Casi todo el mundo modifica su estilo de conducción según su estado de ánimo, el cual a su vez es influido por la música que escuchamos mientras conducimos. Pues bien, ahora MINI se plantea que sea al propio sistema multimedia el que elija la música que mejor se adapte a nuestro estilo de conducción.

La idea tiene cierto truco porque el sistema solo es capaz de escoger entre una lista de reproducción configurada específicamente para el MINI Connected, de manera que no podemos esperar que nuestro coche nos sorprenda.

Por otro lado aunque puede tener cierta gracia que si empezamos a hacer una conducción más deportiva el sistema seleccione música más animada, no sé cómo interpretará la conducción que realizamos por ejemplo, en un atasco. Puedo estar cabreado como un mono o muy animado, y no lo reflejaré en mi forma de conducir.

Sin ánimo de meterme en terreno de Hipersónica, ¿cuál es vuestra canción preferida para conducir? Personalmente soy muy voluble, y cada semana escucho una canción hasta, literalmente, la saciedad, momento en que descubro una nueva canción y vuelta a empezar.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | MINI Connected, entretenimiento a través del iPhone

Las lluvias que están azotando Japón, y también España, son las protagonistas del sábado por delante de los Mark Webber, Fernando Alonso o Sebastian Vettel. El lago en el que se ha convertido el trazado de Suzuka ha impedido que se celebra la clasificiación del Gran Premio de Japón, y que unas horas antes hicieron que los terceros entrenamientos libres del fin de semana no sirvieran para nada.

Así que mañana, por primera vez en mucho tiempo los pilotos tendrán un domingo con la agenda cargada. Los entrenamientos clasificatorios se celebrarán a las 3 de la mañana del domingo, hora española (10:00 hora local) mientras que la carrera será cinco horas después, 8 de la mañana en España (15:00 hora de Japón). Pero todo eso es en teoría ya que las lluvias intensas parece que no tienen intención de marcharse y tanto la clasificación como la carrera podrían celebrarse bajo un aguacero. Poco más se puede decir. Hoy a descansar mucho que la madrugada del domingo será de esas de no dormir.

Más información en Racingpasión

Visto desde este ángulo, el SSC Ultimate Aero II ya cambia bastante y no se si es porque estoy empezando a digerirlo y me he acostumbrado a sus extrañas formas o es que realmente es un superdeportivo atractivo estéticamente. Algo que no es necesario por naturaleza, pero siempre se agradece una buena vista.

Como ya sabéis, la nueva creación Shelby Super Cars salida del estudio de Jason Castriota equipará un motor V8 6.8 con una potencia de 1.350 CV, necesarios hasta el último si quiere volver a ostentar la corona del más rápido del establo de los superdeportivos. Una tarea titánica si tenemos en cuenta que pelea con el Bugatti Veyron Super Sport.

Los planes de venta del SSC Ultimate Aero II empiezan el próximo año, a un precio que rondará el millón de dólares si todo va según lo previsto. Aún a ese precio, ciertos elementos de la actual generación se aprovecharán para el nuevo, como las suspensiones, radiadores o los frenos carbonocerámicos. Los faros del Ford Focus se quedan fuerra. Vaya…

El chasis es de fibra de carbono y según ha podido saber Top Gear, las medidas del SSC Ultimate Aero II cumplen la normativa de la FIA GT, por lo que no sería de extrañar verlo en un futuro próximo compitiendo en esta categoría…

Vía | Autoblog en español
Más información | Top Gear
En Motorpasión | A vueltas con el SSC Ultimate Aero II, nunca mejor dicho

La nueva estrategia One Ford ha permitido que coches como el nuevo Ford Fiesta aterricen en un mercado tan poco acostumbrado a este tipo de coches como el estadounidense. Intentar posicionarlo como un coche destinado a los jóvenes es una de las máximas premisas de Ford en Estados Unidos y eso pasa por hacerlo atractivo.

¿Y cuál es la mejor forma de llamar la atención de los jóvenes? Fácil, llevando al Ford Fiesta nada menos que al SEMA Show de Las Vegas. Si os digo la verdad, el Fiesta es uno de esos coches que pensaba que sería difícil de ver en este salón, caracterizado por monstrusos pick-ups y muscle cars hipervitaminados.

El más bestia es el Ford Fiesta preparado por Ford Racing Performance Parts, una pequeña bestia de 350 CV (si, habéis leido bien) con un motor 2.3 EcoBoost (derivado del 2.0) y salpimentado a base de mejoras del catálogo de FRPP. La verdad, el traje de FRPP le sienta bien al pequeño Ford Fiesta.

El resto de personalizaciones las tenéis después del salto, pero no esperéis nada igual de bestia. Se centran casi exclusivamente en mejoras a nivel de suspensiones y aerodinámica.

En Motorpasión | Ford Fiesta RS WRC

Mucho han cambiado las cosas desde ayer y los que se suponían que estarían delante en este Gran Premio de Malasia pero que ayer no dieron la cara han vuelto a sus posiciones y a marcar los mejores tiempos del día. Desde 125 a MotoGP los favoritos han trabajado duro para facilitarse las cosas de cara a la carrera de mañana y el campeonato.

En 125 Marc Márquez sigue imparable. Ha conseguido su décima pole y la tercera consecutiva del año y sólo ha sido seguido de lejos por Bradley Smith, que mañana podría hacer un favor a Nico Terol. Los de las 600cc han hecho de nuevo una exhibición de pilotaje en la que Julián Simón ha salido victorioso. Y en la categoría reina Jorge Lorenzo ha sacado el martillo para dejar claro quien manda en MotoGP.

125, décima pole para Marc Márquez

En el octavo de litro el piloto de Cervera, Marc Márquez, ha respondido con un puñetazo en la mesa ante la presión que ha ejercido el británico Bradley Smith, el único que podía seguir su ritmo. Parecía que Smith tenía la pole en el bolsillo cuando a falta de dos minutos para terminar apareció Marc para dar dos vueltas de infarto y mejorar su tiempo hasta en tres décimas.

