La Comisión Nacional de la Competencia, CNC, ha impuesto una multa a Suzuki Motor España y nueve de sus concesionarios por prácticas anticompetitivas en el mercado de distribución y venta de motocicletas. Acuerdos colusorios es el término usado por la CNC. Esto significa que los concesionarios investigados fueron detectados fijando acuerdos de precios mínimos de reventa de las motocicletas Suzuki. Estos acuerdos incluyen márgenes comerciales que las concesiones otorgan a sus distribuidores y otras condiciones comerciales como las promociones. En algunos establecimientos el acuerdo incluso abarcaba elementos importantes para la competencia como las piezas de recambio.

Esta maniobra llevada a cabo por estos concesionarios como respuesta a la amenaza de una guerra de precios impide el libre funcionamiento del mercado y perjudica los intereses de los consumidores finales según la CNC. La Comisión Nacional de la Competencia asegura que la fijación de precios de reventa mediante acuerdos, impide que los consumidores puedan beneficiarse de un exceso de oferta de productos creado a raíz de la recesión económica. También es un incentivo negativo para ciertos distribuidores que se sacrifican reduciendo costes mediante gestiones más eficientes en su negocio y no mediante acuerdos en los precios. Pero, ¿sabemos cuales son los beneficios de la competencia?. En el siguiente video la CNC nos los explica a continuación.

Aunque Suzuki no es la única en todo este tinglado ya que Honda también se encuentra actualmente recurriendo una sanción similar. Hace muchos meses que oigo quejas en este sentido de un conocido que trabaja en un concesionario de motocicletas. La crisis aprieta mucho, no cabe duda, y las ventas han mermado muchísimo pero no solo en el sector de la motocicleta. El desequilibrio entre oferta y demanda se hace patente. La relación de concesionarios sancionados se puede ver en la nota de prensa de la Comisión Nacional de la Competencia.

El bolsillo del conductor está por los suelos. Según el último boletín petrolero de la UE (26 marzo), la gasolina cuesta una media de 1,478 euros/litro, y el gasóleo 1,388 euros/litro. Eso está teniendo una consecuencia directa en el consumo, que sigue bajando.

Según Cores, en enero y febrero se consumieron 762.000 toneladas de gasolina (-5,1%) y 3,41 millones de toneladas de gasóleo (-3,8%). Eso contrasta con el 14% de incremento que han sufrido los carburantes desde año nuevo. Los conductores españoles siguen racionalizando su uso del coche, ya bien sea por usarlo menos, o por conducir de forma más eficiente.

Actualmente, echar 50 litros de gasolina cuesta 73,9 euros, y si hablamos de gasóleo, 69,4 euros. Ya no hace falta que el Gobierno imponga los 110 km/h, a 120 hoy día se es el rey de la autopista (aunque sean de marcador, y por tanto, menos de 120 km/h reales). Hay sitios donde es peor: 1,55 euros/litro de gasolina y 1,4 euros/litro de gasóleo.

¿Qué pasa con los combustibles alternativos?

Pese a todo, seguimos por debajo de la media europea, 1,656 euros/litro de gasolina y 1,525 euros/litro de gasóleo. Curiosamente, el precio del GLP sigue muy estable y no responde a esta escalada alcista, y se mantiene en unos 0,758 euros/litro. Este combustible alternativo es cada día más rentable.

Ayer comenzamos la prueba del Volkswagen Tiguan Country 2.0 TDI 140 CV 4Motion con la parte que corresponde a su estética exterior y también a todo lo relacionado con su interior. Hoy nos toca la parte quizá mas entretenida, la que trata sobre prestaciones y conducción.

Hasta ahora hemos visto que estéticamente se parece cada vez más a sus hermanos mayores (Touareg, Amarok…) y que su interior es de los mejores entre sus competidores, tanto por calidad como por diseño, y también hemos visto que nuestro Tiguan es el Country, la variante más campera.

