¿Cuando vendrás, Milano bonito? Es la pregunta que nos hacíamos en el pasado Salón de Fráncfort, la fecha apuntada por los rumores, no por la información oficial, para el estreno del Alfa Romeo Milano. Después del éxito del MiTo en la categoría de utilitarios, todos tenemos puesta la vista en el compacto que sustituirá al exitoso en su día pero ya excesivamente obsoleto Alfa 147.

A lo largo de 2009 encontramos varios cambios en la gama del Audi A3, que está poniéndose al día a pesar de que a mediados del año pasado salió el restyling de la segunda generación del compacto. Los principales cambios han ido encaminados a mejorar su gama de propulsores, que han ganado mucho en eficiencia.

A lo largo de 2009 encontramos varios cambios en la gama del Audi A3, que está poniéndose al día a pesar de que a mediados del año pasado salió el restyling de la segunda generación del compacto. Los principales cambios han ido encaminados a mejorar su gama de propulsores, que han ganado mucho en eficiencia.

XTR Carchip le ha metido mano al Porsche Cayman, eso salta a la vista. Se trata de la versión Cayman S del año 2006, que ha visto como su “cuerpo” cambiaba radicalmente de aspecto gracias a unos prominentes pasos de rueda delanteros y traseros y, sobre todo, un alerón trasero que parece una terraza en la que tomar el sol.

Todos estos aditamientos estéticos están hechos en fibra de carbono, porque con esas dimensiones el peso podría convertirse en un lastre de no haber utilizado el preciado material. Las llantas, además de ser preciosas, son unas BBS de tres piezas, con única tuerca central, como las que usan los GT.

El sistema de escape se ha sustituído por un Super Sprint “Magnum”, pero por desgracia el motor solo ha recibido un chip de potencia, que hace que la caballería pase de los 295 caballos de serie a los 310 caballos que entrega ahora. Pero esperemos a la próxima primavera…

Porque será ahí cuando XTR Carchip ponga a la venta una evolución de este Cayman tan especial con dobles turbos, una máquina que entregará ni más ni menos que 850 caballos de potencia. Estaba claro que tanta evolución estética tenía que esconder algo más en su interior.

Por último el interior del Cayman X-Wide, ha sido debidamente aligerado, prescindiendo de algunas cosas por útiles, pero no de otras como la radio, que se mantiene. El panel frontal se ha sustituído por otro fabricado en fibra de carbono, pero que mantiene sus formas orginales.

Los asientos se han sustituído por los Recaro del GT3, con cinturones de seguridad de seis puntos, algo necesario cuando su motor entregue los 850 caballos de potencia.

A veces el tuning es la respuesta a nuestras necesidades. Veamos al Volkswagen Golf GTI. El modelo vigente declara 211 CV de potencia a 5.300 RPM y un par máximo de 280 Nm a 1.700-5.200 RPM. En banco de potencia esas cifras se acercan más bien a los 250 CV y 300 Nm de par máximo en el régimen antes mencionado.

De modo que podemos entender que el Golf GTI es bastante más potente de lo declarado, nada nuevo en algunos motores del grupo VAG (y de otras marcas, entiéndase). Pues bien, en Superchips le han sacado más potencia al motor tocando exclusivamente la centralita y nada más. Prometen un aumento de 50 CV.

Según una medición de banco, el GTI de Superchips toca los 276 BHP (caballos al freno), es decir, unos 280 CV DIN. Qué cosas, porque Volkswagen vende el Golf R que declara 271 CV DIN (270 CV comerciales) y 350 Nm de par máximo entre 2.500 y 5.000 RPM. Superchips promete 93 Nm más de “patada”.

Eso nos lleva a que en la práctica el Golf GTI por Superchips consigue casi 400 Nm de par máximo y un poco más de potencia que el 2.0 TSI del Golf R. Lógicamente, debemos pensar que el Golf R también miente a la baja y que el banco de potencia le pondría más cerca de los 300 CV. Pero claro, hay un problemita doble.

Por un lado está lo que pesan los coches. De serie, el GTI pesa 1.393 kg mientras el R eleva la báscula hasta los 1.521 por la tracción total y otros cambios. Es decir, el GTI es más ligero, y casi 130 kg de diferencia son muchos. Por otra parte, la diferencia de precio en España es de unos 7.500 euros.

