Este fin de semana, del 18 al 20 de Junio, Barcelona acoge por segunda vez después de haberlo hecho en el 2008 los Barcelona Harley Days, una concentración a nivel europeo realizada por el HOG© (HarleysOwnerGroup) y en el que se darán cita los apasionados de la marca de motocicletas de Milwakee. Habrá de todo, conciertos, exposiciones, rutas guiadas, y por supuesto mucha diversión. Además, el evento está abierto a todo el mundo ya que la entrada es libre.

Tres serán las zonas delimitadas donde se celebrarán las actividades. La zona 1 en la Av. Reina M. Cristina donde estará la zona de stands, las presentaciones de moto, la zona de restauración y música ambiente en directo. La zona 2 en Plaza de l'Univers, tendrá también zona de restauración y música en directo, shows, exposiciones y también allí se entregarán premios (tendrá lugar el Custom Bike Show de motocicletas personalizadas). Por último la zona 3 en el Puerto de Barcelona será donde estará situado la zona de bienvenida, el parking, el Harley Village y también expositores.

Por supuesto el punto álgido será el domingo por la mañana a las diez cuando tendrá lugar el desfile de banderas por Barcelona con más de 10.000 motoristas sobre sus Harley Davidson.

Os habéis fijado alguna vez la cantidad de puntos amarillos, naranjas, azules o de cualquier otro color que tienen nuestras motos, sobre todo de fabricación japonesa, cuando estas salen limpias y relucientes del concesionario para ser estrenadas. No os preocupéis que no es varicela, todos esos puntos son los restos que dejan patente los cuidadosos y estudiados procesos de montaje y verificación de calidad en la fabricación de esa moto.

Y aunque vivimos en un mundo globalizado, donde nuestra moto de marca japonesa puede estar fabricándose en la India, Brasil o Perú, lo que no va a cambiar son los procesos tanto de construcción como de ensamblaje que van a garantizar a ese fabricante tener siempre unos estándar de calidad y nivel de eficiencia que le permitan estar a la altura de lo esperado, independientemente del lugar donde lo esten realizando.

Vamos a intentar descifrar todos esos puntitos de colores.

Esto que estáis viendo es un Dacia Sandero que ha sufrido una suerte de tuning útil para dotarle de tracción total. Recordemos que ninguna versión del Sandero tiene esa capacidad, todos son de tracción delantera, el único 4×4 en la gama es el Duster, y mediante transmisión mecánica vía multiembragues.

Para dotar al Sandero de tracción total sin tener que idear una compleja transmisión de fuerza al eje trasero, un estudiante rumano ha optado por una solución más óptima: propulsión trasera eléctrica. En el eje trasero está colocado un motor eléctrico de potencia desconocida que da tracción a este eje.

La energía que consume este motor eléctrico sería suministrada por el motor térmico convencional, tal vez con un generador eléctrico aparte, para transmitir la fuerza por un cable eléctrico y no por un árbol de transmisión. Algunos medios han denominado a este prototipo, bautizado como Hamster, como un coche híbrido.

Es cierto que dispone de dos motores, uno térmico y otro eléctrico, pero no sabemos si el diseño contiene además un acumulador energético (batería) que guarde la energía sobrante del motor térmico y que pueda alimentar al motor eléctrico. En mi opinión sin dicha batería, no se puede clasificar como un híbrido.

En diez días, concretamente el 27 de junio, se celebra la famosa subida internacional de Pikes Peak. De nuevo entre los participantes encontraremos motos de la marca italiana pero en este caso además de la Ducati Hypermotard podremos ver dos Ducati Multistrada 1200 participando. Lo harán bajo la tutela del concesionario Newport Beach Ducati y sorprendentemente son pocas las modificaciones que se pueden apreciar en las fotos aunque tengo media idea de que las motos deben ser de estricta serie.

