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Mostrant de 9761 a 9780

El Volkswagen Polo añade el motor 1.2 TSI a su gama

   | 01/07/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Volkswagen Polo 1.2 TSI

Los motores TSI de Volkswagen representan un gran avance respecto a los vetustos motores atmosféricos de gasolina, así que es lógico el movimiento de la marca alemana al incorporar en el Volkswagen Polo una nueva motorización, que sustituye al anterior motor 1.6 de gasolina. Con la misma potencia, el nuevo motor 1.2 TSI ofrece unas cifras de consumo y emisiones mejoradas.

Con 105 CV, el Volkswagen Polo 1.2 TSI se presenta como el modelo más potente en la gama de gasolina (hasta la llegada del Polo GTI) y equipara en potencia a la versión más potente con motorización diésel. Las cifras de consumo, como decía, se ven reducidas en un 20%, un cifra realmente buena.

Trasladando ese porcentaje a números reales, el consumo medio homologado del Volkswagen Polo 1.2 TSI es de 5,3 l/100 km y obtiene unas emisiones de 124 g/km, una reducción de 35 g/km de CO₂ respecto al 1.6 atmosférico. Unas cifras realmente buenas para su potencia.

Motor Volkswagen 1.2 TSI

El motor 1.2 TSI tiene una potencia máxima de 105 CV cuando gira a 5.000 rpm y ofrece un par máximo de 175 Nm a un régimen de vueltas realmente bajo, entre las 1.500 y las 4.100 rpm. Con este motor, el Volkswagen Polo hace el 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h.

Las opciones de acabado para esta motorización son el acabado Advance y el acabado Sport. En ambos casos, se ofrece de serie con la caja de cambios manual de seis velocidades y como opción, una caja DSG de siete relaciones.

Precios del Volkswagen Polo 1.2 TSI

  • Volkswagen Polo 1.2 TSI 105 CV Advance: 15.540 euros
  • Volkswagen Polo 1.2 TSI 105 CV Advance DSG 7vel.: 16.970 euros
  • Volkswagen Polo 1.2 TSI 105 CV Sport: 16.910 euros
  • Volkswagen Polo 1.2 TSI 105 CV Sport DSG 7vel.: 18.340 euros

En Motorpasión | Volkswagen Polo, nuevo motor TDI de acceso



Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro, el que faltaba por llegar

   | 01/07/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro

Hace escaso meses, la marca de los cuatro aros introdujo en su gama la versión más radical de su deportivo, el Audi R8 GT y de cara al verano, nada mejor que lanzar una nueva versión de su deportivo, esta vez con carrocería descapotable.

Audi ya contaba en sus filas con un Spyder, pero con el motor V10 5.2 FSI, así que el paso lógico para captar nuevos clientes era ofrecer un modelo de entrada a la gama (me permito el eufemismo) con un motor menos potente y un precio sensiblemente inferior, el Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro.

Los números que acompañan al nombre son de sobra conocidos dentro de la gama. El motor V8 4.2 FSI es el mismo que monta la versión coupé del Audi R8 menos potente, pero al que le han hecho ciertos retoques para aumentar su potencia hasta los 430 CV, 10 CV más que en la carrocería coupé.

Graficas del motor V8 4.2 FSI del Audi R8 Spyder

El par máximo, como podéis comprobar en la gráfica, se queda igualmente en los 430 Nm, disponibles cuando el motor gira entre las 4.500 y las 6.000 rpm. Aún así, mejorando la potencia y conservando la misma cifra de par, el Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro es más lento en el 0 a 100 km/h que la versión coupé, parando el crono en 4,8 segundos. Dos décimas más.

Su velocidad máxima también es sensiblemente inferior, ya que alcanza “sólo” 299 km/h, quedándose a 2 km/h de su hermano de techo duro, que declara una máxima de 301 km/h. Pérdidas lógicas debidas al aumento de peso que propicia el sistema de cierre de la capota de lona.

Aún así, el peso del Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro no es excesivamente alto, con un peso total de 1.735 kg (incluyendo conductor), gracias a su chasis de aluminio y al peso contenido del motor V8 4.2 FSI, también de aluminio y que declara en la báscula 216 kg.

Como opciones para la transmisión, está la caja de cambios manual de seis relaciones con doble embrague que viene de serie o la caja secuencial R Tronic, también de seis velocidades. En ambos casos, las prestaciones del Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro son las mismas y no varían ni un décima.

El Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro estará disponible para su venta, en Alemania, a partir del tercer trimestre de 2010 a un precio, incluyendo impuestos, de 121.000 euros, lo que supone un ahorro considerable respecto al Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro, que se vende en nuestro país por unos 175.000 euros.

Nota: Efectivamente, como muchos habréis adivinado, la imagen corresponde al Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro y no al modelo presentado. No hay fotos disponibles de él, así que asumimos que las diferencias estéticas serán mínimas.

En Motorpasión | Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 1), (parte 2), (parte 3), (parte 4)



Ferrari California Bi-Colore

   | 01/07/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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La verdadera historia tras la Aprilia-Ducati de Knight & Day

   | 01/07/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Ayudando a Tom Cruise con una acrobacia

Por fin parece que se desvela el misterio que rodea a la imagen de la Aprilia disfrazada de Ducati que vimos el otro día. Según comentan en Hell For Leather, tras ponerse en contacto con Greg Smrz, el coordinador de especialistas de Knight & Day, esa moto no ha sido utilizada en ninguna de las escenas de la película.

La “Apricati” fue creada para una promoción en la cadena ESPN tal y como ya comentamos en su momento, pero la historia va un poco más allá de lo que imaginamos. Resulta que Tom Cruise quiso hacer un salto de unos nueve metros de largo por 90 centímetros de alto para un programa, y como Tom no es precisamente el mejor Stunt del mundo decidieron ponerle las cosas fáciles.

De esta manera le disfrazaron una Aprilia SXV 550 de Ducati Hypermotard, y le añadieron un pasajero falso para retocar el centro de gravedad de la moto y que le fuese más sencilla de manejar en el salto. La Aprilia parece que era un 40% más ligera que la Ducati a la vez que era más fácil de transformar que cualquier otra moto más campera. También la Aprilia cuenta con unos recorridos de suspensiones más largos que la Ducati, con lo que el aterrizaje sería más cómodo para la estrella. Smrz nos llama la atención sobre el pasajero falso, que pesa unos 20 kilos, que son suficientes para retrasar el centro de gravedad de la moto y asegurar que cuando aterrice la moto tras el salto lo primero que toque el suelo sea la rueda trasera.

Por último Smrz comenta que las Ducati que utilizaron en la película fueron convenientemente modificadas para que soportasen las piruetas que se intentaban rodar. Horquillas y amortiguadores cambiados, sub-chasis modificados, refuerzos soldados en los anclajes del motor tijas y anclajes de basculantes reforzados son parte de la larga lista de “apaños” que se hicieron sobre las motos originales, pero en ningún momento se utilizó esa “Apricati” para descanso de los responsables de la marca de Borgo Panigale. Aunque si que se ha utilizado bastante tecnología informática para retocar los movimientos de las motos en la película, pero eso ya nos lo esperábamos.

Con esto tenemos que dar por zanjada la controversia sobre si la foto era un montaje o un reemplazo de la Ducati original o simplemente que Tom Cruise piensa que es como Steve McQueen y al final tienen que ayudarle para que solo parezca ser tan bueno.

Vía | Hell For Leather
En Moto22 | Knight & Day, Aprilia camuflada de Ducati



La Ducati Multistrada 1200 se impone en el Pikes Peak 2010

   | 01/07/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Shinya Kimura, artesanía del siglo XXI

   | 01/07/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Los Fiat 500 y 500C más gays

   | 01/07/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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MotoGP Catalunya 2010: El dominio español llega de nuevo a casa

   | 01/07/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Dani Pedrosa

Segunda carrera de casa del Campeonato del Mundo de MotoGP 2010. Directos desde Holanda y sin entretenerse mucho en Francia que el tiempo apremia, la caravana del mundial aterriza en el Circuito de Catalunya completando la tercera carrera consecutiva en tres semanas. Llegamos a la séptima carrera, recuperando el retraso que habíamos alcanzado con un Campeonato de lo más extraño.

Extraño porque después de seis carreras han pasado un montón de cosas y talmente parece que llevamos más de la mitad de temporada. En MotoGP, está temporada seguramente será más recordada por la ausencia de Valentino que por otros méritos deportivos. En Moto2 todo sigue igual, con bastante emoción y un sentimiento cada vez más generalizado de que esta nueva categoría es un acierto. Y por último, en la categoría del octavo de litro, carreras apretadas y disputadas como siempre pero con un matiz: el dominio español.

