El segundo día de entrenamientos del Gran Premio de Catar del Campeonato del Mundo de MotoGP, prueba inaugural, ha sido un poco atípica com todo en esta carrera nocturna. Hoy viernes se disputó primero la FP2 de MotoGP para a continuación dar paso a la FP3 de Moto3 y Moto2. De nuevo la categoría reina salió a pista para cerrar con su segunda sesión del día, la FP3.

En MotoGP, Casey Stoner primero y Jorge Lorenzo después se repartieron los mejores tiempos. En la segunda sesión, el australiano ya ha tenido sus mas y sus menos con Álvaro Bautista, que rodaba bastante lento en pista y estropeó la vuelta del australiano. En Moto3, mejor tiempo para Sandro Cortese con una bonita lucha entre Maverick Viñales y Luis Salom y por último, en Moto2, Thomas Luthi está dispuesto a no dar tregua de momento.

MotoGP, Casey Stoner se lleva la FP2 y Jorge Lorenzo la FP33

A pesar de que prácticamente hasta que sólo faltaban tres minutos para que finalizase la primera tanda de entrenamientos libres del viernes, la FP2, el más rápido estaba siendo Jorge Lorenzo con un tiempo de 1:56.317, en cuanto Casey Stoner se puso su traje de faena bajó el mejor tiempo del de Yamaha en dos décimas y dejó sentenciada la tanda hasta la bandera a cuadros con 1:55.960.

Por detrás, muy bien las Yamaha que consiguen meter a Andrea Dovizioso y Ben Spies aunque bastante lejos, a siete décimas prácticamente aunque lo mejor es que Héctor Barberá y Dani Pedrosa, que sufrió una caída cuando se llevaban treinta minutos de sesión sin consecuencias, están muy pegados.

La mejor CRT de esta FP2 en este caso fue la de Colin Edwards que conseguía el tiempo de 1:58.801, casi décima y media más rápido que Randy de Puniet.

Sin embargo, un par de horas después la clasificación cambiaría un poco ya que en la FP3 Jorge Lorenzo con un tiempo de 1:55.302 se convertía en el piloto más rápido que cerraba la jornada de libres del viernes. Sorprendentemente por detrás de él había otra Yamaha, pero no era la de Ben Spies que se fue al suelo al principio del entrenamiento y ya no estuvo fino sino la de Cal Crutchlow.

Empezó marcando el ritmo Jorge Lorenzo para posteriormente ser Casey Stoner el que llevase el peso de la FP3. A cuatro minutos del final, el de Yamaha recuperaba la primera posición para perderla inmediatamente frente al inglés del Monster Yamaha Tech 3 y volver a recuperarla cuando faltaban dos minutos. Randy de Puniet se iba en esos momentos al suelo pero, ¿dónde estaba Stoner?

Pues Casey Stoner estaba enfrascado en una disputa con Álvaro Bautista, que habría que recordarle (una vez más) que en Losail no hay champiñones en el borde de la pista y cuando falta un minuto, mejor no ir haciendo zigzag por ella. En fin… Eso si, Casey Stoner no venía con neumático blando como Jorge Lorenzo por lo que nos quedamos con la duda de saber su tiempo con el posible neumático de carrera.

Clasificación FP2 MotoGP Catar 2012:

Clasificación FP3 MotoGP Catar 2012:

Moto3, Sandro Cortese nos regala el mejor tiempo y una librada para recordar

Divertidísimos los entrenos de Moto3. Por un momento parecía que estabamos en medio de la sesión de clasificación en vez de la FP3, que era la que tocaba hoy viernes. Y el más rápido fue como comentábamos Sandro Cortese con un tiempo de 2:08.342, que consiguió el tiempo en el último minuto de la sesión.

Empezó marcando el ritmo Danny Kent para luego pasar a mandar la tabla de tiempos Luis Salom. Sandro Cortese se dejaba ver en lo alto de la tabla y luego era Maverick Viñales quien parecía que iba a mandar con autoridad al igual que ayer.

Pero lo mejor estaba por llegar. Los dos españoles, Maverick Viñales y Luis Salom se empezaron a alternar en lo alto de la tabla. Parecía que se estaban disputando la pole en vez de estar buscando los reglajes del viernes con unas motos recién estrenadas en el mundial.

¿Por qué no ir a esquiar en un Audi R8 LMS de calle? Es lo que debió pensar Jon Olsson, el esquiador sueco que además de tener en su poder nueve medallas de los X-Games de invierno, ahora también tiene un Audi R8 negro preparado por PPI con el que irse a esquiar.

Hace ya varios años pudimos ver a Olsson con un Lamborghini Murciélago LP670-4 en la Gumball 3000 e incluso conocimos su Lamborghini Gallardo LP560-4 de camuflaje, especialmente preparado para cargar sus esquíes. No obstante, el sueco quería algo más especial, quería un Audi R8 “de carreras” apto para la carretera.

