La división deportiva de la marca del rombo, Renault Sport, presenta una edición limitada de su exitoso Clio R.S para conmemorar el título de constructores que Red Bull Racing consiguió en la pasada temporada de Fórmula 1 con motores firmados por el fabricante galo.

Como no podía ser de otra forma, este Clio R.S cuenta con las soluciones más deportivas como el chasis Cup y luce una carrocería de color negro con detalles en amarillo como el difusor, parte del paragolpes delantero o las carcasas de los retrovisores, y distintivos Red Bull Racing en la parte inferior de las puertas.

Las llantas Interlagos de 18 pulgadas montan gomas Bridgestone RE050A, las mismas con las que el Mégane R.S. Trophy consiguió el récord en el Infierno Verde, y esconden pinzas de freno de color rojo. Estas gomas especialmente “pegajosas” ayudan a transferir al asfalto mediante las ruedas delanteras los 203 CV del propulsor atmosférico de 2.0 litros.

Por dentro encontramos asientos Recaro de tipo bucket, RS Monitor que ofrece información sobre prestaciones (como tiempos en el 0 a 100 km/h, por ejemplo), pomo del cambio Renault Sport, climatizador automático, tarjeta de acceso y arranque sin llave, sensor de luz, conexiones para el sistema de audio y una placa personalizada con el número de la unidad.

El Renault Clio R.S. Red Bull Racing RB7 podrá reservarse a partir de mañana y se comercializará en cinco países: Francia, España, Suiza, Bélgica y Austria. El precio de partida en Francia será de 27.900 euros.

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En Motorpasión | Renault Twingo RS y Clio RS Silverstone GP, sólo para Reino Unido

Aprilia Dorsoduro 1200 2012

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Vía | Press Piaggio

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Ferrari F12 Berlinetta, directo a Ginebra

Vídeo | Youtube
Vía | Carscoop

Nada más que nos llegó el Neck Brace 250 de Scott lo primero que nos gustó junto a la magnífica presentación del producto en su caja, es esta pegatina que podéis ver en la foto y que nos indica que una parte de los 289 Euros que cuesta, son donados a la fundación Wings for life que apoya y financia los proyectos de investigación más prometedores del mundo, destinados a la curación de la médula espinal lesionada. Daos cuenta que hay más de tres millones de personas en el mundo con una lesión en la médula espinal. Pero vamos al Neck Brace 250 que ya hablaremos de Wings for live en otro post.

Aunque al abrir la caja puede resultar apabullante la cantidad de piezas que vienen junto con el Neck Brace 250 no tenemos por qué asustarnos. La mayoría de ellas son simplemente para ajustar el protector de la manera más eficiente, cómoda y efectiva a nuestro cuerpo y una vez ajustado a nuestra constitución nos sobrarán todas esas piezas. Os recomiendo tomaros con calma y sin prisa ninguna esta operación de montaje y adaptación. No porque sea complicado, sino porque de ello dependerá luego vuestra comodidad en ruta.

Los movimientos capaces de provocar una lesión y que se tratan de evitar con la protección del Neck Brace son:

• Hiperflexión: Movimiento extremo de la cabeza hacia delante.
• Hiperextensión: Movimiento extremo de la cabeza hacia atrás.
• Hiperflexión lateral: Movimiento lateral extremo de la cabeza.
• Carga axial: Compresión de la columna vertebral debido al efecto de una fuerza ejercida en el casco.
• Hipertraslación posterior: Cuando la cabeza es forzada hacia atrás contra el cuello.

Como podéis ver en las fotos el protector cumple su función no permitiendo que este tipo de movimientos se produzcan en toda su extensión. De esta manera en caso de accidente estos movimientos bruscos e incontrolados se verán limitados.