Según los chicos de Asphalt and Rubber, tan sólo se le ha recortado la pantalla frontal, se le han instalado paramanos, se ha aligerado la parte trasera retirándole cualquier elemento superfluo como el portamatrículas, intermitentes, asas, ganchos portaequipajes y faro trasero. Por último, también se le han añadido nuevos colores de guerra. Sorprende la ausencia de preparación en el motor ni en el sistema de escape, sobre todo este último, que sigue contando con los dos silenciosos de origen.

Creo que lo de este vídeo nos ha pasado a más de uno. En una situación de emergencia te quedas mirando un objeto que pretendes esquivar y al final lo que consigues es darle de pleno, más que nada porque la moto siempre va allí donde tu miras.

En esta ocasión el vídeo pertenece a la carrera del Senior TT disputado la semana pasada en la Isla de Man, concretamente en la curva de Craig Ny Baa y el piloto es el portugués Luis Carreria sobre una Suzuki. Por suerte parece que solo hubo que lamentar daños en la moto, porque el piloto acaba sentado cómodamente sobre las protecciones como si no fuera con él la cosa.

Pero claro, como últimamente nos estamos centrando demasiado en el tema de los accidentes, vamos a dar un pequeño contrapunto para que podáis deleitaros con otro tipo de fijación. Aunque esta sea mucho más inalcanzable, siempre es de agradecer.

El pequeño SUV de Volkswagen es protagonista estos días por partida doble. La parte que más nos interesa son las fotos filtradas de su restyle, de lo que sería el Volkswagen Tiguan 2011.

Cambios muy conservadores pero por otra parte predecibles: el frontal heredado de la nueva generación del Golf y ópticas traseras de doble cuadrado con luces LED que también montan algunas versiones del Volkswagen Golf (GTI y R, concretamente). Habrá que esperar para comprobar si estos cambios estéticos vienen acompañados de novedades de equipamiento o precio.

Por otra parte otro modelo que nos queda más lejano, el Volkswagen Tiguan LWB (Long Wheel Base). Se trata de una versión de batalla extendida que pretende adaptarse a los gustos de aquel país, donde el más vendido es el Great Wall Haval H3, que le saca algunos centímetros. En Volkswagen han debido pensar que, si pierden ventas, al menos que no sea por el tamaño, y han aumentado 11,3 centímetros su longitud hasta llegar a los 4,54 metros.

Volkswagen Tiguan LWB

El martes por la mañana acudí a una jornada sobre la reforma de la Ley de Seguridad Vial, organizada por la Fundación PONS y CEA, en el que tenía la esperanza de preguntar al mismísimo Pere Navarro un par de cosas. Fue imposible hablar con él, porque no asistió, pero sí pude preguntar a uno de sus subalternos.

Antes de que yo preguntase nada, otro periodista se anticipó y pidió definir claramente qué estaba prohibido, distinguiendo avisadores, detectores e inhibidores de radar. Respondió Javier Villalba, Subdirector adjunto de Normativa y Recursos de la Dirección General de Tráfico (en imagen).

El señor Villalba dijo lo que ya sabíamos, que los detectores están en un limbo legal, debido al trámite parlamentario y a que el texto legal fue revisado varias veces y quedó incoherente. No solo con el tema de los detectores, también con el de los plazos para avisar al conductor de una sanción, unas veces 15 días, otras 20.

El Mercedes-Benz SLS es el buque insignia de los deportivos europeos, concebido como una máquina pura que recrea en aspecto y en detalles como las puertas de gaviota al primer superdeportivo de la historia, el Mercedes-Benz 300 SL Gullwing. Pura cepa europea alejada de esos americanos pesados y gastones.

O quizás no. Quizás nos tengamos que comer el orgullo (un poquito) al saber que el SLS tiene una pizca de coche americano. Que, según un rumor, se concibió al principio para ser la próxima generación del Dodge Viper.

Por lo visto, según el rumor, Dodge comenzó el desarrollo y pruebas de un chasis de aluminio y un nuevo sistema de suspensión. A Mercedes-Benz (que también pertenece al ya separado grupo Daimler-Chrysler) le gustó la base y la utilizaron para el SLS AMG.

