En una rueda de prensa del BMW Serie 5 un periodista hizo una pregunta incómoda de esas que me gustan hacer, y la respuesta fue esta: sí habrá un BMW Serie 5 híbrido, y se presentará en el Salón de Ginebra si todo sale como está previsto. Está confirmado oficialmente.

El fabricante italiano ha llamado a revisión todas las Aprilia RSV4R y RSV4 Factory vendidas en Estados Unidos debido a una pieza defectuosa utilizada en los motores. Aunque Aprilia no ha revelado cual es la pieza que da el problema, todo parece indicar que se trata del rodamiento de una de las bielas ya que durante la presentación del modelo a la prensa con las unidades pre-serie, algunas de las motocicletas presentaron este problema.

Aprilia ya se ha puesto en contacto con los propietarios y ha enviado motores nuevos a EEUU. Las motos serán transportadas gratuitamente a los concesionarios y se procederá a cambiar completamente el motor en garantía por uno completamente nuevo. Un punto para ellos pues podían haber tomado la determinación de cambiar únicamente las piezas defectuosas aunque, para los propietarios, después de estar rodando el motor 1.500 Km tener que volver a hacerle el rodaje y no poder roscar el mango...

Según las estimaciones de Aprilia (que no ha revelado cuantas han sido llamadas a revisión), todas las motos estarán reparadas antes de finales de febrero.

Hay cosas que son intemporales, como las persecuciones de coches en Estados Unidos. Es una de las cosas que envidio de ese país, poder poner las noticias y ver una persecución en directo con un cubo de palomitas de maíz y cerveza. Esta que os traigo ocurrió en abril de 2009, pero eso no resta un ápice de hilaridad.

El vehículo perseguido es un rabioso Scion xB, es decir, un Toyota bB remarcado de concepción similar al Nissan Cube. El modelo de 2004 está propulsado por un motor Toyota 1NZ-FE 1.5 de 108 CV, que da al xB una velocidad punta de 173 km/h. Pues por poco se le escapa a la policía, con coches mucho más potentes.

La persecución empezó de madrugada, cuando una mujer alterada estaba gritando en la calle. Cuando se acercaron los agentes a detenerla, se subió al coche y empezó una absurda persecución que duró más de una hora. Es destacable decir que en la tierra de los V8 un 4-pot fuese capaz de poner en jaque a la policía.

El vídeo muestra claramente cómo esta mujer de más de 40 años fue capaz de torear a la policía de una forma que sólo he visto en videojuegos como el Need For Speed Most Wanted. A pesar de su espectacularidad, nadie salió herido, aunque el peligro fue evidente para la perseguida, el tráfico y los propios agentes.

Llama especialmente la atención cómo esta mujer tuvo los santísimos ovarios de parar en mitad de la autovía para bajarse del coche y hacer ¿un corte de mangas? a los agentes que venían en Ford Crown Victoria para arrestarla. Luego se subió de nuevo y reanudaron la persecución. ¡Con un par de huevos!

Aunque por regla general las mujeres conducen de forma prudente y causan menos problemas GRAVES en el tráfico, aquí puede verse que incluso en conducción temeraria pueden ser tan hábiles o más que cualquier machito rebosante de testosterona. Esta señora tiene buenas manos, debería dedicarse a la competición.

Este otro vídeo es más hilarante por la cámara rápida y la sugerente banda sonora. Que lo disfrutéis.

NOTA: Dependiendo del navegador, el primer vídeo puede que no se vea. De ser así, dirígete a la fuente.

Según el Consejo Americano de Energía Eficiente-Económica (ACEEE), este coche es uno de los más ecológicos que han existido en Estados Unidos. En su ranking no aparecen coches diesel, ni uno. El 2010 Honda Civic GX americano es calcadito al Honda Civic Sedan europeo, de hecho el híbrido usa la misma carrocería.

La versión de la que hablamos ahora utiliza gas natural comprimido (GNC, CNG en inglés) en vez de gasolina, no es un coche bifuel con todo lo que eso implica. Sus emisiones son más inocuas que las de un híbrido que funciona con gasolina, de hecho, hasta compite con el mítico General Motors EV-1, un modelo eléctrico.

