Hay rumores y rumores acerca del retorno del Toyota Supra, pero ahora parece que están un paso más cerca de lo material. La patente del nombre “Supra” expiró en 2006 para EEUU y Toyota no la renovó, de modo que ahora cualquiera podría usarlo… Pero a mediados de este mes, han vuelto a registrarlo, según Car & Driver.

La empresa tiene tres años para sacar un modelo a la venta con ese nombre, o se considerará abandonado y volverá a quedar libre. El nombre “Supra” apareció en los años 80 para mencionar las versiones alta de gama del Toyota Celica, hasta que en 1986 se produjo la escisión y pasó a ser un modelo independiente.

Hace pocos días, el presidente de la empresa, Akio Toyoda, dijo que le gustaría volver a ver el retorno del Supra, pero para eso necesita la colaboración de los otros directivos, porque si solo de él dependiera, ya estaría en la calle. Igual ha conseguido convencerlos.

Esta historia ya suena a repetitiva. Los Red Bull vuelven a ser los dominadores de las sesiones libres de entrenamientos del viernes. Aunque con un pequeño cambio en el guión, Ferrari sigue arriba y en la segunda sesión del día, quizás la única que podamos mirar con algo de perspectiva, se han acercado a los monoplazas de Milton Keynes.

El piloto del día ha sido Sebastian Vettel. Por enésima vez esta temporada, el joven piloto alemán llega espolado por su “mal” resultado de Hockenheim. De nuevo una oportunidad de dar un golpe en la mesa, de una vez por todas. Que se le está acabando la temporada…

Esta historia ya suena a repetitiva. Los Red Bull vuelven a ser los dominadores de las sesiones libres de entrenamientos del viernes. Aunque con un pequeño cambio en el guión, Ferrari sigue arriba y en la segunda sesión del día, quizás la única que podamos mirar con algo de perspectiva, se han acercado a los monoplazas de Milton Keynes.

El piloto del día ha sido Sebastian Vettel. Por enésima vez esta temporada, el joven piloto alemán llega espolado por su “mal” resultado de Hockenheim. De nuevo una oportunidad de dar un golpe en la mesa, de una vez por todas. Que se le está acabando la temporada…

La verdad es que es un poco penoso que para enterarnos de los detalles de una carrera del campeonato FIM E-Power este tenga que irse hasta Laguna Seca (USA) A ver si los mandamases de la FIM toman nota de la expectación que han levantado estas carreras en USA y nos ayudan a que tengan la misma repercusión en Europa. Porque aquí, a excepción del TTXGP celebrado en la Isla de Man no hay mucha más información.

Centrándonos en los aspectos puramente deportivos en Laguna Seca se ha visto una carrera en la que se ha impuesto el equipo MotoCzysz, que realizó una remontada desde la segunda posición a más de 10 segundos sobre el equipo que había dominado los entrenamientos y el inicio de la carrera, el Lightning Motorcycles.

En la sexta vuelta, Michael CZYSZ se dió cuenta de que le estaba recortando tiempos a la moto que le precedía. La Lightning Motorcycles estaba empezando a tener problemas de potencia, problemas que la estaban dejando en el 75% de la potencia disponible, y que abrían la puerta a que el segundo clasificado le recortara los casi 10 segundos que le llevaba. Una caída al 40% de la potencia de las baterías en la última vuelta permitió que la MotoCzysz adelantara a la Lightning Motorcycles casi en la misma línea de meta.

Tras la carrera, el análisis realizado por el equipo Lightning Motorcycles determinó que la vuelta de formación y la de calentamiento les restaron la potencia necesaria para haber llegado primeros a la meta. Un error que puede parecer de novato, pero hay que recordar que en esta categoría todos son novatos y están experimentando con tecnologías casi desconocidas.

A continuación podéis ver un vídeo resumen de la carrera.

Pero no todo son los brillos de los primeros clasificados. Porque por ejemplo el último equipo clasificado, el Epo-Bike.de, puede contar una historia de la carrera que refleja el ambiente que te encuentras en una de estas competiciones cuasi-amateur.

