Pues no ha habido mucha suerte, porque las tres motos que sorteaba Yamaha para conmemorar su triple corona de 2009 se han ido a países de esos en los que hace frío y no son los más famosos del mundo por su afición a las motos, Lituania, Eslovaquia y Suiza.

Hace más o menos un mes que apareció la promoción de que Yamaha iba a sortear tres réplicas de las motos ganadoras de 2009, la Yamaha M1 de Valentino Rossi en el Mundial de MotoGP, la Yamaha R1 de Ben Spies en el Mundial de Superbikes y la Yamaha R6 de Cal Crutchlow en el Mundial de Supersport. Puntuales fuimos muchos los que llevamos nuestra papeleta a los concesionarios, pero solo tres han sido los agraciados. A mi me suena esto a lo de Eurovisión, donde siempre se llevan los premios los mismos, pero que le vamos a hacer, seguiremos montando nuestras motos y admirando a estos tres fieras del motor que son Valentino, Spies y Crutchlow.

Ah, todavía nos queda la “pedrea” con las camisetas conmemorativas, a ver cuando sale la lista oficial a ver si por lo menos nos ha tocado algo ahí.

Vía | Yamaha Racing
En Moto22 | Yamaha sortea tres réplicas de las motos campeonas del mundo de 2009

Y van tres, tres añitos que hoy cumple el blog y que a mi particularmente me han pasado volando pues parece que todavía fue ayer cuando Esteban celebraba el segundo cumpleaños. Y desde entonces, Moto22 ha venido cargado de novedades.

En febrero estrenamos un sistema de karma para toda la comunidad, con el fin de mejorar la experiencia de la parte fundamental del blog: vosotros. En junio se mejoraba el sistema de registro, con una única cuenta para todos los blogs de Weblogsl.

A medio año la tragedia nos torpedeaba directamente en la línea de flotación: Rubén, el último editor que se había incorporado con nosotros, fallecía en un accidente de tráfico, ese gran problema que nos golpea diariamente y para el que no hemos encontrado todavía cura. Pero ese pequeño punto y seguido nos sirvió para retomar la actividad con más fuerza. Alexuny vino para echarnos una mano y en septiembre renovábamos completamente el diseño.

A partir de aquí, hemos intentado mejorar la experiencia de la página en el día a día: widget para el escritorio, páginas de producto para tener toda la información a mano y la versión móvil. Ya no tienes disculpas para no leernos si no estás en casa. Y ahora, a la vuelta del 2010, nuevos proyectos y nuevas ambiciones. Y nueva editora, Alicia Sonrosa, que estoy seguro de que aportará frescura y un nuevo punto de vista.

Por último, felicidades también a vosotros, nuestros lectores, tanto los que lleváis desde el principio como los que os hayáis incorporado en los últimos días. Esperamos que nos ayudéis a pulir nuestros defectos y juntos vayamos a por el cuarto. Luis, Héctor, Pau, Fede, Alicia y el que firma intentaremos darlo todo.

Foto | Jessica N. Diamond

Ahora toca elegir la mejor prueba, y os debo reconocer que la preselección no ha sido nada fácil. Este año no he tenido el monopolio de probador, ya que mis compañeros han cogido más coches, el que más Héctor Ares, cuyo estilo de pruebas os encanta. Y ¡qué demonios! A mi también…

Así que, para hacer un reparto justo, he tomado 12 candidatas, dando mayor peso a los votos que a los comentarios, y mediante factores correctivos, ponderar de forma equitativa las pruebas más cortas respecto a las grandes. He cogido las que han superado el 50% de puntos del total posible.

De esta forma, Héctor y yo hemos quedado empatados. Tanto SandMan como Daniel Seijo y Alicia Sornosa han quedado fuera al haber sido modelos menos pasionales y por qué no decirlo, han sido muy pocas pruebas. Ahora os toca votar a vosotros:

Abarth 500

El huevito más deportivo de Fiat, bajo marca Abarth, provocó un debate tremendo. En total hubo 230 comentarios y 86 votos en total, así que es una justa merecedora de figurar aquí. Debo decir que no identifico para nada un paralelismo, con los ojos cerrados, entre un Abarth 500 y un Fiat 500.

Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir, presentación

Alfa Romeo quiere recuperar protagonismo en el mundo de la gasolina, y con los motores MultiAir tiene todos los argumentos. Probamos el MiTo 1.4 MultiAir Turbo de 135 CV, un motor sobresaliente para quien busque el máximo de cualidades en un propulsor, de cualquier tipo. 110 comentarios en una parte ya están bien.

Audi A4 2.0 TDI Multitronic

Unos lo aman, otros lo odian, el caso es que el Audi A4 no deja a nadie indiferente. La nueva generación del A4, denominada B8, es un turismo de mucha calidad y que rivaliza con el segmento del A6. También probamos su primo español, el SEAT Exeo, pero se quedó fuera del corte de la preselección.

Audi R8, conducción eficiente

Propios y extraños se quedaron patidifusos cuando tomé el volante del Audi R8 4.2 V8 FSI R tronic que dejaron a mi compañero Héctor y le bajé el consumo a 10 l/100 km cuando homologa casi 14 l/100 km. Además sirvió como demostración empírica de que no sólo con coches de poca potencia se puede ahorrar.

BMW M3

Esta prueba tenía que entrar, sí o sí. Héctor Ares se puso a los mandos del segundo coupé más potente de la marca de la hélice, un 4.0 V8 de 420 CV, música para los oídos. No sólo nos deleitó con cuatro partes, también con un apéndice sobre su conducción en circuito (que no se han tenido en cuenta para el cálculo).

Citroën C3, presentación

Fuimos de los primeros en probar el nuevo monovolumen de la marca francesa, nos fuimos hasta Italia a hacerlo. Probamos las únicas motorizaciones disponibles dos meses antes de salir al mercado. El resultado, una superación por parte de Citroën que es digna de elogio incluso si aborreces esta marca.

Citroën C6 2.7 HDi

El buque insignia de Citroën, con una motorización ya retirada del mercado, se puso bajo mi implacable lupa en busca de todos los detalles. Por un lado, me dejó muy satisfecho, por otra me sentí un poco decepcionado. Eso sí, el coche, para lo que cuesta, está realmente bien, pero aún me faltan muchas canas para él.

Citroën Jumpy

El teaser tuvo 200 comentarios, y la prueba 188 con 84 votos, la segunda más exitosa por ese parámetro. En vez de tanto deportivo inasequible no hay nada como una buena Furgoneta Blanca(TM) para pasarse por la piedra a todo el mundo en la autopista con sus musculosos 120 CV turbodiesel y sus prestaciones deportivas.

Mercedes-Benz E Coupé 350 CDI

No es el único petrolero que ha probado Héctor para Motorpasión, pero sí uno de los que más ruido ha hecho (dialécticamente). Es la tercera prueba más votada por vosotros y estuvo bastante comentada, 177 comentarios para bien o para mal. Ya empezamos a ver con buenos ojos un coupé diesel ¿o no?

Nissan GT-R

Pudimos hacernos con un Nissan GT-R, pero sólo durante 24 horas, tiene más solicitudes que Paz Vega para cenar cuando estaba soltera. Hubo que conformarse, pero tanto Héctor como yo nos lo pasamos en grande, aunque él más que yo. También su bolsillo se vio más resentido que el mío, pero bien que lo disfrutó.

Renault Mégane RS, presentación

La combinación de meter a Héctor Ares en circuito con un coche potente os pone bien burretes, y a los hechos me remito. Con sólo dos partes logró 137 comentarios y 40 votos. Y es que hay que reconocer que cuando Héctor os cuenta sus sensaciones en circuito es como ser su copiloto, pero sin echar la raba.