Dominio que se demuestra con el liderado por parte de nuestros pilotos en las tres tablas, mandando en las clasificaciones provisionales y además con seis pilotos españoles de nueve posibles en los tres primeros lugares de cada categoría. ¡Casi nada!

MotoGP: Enfrentamiento directo entre Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa

Jorge Lorenzo

Esta es mi apuesta personal. Después de la emocionantísima carrera que pudimos ver el año pasado con el duelo memorable entre Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, la ausencia del italiano hace que busquemos a otro piloto con el que enfrentar al líder del mundial y este no puede ser otro que Dani Pedrosa.

El piloto de Repsol Honda, segundo del mundial, parece a priori el más fuerte para ponerle las cosas difíciles al mallorquín. Todo esto con permiso de Casey Stoner, con más problemas de los previstos a principio de temporada. Unos problemas que parecen resueltos en el seno del equipo oficial de Honda, después del desastre de la carrera de Silverstone en el que eligieron un neumático equivocado.

Por cierto, ojito con Andrea Dovizioso. No destaca en carrera pero tampoco falla y lleva un segundo y tres terceros puestos y está también tercero en el mundial dispuesto a arrebatarle la segunda posición a la que se despiste su compañero de equipo.

El que parece que le ha robado ya el protagonismo a su compañero es Ben Spies que realizó una magnífica carrera en Assen aunque llegados a Montmeló, circuito nuevo para él, tendrá de nuevo algún pequeño problema de adaptación. De quien tampoco tenemos que olvidarnos es de Nicky Hayden, que sigue ahí luchando y siendo el primero de los lentos. Y ojito con Marco Simocelli, que no hace ruido y va poco a poco subiendo.

Mi apuesta personal:

  • 1. Jorge Lorenzo
  • 2. Dani Pedrosa
  • 3. Andrea Dovizioso

Moto2, la oportunidad de Toni Elías de poner las cosas firmes

Andrea Iannone

Reconozco que no soy del todo transigente con Toni Elías porque no me acaba de convencer como piloto. Que sí, que es espectacular, pero tan pronto te da una de cal como una de arena y con ello no se puede llegar a lo más alto.

En Montmeló tendrá la oportunidad de demostrar al resto de la categoría que es el firme candidato al título, pero no tiene más oportunidades para despistarse. Hay que ser constante y Shoya Tomizawa así lo demuestra manteniendo el segundo puesto del mundial con un Thomas Luthi que sin ruido se ha pegado al japonés y prepara su asalto al segundo puesto.

Julián Simón es otro de los que tiene la oportunidad de dar el salto hacia adelante. No puede permitirse el lujo de quedar fuera del cajón más veces si quiere llegar a algo grande al final de la temporada. Su problemas para encontrar una moto competitiva y que le fuese bien están solucionados. Ahora sólo queda dar gas.

Por último, especial atención con Andrea Iannone. Lleva dos victorias y parece Max Biaggi (o Dani Pedrosa): cuando lo tiene todo en su sitio, hay que echarle un galgo para pararlo. O sacarle el cartel de STOP FORREST el la línea de meta.

Mi apuesta personal:

  • 1. Andrea Iannone
  • 2. Toni Elías
  • 3. Julito Simón

125cc, los tres españoles y el resto

Marc Marquez

¿Cuál va a ser el resultado de la carrera de 125? Ni idea, la verdad. Puede ser Marc Márquez, NIco Terol y Pol Espargaró, o Terol, Márquez y Espargaró, o Espargaró, Terol y Márquez… o la combinación que queráis. Eso siempre que Policcio no la vuelva a estropear en la salida como en la carrera pasada.

El subcampeón del año pasado, Bradley Smith, no acaba de bajar ese medio segundito que lo separa del resto. O a vuelto a pegar un estirón (la verdad es que entra justito) o algo arriba no le funciona porque no tiene la confianza que tenía el año pasado. Lo peor es que está perdiendo el tren de cabeza y luego no le dará tiempo a recuperar. Pero tengo plena confianza que en Montmeló dará la campanada… con un segundo.

Mi apuesta personal:

  • 1. Marc Márquez
  • 2. Bradley Smith
  • 3. Nico Terol

Fotos | Honda Pro Racing, Repsol, Fiat Yamaha



A ellas no las separa un muro

   | 30/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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En el GP de Holanda disputado el fin de semana en Assen pudimos ver una imagen muy curiosa que queremos compartir con vosotros. Como seguro que todos conocéis desde el año 2008 el box del equipo Yamaha esta separado por un muro, en el que trabajan de un lado el equipo de Valentino Rossi y de otro el equipo de Jorge Lorenzo. En aquel momento el muro tenía un marcado sentido en una lucha por el campeonato de las dos marcas de neumáticos disponibles en esa temporada, para que Brigestone no copiara los reglajes de Michelín y viceversa.