De ahora en adelante vamos a intentar contestar algunas preguntas sobre este modelo, como qué tal se comporta en carretera y fuera de ella, cómo de buena es la versión de 140 CV del 2.0 TDI o qué consumos consigue a pesar de sus dimensiones y altura. Vamos a verlo.

Motorización y prestaciones

Para esta nueva generación del Tiguan Volkswagen ofrece, además de motores TSI de gasolina, diferentes variantes del diésel por excelencia, el 2.0 TDI. Todas ellas son de cuatro cilindros, 1.968 centímetros cúbicos de cilindrada, inyección directa por Common Rail y con turbocompresor.

Esta versión en particular, Bluemotion Technology, desarrolla 140 CV (103 kW) a 4.200 RPM, aunque las hay también más y menos sedientas (de 110 y 170 CV). El par motor máximo de este 2.0 TDI (en cualquiera de sus versiones) es de 320 Nm entre las 1.750 y las 2.500 revoluciones por minuto.

Nuestra unidad de pruebas equipa una caja de cambios manual de seis velocidades con la que consigue homologar un consumo combinado de 5,8 litros a los cien kilómetros(150 g/km de dióxido de carbono), una cifra a la que podemos acercarnos en la práctica rodando por carretera a ritmos legales.

De forma opcional también se ofrece la transmisión automática de doble embrague DSG, de siete velocidades. En este caso el consumo medio aumenta hasta los 6 litros y las emisiones de dióxido de carbono llegan a los 158 gramos por kilómetro. Al tratarse de una versión Bluemotion Technology incorpora de serie sistema autómatico de arranque y parada del motor Start/Stop y sistema de recuperación de energía en la frenada.

Este VW Tiguan 2.0 TDI 140 CV 4Motion Bluemotion Technology acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y es capaz de alcanzar los 190 km/h. En caso de equipar la transmisión DSG de doble embrague, el dato de aceleración no varía pero la velocidad máxima se resiente en 2 km/h. Interesante el dato de capacidad de remolque: 2.500 kilos.

Como ya hemos comentado, nuestra unidad del Tiguan equipa la última generación del sistema 4Motion de tracción integral. Sigue siendo un sistema de discos bañados en aceite y embrague Haldex, aunque ahora se envía constantemente al eje trasero un mínimo de un 10% del par disponible.

Por tanto, podemos considerarlo un sistema de tracción total permanente aunque prácticamente sólo empuje el eje delantero. En cualquier caso, si las ruedas delanteras pierden tracción, el sistema 4Motion puede desviar casi la totalidad del par al eje trasero.

Conducción y dinámica

Ya que el habitat del Volkswagen Tiguan es en la mayoría de los casos la ciudad (debido a esa moda que comentábamos en la parte de ayer) vamos a empezar por descubrir cómo se comporta en el ámbito urbano y también por carretera.

Después de haber conducido varios todocamino compactos, el Volkswagen Tiguan sorprende por su capacidad para rodar con suavidad por carretera. La sensación al volante es casi la de llevar un turismo y, de hecho, ofrece mayor calidad de marcha que algún que otro turismo convencional. La insonorización del habitáculo también es bastante buena, aunque sí que nos llega algo de ruido de rodadura procedente de las gomas M+S Goodyear Vector 4Season 215/60 R17.

El Tiguan se beneficia de ese tacto Volkswagen que tanto gusta, aunque al ser un vehículo levantado veinte centímetros del suelo los ligeros balanceos de la carrocería son más acusados que en cualquier turismo basado en su misma plataforma. El tacto del cambio, por otra parte, es un poco más rudo de lo que esperaba.

De cualquier forma, no es un coche que invite especialmente a correr. El Tiguan más bien te invita a viajar cómodamente e incluso a hacer alguna escapadita por el campo, aunque es cierto que si el terreno está muy roto o en no muy buen estado la suspensión resulta demasiado seca.