Subaru Impreza STI

Una de las pruebas más caras para Héctor Ares, no solo por lo que chupa el 2.5 Boxer Turbo de Subaru, también por un pequeño incidente que tuvo con un radar móvil. Eso sí, la prueba contó con el favor del público, vosotros, y tuvo 72 votos y 180 comentarios. A ese no le eché el guante…

¿Cómo votar?

Como las pruebas no son un producto sino un bien intangible, votaremos a la vieja usanza. Quédate con la mejor y vótala. Los resultados se recogerán durante un tiempo limitado, así que espabilad.

Llegamos a la última entrega de Lo mejor de 2009 dando un repaso a las novedades del año más destacables y que os hemos comentado por Moto22. Para el final, hemos dejado a las bohemias, pero cada vez más sorprendentes custom. Harley-Davidson sigue siendo la referencia y en 2010 daba un buen repaso a toda su gama. Va modernizándose muy poco a poco, defecto o virtud, pero que le permite cuidar muy mucho los cambios que le hacen a sus no escasos modelos emblemáticos.

Es el caso de la Dyna Wide Glide. La chopper por excelencia de la casa que apuesta por ocultar su cableado aprovechando el interior de los tubos, cambio a un manillar tipo drag menos radical que el anterior hang monkey. Mientras va recibiendo las últimas mecánicas Twin Cam 96 inyectadas entre otras modernidades, pero siempre sin romper su esencia. Estéticamente apuesta por darle un toque de agresividad con acabados del motor combinados entre el negro mate en chorro de arena y el cromo.

La familia Sporter lleva más de 20 años siendo los modelos más ágiles y dinámicos de Milwaukee, además de ser los más accesibles para empezar en el mundo de Harley-Davidson. Pero en Harley y algunos usuarios demandaban algo más auténtico y deportivo. Dicho y hecho, apareció la gama XR, que con la XR1200X Harley-Davidson rememora su época dorada en el dirt-track con las XR750. Menos cantidad de cromo, “fibras” más agresivas, posición de conducción al ataque, suspensiones Showa y frenos más potentes firmados por Nissin acentúan el carácter de la más sport de todas las Harley-Davidson.

Pero de ser la única Harley cuenta con una durísima competencia. Y en Europa una que cada vez tiene más peso es la incombustible Triumph Bonneville. Hace poco, Triumph nos enseñaba una nueva edición de su joya más preciada: la Boneneville TAG Heuer Special. Para aquellos a los que la Bonneville “normal” les sepa a poco.

Triumph ha estado imponente este 2009 (bueno y estos últimos años). Y una de sus notables novedades de este 2009 es la recuperación de la gama Thunderbird. Y lo han hecho a lo grande con la Triumph Thunderbird 1600. Una imponente bicilíndrica en paralelo de gran cilindrada que destaca por su buen rendimiento dinámico y un motor que siempre empuja en cualquier circunstancia con la finura y suavidad como sello de identidad. Además de ser estéticamente impecable. ¡Y a un precio contenido!

Dentro del custom, que hablando de las cruiser siempre hablamos de motos superlativas en todos los sentidos, siempre ha existido un escalón más. El de las drag-bikes, muscle-bikes o macho-bikes, en las que las prestaciones ganan mucho protagonismo. La Triumph Rocket III Roadster es sencillamente brutal con su tricilíndrico de 2.500cc y 140 CV. En ello reside su principal valor y encanto. Carmichael ya nos dió una muestra de ello.

Afortunadamente desde más o menos 20 años, para disfrutar de una custom no es necesario tener que esperar a poder echarle el guanta a una buena máquina de 1000 cc para arriba. Hay gente que se conforma con menos, o que incluso iniciándose en el segmento en media o baja cilindrada comprueba que tampoco necesita más. Las Honda Shadow siempre han sido el perfecto ejemplo desde aquella noble 600 con aires de chopper. La Honda Shadow 750 RS es la última en llegar a la familia y ocupa ese hueco que dejó la veterana 600, el de acceso a la gama. O para el que guste de una custom no excesivamente barroca.

Cuando Japón empezó a sacar modelos custom allá por los 80 mirándose en el espejo de Harley-Davidson, eso fue literalmente un cachondeo entre los puristas del custom (y no digamos entre los más patrióticos del país de las barras y las estrellas). Si les llegan a decir por entonces que Corea y Taiwán se sumaban a la fiesta, todavía se estarían revolcando. Pero dejarían de hacerlo al ver por ejemplo la nueva Hyosung Aquila GV 700i. La hermana mayor de la GV 650i, con una estética cruiser long&low muy llamativa y seguro que con un precio de derribo. La fachada es casi un todo en el custom, y eso la familia GV de Hyosung lo tiene. Y dejémoslo ahí.

Y si el tema de las custom niponas y asiáticas fue toda una guasa en sus inicios, para qué mencionar las customs más urbanitas y humildes. Pero oye, ahí están con modelos de éxito como la Daelim Daystar 125 FI que además se beneficiaron lo suyo con la convalidación del carnet A1 con los 3 años mínimo de tener el B de coche. Daelim le dió un lavado de cara este año a su exitosa y personal Daystar para que esté con los tiempos, cambiando muchos pulidos y cromados por el negro mate. Hasta impone y todo.

Para terminar, una custom muy diferente. Tan diferente como que su destino es el mercado norteamericano: la Honda Fury. Una 1300 cc bicilíndrica con una estética que era más propia de una profunda customización hace unos cuantos años, más que de una moto de serie. Pero el mercado evoluciona, y hasta los fabricantes ofrecen ya modelos con el trabajo más gordo de alargamiento de chasis, mayor lanzamiento de horquilla, y todo lo demás convenientemente adaptado de serie por unos 20.000 euros al cambio. Para el que guste.

• Harley-Davidson Dyna Wide Glide Parte desde 0
• Triumph Bonneville TAG Heuer Special Parte desde 0
• Triumph Thunderbird 1600 Parte desde 0
• Triumph Rocket III Roadster Parte desde 0
• Honda Shadow 750 RS Parte desde 0
• Hyosung Aquila GV 700i Parte desde 0
• Daelim Daystar 125 FI Parte desde 9
• Honda Fury Parte desde 0

En Moto22 | Lo mejor de 2009

En otoño del próximo año llegará el cuarto modelo de Mini, previsiblemente con el nombre de Mini Crossman. Será un crossover basado en el Mini Cooper, algo inusual hasta el momento. El Mini Beachcomber Concept es un prototipo que anticipa este modelo, aunque poco tendrá que ver con él.

Sin techo y sin puertas, se trata más bien de un buggy con cuatro plazas y unos cuantos elementos heredados del Mini Crossover Concept, el primer prototipo de crossover presentado por la marca el pasado año. Por ejemplo, la calandra más abombada o las ópticas delanteras que dejan a un lado el aspecto urbano del Mini.

Como buen prototipo que se precie, tiene algún detalle curioso. El compartimento para la rueda de repuesto es, en realidad, un maletero, ya que el Mini Beachcomber Concept no lleva rueda de respuesto sino neumáticos run flat. La puerta de su trasera se divide en dos, al igual que en el Mini Clubman.

¿Y qué pasa cuando llueve? El Beachcomber tiene solución para eso, por complicado que parezca. Unas coberturas de plástico se pueden adaptar en el techo, laterales y trasera para que los atrevidos ocupantes se puedan resguardar del eventual chaparrón en la playa.

En el interior, además del animado diseño, tiene también lo que mini denomina “Center Rail”. Como su nombre indica, se trata de un hueco alargado sobre el que podemos colocar móviles o MP3, ya que el conector se puede enchufar en cualquier parte del raíl, además de posavasos, neveras, un GPS o incluso iluminación.

