El archipiélago japonés está en una de las zonas sísmicas más calientes del mundo. Se espera un terremoto de 7 grados de aquí a 30 años, con una probabilidad del 70%. La zona será probablemente en la región de Tokai (de Tokio a Nagoya), donde hay una inmensa concentración humana e industrial. Las consecuencias serán aún peores.
El último gran terremoto en la zona fue en 1854, pero vienen a suceder cada 150 años, por lo tanto, es para tomarse la amenaza muy en serio. Se está trabajando mucho a medio plazo para hacer todo más a prueba de fallos, desde las propias fábricas, a las campas de vehículos nuevos, pasando por los proveedores, etc.
Nissan y Mitsubishi consiguieron recuperar toda la producción perdida, poniéndose las pilas en verano y otoño. Los demás no, hay un déficit de 370.000 unidades en Toyota, 100.000 en Honda, 80.000 en Mazda, 40.000 en Subaru y un número desconocido en Suzuki. De lejos, Toyota ha sido el fabricante más perjudicado, más de la mitad de las pérdidas de los siete son suyas.
Restos de coches cerca de Sendai
Antes de una década, tendrán más redundancia en las cadenas de proveedores, algunas fábricas cambiarán de lugar, se revisarán los planes de evacuación, se reforzarán las contramedidas en las fábricas… Imaginad el trabajar en un sitio donde tienes miedo de morir si hay un desastre, así no hay quien se concentre. Quieren trabajadores tranquilos.
Los fabricantes saben que podría ser peor todavía, y dentro de lo que cabe, han tenido suerte. No quieren depender tanto de la suerte la próxima vez. Quieren estar más preparados para el siguiente desastre, pero también aprender de este: las zonas costeras o próximas a centrales nucleares son susceptibles de cambios.
Sin embargo, llama la atención la capacidad de su industria de hacer frente a las peores adversidades desde los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial. En otras zonas del mundo, estas empresas habrían ido a pique, porque además de todo, estaba la crisis económica, Japón lleva varios años con estancamiento.
Fotografía encontrada en la zona del desastre, autor desconocido
Otras consecuencias del desastre
En aquel mes de marzo de 2011, las matriculaciones de turismos de desplomaron a niveles de 1968. No solo es que la gente no estaba tanto por comprar coches, es que muchos concesionarios se quedaron sin inventario al paralizar las fábricas la producción. Otros directamente fueron dañados o destruidos.
Se estima que 410.000 vehículos fueron destruidos. Los precios en la segunda mano llegaron a subir un 40%, en un país donde los coches de más de 10 años se consideran prácticamente chatarra, independientemente de su estado. Pero bueno, las ventas no solo se han recuperado, sino que gozan de buena salud gracias a las ayudas del Gobierno a modelos eficientes.
También lo hemos notado fuera, los problemas de proveedores han afectado a muchos fabricantes sin instalaciones en Japón, en la otra punta del globo. Incluso lo hemos notado en las gasolineras, paralizar casi todas sus centrales nucleares ha supuesto importar mucho más gasóleo para generar electricidad.
Concesionario Netz Toyota Iwate en Miyako, actualmente reconstruido
¿Y la próxima vez, qué?
La resistencia japonesa ante la adversidad es exagerada en su cultura, lo vemos en mangas, anime o películas. Pero todo eso tiene un trasfondo de verdad. En la SGM, los americanos frieron con bombas incendiarias a cientos de miles de personas, más incluso que con las bombas atómicas, y los japoneses empezaron de nuevo con un país en ruinas.
Han estado resistiendo terremotos toda su historia, como el terremoto de Hanshin-Awaji (1995, 7,2 grados y ~6.500 muertos), el más gordo que hubo desde el terremoto de Kanto (1923, 7,8 grados y ~140.000 muertos). No me cabe duda que de la siguiente también van a salir, sean cuales sean las consecuencias. Como occidental, no dejan de asombrarme.
