Cuidadito con la ropa que llevas, porque si vistes alguna prenda de esta línea de ropa diseñada para ir a juego con tu Harley Davidson puede que los demás sufran las consecuencias. Desde que te atropellen, te comas una señal de tráfico, caigas por un puente o te electrocutes en tu propia casa pueden ser los efectos secundarios si vas por la calle luciendo tu chaqueta Rocky Harley Davidson.

Bromas aparte, hay que tener mucho sentido del humor para con la situación que están viviendo en Harley Davidson alguien sea capaz de hacer unos anuncios como estos, en los que se aprecia hasta un poco de burla de si mismos. Porque siempre se ha asociado las Harley Davidson a pilotos duros de esos que mascan tuercas y beben gasolina para desayunar.

A continuación podéis ver otro anuncio de la misma campaña, pero en este caso con los papeles intercambiados, porque en este es él el que viste la ropa y son ellas las que sufren las consecuencias.

Inspirándose en el modelo de 1957, Fiat saca al mercado en nuevo Fiat 500C, un descapotable o mejor dicho, convertible (que es lo que significa la "C" según la marca), que estará a la venta en España a partir del próximo 8 de abril.

Esta "C" con l que termina su nombre y con la que se distingue del 500 “normal”, significa que es más que un descapotable, ya que el techo de lona retráctil y de accionamiento automático dispone de varias posiciones de apertura, tipo techo solar, cabrio y “berlina” al ir cerrado, tres coches en uno.

Fiat espera que con este Fiat 500C y de cara al buen tiempo, siga manteniendo las ventas que se han conseguido con el Fiat 500, gracias a las cuales la italiana se ha puesto a la cabeza del mercado de los coches pequeños, por encima de Smart o Mini.

El Fiat 500C por fuera

El exterior de este pequeño de estilo retro es exactamente igual que su hermano de techo duro, excepto, claro está por su capota. Se diferencia básicamente de otros cabrios en que cuenta con los montantes laterales en el techo, montantes que en otros descapotables desaparecen a la altura de los cristales de las puertas.

Al abrir totalmente la capota, esta se recoge sobre el portón trasero, dejando la tercera luz de freno a la vista. La ventana trasera es de cristal y para hacer esta maniobra tan solo hay que pulsar un botón, tarda 25 segundos en plegarse o abrirse del todo y se puede hacer en marcha hasta los 60 km/h.

Al quedar plegada sobre la puerta del maletero, este ha visto reducido su espacio respecto a el Fiat 500, en tres litros, disponiendo de una capacidad de 182 litros, lo justito para dos pasajeros. El maletero se abre hacia arriba, así facilita la carga y descarga, sobretodo al estar aparcados en estrechos sitios.

Además de poderse accionar desde el botón situado bajo el retrovisor, podemos plegar y desplegar a nuestro antojo desde el mando a distancia de la llave.

El Fiat 500C por dentro

El interior es exactamente igual que su hermano de techo fijo, al sentarse en el asiento del conductor da la sensación de ser un espacio muy pequeño, con un volante muy grande, aunque al segundo nos acomodamos y empezamos a acostumbrar.

Los plásticos son en su mayoría duros, con un buen tacto. Los acabados y las costuras le dan un cierto toque de nivel superior, en conjunto no hay de qué quejarse, es elegante y está bien terminado. Los mandos están dispuestos de forma intuitiva y gracias al sistema Blue&Me, manejamos el teléfono, el auxiliar y el audio sin problema, con la voz (de serie según motorización).

El navegador (opcional) va montado sobre el salpicadero, a la derecha del conductor, lo que quita en ocasiones algo de visibilidad. Los asientos delanteros son cómodos. La parte trasera da cabida a dos adultos que si no pasan de 1,80 m, no se darán con las rodillas en los asientos delanteros. Dispone de dos colores interiores, chocolate o marrón y marfil.

Que el mercado chino es un mercado de los más emergentes del planeta, si no el que más, no lo pone en duda nadie. Raro es el mes que no conocemos alguna noticia relacionada con coches de lujo o semilujo destinados al gigante asiático. Y una de las apuestas más generalizadas son las versiones de batalla larga de las berlinas europeas.

