Fiat está desarrollando una iniciativa para poner a disposición de los conductores del 500 bicicletas eléctricas como vehículos de sustitución.

El proyecto se enmarca, según la propia compañía, en el compromiso con el medio ambiente y la reducción de las emisiones. Por lo que sabemos, las bicicletas estarán disponibles en concesionarios adheridos a la campaña, por el momento en A Coruña, Barcelona, Madrid, Sevilla y Valencia.

Sí se ha confirmado que la marca Trek será la encargada de suministrar las bicicletas, y a juzgar por la fotografía que acompaña este artículo, aseguraría que se trata del modelo Valencia+. Su precio de venta es de unos 1800 euros.

En Trek aseguran que el sistema de ayuda para, por ejemplo, subir cuestas o pedalear de cara al viento hace que los trayectos sean más fáciles. De hecho, la asistencia es regulable, y la batería cuenta con un sistema de regeneración en frenadas o en desniveles a nuestro favor.

Sin embargo, investigando un poco en las especificaciones, se advierte que la regeneración de energía (que ellos comparan con un coche híbrido) tan sólo puede aumentar en un 10% la duración de la batería. Una vez gastada, hay que extraerla del cajetín y cargarla en una toma de corriente.

Es cierto que el Fiat 500 tiene un carácter urbano, y que hay que valorar positivamente las iniciativas (cortesía de la marca, todo hay que decirlo) que tienen en cuenta el medio ambiente. Dicho esto, no se si a los clientes del pequeño italiano una bicicleta eléctrica les solucionará sus necesidades de movilidad.

A partir del próximo otoño Mercedes tendrá disponibles dos nuevos motores de gasolina con arquitectura V6 y V8 que entregan un 12% más que de potencia sus antecesores y cuyos consumos son un 23% inferiores. El nuevo V8 tiene 4.663 centímetros cúbicos que desarrolla 435 caballos de potencia, 47 caballos más que su predecesor.

Esto supone 0,8 litros menos de cilindrada que su predecesor que tenía 5.461 centímetros cúbicos, pero la potencia es un 12% superior y la cifra de par, de 700 Nm es un 32% más alta que en el anterior. A pesar de estos aumentos de potencia y par, ahora el consumo es hasta un 22% inferior, dependiendo del modelo en el que se monte.

Este motor se estrenará primero en el coupé CL y luego se irá incorporando a otros modelos como el Clase S. Según Mercedes estos motores de gasolina todavía tienen mucho desarrollo en cuanto a reducción de consumos, y además aseguran que en un futuro tal vez se pueda combinar con otros sistemas híbridos o alternativos.

El actual Mercedes CL 500 consume de media 12,3 litros cada 100 kilómetros, pero con el nuevo V8 la cifra se reduce a 9,5 l, un 22% inferior.

En cuanto a las emisiones de CO2, como es lógico también se han reducido y ahora “sólo” emite 224 gramos por kilómetro. Por su parte el par ha aumentado desde los 530 Nm hasta los 700 Nm y está disponible desde 1.800 rpm lo cual asegura una aceleración contundente y progresiva al mismo tiempo.

El aumento de potencia se consiguió con dos turbocompresores, uno para cada bancada de cilindros. Los turbos han sido configurados para dar mucho par a bajas revoluciones, y así dispone de un 40% más a 2.000 rpm que el modelo anterior. Al menos 600 Nm están disponibles entre 1.600 y 4750 rpm.

El nuevo motor V6

Mercedes también le ha metido mano al motor V6 de 3,5 litros que sigue siendo atmosférico aunque ya anuncian que podrá incoporar turbocompresores en futuras evoluciones. El cambio más destacado que ha sufrido ha sido una variación en el ángulo de la V, que ahora es de 60 grados en lugar de 90. Con este cambio han conseguido entre otras cosas reducir el tamaño del motor.

Ahora entrega 306 caballos de potencia frente a los 272 que entregaba antes. El par también ha subido de 350 Nm a 370 Nm, disponible entre 3.500 y 5.250 rpm. Montado en un Clase S 350 Mercedes asegura que los consumos medios se quedan en 7,6 litros cada 100 kilómetros, lo cual supone un ahorro del 24% respecto al anterior motor.

Ambos motores se combinan para conseguir estos consumos con sistemas start/stop, todos los coches que los monten llevarán indicador de marcha y además se han optimizado todos los elementos para que los rozamientos, que tanto afectan a los consumos, se reduzcan al mínimo.