Pues bien, la actualización de Superchips anda por los 480 euros. O bien llevas el Golf GTI a un distribuidor autorizado o pides el Bluefin, que es un cacharrito que hace la reprogramación delante de ti sin necesidad de saber nada de mecánica o de electrónica. Y si quieres, lo dejas como estaba, así de fácil.

Por muchísimo menos dinero, 7.000 euros de ahorro, podemos hacer que un Golf GTI sea un digno rival del Golf R, a lo que hay que añadir su menor peso y un comportamiento más radical, ya que el GTI sólo puede tener tracción delantera. El cambio se puede hacer independientemente de tener cambio DSG o manual.

Por otra parte, el Golf R tiene una decoración diferente y distinción visual, ¿pero acaso eso no se puede lograr mediante accesorios estéticos? Además, a algunos sólo les importan la diferencia de prestaciones, y ya está. Pues para esa gente este tipo de soluciones les viene al pelo, además no se pierde la garantía.

En mi opinión es mucho más eficiente el tuning “de terceros” que el de fábrica, pues no tiene mérito que Volkswagen lance un 2.0 TSI “de calle” con 270 CV si hay preparadores que le han sacado casi 400 CV a ese motor. Sería interesante un pique en circuito de ambos coches, a ver cuál realmente corre más.

NOTA: La conversión de BHP a CV es multiplicando por 1,014

El Chevrolet Cruze lleva tiempo vendiéndose en Europa y Asia, y está a punto de debutar en Estados Unidos. El sedán global será presentado el 2 de diciembre en el Salón de Los Ángeles, paso previo a su comercialización en el tercer trimestre de 2010. La política de motorizaciones es cuanto menos curiosa.

Se anuncian dos motores, un 1.8 atmosférico y un 1.4 Turbo, ambos a gasolina. El primero se asocia exclusivamente al acabado básico, LS, mientras que el segundo es para los niveles LT y LTX, más equipados. Los anuncian como la repera en motores pequeños, hay que entender el mercado en el que compite.

El 1.8 atmosférico, de 1.796 cc, entrega 136 CV de potencia a 6.300 RPM y un par máximo de 167 Nm a 3.800 RPM. Por su parte, el motor 1.4 Turbo cubica 1.364 cc, entrega 138 CV de potencia a 4.900 RPM y un par máximo de 200 Nm a 1.850 RPM. Las cifras del 1.4 Turbo se parecen más a un motor turbodiesel.

Lo realmente sorprendente es que van a vender dos motores, cuando uno de ellos supera por goleada tecnológicamente al otro y es clarísimamente más eficiente. Ambos motores se asocian a cajas de cambio manuales de seis velocidades M32, solo que en el motor turbo los desarrollos son más largos ya que tiene más fuerza.

Además, ambos se asocian a un cambio automático de seis velocidades Hydra-Matic 6T40. El caso es que dicen que con el motor 1.4 Turbo y la caja manual se consigue una eficiencia de 40 Mpg en autovía, es decir, 5,9 l/100 km. No se ha definido ninguna otra cifra de consumo, lo cual nos hace deducir que el 1.8 gasta más.

Ahora bien, ¿qué sentido tiene vender un motor anticuado y uno más moderno? ¿No es más fácil a efectos de industrialización el mismo motor para todos? ¿O lo harán para los temerosos de que un 1.4 “se rompa” y el 1.8 no, a pesar de que tiene una cilindrada raquítica comparado con los V8 de los grandes SUV y Corvettes?

Quiero decir, ¿habrá gente tan cabezota que se coja el modelo peor equipado sólo por tener un motor de más cilindrada? Si no es por eso, no puedo entenderlo, pero bueno, en General Motors ya nos han acostumbrado a cosas más absurdas que estas. En Europa de momento sigue con dos motores gasolina, 1.6 115 CV y el mencionado 1.8.

Por otra parte, el acabado LS y LT ofrecen de serie llanta de 16 pulgadas, cuando el LTZ ofrece 17 pulgadas de serie. El máximo posible es 18 pulgadas. Algunas especificaciones no se han definido, como los consumos o el radio de giro. Lo que parece seguro es que no van a vender los VCDi allí.

Respecto a lo demás, el 2011 Chevrolet Cruze se perfila como un buen rival para Honda Civic o Toyota Corolla Sedan, a los que gana en habitabilidad y tamaño del maletero. Será un modelo mucho más lógico para los tiempos que corren, y total, casi 140 CV para ir a 112 km/h cargado es más que suficiente en EEUU y en Europa.

