El cambio de plan estratégico y de viabilidad de Harley-Davidson debe ser bestial. Ayer tarde-noche nos enterábamos del inesperado cese de producción de Buell, y casi a la vez también supimos que MV Agusta está en venta. Por fortuna, no acompaña a la decisión el cese de producción por lo que MV Agusta sigue con su actividad. La marca del Conde Agusta fue adquirida por Harley-Davidson en agosto del 2008, y un año y dos meses más tarde vuelve a estar en venta.

Van dos noticias no muy halagüeñas de dos marcas que ni mucho menos su punto fuerte es un gran volumen de ventas y/o de beneficios. De 2008 a 2009 Harley Davidson ha visto reducidas sus ventas en un 21,3% respecto al mismo trimeste de 2008, y una reducción de los ingresos de un 84,1%. Buell estaba suponiendo para H-D un lastre de un 14,9%, y de MV Agusta estiman el dato negativo en un 18,9%.

En el comunicado del fabricante de Milwaukee vienen a decir en uno de los puntos que los productos de alta tecnología, alta calidad, diseño y elitistas de MV Agusta es lo que probablemente no ha terminó de encajar en el puzzle. ¿Planes y expectativas erróneas por parte de Harley-Davidson en el momento de su adquisición y su situación económica? Posiblemente, pero salvado con el detalle de que arriesgaron para mejorar invirtiendo. Otra cosa es que se pudieran equivocar.

Evidentemente nadie se esperaba una reducción de ingresos de 1,42 billones de dólares y 166,5 millones netos de 2008 a 1,12 billones de dólares y 26,5 millones netos en 2009. Añadir a ésto que el coste del cierre de Buell supondrá un gasto de 125 millones para H-D, y algo más de 110 millones de esa cifra se ejecutarán este mismo año. Por fortuna y por ahora, las acciones de la compañía que con la situación económica también se devaluaron remontan poco su valor.

Pienso que se plantearon potenciar las ventas de MV Agusta, y con ello ejecutar un plan de recorte de costes. Algo que no fue posible, hablando de querer mantener mismo caché y categoría de producto final (y por tanto semejante precio). Lógicas diferencias a un lado, es más o menos lo que Harley-Davidson, que por algo siguen montando guardabarros metálicos en lugar de plásticos entre otros detalles. Al final es un producto de mucha calidad y muy duradero entre otras ventajas (soporte en recambios y de post-venta prácticamente de por vida), pero con un precio lógicamente más alto que productos rivales súperventas.

Pero por el carácter de motos deportivas y de altas prestaciones, MV Agusta tampoco está al margen de que los consumidores estén cambiando cada vez más a motos más lógicas, cómodas y amigables en su uso habitual o incluso esporádico. No necesariamente despreciando las puntuales y sobradísimas cifras prestacionales, pero ya la diferencia en el mercado es patente. Menos mal que MV Agusta todavía puede ver luz al final del túnel, cosa que no verá de momento Erik Buell.

Seat completa la gama del Exeo con dos nuevas motorizaciones que compartirán ambas carrocerías (berlina y familiar). Así la gama contará con tres propulsores de gasolina; 1.6 de 102 CV, 1.8 turbo de 150 CV y 2.0 TSI de 200 CV y tres Diesel; 2.0 de 120, 143 y 170 CV, con filtro de partículas DPF y tecnología "common rail", que cumplen con la normativa sobre emisiones EU5.

La pregunta que te puedes hacer, ahora casi cuesta lo mismo llenar un depósito de gasolina o diesel y que con los limites actuales de velocidad los consumos no son muy diferentes, es la eterna duda: ¿Gasolina o Diesel?. A parte de por el precio del combustible, comprar el motor diesel es menos económico por su precio inicial, aunque si luego vas a hacerle muchos kilómetros, este dinero “de más” se amortiza.

