU.

Se trataba de un garaje en el que descansaban muchos Ferrari clásicos, incluídos algunos de carreras. Las 27 imágenes del estado en el que quedaron los coches hablan por sí solas. Destrozados, algunos de ellos con reparaciones que pueden costar más que la mayoría de los Ferrari modernos de hoy en día.

Después de que casi se me salten las lágrimas viendo las imágenes del destrozo causado por Charley, me pregunto si realmente ese era el garaje idóneo para tener semejantes joyas cuyo valor puede ser de varios millones de euros.

El año pasado estuve un mes en Florida y sinceramente no entiendo algunas cosas. Una región dónde las tormentas tropicales y huracanes son una tradición año tras año no puede recurrir a construcciones de madera y poco consistentes como las que allí se utilizan.

Y menos comprensible es que el dueño de estas joyas las tenga en un garaje del cual no quedan más que algunas bigas de madera tras medirse a Charley. Si hubiesen utilizado “pedra galega” esto nunca hubiese ocurrido y tendríamos un domingo mucho más tranquilo.

Gracias Thor por la pista.

Fiat lanza a la venta en el mercado italiano la versión más ecológica de la Fiat Fiorino Qubo, la versátil furgonetilla de la marca. Se trata de una versión adaptada de fábrica a funcionar tanto con gasolina normal como con gas natural comprimido (GNC) denominada Natural Power.

Su motor 1.4 8v da 77 CV con gasolina y 70 con GNC, puede realizar 300 km con sus dos bombonas de butano (77 litros y 13,2 kg) y en total 940 km si también agota su depósito de gasolina. Pierde prestaciones, la punta baja de 155 a 150 km/h usando gas y la aceleración 0-100 pasa de 15,7 a 17,5 segundos.

¿Y qué ventaja tiene? Que el combustible es muy barato, más ecológico y más económico. En un viaje Roma-Milán (600 km) se gastan 51 euros en gasolina ó 29 euros en gasóleo, pero con gas el gasto es de 22 euros (con los precios de Italia y parando a repostar una vez). Es decir, llenar sus bombonas cuesta 11 euros.

Los precios del combustible normal (gasolina y gasóleo) son superiores a los de España, así que para ellos el ahorro es clarísimo. Actualmente les cuesta hacer 100 km con este vehículo 8,5 euros si usan gasolina, 4,83 euros si usan gasóleo o 3,67 euros si usan GNC. El ahorro sobre la sopa es más del doble.

En España no saldrá a la venta de momento, apenas hay puntos de repostaje de GNC, pero en Italia nos llevan mucha ventaja. Se venderá en versiones Active y Dynamic con un sobreprecio de 3.500 euros sobre la versión de gasolina, pero opta a incentivos de 3.500 a 5.000 euros. Económicamente está claro.

Italia da 3.500 euros por ser combustible alternativo y otros 1.500 euros de “Plan Renove” (como el Plan 2000E). En España tendría exención de impuesto de matriculación y optaría a 2.000 euros de subvención por ser bifuel. Es decir, sumando al Plan 2000E se abarataría 4.000 euros (1.000 antes de impuestos).

De acuerdo con que hay una pérdida de potencia muy clara en la curva de potencia, pero como el depósito de gasolina siempre va a tener algo (es recomendable) es posible cambiar de combustible por ejemplo para hacer adelantamientos en carretera secundaria o cuando se necesite más fuerza, aunque pagando más.

Huele un poquito que el sobreprecio de la versión GNC sea el mismo que el incentivo estatal que lo anula, no creo que el coste de la transformación y las bombonas cuesten tanto dinero. Pero bueno, lo que importa al comprador es que se ahorrará una pasta siempre y cuando pueda repostar GNC.

Respecto a los motores de gasóleo y gasolina, reduce mucho las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero, por eso Italia da incentivos tan altos. El motor 1.4 bifuel no es igual al 1.4 normal, da más potencia con gasolina y tiene 8 cc más de cilindrada.

La gama Natural Power

Este modelo se añade a la gama de modelos Natural Power que se comercializa en Italia (sólo GNC), aunque en España también se ha utilizado en algunos modelos industriales ligeros. Para las flotas profesionales es más fácil obtener combustible y repostarlo en sus instalaciones.

Como os anunciábamos a principios del mes pasado, Mazda estaba preparando una versión roadster de su Mazda MX-5, que sería presentada en el Salón de Fráncfort como homenaje a los 20 años del cabrio nipón.

Ahora nos llega una extensísima galería de fotos del Mazda MX-5 Superlight, una adaptación caracterizada por una carrocería roadster (sin capota) y sin parabrisas, y por su pérdida de 100 kilos respecto a la versión de serie, quedándose así ligeramente por debajo de una tonelada.

Algunas de las curiosidades que podemos ver son la extensión del capó hacia el habitáculo, sobre la que se coloca el retrovisor interior. Esta pieza está hecha en fibra de carbono, como parte de la reducción de peso a la que se ve sometido el MX-5.

Otro de los detalles que hacen al Mazda MX-5 Superlight único son los arcos de seguridad situados detrás de los baquets, que alojan en su parte posterior unas luces de freno LED. Estos arcos no parecen suficientemente grandes como para cumplir su cometido de proteger a los ocupantes en caso de vuelco, menos mal que estamos hablando de un prototipo que difícilmente llegará al mercado.

En el interior nos encontramos piel marrón, aluminio y fibra de carbono, en una equilibrada combinación de lujo y elementos de coches de competición. Como muestra, el sistema de arranque por botón con dos switchers de seguridad.

Su motor es el mismo 1.8 de 126 CV que acompaña al Mazda MX-5 de serie desde hace tiempo, acompañado por un cambio manual de cinco velocidades. Sin embargo hay dos cambios en el Mazda MX-5 Superlight: su reducción de peso hace que acelere de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos (uno menos que el modelo de serie) y el sistema de escape de aluminio Mazdaspeed hace su sonido más deportivo.