Un prototipo para hacer soñar a los futuros clientes del Mini Crossman con los usos que se le podría dar a un coche pequeño y bonito como el Mini con la versatilidad (al menos supuesta) de un crossover.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Mini Crossman, nuevos datos, Mini Crossover Concept en el Salón de París

Para animar un poco más el cotarro os traigo un vídeo que me he encontrado en la red. ¿Os acordáis del Lamborghini Gallardo LP550-2, de propulsión? Sí, el creado especialmente como homenaje a Valentino Balboni, el maestro de probadores de la casa de Sant’Agata de Bolognese.

Son 550 CV entregados sin piedad a los neumáticos traseros, que está adaptado por transmisión y ESP para ser más divertido, incluyendo un programa especial de drifting. ¿Y qué tal funciona? Pues unos miles de fotogramas valen más que cualquier explicación, máxime si es el propio Valentino el que está al volante.

La unidad verde ítaca está conducida por él mismo. Las cruzadas que se marca son de auténtico escándalo, en más de una se ve cómo saltan chispas de los neumáticos traseros, al límite de sus posibilidades. Delicioso, pero el final no se queda corto, con un buen burnout para contaminar a machete (y lo que mola).

También puede verse aquí el pique que se marca con el coche blanco, que no es otro que el Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce de 700 CV de potencia, otra de las purezas con las que nos ha deleitado Lamborghini este año. Mucho ojito a las llamaradas que salen de sus escapes, ponen los pelos de punta.

Eso sí, lástima que ambos vídeos estén grabados desde el mismo lugar, se acaba haciendo repetitivo y monótono…

Vía | Autoblog
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce

Para animar un poco más el cotarro os traigo un vídeo que me he encontrado en la red. ¿Os acordáis del Lamborghini Gallardo LP550-2, de propulsión? Sí, el creado especialmente como homenaje a Valentino Balboni, el maestro de probadores de la casa de Sant’Agata de Bolognese.

Son 550 CV entregados sin piedad a los neumáticos traseros, que está adaptado por transmisión y ESP para ser más divertido, incluyendo un programa especial de drifting. ¿Y qué tal funciona? Pues unos miles de fotogramas valen más que cualquier explicación, máxime si es el propio Valentino el que está al volante.

La unidad verde ítaca está conducida por él mismo. Las cruzadas que se marca son de auténtico escándalo, en más de una se ve cómo saltan chispas de los neumáticos traseros, al límite de sus posibilidades. Delicioso, pero el final no se queda corto, con un buen burnout para contaminar a machete (y lo que mola).

También puede verse aquí el pique que se marca con el coche blanco, que no es otro que el Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce de 700 670 CV de potencia, otra de las purezas con las que nos ha deleitado Lamborghini este año. Mucho ojito a las llamaradas que salen de sus escapes, ponen los pelos de punta.

Eso sí, lástima que ambos vídeos estén grabados desde el mismo lugar, se acaba haciendo repetitivo y monótono…

Vía | Autoblog
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce

Los indicios sobre un motor 5.0 V8 para el Ford Mustang GT parecen haberse confirmado. El 2011 Ford Mustang GT se va a presentar en el Salón de Detroit, a primeros de 2010, y se ha filtrado qué motorización va a tener. Vuelven los cinco litros a la gama, mucho menos que la competencia directa.

El modelo vigente, el de 2010 (en imagen), eroga 315 CV SAE con un motor 4.6 V8. Pues bien, el 5.0 V8 logra 412 CV SAE, bastante más. Hay que tener en cuenta que si el modelo básico, el Mustang V6, pasa de 210 CV SAE a 307 CV SAE, es comprensible que pasemos ahora de caballos con el modelo superior.

Es decir, el 2010 Mustang GT actual tiene una potencia parecida al 2011 Mustang V6, y el motor pequeño es claramente más eficiente, hay diferencia de 23 a 30 Mpg del V6. Los rivales directos del pony car son el Chevrolet Camaro SS y el Dodge Viper Charger Challenger SRT8. Los dos pasan de 6 litros, dan 422 CV SAE y 425 CV SAE respectivamente.

¿Cómo ha llegado esta información a la red? Por Facebook y Twitter. Qué cosas…

Vía | Edmunds Inside Line
En Motorpasión | Primeros indicios del nuevo motor V8 5.0 para el Ford Mustang, Más detalles del 2011 Ford Mustang V6

Ya tenemos otro episodio del culebrón sueco más seguido en Motorpasión: el destino de Saab. Primero se intentó venderla a Koeniggsegg, pero no se llegó a un acuerdo. Después lo intentó Spyker Kars, tampoco ha habido acuerdo. Así que los directivos de General Motors han tenido una idea malísima.

¿Que no se puede vender la marca? Pues le quitamos los plomos. Desde Detroit anuncian que se va a proceder a un cese ordenado de la actividad de la marca y a su cierre responsable. Eso sí, dicen que se harán cargo de las garantías y compromisos con el cliente, como ya han hecho con otras marcas como Oldsmobile.

Ojalá no ocurra tal cosa. O aparece un comprador o Saab va a morir poquito a poco. No creo que a sus clientes les haga ni pizca de gracia, por mucho que no vaya a ser un abandono total. ¿Se meterán los chinos en el fregao? Pues de momento ya han asomado las narices, quizás acaban adquiriendo Saab también.

En Motorpasión | Los chinos compran tecnología y herramientas a Saab

Mira, señaliza y maniobra. ¿Cuantas veces nos han repetido esto en la autoescuela? Unas cuantas, verdad. ¿Y cuantas veces lo hacemos ahora que tenemos el carnet y circulamos a diario en el tráfico de nuestras ciudades? Muchas menos de las necesarias. Y así nos va, que en el mejor de los casos nos llevamos una sonora pitada, y en el peor podemos llegar a padecer un accidente de consecuencias imprevisibles para nuestra salud y para la integridad de nuestra amada moto.

En el vídeo de este viernes nos hacen especial hincapié en que la conducción ha de hacerse relajadamente y sin los agobios de llegar tarde. Esto es algo casi imposible en el mundo de hoy en día, donde tenemos demasiado cronometrada nuestra vida y un simple atasco nos puede echar al traste llegar con puntualidad. Pero siempre debemos recordar que lo que llevamos entre manos es un vehículo a motor en el que la parte más débil del conjunto somos nosotros mismos.

Un buen amigo mio dice que si llegas tarde, nunca cojas la moto, porque entonces casi seguro que no llegarás nunca, mejor vete en el coche y llega, aunque sea tarde, pero entero. Si todos aplicásemos lo que nos enseñan en la autoescuela seguro que el tráfico sería mucho más tranquilo y no habrían tantos accidentes. Pero por “desgracia” la mayoría somos como el amigo alocado del vídeo, lo que nos lleva a la triste división entre los que nos hemos caído y los que se caerán alguna vez.

Al final del vídeo dicen una frase que resume el espíritu de todo el vídeo:

Si utilizas tu moto apropiadamente te lo pasarás muy bien y disfrutaras de un medio de transporte rápido y económico, pero siempre recuerda las normas de seguridad en la carretera.

Así que id con cuidado ahí fuera y volved todos el lunes.

Vía | Oliepei.nl

Este año Dolorpasión(TM) ha estado funcionando a medio gas, ya que hemos publicado menos sufrimiento y desesperación que otros años, pero ha seguido abundando la calidad. De cara a una votación, nos tenemos que quedar con lo más doloroso y salvaje para no bajar el listón de 2008. Hay pupa a mansalva.