Resulta que hay unos cuantos equipos europeos que anunciaron su intención de desplazarse hasta Laguna Seca, pero las condiciones económicas iban tan justas que tuvieron que buscarse los pasajes por agencias económicas, en concreto una agencia que acabó dejándolos en la estacada a pocos días antes de la salida hacia USA. En ese caso la FIM les echó una mano para conseguir financiar los nuevos pasajes, pero ahí no había acabado su penitencia.

Al llegar a USA se dieron cuenta que las maletas con todo el equipo del piloto se había perdido, con lo que tuvieron que comprar a toda prisa casco, guantes, botas, mono y protecciones. Un gasto más para un bolsillo maltrecho. Pero la siguiente catástrofe era todavía más difícil de superar, ya que en los entrenamientos se les fundió el regulador electrónico. Todo parecía apuntar que iban a pegarse un viaje a la otra punta del mundo para nada, ya que uno de estos reguladores es una pieza electrónica normalmente fabricada específicamente y no es fácil localizar recambio.

La suerte se les apareció cuando llegaron los chicos de Lightning Motorcycles y les ofrecieron el regulador de una moto que tenían de recambio. Tras un buen montón de horas de trabajo restadas a la noche y a la mañana siguiente pudieron poner en la parrilla de salida su moto, con el regulador prestado y tomaron la salida. El equipo Epo-Bike.de acabó último a dos vueltas de los vencedores, y los chicos del Lightning Motorcycles perdieron la victoria por un problema con la duración de sus baterías, pero estoy seguro que esta camaradería que demostraron vale mucho más que cualquier victoria.

Resultados FIM E-Power en Laguna seca

• 1 3 Michael CZYSZ USA MotoCzysz 16?02.596 –
• 2 80 Michael BARNES USA Lightning Motorcycles 16?03.834 1.238
• 3 22 Thijs DE RIDDER BEL Crystalite Europe.com Racing 16?39.245 36.649
• 4 115 Thomas BETTI ITA Betti Moto 17?35.820 1?33.224
• 5 49 Matthias HIMMELMANN GER Münch Racing Team 17?36.067 1?33.471
• 6 38 Luciano BETTI ITA Betti Moto 17?55.215 1?52.619
• 7 15 Mike HANNAS USA Electricracebikes.com EGP 17?32.355 1 vueltas

• 8 17 Christian AMENDT GER Epo-Bike.de 16?03.198 2 vueltas
No salió a carrera
• DNS 8 Ely SCHLESS USA Pro Moto Racing

Como no solo de Toyota y Honda vive el apasionado de los híbridos, vamos a ir conociendo las gamas de otros fabricantes, aunque no los veamos en Europa. En este artículo os voy a hablar de los híbridos Ford, actualmente a la venta, con una mención a los próximos modelos. En España no venden estos coches.

En el grupo Ford tenemos híbridos en las tres marcas: Ford, Mercury (próximamente desaparecerá) y Lincoln. A más de uno le parecerá rarísimo, pero en Estados Unidos, donde más petróleo se consume por habitante (si no me equivoco), es donde más híbridos están a la venta, y en más segmentos.

Ayer me escapé de la capital un día antes de la gran operación salida de este año, que dará comienzo en unas horas y que pondrá a millones de españoles en la carretera. A pesar de ser un privilegiado por irme un día antes que la mayoría, también tuve que aguantar un tráfico más denso que en un día normal.

En medio de ese tráfico denso y con 35 grados golpeando contra mi coche, me llamaron poderosamente la atención el número de coches averiados que me encontré en la carretera. Llegue a ver tramos de 500 metros con 3 e incluso 4 coches parados en los arcenes, sobre todo en las zonas de subida que es dónde los vehículos que no están a punto tienen más posibilidades de fallar.

Y es que CONEPA, la Federación Epsañola de Empresarios Profesionales de Automoción acaba de anunciar que entre enero y julio los servicios a talleres han bajado cerca de un 20%, aumentando hasta un 25% en el caso de las tradicionales revisiones previas a las salidas vacacionales.