Para haceros una idea, tiene la misma puntuación dentro del ranking que el 1999 Honda Insight, el primer híbrido moderno que se ha vendido en Estados Unidos, antes del Prius, que por entonces no había salido de Japón. Ese Insight es mucho más pequeño del actual, usaba un motor 1.0, cambio CVT y un motor eléctrico.

Honda tiene un dominio insultante en este ranking, en los últimos diez años siempre ha ganado, y en los últimos nueve ha tenido tres coches entre los doce primeros. En la imagen vemos el primer Insight, que ganó desde el primer año que se vendió. En 2010 han estado muy cerca los Civic Hybrid, Insight y Fit (Jazz en Europa).

El gas natural es un combustible limpísimo. El Civic GX CNG tiene un motor 1.8 de 113 CV que funciona sólo con gas natural. Su rendimiento no es mejor que el del Civic Hybrid, pero tiene un combustible muy barato, de ahí que se le saque ventaja. No obstante tiene sus ventajas y sus inconvenientes.

Se beneficia de la mayor subvención pública del Gobierno, 4.000 dólares, que amortizan parte de su sobreprecio sobre el Civic LX igualmente equipado. Es posible repostarlo en casa (algo prohibido en España) tomando el gas de la instalación casera, y llenar el depósito es muy económico.

El problema es repostarlo fuera, no hay tantas gasolineras con GNC en Estados Unidos, y hay que tener perfectamente planificado dónde repostar si se sale de la zona de desplazamientos habitual. La instalación de repostaje casera no se amortiza inmediatamente, necesita un tiempo, pero acaba compensando a sus propietarios.

Lo único más ecológico que puede haber en Honda es un Civic Hybrid que funcione con GNC, ya que se considera al Civic GX CNG como el coche con motor de combustión interna más limpio del país. De hecho, es más respetuoso con el medio que cualquier diesel europeo de bajo consumo, no todo es bajo CO₂.

Otra pega a considerar es que tiene menos maletero que un Civic Sedan, ya que el depósito de gas es más voluminoso y ofrece menos autonomía. La ventaja es que se pueden hacer casi 500 km con un coste de 4 dólares/100 km en una zona muy cara como Los Ángeles. El rendimiento del Civic Sedan normal con gasolina es similar, y la gasolina es más cara.

Oro parece, plata no es. Aunque visualmente pueda pegar el pego, este Rolls-Royce Phantom es sólo apariencia, es bastante más pequeño. De hecho, está basado en un viejo Mercedes-Benz 190E W201 de 1991. El autor de esta transformación es un mecánico kazajo que se llama Ruslan Mukanov.

Ruslan observó el Phantom en unos libros de una biblioteca, y decidió tunearse su coche para que tuviese un aspecto parecido. Se gastó un total de 3.000 dólares (Mercedes aparte) y este es el resultado, para ser algo artesanal, tiene su mérito, aunque pueda considerarse un sacrilegio doble por parte de las dos reputadas marcas.

Por dentro salta a la vista que es un viejo Mercedes, pero tiene puertas traseras suicidas, característica que no tenía el modelo original. Además tiene unas llantas enormes, seguramente le penalizan las prestaciones, pero su coche no pasa desapercibido precisamente.

Trabajó en él desde marzo hasta julio de 2009. Se puede localizar en Shaktinsk, a unos 200 km de la capital del país. Así que no os preocupéis, no tendréis que verlo en primera persona.

Podemos catalogar este vídeo como otro de los absurdos récords batidos sobre una moto. En este caso hablamos de una moto cargada con trece personas que hace un caballito. Aunque el caballito es casi lo de menos, porque no se si podríamos considerar como caballito los escasos cinco metros recorridos con la rueda en el aire. Quizá deberíamos incluirlo como el mayor accidente sobre una moto, porque el “malogrado” caballito acaba con todo el mundo por el suelo. Eso si, en previsión del posible fracaso todos llevan mono, guantes, botas y casco. Algo así como si los colaboradores no confiasen mucho en el piloto.