A día de hoy, con Valentino recuperándose de su lesión en casa y Jorge Lorenzo arrasando en los circuitos el muro de la discordia parece que carece de sentido, pero también como todos seguro que conocéis aunque Rossi no corra su moto sigue asistiendo a todos los grandes premios hasta que su sustituto Wataru Yoshikawa se suba a ella. ¿Pero que es lo que ocurre cuando el gran premio acaba y hay que desplazarse al siguiente?

desmontando-el-box.jpg

Pues como hemos podido comprobar se desmonta todo el box, incluido el muro, y las motos viajan al próximo gran premio en este caso a Montmeló. Primero se cargan las YZR M1 del ausente Valentino, en este caso con una tercera moto añadida la que prestaron a Giacomo Agostini para la celebración del 80 aniversario de la competición en el circuito de Assen y posteriormente las de Lorenzo.

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La Yamaha prestada a Agostini para la ocasión lucía el número 1 y estaba celosamente guardada bajo una funda, la organización no dejaba de repetir que era la moto de Valentino prestada para la vuelta de honor de Giacomo y aunque exteriormente es idéntica seguro que más de un reglaje estaba suavizado para la ocasión.
De hecho se le veía mucho más suelto a Agostini dando la vuelta de honor en su antigua Yamaha realizando tímidos caballitos en las rectas, que con la moto de Rossi.

moto-lorenzo.jpg

La imagen de las motos de Rossi y Lorenzo juntas en el camión de Fiat Yamaha, me hace reflexionar sobre el tema del muro y lo absurdo de la situación hasta la finalización del campeonato. Cuando se suba a la moto de Valentino el sustituto Yoshikawa no creo que suponga ningún problema llamémoslo de "celo profesional" por parte de ninguno de los dos pilotos, pero incluso cuando se suba Valentino después de recuperarse de la lesión, tampoco creo que este en posición de continuar exigiendo la existencia del muro ¿No os parece que esta misma reflexión la debían realizar dentro del seno del equipo y de una vez por todas acabar con el muro de las vergüenzas?

En Moto22 | Motogp 2010 Wataru Yoshikawa sustituirá a Valentino Rossi

A ellas no las separa un muro

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A ellas no las separa un muro
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Nuevos Mini, Mini Cabrio y Mini Clubman 2010

   | 30/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Tras el lanzamiento del restyling de la gama Mini en 2007, vienen ahora unas pequeñas modificaciones. Los modelos nuevos se diferencian por mínimos cambios estéticos, en los motores y en el equipamiento. Están afectados tanto el Mini, como el Mini Cabrio y Clubman.

En el frontal apreciamos que los faros tienen nuevo diseño, así como los paragolpes, que ahora alojan un par de tomas de aire que aportan frescura a los frenos y respetan más a los peatones. Algunas luces se han cambiado por diodos LED en vez de las clásicas bombillas de hilo incandescente. Los faros de xenón incorporan la iluminación en curva opcionalmente.

En gasolina hay disponibles cinco motores, todos 1.6: 75 CV, 98 CV, 122 CV (Cooper), 184 CV (Cooper S) y 211 CV (JCW). Respecto a los de gasóleo, dos escalones: 1.6D 90 CV y 1.6D 112 CV. El segundo motor saca 3 CV al anterior, comparte mejoras con los 1.6 HDi de PSA y es ligeramente más eficiente.

Mini 2010

Por primera vez, el Mini Cabrio puede tener motor diesel, y es el de 112 CV, que se llamará Mini Cooper D Cabrio. Por su parte, el diesel de menor potencia (90 CV) se incorpora a la gama Clubman, se llamará Mini One D Clubman. El consumo homologado no pasa de 4 l/100 km en ninguno de ellos.

Todas las versiones tienen frenada regenerativa, función Stop&Start y otras optimizaciones para reducir el consumo. Las versiones más frugales, Minimalism, tienen consumos excepcionalmente bajos, incluso en gasolina. Por ello, varias versiones no pagarán impuesto de matriculación.

