Las previsiones no mentían y en el Salón de París estará la vista previa de lo que será el futuro Ford Focus ST, un modelo que tardará todavía un tiempo en llegar al mercado, principios de 2012, pero que ya podemos ver en forma de adelanto en estas imágenes.

El diseño del anterior Ford Focus ST se traslada a las nuevas formas del compacto del Ford y parece que le da un nuevo aire bastante interesante. Si bien el nuevo Ford Focus se podría decir que es un Ford Fiesta gordo, con unas proporciones menos conseguidas que en el utilitario, ese toque deportivo de la línea ST le hace ganar enteros.

Al ser un modelo de preproducción no nos cuentan mucho, salvo que como era de esperar por la normativa Euro5, su motor será un nuevo EcoBoost 2.0 de 250 CV (aquí los rumores no fallaron) que seguro mejorará las prestaciones y consumos del anterior T5 de origen Volvo. Estrena también un nuevo color de la carrocería, naranja por supuesto, llamado Tangerine Scream. Más imágenes del exterior y una del interior tras el salto.

Ford Focus ST 2012

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En Motorpasión | El adelanto del nuevo Ford Focus ST lo veremos en París

Tras la metida de pata que cometió alguien hace unas semanas Aprilia no iba a dejar pasar mucho tiempo para dar otra sorpresa. En una presentación en la ciudad italiana de Milán a la que no faltaron personajes tan importantes para el Grupo Piaggio como su CEO, Roberto Colaninno, o el actual líder indiscutible del campeonato del mundo de Superbikes y estandarte de la marca, Max Biaggi, Aprilia dio a conocer al público uno de los modelos más prometedores del 2011, la Aprilia Dorsoduro 1200.

Aprilia no podía competir con la 750 de tú a tú con la Ducati Hypermotard 1100, que se ha llevado buena parte del mercado del sector de las Supermotards de gran cilindrada. Pero los de Noale, animados por la buena situación que viven tras los éxitos de su RSV4 y el corsario, se han puesto las pilas y han fabricado una 1200 que intentará desbancar de su sitio a la Ducati y ofrecer al público otras alternativas.

Se le ha montado un nuevo motor bicilíndrico en V a 90º que cubica 1200cc, siendo capaz de llegar a los 130cv con un par de 115 Nm a 7200rpm. Datos que harán las delicias de más de uno que espera con ansia este modelo. Para acompañar a un motor prodigioso Aprilia ha montado un equipo de frenado delantero consistente en dos discos de 320mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones y un disco de 240mm detrás. Para no escatimar en buenos componentes, la horquilla delantera es una Sachs invertida de 43mm completamente ajustable a gusto del consumidor.

Y para seguir con las buenas noticias y la equipación de lujo, existirá la posibilidad de hacerte con ella con el ATC (Aprilia Traction Control) y ABS, aunque seguramente aumentando el precio del modelo base. Precio que, por cierto, aún no ha sido desvelado.

Vía | Motoblog.it

El pequeñín de la casa, el Abarth 500 también recibe el tratamiento esseesse en su versión descapotable y estará acompañando al Abarth Punto Evo esseesse en el Salón de París, junto a otros modelos de la gama Abarth. El Abarth 500C esseesse se convierte así en un secador de pelo de los caros.

Como es de esperar en Abarth, el kit esseesse se entrega en una caja de madera para su posterior montaje en taller. En la caja se incluyen las nuevas llantas de 17 pulgadas, suspensiones Koni, frenos Brembo y los nuevos discos ventilados y perforados, con medidas de 284 mm y 240 mm para los ejes delantero y trasero respectivamente, un nuevo filtro de aire y el monitor de presión de los neumáticos.

El motor 1.6 16v T-Jet del Abarth 500C esseesse sube de potencia, hasta los 160 CV, y en el par máximo que desarrolla, 230 Nm. Con estas mejoras alcanza los 209 km/h de velocidad punta y acelera en el 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Algo que no compromete sus consumos, ya que sigue cumpliendo la normativa Euro5, con unas emisiones de CO₂ de 151 g/km y un consumo de 6,5 l/100 km en ciclo mixto.

Abarth 500C esseesse

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En Motorpasión | Abarth 500C en Ginebra, ¿deportivo junior o senior?