En una reciente entrevista de Car & Driver con el director de I+D de Lamborghini han salido cosas interesantes a la luz. La marca tiene la necesidad de reducir sus emisiones de cara al futuro, da igual que sus coches contribuyan netamente poco al cambio climático o a la polución de las ciudades y alrededores.

Y es algo muy complicado considerando que solo venden superdeportivos y que pretenden ser fieles a sus señas de identidad. A partir de ahora, las prioridades de la marca son diseño, comportamiento, aceleración, velocidad máxima y eficiencia. Para lograr una mayor eficiencia, hay que realizar cambios.

Quieren mantener sus motores V10 y V12 con aspiración atmosférica sí o sí, para que sigan siendo progresivos, de modo que hay que optar por cualquier solución que no pase por sobrealimentar: apagado parcial de cilindros, mapas de inyección pobre, compatibilidad con bioetanol, semihíbridos o microhíbridos (Stop&Start).

Un semihíbrido reduciría importantemente el consumo, y es una solución en la que también trabaja Ferrari, pero añadiría peso, así que también hay que trabajar eso. Otro modo de reducir las emisiones y consumos es aligerando los coches, y para eso hace falta investigar en materiales avanzados y ligeros.

De hecho, puede que la fibra de carbono baje de precio en 2012-2014, equiparándose al aluminio, y eso rebajaría mucho peso y costes, sin sacrificar rigidez estructural. Eliminar la tracción total no se plantea como forma de reducir el peso, pues eso sacrificaría la aceleración. Tienen una solución mixta.

Por ejemplo, el Lexus RX 450h tiene tracción total, y el eje trasero se mueve solo con fuerza eléctrica, así que se podría prescindir del árbol de transmisión y de otras piezas, manteniendo la tracción total. Otro frente para reducir las emisiones es abandonar los cambios manuales por completo.

Las ventas de Lamborghini con tres pedales cada vez es menor, y ya han conseguido más eficiencia con cambio automático que con manual, de modo que el aviso es claro. La marca no perderá su razón de ser ni descafeinará sus modelos, pero claro, eso tienen que creérselo los puristas, o importarles un bledo.

Alguien se ha ido de la lengua, y ha sido al gobernadora de Piamonte (Italia), Mercedes Bresso, que dijo que Sergio Marchione le contó que Fiat va a fabricar variantes híbridas de sus monovolúmenes de cinco y siete plazas. Hasta la fecha, Fiat no ha hecho planificación sobre híbridos al público.

En la pasada reunión de accionistas del viernes, Marchione no quiso hacer más comentarios sobre esta cuestión, pero el 21 de abril se va a desvelar el plan de producto hasta 2014, y puede que ahí se confirme este secreto a gritos. Serían reemplazos de los Idea, Multipla o Ulysse, y se lanzarían a finales de 2011.

Actualmente Fiat es el fabricante europeo que menos emisiones tiene en toda su gama, según datos de JATO Dynamics. Si ofreciesen variantes híbridas, reforzarían su posición en ese aspecto. Podrían optar por híbridos gasolina, como casi todo el mundo, o híbridos diesel, una opción que persigue PSA fundamentalmente.

Siguiendo con el chivatazo de Bresso, estos monovolúmenes híbridos se fabricarían en Mirafiori, Turín (Italia), donde ya se sabe que se fabricarán los reemplazos de los citados modelos. De modo que no tenemos que esperar modelos específicos, sino adaptaciones híbridas de modelos pensados para ser convencionales.

Los fabricantes europeos se han quedado muy rezagados en híbridos, donde los japoneses y americanos llevan la iniciativa. BMW, Mercedes, Porsche y Volkswagen ya ofrecen algunos modelos de sus gamas con versiones híbridas, en todo caso con motor de gasolina, y concretamente con estas marcas, modelos que no buscan un mínimo consumo.

Fiat debería espabilar. En 2011 habrán pasado 14 años desde que empezó a venderse el primer híbrido que comercialmente tuvo éxito, el Toyota Prius, después del fiasco del Audi Duo. Si un fabricante de tanto volumen se apunta al carro, sus competidores recibirán una motivación extra para pegar el salto.