Esto está haciendo que muchos conductores salgan de vacaciones con el coche en mal estado, sin revisar y que sea más probable que sufran una avería en carretera, con las consecuencias que ello conlleva. Por un lado está el incordio de tener que pararte en medio de la “estepa” con 40 grados de calor y tener que llamar a la grúa para que te venga a buscar.

Por otro lado está en consiguiente riesgo que estas paradas suponen, ya que las carreteras españolas carecen de arcenes en muchas ocasiones. Si a esto sumamos que según GIPA el parque móvil ha envejecido por primera vez en muchos años hasta los 7,9 años de media, creo que no hace falta decir que una pasada por el taller antes de comenzar las vacaciones, no le vendría mal a muchos.

Ayer me escapé de la capital un día antes de la gran operación salida de este año, que dará comienzo en unas horas y que pondrá a millones de españoles en la carretera. A pesar de ser un privilegiado por irme un día antes que la mayoría, también tuve que aguantar un tráfico más denso que en un día normal.

En medio de ese tráfico denso y con 35 grados golpeando contra mi coche, me llamaron poderosamente la atención el número de coches averiados que me encontré en la carretera. Llegue a ver tramos de 500 metros con 3 e incluso 4 coches parados en los arcenes, sobre todo en las zonas de subida que es dónde los vehículos que no están a punto tienen más posibilidades de fallar.

Y es que CONEPA, la Federación Epsañola de Empresarios Profesionales de Automoción acaba de anunciar que entre enero y julio los servicios a talleres han bajado cerca de un 20%, aumentando hasta un 25% en el caso de las tradicionales revisiones previas a las salidas vacacionales.

Esto está haciendo que muchos conductores salgan de vacaciones con el coche en mal estado, sin revisar y que sea más probable que sufran una avería en carretera, con las consecuencias que ello conlleva. Por un lado está el incordio de tener que pararte en medio de la “estepa” con 40 grados de calor y tener que llamar a la grúa para que te venga a buscar.

Por otro lado está en consiguiente riesgo que estas paradas suponen, ya que las carreteras españolas carecen de arcenes en muchas ocasiones. Si a esto sumamos que según GIPA el parque móvil ha envejecido por primera vez en muchos años hasta los 7,9 años de media, creo que no hace falta decir que una pasada por el taller antes de comenzar las vacaciones, no le vendría mal a muchos.

En Singapur se deben de vender muchos BMW M, y debe haber mucho entusiasta de la conducción, si no es así no entiendo que hayan inaugurado allí el primer concesionario exclusivo de BMW M, algo completamente impensable en cualquier ciudad de nuestro país.

Y es que en este nuevo concesionario sólo se podrán adquirir los M3, M5, M6, X5 M y X6 M en sus diferentes versiones. Si a esto añadimos que el M5 actual ya no se vende ni en su versión berlina ni en la exclusiva carrocería familiar, la oferta que la nueva concesión puede ofrecer se ve si cabe más reducida.

Sin duda esta nueva apertura abre la puerta a que en otras ciudades del mundo podamos llegar a ver más concesionarios exclusivos BMW M, que se convertirán sin duda en lugares de culto y peregrinación para los miles de admiradores de las creaciones de BMW M GmbH en todo el mundo.

Faltan dos telediarios (literalmente) para que se conozcan las cifras finales de ventas en el mercado español en julio, mes crítico por la subida del IVA y el final casi explícito del Plan 2000E. Según ANFAC, se va a cerrar el mes con un descenso del 20% respecto al mismo mes de 2009.

Bueno, un 20% no es para tanto, ¿no? Pues sí, porque los pedidos de particulares han bajado un 60% y las ventas un 50%, es decir, volvemos a niveles de 1995. Solo se salvan mínimamente los trastos por las empresas y las alquiladoras, que suben un 24% y 48% respectivamente, de forma interanual.