El salmantino, Lorenzo Santolino(KTM), es el nuevo Campeón del Mundo de Enduro de la categoría Junior una vez disputada la penúltima prueba del Mundial en Turquía. Por otro lado David Knight (KTM) también se hacía con el título Mundial antes de la finalización del campeonato en la categoría de E3 y tal y como nos tiene acostumbrados Iván Cervantes (KTM) fue el mejor en su categoría E2 manteniendo opciones para la conquista del título frente a Mika Ahola (HM-Honda).

Y es que pese a la casi completa prohibición en nuestro país de la práctica de este deporte gracias a una absurda Ley de Montes siguen apareciendo nuevos campeones con numerosas dificultades incluso para entrenar en algunas zonas de España. Así la temporada de Santolino ha sido espectacular, con ocho victorias parciales y una presencia constante en el podio siempre que ha acabado la carrera. A pesar de llevar menos puntos que Jeremy Joly (HM-Honda), los pilotos del Mundial Junior han de descontarse sus cuatro peores resultados de la temporada, lo que hace de Santolino el mejor de la categoría y le otorga este nuevo título en su palmarés.

Enduro 1: Luchando por el título

En la categoría de E1, Johnny Aubert (KTM) y Eero Remes (KTM) se repartieron las victorias parciales en Turquía durante los dos días de carreras ante un A. Meo (Husqvarna) algo flojo. Los tres deberán esperar a la última carrera en Francia para disputarse el título Mundial entre ellos.

Enduro 2: Iván Cervantes no se rinde

En categoría de E2 como ya os avanzamos Iván Cervantes (KTM) consiguió en los dos días un segundo y primer puesto en esta categoría pero también tendremos que esperar a la carrera de Francia para ver quien se lleva el título, con la dificultad añadida de que Mika Ahola (HM-Honda) parte como favorito mostrándose bastante sólido y con una amplia ventaja en puntos.

Enduro 3: David Knight nuevo Campeón del Mundo

En E3 David Knight, rubricó en Turquía su tercer título mundial con una victoria en el segundo día, mientras en la primera jornada era Sébastien Guillaume (Husqvarna) el mejor y nuestro Oriol Mena (Husaberg) lograba su primer podio Senior el primer día de competición.

Enduro Junior: Lorenzo Santolino no deja escapar la oportunidad

Mientras que como ya hemos dicho en la categoría de Enduro Junior Lorenzo Santolino (KTM) no podía comenzar mejor haciéndose con la victoria el primer día seguido de Víctor Guerrero (Yamaha) que a su vez quedó primero el segundo día de competición.

Santolino hablaba así tras la carrera:

Estoy muy feliz pero pensé que esto nunca acabaría. Quiero dar las gracias a todos los que me han ayudado, especialmente a mi equipo y mi familia. Espero que el año que viene pueda continuar con buenos resultados en Senior

La próxima cita se disputará en Francia el próximo fin de semana, os dejo unos vídeos con los mejores momentos de las carreras.

Enhorabuena Lorenzo por este título mundial.

Clasificaciones Enduro 1 Día 1

• 1. Johnny Aubert (KTM) 40'21.62
• 2. Cristóbal Guerrero (Yamaha), a 5.46
• 3. Eero Remes (KTM) a 10.99
• 4. J. Gauthier (HM-Honda), a 29.90

• 5. A. Meo (Husqvarna), a 32.24

Clasificaciones Enduro 1 Día 2

• 1. Eero Remes (KTM) 47'05.57
• 2. Johmmy Aubert (KTM) a 17.73
• 3. Cristóbal Guerrero (Yamaha), a 25.04
• 4. A. Meo (Husqvarna), a 45.52

• 5. M. Seistola (Husqvarna), a 1'00.36

Clasificaciones Enduro 2 Día 1

• 1. Mika Ahola (HM-Honda) 40'11.05
• 2. Iván Cervantes (KTM), a 4.06
• 3. Thomas Oldrati (KTM) a 20.78
• 4. M. Burgeois (Husqvarna), a 40.05

• 5. O. Balletti (HM-Honda), a 40.57

Clasificaciones Enduro 2 Día 2

• 1. Iván Cervantes (KTM), 47'15.41
• 2. Thomas Oldrati (KTM) a 19.91
• 3. Mika Ahola (HM-Honda) a 23.67
• 4. O. Balletti (HM-Honda), a 28.14