Scott ha buscado que su Neck Brace sea compatible con la equipación habitual de la moto. Y como pudimos comprobar con el mono de cuero normal no hay ningún tipo de problema. Otra cosa será si vuestro mono tiene joroba aerodinámica. También con la cazadora de carretera, al ser esta bastante amplia, no tuve ningún problema en abrocharla del todo. Pero eso sí, olvidaos de toda estética. Ya que con ella abrochada la chepa que oculta, parece del auténtico jorobado de Notre Dame. Sin embargo con la cazadora de enduro que me queda mucho más estrecha, me fue imposible abrochar el último botón del cuello. De todas maneras, existen cazadoras de todo tipo especiales para poder llevar el protector cervical con toda comodidad.

Lo que me sorprendió gratamente es la perfección con la que encajaba en mi peto de cross, haciendo que pareciera una sola pieza. Pero ya mañana veremos lo cómodo que es este protector cervical y podremos testear su funcionamiento con una de nuestras disparatadas pruebas con la que comprenderéis la foto de portada.

Probamos el Neck Brace 250 de Scott

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Vía World Car Fans

Las puntas de lanza son esas que veis en el título, el Porsche GT3 RS y la última Yamaha YZF-R1 del mercado. Pero como decía, la carrera transcurre ese pequeño de Suecia que tan activo se vuelve en invierno. Con temperaturas de -20 grados la pista que han elegido para batirse en duelo está completamente helada, al más puro estilo del Ice Racing. Aunque sabemos que las tumbadas en este tipo de competición son espeluznantes nunca habría imaginado que se puede ir a un ritmo semejante al que vemos en el vídeo. Además de la superbike y el deportivo alemán, contaremos también con la participación de una Yamaha WRF450 y un Mitsubishi Evo 9 para deleitarnos con sus cruzadas.

Contamos, por supuesto, con su peculiar sentido del humor. De momento os dejamos con este aperitivo del vídeo que publicarán el próximo 27 de marzo.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | Ice Racing, espíritu de competición para los que se quejan del frío

Ya nos avisó en enero Alberticu, que los próximos días 11 y 12 de mayo se va a celebrar una subasta en Mónaco de una colección bastante amplia de Ducati. Lo que en aquel momento no se publicitó es que entre esas joyas a subasta estará una Ducati GP10 pilotada por Casey Stoner en la última temporada con la marca y una Ducati GP11 pilotada por Valentino Rossi la temporada pasada. ¿Cómo está tu hucha de potente?

Porque un par de piezas así de importantes seguro que despiertan el interés de los coleccionistas más adinerados, y quizá incluso el interés de ciertos fabricantes asiáticos. Aunque según explican, junto con la carta de transferencia de las motos va un acuerdo de confidencialidad para aquel que se las lleve a casa. ¿Te imaginas poder hurgar en una de esas motos?

La Ducati GP10 fue construida en la factoría de Borgo Panigale entre el 7 y el 11 de diciembre de 2009, fue arrancada por primera vez en el banco de pruebas de la fábrica el 14 de diciembre de 2009 y utilizada por primera vez por Casey Stoner en los entrenamientos de Sepang en febrero de 2010. La primera carrera en la que participó fue la Qatar en abril de ese año y ganó la carrera de Phillip Island en octubre de 2010. Además marcó la Pole Position en Qatar, Phillip Island y Valencia. También acabó en el podio en las carreras de Valencia, Assen y Catalunya. En total esta Ducati Desmosedici GP10 rodó esa temporada 4.232 kmy tiene el número de bastidor CS1 (Por Casey Stoner 1)

La Ducati GP11 denominada VR2 (por Valentino Rossi 2) fue construida en la factoría entre los días 6 y 10 de diciembre de 2010 y fue arrancada dos días después. Valentino Rossi la estrenó en los test de febrero en la pista de Sepang y corrió la primera carrera con ella en el Gran Premio de Qatar de esa temporada. Esta moto alcanzó el podium en Le Mans, en mayo, y pisó la pista por última vez en Assen. En total la moto rodó esa temporada 2.342 km.

Seguro que la cifra final es astronómica, y acceder con tan poco tiempo de retardo a la tecnología de estas motos me parece una opción un tanto aventurada. Pero poderoso caballero es don dinero y seguro que Ducati hará una buena caja en esta subasta.