En el camino se han quedado varios finalistas. En la categoría de barbacoas tuvimos un Ferrari Enzo más, Corvette y Porsche Carrera GT. Otro Ferrari resultó anegado una semana, y un California tuvo un accidente. Siguiendo con accidentes, Pagani Zonda F, Nissan GT-R y Aston Martin Vantage hicieron lo propio.

En cuanto a cosas horribles en general, Mercedes 300 SL lagarto, el Ferrari 360 bizarro con maromo incluído, el SLR de oro y rojo puta, cierto Lada, mix de Honda Odyssey y BMW M3, el Matiz de 550 CV, Nissan 300ZX Murciélago y el batido entre Chevrolet Camaro y Corvette. No olvidamos los abandonos, como el del Lancer Evo.

Y los nominados para la categoría de Dolorpasión del año son:

La polizia italiana tiene un accidente con su Gallardo

Es una lástima, pero el motivo nº1 para abandonarlo todo, aprender italiano y hacerse agente de tráfico en la Autostrada tuvo un pequeño percance cerca de una gasolinera. Sucedió en la ciudad de Cremona, no queda claro si fue culpa de los agentes o no, pero creo que nos duele más a nosotros que a ellos las heridas del golpe.

Curso de conducción de toros mecánicos

El cortometraje alemán "Staplerfahrer Klaus - Der erste Arbeitstag" nos trae la realidad de Klaus, un conductor de toros mecánicos dentro de un almacén. A través de una absurda dosis de gore y vísceras comprobamos cómo hay que cuidar la seguridad en el trabajo, obra de referencia para profesores de formación laboral.

Audi RS6 Avant lleno de mierda

El cargamento poco sano de este coche valorado en 120.000 euros en adelante, llamado “chocolate” en otros ambientes, traspasó las fronteras digitales de España y acabó en reputados blogs internacionales. Y es que llama la atención llevar un RS6 petado de droga, a más de 200 km/h y con los civiles en el retrovisor.

Bugatti Veyron con alto nivel de humedad

Un conductor norteamericano circulaba apaciblemente (aunque un poco rápido) cerca de un lago salado cuando su Bugatti Veyron se salió del asfalto e hizo un amerizaje más o menos limpio (América, amerizaje, qué cosas jejeje). El motor funcionó durante 15 minutos hasta se llenó de agua, no quisiera ser mecánico y abrirlo.

Mercedes SLR McLaren con pocos kilómetros

En Polonia un chaval forrado, o que su padre lo está, destrozó el SLR que se había comprado sólo 24 horas antes de un accidente que por poco se lleva por delante a más de un inocente. Aconteció en Varsovia, cuando un chaval de 22 años sin carnet dijo “No llego a Nakajima pero voy de Fangio”, pisó a fondo y…

Cómo irse de tramo y volver en grúa

El primer episodio de una saga que quiero continuar nos trae la realidad del auténtico quiero y no puedo, que es creerse un piloto de carreras y tener accidentes de lo más tontos. Diez ejemplos de que a veces es mejor no dejar la consola por motivos de belleza personal, todos con su correspondiente vídeo y lapidación mediática.

El genocidio del programa Cash For Clunkers

¿Qué hacer con todos los motores de coches entregados a cambio de otros más eficientes? Pues nada, se les inyecta una solución mortífera de agua y silicato de sodio y se les tiene funcionando hasta que el motor revienta. Además de eso, acaban en la prensa mecánica. Y no sólo sucios 4×4, también modelos valiosísimos.

El Huracán Charley contra un garaje de Ferraris clásicos

Ocurrió en 2004, cuando un huracán de fuerza 4 y vientos de 240 km/h, rápidos como los cavallinos, arrasó un garaje lleno de joyas de incalculable valor de la marca italiana. Se ve que el dueño no leyó el cuento de los tres cerditos y utilizó madera, cuando todos sabemos que Práctico hizo la casa más resistente, de piedra.

El cruel destino de los Suzuki Kizashi Concept

Es difícil de explicar cómo tres coches concept que forman parte de la historia de Suzuki acaben siendo avistados en un desguace junto al resto de escoria mecánica. Una decisión tremendamente ilógica cuando podían haber sido admirados en museos durante décadas. Debían haber sido acompañados de algún directivo.

Rolls-Royce Phantom con plomo y abollones

En aquella ocasión quisimos subir de segmento y meternos con el superlujo. Primero vimos cómo se comprueba que el blindaje VR7 cumple con las expectativas de una preparación de seguridad y después contemplamos cómo una pareja de subnormales que participaban en la Gumball 3000 recibieron su merecido.

Audi S4 remolcado por la grúa sin sus ruedas

Audi S4: 70.000 dólares. Que te roben las cuatro llantas del coche: una putada. Multa por ser un objeto peligroso para la vía pública: 250 dólares. Que venga la grúa y se lleve el coche por sus santísimos culatines y lo destroce no tiene precio. Para todo lo demás, Master Card. Visto en Estados Unidos.

McLaren F1 en llamas

Aunque los daños no fueron demasiado espectaculares, el McLaren F1 es uno de esos coches con los que pierdes aceite aunque estés podrido de dinero, pues hace años que no se fabrica y fue el colmo de la exclusividad. Al que más le dolió el incencio fue seguramente al tomador de seguros del dueño, valga el loopback la redundancia.

¿Cómo votar?

Como el dolorpasión no es un producto sino un bien intangible, votaremos a la vieja usanza. Quédate con el mejor y senténcialo. Los resultados se recogerán durante un tiempo limitado, así que espabilad.

Ya vamos llegando al final del especial en el que os sugerimos Lo mejor de 2009, y ya le toca el turno a las motos turismo y sport-turismo. 2009 ha recibido pocas novedades en este sector, pero las pocas que hubo fueron sonadas. Es un segmento en el que se juntan varios factores: el primero que son modelos bastante más longevos en los catálogos, que muchos de los modelos actuales siguen plenamente vigentes pues fueron revisados entre dos y tres años atrás. Y para qué negarlo, su precio suele ser alto, justificado con mayor equipación de serie y muy notables calidades.

Sin lugar a dudas, el modelo que más expectación y revuelo ha generado ha sido la renovación de la VFR. Honda una vez más ha querido echar el resto y aplicar en la nueva Honda VFR 1200 F el mejor saber hacer y la más alta tecnología de la casa. Las siglas VFR desde su nacimiento siempre han sido sinónimo de la moto sport-turismo (más sport que turismo en sus orígenes) escaparate de la marca. El ideal de aquella, y su forma de entender una moto de carretera vanguardista, con prestaciones destacadas y muy polivalente.

Siguiendo en la misma línea de moto turismo con buena dosis de pimienta, al lado de la Honda merece estar por méritos propios la devoradora de autopistas de la marca de Akashi que recibe mejoras de cara a 2010. La Kawasaki GTR 1400. Cargadísima de tecnología, desde sensores de presión en neumáticos, como una nueva transmisión por eje cardánico en monobrazo al estilo BMW Paralever, pantalla regulable en altura eléctrica entre un largo etcétera… y para 2010, entre otras chucherías se suma la visión nocturna. Vamos para subirse salir rodando y no bajarse de ella ni para repostar.

Hay quien entiende las sport-turismo como una moto que siendo cómoda y apta para viajar, debe ser más cercana a lo deportivo que al tren de carretera. Ducati ya sorprendió con la Multistrada 1000, pero ciertamente aquel peculiar modelo era mejorable en muchos aspectos. Y este 2009 ha provocado la casa boloñesa un terremoto con la Multistrada 1200. Jugando peligrosamente con el concepto de trail asfáltica, la moto rutera y la deportividad ha sacado casi una supermotard apta para plantarle las maletas, los pulpos y salir de ruta. Toda una bomba con mappings de inyección seleccionables, suspensión ajustable eléctricamente con varios modos de funcionamiento en opción y el motor bicilíndrico 1200 de refrigeración líquida heredado de la 1198. El que quiera turismo con extra de pimienta en esta Ducati Multistrada 1200 tiene dos tazas.