• 5. P.A: Renet (KTM), a 32.65

Clasificaciones Enduro 3 Día 1

• 1. Sébastien Guillaume (Husqvarna) 40'11.05
• 2. David Knight (KTM) a 1.07
• 3. Oriol Mena (Husaberg) a 46.16
• 4. S. Albergoni (KTM), a 48.01

• 5. B. Oblucki (Husqvarna), a 54.90

Clasificaciones Enduro 3 Día 2

• 1. David Knight (KTM) 47'15.02
• 2. Christophe Nambotin (Gas Gas) a 34.60
• 3. Sébastien Guillaume (Husqvarna) a 41.27
• 4. S. Albergoni (KTM), a 57.97

• 5. A. Botturi (Husaberg), a 1'28.05

Clasificaciones Enduro Junior Día 1

• 1. Lorenzo Santolino (KTM), 41'12.46
• 2. Víctor Guerrero (Yamaha), a 0.51
• 3. Antti Hellsten (KTM) a 7.37
• 4. B. Fortunato (Husaberg), a 10.64

• 5. M. Román (KTM), a 19.91

Clasificaciones Enduro Junior Día 2

• 1.Víctor Guerrero (Yamaha), 48'42.42
• 2. Antti Hellsten (KTM) a 16.30
• 3. Lorenzo Santolino (KTM), a 22.49
• 4. J. Joly (HM-Honda), a 32.96

• 5. M. Román (KTM), a 36.42

Vía | Maxxis WEC

No lo vamos a tener en Europa puesto que como ya sabréis, Chrysler y Dodge se irán de España en 2011 y este nuevo Chrysler 200 será el sustituto en Estados Unidos del actual Chrysler Sebring con una estética renovada y nuevos motores.

Con lo poco que nos dejan ver las imágenes del nuevo Chrysler 200 es difícil hacerse una idea general de su diseño, pero son suficientes para ver que algo de lo avanzado en el Chrysler 200C EV Concept se ha implementado en este nuevo modelo. Un paso adelante en cuanto a diseño, sin duda alguna.

De lo que si hablan es de sus nuevos motores, obviamente pensados en exclusiva para un mercado como el norteamericano. El primero de ellos es un motor I4 2.4, de potencia sin especificar, que puede asociarse con una caja automática de cuatro o seis relaciones. Por otro lado también se ofrecerá el motor Pentastar V6 de 283 CV unido a una caja de cambios de seis velocidades.

Según el comunicado, aseguran que la calidad de los materiales utilizados mejora con diferencia al actual Chrysler Sebring. Una pena que se vayan de Europa, una actualización así (si realmente mejora) era lo que necesitaban en nuestro mercado.

2011 Chrysler 200

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En Motorpasión | Chrysler Sebring 200C CRD: exterior e interior, Chrysler Sebring 200C CRD: conducción y dinámica, Chrysler Sebring 200C CRD: equipamiento y Chrysler Sebring 200C CRD: valoración general

A base de cuentagotas van llegando, pero aquí tenemos el segundo teaser de la gran novedad de Lamborghini en el Salón de París. Esta nueva imagen tampoco dice mucho del nuevo modelo que van a presentar. Mis apuestas iban sobre el Lamborghini Jota, pero también se apuntaba a una versión de producción del Lamborghini Estoque.

Vista esta imagen, parece que el Lamborghini Estoque queda descartado en favor de un sustituto del Lamborghini Murciélago. Lo que parece ser una cubierta del motor con diez preciosas tomas de aire (V10) está completamente hecha en fibra de carbono, un material que Lamborghini viene usando y produciendo desde hace años.

Y ahí es donde está lo interesante de esta imagen. Junto a ella, el comunicado de prensa incluye, literalmente, un manifiesto por el futuro de los superdeportivos. La anterior la acompañaron únicamente con la frase "Descubre el camino hacia el futuro de los superdeportivos" y en esta nos explican como será es futuro y que camino deben seguir en Lamborghini para conseguirlo. Más a continuación.

Quítame un kilo antes de darme un caballo

Una filosofía que debería ser un dogma de fe para crear el mejor superdeportivo. Básicamente ese es el resumen del manifiesto de Lamborghini, por lo que podemos esperar una gran revolución en su nueva hornada de vehículos, que si no me equivoco, inagurará el Lamborghini Jota en el Salón de París.