En ANFAC están muy preocupados, y ya han solicitado entrevistarse urgentemente con el Ministro de Industria, Turismo y Comercio, para buscar una solución. Afirman que están en peligro miles de empleos y PYME que se verían arrastradas por el cierre de varios concesionarios. Esto sí que es chungo.

Aunque algunos ya no consideramos las llamadas a revisión como noticia (por habituales), es mi labor informaros. Nuevamente pasa en Estados Unidos, esta vez pasarán por taller 373.000 Toyota Avalon (2000-2004) y 39.999 Lexus LX470. Previamente Toyota ha llamado a revisión 10,8 millones de coches en el mundo.

Se trata esta vez de potenciales problemas en la dirección. En el Avalon se podría romper el bloqueo de la dirección y en el Lexus se podría soltar una pieza. Toyota afirma no tener noticias de accidentes con víctimas en ambos modelos, e indican que las roturas serían difíciles de producir.

Eso sí, se tiene constancia de tres accidentes de Avalon de esos años incluídos en la llamada a revisión, pero no se ha determinado todavía si es por el potencial defecto de la dirección o por otra causa. Los Lexus LX470 están limpios, de momento.

Os seré sincero, la lista de llamadas a revisión de estas marcas hace tiempo que no puedo seguirla sin un cuaderno. Pero esta última podemos interpretarla como algo totalmente preventivo, espoleada por las ganas de no tener más problemas con el consumidor norteamericano.

Antes de toda la movida del Pedalgate y las llamadas a revisión masivas, la marca parecía querer ahorrar costes en las que no fuesen importantes. Ahora si un tornillo que potencialmente puede romperse si se alinea Plutón con Saturno y se descubre en martes 13, se llaman miles de coches a revisión… por si acaso.

Si los dirigentes de Toyota en EEUU son mínimamente listos, deberían convertirse en unos obsesos de la seguridad y la calidad, pero en vez de llamar tanto modelo a revisión por la más mínima causa, asegurarse que de fábrica sus coches resisten hasta rayos láser de invasores alienígenas. Lo sabremos con el paso de los años.

Aunque algunos ya no consideramos las llamadas a revisión como noticia (por habituales), es mi labor informaros. Nuevamente pasa en Estados Unidos, esta vez pasarán por taller 373.000 Toyota Avalon (2000-2004) y 39.000 Lexus LX 470. Previamente Toyota ha llamado a revisión 10,8 millones de coches en el mundo.

Se trata esta vez de potenciales problemas en la dirección. En el Avalon se podría romper el bloqueo de la dirección y en el Lexus se podría soltar una pieza. Toyota afirma no tener noticias de accidentes con víctimas en ambos modelos, e indican que las roturas serían difíciles de producir.

Eso sí, se tiene constancia de tres accidentes de Avalon de esos años incluídos en la llamada a revisión, pero no se ha determinado todavía si es por el potencial defecto de la dirección o por otra causa. Los Lexus LX 470 están limpios, de momento.

Os seré sincero, la lista de llamadas a revisión de estas marcas hace tiempo que no puedo seguirla sin un cuaderno. Pero esta última podemos interpretarla como algo totalmente preventivo, espoleada por las ganas de no tener más problemas con el consumidor norteamericano.

Antes de toda la movida del Pedalgate y las llamadas a revisión masivas, la marca parecía querer ahorrar costes en las que no fuesen importantes. Ahora si un tornillo que potencialmente puede romperse si se alinea Plutón con Saturno y se descubre en martes 13, se llaman miles de coches a revisión… por si acaso.

Si los dirigentes de Toyota en EEUU son mínimamente listos, deberían convertirse en unos obsesos de la seguridad y la calidad, pero en vez de llamar tanto modelo a revisión por la más mínima causa, asegurarse que de fábrica sus coches resisten hasta rayos láser de invasores alienígenas. Lo sabremos con el paso de los años.