Olsson nos muestra a través de su blog personal su nuevo Audi R8 V10 preparado por PPI, con carrocería ensanchada de fibra de carbono, llantas ADV.1 y mejoras en el propulsor que aumenta su potencia, gracias a un compresor, de los 525 CV de serie hasta los 720 CV (y 709 Nm de par máximo). Lo mejor de todo es que el nuevo alerón trasero le sirve de soporte para el portaesquíes, también de carbono.

La Asociación Tramuntanets, entidad ubicada en Gerona y formada por padres de niños y jóvenes con discapacidades tanto físicas, psíquicas, intelectuales y/o sensoriales especializada en asesoramiento, apoyo y mejora de la calidad de vida de sus miembros ha lanzado una interesante propuesta en la que une la solidaridad y las motos.

Maverick Viñales será el encargado de extraer el número del ganador el sábado 12 de mayo de entre todos los participantes y que recibirá dos entradas para el Gran Premio de Catalunya que se celebra en el Circuito de Montmeló entre el 1 y el 3 de Junio así como 2 pases para acceder al box del equipo Avintia Racing durante los entrenamientos y una chaqueta del propio Maverick Viañles.

Ford Focus y Citroën C4, con motores diesel 1.6 comunes

En los últimos 12 años, el 75% de los motores diesel que se han fabricado tanto en Ford como en PSA Peugeot-Citroën, fueron desarrollados en común mediante una joint-venture. Dicha unión, que ha sido tan fructífera, se ha terminado de forma parcial. A partir de los 2 litros de cilindrada hacia arriba, los desarrollos se harán por separado.

La duodécima edición de los denominados Honda Day llega este 2012 entre los meses de abril y julio con un nuevo formato de rutas de larga duración en las que los usuarios que se inscriban podrán probar con más calma la moto que deseen, todo ello en grupos reducidos de como máximo diez conductores y asesorados por instructores de la HEC (Honda Escuela de Conducción).

Los requisitos para poder participar son sencillos. Solo hay que contactar con el concesionario que estemos interesados para inscribirnos y acudir el día de la prueba con la pertinente ropa técnica, es decir, casco, chaqueta y guantes como mínimo. A continuación tenéis el listado de fechas y concesionarios Honda adheridos al evento:

Vía | Montesa Honda

Tres coches circulando en caravana por el carril central de una autovía, pegados entre sí…

A cualquiera que se le pregunte por la distancia de seguridad al volante, es probable que responda que es la que hay que mantener con el vehículo que circula delante para evitar una colisión en caso de un frenazo brusco. Cuando digo cualquiera no me refiero a quienes conducen los vehículos de la imagen superior, como es obvio.

Y si pregunto (en plan profe) por la distancia de separación aconsejable, más de uno dirá que dos segundos respecto del que circula delante de nosotros. ¿Todos de acuerdo con la definición y la distancia? Seguro que alguien no lo está. Yo tampoco.

Para centrar el concepto de la distancia de seguridad se hace imprescindible conocer la definición de ambas palabras. De la primera dícese del espacio o intervalo, de lugar o de tiempo, que media entre dos cosas o sucesos. ¡Anda, qué cosa más curiosa!, no sólo se trata de una cuestión de tiempo sino también de espacio, es decir, de metros y segundos.

Mojaros un poquito

Si me permitís, voy a hacer un pequeño inciso antes de conocer el significado de la palabra “seguridad”, inciso que tiene relación con la imagen inferior, que está tomada aproximadamente 1 km después de la primera imagen del artículo.

Recorrido 1 km, los tres coches seguían igual, haciendo su caravana particular.
¿Qué opinión os merece?

Imaginaros que sois un agente de la Guardia Civil de Tráfico, ¿qué haríais al ver a los tres vehículos haciendo un trenecito en el carril central de la autovía, aprovechando el rebufo? ¿Y con el conductor del Renault Scenic que circula por el carril de la derecha y decide “adelantar” al Mercedes, el cabeza del pelotón, después de circular en paralelo un buen trecho? ¿Multa para todos, para ninguno, para alguno…? Venga, mojaros un poquito, quiero opiniones.

Afecta a todos aunque no lo parezca

Fin del inciso y vuelta al diccionario. En cuanto a seguridad, dícese de lo que es seguro; y seguro es lo que está libre de daño o riesgo. Resumiendo, que distancia de seguridad es la separación en metros o segundos que hay que mantener en la vía pública con todo lo que nos rodea (no sólo lo que está delante de nosotros), sea con el vehículo en movimiento (segundos) o parado (metros) para evitar daños.

Este concepto de la distancia de seguridad es aplicable no sólo a los coches, también a las motos, a los autobuses, a los camiones… a todo aquel que se desplace por la vía pública. En el caso de los dos últimos, una posición de conducción mucho más elevada que la de un turismo parece darles patente de corso para pegarse al vehículo al que dan alcance aunque el adelantamiento no puedan hacerlo de inmediato, como en el caso de la imagen inferior (yo era un sufrido ocupante del vehículo).

En situaciones como esta, quien padece este “acoso” está legitimado para restablecer su seguridad con una premisa básica: respeto escrupuloso a las normas de circulación.