Vía | Ducati
Fotos vía | Ducati Press
En Motorpasión Moto | ¡Póngame cuarto de kilo de Ducati oiga! Nos vamos de subasta

Actualmente AC tras varias idas y venidas vende el AC MK.IV, un AC Cobra con motor 6.2 de Corvette, que no es moco de pavo, pero necesitaba un modelo nuevo en su gama. Para ello se ha aliado con Zagato en la construcción de un nuevo bólido, el AC 378 GT Zagato. Es el definitivo Zagato Perana Z-One del que os hablamos hace ya tres años.

Unas elegantes líneas para la carrocería coupé con la genética inconfundible de Zagato y un motor de 8 cilindros en V de 6.2 litros de cubicaje. Se ensambla en Sudáfrica y en total durante su desarrollo se han fabricado 10 AC 378 GT Zagato de preproducción, que se han probado durante el último año para perfeccionar su comportamiento dinámico.

El AC378 GT Zagato consigue 484 CV del motor de Corvette que lleva en sus entrañas, que junto a sus 1.465 kg prometen como resultado un juguete muy divertido. Su velocidad máxima es de 297 km/h con una aceleración de 0-100 km/h en menos de 4 segundos.

Su precio será de 107.131 euros en el Reino Unido y de 109.990 euros en Alemania. Un precio bastante competitivo por un coche con un bonito diseño y con un más que probable divertido comportamiento dinámico.

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Seguimos con la segunda entrega de revisión a las páginas web de los principales fabricantes de motocicletas. Como decíamos en la primera parte, en la que fueron las marcas japonesas las protagonistas, junto con blogs y foros de usuarios de internet, las página web de los fabricantes de motocicletas forman los cimientos de información en la red si se buscan datos de motos. Creo que muchos de los que hemos comprado una motocicleta nueva y hemos necesitado en un momento dado una información determinada y más o menos manejamos internet, hemos acudido a uno de los tres pilares que cito para documentarnos.

Recordamos que para esta evaluación hemos tenido en cuenta la facilidad de navegación y uso junto con contenidos multimedia, estética e información de producto clara y concisa. Tenemos también en cuenta servicios añadidos como precios, promociones, financiación, descarga de manuales, contratación de seguros, unidades de prueba o segunda mano y sección de taller. En la revisión de los fabricantes japoneses nos quedamos con las webs de Yamaha y Kawasaki a partes iguales por delante de Honda y finalmente Suzuki. Vamos a ver lo que dan de si las webs de Aprilia, BMW, Ducati y Triumph.

Página web de APRILIA

Comenzamos por la web de Aprilia con un diseño bastante plano pero cómodo que no es amigo de estridencias. Bien colocado aunque sin mapa web visible. Basa su diseño en un rectángulo central animado con unos cuadros debajo en los que podemos seleccionar, muy visibles, las promociones disponibles, las unidades de prueba y noticias tanto de la compañía como del equipo de competición. En la parte superior encontramos textos para hacer click con desplegables que nos llevarán al visionado de los modelos de motocicletas.

Al seleccionar un apartado, tendremos acceso a todos los modelos de ese segmento con el precio y la posibilidad de incluir las motos en un comparador. Visionando un modelo en concreto, la información esta bien colocada y es abundante con descripción de la moto, ficha técnica, desplegable de accesorios con su precio y un configurador para personalizaciones. También cuenta con un link para descargar el catálogo actual de ese modelo de motocicleta. En la sección servicio al cliente y manuales tendremos a disposición para descarga los manuales de usuario de todas los modelos de motocicletas del fabricante.

• Puntos positivos:

Como puntos positivos destacaríamos una web sencilla en la que navegar es fácil e intuitivo. No hay alardes estéticos que impidan navegar y en una pantalla relativamente pequeña, el scroll es mínimo por lo que la primera impresión es que todo queda a la vista.

• Puntos negativos:

Como contrapartida, esa sencillez da un aspecto algo soso a la web y es difícil buscar un diseño innovador que no desvíe la atención en la navegación. Faltan servicios aparte como puede ser la posibilidad de financiación o contratación de seguros de motocicleta que se pueden ofrecer desde el mismo concesionario oficial. La sección de video es un poco escasa en los modelos poco actuales y no hay mapa web en la página de inicio.