Justo por detrás de ellos, como no podía ser de otra manera, se han situado Nico Terol, Pol Espargaró y Efrén Vázquez. Y es que los pilotos españoles están en plena lucha por el campeonato y, con tres carreras para terminar, ninguno da su brazo a torcer. Si mañana consiguen evitar que Marc se pueda escapar y que se marque un monólogo en solitario tendremos una de esas carreras típicas con tres o cuatro pilotos con el cuchillo entre los dientes de principio a fin. Veremos también si Sandro Cortese consigue mejorar y sumarse al grupo de cracks que han mandado este año.

Clasificación de los entrenamientos cronometrados:

• 1 93 Marc MÁRQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 223.7 2’13.398
• 2 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 218.4 2’13.691 0.293 / 0.293
• 3 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 218.6 2’14.104 0.706 / 0.413
• 4 44 Pol ESPARGARÓ SPA Tuenti Racing Derbi 223.1 2’14.105 0.707 / 0.001
• 5 7 Efrén VÁZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 221.9 2’14.415 1.017 / 0.310
• 6 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 218.6 2’14.551 1.153 / 0.136
• 7 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 220.0 2’14.772 1.374 / 0.221
• 8 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 219.2 2’15.494 2.096 / 0.722
• 9 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 218.7 2’15.541 2.143 / 0.047
• 10 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 215.5 2’15.967 2.569 / 0.426
• 14 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 220.0 2’16.543 3.145 / 0.151

• 15 26 Adrián MARTÍN SPA Aeroport de Castello – Ajo Aprilia 223.3 2’16.706 3.308 / 0.163

MotoGP, el martillo de Jorge Lorenzo

Ni con Valentino Rossi mandando en los entrenamientos libres de ayer, ni con la polémica despertada por los adelantamientos vistos en Motegi, Jorge Lorenzo no se desconcentra y se hace más fuerte. Jorge ha hecho hoy una actuación magnífica en la que no se ha dejado intimidar por los coletazos de otros pilotos para lograr llevarse la pole y posicionarse de la mejor manera posible para lograr mañana el título de campeón del mundo.

Esos coletazos los han protagonizado Nicky Hayden y Ben Spies, acabando segundo y cuarto al término de los entrenamientos, que por momentos parecía que podían dar la sorpresa. Nicky se ha recuperado de unos resultados horribles durante el viernes y ha puesto todo de su parte para dar unas pocas vueltas con el gas al máximo y dejar a muchos restregándose los ojos para cerciorarse de que es la Ducati de Hayden la de ahí delante. Ben, por su parte, ha vuelto a demostrar su calidad con la Yamaha “satélite” y sino ha conseguido mejorar su tiempo ha sido por colarse en la frenada de la recta de atrás.

En el box de Repsol Andrea Dovicioso no se cansa de demostrar a HRC que se merece material de primer nivel y ha conseguido llevarse la última plaza de la primera fila. Si a esto le sumamos la ausencia de Dani Pedrosa en el Gran Premio de Malasia sus resultados se hacen destacar todavía más. Casey Stoner ha terminado en quinta posición justo por delante de Valentino.

Álvaro Bautista ha logrado mantenerse en el top ten con una meritoria octava plaza y confirma su progresión y mejoría con la Suzuki. Por cierto, que hay rumores que apuntan a que en 2011 Suzuki podría correr con solamente con la moto de Álvaro en parrilla. Héctor Barberá ha mejorado, y mucho, desde ayer pero cuando llegaba la hora de dar gas y arriesgar no ha podido evitar la caída, razón por la que ha terminado en 15ª posición. Y en el otro equipo Ducati, Aleix Espargaró, que ya suena para Moto2, vuelve a dejar en evidencia a su compañero de equipo y se ha quedado cerca de entrar en el club de los diez primeros.

Clasificación de los entrenamientos cronometrados:

• 1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 309.2 2’01.537
• 2 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 306.6 2’01.637 0.100 / 0.100
• 3 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 310.3 2’01.829 0.292 / 0.192
• 4 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 304.5 2’01.993 0.456 / 0.164
• 5 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 309.1 2’02.023 0.486 / 0.030
• 6 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 306.6 2’02.030 0.493 / 0.007
• 7 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 308.8 2’02.097 0.560 / 0.067
• 8 19 Álvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 308.1 2’02.394 0.857 / 0.297
• 9 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 310.1 2’02.522 0.985 / 0.128
• 10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 309.6 2’02.624 1.087 / 0.102
• 11 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 304.7 2’02.690 1.153 / 0.066
• 12 41 Aleix ESPARGARÓ SPA Pramac Racing Team Ducati 306.6 2’02.723 1.186 / 0.033
• 13 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 305.4 2’02.775 1.238 / 0.052
• 14 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 308.8 2’02.778 1.241 / 0.003
• 15 40 Héctor BARBERÁ SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 311.1 2’02.928 1.391 / 0.150

• 16 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 308.0 2’04.167 2.630 / 1.239

Moto2, Julito Simón no da el campeonato por perdido

En la categoría de las derrapadas, por llamarla de una forma más cariñosa a la de “Trasto2”, Julián Simón no ha tenido rival en Sepang y ha conseguido el primer triplete de poles de la temporada para los españoles, que aunque parezca extraño no se había conseguido hasta ahora. Simón tiene que hacer su trabajo en este Gran Premio y evitar que Toni Elias pueda acabar en una de las dos primeras plazas del podio pues entonces poco importaría el puesto de Julián.

Alex de Angelis ha logrado la segunda posición para mañana y puede interferir, junto con Thomas Luthi, en las aspiraciones de Toni al haberse interpuesto entre éste y Simón. Alex Debón ha vuelto a probar el sabor del asfalto aunque finalmente ha podido llevarse la décima plaza.

Mañana nos espera una gran jornada en la que seguro que madrugamos con gusto para ver uno de los momentos que harán historia en el motociclismo de este país.