Desde siempre Lamborghini ha tenido dos premisas en cuenta a la hora de desarrollar un coche: diseño y prestaciones. Creo que nadie pondrá en duda esta afirmación, pero los tiempos cambian y hay que redefinir conceptos a la hora de desarrollar nuevos coches. Que nadie se asuste, el diseño será estando el primero de la lista, pero en lo referente a prestaciones, hay cambios que hacer.

Dentro de ese paquete, Lamborghini siempre ha tenido en cuenta tres características básicas: aceleración, conducción y velocidad máxima. En los últimos tiempos en Sant’Agata Bolognese han dejado de lado la última de ellas en favor de las dos primeras. Es más importante que el coche sea fácil de conducir y que llegue en el menor tiempo posible a la siguiente curva que consiga el tope de velocidad a final de recta.

La explicación que da Lamborghini es coherente como la que más. ¿Para qué quieres un deportivo que supere los 300 km/h si ni siquiera podrás alcanzar esa velocidad en un circuito? Y menos en carreteras abiertas, donde las rectas infinitas no es que abunden. Lógica aplastante. Y ojo, no lo digo yo, lo dice Lamborghini.

Evolución en Lamborghini: mejor relación peso/potencia a base de fibra de carbono

Como la velocidad máxima ha pasado a un segundo plano en Sant’Agata Bolognese, toca centrarse en las otras dos características, aceleración y conducción. Para ambas, el peso juega un papel importante en un coche, por lo que la mejor forma de mejorarlas es a base de reducción de pesos y no tanto con potencias desmesuradas.

Si, la potencia máxima de un coche es uno de esos atractivos, pero si esta potencia no se traduce en un mejor comportamiento del coche, poco vale. De ahí que también se deje de lado en Lamborghini el desarrollo centrado en aumentos de potencia y se centren en mejorar la relación peso/potencia.

Para ello, nada mejor que el uso de la fibra de carbono. Con sus laboratorios dedicados exclusivamente a la investigación de este material, uno en Sant’Agata Bolognese y otro en Seattle, Lamborghini se ha convertido en uno de los líderes en la producción a escala reducida de la fibra de carbono.

La última frase en el manifiesto de Stephan Winkelmann lo dice todo. “En todos los nuevos Lamborghini se hará un uso intensivo de la fibra de carbono para reducir pesos”. Más claro agua y este nuevo modelo será la primera apuesta en sentido de la nueva gama de sueños salidos de Sant’Agata Bolognese.

Se avecinan grandes cambios en Lamborghini y han empezado ya.

Teasers de Lamborghini para el Salón de París 2010

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Imagen | timlewisnm
En Motorpasión | Un teaser misterioso de Lamborghini para el Salón de París

SEAT vive un momento dulce, pues en lo que va de año, son líderes en el mercado español. Esto no sería noticia en los años de la dictadura, pero ahora sí. En ocho meses de año llevan siete de liderazgo, lo cual ha mejorado sus perspectivas y máxime con la que está cayendo.

Las previsiones de ventas de GANVAM para el mercado español en 2010, de todas las marcas, es de 960.000 coches. Vamos, que habrá caídas pero más suaves que las últimas registradas, solo que a ellos les importa un poco menos. Los culpables se llaman Ibiza, León y Exeo, modelos que están funcionando comercialmente bien en España.

Aunque no vamos a llegar nunca al nivel de chovinismo automovilístico de los franceses, italianos, checos… sí parece que SEAT va cimentando una buena posición en el mercado, y si la saben mantener, seguro que dentro del grupo VAG se cambia un poco el enfoque de esta marca. A ver cómo acaban el año.

Fuente | Europa Press

¿Que pasa si estás planeando un viaje de 12.000 km por el norte de Europa y Escandinavia y no quieres andar dependiendo de buscar hoteles o alojamientos? Pues la solución fácil es montarle a la moto un sidecar que se puede transformar en tienda de campaña para una persona. Así nación Brunnhilde, que ha acompañado a Jinono en su aventura a lo largo de este 2010.

Esto es algo así como cuando te transformas la furgoneta en una auto-caravana, pero a un nivel diferente. La homologación y el trabajo más complicado lo han hecho en BCS-concept, que son unos especialista franceses. Más que nada porque además de acoplarle la estructura de un sidecar también le han cambiado la dirección, la suspensión delantera y le han añadido una marcha atrás en la caja de cambios de la BMW R80 original.