Fuente | Automotive News

Dentro del grupo de descerebrados que frecuento, tanto con los que ruedo ahora en circuito como con los que rodaba en carretera, además de poseer todos una media docena de motes o apodos diferentes, llamamos a los lugares o situaciones de las formas más variadas. Así hay veces que se nos junta algún espontáneo y nos mira con cara de haber cruzado la frontera y no haberse dado cuenta.

Uno de los nombres alternativos que usamos para una situación bastante frecuente es el denominado hacer el tenazas o sufrir un cancerón de mano. Esto sucede cuando por una emergencia, nuestro cerebro se bloquea y sólo atinamos a apretar la maneta de freno con todas nuestras fuerzas. La vida, nos va en ello pero no sólo por defecto, a veces, también por exceso de frenos.

Dicho esto, imaginaros que circuláis por vuestro tramo de carretera favorito. Asfalto impoluto, buen tiempo, poco tráfico… vamos, una gozada. Pero de repente, en una curva, un coche patrulla está parado en el arcén. ¡SUSTO!

Lógicamente, cuando te encuentras en esta situación, todo tú cuerpo sufre un meneo. Y claro, como lo vamos haciendo mal, intentaremos disimular. A este intrépido piloto no se le ocurre mejor forma de disimular que disminuir su velocidad en plena plegada. Hace el tenazas o el cancerón de mano y al suelo.

La arrastrada es sin consecuencias pero, primero el ridículo y luego las explicaciones a la policía ha debido ser bastante educativa. Eso y los cientos de visualizaciones en internet. Así que, cuidadín esta Semana Santa y os queremos a todos de vuelta que la semana que viene empieza lo gordo.

Estas son las primeras fotos filtradas del Infiniti QX56, la nueva versión del maxi SUV de Infiniti. Su rival más directo lo encontraríamos en el Cadillac Escalade, salvando las distancias que puede haber entre una marca premium norteamericana y japonesa.

Buenas y malas noticias para los amantes del Campeonato del Mundo de Enduro. La Federación Internacional de Motociclismo ha llegado a un acuerdo con el canal de deportes Eurosport 2 para retransmitir los resúmenes de todas las pruebas del mundial.

Para empezar no está nada mal aunque a algunos seguro que le sabrá a poco. Todos los jueves posteriores al fin de semana de carreras, en la franja horaria comprendida entre las 18:00 y las 20:00 tendremos un resumen de la prueba de unos 26 minutos de duración.

Como bien dicen en el post original de Two Wheels la Suzuki TL1000S es una moto que no gozó del gusto de los usuarios, y no llegó a venderse como esperaban en la marca. Nacida como una respuesta al poderío bicilíndrico de Ducati en el Mundial de SBK Honda, Yamaha y Suzuki fabricaron unas motos con mecánica muy parecida que no llegaron a cosechar el éxito de las motos italianas. Quizá por su look de moto japonesa queriendo ser europea o simplemente porque los usuarios asimilan un bicilíndrico con una moto europea y un tetracilíndrico con una moto japonesa. Sea cual sea la razón actualmente las Suzuki TL1000S son piezas que se buscan para pasarlas por el taller y transformarlas en lo que vemos.

Mathijn Nelis le ha aplicado a esta japonesa su propio diseño y la ha transformado completamente, dándole una imagen moderna y quizá más europea que en su origen. Llaman la atención el chasis, de estilo Trellis y pintado en rojo, y unas líneas que recuerdan a motos como la Bimota Delirio o Ducati Streetfigther. Por supuesto también se ha cambiado el escape, situándolo completamente bajo el motor, los reposa pies, el manillar, la horquilla, pero en la parte mecánica no se ha tocado nada. Manteniendose las cifras de potencia y par originales de la moto, 125 CV a 8500 rpm y 107 Nm a 7100 rpm.

A mi no me desagrada, pero puede que me vea influido porque en su momento estuve sopesando muy seriamente comprarme una de estas japonesas disfrazadas de moto italiana, aunque al final la cosa no pudo ser.