También han aparecido novedades con la seña de ser las motos de siempre. Las que en su día eran agresivas y atractivas naked y deportivas radicales incluso, pero que hoy en día se las toma como moto de turismo y paseo. Pero ahí siguen veteranas con cuatro retoques plenamente vigentes y solicitadas. La Honda CB 1100 es una de ellas que resurge de sus cenizas con una conveniente puesta al día, y es una estupenda opción para los enamorados de las motos de antes y de siempre.

En dos versiones F y R según gustos del consumidor: en una encontrará la moto con más tintes de clásica con buena dosis de cromados, y en otra pues el guiño a las versiones más radicales de la época, con escapes y otros componentes terminados en negro y una máscara-cúpula de faro muy retro. 90 CV, un par más que considerable, agrado y suavidad de funcionamiento junto al gusto de llevar un gran y bonito bloque motor a la vista más la historia que tiene tras de sí son sus señas de identidad.

Otra turismo de las que nos parecerá que llevan toda la vida con nosotros será la nueva Suzuki GSX 1250 FA que llegará en 2010. En grandes rasgos, es una Bandit 1200 muy bien preparada por los de Hamamatsu para la faceta viajera y rutera. Anuncian comodidad y suavidad como sus señas de identidad en un concepto y diseño de moto muy puro que encandila a millones de usuarios en todo el mundo.

Hablando de turismo y ruta no puede faltar BMW. Y es que para este 2009 su modelo K recibió una nueva actualización, recibiendo un nuevo motor 1300. La BMW K 1300 GT sigue aglutinando todo lo que ya se sabe de la marca bávara en estas motos. Motor rebosante de potencia y par, comodidad superlativa, parco consumo y gran fiabilidad. Si todavía con ello no estamos conformes, tenemos el catálogo de accesorios de BMW para perfeccionarla aún más hasta arruinarnos si es necesario. Ya os dió buena cuenta de ella Héctor Ares en su toma de contacto que podéis encontrar entre las pruebas de este año.

Para terminar que mejor que un modelo tan peculiar como lógico y vanguardista. La Aprilia Mana 850 GT. Se basta con los 850 cc de su bicilíndrico unido al cambio automático que sigue siendo la gran apuesta de futuro para con la que Aprilia (y Piaggio) para ofrecer una moto muy capaz y adelantada a su tiempo. Entre otros detalles diferentes y útiles tiene el depósito con boca de llenado trasera que centra las masas, o el hueco reservado para guardar el casco en el falso depósito, además del indispensable juego de maletas y baúl. Además de un diseño con mucha personalidad.

Modelos turismo:

• Honda VFR 1200 F 2009
• Kawasaki GTR 1400 2010
• Ducati Multistrada 1200 2010
• Honda CB 1100 F y R 2010
• Suzuki GSX 1200 FA
• BMW K 1300 GT
• Aprilia Mana 850 GT

Volvo, como varios fabricantes, están espabilando en cuanto a la movilidad eléctrica. Se están preparando pequeñas flotas para que clientes selectos disfruten del coche durante un tiempo para comprobar qué tal van en uso diario y tomar notas para mejorar el producto. De aquí a cinco años va a haber variedad, sí.

En septiembre Volvo desveló un C30 eléctrico vestido con su imagen anterior, y de ese prototipo han aprendido ya unas cuantas cosas. Para esta marca no sólo era importante el tema de las prestaciones, también la forma de compatibilizar la seguridad al transportar las baterías eléctricas.

La nueva generación del C30 eléctrico se presentará en Detroit a primeros de 2010. Se fabricarán 50 unidades para formar parte de un programa de pruebas de dos años a partir de 2011 para obtener experiencia. Las diferencias con el C30 convencional son muy pequeñas, quitando lo evidente.

El C30 eléctrico se mueve sin hacer ruido, no tiene ni cambio de marchas. Con una carga completa de batería puede hacer 150 kilómetros, suficiente para el 90% de los europeos en su recorrido diario. Tiene 111 CV de potencia y hace el 0-100 en 10,5 segundos. Acelera mejor que los 1.6 gasolina y 1.6 D de idéntica potencia.

Las baterías suman un peso de 280 kg. El tablero de instrumentos está rediseñado para adecuarse a su realidad eléctrica, con una indicación de autonomía y tiempo restante de carga muy fáciles de entender para cualquiera. La carga completa en casa dura unas ocho horas y la velocidad máxima es 130 km/h.

Me gustaría saber qué hace falta para formar parte de un programa de pruebas de esos (no hay que pagar el coche), que yo se lo pruebo encantado. De aquí a que se comercialice buscarán una forma de que las baterías sean más asequibles, pues es lo realmente caro del coche, y sería pedir demasiado electrificar las carreteras como pasa con los trenes.

En Motorpasión | Volvo C30 BEV, un proyecto de coche eléctrico

Muchos de nosotros nos resistimos a llevar prendas de colores chillones a pesar de que nos proporcionan un plus de seguridad en condiciones de mala visibilidad. Y no hablemos ya de los apliques que brillan en la oscuridad, de manera que acabas pareciendo más un árbol de navidad que un motero. Con estas ideas en la mente parece que por fin alguien se ha puesto manos a la obra y ha creado esta serie de cascos. De momento solo están disponibles en Italia, ya que el que los ha desarrollado es el distribuidor de Arai en Italia junto con Lucedentro s.r.l. especialistas en pinturas foto-luminiscentes. Y los precios van desde los 600 euros la versión jet Arai SZ-F Zebra hasta los 750 euros la versión integral del Arai Viper GT Zebra.

Puede que el cebreado que se muestra en las fotos no sea el mejor modelo para ilustrar el invento, pero por lo menos nos ofrece una solución a los que queremos ir un poco más discretos cuando montamos en moto. Ojo, con esto no quiero decir ni que se deban obviar las medidas de seguridad encaminadas a darnos más visibilidad ni que las motos circulen camufladas con el entorno. Solo estoy comentando que a mi no me gustan los colores chillones ni las coloraciones extremas.

A continuación podéis ver el casco a la luz diurna, donde el cebreado se camufla bastante.

Vía | Hell for Leather; Omnimoto.it

¿Qué se puede hacer con el motor bóxer de una BMW 1200R? Esa pregunta que mi compañero Morrillu se hacía el otro día viendo la Demonstener D1200R se me quedó grabada, y tenía pendiente traer la respuesta: ¡mucho más! Y es que me hizo recordar un modelito que me dejó con la boca abierta hará como dos añitos que supe de él, y todavía lo sigue haciendo: la Canjamoto Scorpion. Para los curiosos, el nombre de la pequeña factoría sita en Toronto viene de Canadian Jaimaican Motorsports.

Richard Minott también de Toronto, se inspiró para su aspecto en la BMW R1100S y la Suzuki TL1000R dos motos que adora, y cuyo gusto comparto. Dos motos que si miramos la Scorpion desde varios ángulos apreciaremos detalles que nos recuerdan a ellas, pero lógicamente en unos rasgos más agresivos. Pero para agresivo el motor el cual se me antoja que supera notablemente a la Demonstener D1200R: el bicilíndrico bóxer de 1.170 cc fue turboalimentado, para rendir los 160 CV para 186 kg que pesa la criatura.