La verdad es que el resultado es interesante, aunque no me imagino eso de dormir en un recinto tan pequeño, por muchas telas que tengas alrededor, siempre parecerá un ataúd. Si entendeis el francés podeis echar un vistazo a las aventuras de Jinno en Le Blog à JN

Vía | Ze Craignos Monstercycles
Más información | Le Blog à JN

Toyota, líder mundial de coches híbridos, lanzará seis modelos más antes de que acabe 2012. Actualmente la gama de coches híbridos Toyota consta de nueve turismos y sin contar con los Lexus, aunque la mayoría son exclusivos para el mercado doméstico japonés. Además, venderán su primer eléctrico ese año.

El fabricante ya avisó de sus intenciones de poner un híbrido en cada modelo de su gama antes de que acabe la década. En noviembre se presentará un vehículo fruto del trabajo conjunto entre los japoneses y la norteamericana Tesla, empezaron a trabajar en mayo. Obviamente no sabemos qué modelos van a ser, ni en qué segmentos, aunque se puede intuir.

Uno de ellos podría ser el Yaris/Vitz, otro un deportivo basado en el FT-86 o resucitar al Supra, un monovolumen basado en el Prius, tal vez el Avensis… hay diversas posibilidades. La rumorología dice muchas cosas cuando se aburre, pero algunas tienen sentido. El caso es que Toyota no se quiere apear de su posición de dominio en este campo.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Gama de coches híbridos Toyota

Hasta aquí hemos llegado. El pasado domingo tras la finalización del Gran Premio de Italia, Pedro de la Rosa acudió a una reunión con Peter Sauber y la cúpula de Sauber de la que salió visiblemente enfadado. Eso sirvió para que la rumorología comenzara a trabajar.

En la tarde de ayer ya se comenzaron a filtrar los primeros datos y desde algunos puntos ya se daba por hecho el cese del piloto español. Esta misma mañana, la noticia se ha hecho oficial. Peter Sauber ha anunciado que Pedro de la Rosa será sustituido por Nick Heidfeld a partir del Gran Premio de Singapur.

El nombre del piloto alemán ha estado relacionado con Sauber desde la pretemporada. En aquel momento, Peter Sauber decidió confiar en la esperiencia de De la Rosa, aunque Heidfeld tampoco sea cojo, en lugar de los millones de euros que podía aportar el piloto alemán. la confianza se ha acabado y parece ser que el dinero también. Nick Heidfeld podría traer un pan bajo el brazo con forma de 4 millones de euros, dinero que serviría para sanear la cuentas de la escudería suiza.

De la Rosa se mostraba sorprendido por la decisión aunque la respetaba. En el horizonte del piloto español el objetivo de conseguir un volante para 2011. Quizás la mejor opción para el piloto sea tomar el puesto que Nick Heidfeld deja como probador de Pirelli.

Más información en Racingpasión

Al Abarth Punto Evo le añaden un poco más de pimienta con el kit “esseesse”, que llegará a los mercados europeos en diciembre de 2010 y que tendrá su puesta de largo en el próximo Salón de París, a finales de este mes.

Si ya la versión presentada en el Salón de Ginebra se convertía por méritos propios en un juguetito muy apetecible, el nuevo Abarth Punto Evo esseesse promete más diversión en su conducción gracias a las mejoras que le añade el equipo Abarth, que como sabemos, se componen de mejoras al motor, suspensión y frenos.

Con esta actualización, el motor 1.4 16v Turbo MultiAir del Abarth Punto Evo esseesse sube su potencia y su par máximo hasta los 180 CV y 270 Nm respectivamente. Un aumento de 15 CV y 20 Nm respecto al Abarth Punto Evo. Esto se traduce en una velocidad máxima de 216 km/h y una aceleración en el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.

Como es de esperar, el Abarth Punto Evo esseesse apenas se diferencia de su hermano pequeño, a excepción de las nuevas llantas de aleación de diseño Abarth "esseesse" 7.5” x 18" ET 39 pintadas de blanco o titanio y que montan unos neumáticos 215/40 ZR18. Sobra decir que el diseño de las llantas es una preciosidad y le quedan como un guante.