Página web de BMW

Bastante “chicha” que cortar en la página web de BMW. De entrada, unos desplegables centrales por segmentos a los que siguen unos cuadros con bastante información de todo tipo y accesos a webs paralelas como es el caso de las promociones y accesorios o el grupo de usuarios BMW Riders. Financiación, noticias y modelos por segmentos también están presentes en estos cuadros. Por encima, los típicos desplegables en los que encontramos los modelos de motos, accesorios, etc.

La información por modelos es muy buena con un visor tridimensional que nos permite ver la moto en 360 grados. Ficha técnica de rigor, comparador de modelos y links a los catálogos de equipamiento. Mencionar que al pinchar en uno de estos links, nos descargaremos uno de los extensos catálogos en formato pdf de la marca con los precios incluidos. Los precios de las motos nuevas y las promociones se encuentran en una sección a parte. Hay disponible tienda on-line ligada a determinados concesionarios. Posibilidad de servicios financieros y buscador de motocicletas de ocasión.

• Puntos positivos:

La web de BMW es muy extensa y esa es su gran baza. La estética es sencilla con ese fondo blanco pero no exenta de dinamismo. El panel de inicio con los cuadros por segmentos animados es digno de ver. La información es muy elevada en todos los sentidos, desde modelos de motos hasta la historia de la marca. Los sites independientes también disponen de mucha información.

• Puntos negativos:

La parte negativa es que es tan extensa que se necesita mucho tiempo para verla y escudriñarla en su totalidad. Hay que dar muchos clicks de ratón para buscar cierta información. En el resto de la parcela negativa destacaríamos la ausencia de ciertos servicios como la descarga de manual del propietario que no encontramos por ninguna parte y la contratación de seguros de moto.

Página web de Ducati

En Ducati lo quieren todo de un vistazo en la página de inicio y sin scroll. Tarea que se presume complicada pero que resuelve magistralmente su departamento web. Toda la información en desplegables en la parte superior, modelos de motocicletas incluidos. Una parte central para las novedades con un cuadro en el que se suceden noticias y un mini mapa de sitio en la parte inferior. Como decimos, no se puede condensar de mejor manera un sitio web. Los precios de las motos son visibles al acceder a todos los modelos. Los accesorios se buscan en su sección correspondiente y también aparecen con precios. Hay promociones disponibles de motos nuevas en el cuadro pequeño de noticias que va cambiando en la página de inicio.

El visionado de las motocicletas en ocasiones incluye enlaces a otras webs dedicadas por modelos o sites específicos. Por lo general la información esta bien distribuida. Hay configurador y comparador de modelos de motos. Un punto fuerte es la sección de mantenimiento dónde se pueden descargar los manuales de propietario y las piezas de recambio. No hay sección de motocicletas de ocasión y tampoco financiación y posibilidad de contratar pólizas de seguros de moto. Dispone de tienda on-line y secciones de competición, historia y gestión de visitas a la fábrica Ducati.

• Puntos positivos:

Lo mejor sin duda es la manera en la que condensa todo en poco espacio. La máxima claramente ha sido el “poco pero bien colocado“. Ni una concesión a la estridencia, todo muy sencillo y bien visible. El poder visionar mapas de las piezas de las motocicletas en su sección de taller es una baza a tener en cuenta.

• Puntos negativos:

La ausencia de algunos servicios son las pocas pegas que se puede poner a la web de la marca de Borgo Panigale. Falta la financiación, motos de ocasión y seguros entre otros servicios que son habituales de otras marcas.

Página web de Triumph

Triumph en su web parece aglutinar lo mejor de todos. Por un lado tiene la sencillez de Ducati con casi todo en la página de inicio casi sin scroll y cuenta con buena información en cuadros fijos en la parte inferior junto con texto desplegable en la superior en la que buscar los modelos de motocicletas y otra información. Promociones, accesorios, financiación y seguros de moto quedan bien visibles en la página de inicio. Hay posibilidad de solicitar pruebas de motocicletas mediante un formulario al que se accede desde los modelos de moto en particular.