El desierto engancha desde la primera vez que se visita. Es un tópico, pero cierto. Además, si el viaje es en moto, el tema no tiene remedio: siempre se vuelve. Hace años que sigo la Panáfrica, que es una prueba original con un planteamiento interesante y asequible. Permite disfrutar sensaciones como las de un Raid africano, pero sin la necesidad de ir a ritmo de carreras. Bueno, a ese ritmo también puede correrse, pero la categoría más asequible es la de navegación.

En esta categoría puedes disfrutar de los paisajes al tiempo que compites. ¿Cómo es posible? La razón es que no se clasifica en función del tiempo realizado, sino que se hace en función de la distancia recorrida (gps manda) buscando unos puntos concretos. Gana el que haga el recorrido más corto (sin excederse de un tiempo máximo, claro). Parece trivial, pero una vez participe en algo parecido entre amigos y no lo es: la línea recta se cotiza muy cara, incluso en el desierto. Por ejemplo, una duna se puede rodear o cruzar directamente, y eso son metros recorridos. Y el afán de intentar ir en línea recta te hace meterte en muchos líos.

La Panáfrica se lleva celebrando desde 1995, con lo que ya es una prueba consolidada. Será del 5 al 12 de septiembre de 2010, y el recorrido empieza en Almería (ferry), baja hasta llegar al Erg Chebbi, cruza el Atlas y finaliza en Fez. No me diréis que no es una opción tentadora. Ahí ando dándole vueltas a la posibilidad de hacer una escapada “panafricana” este septiembre…

Piaggio lanzará al mercado una edición especial de su scooter de rueda alta Liberty especialmente dirigido al público femenino (y pijo) de la marca, bajo la denominación Piaggio Liberty “Elle”. Lo más llamativo de esta versión por supuesto es su característico color rosa “Venere” que se puede combinar con un casco opcional a juego que también lleva las costuras en ese color.

Este modelo incorpora un asiento más bajo, para que las chicas más bajitas también puedan llegar al suelo sin problemas a pesar de ir en un scooter de rueda alta. El asiento está ahora 20 milímetros más bajo quedándose a una altura de 775 milímetros del suelo.

En cuanto a la parte ciclo, esta no varía respecto al modelo original, y así la Piaggio Liberty “Elle” incorpora el conocido motor monocilindrico de cuatro tiempos de 125 c.c, llanta delantera de 16 pulgadas y 14 pulgadas en la trasera y freno delantero de disco de 240 milímetros de diámetro. Su precio en España será de 2.099 euros.

Las marcas de motos dudan muchas veces, sobre todo cuando las cosas no salen como tenían previstas, si estar presentes en la categoría máxima de la competición tiene realmente beneficios. Ducati seguramente lo pensó cuando comenzó con el proyecto MotoGP y no vencían carreras. Pero en 2008 Casey Stoner venció el Campeonato del Mundo de MotoGP y aparte del mérito como piloto, tuvo una ayuda en la moto, que tenía un control de tracción tan bien puesto a punto que le permitía exprimir la moto hasta los límites sin demasiado riesgo.

¿Recordáis las espectaculares derrapadas con las que Stoner y la Desmosedici nos deleitaron en aquella temporada? Pues bien, hoy tenemos en la Ducati Multistrada 1200 los resultados de aquel desarrollo llevado a cabo por el departamento de carreras Ducati Corse. Se trata del DTC, que frente a lo que muchos puedan pensar quiere decir Ducati Traction Control.

Como su propio nombre indica, el control de tracción de la Ducati Multistrada 1200 se encarga de controlar el deslizamiento de la rueda trasera, pero no solo para que la moto no nos lance por los aires cuando pierde agarre, sino que el control de tracción permite mejorar las prestaciones de la moto, al llevarla hasta los límites que permite la física.

Al igual que ocurría en los circuitos, el DTC de la nueva Multistrada 1200 tiene diferentes niveles de funcionamiento. Casey Stoner elegía entre un nivel de control y otro dependiendo de si iba a correr en Jerez o en Philip Island, y los usuarios de la Multistrada 1200 pueden elegir entre ocho niveles que van desde el “off road” hasta el nivel de lluvia extrema.