Los hechos dicen además que, aunque su posición de conducción sea muy alta, no están exentos de colisiones por alcance y hay un ejemplo muy reciente de un autobús que arrolló a un turismo detenido por una avería en la calzada reversible de la A6 entre Madrid y Las Rozas, el conocido como carril BUS-VAO, con consecuencias irreparables.

En cuanto a la señalización de la distancia de seguridad en carretera, se puede decir que, salvo excepciones, en España no existe y la poca que hay se le podría atribuir a la iniciativa de un potente grupo de comunicación español que ha emprendido, con éxito, campañas para promover la seguridad vial, una de ellas para señalizar los tramos de concentración de accidentes.

Cartel en la M-607 de Madrid anunciando un tramo con señalización de la distancia de
seguridad pintada en la calzada en un tramo de concentración de accidentes

Contando despacio: uno… dos…

Vamos a echar cuentas: en dos segundos a 100 km/h se recorren 55,55 metros, que aumentan hasta 66,66 metros a 120 km/h. Por el lado de la frenada, que es una forma muy segura de disminuir la energía cinética transformándola en calor (la otra es con el freno motor), en vehículos modernos equipados con ABS se puede considerar como buenas frenadas las que detienen al vehículo en unos 40 metros en el primer caso y unos 60 metros en el segundo (para una deceleración aproximada de 1g o -9,8 m/s, que significa que la velocidad disminuye en 9,8 m/s cada segundo transcurrido).

La policía alemana a bordo de un BMW Serie 5 automático controlando
en autopista la distancia de seguridad a un camionero. Le denunciaron por
no respetarla y él se justificó diciendo que todos circulan igual

A esto hay que añadirle el tiempo de reacción de quien conduce (en torno a 0,5 segundos como mínimo) con lo cual es fácil intuir que esos dos segundos no nos garantizan necesariamente nuestra seguridad.

Mejor que cuente el asistente

Que la distancia de seguridad es un concepto muy importante para la seguridad vial puede dar fe el hecho de que las marcas han empezado a ofrecer sistemas para informar sobre ella con el vehículo en marcha; además, hay otros sistemas que actúan sobre los frenos para mantener la distancia de seguridad seleccionada.

Unos sistemas están basados en un radar situado en la parrilla frontal; otros, como el de la imagen superior correspondiente a un Opel Astra GTC, funcionan con una cámara de vídeo situada en el interior del parabrisas, junto al retrovisor interior, cámara que también se usa entre otras cosas para el reconocimiento de señales de tráfico (de velocidad y de adelantamiento) o para la alerta de cambio involuntario de carril.

La cámara de vídeo, que ya es un puntal importante en las ayudas a la conducción, lo será aún más en el futuro y lo mejor de todo es que está al alcance de fabricantes generalistas, no sólo premium como Audi, BMW o Mercedes.

La distancia en metros

También hay que mantener la distancia de seguridad en parado y los casos más frecuentes son ante vehículos detenidos y los pasos de peatones. Si nos fijamos en la calle, es habitual ver vehículos parados encima de un paso de peatones o pegados al vehículo situado delante: si alguien nos da por detrás… ¿esas risitas? podríamos salir despedidos con el riesgo de golpear al de delante, sea vehículo o viandante.

Ejemplo de una distancia de seguridad insuficiente a coche parado con el vehículo de delante

Estas colisiones son muy frecuentes y para remediarlas hay marcas que ya ofrecen en sus vehículos un sistema que actúa sobre los frenos de forma automática después de sufrir un alcance por detrás.

Lo importante es la actitud

O sea, que las distancias de seguridad hay que mantenerlas tanto a coche parado como en marcha y tanto hacia delante como hacia atrás. Es una cuestión básicamente de actitud ante el volante y por lo tanto, al alcance de cualquiera que se lo proponga.

Pocas veces te encuentras con uno de estos regalos. Originalmente la Foggy Petronas FP1 fue un prototipo pensado y desarrollado por Sauber Petronas Engineering para competir en la recién estrenada categoría de MotoGP en 2002. Sin embargo, poco después decidieron aliarse con el cuatro veces campeón del mundo Carl Fogarty y así intentar llevar a buen puerto un proyecto en Superbikes que arrebatara el trono a la toda poderosa Ducati y, a la vez, devolviera la gloria a Foggy. Para pasar la homologación de la FIM de las derivadas de la serie se construyeron 150 unidades de calle de la Foggy Petronas FP1.

Introducía en aquel entonces una mecánica hasta única en la parrilla. Con un límite de 900cc y tres cilindros en línea los malayos buscaban el punto de equilibrio entre la entrega progresiva y par de los bicilíndricos de Ducati y la potencia bruta de un tetracilíndrico. Sus cifras rondaban los 127cv a 10.000rpm y un par de 92Nm a 9.700 vueltas, suena poco sorprendente, pero estamos hablando del año 2003. Pues bien, lo cierto es que al menos yo nunca he visto ninguna y, de hecho, revistas como MCN aun no le habían hincado el diente. Hasta ahora...