Bromas aparte, creo que es el primer vídeo sobre alguien que se dedica al Stunt que lleva todo el equipo puesto, ya que lo habitual es encontrarte con gente mas o menos profesional haciendo acrobacias en camiseta de manga larga y con vaqueros. Lo que no es la primera vez que comentamos en Moto22 que estas acrobacias tienen que ser realizadas en circuito cerrado al tráfico y con todas las medidas de seguridad.

Pasadlo bien este fin de semana y volved todos el lunes.

El Toyota Prius III es mejor que el anterior en p?acticamente todo, es más que un cambio estético. De acuerdo, el principio de funcionamiento de sus tripas es el mismo: un motor eléctrico con otro de gasolina que funcionan solidariamente o por separado en configuración serie+paralelo o híbrido puro.

Ha aumentado de potencia pero no hay mucha diferencia en prestaciones, de hecho, son poco relevantes en un coche de este tipo. Pero aunque pesa más y anda más, el consumo se ha reducido, y ahora mismo es el turismo de su clase más eficiente del mercado. Ninguna berlina gasolina o diesel gasta menos con la misma potencia, aunque algunos se le acercan.

No todo son prestaciones, también hay mejoras evidentes en el tacto, aspecto en el que el Prius II dejaba un poco que desear. Ahora se percibe menos el estar conduciendo un coche híbrido, además, el coche tiene tres modos de funcionamiento distintos para adecuarse a lo que queremos de él en cada momento.

Conducción y dinámica

Sólo baja la aceleración en 0,5 segundos y aumenta la punta en 10 km/h, nadie se va a matar por eso. El motor de gasolina es más potente y más eficiente, y el eléctrico da más caballos pero menos par máximo. En total hablamos de 136 CV combinados frente a 112 CV de la generación anterior.

El motor de gasolina funciona lo mínimo posible y se apoya mucho en el eléctrico, que es capaz de dar asistencia en más situaciones que el Prius II. Por debajo de 100 km/h habrá situaciones en los que el motor eléctrico haga todo, pero puntualmente y demandando poca/nula aceleración.

Puede moverse exclusivamente con electricidad durante un par de kilómetros en llano, diría que la batería ahora aguanta un poco más que antes, haciendo un recorrido exactamente igual a los que hice con el Prius II. No he conseguido descargarla en ningún momento, no creo que sea posible en condiciones normales.

Tampoco la he llenado (necesitaría mucha pendiente descendente, de kilómetros). Con el Insight conseguí llenar la batería bajando el puerto de Despeñaperros (Jaén) sentido Madrid, no he probado el Prius en ese lugar. He hecho casi 1.500 km al coche por todo tipo de carretera, pero fundamentalmente con mucho frío.

Los Insight, Prius II y Civic Hybrid los he probado con más calor, así que los consumos no son directamente comparables. Por otra parte, mi unidad tenía poco kilometraje y dudo que estuviese la mecánica totalmente asentada. En verano volveré a pedir otro, para que la comparativa sea justa.

El consumo mínimo registrado por el coche ha sido 3,1 l/100 km durante 25 km. En total me ha declarado 5,4 l/100 km a una media de 70 km/h, puedo constatar que el consumo real es prácticamente el mismo. Daré más detalles sobre el consumo en un artículo aparte, para no hacer de esto la Biblia. Gasta poco, pero no tan poco como dice.

Como el Honda Insight, dispone de un sistema de asistencia que ayuda al conductor a consumir el menor combustible posible. Para eso tenemos la pantalla “Indicador del sistema híbrido”. He procurado siempre frenar de forma eficiente (regenerativa) y abusar muy poco del acelerador (zona PWR).

Se nota la diferencia de los tres modos: ECO, Normal y POWER. En el primero el coche va un poco pesado, como si tuviese menos potencia, y hay que pisar más el pedal del acelerador. En cambio, en POWER tiene una “salida” desde los semáforos semejante a la de coches de alta cilindrada o más de 200 CV.