Sin duda son avances importantes que demuestran una vez más que en medio de la “marea verde” que rodea al mundo de la automoción, los motores de gasolina todavía tienen un hueco que explorar.

Vía | Mercedes

Anonadado me hallo. General Motors ha publicado sus resultados del primer trimestre de 2010 (Q1), y ¡sorpresa! Vuelven a dar beneficios desde 2007. Han ganado 865 millones de dólares. Contrasta mucho con los 6.000 millones de dólares en pérdidas del mismo periodo del año pasado (Q1 2009).

Parte de los ingresos corresponden a la venta de Saab, concretamente 123 millones de dólares. Por otro lado, han ganado un 40% más de dinero, de 22.400 millones de dólares en ingresos a 31.476 millones. Parece que el Gobierno de EEUU ha hecho un negocio inteligente impidiendo que se hundiese.

En Europa las cosas no han ido muy bien, porque en esta región del Mundo han tenido 500 millones de dólares en pérdidas (antes de impuestos). Sí están ganando dinero con los mercados emergentes, por otro lado. Globalmente, las operaciones exteriores a EEUU le gan dado a GM un beneficio bruto de 1.200 millones de dólares.

La luz al final del túnel se ve estupendamente ahora.

No para la racha de pilotos que se lesionan entrenando, Lorenzo, Rossi, Elías, y ahora Álvaro Bautista que según el comunicado del equipo Rizla Suzuki, sufrió un accidente el Jueves mientras entrenaba practicando Motocross para preparar el Gran Premio de Francia.

Como consecuencia del accidente Álvaro se ha fracturado una clavícula de la que fue operado al día siguiente instalándole una placa durante una larga hora de operación, parece que no se ha producido ninguna complicación y que podrá estar en Le Mans la próxima semana si todo evoluciona bien, aunque todo el equipo es consciente que no estará al cien por cien y que su movilidad será reducida acompañado seguramente de molestias y dolores.

Es normal que los pilotos entrenen otras especialidades como Motocross o Supermotard tratando de adquirir habilidades que luego a la hora de la práctica puedan servirles en el campeonato de velocidad. Por ejemplo entrenar Supermotard les ayuda a trabajar sobre todo las derrapadas que aunque en el caso de MotoGP con tanta electrónica no sea la tónica general, si estas se producen no les pillan de sorpresa y casi mecánicamente saben como reaccionar gracias a su entrenamiento.

Precisamente el año pasado tuve la oportunidad de rodar junto a Álvaro mientras él entrenaba en Supermotard, además de charlar un rato con él sobre este tipo de entrenamiento, ya que es uno de los pilotos más agradables de la parrilla que siempre está dispuesto a atender a cualquier aficionado. Ni que decir tiene que aunque no sea su especialidad da miedo ver como va, incluso batiendo el record de la pista en una moto no especialmente preparada.

Yo particularmente me había convertido en una chicane móvil con la que entrenar, tu puedes creer que vas completamente ceñido al ápice de la curva y aun le sobra hueco para pasarte por dentro, o intentar apurar al limite la frenada al final de recta de meta y donde tu has empezado a frenar a él le quedan muchos metros para seguir acelerando a tope. En fin una auténtica pasada.

El propio Álvaro me estuvo explicando que el entrenamiento en Supermotard no solo sirve para controlar las derrapadas, ya que estas precisamente en competición te pueden a llegar a hacer perder un tiempo precioso, sino que la clave de entrenar en cualquier otra especialidad es el hecho de estar subido en la moto, cogiendo fondo físico y procurando ir a tope para no olvidar la sensación de velocidad.

Desde aquí te deseamos una pronta recuperación y ánimo que tu vales mucho.

La marca francesa ha decidido organizar un concurso de diseño internacional basado en el modelo que definen como mas “chic”. El primer certamen de este tipo que organizan se llamará “Citroën Creative Awards”.

Se han elegido el salpicadero y el techo del DS3 como los puntos que albergarán los diseños de los participantes. Sin embargo, tan sólo el techo pasará a la cadena de producción, a partir de 2011. No sabemos si, como es de suponer, formará parte de una serie especial, o se integrará en algún escalón de la gama.

Si os lo estáis pensando, tenéis hasta el 4 de Julio para presentar una propuesta individual. Para los que necesiten un poco de ánimo, el primer premio está dotado con 5.000 euros, frente a los 2.000 y 1.000 que recibirán el segundo y tercero.