Existe un configurador llamado Create my Triumph en el que podemos personalizar la motocicleta a nuestro gusto y ver el precio final del producto. No encontramos la descarga de manuales de propietario ni un link a su revista digital, que nos consta que tienen una y es posible que haya que suscribirse a su web para que nos envíen los links de descarga. La revista de la marca en papel si se recibe por correo ordinario, como es el caso de quien os escribe este artículo. Hay una buena sección de descarga de los catálogos de todos los modelos y también de ropa. Las animaciones de los cuadros están a muy bue nivel.

• Puntos positivos:

Sencillez en el manejo y claridad de navegación por encima de todo. Y poder meter casi todo de un plumazo en la página de inicio son las bazas de la web de Triumph. Cuenta con servicios como financiación y seguros que otras webs no tienen.

• Puntos negativos:

En este caso también pocas pegas se pueden poner en este caso. Más claridad en los precios sería más conveniente en vez de tenerlos que ir a buscar mediante el ejecutable de Create my Triumph. La ausencia de manuales de propietario también es un inconveniente de una web casi perfecta.

Conclusiones finales

Aunque hay que decir que bajo nuestro criterio, la web perfecta no existe, de las opciones de los fabricantes europeos nos quedamos a partes iguales con las opciones de Ducati y Triumph por delante de BMW y por último Aprilia. Hay que decir que todas cumplen con su cometido pero en todos los casos la web perfecta sería la que reuniese el mayor número de opciones de cara a dar servicio a un susceptible comprador.

La descarga de manuales de taller debería un detalle de obligado cumplimiento en todas las webs. Los precios y promociones también deberían ser vistos y reconocidos fácilmente. Otros servicios como financiación o seguros de moto, aunque no se ofrezcan en la web, es posible que si se oferten en los concesionarios y no esta de más así indicarlo. Con el mercado de motos de ocasión pasa lo mismo. Puede ser un arma de doble filo pero hay que tener en cuenta que con una selección de motocicletas de ocasión hay un gancho para hacer pasar el cliente por la concesión, y de paso, ver los modelos nuevos en venta. No se presta demasiada atención a esta parcela. En comparación con las webs de marcas niponas, no hay grandes diferencias con éstas europeas salvando los temas de estética.

Mas información | Guía de Evaluación Heurística de Sitios Web
En Motorpasión Moto | Las webs de los fabricantes de motos a fondo (I)
Fotos Vía | Servicios de prensa de Ducati, Triumph, BMW y Flickr de Seier

Vía | Two wheels +
Foto vía | Wikimedia

Hoy ha salido de la cadena de producción de General Motors Figueruelas (Zaragoza) un Opel Meriva blanco, 1.7 CDTI automático, para un cliente italiano. En su país será un Meriva más, pero hoy ha tenido la atención de las cámaras, focos y hasta los políticos. Hasta ha salido en el telediario: el coche 11 millones no se hace todos los días.

La planta aragonesa fue inaugurada en noviembre de 1982, todavía no llega a su 30 aniversario, aunque en agosto ya empezaron a fabricar el Corsa A. El primer millón llega en 1986, el segundo en 1989 y el tercero en 1992. Desde entonces, han fabricado también los Tigra, Combo y Meriva, hasta Kadett y Astra.

Tengo en mis manos un libro conmemorativo del 25 aniversario, y está plagado de fotos conmemorativas. Siento uno de los motores económicos de la región, es menester mimarlo, y darle su importancia: no deja de ser una de las mejores fábricas de General Motors en Europa y da muchos puestos de trabajo, directos e indirectos.

PD: Puede ser capricho del destino o no, pero el 11 millones casi es presentado en sociedad el 11-M. A eso le llamo yo puntería.

Con la gama actual eso es imposible, por eso van a ampliarla. El truco suele ser entrar en un segmento más bajo (más volumen), así que para mediados de 2013 habrá un Maserati de segmento E. Competirá con Audi A6, BMW Serie 5, Infiniti M, Lexus GS, Mercedes-Benz Clase E, etc. Costará unos 60.000 euros de media.