El coche es tremendamente silencioso a menos que se pise a fondo, cuando el gasolina se revoluciona y pasa a ser un pelín molesto a causa del cambio CVT, pero cuando le pides todo a un coche, es lógico que haga ruido. El sonido del motor eléctrico es prácticamente imperceptible por dentro, por fuera sólo suenan las ruedas.

A menos que tenga muy poca batería (recordad que va a aparte de la de siempre) o esté frío el motor de gasolina está apagado cada vez que hemos parado. El arranque se produce con electricidad y luego arranca el gasolina, los Honda semihíbridos nunca pueden hacer eso. La marcha atrás es eléctrica casi siempre.

El freno de mano “de pie” no es necesario a menos que se aparque en pendiente. Si estamos parados en pendiente y pisamos fuerte el freno activamos el asistente de arranque en pendiente, y al soltar el pedal el coche está frenado hasta que aceleramos. Un pitido e indicador nos avisan de esa circunstancia.

En modo EV, es decir, eléctrico, por encima de 40 km/h se pone en marcha el motor de gasolina fácilmente, pero en modo normal el eléctrico se puede ver moviendo el coche a más de 60 km/h y el gasolina haciendo 0 l/100 km. El modo eléctrico requiere una pisada suavísima del acelerador si no queremos encender el 1.8 gasolina.

Cuando se decelera se recarga la batería, si se pisa poco el pedal del freno el proceso se acelera y deceleramos más. Pisando más a fondo, los frenos convencionales funcionan como en cualquier coche, así que potencia de frenada tiene y toda la que necesita. Pisando a saco se tensa el cintuón y se encienden los intermitentes.

La conducción será más eficiente cuanto mayor sea la recuperación de energía y menos el uso de los frenos normales, así que hay que ser previsor en cuanto a deceleraciones. Por ejemplo a un kilómetro de una gasolinera se puede soltar el acelerador, tomar la salida a unos 70 km/h y en las proximidades usar sólo electricidad.

Curiosamente, cuando se conduce de forma más agresiva, frenando y acelerando con frecuencia, el consumo no sube tanto como pensaba y la recuperación de energía es muy efectiva. Basta con tener un poco de tacto en el pie. Cuesta abajo el coche se frena poquísimo (sin tocar pedales), y con gran pendiente recargamos más rápido.

Ahora el motor de gasolina es mucho más silencioso en general, tanto, que a veces no sabe cuándo funciona o si se ha apagado. Tocará mirar el medidor de consumo instantáneo muchas veces. En general, es uno de los coches más silenciosos del mercado, ningún rival diesel se le acerca, y MUY pocos gasolina.

Si utilizamos el control de crucero, no se anda con chiquitas, mantiene la velocidad en detrimento de la aceleración eficiente, comprobado está que aumenta el consumo respecto a una conducción eficiente que priorice consumo sobre tiempo. Da igual que circulemos en modo ECO o POWER, es indiferente.

Pasemos ahora a hablar de tacto. Parece otro coche, ahora el volante tiene un tacto mucho más realista, transmite bien la carretera y sus características, además, es mucho más directa. El tacto de los pedales es el de un coche normal, cosa que no puede decirse del Civic Hybrid. Ojo, a baja velocidad y modo EV la dirección se pone muy dura, semirresistida.

Antes prefería el tacto del Civic Hybrid al del Prius al ser más “turismo”, ahora el Honda ha perdido esa ventaja, como la de tener un puesto de conducción mejor. Ya no tengo argumentos para defender al Honda frente a este modelo. Ya me parece mejor en todo, a menos que no te guste su silueta o la gama de colores.

Donde más se ahorra y con claridad es en ciclo urbano. Los consumos que se hace son IMPOSIBLES para los coches convencionales. En urbano, motor frío (0ºC) y menos de 2 km no he conseguido que gaste más de 8 l/100 km. Es más, a la vuelta casi no necesité una gota de gasolina, había recargado la batería lo necesario.