De todas maneras, lo más valorado para los participantes será la exposición del proyecto ganador en el edificio que Citroën tiene el los Campos Elíseos de París (C42). La tendencia de los últimos años es que el cliente pueda personalizar cada vez más su vehículo.

Llaves a juego con la pintura, terminaciones interiores intercambiables, techo y retrovisores en acabados distintos son sólo algunas de las opciones que comenzamos a ver en las listas de extras. Quién sabe si en un futuro no tan lejano podremos incorporar nuestros diseños personales.

Reino Unido es uno de los principales mercados europeos. La marca Dodge, del grupo Chrysler, tenía en su gama el Caliber, Journey y Nitro. Pues bien, se ha producido un nuevo recorte, el Caliber y el Nitro se han retirado del mercado debido a sus testimoniales y ridículas ventas.

Los primeros países europeos en recibir al Nissan Leaf serán Reino Unido, Holanda, Irlanda y Portugal. En esos países se han definido precios, en casi todos los casos por debajo de 30.000 euros tras aplicar los descuentos gubernamentales para incentivar las ventas de coches eléctricos.

En el mercado español se situaría entre el Note y el Qashqai. Hay que considerar en el precio que el equipamiento será elevado, incluye navegador, aire acondicionado, conectividad con teléfonos móviles Smartphone, aparcamiento asistido por cámara trasera, conector de carga rápida, etc.

Se han escogido estos países por el montante de sus ayudas a la compra, y no es que precisamente España esté por debajo. Las ayudas del Gobierno ascienden a un máximo de 6.000 euros por coche, combinables con el Plan 2000E (solo si el Gobierno lo extiende, o no llegará a tiempo con total certeza).

• En Reino Unido el coche sale por 23.350 libras (al cambio, 27.471 euros), incluyendo las ayudas del Gobierno. Sin estas ayudas el coche cuesta 28.350 libras. Se empieza a vender en febrero.
• En Holanda costará 32.839 euros, no pagará ni impuestos de circulación ni matriculación, lo cual supone un ahorro de unos 6.000 euros para un particular. Se empieza a vender en diciembre.
• En Irlanda se queda en 29.995 euros tras la subvención de 5.000 euros. Los particulares se ahorran en impuestos unos 3.800 euros. También se venderá en febrero.

• En Portugal se queda algo más barato, 29.955 euros, con 5.000 euros de ayuda. No pagará impuesto de circulación y aparecerán en diciembre por esos lares.

¿Por qué en España no? No le encuentro explicación. En España un coche así no paga impuesto de matriculación y tiene hasta 6.000 euros de subvención. Si el PVP es de 36.000 euros, la ayuda sería de 5.400 euros si no estoy equivocado. El impuesto de circulación tendría una rebaja importante.

Según se acerque julio se irán dando más detalles sobre la comercialización. Todos los precios dados incluyen la batería, todo en propiedad. A finales de 2011 el Leaf estará disponible en todos los grandes países del oeste europeo, incluyendo el nuestro. Tal vez en el Salón de Madrid den algún detalle más.

De todas formas, en España no hay prisa por adquirir coches de este tipo por particulares, al menos por quienes no disponen de un enchufe en su garaje particular, pues aunque hay mucha obra puesta en marcha para que haya puntos de recarga públicos, lo cierto es que aún hay muy poquitos.

Y como no podía ser de otra manera Yamaha nos propone otro divertido anuncio para promocionar sus dos ultimas llegadas al concesionario. La Yamaha FZ8 y la Yamaha Super Ténéré XT 1200Z llegarán a finales de este mes a los concesionarios tras una espera que creo que merece la pena. Repasando un poco por encima estos dos modelos la marca de los diapasones en ambos han invertido buena parte de sus esperanzas para la recuperación del mercado en medio de la actual situación económica.

Y como al mal tiempo hay que ponerle buena cara, en este anuncio vemos el undécimo mandamiento, en el que ya hace un tiempo que Yamaha nos está aleccionando y que dice que:

Cuidarás a todas las Yamaha como si fuera la tuya

Seguro que después de ver el vídeo se os queda una sonrisa en la cara.