Todos ellos se pueden elegir desde la piña izquierda del manillar, y permiten adaptar las características de la Multistrada 1200 a las condiciones de cada terreno por el que vamos a circular. Este Estamos viviendo una época afortunada, ya que las motos incorporan tecnología de última generación que nos permite disfrutar con seguridad…y buscar los límites amparándonos en la electrónica.

Llegamos al final de especial de Sensaciones de Moto que nos ha llevado durante las últimas semanas a conocer vehículos que por su construcción, características o prestaciones nos recuerdan a las motocicletas.

Por supuesto que hay más, muchos más. Desde coches de cuatro ruedas con motores de motos, poco peso y prestaciones salvajes pasando por trikes especiales o vehículos concepto.

Mercedes F300 Life-Jet

Precisamente, un concept car es lo que os acerco hoy: el Mercedes F300 Life-Jet. Sí, también a los alemanes se les pira de vez en cuando la pinza y en este caso Mercedes debió estar unos cuantas semanas a tratamiento con psicólogos.

El caso es que los rumores sobre la venta de la división de lujo al fabricante chino BYD están sonando con tanta fuerza que un responsable de Daimler ha tenido que apresurarse a desmentir la noticia.

Y no es el único. Desde China se han desmarcado diciendo que son “especulaciones del mercado”. Dos no venden si ninguno de los dos quiere, pero hay que saber leer entre líneas.

En primer lugar, ambas compañías están actualmente inmersas en una asociación para llevar un vehículo eléctrico al país del sol naciente. En segundo, es de sobra conocido que detrás de los orientales se esconde el inversor estadounidense Warren Buffet, una de las 100 personas más influyentes del mundo, según la revista Time.

Tercero, un vistazo al estado de la compañía. El año pasado sus ventas apenas superaron las 200 unidades, muy lejos de los algo más de mil vehículos que declaró haber facturado Rolls-Royce, su principal competidor. Desde Maybach, de hecho, se ha comentado que “participan en una carrera con dos competidores”.

Por supuesto excluyen a la “generalista” Bentley, que con unas 7.000 unidades comienza a jugar en otra liga completamente diferente. La cuestión ahora es saber qué pasará en el futuro. Lo que si conocemos ya son precedentes: Volvo ya forma parte del fabricante chino Geely.

Cuarta pista: el presidente de Daimler AG, Dieter Zetsche, se ha negado a confirmar una nueva generación de alguno de los modelos de la marca de lujo. De hecho, ha declarado que “la contribución de Maybach no es relevante para el grupo” y ha negado que tengan planes a largo plazo.

La segunda prueba del Campeonato de España de Enduro tuvo como escenario la tradicional prueba celebrada en Ponts, los Dos Días de Segre. Iván Cervantes (KTM) se proclamaba vencedor los dos días aunque esta vez no lo tuvo fácil y un Cristóbal Guerrero (Yamaha) muy batallador se lo intentó poner difícil hasta el final.

No estaba muy claro qué terreno se encontrarían los pilotos debido a las intensas lluvias de los últimos días. Sin embargo, el sol y las altas temperaturas permitieron disputar un enduro clásico, con el terreno completamente seco.

El primer día hubo una lucha memorable entre Iván Cervantes y Cristobal Guerrero y tan sólo un segundo de margen al final del día dejaba claro el achuche que recibió Cervantes. Tercero en scratch fue un espléndido Oriol Mena (Husaberg).

En E1 la victoria del primer día era para Víctor Guerrero (Yamaha) seguido del francés Jordan Curvalle (Sherco) y Juan Pérez de la Torre (KTM). En E2, el consabido Iván Cervantes seguido de Juha Salminen (BMW) y Xavi Galindo (Husaberg). Por último, en E3, Cristóbal Guerrero y Oriol Mena se imponían a Bartosz Oblucki (Husqvarna).

El segundo día, el terreno estaba en muchas peores condiciones, con múltiples baches y roderas derivados del paso de los más de 300 participantes inscritos. Todo pintaba a un duelo como el día anterior pero Cristóbal encajaba la rueda entre dos árboles y perdía toda opción a victoria.