En carretera puede ser un pelín más gastón que un diesel similar en según qué condiciones (velocidad, pendiente, peso), pero un gasolina NO puede competir con él. En teoría consume menos que el Insight, Civic Hybrid o Prius II en igualdad de condiciones, cosa que comprobaré más adelante.

Los neumáticos de 17” estaban hinchados a la presión recomendada. De todas formas, con esa medida no es lo mejor para gastar poco, así que los propietarios del Prius Eco (con 15”) tendrán más facilidades para ajustar el gasto. Las ruedas Toyo Proxes R30 me parecieron fantásticas, incluso a 0ºC, las recomiendo.

Es cómodo a un nivel altísimo. En viaje de larga duración me parece más cercano a un Mercedes Clase C que a una berlina generalista, si acaso parecido al Citroën C5 con Hidractiva. El comportamiento es claramente mejor que el Prius II, la amortiguación está mejor tarada sin perder comodidad. En viajes largos fatiga poco.

Invita sobre todo a conducir de forma relajada, pero es capaz de mantenerse por encima de las velocidades legales sin mayores problemas. La batería siempre tiene carga suficiente para cualquier imprevisto, no sé si en circuito sería insuficiente, pero, ¿acaso importa? Considero que tiene una potencia muy adecuada a su uso.

La reserva dura más de lo que dice, y si no se repostan más de unos 10 litros, no se actualiza, así que se puede conducir con “autonomía 0 km”. La capacidad del depósito es más de utilitario, 45 litros, así que no tiene una autonomía bestial, al menos haciendo mucha autovía, en secundarias sí puede ser alta.

Dinámicamente es MUY seguro, es difícil descolocarlo. Aburrirá a quien quiera una conducción muy viva en carretera, pero en ciudad no decepciona gracias al empuje del eléctrico. Si tiene el radar frontal, es más seguro todavía, evita el cagaprisismo, motivo por el cual tampoco es coche para ese tipo de gente.

En resumen, que me enrollo, es un coche para disfrutar de la conducción relajada y normal. Descártese para conducir muy rápido o queriendo un tacto deportivo/vivo. Donde más se notan sus ventajas es en ciudad. Este tipo de coches es el futuro, el que no lo sabe es que sólo lo ha mirado en una foto.

Continuará...

La marca checa comienza a vender en Reino Unido el nuevo escalón de acceso a la gama, con el motor 1.2 TSI de 1.197 cc, inyección directa de gasolina y turbocompresor. Este motor da 105 CV y mejora en todos los parámetros al viejo 1.6 102 CV de ocho válvulas. Ese motor aún se vende en España.

El 1.2 TSI se vende con un cambio manual de seis velocidades o un automático DSG de siete relaciones. Tanto la berlina como el familiar optan al Plan 2000E por sus ajustadas emisiones de CO₂. En el mejor de los casos homologa 5,6 l/100 km y en el peor 5,7 l/100 km. Esos consumos son literalmente de risa.

Ya hay fecha definitiva para la llegada de la nueva Honda VFR1200F a toda la red oficial de concesionarios. El 28 de enero ha sido el día elegido para que podamos contemplar en directo una de las motos más esperadas del año 2010.

Ante la amenaza de ser denunciados alte la Organización Mundial del Comercio (WTO), Japón ha decidido levantar la barrera que impedía a los coches americanos beneficiarse de su plan de ayudas a la compra. Es una victoria más simbólica que otra cosa, ya que pocos coches se ven afectados por esta medida.

Los americanos evitaban la comercialización mediante las homologaciones japonesas, motivo por el cual se les denegaban las ayudas. Ahora bastará con sus datos de homologación de la EPA americana traducidos a km/l, y si son válidos para el mercado japonés, serán subvencionados. Ejemplos: Chrysler Voyager o Ford Escape.

Se importan sin homologar directamente a la japonesa unos 2.000 coches al año, de los cuales menos del 40% sería compatible con la normativa japonesa, es decir, se beneficiarían unos 700 coches. No es que esto vaya a ayudar a General Motors, Ford o Chrysler a mejorar sus resultados, pero se ha sentado un precedente.