Irónicamente, debido a la crisis Dodge decidió postergar el desarrollo del nuevo Viper, y por tanto el que vió la luz en primer y único lugar fue el SLS AMG. Realmente esto no quita mérito al SLS, ya estamos acostumbrados a que en el mercado automovilístico “todos estén con todos”, pero quizás a algún fan del SLS le estremezca pensar que lleva un chasis desarrollado inicialmente por Dodge.

Ir a una carrera tan mítica y revosante de historia como las 24 Horas de Le Mans es algo que todo aficionado a los coches de carreras debería hacer al menos una vez en la vida. El pasado fin de semana fue mi segunda cita con el trazado francés, y sabía que lo que allí vería tenía que contárselo a alguien, a vosotros.

Y es que año tras año, a Le Mans se acercan cada año miles y miles de aficionados a las carreras, auténticos devotos del olor a gasolina y la rueda quedama que poco tienen que ver con estos nuevos aficionados a la Fórmula 1 que se creen que por leer las crónicas de las carreras en Marca ya saben de coches.

En Le Mans el ambiente es muy distinto, y aunque allí te encuentras a gente de todas las clases, jóvenes y no tan jóvenes, hombre y mujeres, ricos y pobres, todos ellos tienen algo en común, le gustan los coches. Así pues, no es complicado ver por los alrededores del circuito Ferraris, Porsches o Lamborghinis aparcados en las inmensas explanadas que rodean al circuito acompañados de una tienda de campaña dónde duermen los dueños de estos superdeportivos. Eso es afición. Pero, ¿en que coches llegan hasta allí estos 300.000 “quemados” de las carreras?

Evidentemente hay de todo, pero en Le Mans puedes encontrarte con joyas que no es sencillo ver a diario. Este año ha sido precisamente el más fructífero en cuanto a avistamientos. Recuerdo que la primera vez que estuve allí, cuando me iba del circuito el sábado por la tarde-noche, llegaba un grupo de 5 ingleses montados en los mejores Ferrari de la historia: uno iba en un Enzo, otro en un F50, otro en un F40, le seguía uno en 288 GTO y por último uno en un 250 GTO, casi nada.

Este año llegué un poco apurado al circuito. Eran las 12 de la mañana del sábado, y el atasco era monumental. Entre tanto coche, pude ver un Ferrari 599 GTO negro precioso, un Bentley Arnage que iba pegando acelerones como un loco, e incluso un TVR que sonaba a gloria. Llegué al circuito, y sabía que en el parking VIP estarían las estrellas, pero lo dejé para la salida.

Dentro del circuito, tuve la oportunidad de darme una vuelta por el paddock secundario, aquel dónde están los coches que ruedan en las horas previas a Le Mans. La mayoría son antiguos coches que han participado en la carrera, ahora en manos de millonarios que los tienen para rodar de vez en cuando.

Lo que más me llamó la atención es que los coches estaban rodeados de equipos en toda regla, con mecánicos, ingenieros y un montaje que ya les gustaría tener a muchos equipos de otras categorías.

Y cuando salía de la zona dónde estaban estas joyas, me encuentro con un Audi R8 muy especial. Era un Audi R8 eléctrico decorado con pegatinas de e-tron, que Audi utilizó para rodar en el circuito en las horas previas a la carrera. La marca de los cuatro aros demuestra así que ya tiene casi listo el Audi e-tron definitivo.

Luego me encontré con el Ferrari 599XX que ha batido el record de Nürburgring Nordschleife con un tiempo de 6´58´´16 en mayo de este año. A su lado, un Volkswagen Scirocco R de los que participó en las 24 Horas de Nürburgring descansaba placenteramente.

Delante del precioso hospitality de Aston Martin descansaba un carrito de golf decorado con los colores de los coches de la escudería británica. El azul y naranja de Gulf le sentaba muy bien, aunque sus prestaciones por el paddock eran más bien discretas.

En el hospitality de BMW Motorsport tuve la oportunidad de ver por primera vez en persona el precioso BMW M3 GT2 con el que la marca alemana venció en las 24 Horas de Nürburgring. Aunque ese mismo estaba en la pista, lo cierto es que el modelo de exposición que estaba en la entrada del hospitality era idéntico, y me atrevería a decir que no era una maqueta.