Hemos leído y escuchado cientos de veces lo “atemporal” que resulta el diseño original de la Ducati 916, que aun en nuestros días sigue torciendo cuellos como en su estreno en los 90. Esta Petronas, salvando las más que obvias distancias, sigue ese camino y si mañana la sacaran a la venta con otro nombre pasaría perfectamente por una moto nueva. Y además, me atrevería a decir que si explotaran el motor de tres cilindros y 1000cc se ganarían buen público. No obstante, lo que hace especial a esta moto es su historia, su estrecha relación con la competición, el reflejo de la mano de un campeón y la sensación de estar delante de algo inigualable; exclusividad en su máxima expresión. Todo esto es simplemente un sentimiento, subjetivo y para muchos sin valor, pero es lo que te dibuja una sonrisa de oreja a oreja como la que lleva Michael Guy desde el momento en que la ve.

Nota: No, el que parece dueño de semejante maravilla no es Willy Toledo.

5.500 millones de euros costaría hoy poner en solfa el lamentable estado de la red viaria española, tanto en carreteras estatales como en autonómicas, a tenor de lo observado por la Asociación Española de la Carretera (AEC), que acaba de emitir su balance sobre el estado de nuestras vías y les ha puesto una calificación poco menos que desastrosa.

320.000 señales verticales deterioradas, 50.000 marcas viales que hay que repintar sí o sí, barreras metálicas que están hechas un asco y hasta un 21 % de las farolas, que no alumbran porque están apagadas. Ese es el balance del estudio realizado, que aborda el 90 % de los 165.000 kilómetros de carreteras que tenemos en España.

¿Dónde ha ido el dinero necesario para el mantenimiento de las infraestructuras? Miguel María Muñoz, que fue director general de la DGT entre 1988 y 1996 y hoy preside la AEC, lo tiene clarísimo. En medio del clima de Presupuestos Generales del Estado aderezados con recortes, Muñoz sostiene que los millones que cuesta arreglar este desaguisado equivalen a 96 kilómetros de AVE. Y hay otro dato: cada euro que no se invierte hoy se transforma en 25 euros que habrá que pagar de aquí a cinco años.

El nuevo 2013 SRT Viper (como bien sabéis anteriormente conocido como Dodge, aunque ahora Chrysler prefiere llamarle SRT por Street and Racing Technology) es un deportivo biplaza americano diseñado para no amedrentarse frente a ningún rival, gracias a la friolera de 649 CV. Todo un muscle car del siglo XXI: el retorno de la serpiente.

El corazón del SRT Viper es un imponente motor de gasolina V10 de 8.4 litros OHV, colocado en posición delantera. Está fabricado en aluminio y ensamblado a mano, tiene 649 CV (640 HP) y 813,5 Nm de par (600 lb-ft), una cifra de par tremenda para un motor atmosférico.

Este motor incluye varias mejoras, como el colector de admisión de flujo ultra alto, y además ultraligero fabricado en resinas compuestas, pistones forjados de alta resistencia, válvulas de escape huecas rellenas de sodio (para mejorar la refrigeración), un nuevo volante de inercia de aluminio que reduce las pérdidas y un nuevo catalizador que reduce la contrapresión.

Este motor se encuentra asociado a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual Tremec TR6060 de seis velocidades. Tiene una palanca de cambios de tiro más corto y las relaciones de cambio son más próximas entre sí, con una relación final de cambio que se ha reducido de 3,55 a 3,07. La velocidad máxima del STR Viper 2013 se alcanza ahora en sexta a 6.200 rpm.

2013 SRT Viper: más potente y más ligero

El motor se ha aligerado unos 11,3 kg, pero el bastidor y la carrocería también han perdido peso, unos 45,3 kg. Gracias a un diseño estructural más rígido, el bastidor del nuevo SRT Viper tiene un 50% más de rigidez torsional.

Por ejemplo la “X” de aluminio al magnesio bajo el capó, sobre el motor, une los extremos superiores de la amortiguación delantera con el bastidor y añade rigidez. Se incorpora también una viga de aluminio en la parte frontal para mejorar la resistencia en caso de choque y perder unos kilos frente al acero.

El empleo de nuevos materiales más ligeros en la carrocería, así como aceros de mayor resistencia que han permitido también reducir la sección de algunas partes, además de reducir masa, ha ayudado algo a mejorar el reparto de pesos. Por ejemplo el capó y el techo son de fibra de carbono, mientras que las puertas son de aluminio.

5.400 Metros de longitud, 12 metros de anchura, construido en el año 2004 y reformado en el 2007. Es el DNI del Losail International Track, más conocido como Circuito de Catar dónde por fin comienza la temporada 2012 del Mundial de Motociclismo, uno de los mayores espectáculos del motor del planeta. Con muchas novedades como el rendimiento de las CRT, el aumento de cilindrada hasta los 1000cc de las MotoGP y el nuevo sonido de la pequeña Moto3. Son tres incógnitas que encontrarán respuesta a medida que avance el campeonato que podemos decir que comienza oficialmente con estos primeros entrenamientos libres.