Volviendo al interior, encontramos un par de cambios en la consola central, relacionados con los mandos. En cuanto a las posibilidades de personalización, han aumentado, sabedores del tipo de cliente que va a por este coche. Se añaden tres acabados: Rallye, Classic y Scene.

Mini 2010

Hay más colores de carrocería y diseños de llantas disponibles. Uno de los nuevos colores es el Chili Red para los espejos y techo, solo para las versiones John Cooper Works. En los Clubman, la bandeja del maletero pasa a ser de cortinilla y es enrollable, para ganar espacio útil.

De serie, la radio-CD ya es compatible con el formato MP3 y tiene conexión para aparatos auxiliares. Opcionalmente puede tener Bluetooth y puerto USB para llevar más música. Incluso con el navegador más avanzado se pueden obtener noticias por RSS e incluso fardar en Facebook o Twitter sin salir del coche (supongo que con el coche parado).

Los espejos exteriores, al igual que el interior, pueden tener función antideslumbrante, un elemento típico de alta gama. También se añade una iluminación interior opcional basada en diodos luminosos. Encontramos asímismo cambios en los acabados Colour Lines, tapicerías y los listones embellecedores.

Hasta el 18 de septiembre no habrá entregas a clientes, aunque ya pueden encargarse. No se han definido precios todavía.



Kia se comerá el aumento del IVA en verano

   | 30/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Audi A1, ¿Allroad?

   | 30/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Audi Cross Coupé Quattro

Parece que el Audi Cross Coupé Quattro va a tener más descendientes. De hecho, es posible que la marca alemana se este planteando desarrollar un nuevo modelo dentro de la gama del A1, que llevaría el apellido Allroad.

La novedad reside en que dado que es posible que Volkswagen este trabajando para incorporar la tracción integral a su Cross Polo, el Audi A1 Allroad, con el que comparte plataforma, podría convertirse en el Quattro más pequeño de la marca de los cuatro aros.

Lamentablemente no todo apunta hacia esta posibilidad. Lo cierto es que también se esperaba que el Audi A1 pudiese montar tracción integral, y esto finalmente no ha sido así. Por el momento la fecha de lanzamiento de este modelo está prevista para 2013.

Audi Cross Coupé Quattro 2

Para mí sería todo un acierto dar la posibilidad de escoger las variantes camperas de estos utilitarios con tracción integral, ya que daría a los posibles compradores un motivo práctico (además del estético, ya que el nuevo Allroad también tendrá detalles diferenciadores en el exterior) para escoger estos modelos.

Evidentemente no tendría las cualidades off-road de sus hermanos mayores (con apellido “Q”), pero hay personas que valoran que su vehículo tenga tracción integral, ya sea porque les gusta el tacto que aporta en la conducción por asfalto o porque suelen conducir por superficies deslizantes (principalmente dada la altura del vehículo, nieve).

Fotografías | Audi Cross Coupé Quattro
Vía | Autoblog
En Motorpasión | El Audi Cross Coupé Quattro anticipará al Audi Q3 en Barcelona



De viaje al GP de Holanda Dutch TT Assen 2010

   | 30/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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cartel-dutch-tt-assen-2010.jpg

Por supuesto que el ideal de un motero a la hora de ir a ver un Gran Premio es hacerlo en moto con todo el ritual que ello conlleva, preparar la moto, el equipaje, planificar la ruta, etc... pero si el tiempo es limitado y no dispones de los días necesarios para un paliza en moto de 4000 Kilómetros. O como es mi caso en estos momentos ni siquiera con moto para realizar el viaje, te conformas, y te toca ir en coche al circuito. Eso sí con toda la alegría e ilusión del mundo ya que no todos los días se pueden ir a ver las carreras en directo a Assen.

Es impresionante pensar que se lleva corriendo en moto más de 80 años en este lugar, por lo que la tradición motera que se respira en el ambiente es inigualable, de hecho no he visto nunca comisarios de pista, vigilantes de puertas, o simples banderas tan mayores, en ningún otro circuito del mundo. Al igual que el parque de motos de los holandeses que aunque puedes ver los últimos modelos que hacen babear a nuestro compañero Nostromo Mille como la RSV 4 que os dejo en la galería de fotos, lo normal es ver modelos de los años 90 al 99 de cualquier marca y modelo en perfecto estado de conservación.