General Motors, ellos se entienden, otros no podemos hacerlo.

Hay coches que no merece la pena tunear, y este ejemplo es clarísimo. De serie, el Volvo C30 1.6D DRIVe homologa 3,8 l/100 km, acelera 0-100 km/h en 11,3 segundos y tiene 190 km/h de punta. Los neumáticos de serie son 195/65 R15 y su motor da 109 CV, con un par máximo de 240 Nm a 1.750 RPM.

Heico Sportiv ofrece una actualización para este modelo de vocación eficiente. La centralita del motor se ha retocado para dar 125 CV y 280 Nm de par máximo. Aseguran que sus prestaciones pasarían a ser 0-100 km/h en 9,2 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h es factible.

Aerodinámicamente el coche no cambia mucho, se aprovecha el diseño de serie en gran medida. Utilizan los puntos de anclaje originales para el paragolpes delantero, que ha sido rediseñado. Atrás pasa lo mismo, pero añade rejillas de ventilación (¿para qué?) y un difusor trasero con cuatro colas de escape (¿PARA UN DIESEL?)...

La suspensión se rebaja 30 mm, para mejorar el comportamiento, ya que de serie también la suspensión se baja un poco para reducir el consumo. Le ponen además llantas de 18 ó 19 pulgadas, un diferencial autoblocante (debe ser electrónico), algunas piezas de interior de aspecto más racing, frenos más potentes…

Sólo se me ocurre un adjetivo (y todos sus sinónimos) para describir esta creación: gilipollez. Vamos a ver, si quieres mejorar las prestaciones del coche, te vas a por el Volvo C30 2.0D, que logra mejores prestaciones y por sólo 1.000 euros más en España, parecido a lo que cobrará Heico Sportiv por estos cambios.

En cambio, quieren vender la deportivización de un modelo hecho para gastar poco, poniéndole unas llantas más grandes, que a buen seguro le costará mover, y disminuyendo su rendimiento. Mucho se callan en la NP cuánto aumenta el consumo, y si lo ocultan es que no sube sólo medio litro o menos, será más.

¡Esto es absurdo! ¡Parad esta demencia! Estéticamente mola… y ya está.

La Federación Española de Motociclismo ya ha publicado el que será el calendario definitivo del Campeonato de España de Velocidad 2010. Seguirán disputándose un total de siete pruebas entrando en escena el nuevo circuito de Motorland Aragón y pasándose a disputar tan sólo una carrera en Cheste.

Calendario CEV Buckler 2010:

• 18 de Abril – Circuito de Catalunya
• 09 de Mayo – Circuito de Albacete
• 13 de Junio – Circuito de Jerez
• 12 de Septiembre – Circuito de Albacete
• 03 de Octubre – Motorland Aragón
• 14 de Noviembre – Circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo
• 21 de Noviembre – Circuito de Jerez

Por otro lado, por fin se ha definido el calendario de la Copa Burn de Freestyle 2009. Sí, habéis lído bien, es la de este año. Después de múltiples problemas, el campeonato sólo constará de dos pruebas, la primera de ellas en Logroño y la segunda en Gijón. Otro año que los puedo ir a ver, y ya van unos cuantos…

Copa Burn Freestyle 2009:

• 12 de Diciembre – Logroño
• 27 de Diciembre – Gijón

Imaginémonos a un señor alemán de cuarenta años llegando con su Mercedes Clase E, con ciertos toques tuning que nos recuerdan a Brabus, a un hotel de Düsseldorf. ¿Todo muy alemán, no? Pues es posible que el diseño de la preparación sea más japonés que el sushi.

Kymco ya ha puesto a la venta en España su nuevo scooter económico de 125, el G5. Su precio es de 2.199 euros y pretende posicionarse como el primer scooter de Kymco en el que los esfuerzos se han centrado en la ecología y la eficiencia, sin recurrir a sistemas eléctricos.

Por ello, se ha trabajado en la reducción de pesos, optimización de resistencia de materiales, optimización de fricciones e inercias, e incorporar siempre elementos como la inyección y la electrónica.