Una tanda para MotoGP y dos para Moto2 y Moto3 respectivamente. Como es habitual en este singular circuito, se corre de noche aunque el día se hace gracias al impresionante despliegue de iluminación instalado.

MotoGP, Casey Stoner no deja opción

Tanda única de las deseadas de ver en pista, MotoGP y CRT. Primeras imágenes con unos coletazos de la Ducati de Valentino Rossi y Nicky Hayden a boxes no parecen presagiar nada bueno para las motos rojas de Borgo Panigale pero todavía quedan por delante 40 minutos de entrenamiento. Son las primeras vueltas pero en la retransmisión de TV se ve a las MotoGP moverse mucho más violentamente que las Moto2. Jorge Lorenzo del Yamaha Factory Racing marca el primer registro pero Casey Stoner se lo arrebata. Jorge Lorenzo responde de nuevo con otro mejor crono. ¡Comienza el festival!. Y esto es la FP1, esta temporada promete, desde luego.

1.57:606 va Marcando con su Yamaha, Ben Spies, y de aquí vamos bajando con más de media hora de tanda por delante. Mucho movimiento en los boxes para poner las motos a punto y no sabemos que ha tocado Nicky Hayden en su Ducati pero se ha metido en la tercera plaza. Los "cerreteros" hay que buscarlos en los puestos décimo primero con Randy de Puniet del Aspar Powers Electronics y su ART. Cal Crutchlow demuestra que Yamaha realmente esta fuerte este año y mejora ligeramente el mejor tiempo con un 1.57:601 pero la alegría de la marca de los diapasones no dura mucho y Casey Stoner apunta un 1.57:256 con su Honda.

Su compañero de equipo Dani Pedrosa pasa mucho tiempo en boxes y solo consigue dar una decena de vueltas y en el momento de salir a pista se marca un recto. Mientras, Andrea Dovizioso "hace hablar" a la Yamaha con un latigazo de rueda delantera de antología. Nicky Hayden se mantiene quinto y parece el pulmón que necesita Ducati con un Valentino Rossi octavo seguido de Álvaro Bautista noveno para encarar los últimos cinco minutos de esta FP1.

Y pasa lo que tenía que pasar... Casey Stoner reparte filete de canguro para todo el personal con un 1.56:474 que se revela imbatible. Jorge Lorenzo le sigue en la segunda plaza. Tercero un increíble Nicky Hayden que saca todo el provecho de la Ducati. Ben Spies se mete en la cuarta plaza. Fenomenal finalmente Dani Pedrosa que aprieta los dientes en una vuelta para sentenciar el quinto. El resto de los nuestros se encuentran en la séptima posición de Álvaro Bautista y la novena de Héctor Barberá. Randy de Puniet el mejor de las CRT en la décimo tercera plaza.

Moto2, primera tanda para Thomas Luthi

Con algo de goma de las Moto3 en pista, la primera tanda de Moto2 viene con la referencia de un 2.0:0 que marcó Stefan Bradl la temporada pasada y con solo tres minutos de entrenos se rueda en 2.02:695. El trazado se siente abigarrado por el número de pilotos y se respira "gresca" en el ambiente por el polémico tema de coger rueda para sacar buenos tiempos.

Tito Rabat del Pons 40 Hp Tuenti mantiene con su Kalex un 2.02:585 que no es superado hasta casi la mitad de la tanda por su compañero de equipo, Pol Espargaró marcando un 2.02:686. Mientras tanto, las derrapadas de la Suter de Marc Márquez que vemos en la retransmisión del TV son de escándalo. En el último minuto Thomas Luthi mete su Suter del Interwetten Paddock Moto2 en la primera posición y relega a los del Pons 40 Hp Tuenti a las siguientes posiciónes, segundo y tercero para Tito Rabat y Pol Espargaró respectivamente. Marc Márquez se cuela en una de las últimas curvas viniendo en casco rojo y finalmente ocupa la cuarta plaza.

Moto3, primera tanda para Maverick Viñales

Primeros entrenamientos libres de tanteo en la nueva categoría que equipa motores monocilíndricos de 250cc, Moto3 ya que no hay referencias reales, solo tiempos de 125cc del 2011. Pista sucia, debemos recordar que el Circuito de Catar esta enclavado en medio de un desierto, y neumáticos nuevos hacen que estos primeros compases se caractericen por la prudencia. Entradas y salidas a boxes son la tónica general para ir poniendo a punto las motos y "medir" este Circuito de Catar.

Luis Salom del RW Racing GP domina la primera tanda con su Kalex KTM hasta que Maverick Viñales a cuatro minutos del final apura el 2.09:762 con su FTR Honda del Blusens Avintia relegando a Luis Salom al tercer puesto. Louis Rossi del Racing Team Germani con FTR Honda se mete en la segunda posición. La sorpresa tiene nombre y se llama Romano Fenati, el debutante en la categoría, lleva su FTR Honda del Team Italia FMI a la sexta plaza.