motos-en-ruta-assen.jpg

Como es normal desde que pones rumbo Norte por la autopista A-28 en dirección a Assen, la concentración de motos en ruta por metro cuadrado empieza a dispararse, pero eso si, tanto coches como motos van circulando a los límites de velocidad permitidos o un poco por encima de ellos, aunque ello no quita como nos cuenta L.Font en su post: “El coste real del GP de Holanda” que al existir muchos tramos limitados a 80 km/h o 100km/h en cuanto te despistas, te han hecho una foto.

parkin-motos-assen.jpg

Los accesos al circuito y zonas de aparcamiento son suficientes y para el día de la carrera se encargan de habilitar nuevas entradas y zonas para aparcar tanto coches como motos, no solo dentro del circuito, sino también en los campos cercanos a este. Pero es tal la avalancha de personas que tienen que soportar que todo se queda pequeño aunque si retenciones de importancia. En esta edición rondaron los 100.000 espectadores el día de la carrera.

Porque realmente otra cosa que me ha sorprendido mucho es que el día de entrenamientos hay mucha menos gente que el día de carrera, quizás influya la manera de organizar la venta de entradas, solo pudiendo comprar el Viernes por separado la entrada para los entrenamientos de ese día y por otro lado la entrada para la carrera del Sábado, y no una entrada única que te valga tanto para entrenamientos como para la carrera.

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El circuito desde el punto de vista del espectador es una pasada por la cercanía que tienes a la pista, estando en alguna de las tribunas a muy pocos metros del paso de las motos. Imagino que a los pilotos no les haga tanta gracia el tener muros y defensas tan cerca, aun así parece un circuito bastante seguro. Para seguir la carrera no es como Valencia en el que se ve casi todo el circuito, pero si hay tribunas donde puedes ver en directo gran parte del trazado, y donde menos se ve, lo suplen con gigantescas pantallas.

Pantalla circuito Assen

En cuanto al paddock situado en el centro del circuito se queda pequeño con tantos equipos y categorías el día del mundial, por lo que parte de los camiones los tienen que aparcar fuera y algunos equipos y categorías inferiores como los jóvenes de la Red Bull Rookies Cup tiene sus box en carpas un poco lejos del pit line, formando curiosas colas a la hora de ir a pista para comenzar la carrera.

colas-en-la-rookies-cup.jpg

En definitiva se nota el buen hacer de la organización y los años que les avalan en la realización de este tipo de pruebas.

En Moto22 | El coste real del GP de Holanda

De viaje al GP de Holanda Dutch TT Assen 2010

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De viaje al GP de Holanda Dutch TT Assen 2010
De viaje al GP de Holanda Dutch TT Assen 2010
De viaje al GP de Holanda Dutch TT Assen 2010
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De viaje al GP de Holanda Dutch TT Assen 2010
De viaje al GP de Holanda Dutch TT Assen 2010
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De viaje al GP de Holanda Dutch TT Assen 2010
De viaje al GP de Holanda Dutch TT Assen 2010


El Mini de los 3.500 CV

   | 30/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Doblete de los pilotos de Repsol en el Campeonato del Mundo de Trial

   | 30/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Toni Bou

Los pilotos del equipo Repsol de trial, Toni Bou y Takahisa Fujinami, han conseguido la victoria en los dos días de la prueba celebrada en Gran Bretaña correspondiente al Campeonato del Mundo de Trial Outdoor.

En la primera de las dos jornadas celebrada el sábado, un terreno resbaladizo y con mucha piedra saludó a los pilotos del mundial. Toni Bou fue el que mejor se adaptó a este particular terreno y dominó las dos vueltas, penalizando un total de 25 puntos (14+11), trece menos que el segundo clasificado, Dougie Lampkin. Su compañero de equipo, Takahisa Fujinami, penalizaba un punto más que Dougie, finalizando tercero.

El domingo, en la segunda y última jornada, era el japonés Takahisa Fujinami quien conseguía la victoria penalizando 21 puntos (16+5), dos más que Albert Cabestany y seis más que su compañero de equipo Toni Bou.

Takahisa Fujinami

Toni Bou se mantiene líder de la general habiendo ampliado su ventaja frente a Adam Raga hasta los 17 puntos mientras que Fujinami mantiene el tercer puesto a tan sólo un punto de Raga.

La próxima prueba puntuable para el Campeonato del Mundo se disputará el día 11 de julio, en la localidad francesa de Saint Michel de Maurienne.