El BYD E6 es el primer coche eléctrico chino, y acaba de recibir la autorización del Gobierno chino para iniciar su producción en serie. Se empezará a vender en su país este semestre y desembarcará en Estados Unidos a final de año. No es un eléctrico del montón, promete mucho. ¿Por qué?

Tiene 600 kg de baterías, así que tiene una autonomía eléctrica un poco “elevada”, hasta 400 km sin recargar. La tecnología de sus baterías de ión-litio permite recargas rápidas de 10 minutos (50%) o de una hora para la carga completa. De entrada, mejor que la mayoría de sus competidores eléctricos.

Acelera a 100 km/h en 8 segundos y alcanza 160 km/h de punta. Es un monovolumen con tracción delantera o total, con un elenco de potencias de 101 a 268 CV. Es un eléctrico puro, sólo funciona con electricidad. Las versiones de tracción total no tienen conexión mecánica entre ejes, sino dos motores eléctricos.

Tanta autonomía tiene un precio, un peso elevadísimo, 2.375 kg en vacío. Para haceros una idea, ni la versión más pesada del SsangYong Rodius pesa tanto. Tiene cinco plazas y un maletero de 365 litros, más digno de un compacto. No tendrá el mejor comportamiento, pero su eficiencia es imbatible por cualquier competidor gasolina o diesel.

¿Eres un entusiasta de las motos pero en las reuniones de tú trabajo no te puedes presentar con chupa de cuero, botas y casco? Entonces no tienes más remedio que recurrir a algún accesorio sutil que demuestre la pasión que llevas dentro. Algo así como un anillo con forma de neumático.

Los hay imitando la forma de un neumático de coche, bicicleta y motocicleta. En el caso que nos ocupa, existen dos modelos diferentes. El material con el que esté fábricado lo puedes elegir tú mismo en el momento en que haces la reserva: plata, oro blanco y dorado de 10 y 14 kilates, oro dorado de 18 kilates o platino.

El precio de venta en EEUU, dependiendo del material con el que estén fabricados y la talla del mismo, oscila entre los 96,30 dólares para el más barato (plata para dedos finitos) y 2.291 dólares el más caro (platinio para dedos como ristras de… chorizos).

Eso si, acordaros en cualquier caso de quitarlos cuando rodéis en moto por vuestra seguridad. En una leve caída os pueden seccionar un dedo en un momento. Además, llevando como tenemos que llevar siempre guantes no se nos va a ver así que mejor guardado en el bolsillo. Así tenemos disculpa cuando nos lo pongamos para enseñarlo y que se mueran de envidia.

Otro coche que es obligatorio mencionar del Salón de Tokio es el Toyota FT-86 G Sports Concept, que anticipa una versión muy divertida del próximo coupé deportivo de Toyota. Es un trabajo de Toyota y su preparador, Gazoo. Lamentablemente, los datos técnicos de los que disponemos son muy escasos.

Tiene un motor bóxer turboalimentado de cilindros opuestos de origen Subaru que cubica dos litros. Si es el mismo que el del Impreza, podemos esperar 180 CV como poco y más de 200 CV como algo más probable. La fuerza se entrega a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de seis velocidades manual.

Sus neumáticos de alto rendimiento (Bridgestone Potenza RE050 245/40 R19 y 275/35 R19) anticipan que es un modelo muy fiero. Se observan dos colines de escape de gran diámetros incrustados en un elegante difusor aerodinámico. Este y el alerón no parecen puestos precisamente de adorno. Es francamente espectacular.

Tiene una interesante característica, y es un GPS para circuito. Almacenaría la telemetría de un circuito real en el que hayamos conducido y luego esos datos se podrían pasar a la Playstation para ver nuestro recorrido virtual en el Gran Turismo 5, pues el sistema se ha desarrollado con ellos. Alucinante.