Saab es una marca cuyos orígenes están vinculados al mundo de la aviación, ya que originariamente era un fabricante aeronáutico. Saab Automobile nació diez años después de la creación, en 1937, de Saab Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Compañía Sueca de Aviación). En la actualidad los aviones no están dentro de su portfolio de productos, pero Saab sigue vinculada con el mundo de la aviación para ayudar a mejorar la seguridad de los aeropuertos. ¿Cómo? Os lo contamos.

Las pistas de los aeropuertos necesitan un mantenimiento permanente que garantice a los pilotos aterrizar con amplios márgenes de seguridad. No olvidemos que uno de los factores que hacen al transporte aéreo el más seguro del mundo, es la doble y triple comprobación de todos los elementos. Para comprobar el estado de las pistas de aterrizaje, Aena realiza un test de adherencia llamado “Comprobación del coeficiente de fricción” que permite a los responsables de mantenimiento de cada aeropuerto controlar su estado y mantenerlas en perfectas condiciones.

En España igual que en otros muchos aeropuertos de todo el mundo, los coches Saab se utilizan para rodar por las pistas y comprobar los niveles de adherencia de estas. A los coches se les acopla una quinta rueda en la parte trasera que baja hasta el suelo con un sistema hidráulico.

A alta velocidad, estos coches convertidos en tren de aterrizaje ficticios recorren las pistas para comprobar su estado. Mediante un sistema de telemetría, esa rueda envía todos los datos que recoge a un ordenador que sirve para que los técnicos de mantenimiento puedan determinar si el asfalto está en óptimas condiciones o necesita ser revisado.

Este proyecto nacido en los años setenta se conoce con el nombre de Saab Friction Tester y en el caso de los aeropuertos españoles, Aena utiliza modelos 9-5 para hacer los tests, así que si estás atrapado en la marea de retrasos que sufren en las últimas semanas los aeropuertos de nuestro país y ves pasar delante de ti un Saab 9-5 a toda velocidad, no pienses que es The Stig batiendo un record de Top Gear, sino que estás ante un Saab Friction Tester.

Sport-turismo es una categoría contradictoria en si misma. Intenta reunir dos mundos que están distantes por definición: una moto es deportiva o es turística. Por ello, muchas de las decisiones al diseñar las sport-turismo responden a equilibrios imposibles. Quien quiera ver en la VFR una deportiva auténtica se quejará de demasiados kilos o de una postura demasiado conservadora sobre la moto. Quien quiera ver en la VFR una turística auténtica se quejará de falta de equipamiento o de los semimanillares para viajar.

Pero la VFR no es para quien quiera una deportiva o una turística, que puede encontrar otras alternativas más adecuadas en el mercado o en la misma gama de Honda. La VFR es diferente, es otra cosa. Para quien sepa apreciarla será una compañera inseparable que le dará muchos momentos de gratitud. Históricamente, las VFR han sido así. Antes de la prueba os explicaba mis temores de que esta última versión se hubiera decantado por el lado turístico. Pero claramente no es así, y sigue siendo una moto en el filo de la navaja de los equilibrios.

No he ocultado en ningún momento que el concepto VFR me gusta. Pero aún así, la VFR me ha sorprendido positivamente en bastantes momentos en la prueba. Se nota que al diseñar la VFR, Honda ha dedicado esfuerzos para diseñar algo más que una moto de su catálogo. Con la VFR, Honda ha mostrado sus cartas sobre como ve el futuro.

Honda VFR 1200F, un motor que empuja en todo momento

El motor V4 que equipa la VFR es una delicia. Por su potencia y por su usabilidad en bajos y medios. La potencia es adictiva y te acostumbras a ella con facilidad. Ayer me subía a mi querida GS1200 y al roscar el puño de la derecha pasaban pocas cosas, y es que una diferencia de más de 70 caballos es lógico que se note.