Los rugidos de los coches de competición ya se escuchaban desde hacía un buen rato, síntoma inequívoco de que se acercaba el momento de la salida a las 15 horas. Así que me fui a la grada a disfrutar de un refrigerio y a ver a los verdaderos protagonistas, los coches de carreras.

Pero mientras me dirigía a la grada, y desde un alto, eché un vistazo al Parking Rouge que se encontraba al otro lado de la autopista que pasa al lado de Le Mans. En ese parking suelen aparcar los coches de los invitados Vips, y por tanto os podéis imaginar lo que allí podía haber.

Entre tanto coche, vi una silueta naranja que destacaba por encima del resto. El parking estaba muy lejos, y aunque por el color podría tratarse sólo de un Ford Focus ST, algo me decía que no era ese el coche que allí estaba aparcado.

Cuando salí del circuito, no lo dudé ni un momento y con la cámara en mano me dirigí al parking. En un principio la decepción fue bastante grande, ya que salvo algún Lotus Exige, Porsche 911 o un Ford GT40, no veía nada que destacase mucho.

Pero entonces, y cuando ya estaba a punto de salir del aparcamiento con cara de “no avistamiento”, vi de nuevo un destello naranja. Si, era el. El coche de mis sueños, aquel que siempre había soñado con ver y que sólo una vez y muy de pasada en una calle de Londres se paseó por delante de mi. Era un impresionante McLaren F1 GTR, el coche que personalmente considero más impresionante de cuantos se han fabricado en la historia.

No lo dudé ni un momento y corrí hacia el. Detrás justo había aparcado un Ford Focus ST del mismo color, pero hoy el protagonista era el británico. Cuando me acerqué a el os aseguro que se me pusieron los pelos de punta, sabía que estaba delante de un mito.

Lo primero que llamó mi atención fue el pequeño tamaño del coche, que no tiene nada que ver con lo que aparenta en las fotos. Es impresionante se mire por dónde se mire, y su aspecto exterior sigue pareciendo actual a pesar de los años.

La trasera marca territorio con sus cuatro salidas de escape para expulsar lo que el impresionante motor V12 de origen BMW no quiere. Las llantas, aunque bastante pequeñas, tienen un diseño que no pasa de moda. Estuve unos 30 minutos dando vueltas a su alrededor, absorto de todo lo que ocurría allí cerca ya que en ese momento el protaginista era el, el coche de mis sueños.

No dudé en fotografiarme con él soñando con que algún día podría llegar a tener uno así aparcado en mi garaje. Por desgracia mi autobús se marchaba, y el F1 GTR y yo quedamos de vernos…algún día.

Y un domingo por los Campos Eliseos

El domingo tenía la mañana libre por París, así que hice una de las rutas más clásicas que se pueden hacer en la capital francesa. Madeleine, Campos Eliseos, Arco del Triunfo y bajar andando hasta la Torre Eiffel. Por supuesto me llevé la cámara al hombro, ya que sabía que los domingos por la mañana eran días muy dados a “pasear” luciendo coche en París.

En los Campos Eliseos me llevé una sorpresa, ya que un grupo de ingleses con unos 10 Toyota Supra biturbo estaban allí reunidos, tal vez recién llegados de pasar la noche en Le Mans. El estruendo de sus motores y el silvido de sus turbos se escuchó por toda la calle cuando arrancaron, mientras hacían patinar las ruedas traseras y grababan su paseo en video.

Pocos coches más pude ver. Entré en el edificio de Citroën, dónde lucía el nuevo C-Zero que ya pudimos ver en el Salón del Automóvil Ecológico de Madrid. También entré en el edificio de Peugeot dónde estaba una réplica muy mal hecha del RCZ que corrió en Nürburgring. En el edificio de Mercedes anunciaban que había un SLS AMG, pero como había obras en el exterior y ya lo había catado en Monteblanco no me acerqué.