Una vez comentado que el motor es turbo, ya se encuentra explicación al diseño envolvente y más voluminoso de toda la parte del depósito. Un turbo es horrible a la vista, y en las motos más. Por lo que ya vemos que Minott se las apañó bastante bien para que esté, pero dejando sentir su presencia únicamente en el aspecto que importa, el incremento de prestaciones del motor. Prestaciones a las que ayuda el contenido peso de la moto, pues recordemos que una BMW bóxer fácilmente rebasa los 200 kilitos, pero la Scorpion con la correspondiente dosis de fibra de carbono y uso de materiales

Tampoco se puede obviar el buen trabajo hecho por el voluptuoso colín, con todo bien integrado incluída la doble salida de escape lateral. Deberían de tomar buena nota los fabricantes generalistas que parece que la gran mayoría no encontraban silenciosos de la talla de sus modelos.

Seguro que alguno pensará este hombre tuvo que tener la inspiración para el motor fumándose algo bueno de Jamaica y de ahí el nombre. Pues va a ser que no, aunque yo también lo pensé lo confieso. Pero la referencia a Jamaica en la marca que precede al nombre del modelo viene por la ascendencia indígena de Richard Minott, especialmente por su padre que parece ser que en su juventud llegó a ganar un concurso artístico precisamente en Jamaica. Además que el resultado tiene su historia: lo realizó en tres meses hace tres años, pero lo tenía en mente desde 1993. Parece ser que Minott finalizando sus estudios en Ontario ya tenía sueños húmedos con la bóxer de sus sueños.

A este post le falta un vídeo. Y me da mucha rabia no haber encontrado ni un vídeo de este monstruo en movimiento. Porque no debe rodar nada mal en circuito, pesando menos de 200 kg mientras mantiene una buena parte ciclo: la suspensión Telelever delantera, y el monobrazo con transmisión y suspensión integrados, Paralever. Pero especialmente me gustaría ver un vídeo por el sonido de ese bóxer turbo y su aceleración, que deben ser impresionantes. Aunque para soñar y deleitarse no hace falta ni eso…

Canjamoto Scorpion

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Sitio oficial | Canjamoto

Más información | SPEED.tv y Diseno-Art

La selección ha sido dura, pues ha sido un año rico en novedades aunque la mayoría de los casos han sido actualizaciones y no modelos completamente nuevos. Para elegir tendréis tanto todocaminos/SUV como todoterrenos hechos y derechos, a la nueva y a la vieja usanza y para todos los gustos.

Se han quedado fuera de la selección el trío de todocaminos PSA/Mitsubishi (C-Crosser, 4007, Outlander) que se han actualizado a la vez y prácticamente de la misma forma, así como otros modelos como el Jeep Cherokee, que no ha salido en versión europea todavía y habrá que esperar a que venga un año más.

He procurado elegir aquellos modelos que han sido más importantes por lo que han aportado al segmento o por la relevancia de sus cambios. Cada vez se busca más mejorar el compromiso entre un comportamiento óptimo en carretera y fuera de ella, aunque el equilibrio perfecto dudo que sea alcanzable. Es vuestro turno.

Audi Q7

Pequeñas modificaciones estéticas han puesto al día al todocamino más grande de Audi. Se ha enfocado la actualización también hacia la eficiencia, arañando descensos en el consumo y en las emisiones, excepto el V12 TDI. Los cambios en el interior y equipamiento son muy discretos.

BMW X1

El último todocamino de BMW está orientado a competir con otros generalistas como el Ford Kuga o Volvo XC60, pero añadiendo el toque que le caracteriza. Sus versiones 4×2 son de tracción trasera y se caracteriza por su eficiencia al estar más pensado para la carretera y ciudad que para el campo.

BMW X6 ActiveHybrid y X6 M

Comentario aparte merece el nuevo híbrido más potente del Mundo, que con sus 485 CV es capaz de tutear de alguna forma al X6 M de 550 CV, otra de las novedades de este año. Dejando al margen las prestaciones camperas, los X6 más brutales dejan el listón sobre carretera muy alto.

Dacia Duster

La marca low-cost también quiere entrar en este segmento y para ello se apoyará en la tecnología del Nissan Qashqai. Se desmarca del Tata Grand Safari y se convertirá en un modelo asequible, razonablemente económico de mantener y de adquirir, como viene siendo habitual en Dacia.

Kia Sorento

El coreano cambia tanto este año que cuesta reconocerlo, es un modelo totalmente nuevo y mucho más pensado para el gusto europeo. Renuncia a un poco de su carácter 4×4 para ser un poco más SUV. Todavía no llega a Europa pero está al caer, con motores gasolina y diesel.

Land Rover Discovery 4

En la línea de los cambios de sus hermanos de gama, recibe una actualización importante. Gracias al nuevo motor TDV6, así como del nuevo sistema de chasis, sistema Terrain Response y caja de cambios adaptativa se pone aldía mecánicamente. Por dentro mejoró en materiales y en el equipamiento disponible.

Land Rover Range Rover

Uno de los iconos de los todoterrenos de lujo es el británico bajo amparo hindú, al que no le ha venido nada mal la inyección económica de Tata. Cambios estéticos y mecánicos, pero con más tecnología para el interior, que comparte algunas soluciones con los Jaguar XJ y XF.

Lexus RX 450h

El todocamino híbrido de Lexus antes era una versión más (400h), pero tras la renovación que ha sufrido se convierte en la única de toda la gama. Pudimos probarlo en su presentación internacional en Budapest. Este híbrido es más práctico que otros lanzamientos que ha habido a lo largo del año.

Mitsubishi Montero

Fiel a su espíritu aventurero, este año el Montero recibe un nuevo motor 3.2 DI-D de 200 CV que reemplaza al anterior de 170 CV, y en España, abandona la gasolina. Se ha trabajado en mejorar el confort, además de las habituales actualizaciones estéticas y tecnológicas.

Toyota Land Cruiser

Remodelado de arriba a abajo, el japonés planta cara a sus rivales conservando lo mejor del todoterreno tradicional gracias a un arsenal de ayudas electrónicas y mecánicas, pero todo lo cerca posible hacia un SUV moderno. El listón ha quedado realmente elevado, pocos pueden plantarle cara.

Votaciones

• Audi Q7
• BMW X1
• BMW X6 ActiveHybrid / X6 M
• Dacia Duster
• Kia Sorento
• Land Rover Discovery 4
• Land Rover Range Rover
• Lexus RX 450h
• Mitsubishi Montero

• Toyota Land Cruiser

¿Cómo votar?

1) Para votar a un modelo (o a todos los que quieras, no hay limitación), haz click en la opción Me gusta. Además, puedes asignarle una puntuación del 1 al 10. Ganará el que tenga más usuarios que hayan marcado “Me Gusta”.
2) También puedes asignar una puntuación a los que no hayas votado con “Me Gusta”. Esto nos permitirá asignarle una nota a cada uno.

La selección ha sido dura, pues ha sido un año rico en novedades aunque la mayoría de los casos han sido actualizaciones y no modelos completamente nuevos. Para elegir tendréis tanto todocaminos/SUV como todoterrenos hechos y derechos, a la nueva y a la vieja usanza y para todos los gustos.

Se han quedado fuera de la selección el trío de todocaminos PSA/Mitsubishi (C-Crosser, 4007, Outlander) que se han actualizado a la vez y prácticamente de la misma forma, así como otros modelos como el Jeep Cherokee, que no ha salido en versión europea todavía y habrá que esperar a que venga un año más.