Imagino que ese nuevo motor V4 va a dar lugar a una gama de motos. Me lo puedo imaginar fácilmente en una nueva Paneuropean, dotado de toda la parafernalia turística. Y sobretodo me lo puedo imaginar en una maxitrail con la potencia un poco rebajada, pongamos que 140 o 150 caballos. Esa “AfricaTwin V4” si tiene las capacidades on-off adecuadas, puede dinamitar la categoría que hasta ahora ha dominado la GS con mano de hierro.

La VFR también destaca en diseño: se nota un esfuerzo en ofrecer algo más. El diseño es un tema sobre el que las opiniones son siempre dispares, y los gustos diversos. Como diseño, personalmente me quedaría con el de la VFR anterior, que siempre me pareció una moto muy bonita. Pero elementos como la estudiada forma frontal en X y el carenado por capas denotan un esfuerzo en la mejora aerodinámica que pienso que marcará una tendencia en otras motos.

Y todavía tiene más cosas destacables, como el nuevo cambio automático (que la unidad probada no llevaba así que tocará hacer un epílogo a esta prueba en cuanto esté disponible) o la suavidad increíble de un cardán que no se nota nada. Por cierto, este cardán lo apunto para que lo incluyan también en esa hipotética maxitrail que describía hace un par de párrafos.

La mayor parte de las críticas que se le pueden hacer vienen de lo comentado anteriormente: hay a quien le gustaría verla más deportiva y hay quien querría que fuera más turística. Pero intentando no caer en esta lógica, si que hay cosas mejorables como la integración del navegador: una moto diseñada en el siglo XXI destinada a hacer viajes y kilómetros tenía que haber incluido entre sus premisas de diseño el espacio lógico para un navegador (integrado o no). Además, hay otro tipo de información adicional que fácilmente se podía haber incluído en las pantallas de instrumentación y que es útil para viajes como la autonomía al entrar en reserva o un cuentakilómetros parcial permanentemente a la vista. Son detalles menores, pero que ayudan en la vida diaria.

En el lado positivo, destacar que se ha previsto el anclaje de las maletas sin tener que añadir toda una estructura adicional, como era el caso de la VFR anterior.

Un fallo mío al hacer la prueba es que no haber hecho ningún tramo con pasajero. Seguro que no es la moto más cómoda del mundo para el pasajero, pero viendo el espacio reservado en el asiento y mirando la foto anterior, parece que el pasajero o pasajera van razonablemente cómodos para afrontar kilometradas.

En definitiva, una moto que me ha cautivado, especialmente por su maravilloso motor. Uno se acostumbra rápidamente a tener esa capacidad de respuesta al puño del acelerador, a las aceleraciones fulgurantes y a la seguridad adicional que da al hacer adelantamientos o salir de situaciones complicadas.

Antes de acabar la prueba quiero agradecer a Cristina Bueno, lectora de Moto22 desde hace mucho tiempo, motera y amiga, que realizó el reportaje fotográfico que ha acompañado la prueba en uno de los días más calurosos del año. Las fotos que no tienen la marca de aguda de Moto22 proceden del dossier de prensa de Honda.

Os dejo a continuación con las características técnicas, las valoraciones finales y la galeria de fotos.