Clasificación de los entrenamientos cronometrados:

• 1 60 Julián SIMÓN SPA Mapfre Aspar Team Suter 262.3 2’08.562
• 2 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 261.9 2’08.754 0.192 / 0.192
• 3 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 260.9 2’08.860 0.298 / 0.106
• 4 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 256.7 2’08.863 0.301 / 0.003
• 5 44 Roberto ROLFO ITA Italtrans S.T.R. Suter 258.2 2’08.920 0.358 / 0.057
• 6 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 258.3 2’09.004 0.442 / 0.084
• 7 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing FTR 255.3 2’09.187 0.625 / 0.183
• 8 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 254.8 2’09.335 0.773 / 0.148
• 9 56 Michael RANSEDER AUT Vector Kiefer Racing Suter 258.5 2’09.409 0.847 / 0.074
• 10 6 Alex DEBÓN SPA Aeroport de Castello – Ajo FTR 259.7 2’09.429 0.867 / 0.020
• 16 10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 256.7 2’09.746 1.184 / 0.032
• 17 55 Héctor FAUBEL SPA Marc VDS Racing Team Suter 258.7 2’09.794 1.232 / 0.048
• 21 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 261.8 2’09.959 1.397 / 0.059
• 28 5 Joan OLIVÉ SPA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 259.8 2’10.885 2.323 / 0.319
• 30 46 Javier FORÉS SPA Maquinza-SAG Team Bimota 256.2 2’11.069 2.507 / 0.098

• 35 88 Yannick GUERRA SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 256.9 2’12.253 3.691 / 0.281

Fotos vía | Repsol Media, Yamaha Racing, Ducati Corse, Aspar Team
En Moto22 | GP de Malasia

Con la etapa que ha pasado recientemente SsangYong me sorprende gratamente que hayan podido sacar al mercado un coche como el nuevo SsangYong Korando. Parece que la adquisición por parte de Mahindra & Mahindra ha funcionado a la perfección y la marca coreana vuelve a salir a flote con ganas y con buen hacer, por que no decirlo.

Su estrategia a largo plazo es renovar la gama casi al completo lanzando cinco nuevos modelos en cinco años y el primero en llegar es el SsangYong Korando, que estuvimos probando la pasada semana en Mallorca y a pesar de no ser un fiel seguidor de la marca, tengo que decir que me dejó un muy buen sabor de boca. Y todos sabéis que los SUV y yo, como que no.

Lo más destacable del coche es, siendo la marca que es, su diseño. Si por algo podemos caracterizar la gama de Ssangyong es por un diseño excesivamente personal para mi gusto. Buena prueba de ello son el SsangYong Rodius y sobre todo, el SsangYong Actyon. Más característicos en diseño imposible.

Nuevo SsangYong Korando, un diseño más acorde a la demanda actual

El nuevo SsangYong Korando deriva del prototipo presentado el pasado año como SsangYong C200 y al contrario de lo que sucede en la mayoría de prototipos que tienen más pinta de coche de producción que de ejercicio de diseño, en esta ocasión el modelo de calle es infinitamente más bonito que el presentado en los salones. No en vano, está diseñado por Giugiaro y algo se tiene que notar.

Su tamaño exterior entra en las medidas de sus más directos competidores y no es ni mucho menos un aparato para circular por ciudad. Tiene una longitud de 4,41 metros por una anchura de 1,83 metros, más o menos las cotas de su segmento; centímetro arriba, centímetro abajo. Con su altura pasa más de lo mismo, 1,675 metros.

Centrándonos exclusivamente en su diseño, el SsangYong Korando se convierte por méritos propios en uno de los atractivos del grupo. Sobre gustos no hay nada escrito, está claro, pero desde el punto de vista de este humilde escribiente no tiene nada que envidiarle a ninguno de sus competidores. Un trabajo bien hecho hay que reconocerlo.

¿Es más bonito que, por ejemplo, el Ford Kuga o el Nissan Qashqai? Pues eso va por barrios, la verdad y no voy a ser yo quien tire la primera piedra pero lo que si tengo claro es que ya no es lo mismo de antes, que estaba completamente desfasado con sus rivales.

Sus formas se presentan como las formas típicas del segmento de los SUV de tamaño mediano pero sin llegar a ser excesivamente repetitivas. El SsangYong Korando tiene lo que tienen todos los demás pero sin llegar a perder su propia personalidad propia. Se le podrían sacar parecidos, pero se sabe que es un Korando.

El frontal nos muestra un coche robusto, con unos grandes grupos ópticos que tienen el tamaño óptimo. Estos faros flanquean una discreta parrilla superior con el logotipo de la marca en el centro y situada sobre un paragolpes que le siente realmente bien. El único fallo que se le podría achacar es la ubicación de la matrícula. Por lo demás, yo no le cambiaría nada.

Si nos vamos al lateral del SsangYong Korando veremos unos pasos de rueda abultados, rematados con un plástico negro que le da una apariencia más alta al coche. La cintura, musculosa y bien rematada en la zona de los tres cuartos trasera le da cierto aire deportivo al coche, aunque realmente no esté pensado para eso.

La trasera podría ser la parte menos encantadora del coche, dado el tamaño de los grupos ópticos. Quizá unos más pequeños y divididos por el portón trasero podrían haber quedado mejor. En esta zona le salva el paragolpes, que gracias cualquier deidad no conserva las formas del prototipo. Sus dos salidas de escape mejoran notablemente el conjunto.

Un interior realmente digno para su precio

Cuando abrí la puerta y me senté al volante del SsangYong Korando tuve la sensación de estar en un coche realmente bien acabado. Todo está en su sitio (o casi todo), el tacto de los botones y los materiales es correcto y su diseño no es ni estridente ni demasiado soso, cumple a la perfección con su cometido.

La unidad que probamos era un SsangYong Korando Limited D20T 4×4 con asientos en cuero y claro, eso se nota. No pudimos ver los asientos en otro tapizado, pero lo que se vi en esta unidad me gustó mucho. Son cómodos y pecan un poco de tener una sujección lateral mínima. La banqueta trasera da para tres adultos y la altura al techo es más que buena.