Poco coche espectacular más. Me dirigí entonces a la calle George V dónde el hotel Four Seasons suele lucir delante coches espectaculares, pero mi gozo en un pozo. Salvo un BMW M3 E92 y un escuadrón de Mercedes Clase S, nada destacable.

Así pues, el fin de semana en Francia dio para bastante. Vi el que es el superdeportivo por excelencia, el McLaren F1 GTR y el que puede convertirse en uno de los deportivos de referencia en un futuro inmediato, el Audi e-tron. Le Mans merece una visita sólo por ver si alguno de los 300.000 asistentes a la carrera viene montado en parte de la historia de las cuatro ruedas.

El calendario de competiciones de mediados de junio vuelve a estar bastante movidito. A nivel internacional, destacamos la prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP en Silverstone. También el Campeonato del Mundo de Enduro repite por segundo fin de semana consecutivo en Eslovaquia. En el mismo pais se celebra una nueva cita del Campeonato del Mundo de MX3 mientras que el Campeonato del Mundo de Motocross MX1 y MX2 llega a Alemania.

A nadie se le escapan los rituales de preparación que sigue Valentino Rossi a la hora de enfrentarse en la salida a pista de un Gran Premio, humedece sus dedos, con ellos frota sus ojos, juega con el pendiente, se pone el casco, a continuación los guantes, camina hacia la moto, se agacha cogiendo el reposapiés derecho, se sube en la moto y según sale por el Pit lane se pone de pie en los estribos bajándose el mono de donde la espalda pierde su nombre. Algunos ven en esta clase de actuación una simple manera de concentración, otros más críticos un claro reflejo de una persona maniática o supersticiosa.

Pero lo que desconoce el gran público y que nos contaba el propio Valentino en su Autobiografía es otro llamémosle “rito” antes de desplazarse con el equipo a una carrera. El propio Doctor y sus más íntimas amistades lo llaman la Cabala Oficial y consiste en desplazarse siempre las mismas personas, al mismo lugar, en plena noche, para realizar el ritual de la misma manera una y otra vez. De hecho lo llevan practicando años en un claro ejemplo de superstición.

Según describía el propio Rossi todo empezó hace muchos años cuando una noche él y algunos amigos fueron a un local para beber algo y al día siguiente salían de viaje para correr en un Gran Premio, esa carrera la ganó. Pero al siguiente Gran Premio no fueron a ese local ya que la cábala aún no existía y la carrera fue mal, se cayó. Entonces uno de sus amigos también muy supersticioso dijo que había que volver a aquel local por que si no iban a tener mala suerte. De esta manera empezó un nuevo “rito” en la vida del Doctor y cinco de sus amigos.

La víspera de cada carrera o grupo de carreras, en una hora variable pero siempre respetando que sea en plena noche, se reúnen en un local de Londres propiedad de una amigo. No pueden estar ni menos personas ni invitar a personas nuevas que las que se reunieron la primera vez, se toman las mismas bebidas que en la cita original y por supuesto en la misma mesa en la que se sentaron en aquella ocasión, ya que según palabras de Rossi:

Si estamos todos si repetimos bien las cosas que tenemos que decir, si ninguno de nosotros cinco se equivoca en nada, la cábala funciona. Cuando en carrera algo ha ido mal, siempre ha sido porque cometimos algún error en ese ceremonial. Hicimos algo mal.

Algún error garrafal en la cábala tuvo que ocurrir en los días previos a Mugello, la caída ya esta clara y el propio Valentino nos confirmaba en entrevista concedida, que seis segundos es tiempo suficiente para que la temperatura del neumático baje drásticamente unos veinte grados, haciendo que este derrape sin previo aviso por falta de adherencia. Pero sin embargo la mala suerte al caer sobre la pierna debe ser cosa de Meigas, ya que las protecciones y airbag del mono Dainese funcionaron a la perfección, ni siquiera se golpeó la cabeza, todo el golpe fue a parar a su ahora operada pierna.