Dependiendo de tu estilo de vida y para lo que vayas a utilizar el Seat Exeo podrás elegir una amplia gama de motores, especificos para cada necesidad. Veamos, un poco más a fondo los dos nuevos propulsores:

Gasolina: con la nueva motorización 2.0 TSI de 200 CV poseerás un motor deportivo con una particularidad, la potencia se dosifica a través de una caja secuencial Multritronic (comprobada mil y una veces en otros vehículos del grupo).

La particularidad que posee es la administración electrónica de las velocidades, esta caja piensa por ti utilizando la marcha más adecuada a la conducción que se realice, graduando la potencia para afinar en el consumo y prestaciones que pida nuestro estilo de conducción.

Este Seat Exeo se puede conducir de un modo totalmente automático o de forma secuencial mediante levas en el volante. Las prestaciones de este motor del Seat Exeo asociado a la caja Multitronic, permiten alcanzar los 235 km/h de velocidad máxima, y dispone de una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. En la versión de carrocería ST debido al peso, las prestaciones se ven reducidas ligeramente.

Diesel: El nuevo propulsor que amplia la gama es un 2.0 TDI CR de 120 CV, uniéndose a los de 143 y 170 CV y colocándose como la motorización de entrada de esta gama. Si lo que estás buscando es un motor económico, para comerte la carretera sin estar pendiente de las estaciones de servicio, este es un motor adecuado para ello.

El Seat Exeo 2.0 TDI CR te ofrece un consumo de 5,3 l/100 km y 139 g/km de emisiones de CO2, (5,5 l/100 km y 143 g/km de CO2 en la versión ST). Está acompañado de una caja manual de seis velocidades. Un estilo mucho más sobrio para un motor con clara vocación viajera, sin sobresaltos.

Precios del SEAT Exeo

Sedán
Gasolina

• Exeo 2.0 TSI 200 CV Style: 27.750 euros
• Exeo 2.0 TSI 200 CV Sport: 27.500 euros
• Exeo 2.0 TSI 200 CV Style Multitronic: 29.310 euros

• Exeo 2.0 TSI 200 CV Sport Multitronic: 29.060 euros

Disesel

• Exeo 2.0 TDI CR 120 CV DPF Reference: 23.900 euros

• Exeo 2.0 TDI CR 120 CV DPF Style: 27.700 euros

Sport Tourer
Gasolina

• Exeo ST 2.0 TSI 200 CV Style: 29.050 euros
• Exeo ST 2.0 TSI 200 CV Sport: 28.800 euros
• Exeo ST 2.0 TSI 200 CV Style Multitronic: 30.610 euros

• Exeo ST 2.0 TSI 200 CV Sport Multitronic: 30.360 euros

Diesel

• Exeo ST 2.0 TDI CR 120 CV DPF Reference: 25.200 euros

• Exeo ST 2.0 TDI CR 120 CV DPF Style: 27.000 euros

El arranque del la antepenúltima cita del Campeonato del Mundo de MotoGP en Australia ha finalizado con Valentino Rossi encabezando la tabla de tiempos en los primeros entrenamientos libres del fin de semana celebrados esta madrugada. Rossi ha marcado un mejor crono de 1.31.032, aventajando en 0.135s a Casey Stoner, vencedor de las dos ediciones pasadas en el circuito de Philip Island.

Tercero ha sido Dani Pedrosa, con un mejor crono de 1.31.528, marcando tiempos muy consistentes durante todo el entrenamiento. Alex de Angelis y Colin Edwards han sido cuarto y quinto respectivamente mientras que Jorge Lorenzo, con problemas estomacales, no ha podido pasar de la sexta posición. Además, a cinco minutos para el final de la tanda, Jorge ha perdido el tren delantero y se ha ido al suelo, aunque sin ninguna consecuencia física.

También se ha ido al suelo James Toseland, Mika Kallio y Nicolo Canepa. El italiano ha sufrido una fuerte abrasión en un codo y tendrá que ser intervenido en Melbourne, por lo que se perderá la carrera del domingo.