Además del sustituto del Maserati QuattroPorte (2013), habrá un SUV en el tercer trimestre de 2014, y el reemplazo del Maserati Granturismo se hará de rogar hasta 2015. ¿Y el GranCabrio? No se ha decidido su futuro todavía.

En los mejores sueños de los directivos de la marca dependiente del imperio Fiat está llegar a 60.000 coches en 2015, eso es casi 10 veces más que en 2011. ¿Perderá el encanto esta marca por hacerse tan voluminosa? El tiempo lo dirá, es pronto para hacer un pronóstico con tanto tiempo entre medias.

Vía | Automotive News

Hace tiempo que había echado el ojo a la galería de este fotógrafo, François Flamand, pero por un motivo u otro no había encontrado el momento de compartirlo con vosotros. Ahora, recuperados por completo de la resaca del Dakar 2012 que nos contó Morrillu con todos los detalles, resulta enormemente agradable pasar un rato contemplando los magníficos retratos, escenas y paisajes en blanco y negro que el fotógrafo francés comparte con todos nosotros en su página de Facebook.

Encabeza el post el piloto Gustavo Bassi, con el dorsal 115, piloto argentino cuyo rostro es fiel reflejo de la dureza de esta competición. Al margen de polémicas es innegable que no hay otra prueba en el mundo que exija las mismas condiciones físicas y mentales que son necesarias para superarla. No es de extrañar que el objetivo de los que allí se juegan la vida, apartándonos de los profesionales patrocinados por grandes empresas, sea únicamente poder acabar el rally. A entender esta situación ayuda el enfoque de François, buscando la exteriorización de los sentimientos en los pilotos y la sinceridad en el entorno, sin engaños. Porque vimos unas playas sin parangón, un océano que te llama a probar sus aguas, mares de dunas mágicos, de en sueño... visto desde casa parecía un cuento idílico y espectacular.

Pero sabéis que eso no es más que una portada, un mundo que llama la atención, hace que confíes en él pero que te la juega en cuanto te despistas colocando un pedrusco en tu camino. Para descubrir de cerca a esa especie de héroes que son sus participantes, recomiendo encarecidamente pasar un rato pegado a la pantalla para no perder detalle de la galería de casi medio centenar de fotografías que colgó en su perfil.

Más información | François Flamand Facebook

En Motorpasión | Hyundai iX35

Esto puede verse también como algo positivo, no obstante es uno de los preparadores más afamados y premiados del mundo. Hasta se ha permitido lanzar su propia línea de ropa moto, casi nada. Entendemos ahora a Marcus Walz y a Ludovic cuando decían que sabían perfectamente lo que Roland iba a hacer con la Yamaha, ¿ha sorprendido? Puede que no, que no sea tan rompedora y espectacular como el resto pero es que seguir sus ideas no es otra cosa que seguir un camino seguro. Pocos rechazarían esta VMAX, ¿verdad? Tras el salto nos metemos de lleno con ella y, ahora sí, podemos juzgar y decidir con cuál nos quedamos.

Las expectativas de un genio

No puedo negar que era de él de quien esperaba la gran obra maestra que dejara a sus competidores a la altura del betún. No ha sido así. No porque Roland haya estado más flojo que en otras ocasiones sino porque Marcus y Ludovic han estado espectaculares con sus respectivas. Ambos han sabido encontrar los puntos fuertes de esta leyenda del motor y hacer una gran caricatura funcional de ella. Pero, ¿qué se espera de Roland? Tenemos que tener en mente que no es un preparador cualquiera, metido en el mundo de la moto desde que era un crío convirtió la velocidad en su profesión cuando se hizo mayor. Tanto fue así que se alzó como campeón del AMA de 1998 en 250cc y aun guarda algunos récords en circuitos europeos y estadounidenses. 32 huesos rotos después decidió colgar el mono y ponerse a salvo en un taller con el que dar rienda suelta a su imaginación.