Sin lugar a dudas, y si es cierto lo escrito en su Autobiografía, Valentino en la cama de su Hospital y ahora ya en la de su casa, habrá repasado mentalmente que pasos se dieron mal a la hora de realizar la Cábala Oficial.

Ánimo Valentino.

A lo largo de este año, el Fiat Bravo ha sufrido algunos cambios desde que empezó a venderse el modelo nuevo. Exteriormente se distingue por los faros, parrilla, llantas de aleación y colores de pintura disponibles. Está a la venta desde 11.600 euros con las últimas tarifas, válidas para este mes.

Se cambió el tacto de la dirección, es menos blando ahora, así como la suspensión trasera, para reducir el sonido de rodadura y hacer al coche más confortable. En el interior han cambiado las tapicerías e inserciones en la consola central. Por lo demás, es igual al modelo 2008.

Se han eliminado de la gama los dos motores más potentes, el 1.4 Turbojet de 150 CV en gasolina y el 2.0 Multijet de 165 CV en diesel. Puede que el motivo haya sido por las “bajas ventas”, no funciona comercialmente muy bien a pesar de ser un buen coche. Eso sí, llega como novedad el 1.4 MultiAir de 140 CV.

Ya había visto hace tiempo estas fotos por ahí pero de nuevo llegaron a mi correo gracias a Antonio, y no podía dejar pasar la oportunidad de compartirla con vosotros. Efectivamente esta podría ser la moto que tuviese cualquiera de nuestras abuelas. O incluso lo que ella podría entender si le decimos que nos prepare una funda para taparla en nuestro garaje. ¿Será este uno de los trabajos deseados de cualquier lector del blog de ganchillo?

Dejando las bromas a un lado, me parece un trabajo formidable y muy meritorio o mejor dicho, dos trabajos muy meritorios pues se aprecian diferencia en el color de los colectores y las formas del asiento. ¿Alguno se atreve a decir de que moto se puede tratar? Tetracilíndrico en línea, no más allá de 400cc por el tamaño del motor y la presencia de tan sólo un freno de disco delantero… ¿será alguna 400 japonesa de principio de los años 90? ¿Será la Moto Ganchillo Special?

La galería, a continuación.

Resulta que hay quien, usando como base objetos cotidianos, los convierte en auténticos objetos de lujo, desde un i-Pad hasta una miniatura de un coche, como es el caso.

Al parecer, al señor Stuart Hughes, le pareció una buena idea realizar la maqueta más cara y exclusiva del mundo, tomando como referencia un objeto ya de por sí exclusivo, un Bugatti Veyron, copiándolo a escala 1/18.

Hoy han salido a la luz las imágenes de la segunda carrocería del Astra. Como ya ha pasado con el Insignia, se unifican todas las denominaciones de familiar en una sola: Opel Astra Sports Tourer. Lo veremos en público en el Salón de París, en octubre, y las venta comenzarán en noviembre.

La carrocería familiar es muy importante para Opel, dado que el 25% de las ventas del compacto son así, especialmente de Pirineos hacia arriba. El salto de calidad es evidente respecto al Astra SW que aún se vende, y han ido un poco más allá, tomando alguna que otra idea de segmentos superiores.

El maletero ofrece un espacio de carga de 500 litros, que pueden llegar a 1.550 litros en la configuración de dos plazas útiles. El último dato es 40 litros peor que el modelo actual, pero permite cargar objetos más largos: se ganan 28 mm con los asientos traseros plegados.

Precisamente en los asientos está uno de sus puntos fuertes. Es la primera vez que un compacto tiene un abatido de asientos electromecánico, basta con pulsar un botón. Lo llaman FlexFold, y el abatimiento es asimétrico como viene siendo habitual: 60:40. Posteriormente tendrá el FlexFix (portabicicletas), que no ha llegado a tiempo.

No varía ni la batalla (distancia entre ejes) ni el ancho de vías. Adopta las mismas soluciones tecnológicas que la versión compacta: suspensión trasera con barra de torsión con timonería de Watt, suspensión variable FlexRide, Opel Eye, faros AFL+ (depende de la versión)... y de extra, asistencia al remolque (ESP).