Quedaba el camino libre para Iván Cervantes, que vencía así también el segundo día, seguido de un cabreado y lamentado Cristóbal Guerrero y Juha Salminen. En E1, se repetían las posiciones con Víctor Guerrero, Jordan Curvalle y Juan Pérez de la Torre pero mucho más apretados en los tiempos.

En E2, completaba el pódium por detrás de Cervantes y Cristóbal un recuperado Joan Barreda mientras que en E3, Lorenzo Santolino hacía tercero gracias al abandono de Bartosz Oblucki.

La semana que viene, arranca el Mundial en Valverde del Camino, con una interesante novedad que en breve os contaremos.

Clasificación Scratch primer día:

• 1. Iván Cervantes (KTM) E2, 43:28’290
• 2. Cristóbal Guerrero (Yamaha) E3, +00:01’660
• 3. Oriol Mena (Husaberg) E3, +00:20’790
• 4. Juha Salminen (BMW) E2, +00:23’290

• 5. Bartosz Oblucki (Husqvarna) E3, +00:32’260

Clasificación E1 primer día:

• 1. Víctor Guerrero (Yamaha), 44:42’150
• 2. Jordan Curvalle (Sherco), +00:16’850
• 3. Juan Pérez de la Torre (KTM), +00:49’340
• 4. Mario Román (KTM), +01:11’230

• 5. Marc Puigdemont (Suzuki), +01:41’340

Clasificación E2 primer día:

• 1. Iván Cervantes (KTM), 43:28’290
• 2. Juha Salminen (BMW), +00:23’290
• 3. Xavi Galindo (Husaberg), +01:08’580
• 4. Valtteri Salonen (Husaberg), +01:12’320

• 5. Joakim Ljunggren (Husaberg), +01:51’920

Clasificación E3 primer día:

• 1. Cristóbal Guerrero (Yamaha), 43:29’950
• 2. Oriol Mena (Husaberg), +00:19’130
• 3. Bartosz Oblucki (Husqvarna), +00:30’600
• 4. Lorenzo Santolino (KTM), +00:38’790

• 5. Aarón Bernárdez (KTM), +01:32’130

Clasificación Scratch segundo día:

• 1. Iván Cervantes (KTM) E2, 48:19’720
• 2. Cristóbal Guerrero (Yamaha) E3, +00:36’340
• 3. Juha Salminen (BMW) E2, +00:41’860
• 4. Oriol Mena (Husaberg) E3, +00:50’210

• 5. Lorenzo Santolino (KTM) E3, +01:21’820

Clasificación E1 segundo día:

• 1. Víctor Guerrero (Yamaha), 50:23’270
• 2. Jordan Curvalle (Sherco), +00:10’320
• 3. Juan Pérez de la Torre (KTM), +00:11’010
• 4. Mario Román (KTM), +01:43’230

• 5. Marc Puigdemont (Suzuki), +01:46’410

Clasificación E2 segundo día:

• 1. Iván Cervantes (KTM), 48:19’720
• 2. Juha Salminen (BMW), +00:41’860
• 3. Joan Barreda (Suzuki), +01:23’010
• 4. Valtteri Salonen (Husaberg), +01:36’660

• 5. Xavi Galindo (Husaberg), +01:50’050

Clasificación E3 segundo día:

• 1. Cristóbal Guerrero (Yamaha), 48:56’060
• 2. Oriol Mena (Husaberg), +00:13’870
• 3. Lorenzo Santolino (KTM), +00:45’480
• 4. Aarón Bernárdez (KTM), +01:15’900

• 5. Xacob Agra (KTM), +02:12’050

Clasificación Scratch provisional:

• 1. Iván Cervantes (KTM) E2, 75 puntos
• 3. Juha Salminen (BMW) E2, 60 ptos.
• 2. Cristóbal Guerrero (Yamaha) E3, 59 ptos.
• 4. Oriol Mena (Husaberg) E3, 56 ptos.

• 5. Xavi Galindo (Husaberg) E2, 40 ptos.

Clasificación E1 provisional:

• 1. Víctor Guerrero (Yamaha), 72 puntos
• 2. Jordan Curvalle (Sherco), 64 ptos.
• 3. Mario Román (KTM), 61 ptos.
• 4. Juan Pérez de la Torre (KTM), 58 ptos.