La Yamaha FZ8 es una moto que viene para llenar un segmento intermedio entre las musculosas FZ1 y las más discretas XJ6. Algo así como la segunda Yamaha que te deberías comprar si quieres permanecer fiel a la marca pero no quieres una FZ1 porque te parece demasiado.

La Yamaha Super Ténéré XT 1200Z llega para competir en una liga en la que la líder es BMW, pero en los últimos tiempos le han salido rivales muy interesantes a los que habrá que sumarles esta nueva re-edición de la exitosa Super Ténéré que los más veteranos recordamos con cierta nostalgia.

La gama del SEAT Ibiza se completa con una nueva motorización, un propulsor que sustituirá al 1.4 TDI de 80 CV, se trata del nuevo motor 1.2 TDI CR, tricilíndrico, el más económico de los que monta el SEAT Ibiza hasta el momento.

Este motor 1.2 TDI CR de 75 CV es capaz de lanzar a este SEAT Ibiza a una velocidad máxima de 165 km/h, disponiendo de una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,9 segundos. Aunque lo más interesante son los consumos que anuncia la marca, como los 3,8 litros a los 100 km, de consumo medio.

El nivel de emisiones es de 99 g/km de dióxido de carbono, pudiendo reducir estas emisiones hasta los 87 g/km de dióxido de carbono en las versiones con acabado Ecomotive (aún no disponible en el mercado) gracias a sistemas como el de parada y arranque (Stop & Start) y la regeneración de la energía de frenado.

Se comienza desde ya a admitir pedidos, aunque hasta dentro de unas semanas los vehículos no estarán en los concesionarios, con un equipamiento de serie que incluirá aire acondicionado, seis airbags, ABS, EDB, TCS y ESP, además de sensor de presión de los neumáticos, elevalunas eléctricos, etc.

Precios SEAT Ibiza

• 1.2 TDI CR 75 CV Reference (4 puertas): 15.240 euros

• 1.2 TDI CR 75 CV Reference SC: 14.900 euros

NOTA: Precios sin promociones.

Si hay algún argumento para defender las ayudas estatales a la producción de vehículos ecológicos quizá sea precisamente este: permitir que un modelo de estas características se llegue a producir.

Este es el caso de Navistar, una marca de vehículos industriales eléctricos que recibió 39 millones de dólares (48 millones de euros) de subvención y algo más de año después comienza por fin a producir su furgoneta de reparto, la eStar.

Sus expectativas de producción se sitúan en torno a las 4.000 unidades en primer año, para después incrementar esta cifra en otras 1.000 unidades más anualmente. Por el momento ya tienen un cliente importante, FedEx que ya ha dicho va a adquirir cuatro unidades.

No se descarta por otro lado que el Gobierno americano proporcione algún tipo de ayuda para la compra de este tipo de vehículos, lo cuál seria un espaldarazo para la marca, ya que aunque en vehículos de este tipo se máximiza el ahorro en combustible, es cierto que el precio inicial es alto (120.000 euros).

Respecto a la eStar hay que decir que tiene una autonomía estimada es de 160 kilómetros y que además de poder recargar las baterías de forma tradicional enchufándolas a la red, estas pueden ser sustituidas en algo menos de 20 minutos.

En declaraciones a Autonews por parte del vicepresidente ejecutivo de Honda, se ha revelado que el nuevo modelo del Honda Civic llegará el año que viene, pero no especifica en qué mes (lógico). Eso supone un retraso de casi un año, respecto a lo que tarda en cambiar un modelo Civic. El actual se presentó en septiembre de 2005.

El retraso se debe a que las especificaciones del diseño han cambiado a mitad del desarrollo. Inicialmente se pensó como más grande que el actual, luego han vuelto a hacerlo con unas dimensiones similares. Por otro lado está el endurecimiento de las normativas de emisiones… igual sacan un IMA pero en carrocería compacta.

Este coche se vende a razón de un millón anual en el Mundo, es importante hacerlo bien. También se dejó caer que el Honda CR-V respetará su ciclo de vida establecido y llegará el año que viene, el actual data de 2006. ¿Alguien quiere apostar por el salón en el que serán presentados? Me la juego por Tokio.

Leon Haslam venció en la segunda carrera de hoy, pero hasta cinco pilotos tuvieron oportunidad de vencer, ya que solo 1,479 segundos separaron al primero del quinto. Segundo quedó el líder de buena parte de la carrera Jonathan Rea, mientras que Max Biaggi acabó tercero con la Aprilia.