Obviamente la suspensión ha recibido los pertinentes ajustes para adaptarse a la nueva carrocería. En cuando al sistema FlexRide, recordemos que modifica el comportamiento de la dirección, respuesta del motor, rapidez de giro de los faros AFL+ y la dureza de los amortiguadores.

Motores del Opel Astra Sports Tourer

La gama contará con ocho motores, gasolina y diesel. La potencia se moverá entre los 95 y 180 CV. No se han detallado todos los motores, pero sabemos que tendrá como novedad un 1.4 Turbo de 120 CV con cambio manual de seis velocidades, y cambio automático para el 1.4 Turbo de 140 CV que tiene el Astra 5p.

El motor diesel menos potente será de 95 CV, un 1.3 CDTI, y el tope será el 2.0 CDTI de 160 CV, luego el de 180 CV tiene que ser gasolina, 1.6 Turbo si no me equivoco. El diesel más potente gastará 5,1 l/100 km, y tendrá opcionalmente un cambio automático de seis marchas.

Todos los Astra ST con cambio manual tendrán un indicador de cambio de marcha para ahorrar combustible. Aunque acabará habiendo Stop&Start para todos, empezarán por el 1.3 CDTI ecoFLEX de 95 CV, al que predigo un consumo inferior a 4,5 l/100 km. Más adelante sabremos más datos.

El fabricante Tesla Motors Inc. va a salir a bolsa el próximo día 29 de junio, en el selectivo norteamericano NASDAQ bajo el nombre TSLA. Van a poner en circulación 11,1 millones de acciones con un precio entre 14 y 16 dólares. Pretenden así ganar liquidez para continuar con la marcha sana de la empresa.

El próximo martes 22, la Opel británica, Vauxhall, va a romper el récord de distancia recorrida por un coche eléctrico en Reino Unido con un Vauxhall Ampera. Es un recorrido de más de 170 millas (unos 273 km) entre dos sedes de esta marca típicamente británica. Ahora vienen las matizaciones.

En primer lugar, no será verdad que harán un récord de distancia recorrida con un coche eléctrico, sino con tracción eléctrica. El Ampera/Volt es un coche eléctrico con autonomía extendida, cuando la energía de sus baterías llega a un nivel bajo, la carga la proporciona un motor 1.0 Turbo de tres cilindros que usa gasolina.

Sin gasolina, el Ampera/Volt es capaz de recorrer 64 km, obviamente insuficiente para hacer semejante viaje. Habría que cargarlo por lo menos tres veces, algo imposible en el mismo día. Pero la “trampa” no acaba aquí. La foto debería llevaros a la respuesta, es bastante obvio, pero lo explicaré para quien no se haya dado cuenta.

En primer lugar, eso no es un Vauxhall, tiene de británico lo que yo tengo de uzbeco. La matrícula es alemana, y casualmente coincide con la del prototipo de Opel Ampera que ha sido visto varias veces en eventos de Opel. En segundo lugar, tiene el volante a la izquierda, ese coche no puede ser inglés.

Si miramos la primera imagen en alta resolución, cabría la duda de si es Photoshop o un logotipo de Vauxhall pegado con Loctite. Sin embargo, las dos imágenes que he puesto juntas lo dejan muy claro: es Photoshop. No pueden haber sacado dos fotos tan iguales con dos coches diferentes. What the heck!

Dejando al margen este probable FAIL del departamento de relaciones públicas de Vauxhall, me llama la atención el hecho de que el Ampera llegará a Reino Unido en 2012, más tarde que el resto de Europa. Al revés lo entendería, pero así no.

De nuevo este fin de semana podremos disfrutar del Campeonato del Mundo de MotoGP. Con el GP de Gran Bretaña comenzamos una pequeña maratón de cuatro GG.PP. en cinco semanas. En esta ocasión y tras despedirnos el año pasado del mítico Donington Park, será el circuito de Silverstone el que acoja a todo el personal del Continental Circus.