Con un precio de partida de 23.900 euros tampoco podemos pedirle peras al olmo y hay cantidad de plásticos duros. Pero no os dejéis llevar, a pesar de ser duros tienen buen tacto y una mejor apariencia. No importa esto mientras se vean de calidad. Y lo mismo sucede con los ajustes, correctos y bien acabados.

También notamos su precio en ciertos detalles, como los elevalunas que solo suben automáticamente en la ventana del conductor o en la iluminación del cuadro, muy de los “noventa”. Por lo demás, el SsangYong Korando cumple con lo que te vende y no engaña. De verdad que me dejó buen sabor de boca.

Precios y equipamiento del SsangYong Korando

La estrategia de mercado de la marca surcoreana para su nueva creación se puede considerar arriesgada, pero no está falta de lógica. Apostar a un único motor para toda la gama puede ser contraproducente, pero al menos en consumos y potencia, le da un plus de atracción para el público.

La única opción disponible es el nuevo motor D20T, un turbodiésel de 1.998 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia máxima de 175 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 360 Nm disponibles entre las 2.000 y las 3.000 rpm. Está disponible con cambio manual o automático (ambos de seis velocidades) y con tracción 4×2 ó 4×4. Homologa 6 l/100 km en el D20T 4×2.

Según nos explicaron, se han decantado por esta potencia y no añadir potencias más bajas porque los consumidores de ese segmento optan más por la segunda motorización disponible en la gama antes que por la básica. Ofreciendo la teórica segunda opción se evitan ventas minoritarias de los básicos. Pero también puede ser un arma de doble filo, claro.

En cuanto a equipamiento y acabados, ofrece dos opciones: Premium y Limited. En ambos casos, la lista está bastante completa y salvo elementos aislados como el techo panorámico que sólo se ofrece con el cambio automático (¿?) o el aire acondicionado del acabado Premium, la lista está realmente conseguida.

Comparado con sus rivales ofrece lo mismo o prácticamente lo mismo por un precio inferior (a igualdad de acabados) y además, siempre ofrece más potencia para los motores equivalentes, salvo en el Hyundai ix35. Anunciaron dos nuevos motores, otro diésel D20T y un gasolina, sin especificar potencias.

Los precios del SsangYong Korando parten de los 23.900 euros para la versión más básica (Premium 4×2) hasta llegar a los 30.400 euros del Limited 4×4 Automático. Sin embargo, como oferta de lanzamiento, SsangYong aplicará un descuento de 1.000 euros para toda la gama.

Precios del SsangYong Korando

• SsangYong Korando D20T Premium 4×2: 23.900 euros
• SsangYong Korando D20T Limited 4×2: 25.900 euros
• SsangYong Korando D20T Premium 4×4: 26.400 euros
• SsangYong Korando D20T Limited 4×4: 28.400 euros

• SsangYong Korando D20T Limited 4×4 Automático: 30.400 euros

Acabado Premium

• Aire acondicionado
• Dirección asistida eléctrica
• Volante multifunción
• Ordenador de abordo
• Sistema Radio/CD/MP3 con 6 altavoces y tweeters
• Puerto USB y entrada auxiliar
• Manos libres Bluetooth integrado
• Mando a distancia en llave con controles de ayuda luminosa
• Alarma antirrobo
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Control de Velocidad
• Segunda fila de asientos abatibles por partes (60/40)
• Volante en cuero
• Reposabrazos delantero con guantera de gran capacidad
• Reposabrazos en plazas traseras con portabebidas
• Bandeja trasera cubremaletero
• Luces de cortesía en puertas
• Cierre de puertas con sensor de velocidad
• Cierre de seguridad para niños
• Tomas de corriente auxiliar 12V
• Llantas de aleación de 17” (Neumáticos 225/60 R17)
• Retrovisores exteriores con intermitentes LED integrados
• Retrovisores exteriores eléctricos térmicos
• Cristales tintados
• Luces diurnas
• Luz de cortesía exterior en retrovisores
• Faros antiniebla delanteros
• Doble salida de escape cromada

• Spoiler trasero con tercera luz de freno integrada

Acabado Limited (se añade o sustituye al Premium)

• Climatizador automático
• PAS (Sistema de Ayuda al Aparcamiento)
• Asientos tapizados en cuero
• Asientos delanteros calefactables
• Llantas de aleación de 18” (Neumáticos 225/55 R18)
• Retrovisores exteriores plegables eléctricamente
• Techo solar eléctrico (sólo con cambio automático)

• Rieles en techo

Equipamiento de seguridad (Premium y Limited)

• Doble Airbag delantero
• Airbags laterales
• Airbags de cortina
• Airbag del pasajero desconectable
• ESP (Programa Electrónico de Estabilidad)
• ABS + EBD
• ARP (Sistema Activo Antivuelco)
• BAS (Sistema de Asistencia a la Frenada)
• HSA (Ayuda de arranque en cuesta)
• Sistema Isofix en asientos traseros para sillas infantiles

• Reposacabezas activos

Nuevo SsangYong Korando

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Ssangyong C200 Concept: ¿cambio o evolución?

Con la etapa que ha pasado recientemente SsangYong me sorprende gratamente que hayan podido sacar al mercado un coche como el nuevo SsangYong Korando. Parece que la adquisición por parte de Mahindra & Mahindra ha funcionado a la perfección y la marca coreana vuelve a salir a flote con ganas y con buen hacer, por que no decirlo.

Su estrategia a largo plazo es renovar la gama casi al completo lanzando cinco nuevos modelos en cinco años y el primero en llegar es el SsangYong Korando, que estuvimos probando la pasada semana en Mallorca y a pesar de no ser un fiel seguidor de la marca, tengo que decir que me dejó un muy buen sabor de boca. Y todos sabéis que los SUV y yo, como que no.

Lo más destacable del coche es, siendo la marca que es, su diseño. Si por algo podemos caracterizar la gama de Ssangyong es por un diseño excesivamente personal para mi gusto. Buena prueba de ello son el SsangYong Rodius y sobre todo, el SsangYong Actyon. Más característicos en diseño imposible.