El problema de este tipo de coches sobreelevados es que para conseguir un comportamiento dinámico decente se hace necesario endurecer la suspensión, para que en marcha no sea un flan. En este caso que nos ocupa el problema está bien resuelto ya que la suspensión sólo resulta incómoda fuera de la carretera y cuando el terreno está muy bacheado.

A pesar de sus dimensiones se desenvuelve bien en ciudad y tiene una maniobrabilidad bastante buena. No es tan voluminoso como podría parecer a la hora de aparcarlo o moverse por zonas estrechas de un casco urbano.

Nuestra unidad equipa el sistema Park Assist, lo que nos facilita todavía más aparcar el coche. Conozco casos de gente que aún teniendo este asistente no lo utiliza porque le tiene miedo. Yo me pregunto porqué.

El sistema Park Assist no tiene demasiado sentido para alguien que tenga soltura aparcando pero para gente a la que no se le dé especialmente bien es una maravilla. Nosotros solo tenemos que controlar los pedales y el cambio, del giro de volante se encarga él solito. El único inconveniente es que en determinadas ocasiones el sistema no reconoce bien el hueco.

Si hacemos una escapadita por el campo descubrimos que el Volkswagen Tiguan es un coche perfecto para rodar por pistas forestales y caminos, siempre y cuando no estén en muy malas condiciones. En cualquier caso, esta versión Country que hemos probado te permite todavía más.

No sólo tiene un mejor ángulo de ataque de 28 grados (el ventral y el de salida son iguales al resto de versiones), sino también un botón off-road (de serie) que hace que el conductor se sienta más seguro sobre terrenos con menor adherencia gracias a cambios en el control de tracción, asistencia en descensos y ascensos, respuesta más suave del acelerador, calibración diferente del ABS, etc…

Antes de meternos con el Tiguan en un barrizal, aunque sea la versión Country, vendría bien recordar que lo que tenemos entre manos sigue siendo un todocamino, y no un todoterreno, ya que no cuenta con reductora. Podemos afrontar terrenos más difíciles que con un Tiguan normal, pero aún así tiene sus limitaciones.

No podemos terminar sin hablar de los consumos. Hemos dicho que homologa 5,8 litros a los cien kilómetros con el cambio manual y que es posible conseguirlos en carretera a ritmos legales.

En ciudad, no obstante, la cifra aumenta hasta los 7 u 8 litros, en función de lo que nos pese el pie derecho. Durante nuestra prueba, en la que rodamos casi 1.400 kilómetros, el consumo medio fue de 6,3 litros, circulando la mayor parte del tiempo por carretera

Mañana toca entrar más en materia con todo lo relacionado con las versiones y el equipamiento que ofrece Volkswagen para su Tiguan.

Continuará…

Para su 75 aniversario, Moto Morini se homenajea creando esta Moto Morini Rebello 1200 Giubileo y así conmemora todos estos años de pasión por las dos ruedas, desde 1937 hasta el 2012. Desde ayer hasta el día 30 de este mes de abril se puede reservar, en una web que se habilita a tal efecto, uno de los 600 ejemplares de esta tirada limitada de Moto Morini. Cada día desde las 10:00h de la mañana hasta las 17:00h de la tarde se puede comprar un cupón que da derecho a reservar la Moto Morini Rebello 1200 Giubileo haciendo una oferta mínima de 500 euros.

Solo los residentes en Italia, Inglaterra, Francia, Austria, Alemania, Grecia, España, Luxemburgo, Bélgica y los Países Bajos pueden participar en esta promoción. La motocicleta estará disponible durante este año 2012 por lo que los compradores de los cupones deben tener fe ciega en Moto Morini que devolverá el importe anticipado a los que no quieran confirmar finalmente el pedido. En el caso contrario, si deseamos hacernos con una unidad de esta Moto Morini Rebello 1200 Giubileo, el desembolso total será de 13.900 euros impuestos incluidos si se recoge directamente en la fábrica. Hay que sumar 200 euros si nos la llevamos de un concesionario autorizado y los gastos de matriculación.