La nueva sede del GP británico ha sufrido una gran remodelación, mejorando en gran medida en materia de escapatorias y seguridad. El actual circuito de Silverstone mide ahora 5.902 metros y es uno de los más rápidos del calendario. Seguramente que los rebufos serán muy importantes, sobre todo en las categorías inferiores. Al no ser demasiado técnico y partir todos los pilotos desde cero, será interesante ver quien se adapta mejor desde el primer entrenamiento.

Por primera vez en muchos años llegamos a un Gran Premio sin la figura de Valentino Rossi. El Mundial debe continuar, pero sin duda es extraño no tenerle en el paddock. Esperemos que se recupere pronto, pero sobre todo que no tenga prisa en volver y se recupere bien.

En MotoGP Jorge Lorenzo deberá defender su trono

Aunque todavía no lo tiene en propiedad, Jorge Lorenzo se está mostrando como el máximo aspirante a suceder a Valentino Rossi en su trono de MotoGP. De momento es el sólido líder de la clasificación general. Pero que no se confíe. En esta carrera vamos a ver si definitivamente Dani Pedrosa se siente cómodo con su Honda. Si así fuese, el mallorquín ya puede poner toda la carne en el asador, porque el catalán no se lo va aponer nada fácil.

Particularmente me siento muy decepcionado con el rendimiento de Casey Stoner. La mayoría conocéis mis preferencias y os podéis imaginar que no me hace ninguna gracia. No sé que pasa. Tanto si es por la nueva configuración de motor como por algún tema personal, espero que en esta carrera retome el rumbo. Lo tiene difícil, pero aún está a tiempo de engancharse en la lucha por el Mundial.

Vayamos con las apuestas. Teniendo en cuenta que es un trazado nuevo para todos, me voy a mojar hasta la cintura:

1º Jorge Lorenzo
2º Nicky Hayden
3º Ben Spies

Moto2 verá a Julián Simón en lo más alto

La categoría de Moto2 nos está dando muchas alegrías. ¡Por fin vemos unas derrapadas dignas! Os confieso que cada vez que veo a Yonny Hernández hacer una de las suyas se me aparece una imagen de Garry McCoy sonriendo de oreja a oreja... De momento el pilotaje del colombiano no le está dando muchos puntos, pero seguro que acabará el año en puestos más destacados. Mientras no le perdáis de vista en los entrenamientos, da gusto verle.

Pero los cocos de la categoría son otros. Toni Elías suma y sigue y poquito a poco ya está con diecinueve puntos de ventaja sobre Shoya Tomizawa. En esta categoría está prohibido pinchar. Va a ser competida hasta el final, pero esperemos que sea uno de los nuestros el que se lleve el campeonato. Sergio Gadea está mostrándose cada vez más rápido, y esperemos que Julián Simón termine de formar nuestro trío de ases.

En esta categoría apuesto por una victoria de Julito:

1º Julián Simón
2º Shoya Tomizawa
3º Thomas Luthi

En 125cc Nico Terol ejercerá de líder

Lo de la categoría inferior y nuestros pilotos es una pasada. Si en Moto2 y MotoGP podemos decir que tenemos muchísimas posibilidades de llevarnos el Mundial, en 125cc podemos afirmar que se lo llevará un piloto de la casa. Tras el estreno como ganador de Marc Márquez y su divorcio con la mala suerte, la batalla entre nuestros "Tres Magníficos" va a ser de lo más interesante.

Pero yo creo que en este GP Nico Terol va a ejercer de líder con autoridad. Eso sí, con permiso de Pol Espargaró y de su compañero de equipo en el Bancaja Aspar Team, Bradley Smith, que no olvidemos que corre en casa. No parte con ventaja porque el trazado es nuevo para todos, pero su motivación hará que no sea en absoluto conservador.

En esta categoría las apuestas son más fáciles, aunque nunca se sabe:

1º Nico Terol
2º Bradley Smith
3º Marc Márquez

Bueno, el domingo veremos si hemos estado acertados o no. Señoras y señores, hagan sus apuestas por favor.

Fotos | Aspar Team, Yamaha Racing