He procurado elegir aquellos modelos que han sido más importantes por lo que han aportado al segmento o por la relevancia de sus cambios. Cada vez se busca más mejorar el compromiso entre un comportamiento óptimo en carretera y fuera de ella, aunque el equilibrio perfecto dudo que sea alcanzable. Es vuestro turno.

Audi Q7

Pequeñas modificaciones estéticas han puesto al día al todocamino más grande de Audi. Se ha enfocado la actualización también hacia la eficiencia, arañando descensos en el consumo y en las emisiones, excepto el V12 TDI. Los cambios en el interior y equipamiento son muy discretos.

BMW X1

El último todocamino de BMW está orientado a competir con otros generalistas como el Ford Kuga o Volvo XC60, pero añadiendo el toque que le caracteriza. Sus versiones 4×2 son de tracción trasera y se caracteriza por su eficiencia al estar más pensado para la carretera y ciudad que para el campo.

BMW X6 ActiveHybrid y X6 M

Comentario aparte merece el nuevo híbrido más potente del Mundo, que con sus 485 CV es capaz de tutear de alguna forma al X6 M de 550 CV, otra de las novedades de este año. Dejando al margen las prestaciones camperas, los X6 más brutales dejan el listón sobre carretera muy alto.

Dacia Duster

La marca low-cost también quiere entrar en este segmento y para ello se apoyará en la tecnología del Nissan Qashqai. Se desmarca del Tata Grand Safari y se convertirá en un modelo asequible, razonablemente económico de mantener y de adquirir, como viene siendo habitual en Dacia.

Kia Sorento

El coreano cambia tanto este año que cuesta reconocerlo, es un modelo totalmente nuevo y mucho más pensado para el gusto europeo. Renuncia a un poco de su carácter 4×4 para ser un poco más SUV. Todavía no llega a Europa pero está al caer, con motores gasolina y diesel.

Land Rover Discovery 4

En la línea de los cambios de sus hermanos de gama, recibe una actualización importante. Gracias al nuevo motor TDV6, así como del nuevo sistema de chasis, sistema Terrain Response y caja de cambios adaptativa se pone aldía mecánicamente. Por dentro mejoró en materiales y en el equipamiento disponible.

Land Rover Range Rover

Uno de los iconos de los todoterrenos de lujo es el británico bajo amparo hindú, al que no le ha venido nada mal la inyección económica de Tata. Cambios estéticos y mecánicos, pero con más tecnología para el interior, que comparte algunas soluciones con los Jaguar XJ y XF.

Lexus RX 450h

El todocamino híbrido de Lexus antes era una versión más (400h), pero tras la renovación que ha sufrido se convierte en la única de toda la gama. Pudimos probarlo en su presentación internacional en Budapest. Este híbrido es más práctico que otros lanzamientos que ha habido a lo largo del año.

Mitsubishi Montero

Fiel a su espíritu aventurero, este año el Montero recibe un nuevo motor 3.2 DI-D de 200 CV que reemplaza al anterior de 170 CV, y en España, abandona la gasolina. Se ha trabajado en mejorar el confort, además de las habituales actualizaciones estéticas y tecnológicas.

Toyota Land Cruiser

Remodelado de arriba a abajo, el japonés planta cara a sus rivales conservando lo mejor del todoterreno tradicional gracias a un arsenal de ayudas electrónicas y mecánicas, pero todo lo cerca posible hacia un SUV moderno. El listón ha quedado realmente elevado, pocos pueden plantarle cara.

Votaciones

• Audi Q7
• BMW X1
• BMW X6 ActiveHybrid / X6 M
• Dacia Duster
• Kia Sorento
• Land Rover Discovery 4
• Land Rover Range Rover
• Lexus RX 450h
• Mitsubishi Montero

• Toyota Land Cruiser

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1) Para votar a un modelo (o a todos los que quieras, no hay limitación), haz click en la opción Me gusta. Además, puedes asignarle una puntuación del 1 al 10. Ganará el que tenga más usuarios que hayan marcado “Me Gusta”.
2) También puedes asignar una puntuación a los que no hayas votado con “Me Gusta”. Esto nos permitirá asignarle una nota a cada uno.

Aunque aún no ha llegado la Navidad y aunque falte poco para ella, hoy os traigo un pequeño regalo por adelantado. En Racingpasión hemos publicado un post en el cual podrás ver una de las carreras más míticas de la historia de la Fórmula 1: el Gran Premio de Mónaco de 1984. Una carrera que por muchas veces que la hayas visto, no te cansas de ver. Disfrutadla.

Sí, aquel gran premio en el que un joven piloto llamado Ayrton Senna deslumbró a todos y bajo una cortina de lluvia realizó una de las carreras más prodigiosas que se recuerdan. Además, el prodigio es por partida doble porque a pesar de que la gloria siempre se la ha llevado el brasileño, en aquella carrera, un piloto alemán llamado Stefan Bellof logró casi tanto o más que Senna. Lástima que su descalificación, por problemas con el peso, le haya borrado de muchos libros de historia.

Para quien no recuerde o no conozca la carrera os pongo en situación. Ayrton Senna era un novato al volante de un Toleman-Hart. Un monoplaza que distaba mucho de los gallos de aquel año. Gallos pilotados por nombres como Alain Prost, Niki Lauda, Nigel Mansell, Keke Rosberg o René Arnoux.

Senna partía desde la decimotercera posición de la parrilla (Bellof desde la vigésima) y la intensa lluvia marcó la carrera. Mónaco era una gran piscina y mantenerse en pista ya era cosa de grandes pilotos. Uno a uno los rivales se fueron descartando por sus errores o por un Senna que se los quitaba de encima sin demasiados problemas. El brasileño encontró en el agua su elemento.

En la vuelta 31, cuando Senna estaba a 5 segundos de Alain Prost y le estaba recortando 4 segundos por vuelta, dirección de carrera decidió dar por concluida la misma. Alain Prost vencía por delante de Senna. Bellof, que en el momento de finalizar la carrera era 1 seg más rápido que el brasileño, terminó en tercera posición, aunque posteriormente fue descalificado.

Más información en Racingpasión

El Toyota Land Cruiser ha mejorado mucho respecto al modelo anterior. Ahora es mejor todoterreno y mejor turismo, los esfuerzos por lograrlo son evidentes. Ya está a la venta, pero se sigue vendiendo el modelo anterior en KX, KXR y KXR R-Edition, aparte del Land Cruiser 200.

Puede tener siete plazas (siempre opcionales) con la carrocería de cinco puertas, si no, cinco plazas. No es un restyling sino un modelo considerablemente revisado. Toyota dice que en vez de mejorar su capacidad de carretera o de campo han mejorado las dos a la vez.

Se ha mejorado la eficiencia al bajar el consumo de los motores, mejorar la aerodinámica y utilizar una bomba de dirección asistida inteligente. También ha mejorado bastante su potencia de frenado al equipar discos más grandes. Los neumáticos son de 17” o 18” dependiendo de la versión.

Diseño exterior

En cinco puertas ha crecido 45 mm de largo y 10 mm más de ancho respecto al modelo previo, manteniendo el radio de giro en 5,8 metros. No cambia la distancia entre ejes ni el voladizo trasero, pero cambia el ángulo de ataque (32º). El de salida es 24 (con susp. tras. neumática) ó 25º y el ventral es de 22º.

En tres puertas crece 85 mm de largo y lo mismo de ancho, crece el voladizo delantero como en el cinco puertas, 45 mm. Los ángulos son idénticos. Si tiene rueda de repuesto trasera aumenta en 40 mm de largo. La aerodinámica es mejor que antes, el Cd baja de 0,37 a 0,35. Puede vadear hasta a 700 mm de profundidad.