Honda VRF 1200F, características técnicas

• Motor:
  • Tipo: V-4 a 76°, 4 tiempos, UNICAM, refrigeración líquida
  • Cilindrada: 1.237 cm³
  • Potencia max. dec.: 173 cv a 10.000 rpm
  • Par max. dec: 129 Nm a 8.750 rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Húmedo, tipo corredera con varios platos, con accionamiento hidraúlico
  • Cambio: 6 velocidades
  • Transmisión: Cardán
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla telescópica de 41 mm, tipo cartucho con ajuste de precarga de muelle sin posiciones, 120 mm de recorrido de eje
  • Trasera: Pro-Link con amortiguador de gas, ajustable en 25 posiciones de precarga de muelle (*con regulador hidráulico remoto, sin posiciones) y de rebote sin posiciones, 130 mm de recorrido de eje
• Frenos:
  • Delantero: Dos discos hidráulicos flotantes de 320 mm con dos pinzas de 6 pistones, C-ABS y pastillas de metal sinterizado
  • Trasero: Disco hidráulico de 276 mm con pinza de 2 pistones, C-ABS y pastillas de metal sinterizado
• Ruedas:
  • Delantera: Aluminio fundido por gravedad, hueca con 5 radios, llanta 17M/C x MT3,5, neumático 120/70-ZR17M/C
  • Trasera: Aluminio fundido por gravedad, hueca con 7 radios, llanta 17M/C x MT6, neumático 190/55-ZR17M/C
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.250 mm
  • Distancia entre ejes: 1.545 mm
  • Altura asiento: 815 mm
  • Depósito de combustible: 18,5 litros
  • Consumo medio declarado: 14,8 km/l (modo WMTC*)
  • Peso en seco: 217 kg
• Valoración:
  • Motor: 10
  • Suspensiones: 9
  • Frenos: 9
  • Estética: 8
  • Comodidad del piloto: 9
  • Comodidad del pasajero: 8
  • Valoración media: 8,83
  • A favor: Motor, prestaciones, suavidad, calidad general
  • En contra: poca integración navegador, falta información en pantallas, consumo
• Precio: 16.249 EUR (16.402 EUR en Cataluña y Andalucia)

Honda VFR 1200F

Al contrario que pasara con el Audi A1, el grupo VAG ha decidido adelantar a septiembre la comercialización de su nuevo Touran (que se esperaba en octubre), aunque hemos conocido nuevos datos, para empezar los precios a los que estará disponible en España.

Como sabéis la gama contará con tres niveles de equipamiento (_Edition_, Advance y Sport) que se podrán combinar con 3 motores gasolina (1.2 TSI de 105 CV, 1.4 TSI de 140 CV y 1.4 TSI de 170 CV) y 4 diesel (1.6 TDI de 90 CV, 1.6 TDI de 105 CV, 2.0 TDI de 140 CV y 2.0 TDI de 170 CV). Los más potentes tanto en diesel como en gasolina asociados siempre a la caja de cambios DSG.

La comparación con el otro monovolumen, aunque de mayor tamaño, claro está, recién estrenado del grupo VAG, el SEAT Alhambra, me parece bastante interesante, ya que ambos comparten un tramo de precios (desde los 30.300 euros), aunque seguramente las necesidades de espacio sean las que decanten la balanza entre uno y otro.

Precios del Volkswagen Touran con motores gasolina

• Touran EDITION 1.2 TSI 105 cv. / 21.110 EUR
• Touran EDITION 1.4 TSI 140 cv. / 22.930 EUR
• Touran EDITION 1.4 TSI 140 cv. DSG 7 vel. EUR / 24.780 EUR
• Touran ADVANCE 1.2 TSI 105 cv. / 23.290 EUR
• Touran ADVANCE 1.4 TSI 140 cv. / 25.110 EUR
• Touran ADVANCE 1.4 TSI 140 cv. DSG 7 vel. / 27.100
• Touran SPORT 1.4 TSI 140 cv. / 28.850 EUR
• Touran SPORT 1.4 TSI 140 cv. DSG 7 vel. EUR/ 30.850 EUR

Precios del Volkswagen Touran con motores diesel

• Touran EDITION 1.6 TDI 90 cv. / 21.560 EUR
• Touran EDITION 1.6 TDI 105 cv. / 22.540 EUR
• Touran EDITION 1.6 TDI 105 cv. DSG 7 vel. / 24.400 EUR
• Touran ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. / 24.720 EUR
• Touran ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. DSG 7 vel. / 26.720 EUR
• Touran ADVANCE 2.0 TDI 140 cv. / 26.590 EUR
• Touran ADVANCE 2.0 TDI 140 cv. DSG 6 vel. / 28.580 EUR
• Touran SPORT 2.0 TDI 140 cv. / 30.330 EUR
• Touran SPORT 2.0 TDI 140 cv. DSG 6 vel. / 32.330 EUR
• Touran SPORT 2.0 TDI 170 cv. DSG 6 vel. / 33.880 EUR