Si de aquí a 30 años se produce finalmente el gran terremoto de Tokai, estarán más preparados que nunca. Es imposible no sufrir las consecuencias de las iras de la naturaleza, eso nadie lo duda, pero en preparación, creo que difícilmente se puede competir con este pueblo.
Atendiendo a los datos de Motorpasión sobre el Tesla Roadster, nos dicen que el coche es capaz de alcanzar los 100 Km/h en 3,7 segundos. Mientras que la BMW según datos de probadores tarda en alcanzar los 100 km/h 3,4 segundos. ¿Interesante duelo? Como ya digo en el anterior párrafo, a mi me da la sensación que el conductor del Tesla Roadster tiene más sentido común que el de la BMW R 1200 GS y no estruja a fondo las posibilidades del coche. Sea como sea, es interesante ver un duelo que anticipa un poco más ese futuro tan cercano que nos espera con vehículos eléctricos. Eso si, no intentes hacer esto en la calle si no cuentas con un abogado muy bueno y mucho dinero para pagar multas.
Le siguió el Audi R8 5.2 con motor V10 y 525 caballos. Ese también lo probamos en Motorpasión (Audi R8 V10 5.2 prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4). Con semejante potencia, es cierto que el Audi R8 V10 ya se convertía en uno de los superdeportivos más eficaces del mercado, y lo mejor de todo es que la facilidad de conducción seguía siendo una de sus señas de identidad.
Ambas motorizaciones estaban disponibles también con carrocería Spyder con techo de lona, y todas ellas también con caja de cambios manual o S-Tronic. Más tarde aparecieron las versiones GT, ediciones limitadas a 333 unidades que destacaban por su reducción de peso y prestaciones mejoradas también con carrocerías Coupé o Spyder.
Pero los años van pasando y aunque el Audi R8 todavía se vea como un coche absolutamente actual y moderno, éste teaser que ha mostrado Audi nos indica que la segunda generación del superdeportivo está ya en fase de desarrollo.
Es pronto para decir cuando y cómo llegará al mercado esa nueva generación, pero teniendo en cuenta las tendencias actuales del mercado, seguro que será más ligero y por tanto más eficiente. Pero ojo, porque antes de llegar esa segunda generación, la marca de los cuatro aros había anunciado que a finales de este año lanzará una edición limitada absolutamente eléctrica.
Le quedan por tanto aproximadamente dos años por delante en los que las versiones con motores de gasolina convivirán con esta edición limitada eléctrica, hasta la llegada en torno al año 2014 del nuevo Audi R8.
Taxistas madrileños piden a Ana Botella la posibilidad de ir armados
Vi aquello y automáticamente me acordé de un viaje en taxi que me supo a atraco a mano armada, así que me dije a mí mismo que no sabía para qué puñetas querrían los taxistas llevar más armamento que el dichoso taxímetro, sin con él se bastaban y se sobraban.
Una vez superado el momento chascarrillero tontorrón, pensé en la seguridad de los taxistas, en los muchos atracos que sufren en el desempeño de su labor y en cómo se juegan la vida por ganarse el pan. Y sí, la semana pasada hablamos de furgoneteros y hoy le toca un repaso a los taxistas; lo has adivinado con tu habitual sentido del olfato.
No es de extrañar que haya preocupación en el gremio del taxi. En la petición se habla de “clima de inseguridad” y, de hecho, cuando la crisis empezó a llamarse crisis se explicó que habían aumentado los atracos a taxistas, así que la noticia podría percibirse como una petición del agravado sector.
Claro, uno puede llegar a pensar en hordas de taxistas violentos que están hartos de sufrir atracos y ansían llevar un pistolón en la guantera, por lo que pueda pasar. Algo parecido a aquel De Niro de cuando De Niro no era el suegro de Ben Stiller sino Travis Bickle, sólo que con otras motivaciones.
Pero decía yo que tengo que dejar de fiarme de ese tipo de titulares, y es que la noticia, leída un poco más en serio, contaba que el delegado de la Plataforma de las Clases Medias para el taxi de Madrid, Luis Mollón, pedía a la alcaldesa de la capital de España, Ana Botella, que los profesionales del taxi pudieran ir armados, previa obtención de la licencia correspondiente, claro.