Las luces delanteras son halógenas, pero pueden serlo de xenón con faros direccionables (AFS). Los intermitentes de los retrovisores y las luces traseras son de diodos LED. En el caso de la versión de cinco puertas, la rueda de repuesto se aloja exteriormente bajo el maletero.

Interior y seguridad

Tiene un nuevo salpicadero con “diseño geométrico”. Tiene o una pantalla TFT de 4,2” o de 7” multifunción a color. Algunos mandos han crecido de tamaño para ser manipulados con facilidad si se usan guantes. Ahora el volante se puede ajustar en altura y profundidad, de forma manual o eléctrica.

Los bordes de la consola central se han acolchado para mejorar el confort a bordo, y los mandos de los controles todoterreno están a mano para ambos ocupantes delanteros. Puede tener tapicería de tela gris o beige, o de cuero negro o beige. Dispone de varios espacios portaobjetos y tomas de corriente (12 V y 220 V opc).

El acceso a las plazas traseras se ha mejorado, también hay más espacio en la tercera fila si se equipa. Ambas filas de asientos pueden abatirse hacia el piso, a diferencia del modelo previo. El maletero se abre por el portón o por la luneta practicable, y tiene sensores táctiles para abrir ambos.

La climatización es bizona de serie, trizona opcionalmente. Entre su equipamiento de serie y opcional encontramos Bluetooth, acceso sin llave, navegador con disco duro, techo corredizo, sistema de sonido Premium JBL, sistema de entretenimiento trasero, espejo de vigilancia para otear a los niños, etc.

Se ha estudiando también cómo mitigar las consecuencias en caso de atropello a un peatón. De serie tiene siete airbags SRS: delanteros frontales y laterales, de rodilla para conductor y de cortina. Los reposacabezas de las plazas delanteras son activos, y cada plaza tiene el suyo de serie.

Cuenta asímismo sistemas de seguridad revisador como el ABS adaptativo con EBD, asistencia a la frenada de emergencia con encendido de luces de emergencia (BA), control de tracción activo (A-TRC) y de estabilidad (VSC). Todavía no existe puntuación EuroNCAP para este todoterreno.

Chasis

El Toyota Land Cruiser es un todoterreno de estructura de largueros y travesaños, a la vieja usanza. Ahora tiene un 11% más de rigidez y zonas de compatibilidad en caso de colisión con un turismo, para optimizar la absorción de energía cinética. Según Toyota ha disminuido también la rumorosidad y los ruidos (NVH).

La suspensión se ha revisado por completo. La delantera es de doble triángulo independiente y la trasera de cuatro brazos, con barra estabilizadora. En ese eje se han optimizado los muelles y amortiguadores para aumentar su resistencia y durabilidad. En la delantera se ha reforzado brazo y rótula inferiores.

Optativamente puede tener el Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) en acabados altos, que optimiza electrónicamente el efecto de los estabilizadores. Según Toyota mejora el comportamiento en carretera así como que reduce la vibración en firmes en mal estado. También puede tener una suspensión variable adaptativa (AVS).

El conductor puede ajustar tres posiciones con la AVS: normal, comfort y sport. Se ajusta automáticamente la suspensión en cada rueda. Cuanto más rápido se circula, más dura está la suspensión, y se evita el hundimiento en ambos ejes. Así el comportamiento se parece más a un turismo, perdón, SUV turismizado.

El AVS se complementa con una suspensión trasera neumática, que mantiene el nivel del eje trasero independientemente del número de pasajeros o de lo llevo que vaya el maletero. El conductor puede manipular los parámetros a su gusto o dejarlo en modo automático. Se puede desactivar totalmente cuando se opera con un remolque.

Tiene tracción total permanente con diferencial Torsen, que normalmente distribuye el par en relación 40:60 (10% variable). Además, tiene reductoras, y se puede circular con y sin bloqueo del diferencial central. El mando de conmutador de transferencia tiene las posiciones H4F, H4L, L4F Y L4L. También se puede bloquear el diferencial trasero.

Tiene un novedoso sistema (según versiones) que se llama Multi-terrain System. Puede controlar aceleración, frenado y control de tracción para lograr la mejor motricidad posible. Dispone de cuatro modos predefinidos: tierra y barro, gravilla, rocas y badenes. La pantalla del salpicadero, con visión de cámaras de 360º, asisten al conductor.

Es mucho más fácil evitar los obstáculos gracias a la visión periférica que nos proporcionan varias cámaras de televisión, una en el frontal, dos laterales y una trasera, de tipo “ojo de pez”. Además, podemos tener información que nos asisten a la hora de girar las ruedas o de aparcar.

En modo de reductora puede usar la función Crawl Control, que ayuda a bajar o subir sin tocar los pedales y para desencallarnos, funciona marcha atrás también. Las versiones automáticas tienen asistencia de arranque en cuesta y de descenso, complementario al Crawl Control.

Motorizaciones del Toyota Land Cruiser

Tiene dos motores. Por un lado tiene un 3.0 D-4D que entrega 173 CV DIN y 410 Nm entre 1.600 y 2.800 RPM. Por otro, un gasolina 4.0 V6 VVT-i Dual de 282 CV DIN y 385 Nm a 4.400 RPM, este último cumple la norma Euro5, el diesel es Euro4. Puede tener cambio automático de convertidor de par de cinco relaciones o manual de seis.

El motor de gasolina sólo puede ir con cambio automático y en el acabado más alto, Limited. El D-4D es manual de serie en todas las versiones menos Limited, que es automático, y no puede ser automático en la versión básica, GX. El 4.0 V6 hace al Land Cruiser más rápido, consume 2 l/100 km más (comparando cambio automático).

Con ambos tipos de cambio tenemos información adicional para optimizar el consumo, como el indicador de conducción eficiente (ECO). Ambos motores han reducido sus consumos y mejorado el rendimiento de antes. La velocidad máxima es 175-180 km/h dependiendo de motor y cambio. Posteriormente tendrá un D-4D de 204 CV.

Precios del Toyota Land Cruiser

Todas las versiones pagan un 14,75% de impuesto de matriculación y ninguna es compatible con el Plan 2000E. Estos precios no incluyen el descuento promocional, que oscila entre 2.500 y 3.600 euros dependiendo de la versión.

• Land Cruiser 3p D-4D GX – 38.400 EUR
• Land Cruiser 3p D-4D VX – 40.000 EUR
• Land Cruiser 3p D-4D VX AT – 42.300 EUR
• Land Cruiser 3p D-4D VXL – 47.300 EUR
• Land Cruiser 3p D-4D VXL AT – 51.150 EUR
• Land Cruiser 5p D-4D GX- 41.300 EUR
• Land Cruiser 5p D-4D VX – 43.750 EUR
• Land Cruiser 5p D-4D VX AT – 46.050 EUR
• Land Cruiser 5p D-4D VXL – 55.100 EUR
• Land Cruiser 5p D-4D VXL AT – 58.950 EUR
• Land Cruiser 5p D-4D Limited AT – 67.000 EUR

• Land Cruiser 5p V6 Limited AT – 73.600 EUR

Los opcionales son los siguientes, los equipamientos van cerrados, es lo habitual:

• Pintura Metalizada – 690 EUR
• Techo Solar Eléctrico (VX D-4D, de serie en V6 y VXL) – 1.150 EUR
• Navegador TNS 510 (VX) – 1.500 EUR
• Navegador HDD con 12 altavoces (VXL 3 puertas) – 3.100 EUR
• Navegador HDD con sistema de audio JBL Infinity (VXL 5p) – 4.100 EUR
• Tapicería Cuero 3p – 1.750 EUR
• Tapicería Cuero 5p – 2.000 EUR

• 3a fila de asientos – 850 EUR

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)