• 5. Josep Rallo (KTM), 44 ptos.

Clasificación E2 provisional:

• 1. Iván Cervantes (KTM), 75 puntos
• 2. Juha Salminen (BMW), 66 ptos.
• 3. Xavi Galindo (Husaberg), 54 ptos.
• 4. Jordi Figueras (GAS-GAS), 44 ptos.

• 5. Joan Barreda (Suzuki), 40 ptos.

Clasificación E2 provisional:

• 1. Cristóbal Guerrero (Yamaha), 70 puntos
• 2. Oriol Mena (Husaberg), 66 ptos.
• 3. Aarón Bernárdez (KTM), 50 ptos.
• 4. Miki Arpa (GAS-GAS), 48 ptos.

• 5. Bartosz Oblucki (Husqvarna), 45 ptos.

Entre las estrellas rutilantes de MotoGP y las lógicas expectativas creadas por la nueva categoría de Moto2, a menudo se nos olvida hablar un poquito de la categoría más pequeñita del Mundial de Motociclismo, 125 cc. Sí, sí, la que al final ofrece las carreras más disputadas y locas de la temporada. Así que voy a dedicarle un ratito a los que han sido los últimos entrenamientos de pretemporada de esta categoría, disputados durante tres días en el circuito de Jerez y compartiendo cartel con Moto2.

Y si ha habido un nombre propio en estos entrenamientos, ese es el de Marc Márquez (Red Bull Ajo Motorsport), que ha dominado con claridad y ha marcado un tiempazo de 1’46.492, o lo que es lo mismo, casi medio segundo más rápido que el récord del circuito, que se remonta al año 2006 y es de Mattia Pasini. Muy cerquita de él y también rodando a ritmo de récord se ha colocado Pol Espargaró (Tuenti Racing), con un tiempo de 1’46.767, sin duda otro de los que serán firmes candidatos al título.

Por detrás de ellos y ya por encima del 1’47 se ha situado Nico Terol (Bancaja Aspar Team), que también se ha mostrado muy fuerte esta pretemporada. En cuarta posición (y primero que no es español), nos encontramos con Sandro Cortese (Avant Intact Ajo Motorsport), para seguir después con los nuestros ya que quinto ha sido Efrén Vázquez (Tuenti Racing) y sexto Tito Rabat (BQR Racing), que parece encontrarse, al menos en pretemporada, un poquitín más arriba.

Destacar que otro de los en teoría candidatos al título, Bradley Smith (Bancaja Aspar Team), sólo ha podido ser octavo. Y mención especial para Alberto Moncayo (Andalucia Cajasol) que ha sido noveno, ¡muy bien por el gaditano!, logrando ser el rookie más rápido en estos entrenamientos.

La verdad que la categoría se presenta con muy buena pinta, sobre todo para nuestros intereses, ya que el dominio español parece bastante evidente. Considero que este tiene que ser el año en el que definitivamente explote Marc Márquez (me gusta mucho como están llevando a este chico desde el principio) y para mí se perfila como el máximo favorito al título. Pero ojo, porque tanto Pol, como Nico, o Bradley también tendrán mucho que decir, y además estamos hablando de 125, por lo que en cualquier momento cualquiera puede darnos la sorpresa. En cualquier caso, mucho tiene que cambiar la cosa para que este título no se quede en casa, y cualquiera de los tres españoles mencionados me caen muy simpáticos (aunque reconozco que Nico me tira un poquito más).

Yo tuve la suerte de poder acercarme al circuito de Jerez el pasado sábado, aprovechando una escapadita, así que pude verlos a todos en acción e ir calentando motores. Por cierto, algunas Moto2 se las veían y se las deseaban para adelantar a las 125 cc. De hecho Márquez rodó más rápido que algunas de ellas. Esto está a punto de empezar y cada día que pasa tengo más ganas de que se levante el telón el próximo 11 de Abril en Qatar, con 125 cc tenemos el espectáculo asegurado y ¿ganará algún español? Yo creo que sí...