Diantres, eso cambia las cosas. El delegado de la Plataforma de las Clases Med… ¿Mande? ¿Y eso qué es lo que es?, me pregunto mientras me levanto la boina por encima de las cejas. Como buen intelectual de nuestro tiempo, voy a Google y, hábil como yo solo, escribo lo siguiente: “Plataforma de las Clases Medias”. Bueno, ¿a quién pretendo engañar? Simplemente lo copio y lo pego en el buscador.
Leo en plan rápido y veo algo de manifestaciones, Intereconomía, “un barbudo con una mochila” (sic)… Hum, eso no suena a taxistas. De hecho, no sé a qué suena pero no me suena demasiado bien, y tras visitar su sitio web me acabo de convencer de que no se dedican a hacer el taxi, aunque piden un montón de cosas en nombre de los profesionales del sector.
De hecho, el presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Mariano Sánchez, dice que ellos no han pedido nada de llevar armas a bordo, y el presidente de la Gremial del Taxi, Julio Moreno, asegura que quienes piden ir armados no son taxistas. Reconfirmadas mis sospechas, vuelvo a hablar de la seguridad del taxista… y de la seguridad de quienes no somos taxistas, aunque tampoco seamos barbudos ni estemos en la plataforma esa.
Los riesgos que corre el taxista suelen acompañar a las informaciones que se dan sobre el gremio. De hecho, no sólo acompaña a las informaciones. Si un profesional del taxi puede trabajar por dentro de la ciudad sin llevar abrochado el cinturón de seguridad es, en parte, para facilitarle la movilidad en caso de atraco. Es contrario a su seguridad vial, pero favorece su integridad física, no sé si me explico.
De todas formas, convendrás conmigo que no es el único que, circulando por estos mundos, se expone a que alguien le intente atracar. Ya te dije que yo fui furgonetero, y cuando iba con el camión de reparto una de las cosas que hacía era cobrar a los clientes en metálico. ¿Te imaginas el pastón que llevaba yo encima al acabar cada viaje? Ya respondo yo: No, no te lo imaginas.
Recuerdo que en una de las rutas, cuando llegaba a determinado barrio que se encontraba bastante… degradado, escondía la bolsa del dinero antes de bajar del camión para entregar la mercancía. Cierto es que el peligro nunca sabes de dónde te va a venir, pero también es verdad que cuando me enseñaron la zona me dijeron que obrara así. Y como yo por aquel entonces era muy obediente y además el dinero no era mío, pues hacía lo que me mandaban.
Tengo un amigo de la infancia que es taxista. Le viene de tradición familiar. Recuerdo que su padre me explicaba, hará como veintitantos años, que había zonas a las que él prefería no acercarse; me ejemplificaba con casos de clientes con pintas peculiares que lo hacían ir a lugares poco recomendables, y entonces él ejercía la objeción de conciencia, bien a la hora de llevarlos bien a la hora de esperarlos “un momento aquí, que ahora vuelvo”.
Nunca me he visto madera de taxista. Suelen ser blanco de muchas críticas, y algunos seguramente se lo tienen más que merecido, pero creo que estar todo el día batallando por encontrar un cliente en la acera mientras te mueves con agilidad entre el tráfico no es nada fácil. Y si encima tienes que trabajar pensando en que un tipo te ponga una navaja en el pescuezo, apaga y vámonos.
Pininfarina ha presentado un prototipo de berlina deportiva, coupé o cinco puertas, eléctrica de autonomía extendida, con un motor diésel para cuando las baterías se descargan y no está a mano un enchufe. Se llama Pininfarina Cambiano. Ojito al dato: tiene 680 CV.
Quienes gusten de los coches clásicos, pero a la vez estén abiertos a una nueva forma de moverse carente de emisiones, puede que disfruten con el Morgan Plus E, una versión eléctrica de este biplaza con el cielo por techo, que además tiene caja de cambios manual de cinco velocidades.