Nuevo SsangYong Korando, un diseño más acorde a la demanda actual

El nuevo SsangYong Korando deriva del prototipo presentado el pasado año como SsangYong C200 y al contrario de lo que sucede en la mayoría de prototipos que tienen más pinta de coche de producción que de ejercicio de diseño, en esta ocasión el modelo de calle es infinitamente más bonito que el presentado en los salones. No en vano, está diseñado por Giugiaro y algo se tiene que notar.

Su tamaño exterior entra en las medidas de sus más directos competidores y no es ni mucho menos un aparato para circular por ciudad. Tiene una longitud de 4,41 metros por una anchura de 1,83 metros, más o menos las cotas de su segmento; centímetro arriba, centímetro abajo. Con su altura pasa más de lo mismo, 1,675 metros.

Centrándonos exclusivamente en su diseño, el SsangYong Korando se convierte por méritos propios en uno de los atractivos del grupo. Sobre gustos no hay nada escrito, está claro, pero desde el punto de vista de este humilde escribiente no tiene nada que envidiarle a ninguno de sus competidores. Un trabajo bien hecho hay que reconocerlo.

¿Es más bonito que, por ejemplo, el Ford Kuga o el Nissan Qashqai? Pues eso va por barrios, la verdad y no voy a ser yo quien tire la primera piedra pero lo que si tengo claro es que ya no es lo mismo de antes, que estaba completamente desfasado con sus rivales.

Sus formas se presentan como las formas típicas del segmento de los SUV de tamaño mediano pero sin llegar a ser excesivamente repetitivas. El SsangYong Korando tiene lo que tienen todos los demás pero sin llegar a perder su propia personalidad propia. Se le podrían sacar parecidos, pero se sabe que es un Korando.

El frontal nos muestra un coche robusto, con unos grandes grupos ópticos que tienen el tamaño óptimo. Estos faros flanquean una discreta parrilla superior con el logotipo de la marca en el centro y situada sobre un paragolpes que le siente realmente bien. El único fallo que se le podría achacar es la ubicación de la matrícula. Por lo demás, yo no le cambiaría nada.

Si nos vamos al lateral del SsangYong Korando veremos unos pasos de rueda abultados, rematados con un plástico negro que le da una apariencia más alta al coche. La cintura, musculosa y bien rematada en la zona de los tres cuartos trasera le da cierto aire deportivo al coche, aunque realmente no esté pensado para eso.

La trasera podría ser la parte menos encantadora del coche, dado el tamaño de los grupos ópticos. Quizá unos más pequeños y divididos por el portón trasero podrían haber quedado mejor. En esta zona le salva el paragolpes, que gracias cualquier deidad no conserva las formas del prototipo. Sus dos salidas de escape mejoran notablemente el conjunto.

Un interior realmente digno para su precio

Cuando abrí la puerta y me senté al volante del SsangYong Korando tuve la sensación de estar en un coche realmente bien acabado. Todo está en su sitio (o casi todo), el tacto de los botones y los materiales es correcto y su diseño no es ni estridente ni demasiado soso, cumple a la perfección con su cometido.

La unidad que probamos era un SsangYong Korando Limited D20T 4×4 con asientos en cuero y claro, eso se nota. No pudimos ver los asientos en otro tapizado, pero lo que se vi en esta unidad me gustó mucho. Son cómodos y pecan un poco de tener una sujección lateral mínima. La banqueta trasera da para tres adultos y la altura al techo es más que buena.

Con un precio de partida de 23.900 euros tampoco podemos pedirle peras al olmo y hay cantidad de plásticos duros. Pero no os dejéis llevar, a pesar de ser duros tienen buen tacto y una mejor apariencia. No importa esto mientras se vean de calidad. Y lo mismo sucede con los ajustes, correctos y bien acabados.

También notamos su precio en ciertos detalles, como los elevalunas que solo suben automáticamente en la ventana del conductor o en la iluminación del cuadro, muy de los “noventa”. Por lo demás, el SsangYong Korando cumple con lo que te vende y no engaña. De verdad que me dejó buen sabor de boca.

Precios y equipamiento del SsangYong Korando

La estrategia de mercado de la marca surcoreana para su nueva creación se puede considerar arriesgada, pero no está falta de lógica. Apostar a un único motor para toda la gama puede ser contraproducente, pero al menos en consumos y potencia, le da un plus de atracción para el público.

La única opción disponible es el nuevo motor D20T, un turbodiésel de 1.998 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia máxima de 175 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 360 Nm disponibles entre las 2.000 y las 3.000 rpm. Está disponible con cambio manual o automático (ambos de seis velocidades) y con tracción 4×2 ó 4×4. Homologa 6 l/100 km en el D20T 4×2.

Según nos explicaron, se han decantado por esta potencia y no añadir potencias más bajas porque los consumidores de ese segmento optan más por la segunda motorización disponible en la gama antes que por la básica. Ofreciendo la teórica segunda opción se evitan ventas minoritarias de los básicos. Pero también puede ser un arma de doble filo, claro.

En cuanto a equipamiento y acabados, ofrece dos opciones: Premium y Limited. En ambos casos, la lista está bastante completa y salvo elementos aislados como el techo panorámico que sólo se ofrece con el cambio automático (¿?) o el aire acondicionado del acabado Premium, la lista está realmente conseguida.

Comparado con sus rivales ofrece lo mismo o prácticamente lo mismo por un precio inferior (a igualdad de acabados) y además, siempre ofrece más potencia para los motores equivalentes, salvo en el Hyundai ix35. Anunciaron dos nuevos motores, otro diésel D20T y un gasolina, sin especificar potencias.

Los precios del SsangYong Korando parten de los 23.900 euros para la versión más básica (Premium 4×2) hasta llegar a los 30.400 euros del Limited 4×4 Automático. Sin embargo, como oferta de lanzamiento, SsangYong aplicará un descuento de 1.000 euros para toda la gama.