Hasta aquí toda la información oficial disponible, el resto ya se encarga a la imaginación. Toyota hace años que no saca un coupé en condiciones desde que finalizase la producción del Toyota Supra de cuarta generación. Esperemos que el FT-86 esté a su altura, el listón quedó muy alto.

Este mismo año se comienzan las ventas, incluyendo la versión deportiva adelantada por este prototipo. Se venderá en los concesionarios japoneses de Toyota para aquellos que quieran un coche deportivo y muy personalizado, en la línea de los fabricantes Premium europeos. Pretenden quitarle clientela a la industria del Tuning.

Hay más imágenes del coche en directo en la fuente.

Parece que a Honda no le ha gustado nada la idea de ver su moto insignia de las cruiser reconvertida en moto-taxi en París. La Honda Goldwing es una moto en la que prima la comodidad de los pasajeros a la hora de hacer muchos kilómetros en carretera abierta. Pero por su diseño, el uso intensivo en el congestionado tráfico de una ciudad como París, no les sienta nada bien. Esto parece que ha provocado una serie de problemas mecánicos que hasta ahora se reparaban en garantía, pero que a partir de ahora tendrán que correr por cuenta de los propietarios de los vehículos destinados al servicio público.

Hasta cierto punto es lógico que la marca decline su responsabilidad sobre unos vehículos que ruedan 24 horas al día siete días a la semana por una ciudad. Con constantes paradas y arranques circulando en un tráfico denso. Por suerte para los propietarios esta cancelación de garantía sigue cubriendo los posibles problemas ocultos y los que descubra la propia marca, pero los derivados del uso intensivo, ya sean mecánicos o eléctricos quedarán fuera. Sin embargo, la Suzuki Burgman 650, que es la otra opción elegida en París no presenta tantos problemas como la Honda y la propia Suzuki todavía no ha dicho nada.

Los coreanos se están poniendo las pilas, literalmente. Quieren demostrar que no andan rezagados en nuevas tecnologías y por ello van a mostrar un nuevo prototipo en Chicago el 11 de febrero, el Kia Ray Concept. Es una berlina híbrida enchufable con una suerte de diseño Kammback aplastado.

Este prototipo forma parte de la investigación que hace Kia en materia de propulsión alternativa. Se suma a los experimentos de movilidad con pila de combustible que ya se hacen en Corea del Sur y California. No nos dan más detalles sobre este prototipo ni más imágenes, habrá que esperar.

Paréntesis en el mundo de las dos ruedas para contar cómo le fueron las cosas a Valentino Rossi el miércoles y el jueves de esta semana rodando en Montmeló con el Ferrari F2008. Si, ya se que ha sido sobre cuatro ruedas pero no por ello deja de ser interesante.

Valentino Rossi comenzó sus jornada de pruebas el miércoles con problemas ya que la pista se encontraba mojada y tras completar la primera vuelta de calentamiento ha tenido un percance en la Curva del Estadio, haciendo un trompo. Una hora más tarde volvía a pista y antes de finalizar la mañana, paraba el crono en 1’42.1.

Por la tarde, con un asfalto en mejores condiciones, Valentino Rossi ha podido rodar con neumáticos slicks. Poco a poco ha ido rebajando sus tiempos hasta para el crono en 1.25.6, a algo menos de cinco segundos del mejor registro de Kimi Raikkonen el año pasado (1’20.7).

Ayer la pista se encontraba de nuevo muy mojada, impidiendo a Rossi mejorar los tiempos conseguidos el día anterior. Sin embargo por la tarde, con el asfalto de nuevo seco y habiendo resuelto los problemas que tenía en la curva 10 (se le atragantaba bastante), Valentino ha firmado una sorprendente mejor vuelta de 1.21.9, a poco más de un segundo de Kimi.

Pero lo mejor sin duda ha sido la frase con la que Valentino Rossi ha finalizado las declaraciones:

Desde mañana vuelvo a ser un piloto de MotoGP y a concentrarme en el objetivo real: Ganar el título.

Ya me gustaría a mí poder divertirme de esta forma…