Para este modelo, Moto Morini utiliza su propulsor de gran cilindrada ya visto en algunas de las últimas motocicletas de esta compañía italiana. Tecnología Bialbero Corsacorta para este V-Twin de 1200cc y 130Cv a 8500 vueltas. Un propulsor súper cuadrado con una base consistente en un cárter monobloque central e inyectado por un sistema Marelli con distribución mixta de engranajes y cadena. Acompaña un chasis de tubo de alta resistencia y un basculante convencional.

Marzocchi se encarga de la horquilla de 50 milímetros de diámetro de barras. Ohlins firma el amortiguador trasero. En ambos casos totalmente regulables. En el apartado de frenos se usan discos de 320mm mordidos por pinzas Brembo monobloque y bomba radial a la maneta delante y disco de 220mm a la rueda trasera. Pirelli ha sido la marca elegida para calzar los zapatos de esta Moto Morini Rebello 1200 Giubileo.

Un aspecto muy peculiar de esta motocicleta es su colín retráctil mediante un sistema eléctrico que Moto Morini denomina Electric variable saddle. Con solo pulsar un botón y evitando desmontar tapas de plástico y quitar tornillos, el colín se desplaza hacia atrás dejando espacio para el pasajero o se acerca al depósito de combustible para disfrutar de esta moto en solitario. La estética que desprende esta motocicleta es susceptible a gustos pero no deja indiferente.

El escape bajo muy bien resuelto evita que el calor que desprende suba hasta el asiento del piloto y recuerda a modelos de Honda naked de gran cilindrada. El depósito de combustible que se alarga hasta los protectores del radiador da un aspecto muy musculoso a la parte delantera. Personalmente lo que más me gusta de esta Moto Morini Rebello 1200 Giubileo es la parte trasera, no especialmente por el sistema de desplazamiento eléctrico de su colín en sí, si no por su diseño agresivo. Pero esto es cuestión de gustos. ¡Feliz aniversario a Moto Morini en su resurgimiento al mercado!.

Bajo el nombre Volkswagen Vehículos Comerciales Oldtimers, Volkswagen Comerciales tiene un departamento especial que permite mantener las furgonetas clásicas Volkswagen siempre jóvenes. Puesto en marcha en el año 2007, éste departamento ha adquirido y restaurado desde entonces más de 100 vehículos.

Son tantos que ahora se han ido a unas nuevas instalaciones de 7.000 metros cuadrados en Hanover dónde además de albergar estas joyas de la carretera, también puedes llevar tu furgoneta Volkswagen para que la restauren a la perfección en la fábrica.

Disponen de todo tipo de maquinaria para hacerlo, banco de moldeado de láminas de metal, tornos y fresadoras y hasta su propio taller de pintura. Y como es lógico, las restauraciones están certificadas por Volkswagen, con lo que el valor de éste es más alto que el de cualquier restaurador independiente.

Muchos se preguntarán cuanto cuesta restaurar entonces una furgoneta Volkswagen, pero no podemos dar un precio aproximado porque cada trabajo es distinto. Hay gente que quiere hacer una restauración total partiendo de un modelo muy deteriorado, mientras que otros solo quieren poner al día su furgo.

En Volkswagen Vehículos Comerciales Oldtimers estudian cada caso en concreto, para dar un presupuesto acorde con lo que el cliente quiere. Además cuando le entregan su furgo restaurada, le dan un completo informe de todo el proceso con fotografías.

Actualmente en Volkswagen Vehículos Comerciales Oldtimers trabajan 12 personas, especialistas todos ellos en éste tipo de trabajos. ¿Todavía tienes disculpa para tener tu furgoneta Volkswagen en ese lamentable estado?

Sin lugar a dudas el salón comercial de la motocicleta MotoMadrid 2012 ha sido un rotundo éxito en todos los sentidos. Si tuviera que dar una nota les daría un nueve alto ya que para conseguir el diez no habría nada que mejorar. Y es que, realmente después de cinco años de ausencia en Madrid de un gran salón para la moto, los 35.000 visitantes que han asistido a esta primera edición han salido muy satisfechos mostrando que hay numeroso público deseando asistir a estas grandes ferias.