Precios del SsangYong Korando

• SsangYong Korando D20T Premium 4×2: 23.900 euros
• SsangYong Korando D20T Limited 4×2: 25.900 euros
• SsangYong Korando D20T Premium 4×4: 26.400 euros
• SsangYong Korando D20T Limited 4×4: 28.400 euros

• SsangYong Korando D20T Limited 4×4 Automático: 30.400 euros

Acabado Premium

• Aire acondicionado
• Dirección asistida eléctrica
• Volante multifunción
• Ordenador de abordo
• Sistema Radio/CD/MP3 con 6 altavoces y tweeters
• Puerto USB y entrada auxiliar
• Manos libres Bluetooth integrado
• Mando a distancia en llave con controles de ayuda luminosa
• Alarma antirrobo
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Control de Velocidad
• Segunda fila de asientos abatibles por partes (60/40)
• Volante en cuero
• Reposabrazos delantero con guantera de gran capacidad
• Reposabrazos en plazas traseras con portabebidas
• Bandeja trasera cubremaletero
• Luces de cortesía en puertas
• Cierre de puertas con sensor de velocidad
• Cierre de seguridad para niños
• Tomas de corriente auxiliar 12V
• Llantas de aleación de 17” (Neumáticos 225/60 R17)
• Retrovisores exteriores con intermitentes LED integrados
• Retrovisores exteriores eléctricos térmicos
• Cristales tintados
• Luces diurnas
• Luz de cortesía exterior en retrovisores
• Faros antiniebla delanteros
• Doble salida de escape cromada

• Spoiler trasero con tercera luz de freno integrada

Acabado Limited (se añade o sustituye al Premium)

• Climatizador automático
• PAS (Sistema de Ayuda al Aparcamiento)
• Asientos tapizados en cuero
• Asientos delanteros calefactables
• Llantas de aleación de 18” (Neumáticos 225/55 R18)
• Retrovisores exteriores plegables eléctricamente
• Techo solar eléctrico (sólo con cambio automático)

• Rieles en techo

Equipamiento de seguridad (Premium y Limited)

• Doble Airbag delantero
• Airbags laterales
• Airbags de cortina
• Airbag del pasajero desconectable
• ESP (Programa Electrónico de Estabilidad)
• ABS + EBD
• ARP (Sistema Activo Antivuelco)
• BAS (Sistema de Asistencia a la Frenada)
• HSA (Ayuda de arranque en cuesta)
• Sistema Isofix en asientos traseros para sillas infantiles

• Reposacabezas activos

Nuevo SsangYong Korando

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Ssangyong C200 Concept: ¿cambio o evolución?

En esta ocasión os informamos sobre la realización del Moto Event Las Rozas 2010 ya que será la primera feria de la moto de montaña celebrada en la comunidad de Madrid que se celebrará los días 29, 30 y 31 octubre en el recinto ferial de Las Rozas. Reuniendo a los principales protagonistas del sector en España y a los aficionados al mundo de la moto. Además el acceso a la feria será gratuito.

Pero no solo Moto Event va a ser una feria que se limite a exponer las principales novedades para el 2011 sino que los organizadores nos tienen programadas una serie de actividades de todo tipo como exhibiciones de Trial, MX, Enduro Extremo, Pit-Bikes, Freestyle, Supermotard, o exposiciones de motos clásicas y las últimas novedades de las primeras marcas. Así como una zona para que los niños tengan su espacio de ocio infantil con circuitos de seguridad vial y off road.

También nos ofrecen competiciones de Motocross: Infantil, clásico y adultos, Enduro: resistencia, Trial, moderno y clásico. Las competiciones se desarrollarán en un área de 25.000 m2, donde participarán tanto los mejores pilotos del panorama nacional, como todos los aficionados con licencia federativa. Además los asistentes podrán disfrutar de los modelos 2011 de las marcas protagonistas del evento en los circuitos habilitados para ello.

Pero además lo que más me gusta del Moto Event es que van a realizar unas jornadas de concienciación con el Medio Ambiente con el fin de hacer entender que respetar y conservar los entornos naturales deben ser los pilares del buen aficionado a la moto de campo para así mejorar y apoyar la imagen de este deporte en nuestro país.

Allí nos vemos.

Más información | Moto Event 2010

Después de la sorpresa que nos hemos llevado con la primera foto del Mercedes SLK 2012, en la que sólo podíamos ver su techo, nos llegan ahora algunas fotografías espía de la nueva generación del cabrio biplaza de Mercedes tomadas durante su fase de pruebas en el circuito de Nürburgring.

Hay que admitir que después del teaser tan elaborado esta fotografía espía nos deja un poco decepcionados, ya que aunque se trata de un nuevo modelo parece que será bastante continuista respecto al Mercedes SLK actual, aunque adoptando el frontal estrenado esta misma semana en París por el Mercedes CLS.

No obstante según publica Autocar la lista de cambios estaría a la altura de un modelo tan exitoso como el SLK. Crecería 3,1 centímetros de largo hasta los 4,13 metros, y sobre todo 3,3 centímetros de ancho hasta los 1,8 metros. En altura aumentaría únicamente 9mm, lo consideramos aceptable teniendo en cuenta que el coche es cómodo para personas altas y aumentarlo más supondría perder parte del carácter deportivo.

En cuanto a los motores del nuevo Mercedes SLK la principal novedad estaría en la inclusión de un diésel SLK 250 CDI, un 2.2 de 204 CV. En gasolina se mantendría la gama actual con potencias revisadas: SLK 200 CGI (1.8 de 184 CV), SLK 250 CGI (1.8 de 204 CV) y el SLK 350 CGI (3.5 V6 de potencia por determinar). Todos los detalles los conoceremos en marzo de 2011, fecha esperada para su presentación.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Primera imagen del Mercedes-Benz SLK 2012

Aparte de las motorizaciones para Europa, Ford también ha confirmado algo en el Salón de París que esperaba que no sucediese. En un principio, cuando se anunció por primera vez el Ford Focus se habló de carrocerías de cinco puertas, sedán y wagon sin aportar ningún tipo de información sobre la carrocería de tres puertas.