Empezamos el domingo con buen pie, con una buena dosis de Dolorpasión(TM). Os presento a Klaus, que acaba de obtener el carnet de conductor de carretillas elevadoras o “toros”. Se enfrenta a su primera jornada laboral y va a enseñarnos algunos pormenores de la seguridad en el trabajo… de una forma diferente.

En 2001 aparece este corto, cuyo título original es “Staplerfahrer Klaus – Der erste Arbeitstag” (en alemán). Es un tributo a los vídeos de seguridad laboral de hace algunos años y está contado en un tono irónico con una dosis absurda de gore y vísceras al estilo de una película de zombies de serie Z.

Los primeros minutos son un poco espesos, pero a partir de la mitad se anima que no es normal. No se lo recomiendo a almas sensibles, o mientras untais mermerlada en el desayuno, o si estais abrazando a vuestra pareja. Puede ser traumático, mi obligación es avisaros primero que es un “poquito” fuerte.

Klaus va a enseñarnos por qué son imprescindibles unas mínimas precauciones en el trabajo, para ahorrar accidentes, disgustos o situaciones completamente estrafalarias y sobrepasando con creces el esperpento. Este corto ha ganado una burrada de premios desde su estreno y está a la venta en DVD.

La próxima temporada, las nuevas escuderías teñirán de nuevos colores la parrilla de Fórmula 1. Un soplo de aire fresco para el campeonato que en los últimos tiempos es más que necesario. Aunque ya sabemos que al final estarán los de siempre arriba.

Esta imagen ha dado la vuelta al Mundo. Se ha tomado en Chongqing (China) y es una cola de taxistas esperando para repostar gas natural comprimido (GNC). En dicha ciudad pueden usar gasolina o GNC, pero obviamente prefieren lo segundo debido a su rentabilidad. Las colas son kilómetricas (literalmente).

La estación de repostaje de Rongqiao estaba quedándose sin suministros de gas debido a dos fenómenos opuestos: por un lado la producción de gas ha disminuido y por otro, ha aumentado la demanda de los hogares para calefacción. Es decir, la demanda sube y la oferta baja.

En 1926 empezó la historia de Pontiac, una marca más de General Motors que tomó su nombre de una compañía automovilística que fue absorbida por Oakland y que a su vez tomó el nombre de un jefe indio norteamericano que luchó fieramente contra los ingleses en el siglo XVIII.

Durante décadas fue una marca de mucho éxito, la tercera en volumen de ventas en Estados Unidos de todos los tiempos. Su situación de mercado estaba por encima de Chevrolet y por debajo de Oldsmobile, que también desapareció hace pocos años. Evocaba deportividad, velocidad e incluso sex appeal.

El pasado miércoles finalizó la producción de la marca en Estados Unidos, cuando salió la última tirada de 100 Pontiac G6 destinados a una flota de empresa. Sin celebración, sin directivos y sin prensa. Continuan los planes que ya conocemos de desmantelar la marca, que morirá definitivamente en diciembre.

¿Quien no recuerda el accidente de Jesulín de Ubrique con el Viper? ¿O el accidente de Cristiano Ronaldo con el Ferrari 599 GTB? Son muchos los “famosillos” y gente de la farándula que utiliza habitualmente coches superdeportivos, lujosos y caros.

Este tipo de personajes, suelen estropear la imagen de exclusividad de estos coches cuando salen en los medios de comunicación en situaciones embarazosas al volante. Si no que le pregunten a Bentley y su querida clienta Paris Hilton.

Este es uno de los motivos que ha llevado a Lexus a comercializar su nuevo superdeportivo LFA única y exclusivamente a través de un sistema de leasing durante los dos primeros años. Así el Lexus LFA será propiedad de la marca durante los dos primeros años, ofreciéndonos luego la posibilidad de comprarlo definitivamente. Pero no es este el único motivo…

Mediante este sistema también evitan la especulación que llevan a cabo en ocasiones las empreas de importacion de vehículos de lujo, que compran las primeras unidades que se ponen a la venta y luego las venden al cliente final por un precio mucho más alto, pero sin tener que esperar interminables meses por el.

En el mundo de los coches de lujo y deportivos, ser el primero del club en tener un determinado coche es sinónimo de prestigio, y por eso se dan este tipo de actividades.

Lexus conseguirá su objetivo, de eso no cabe ninguna duda, aunque también estoy seguro de que este sistema de venta les restará algún que otro cliente.