Clasificación sábado:

  • 1. Toni BOU (REPSOL MONTESA HONDA), 25 (14 + 11)
  • 2. Dougie LAMPKIN (BETA), 38 (19 + 19)
  • 3. Takahisa FUJINAMI (REPSOL MONTESA HONDA), 39 (22 + 2 + 14 + 1)
  • 4. Adam RAGA (GAS GAS), 41 (26 + 15)
  • 5. Jeroni FAJARDO (BETA), 46 (20 + 26)

Clasificación domingo:

  • 1. Takahisa FUJINAMI (REPSOL MONTESA HONDA), 21 (16 + 5)
  • 2. Albert CABESTANY (SHERCO), 23 (13 + 10)
  • 3. Toni BOU (REPSOL MONTESA HONDA), 27 (12 + 15)
  • 4. Adam RAGA (GAS GAS), 30 (18 + 12)
  • 5. James DABILL (GAS GAS), 47 (23 + 24)

Clasificación general:

  • 1. Toni BOU (REPSOL MONTESA HONDA), 125 puntos
  • 2. Adam RAGA (GAS GAS), 108 puntos
  • 3. Takahisa FUJINAMI (REPSOL MONTESA HONDA), 107 puntos
  • 4. Albert CABESTANY (SHERCO), 92 puntos
  • 5. Jeroni FAJARDO (BETA), 85 puntos

Vïa y fotos | Repsol



Nowack Motors y su homenaje al V10 del BMW M5

   | 30/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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BMW M5 Hans Nowack Edition

A pesar de que el nuevo BMW Serie 5 lleva ya unos meses entre nosotros, si hablamos del BMW M5 nos estamos refiriendo a otra categoría que todavía tardará en renovarse.

Cuando lo haga, previsiblemente el downsizing hará desaparecer su motor V10 atmosférico. La belleza de este motor no sólo está en su potencia y en su potencia, también en sus números. 10 cilindros en V, 5.0 litros y 507 CV (podrían haberlo dejado en 500 CV y sería redondo).

Como homenaje a este motor, el N635S 5.8 Hans Nowack Edition ha tratado de apretarle las tuercas y crear una pequeña “bomba” bajo su capó. Los números se disparan en todos los aspectos, empezando por un aumento de la cilindrada hasta 5.8 litros y un remapeo de la electrónica, alcanzando así los 708 CV sin utilizar ningún tipo de sobrealimentación.

Para aderezar esta versión Nowack Motors también ha montado un kit de carrocería, pero ojo, no hablan de mejoras en las suspensiones o refuerzos en la carrocería, por lo que tendríamos que ver si es capaz de aguantar sin despeinarse esos más de 700 CV. Al menos lo que sí ofrece Nowack Motors es una garantía de 12 meses sin límite de kilómetros a las modificaciones, parece que confían en que el V10 sea suficientemente sólido como para no perder fiabilidad con toda esa potencia.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | G-Power M5 Hurricane RS, la berlina más rápida del mundo, BMW M5 Touring por AC Schnitzer



Estrenamos el Club Moto22 con entradas para Gran Permi Aperol de Catalunya de MotoGP

   | 30/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Club Moto22

Se ha hecho esperar un poco, pero al igual que nuestros blogs hermanos, hoy estrenamos el Club Moto22, una apuesta que esperamos que os guste a todos.

El Club Moto22 es un espacio abierto a toda la comunidad de Moto22 donde regularmente podréis encontrar promociones, concursos y acciones comerciales especialmente pensadas para todos vosotros.

Este Club estará separado de la línea principal de la publicación, tanto por la dirección de acceso como por diseño, de manera que todo lo que aparece en él es independiente y no influye en lo que es Moto22 día a día.

Siempre atenderemos a dos cosas principalmente a la hora de incluir las acciones comerciales y los concursos, lo primero que haya afinidad con el tema de la publicación y segundo pero no menos importante, que signifique un valor añadido para vosotros, con acciones y concursos atractivos.

Oferta de entradas 3×2 para el Gran Permi Aperol de Catalunya de MotoGP

Como primera acción para estrenar nuestro Club Moto22, os traemos una oferta de 3×2 entradas para la Tribuna Principal del Gran Permi Aperol de Catalunya de MotoGP. Accede al Club Moto22 y allí os explicarán como comprar tres entradas al precio de dos. ¿A que estás esperando para ver MotoGP desde una zona privilegiada del circuito?

En breve tendréis muchas más acciones en nuestro Club.



Estrenamos el Club Moto22 con entradas para Gran Premi Aperol de Catalunya de MotoGP

   | 30/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Club Moto22

Se ha hecho esperar un poco, pero al igual que nuestros blogs hermanos, hoy estrenamos el Club Moto22, una apuesta que esperamos que os guste a todos.