En el salón parisino los directivos de Ford han confirmado que no hay planes de una carrocería de tres puertas o coupé-cabriolet. La segunda me parece hasta lógica, puesto que las ventas del Ford Focus CC son poco más que testimoniales y no es que se puede considerar un producto exitoso dentro del catálogo del óvalo.

¿Pero dejar fuera del mercado una versión de tres puertas? Me parece cuanto menos raro. Si, vale, tenemos el Seat León y no pasa nada pero aún así, no me termina de convencer la idea. Quizá es por costes de desarrollo o porque buscan posicionar un coupé en el mercado y no quieren que el Ford Focus de tres puertas le reste ventas.

Ya me parecía raro que el Ford Focus ST se presenta en carrocería de cinco puertas.

Motores EcoBoost y nuevos motores TDCi

Pasando ya lo principal, para el nuevo Ford Focus pondrá a disposición de los clientes un buen rango de motorizaciones en Europa. En gasolina, el motor de entrada a la gama será el 1.6 Duratec de sobras conocido, con dos potencias, 105 CV y 125 CV. La novedad para los gasolina serán los motores EcoBoost.

Aquí ya empezamos a tener más chicha, pese a seguir moviéndonos en la cilindrada de 1.600 centímetros cúbicos. También habrá dos versiones, con 150 CV y 180 CV respectivamente. Es curioso como evolucionan los compactos. El Ford Focus RS de primera generación tenía 220 CV y era el “Pepino Supremo”.

Los diésel también empezarán en los 1.6, con potencias de 95 CV y 115 CV. En el caso del motor 2.0 TDCi se ha rediseñado para mejorar eficiencia y prestaciones, ofreciéndose en versiones de 115, 140 y 163 CV. Salvo los 2.0 TDCi, los demás tendrán el sistema Start&Stop.

Y por último, el motor 2.5 EcoBoost, que ya vimos en el adelanto de información del Ford Focus ST.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Ford Focus 2012, primeras impresiones desde Ginebra, Ford Focus Wagon 2012

Nadie se libra de las llamadas a revisión y hoy le toca el turno al Cadillac SRX 2010. Al parecer apenas dos o tres vehículos de los 3.996 llamados a revisión presentan un problema en la dirección que puede acabar provocando un incendio.

Concretamente se ha registrado un caso en el que un Cadillac SRX tuvo una fuga en el sistema de dirección asistida, cuya consecuencia fue que un fluido inflamable fue derramado sobre partes calientes del motor, provocando el incendio.

General Motors ha señalado que no se han producido accidentes ni heridos como consecuencia de este fallo, aunque si admite que además del citado incendio, la fuga puede provocar una pérdida de control en el vehículo.

Por otro lado, la mayor parte de los vehículos llamados a revisión fueron distribuidos en Estados Unidos, aunque algunos fueron también a parar a China (normal, teniendo en cuenta la cantidad de coches que importan desde allí).

Vía | Yahoo
En Motorpasión | 2010 Cadillac SRX Crossover

Ya sabéis que mi otra debilidad, además de las motos, es la Seguridad Vial. Soy uno de esos bichos raros que le saca de quicio tener que mirar hacia otro lado o hacer oídos sordos cuando se producen accidentes en la carretera, sea del carácter que sea. Y como hoy es viernes, toca daros un poco la paliza de cara al puente que se nos avecina. Y para eso os traigo dos novedades diferentes pero con un mismo fin: ayudarnos en caso de que tengamos un accidente. Se tratan del Ice Key y de Alerta Médica.

Así, tanto un producto como otro sirven para disminuir los tiempos de respuesta de las asistencias sanitarias cuando llegan al lugar del accidente disponiendo de nuestros datos médicos y teléfonos de aviso con la mayor brevedad. Vamos a verlos por separado.

Ice Key, pulsera para nuestros datos médicos

Desde Italia nos lleva la Ice Key, una pulsera de caucho que guarda en su interior una memoria USB en la que podemos almacenar tanto nuestros datos personales como nuestros datos médicos.

A través de un sencillo programa autoejecutable, podremos dar a conocer a los servicios sanitarios toda la información que les puede ser útil en el caso de necesitar atención médica: nombre, dirección, teléfonos de aviso, historial clínico, médicos que nos tratan, alérgicas, etc.

La pulsera es resistente al agua, polvo y choques. Además lleva el logotipo internacional de atención médica y es fácilmente reconocible. También existe una versión para llevar al cuello en el caso de que corramos o entrenos a circuito, evitando la incomodidad de la pulsera.

Alerta médica, dispositivos para emergencias

En el caso de Alerta Médica nos encontramos con una web en la que disponemos de productos para grabar o guardar nuestros datos. Además de una memoria USB similar, disponemos de medallas, pulseras y fundas para los cinturones de seguridad o las correas de los cascos en las que podemos introducir nuestra foto y nuestros datos.

Además y como complemento, Alerta Médica nos proporciona un servicio de aviso y almacenamiento de datos para hospitales, Guardia Civil, Cruz Roja, etc.

Así, en su base de datos podemos guardar nuestros datos personales y clínicos. Junto con los productos, dispondremos de unas pegatinas para colocar en la luna del coche, DNI, casco en el que aparece el logotipo de asistencia y un teléfono para ponerse en contacto con ellos.

Cuando se recibe una llamada en la central de Alerta Médica por parte de un Organismo Público, inmediatamente se le facilitan estos datos médicos y se avisa a los familiares con el fin de que el accidentado pueda recibir la ayuda correcta lo más rápidamente posible.

En los enlaces del final tenéis los enlaces para ampliar información y los distribuidores para conseguirlo. Disfrutar de este fin de semana laaaargo y os quiero todos de vuelta para poder comentar las carreras del fin de semana.

Vía | Circula Seguro (Ice Key), Circula Seguro (Alerta Médica)

Llegó la renovación del Porsche Cayenne y por regla de tres, tenía que llegar también la renovación del TechArt Magnum, la preparación de TechArt basada en el todoterreno de Stuttgart. Y como no, se tenía que presentar en blanco, el color típico del modelo.