Así, cuando las cosas se hacen con dedicación, entusiasmo y prestando el cuidado que requieren el público responde. Un gran recinto interior con tres plantas con la participación de casi 200 expositores y más de 40 marcas de motocicleta. Una zona exterior donde poder probar numerosos modelos de motos o incluso sistemas de ABS y una entrada a un precio contenido de 10 Euros han hecho de esta primera edición que el público se vuelque con el salón y tanto visitantes como expositores se van muy satisfechos. Pero vamos por partes y comenzaremos a contar todo lo que vimos y probamos planta por planta.

Como no, uno de los principales atractivos del salón se encontraba en la planta superior del pabellón donde las marcas exponían todos sus últimos modelos de motocicletas. Además con la particularidad de que en este salón se permite subir a lomos de las motos expuestas, de casi todos los modelos. Salvo algunas excepciones como las que ya se han vendido en el propio salón, o modelos muy exclusivos como la Ducati panigale. Además en casi todas las motos podemos ver de un vistazo cual es su precio especial para la feria en su correspondiente cartel.

Nada más terminar de subir el último peldaño nos encontramos de frente un increíble cartel de Triumph en lo alto de su stand que alberga toda la artillería disponible Street Triple 675 y Speed Triple 1050, la Scrambler, Boneville etc... continuamos nuestra ruta y enseguida nos topamos con el espacio de KTM en el que no faltan a la cita no solo los últimos modelos de Enduro, también la gama Duke o la RC8 están representadas y ocupadas con gente fotografiándolas o subiéndose en ellas.

En el stand de Ducati podemos contemplar la impresionante Diavel o la Panigale 1199, a la que como os he dicho antes no puedes subirte ni siquiera para comprobar lo duro de su espíritu deportivo. Si continuamos dando un vistazo a las grandes marcas todas están representadas, Honda, Suzuki, Kawasaki, no falta ninguna y además muchas de ellas han traído sus modelos más exclusivos.

Pero también hay lugar para mostrar no solo a los grandes fabricantes. Increíbles espacios abiertos con preciosas motos nos esperan en stands como el de Moto Guzzi o las musculosas Victory que despertaban la admiración del público que allí se concentraba para poderse subir a ellas. Algunos con el objetivo de tener una foto/recuerdo del momento y con gestos de digamos no demasiada confianza a la hora de levantar la moto de la pata de cabra y ponerla en equilibrio sobre las dos ruedas.

Mientras esperamos a que Joan Lascorz salga del quirófano la anécdota del día la ha patrocinado Dani Pedrosa por algo realmente distinto. No es que haya hecho unas sorprendentes declaraciones incendiarias, ni que haya arrasado en los últimos tests previos a Catar. Dani es hoy protagonista porque ha sido cazado copiando en un examen para ser patrón de yate.

El piloto de Sabadell con residencia en Suiza se estaba examinando en la Universidad Politécnica de Valencia junto a otras tantas personas mientras la Guardia Civil vigilaba la prueba desde el aula contigua. Se han detenido de momento a un total de 21 personas por fraude, cuatro de las cuales, eran las encargadas de dar las respuestas. La trama tenía como base una escuela náutica de la ciudad que filtraba las respuestas correctas por un precio de entre 2.000 y 2.500 euros. Se ha confirmado que sólo se anularan los exámenes de quienes han sido pillados copiando. Dani Pedrosa, por su parte, no ha tardado en salir a dar la cara pidiendo disculpas:

Quiero pedir disculpas públicamente a mis seguidores y a todos los que confían en mí. Ahora quiero mirar hacia adelante. Soy piloto de motos, este fin de semana arranca el Mundial en Catar, y quiero centrarme, única y exclusivamente, en la carrera del domingo. De este error he sacado una lección y deseo dejar atrás ya mismo este asunto y centrarme en una temporada que afronto con la máxima motivación e ilusión”

Si nada más ocurre, no volveremos a saber nada más hasta el próximo jueves, día en el que, como la mayoría de los pilotos, viajen hasta Catar para preparar la primera carrera del año de MotoGP.