La amortiguación de serie se sustituye por unos amortiguadores Koni con válvulas FSD y se ha rebajado la altura del conjunto. Unas nuevas pinzas de freno Brembo se encargan de morder los discos ventilados y perforados delanteros con un diámetro de 305 mm, mientras que los traseros se renuevan con unos discos ventilados de 264 mm de diámetro.

Y pese a su potencia, el Abarth Punto Evo esseesse sigue cumpliendo con la normativa Euro5, gracias a unos niveles de emisiones realmente contenidos, 142 g/km de CO₂, mientras que su consumo mixto homologado se queda en apenas 6,9 l/100 km. Algo más que en el Abarth Punto Evo pero tampoco demasiado dada la finalidad del coche.

Abarth Punto Evo esseesse

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En Motorpasión | Abarth Punto Evo

Seguimos con las filtraciones “interesadas” pero ahora lo que se ha filtrado no es una nueva moto, que ese apartado ya lo tenemos bastante bien cubierto con Ducati y Triumph, si no que ahora es el calendario 2011 de MotoGP. En esta ocasión se les ha ido de las manos a las agencias que organizan los viajes del mundial, que son de las primeras en conocerlo (tras los equipos) para poder negociar las reservas y los viajes con garantías.

No es que hayan muchas sorpresas más allá de algún movimiento de fechas, como el GP de Qatar, que será tres semanas antes (20 de marzo) en lo que parece otro intento de competir directamente con las audiencias de Superbikes. El GP de Estoril aparece en la primera mitad del calendario y Motegi vuelve a su fecha habitual. La noticia que más nos puede interesar a los españoles es que en 2011 volveremos a tener cuatro GP en nuestro país.

• 20 de Marzo, Qatar, Losail
• 24 de Abril, Japón, Motegi
• 1 de Mayo, España/Andalucía, Jerez
• 15 de Mayo, Portugal, Estoril
• 22 de Mayo, Francia, Le Mans
• 5 de Junio, Italia, Mugello
• 19 de Junio, Gran Bretaña, Silverstone
• 25 de Junio, Holanda, Assen
• 3 de Julio, España/Catalunya, Montmeló
• 17 de Julio, Alemania, Sachsenring
• 24 de Julio, USA, Laguna Seca
• 14 Agosto, República Checa, Brno
• 28 de Agosto, USA, Indianapolis
• 4 de Septiembre, San Marino, Misano
• 18 de Septiembre, España/Aragón, Motorland
• 9 de Octubre, Malaysia, Sepang
• 16 de octubre, Australia, Phillip Island

• 6 de Noviembre, España/Valencia, Xeste

Vía | Asphalt & Rubber
Foto vía | Tech3

Poco a poco se acerca el Salón de París y son más marcas las que van revelando cuales serán las principales novedades que allí nos mostrarán. Otra que se une al carro es Mercedes, que estará presente en el Pabellón 1. Su mayor novedad será la presentación mundial del Mercedes CLS, la berlina coupé que promete seguir conquistando clientes con su nuevo aspecto.

Le acompañarán en el mismo stando otras novedades como el Clase A E-CELL, el “utilitario” de la marca de la estrella con propulsión eléctrica, una apuesta de futuro que está más cerca de lo que muchos podemos pensar. Para completar las novedades más destacadas de Mercedes, el Clase S 250 CDI BE. La superberlina de Mercedes incorporará un diésel de cuatro cilindros.

Por último, la nueva Clase CL será novedad también en el stand de Mercedes, ya que será la primera vez que se muestren al público tras su reciente renovación. Para completar el stand estará el SLS AMG que probamos hace unos meses, el nuevo Mercedes Clase R, el Clase S 63 AMG con el nuevo motor V8 biturbo de 571 caballos y la nueva generación de la Mercedes Viano.

En Motorpasión | El Mercedes Benz CL 2011 ya tiene precios

Recuerdo cuando en mi tierna infancia la biblioteca del pueblo aún no se había inagurado y mi hermana y yo teníamos que recurrir, semana sí y semana también, al Bibliobús para encontrar algo interesante que leer en los veranos sin que aquello nos costase la paga semanal. Si hubiésemos tenido el Movie Bus, aquello se hubiese convertido en veranos redondos.

Según parece, el Ministerio de Tecnología del gobierno británico encargo siete unidades de este peculiar autobús para que hiciesen un recorrido por los pueblos más pequeños y que así sus habitantes pudiesen disfrutar de tardes de cine si en su localidad no existían los cines, que serían en la mayoría. De esos siete autobuses de cine sólo queda uno, que se ha rescatado recientemente para su restauración.