5.400 Metros de longitud, 12 metros de anchura, construido en el año 2004 y reformado en el 2007. Es el DNI del Losail International Track, más conocido como Circuito de Catar dónde por fin comienza la temporada 2012 del Mundial de Motociclismo, uno de los mayores espectáculos del motor del planeta. Con muchas novedades como el rendimiento de las CRT, el aumento de cilindrada hasta los 1000cc de las MotoGP y el nuevo sonido de la pequeña Moto3. Son tres incógnitas que encontrarán respuesta a medida que avance el campeonato que podemos decir que comienza oficialmente con estos primeros entrenamientos libres.

Una tanda para MotoGP y dos para Moto2 y Moto3 respectivamente. Como es habitual en este singular circuito, se corre de noche aunque el día se hace gracias al impresionante despliegue de iluminación instalado. Casey Stoner da un golpe de puño sobre la mesa y se lleva el mejor tiempo de los entrenamientos de MotoGP, Moto2 es para Thomas Luthi con autoridad y Moto3 simplemente es territorio Maverick Viñales.

MotoGP, Casey Stoner no deja opción

Tanda única de las deseadas de ver en pista, MotoGP y CRT. Primeras imágenes con unos coletazos de la Ducati de Valentino Rossi y Nicky Hayden a boxes no parecen presagiar nada bueno para las motos rojas de Borgo Panigale pero todavía quedan por delante 40 minutos de entrenamiento. Son las primeras vueltas pero en la retransmisión de TV se ve a las MotoGP moverse mucho más violentamente que las Moto2. Jorge Lorenzo del Yamaha Factory Racing marca el primer registro pero Casey Stoner se lo arrebata. Jorge Lorenzo responde de nuevo con otro mejor crono. ¡Comienza el festival!. Y esto es la FP1, esta temporada promete, desde luego.

1.57:606 va Marcando con su Yamaha, Ben Spies, y de aquí vamos bajando con más de media hora de tanda por delante. Mucho movimiento en los boxes para poner las motos a punto y no sabemos que ha tocado Nicky Hayden en su Ducati pero se ha metido en la tercera plaza. Los "cerreteros" hay que buscarlos en los puestos décimo primero con Randy de Puniet del Aspar Powers Electronics y su ART. Cal Crutchlow demuestra que Yamaha realmente esta fuerte este año y mejora ligeramente el mejor tiempo con un 1.57:601 pero la alegría de la marca de los diapasones no dura mucho y Casey Stoner apunta un 1.57:256 con su Honda.

Su compañero de equipo Dani Pedrosa pasa mucho tiempo en boxes y solo consigue dar una decena de vueltas y en el momento de salir a pista se marca un recto. Mientras, Andrea Dovizioso "hace hablar" a la Yamaha con un latigazo de rueda delantera de antología. Nicky Hayden se mantiene quinto y parece el pulmón que necesita Ducati con un Valentino Rossi octavo seguido de Álvaro Bautista noveno para encarar los últimos cinco minutos de esta FP1.

Y pasa lo que tenía que pasar... Casey Stoner reparte filete de canguro para todo el personal con un 1.56:474 que se revela imbatible. Jorge Lorenzo le sigue en la segunda plaza. Tercero un increíble Nicky Hayden que saca todo el provecho de la Ducati. Ben Spies se mete en la cuarta plaza. Fenomenal finalmente Dani Pedrosa que aprieta los dientes en una vuelta para sentenciar el quinto. El resto de los nuestros se encuentran en la séptima posición de Álvaro Bautista y la novena de Héctor Barberá. Randy de Puniet el mejor de las CRT en la décimo tercera plaza.

Clasificación MotoGP:

• 1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 1’56.474
• 2 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’56.648 0.174
• 3 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 1’56.924 0.450
• 4 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’56.982 0.508
• 5 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1’57.130 0.656
• 6 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’57.395 0.921
• 7 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 1’57.512 1.038
• 8 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’57.547 1.073
• 9 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 1’57.912 1.438
• 10 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 1’57.914 1.440
• 11 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 1’57.939 1.465
• 12 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 1’58.934 2.460
• 13 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 1’59.985 3.511
• 14 Colin EDWARDS USA NGM Mobile Forward Racing Suter 2’00.044 3.570
• 15 Michele PIRRO ITA San Carlo Honda Gresini FTR 2’00.322 3.848
• 16 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 2’00.720 4.246
• 17 Ivan SILVA SPA Avintia Blusens BQR-FTR 2’01.138 4.664
• 18 Mattia PASINI ITA Speed Master ART 2’01.261 4.787
• 19 Yonny HERNANDEZ COL Avintia Blusens BQR-FTR 2’01.276 4.802
• 20 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda 2’01.352 4.878

• 21 James ELLISON GBR Paul Bird Motorsport ART 2’03.421 6.947

Moto2, FP1 y FP2 sin concesiones paraThomas Luthi

Con algo de goma de las Moto3 en pista, la primera tanda de Moto2 viene con la referencia de un 2.0:0 que marcó Stefan Bradl la temporada pasada y con solo tres minutos de entrenos se rueda en 2.02:695. El trazado se siente abigarrado por el número de pilotos y se respira "gresca" en el ambiente por el polémico tema de coger rueda para sacar buenos tiempos.