Visto así, ¿qué esperas? Obviamente una moto de verdad, una con la que se pueda salir los fines de semana a disfrutar de lo lindo pero que tuerza cuellos allá por donde pase. Y eso es justamente lo que han hecho. En vez de potenciar los “músculos” del diseño japonés, él ha considerado que el gran punto fuerte es su propulsor, por lo que se concentrará en sacarle provecho. No consiste pues en poner número sin fin de adornos sino en un ejercicio de efectividad y funcionalidad acompañado de una limpieza de líneas. Así las líneas generales de la VMAX desaparecen y las piezas que quedan de la serie se pueden contar con una mano: motor, horquillas, chasis y basculante.

Y con sacar provecho no nos referimos a potenciar un motor ya de por sí potente, sino en mejorar el comportamiento del conjunto buscando su ligereza y efectividad. Poniendo a dieta la VMAX para que, ahora sí, sus músculos puedan moverse con una libertad pasmosa. Esta magnífica idea se traduce en 45kg menos respecto a la moto fabricada en Japón. Vemos un depósito mucho más discreto, el sistema de escape artesanal localizado en el insignificante colín y un cambio de postura que cambia radicalmente el estilo de la Yamaha; pasamos de una posición de conducción más “custom” a un semimanillar bajo y ancho, más agresivo, que potencia la manejabilidad.

Si hoy tuviera la posibilidad de elegir una y quedármela, apostaría sin duda por ésta. Porque entiendo que no sólo debe ser una pieza de colección a la que hay que quitar el polvo de vez en cuando sino que debe y puede ser usada cuando a uno le plazca para generar un poco de esa adrenalina tan necesaria en los que apestamos a gasolina. Pero para tu gusto, ¿cuál ha sido la mejor preparación? Si necesitas echar un vistazo a las dos anteriores, dejo los enlaces justo después de la galería.

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Fotos vía | Yamaha
En Motorpasión Moto | Yamaha V-Max Hyper Modified: A fondo con la obra de Marcus Walz, Turno para la mente francesa de Ludovic

Por ejemplo, el propietario de un Lamborghini Aventador (316.000 euros en Italia) antes tenía que pagar 1.800 euros al año en impuesto de lujo. Ahora tendrá que pagar 8.400 euros, 6.600 más que antes. La policía ya los para y toma datos de matrículas y de conductores, porque sí, sin haber cometido infracciones.

Esta persecución está teniendo como consecuencia una reducción de las ventas de lujo, y la progresiva saturación de compraventas de unidades usadas. Debe haber mucha gente que no declara los ingresos reales que tiene, porque quien lo tiene todo legal, no tiene por qué preocuparse. Como mucho, tendrá la molestia de que le paren.

De ocurrir semejante campaña en nuestro país, también iban a caer defraudadores como moscas. Recordemos que en plena crisis, las ventas de lujo han estado gozando de buena salud durante meses, se han vendido (relativamente) muchos coches de gama alta. ¿Tan bien les va? ¿Declaran todo a Hacienda? Permitidme la duda.

Además, en Italia los precios del combustible están por las nubes. De acuerdo, es algo que pasa en todas partes, pero ellos tienen de la más cara de Europa. Según el último boletín petroleo de la UE, fechado el 5 de marzo, tienen el litro de gasolina de 95 octanos a 1,771 euros/litro y el gasóleo a 1,716 euros/litro.

Hasta un rico puede estar espantado por esos precios, según el caso, multiplicado por el coste de mover un aparato de tropecientos cilindros, chorrocientos caballos y puede que dos toneladas o más. No son días de vino y rosas para la gente acaudalada en la península de la bota.

Pero en la desgracia de estos pobres millonarios, está la alegría de otra gente. En Europa del Este y Sudamérica se ve con buenos ojos esta invasión de “chollos”, el que viva en un país con baja presión fiscal o baja presión de inspectores de hacienda, debería aprovechar esta ocasión. En cuanto a los fabricantes, casi les da igual, si no venden a italianos, venderán a otros.

Vía | Autoblog
Fuente | The Daily Telegraph, Bloomberg