El Club Moto22 es un espacio abierto a toda la comunidad de Moto22 donde regularmente podréis encontrar promociones, concursos y acciones comerciales especialmente pensadas para todos vosotros.

Este Club estará separado de la línea principal de la publicación, tanto por la dirección de acceso como por diseño, de manera que todo lo que aparece en él es independiente y no influye en lo que es Moto22 día a día.

Siempre atenderemos a dos cosas principalmente a la hora de incluir las acciones comerciales y los concursos, lo primero que haya afinidad con el tema de la publicación y segundo pero no menos importante, que signifique un valor añadido para vosotros, con acciones y concursos atractivos.

Oferta de entradas 3×2 para el Gran Permi Aperol de Catalunya de MotoGP

Como primera acción para estrenar nuestro Club Moto22, os traemos una oferta de 3×2 entradas para la Tribuna Principal del Gran Permi Aperol de Catalunya de MotoGP. Accede al Club Moto22 y allí os explicarán como comprar tres entradas al precio de dos. ¿A que estás esperando para ver MotoGP desde una zona privilegiada del circuito?

En breve tendréis muchas más acciones en nuestroClub Moto22



Estrenamos el Club Moto22 con entradas para Gran Permi Aperol de Catalunya de MotoGP

   | 30/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Club Moto22

Se ha hecho esperar un poco, pero al igual que nuestros blogs hermanos, hoy estrenamos el Club Moto22, una apuesta que esperamos que os guste a todos.

El Club Moto22 es un espacio abierto a toda la comunidad de Moto22 donde regularmente podréis encontrar promociones, concursos y acciones comerciales especialmente pensadas para todos vosotros.

Este Club estará separado de la línea principal de la publicación, tanto por la dirección de acceso como por diseño, de manera que todo lo que aparece en él es independiente y no influye en lo que es Moto22 día a día.

Siempre atenderemos a dos cosas principalmente a la hora de incluir las acciones comerciales y los concursos, lo primero que haya afinidad con el tema de la publicación y segundo pero no menos importante, que signifique un valor añadido para vosotros, con acciones y concursos atractivos.

Oferta de entradas 3×2 para el Gran Permi Aperol de Catalunya de MotoGP

Como primera acción para estrenar nuestro Club Moto22, os traemos una oferta de 3×2 entradas para la Tribuna Principal del Gran Permi Aperol de Catalunya de MotoGP. Accede al Club Moto22 y allí os explicarán como comprar tres entradas al precio de dos. ¿A que estás esperando para ver MotoGP desde una zona privilegiada del circuito?

En breve tendréis muchas más acciones en nuestro Club.



El coste real del GP de Holanda

   | 30/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Moto cazada con exceso de velocidadNo voy a desgranar aquí el coste real de asistir a un GP, ya sea el de Holanda o cualquiera de los que se celebra en nuestro país. Creo que todos sabemos lo que cuesta viajar desde tu casa hasta el lugar dónde se encuentra el circuito, el precio de los campings, hoteles o alojamientos que aprovechan la ocasión para hacer el agosto, ni de los precios de la comida o la bebida dentro de los límites de cualquier circuito ni de los precios de las entradas a cualquiera de estos circuitos, eso se lo dejo a Albi, que ha estado el pasado fin de semana en Assen. Lo que vamos a hablar es de las multas que suelen acompañar a los asistentes más “quemados” de un Gran Premio.

Leo en Bikes in the fast lane, que durante el último GP de Holanda la policía multó a 2373 vehículos (la mayoría motos) por exceso de velocidad. El récord lo consiguió un conductor que fue cazado a 210 km/h y a cuatro de ellos les fue retirado el carnet de conducir. Menudas cifras.

Pero el espectáculo no acaba ahí, ya que en esa cifra no están incluidas las sanciones que registraron los radares móviles. Sin duda la policía holandesa también ha hecho el agosto con el TT de Assen 2010. Esperemos que para el próximo GP de Catalunya nuestras autoridades no consigan hacer una recaudación de este calibre, porque los moteros españoles somos más civilizados que los holandeses ¿O no es así?

Por cierto, la foto que ilustra este postes para darle un premio al campeón que es capaz de rodar a más de 300 km/h en una autovía limitada a 80 km/h. Solo espero que sea un montaje, porque hay que ser muy inconsciente para hacer algo así.

Vía | Bikes in the fast lane



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