Hoy en día todavía hay gente que insiste, no sé si consciente o inconscientemente, en usar el teléfono móvil mientras conduce, y eso que un sistema manos libres por bluetooth cada vez es más barato, e incluso ya viene de serie en muchos modelos. Pues bien, hay algunos que incluso quieren usar Facebook estando al volante, sin saber que conducir y manejar un smartphone conlleva más riesgo vial que el consumo de alcohol o cannabis.
Opel aprovechó el Salón de Ginebra para presentar definitivamente su bicicleta eléctricaOpel Rad-e. Yo ya he perdido la cuenta de cuántas marcas de coches se han puesto a sacar también bicis eléctricas, pero oye, muy bien que me parece.
Los coches actuales son cada vez más seguros, y aunque no hay nada infalible ni a prueba de burradas, los ocupantes de un coche de hoy en día viajan muy protegidos.
En cambio sigue habiendo problemas para proteger a los peatones en caso de atropello. El golpe del parachoques con las piernas es fuerte, pero lo más preocupante suele ser el golpe de la cabeza con el capó y la parte baja del parabrisas. Ahora mismo Volvo está empezando a implementar en sus modelos el airbag de capó para amortiguar el golpe a un peatón.
En Espacio Renault Z.E.: Más datos sobre el coche eléctrico Renault ZOEen vídeo.
Pininfarina ha presentado un prototipo de berlina deportiva, coupé o cinco puertas, eléctrica de autonomía extendida, con un motor-turbina de gasóleo para cuando las baterías se descargan y no está a mano un enchufe. Se llama Pininfarina Cambiano. Ojito al dato: tiene 680 CV.
Quienes gusten de los coches clásicos, pero a la vez estén abiertos a una nueva forma de moverse carente de emisiones, puede que disfruten con el Morgan Plus E, una versión eléctrica de este biplaza con el cielo por techo, que además tiene caja de cambios manual de cinco velocidades.
Hoy en día todavía hay gente que insiste, no sé si consciente o inconscientemente, en usar el teléfono móvil mientras conduce, y eso que un sistema manos libres por bluetooth cada vez es más barato, e incluso ya viene de serie en muchos modelos. Pues bien, hay algunos que incluso quieren usar Facebook estando al volante, sin saber que conducir y manejar un smartphone conlleva más riesgo vial que el consumo de alcohol o cannabis.
Opel aprovechó el Salón de Ginebra para presentar definitivamente su bicicleta eléctricaOpel Rad-e. Yo ya he perdido la cuenta de cuántas marcas de coches se han puesto a sacar también bicis eléctricas, pero oye, muy bien que me parece.
Los coches actuales son cada vez más seguros, y aunque no hay nada infalible ni a prueba de burradas, los ocupantes de un coche de hoy en día viajan muy protegidos.
En cambio sigue habiendo problemas para proteger a los peatones en caso de atropello. El golpe del parachoques con las piernas es fuerte, pero lo más preocupante suele ser el golpe de la cabeza con el capó y la parte baja del parabrisas. Ahora mismo Volvo está empezando a implementar en sus modelos el airbag de capó para amortiguar el golpe a un peatón.
En Espacio Renault Z.E.: Más datos sobre el coche eléctrico Renault ZOEen vídeo.
Y es que el pasado jueves Cristiano Ronaldo junto a su guapisima novia la modelo rusa Irina Shayk iban rodando por el centro de Madrid en su Lamborghini Aventador de color negro mate, cuando éste se averió en extrañas circunstancias.
Se dirigían a la fiesta de cumpleaños de Pepe, el otro jugador del Real Madrid. Pero no pudieron llegar con el mismo glamour que si lo hubiesen hecho en el Lamborghini, ya que éste se fue en una grúa y la pareja tuvo que coger un taxi como cualquier mortal.
No sabemos cual fue la avería del Lamborghini, pero en las fotos se puede ver que a nivel eléctrico el coche funciona correctamente porque tiene las luces encendidas.