El de la imagen es uno de los clásicos y el actual se utiliza para recorrer pequeños pueblos y promover el arte y la cultura británica por el suroeste de Inglaterra. Ahora cuenta con reproductor Blu-Ray y pantalla HD, algo que ni en sueños esperaban encontrarse sus ocupantes en su época. Con capacidad para 22 personas, podría ser un buen entretenimiento de cara a un verano que ya se ha despedido.

Vía | Neatorama
Más información | The Movie Bus y Vintage Mobile Cinema
En Motorpasión | Asociación de amigos de la EMT y del autobús

Uno de los máximos responsables de Nissan ha declarado a Autocar que Nissan ha ofrecido deportivos desde que es marca automovilística, y que pretenden seguir en esa línea. Ni las duras legislaciones de contaminación conseguirán eliminar a coches como el Nissan GT-R de la gama.

Eso sí, tocará innovar, y uno de los caminos es la electricidad (emisiones locales cero). ¿Puede ser un coche eléctrico más que un mero sistema de transporte? En Nissan creen que sí, y que incluso un 100% eléctrico puede ser deportivo. Hay quien interpreta que esto anticipa un GT-R eléctrico… no corramos tanto, que hay radares.

Desde luego hay antecedentes, empezando por “La jamais contente” de hace 100 años. En la actualidad tenemos el Tesla Roadster y de próxima aparición, Izaro GT-E, Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell, Audi e-tron (o lo que se derive de él)... no es una idea absurda, pero hay que invertir dinero y tiempo en ella para que acabe siendo una realidad… real.

Vía | Autocar

Como ya vimos, el entrenamiento de un piloto resulta más duro de lo que pueda parecer en principio. Pero no sólo son los pilotos de MotoGP o Superbikes los que trabajan y se esfuerzan cada día más para lograr mejorar. Los chicos que vemos despuntar en las categorías inferiores también lo hacen y así lo vemos en este vídeo.

Uno de esos chicos puede ser el que nos acompaña hoy, Marc Márquez, aspirante al título de campeón del mundo de 125cc y que se empeña en demostrarlo en cada fin de semana de carreras. Mientras otros pilotos anunciaban a bombo y platillo su visita al circuito de Motorland, Marc pasó un par de días de julio para conocer el nuevo trazado y llegar a este fin de semana sin problemas. Pues bien, durante aquellas 48 horas se llevó consigo una cámara con la que grabó su vida cotidiana y todo un test del campeonato del mundo, desde la salida de su casa en Cerbera Cervera (Lleida) hasta el box y su motorhome.

Que no nos extrañe si este fin de semana le vemos salir como un rayo y escaparse. Los grandes resultados que esta cosechando este año no son fruto de la casualidad ni de ningún tipo de suerte, son sólo la combinación de trabajo duro y dedicación por parte de Marc y de su equipo.

Espero que os haya sido tan curioso como a mí cuando lo he visto, no siempre un piloto abre las puertas a una cámara que le sigue a todas partes.

En Moto22 | Un día en el entrenamiento de un piloto profesional

La industria ya está en ello. El programa europeo Nanoscratch, financiado por la Comisión Europea, se encuentra en fase de desarrollo, con investigadores en Bulgaria, Eslovenia, Israel, Hungría y España.

En nuestro caso, es el Instituto Tecnológico del Plástico (AIMPLAS) el encargado de conseguir el recubrimiento que nos haga olvidar los arañazos en nuestros vehículos.

En efecto, se trata de añadir a la pintura de la carrocería una capa de plástico que impida que se dañe con pequeños golpes, como en maniobras de aparcamiento.

El proyecto quiere, curiosamente, extender primero esta tecnología a la automoción y electrodomésticos, para después generalizarla en otros productos de la industria.

De todas maneras, la nanotecnología es aún una ciencia joven; todavía no somos capaces de adivinar las aplicaciones que podrá llegar a tener, aunque estoy seguro que llegarán antes de lo que pensamos.

Os lanzo una pregunta: ¿pagaríais un sobreprecio por mantener la pintura de vuestro coche tan recluciente como la del Alfa Romeo Giulietta de la fotografía?