Tito Rabat del Pons 40 Hp Tuenti mantiene con su Kalex un 2.02:585 que no es superado hasta casi la mitad de la tanda por su compañero de equipo, Pol Espargaró marcando un 2.02:686. Mientras tanto, las derrapadas de la Suter de Marc Márquez que vemos en la retransmisión del TV son de escándalo. En el último minuto Thomas Luthi mete su Suter del Interwetten Paddock Moto2 en la primera posición y relega a los del Pons 40 Hp Tuenti a las siguientes posiciónes, segundo y tercero para Tito Rabat y Pol Espargaró respectivamente. Marc Márquez se cuela en una de las últimas curvas viniendo en casco rojo y finalmente ocupa la cuarta plaza.

Segundo round en Moto2 con un Scott Redding del Marc VDS Racing Team con Kalex, intratable. Marca un 2.01:214 y parece que es la referencia a batir y eso que estamos en los primeros compases de la FP2 aunque Thomas Luthi no tarda ni un instante en volver a lo más alto de la tabla. Gino Rea del Team Gresini se va al suelo sin consecuencias y parece que los boxes se frecuentan poco lo que indica que se ha tomado bien la medida al circuito.

Calma chicha durante un rato hasta que los del Pons 40 Hp Tuenti vuelven a dejarse ver pero Thomas Luthi se pone las pilas y el casco rojo de mejor tiempo a cinco minutos del final de esta FP2 dejando el crono en 2.00: 971. Hay tiempo para dar al menos un par de vueltas y aquí derrapa hasta el apuntador. Las imágenes de TV son una gozada en este sentido. Finalmente Thomas Luthi no se apea de la primera plaza, Claudio Corti del Itanltrans Racing Team con Kalex ocupa la segunda posición. En la tercera y cuarta plaza tenemos a Pol Espargaró y Tito Rabat respectivamente.

Clasificación Moto2:

• 1 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 2’00.767
• 2 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Kalex 2’00.918 0.151
• 3 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 2’01.198 0.431
• 4 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 2’01.202 0.435
• 5 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex 2’01.336 0.569
• 6 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 2’01.360 0.593
• 7 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 2’01.455 0.688
• 8 Mike DI MEGLIO FRA S/Master Speed Up Speed Up 2’01.524 0.757
• 9 Takaaki NAKAGAMI JPN Italtrans Racing Team Kalex 2’01.630 0.863
• 10 Toni ELIAS SPA Mapfre Aspar Team Suter 2’01.826 1.059
• 11 Max NEUKIRCHNER GER Kiefer Racing Kalex 2’01.849 1.082
• 12 Julian SIMON SPA Blusens Avintia FTR 2’01.886 1.119
• 13 Simone CORSI ITA Came IodaRacing Project FTR 2’01.899 1.132
• 14 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 2’02.069 1.302
• 15 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 2’02.081 1.314
• 16 Xavier SIMEON BEL Tech 3 Racing Tech 3 2’02.187 1.420
• 17 Alex DE ANGELIS RSM NGM Mobile Forward Racing Suter 2’02.306 1.539
• 18 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 2’02.375 1.608
• 19 Johann ZARCO FRA JIR Moto2 Motobi 2’02.445 1.678
• 20 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kalex 2’02.534 1.767
• 21 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Gresini Moto2 Moriwaki 2’02.595 1.828
• 22 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Suter 2’02.678 1.911
• 23 Roberto ROLFO ITA Technomag-CIP Suter 2’02.730 1.963
• 24 Ricard CARDUS SPA Arguiñano Racing Team AJR 2’02.917 2.150
• 25 Yuki TAKAHASHI JPN NGM Mobile Forward Racing Suter 2’02.944 2.177
• 26 Angel RODRIGUEZ SPA Desguaces La Torre SAG FTR 2’03.352 2.585
• 27 Gino REA GBR Federal Oil Gresini Moto2 Moriwaki 2’04.209 3.442
• 28 Axel PONS SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 2’04.347 3.580
• 29 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Moriwaki 2’05.652 4.885
• 30 Alexander LUNDH SWE Cresto Guide MZ Racing MZ FTR 2’05.846 5.079
• 31 Marco COLANDREA SWI SAG Team FTR 2’06.578 5.811
• 32 Nasser Hasan AL MALKI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 2’06.886 6.119

• 33 Elena ROSELL SPA QMMF Racing Team Moriwaki 2’06.934 6.167

Moto3, Maverick “Top-Gun” Viñales manda en Catar

Primeros entrenamientos libres de tanteo en la nueva categoría que equipa motores monocilíndricos de 250cc, Moto3 ya que no hay referencias reales, solo tiempos de 125cc del 2011. Pista sucia, debemos recordar que el Circuito de Catar esta enclavado en medio de un desierto, y neumáticos nuevos hacen que estos primeros compases se caractericen por la prudencia. Entradas y salidas a boxes son la tónica general para ir poniendo a punto las motos y "medir" este Circuito de Catar.