No es la primera vez que Cristiano Ronaldo tiene una desventura con uno de sus coches superdeportivos. Hace años, tuvo un accidente en el que dejó absolutamente destrozada la parte delantera de su Ferrari 599 GTB en un tunel cuando se dirigía a entrenar en Manchester.
Afortunadamente ésta que le ha ocurrido con el Lamborghini “Averiador” se ha quedado en una simple anécdota comparada con la del Ferrari. Al menos, tiene el Audi R8 Spyder que la marca alemana le ha cedido como parte del patrocinio con el Real Madrid, así que no va a tener que ir en taxi a entrenar…
Gracias a todos los que nos habéis enviado la pista de la noticia.
La primera carta es el Gumpert Apollo R, un bólido orientado a la competición y que con sus 860 CV se presenta como candidato para participar en carreras de GT. Los 860 CV los otorga el motor V8 de 4.2 litros al que se le ha ajustado la presión de soplado del compresor y al que se le han instalado nuevos colectores de admisión y un nuevo sistema de escape de carreras.
La transmisión se controla desde el volante y el panel de instrumentos digital muestra al piloto la información básica, todo aditamento prescindible ha sido extraído del habitáculo. El chasis también ha sido retocado, insertando una estabilizadora en titanio para el eje trasero. Junto con la eliminación de componentes superfluos, el peso ha bajado hasta los 1.100 kg (desde los 1.200 kg).
El Gumpert Apollo R es así el Apollo más ligero y potente hasta el momento. En el Salón de Ginebra se le ha visto vestido con vinilos blancos, rojos y dorados, además de unos grifos en gris (el animal mítico…) en las puertas. Una estética realmente impresionante aunque recargada para distinguirlo del Apollo EnRaged
La segunda novedad de Gumpert para el Salón de Ginebra es el Gumpert Apollo EnRaged. Una versión del Apollo que puede circular por carretera, aunque no por ello deja de ser bastante radical. Las luces diurnas y los intermitentes delatan que es un coche de carretera, aunque su carrocería indique lo contrario.
El Gumpert Apollo EnRaged tiene una potencia de 780 CV y un peso de 1.175 kg, manteniendo en su interior elementos como el panel de instrumentos LCD y otros elementos que lo hacen un coche de calle. No será cómodo pero sí desde luego exclusivo y muy, muy rápido.
Gumpert, como buen fabricante alemán, llevará en no mucho tiempo a sus dos coches al Nürburgring-Nordschleife con el afán de mejorar el tiempo marcado por su Gumpert Apollo Sport y demostrar de lo que son capaces. ¡Pónganme uno para llevar!
Por que las carreras elegantes mientras recorremos una serpenteante carretera y se pone el sol a nuestra derecha han pasado a mejor vida. Explosiones, rotura de cristales, derrapes, manchas de aceite, carrocerías retorcidas, ciudades inmensas y un entorno que se hará trizas ante nuestro coche de carrocería indestructible. Sólo falta que lo conduzca John McClane.
El nivel gráfico es notable pero no llega nunca a parecer al nivel de los grandes del género (por mucha sobre exposición de shaders que tenga por minuto). Al final, aunque esto no sea un Ridge Racer y se parezca más a otros juegos de coche, decidiremos si cumple en lo que verdaderamente importa. Si es divertido, adictivo, cafre y espectacular... ¿por qué no?
El día 30 de marzo, después de una serie de retrasos para pulir mejor el juego, lo podremos comprobar. Namco y Bugbear se juegan plantar la semilla del Ridge Racer del futuro o que quede en nuestra memoria como un juego rarísimo en la franquicia que salió en el año 2012. A ver qué sucede.
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La jornada del 11 de marzo fue intensa, no fue un domingo cualquiera. Los españoles conmemorábamos nuestra desgracia particular (11-M-2004) y los japoneses, la suya (11-M-2011). En lo que a Motorpasión respecta, hablaremos de lo segundo, tiene mucho que ver con el automovilismo para bien o para mal.