Cal Crutchlow y Carlos Checa acabaron cuarto y quinto respectivamente. Con este resultado encontramos cinco marcas diferentes en los cinco primeros puestos de la clasificación.

James Toseland peleó duro con Troy Corser para conseguir el sexto lugar, y ambos dieron cuenta de un Michel Fabrizio que se iba desdibujando conforme pasaban las vueltas. Jakub Smrz acabó noveno a en ambas carreras a pesar de los buenos entrenamientos que hizo durante todo el fin de semana. Habrá que estar atentos al piloto Checo.

De nuevo Rubén Xaus ha quedado por detrás de Troy Corser, en esta ocasión el español ha quedado a 7,361 segundos del australiano. Yo me empezaría a pensar en buscar un equipo para la próxima temporada, porque Rubén parece que no va a durar mucho en las filas del equipo BMW.

Leon Haslam:

El sentido de correr es la victoria, y yo sentía hoy que tenía oportunidades a mi favor y tenía que ir a por ella. Y funcionó. En las últimas vueltas arriesgué mucho, ya que se movían ambas ruedas, pero no cometí demasiados errores y pude vencer.

Jonathan Rea:

Parece que ahora tenemos una base de moto que funciona bien en cualquier circuito. Me he divertido mucho en la carrera, pro no he podido vencer. Leon pilotó muy bien, aunque cada vez que me pasó pude recortarle por el interior. A dos vueltas para el final pensé que podría ser mi oportunidad, pero Leon me pegó un hachazo a tres curvas de la meta y no pude seguirlo.

Max Biaggi:

Una carrera bonita y cerrada. La segunda carrera hice una buena salida, lo que supone un 50% del resultado final. En la primera carrera me quedé retrasado y no pude recuperar posiciones, pero en la segunda me fui con los dos pilotos delanteros y pude seguir su ritmo. Intenté atacar al final pero era demasiado tarde.

Segunda carrera Superbikes Sudáfrica 2010

1 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 39’52.870 (153,312 kph)
2 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 0.522
3 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 0.601
4 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 0.991
5 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1.479
6 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 13.324
7 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 13.740
8 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 14.250
9 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 15.190
10 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 16.790
11 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 21.101
12 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 22.670
13 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 24.506
14 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 31.301
15 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 31.836
16 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 33.710
17 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 35.203
18 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 55.929
19 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 56.074
20 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’08.481
RET 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory
RET 32 Morais S. (RSA) Aprilia RSV4 Factory

Tres carreras seguidas lleva Eugene Laverty ganando, con lo que ha podido enjugar la diferencia que le sacaban Joan Lascorz y Kenan Sofuoglu tras la carrera de Monza. Ahora el piloto irlandés está a solo un punto del lider Kenan Sofuoglu. Eugene también ha sido el primer piloto que esta temporada gana la carrera en la que sale desde la Pole Position.

Nuestro Joan Lascorz no ha podido alcanzar el podio, tras un “despiste” que lo llevaba hasta la octava posición solo era capaz de llegar hasta el quinto lugar. La pena es que la primera vez que el piloto de Kawasaki acaba fuera del podium sea cuando pierde el liderato de la clasificación.

En su lugar Chaz Davies y su Triumph Daytona 675 han acabado en la tercera posición. Pero a más de nueve segundos del ganador. Davies ha llegado a rebasar a Michele Pirro, que se las prometía muy bien despues de su salida desde la primera línea de la parrilla.

Resultado Carrera Supersport Sudáfrica 2010

1 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 39’13.215 (149,399 kph)
2 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 4.184
3 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 9.609
4 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 12.912
5 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 23.383
6 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 25.252
7 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 25.315
8 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 27.087
9 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 32.358
10 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 32.476
11 38 Isaacs L. (RSA) Honda CBR600RR 35.347
12 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 36.882
13 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 48.961
14 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR 1’06.978
15 19 Boscoscuro A. (ITA) Honda CBR600RR 1’29.261
RET 9 Dell’Omo D. (ITA) Honda CBR600RR
RET 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675
RET 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR
RET 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R
RET 43 Peskens J. (RSA) Honda CBR600RR

Quizás no sea la carrera de resistencia por excelencia, ese título lo tendrían las 24 horas de Le Mans, pero lo que si podemos decir es que el trazado de Nordschleife hace que las 24 horas de Nürburgring sean la carrera de resistencia más dura del panorama internacional.