Luis Salom del RW Racing GP domina la primera tanda con su Kalex KTM hasta que Maverick Viñales a cuatro minutos del final apura el 2.09:762 con su FTR Honda del Blusens Avintia relegando a Luis Salom al tercer puesto. Louis Rossi del Racing Team Germani con FTR Honda se mete en la segunda posición. La sorpresa tiene nombre y se llama Romano Fenati, el debutante en la categoría, lleva su FTR Honda del Team Italia FMI a la sexta plaza.

La segunda tanda de esta nueva categoría aprovecha bien la goma que han dejado las MotoGP y eso se nota en los tiempos que van cayendo progresivamente. Maverick Viñales sigue muy fuerte y marca los mejores registros seguido de Luis Salom y Louis Rossi aunque este último deja paso a Alberto Moncayo que le arrebata la tercera posición. Héctor Faubel se sitúa en la cuarta plaza. Queda un cuarto de hora en pista y de momento tenemos a cuatro de los nuestros en los primeros puestos.

Miguel Oliveira y Alex Rins del Estrella Galicia 0,0 hacen labor de equipo con la Suter y se van relevando en los rebufos lo que les sirve para ocupar el primer y el tercer puesto momentáneamente. Finalmente las tres primeras plazas son para Maverick Viñales con un 2.08:160 seguido de Zulfahmi Khairuddin del Air Asia Sepang con KTM y Danny Kent del Red Bull KTM Ajo con KTM.

Clasificación Moto3:

• 1 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 2’08.160
• 2 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM 2’08.658 0.498
• 3 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM 2’08.967 0.807
• 4 Miguel OLIVEIRA POR Estrella Galicia 0,0 Honda 2’08.979 0.819
• 5 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 2’09.107 0.947
• 6 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 2’09.238 1.078
• 7 Alberto MONCAYO SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 2’09.312 1.152
• 8 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda 2’09.354 1.194
• 9 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 2’09.501 1.341
• 10 Niccolo ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 Honda 2’09.502 1.342
• 11 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM 2’09.551 1.391
• 12 Romano FENATI ITA Team Italia FMI FTR Honda 2’09.652 1.492
• 13 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology Honda 2’09.859 1.699
• 14 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing KTM 2’09.917 1.757
• 15 Efren VAZQUEZ SPA JHK T-Shirt Laglisse Honda 2’10.071 1.911
• 16 Jakub KORNFEIL CZE Redox-Ongetta-Centro Seta FTR Honda 2’10.154 1.994
• 17 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda 2’10.533 2.373
• 18 Brad BINDER RSA RW Racing GP Kalex KTM 2’10.783 2.623
• 19 Alan TECHER FRA Technomag-CIP-TSR TSR Honda 2’10.849 2.689
• 20 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 2’10.859 2.699
• 21 Isaac VIÑALES SPA Ongetta-Centro Seta FTR Honda 2’11.035 2.875
• 22 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 2’11.062 2.902
• 23 Arthur SISSIS AUS Red Bull KTM Ajo KTM 2’11.403 3.243
• 24 Jasper IWEMA NED Moto FGR FGR Honda 2’11.485 3.325
• 25 Ivan MORENO SPA Andalucia JHK Laglisse FTR Honda 2’11.604 3.444
• 26 Adrian MARTIN SPA JHK T-Shirt Laglisse Honda 2’11.857 3.697
• 27 Jack MILLER AUS Caretta Technology Honda 2’12.125 3.965
• 28 Toni FINSTERBUSCH GER Cresto Guide MZ Racing MZ-RE Honda 2’12.393 4.233
• 29 Simone GROTZKYJ ITA Ambrogio Next Racing Oral 2’14.028 5.868
• 30 Kenta FUJII JPN Technomag-CIP-TSR TSR Honda 2’14.106 5.946

• 31 Jonas FOLGER GER IodaRacing Project Ioda 2’18.016 9.856

Porsche es una de las mejores marcas de automóviles del mundo, eso no creo que nadie lo ponga en duda. Entre sus modelos hay uno que destaca por encima de todos, el Porsche 911 que por méritos propios ha conseguido convertirse en uno de los mejores coches deportivos de la historia, por no decir el mejor.

Pero hoy es un día triste para los amantes del Porsche 911, ya que ha fallecido su creador Ferdinand Alexander Porsche a los 76 años de edad en Salsburgo. Más conocido como Ferry Porsche, él consiguió convertir la oficina de ingeniería de su padre en la marca de coches deportivos que hoy todo el mundo conoce.

Desde el original Porsche 901 de 1962 hasta el actual 991, han pasado ya siete generaciones de éste deportivo con el que muchos continúan soñando. Entre sus creaciones también están otros coches como el Type 804 de Fórmula 1 o el Porsche 904 Carrera GTS. D.E.P.