Desde julio de 2010 las ventas de coches nuevos no paran de caer. Hubo un par de tímidos aumentos, agosto de 2011 (5,9%) y enero de 2012 (2,5%), el resto, en picado. Al menos, parece que nos acercamos al suelo, pero seguimos sin tocarlo. El mes pasado la caída fue del 4,5%, lejos del veintitantos %.

El mercado de particulares cae a plomo, los datos no son peores gracias a las compras de empresas y la de las alquiladoras. De hecho, en marzo las alquiladoras compraron casi tantos coches como los particulares, porque han renovado flotas de cara a la semana santa (sus coches tienen mucha rotación).

En total se matricularon 84.427 coches (turismos y 4×4), y en todo el primer trimestre han sido 204.119 unidades (-1,9% acumulado). Lo de enero fue un espejismo. Es más, las empresas también han comprado menos, en marzo cayeron un 11,9%, un 8,9% si hablamos del trimestre entero. ¿Qué pasará si las alquiladoras aflojan? Tiene mala pinta, sí.

Se aprecia especialmente el efecto alquiladoras en Baleares, donde las matriculaciones han subido en marzo un 76%. Por territorios las caídas son muy desiguales, tenemos extremos como Andalucía (-19,8% en marzo) o Cataluña (-2,7%). Madrid, el mercado autonómico más grande, cae un 4% en el mes. Sin el “efecto Baleares” serían datos muy malos.

Por segmentos, el único que empuja realmente fuerte es el de coches pequeños (micro), con un 27,8% trimestral respecto a 2011. El lujo ya sufre la corrección, cae un 26,2% trimestral en turismos y un 6,3% trimestral en todoterrenos. Otra cosa sería contraria a la lógica.

Otro dato curioso es que desciende la dieselización de forma tímida, en enero el 70,8% de los coches nuevos eran Diesel, un 67,5% en febrero y un 65% en marzo. Los híbridos y eléctricos, a su rollo, 1,3% de las matriculaciones a nivel trimestral. Los gasolina recuperan algo de terreno.

La Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas —Aniacam— se suma al llamamiento de que llegue un plan de rejuvenecimiento del parque automovilístico. En otras palabras, dar incentivos a la compra de coches nuevos, mandando al desguace otros que hayan cumplido su vida útil.

El motivo, el pesimismo del sector, más de la mitad de los encuestados por Aniacam cree que el sector ya va en caída libre. Pero tienen una sospecha, y es que el mercado tiene una demanda latente, que está esperando, porque sigue interesada en los coches nuevos. Para sostener su teoría, nos dan dos datos.

Por un lado, dicen que el tráfico de concesión ha bajado un 30% en tres meses, pero que, en cambio, las páginas Web de las marcas han ganado de un 30 a un 60% de tráfico. ¿Acaso esperamos a que aparezca dicho plan? ¿O nos pasamos las horas muertas fantaseando los coches que los bancos no nos dejan financiar? ¿Qué opina el agente Mulder de estos Expediente X?

Durante el día de hoy se está celebrando en Imola una jornada de tests donde gran parte de los equipos ponen a punto sus máquinas. Cuando el reloj marcaba las 12:54 Joan Lascorz perdía el control de su Kawasaki ZX-10R en la zona de subida tras pasar por Tosa, hacia Piratella. Una zona de alta velocidad con una curva rápida y cambio de rasante y, por desgracia, pegada al muro de protección.

De momento sólo sabemos que es probable que haya sufrido fractura de vértebra habiendo sido trasladado de urgencia al Hospital de Bolonia donde se recuperará en la unidad de espina dorsal. Sin embargo los rumores son numerosos en las redes sociales y todo el personal del paddock ha cambiado el gesto. Se respira mal ambiente en Imola y la preocupación es alta.