250cc

Héctor Barberá conseguiá el mejor tiempo en la tanda de entrenamientos libres, con un crono de 1.34.338, al que no se han podido acercar ninguno de sus rivales. Sin embargo, al final de la tanda Barberá se iría al suelo golpeándose violentamente la espalda contra el asfalto después de salir por “orejas”. En un primer reconocimiento en la Clínica Mobile, le han diagnosticado una fuerte contusión en el culo en la parte baja de la espalda.

Por detrás, Raffaele de Rosa y Jules Cluzel han sido los dos únicos pilotos en bajar del 1.35 mientras que a partir de Mike di Meglio, cuarto, han rodado a más se un segundo. Marco Simoncelli, Hiroshi Aoyama y Álvaro Bautista han sido décimo, undécimo y duodécimo respectivamente. Supongo que tomándose las cosas con calma en un día de asfalto muy frío.

125cc

El piloto más rápido en la categoría pequeña ha sido Pol Espargaró, con un tiempo de 1.38.435, muy lejos del récord de la pista en poder de Álvaro Bautista desde el año 2006. A 0.255s de Policcio se ha situado el británico Bradley Smith, seguido de Nico Terol y del líder del mundial Julio Simón, a casi cuatro décimas del mejor tiempo.

Marc Marquez, Sandro Cortese, Lorenzo Zanetti y Esteve Rabat han completado las ocho primeras posiciones, mientras que Stefan Bradl y Scott Redding se han tocado provocando una espectacular caída del británico.

Esta noticia no tendría mayor importancia de no ser porque sólo habrá tres fabricantes europeos en Tokio, y uno de ellos es Caterham. Presentarán por primera vez en el archipiélago el 2009 Caterham Superlight R300 (en imagen), el CSR 175 Euro4 en primicia mundial y el Roadsport Euro4.

Estos dos últimos modelos se adaptan a las normativas de emisiones cada vez más estrictas. Los Caterham se importan desde Reino Unido de forma exclusiva por Premium Cars Import (PCI). De hecho, estos deportivos se exportan a Japón desde los años 70 hasta el día de hoy, es un mercado importante para ellos.

Con una producción tan pequeña, el hecho de vender menos de 100 unidades ya es importante, y tienen una red de 15 concesionarios. Llegaron a vender poco más de 100 unidades al año en los 90, y con esta asistencia al salón pretenden captar clientela para volver a dichas cifras en un momento que no acompaña.

El tercer día de los Seis Días de Enduro ha comenzado en el segundo de los recorridos. Cambiamos de parajes pero no de terrenos, con mucha arena y ahora además pinos. Aun así el recorrido tenía alguna zona más endurera, con bajadas de piedra y trialeras.

Francia está imparable, aunque en el segundo día parecía que habían cortado un poco de gas, ayer Cristophe Nambotin estaba invencible seguido muy de cerca en rendimiento por Antoine Meo. Los finlandeses han perdido a Juha Salminen y también la segunda posición en la general a favor de los italianos, comandados por Alex Salvini. Los franceses se encuentras a cuatro minutos y medio de Finlandia.

España va de mal en peor, y hay que sumar a la retirada de Joan Barreda la caída hoy de Joan Jou. Ya estamos los decimoterceros de dieciséis países. La única alegría ha sido la victoria de Cristóbal Guerrero en la categoría de E2.

En Júnior mantenemos la primera posición, conservando la distancia con los franceses de quince segundos. Los estadounidenses, terceros, ya están a casi tres minutos y se ha tenido que retirar su piloto más fuerte, David Kamo.

Los mejores momentos del tercer día:

Seguramente muchos habréis oído hablar de Ricardo Costa (debo aclarar que no somos parientes) por su presunta implicación en el caso Gürtel. Pues bien, uno de los temas más cacareados de este asunto es la compra de un coche de alta gama, un Infiniti FX50 S, presuntamente con dinero de una trama corrupta.

En los periódicos podemos encontrar dos versiones. La primera afirma que el coche se compró mediante la trama Gürtel y la segunda que el coche se lo pagó Costa vendiendo un Mercedes, con ahorros y con un préstamo bancario. No es cosa mía opinar sobre algo de lo que no tengo pruebas. Pero, a todo esto, ¿y el coche?