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Pinturas extrañas: Ferrari negro mate y Jeep gotelé

Ya iba siendo hora de que Mazda le diese un aire más renovado a su _pick-up, el Mazda BT-50. Pero no lo veremos en imagen real hasta dentro de un mes, porque su presentación no será en la capital francesa, sino en Australia, en el Salón de Sydney.

El nuevo diseño del Mazda BT-50 parece mucho más apropiado que el actual, que parece desfasado si lo comparamos con sus competidores más directos. Con este nuevo diseño se acerca más a las líneas propias de la marca y le da un aire completamente nuevo.

No explican mucho más, ya que Mazda sólo ha publicado este boceto del Mazda BT-50 y ha hecho el avance de sus formas. Está claro que no lo veremos tal cual y que será algo más modosito, pero aún así, es un gran paso adelante en cuanto a su diseño. Junto a él veremos la nueva generación de motores Mazda SKY-Concept, dos motores gasolina y diesel de nueva generación planeados para 2015.

En Motorpasión | Mazda BT-50

No paran de surgir noticias sobre la aparición del nuevo modelo de Ducati que como vimos hace poco tiempo van a bautizar en la fábrica de Bolonia con el nombre de Diavel, después de manejar diversas denominaciones y de numerosas filtraciones a la prensa de fotos espía en lo que parece una estudiada y minuciosamente coordinada campaña de marketing antes del lanzamiento oficial de este nuevo modelo, que desde un principio se ganó el apelativo de Mega Monster.

Pero en esta ocasión tal y como hemos podido ver en la Web italiana de noticias Romagna noi parece que estas fotos si son fruto de la casualidad por la situación poco decorosa en que se encuentra la nueva Diavel y no responde a las tan últimamente de moda, campañas de filtración a la prensa, sobre fotos supuestamente espía de determinados modelos antes de su presentación.

Parece que el probador de la Ducati sufrió el accidente al verse golpeado por un coche, pero como podemos comprobar en las fotos, ni piloto ni moto sufrieron graves daños, aunque el piloto fue atendido por una ambulancia que se trasladó al lugar comprobando que no tenía lesiones de gravedad.

El lado sobre el que calló cayó la nueva Diavel fue el izquierdo, en este costado se sitúa la pata de cabra, por lo que en tono de broma más de uno especulaba con que la han hecho tan grande que no hay pata que resista su peso. Aunque peor hubiera sido la caída al lado contrario con esos tremendos escapes y colectores, sobre todo si no te da tiempo a sacar la pierna de debajo. No se aprecian en la moto muchos más daños que los normales, espejo, pintura, etc... pero a diferencia de las primeras fotos espía filtradas, la máscara superior del faro delantero ha cambiado de color, dando un estilo diferente a su frontal.

De todas maneras tocará esperar a su presentación oficial para ver el resultado definitivo.

Fotos y Vía | Romagnanoi

En Moto22 |
La Ducati mega monster se llamará Ducati Diavel Ducati mega mosnter que nos están preparando

La de veces que he hablado de los sidecar y lo difícil que es ver uno circulando por nuestras carreteras o calles. Pero aún más difícil es ver unos sidecar compitiendo en un circuito, y prácticamente imposible saber que se siente yendo en un artilugio a toda velocidad junto a una moto. La oportunidad viene gracias al Teaser Trailer de un documental que se llama It Takes Two, en el que nos cuentan la vida de los integrantes del Ledermann Racing team, que son Bernadette and Michel Ledermann. Una pareja de apasionados del motor que también son pareja fuera de los circuitos.

Esto que puede parecer extraño en el mundo de los Sidecar es una ventaja porque el manejar uno de estos es siempre cosa de dos. El piloto necesita ayuda del copiloto para mover el conjunto con soltura y el copiloto tiene que confiar ciegamente en que el piloto hará todo lo posible para no estrellarse. Mi experiencia con sidecar se limita a dar una pocas vueltas en un aparcamiento cerrado al público, y no acabamos volcando ese día porque los dos que íbamos tenemos buenos reflejos y mucha suerte. Conducir un Sidecar es una de las cosas más difíciles que he hecho nunca y que menos tiene que ver con conducir una moto.

Da gusto ver a gente así de compenetrada y que disfrutan con su pareja haciendo lo que más les gusta a ambos.

Vía | Rocket Garage
En Moto22 | Sidecar