De ahí lo de “imperializar” en el título. No puedo evitarlo, cada vez que he visto un TechArt Magnum en blanco, ya sea en fotos o en vivo, me viene a la cabeza lo mismo, un Stormtrooper o Soldado Imperial. Sus formas y sobre todo, sus contrastes entre el blanco y el negro del frontal me traen a la mente el diseño de los uniformes de Star Wars. Llamadme loco si quieréis…

El preparador alemán no ha facilitado más imágenes de su preparación, así que nos tendremos que conformar con la que hay e imaginarnos el resto según nos lo cuentan. En el paragolpes delantero vemos las señas de identidad del TechArt Magnum, con grandes entradas de aire y estética amenazadora. El capó es de fibra de carbono.

La trasera también recibe el toque TechArt, con un nuevo paragolpes con difusor integrado y un pequeño spoiler sobre el portón trasero. En los laterales se acentúa su deportividad con taloneras y ribetes cromados, supongo que para las ventanas. Se ofrece con un rango de llantas que van desde las 20 hasta las 23 pulgadas. Se ha ensanchado 92 mm.

Hablan de potenciación en el TechArt Magnum pero no especifican los datos de esa potenciación. Retoques en la ECU con el sistema TechTronic elevan la potencia de sus motores sin comprometer la fiabilidad. No sabemos mucho más de esto.

Y como en los anteriores, el interior recibirá cuero a mansalva y toques personalizados de TechArt. A falta de ver más imágenes, poco más podemos decir.

En Motorpasión | Porsche Cayenne 2010, Kit Individualization del nuevo Porsche Cayenne por TechArt

La primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia de MotoGP ha finalizado con sólo el dominio de uno de los pilotos que están luchando por el Campeonato del Mundo. A pesar de ello, los líderes de la clasificación provisional han permanecido en el top3 de todas las categorías.

Así, Marc Márquez en 125 ha salido a pista y exhibido el mejor ritmo al final de la sesión. En la categoría de Moto2, el piloto sanmarinense Alex de Angelis ha sido el más rápido mientras que en la categoría reina de MotoGP, Valentino Rossi comienza marcando un fuerte ritmo, demostrando sus claras intenciones de cara a la carrera.

Marc Márquez dispuesto a recuperar el liderato

El piloto del equipo Red Bull Ajo Motorsport ha dominado la primera jornada de entrenamientos libres en el circuito de Sepang. Marc Márquez ha firmado un mejor crono de 2’14.274 bajo un calor sofocante de 36º en el ambiente.

Según las declaraciones de Márquez, se lo ha tomado con calma debido a las numerosas caídas que se produjeron durante los entrenamientos por lo que el margen de mejora para mañana es bastante grande.

Uno de los pilotos que se fueron al suelo fue Pol Espargaró, cuando todavía no había completado dos vueltas al trazado malayo. Aun así ha finalizado segundo a 0.376 segundos del Marc Márquez. El líder del campeonato, Nico Terol, ha sido el tercer mejor piloto a algo más de medio segundo.

La cuarta plaza también ha sido para un piloto de los nuestros, Esteve Rabat, mientras que Bradley Smith y Sandro Cortese cerraban el quinto y sexto puesto, todos ellos a más de un segundo de la cabeza.

Entrenamientos libres 125cc GP de Malasia:

• 1 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 2’14.274
• 2 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 0.376
• 3 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 0.510
• 4 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 1.043
• 5 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 1.205
• 6 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 2’15.503 1.229
• 7 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 1.294
• 8 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 1.679
• 9 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 1.717
• 10 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia 1.930
• 11 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 2.747
• 12 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 2.837
• 13 15 Simone GROTZKYJ ITA Fontana Racing Aprilia 2.856
• 14 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia 3.057
• 15 84 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia 3.133

• 19 26 Adrian MARTIN SPA Aeroport de Castello – Ajo Aprilia 3.830

Alex de Angelis manda en Moto2 a pesar de la tormenta

El piloto sanmarinense ha sido el más rápido en la primera jornada de entrenamientos libres de Moto2 a pesar de que una fuerte tormenta descargó sobre la pista veinte minutos después de comenzar la sesión. Aunque Alex de Angelis ya encabezaba la tabla de tiempos antes del aguacero, todavía pudo bajar los tiempos cuando la pista se secó lo suficiente.

El británico Scott Redding acababa con el segundo mejor tiempo, a 188 milésimas nada más mientras que Toni Elías era tercero a 0.249s. Julito Simón ha vuelto a marcar de cerca al líder del campeonato, y ha sido cuarto a 0.390s.

Entrenamientos libres Moto2 GP de Malasia:

• 1 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 2’09.586
• 2 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 0.188
• 3 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 0.249
• 4 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 0.390
• 5 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 0.397
• 6 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 0.447
• 7 44 Roberto ROLFO ITA Italtrans S.T.R. Suter 0.604
• 8 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 0.667
• 9 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 0.906
• 10 55 Hector FAUBEL SPA Marc VDS Racing Team Suter 0.919
• 11 6 Alex DEBON SPA Aeroport de Castello – Ajo FTR 0.946
• 12 71 Claudio CORTI ITA Forward Racing Suter 0.949
• 13 16 Jules CLUZEL FRA Forward Racing Suter 1.032
• 14 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 1.444
• 15 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter 1.465
• 17 10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 1.616
• 20 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 1.879
• 28 46 Javier FORES SPA Maquinza-SAG Team Bimota 2.988

• 36 5 Joan OLIVE SPA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 3.720

38 88 Yannick GUERRA SPA Holiday Gym G22 Moriwaki
4.843

Valentino Rossi dispuesto a volver a ganar en MotoGP

El circuito de Sepang siempre se le ha dado bien a Valentino Rossi y así lo ha demostrado hoy consiguiendo el mejor tiempo de los entrenamientos libres de MotoGP con un crono de 2’02.724, algo más de un segundo más rápido que su compatriota Andrea Dovizioso, segundo en la jornada de hoy.

Dovizioso ha demostrado así encontrarse en muy buena forma y continúa el buen estado después de la pole y el segundo puesto en el Gran Premio de Japón. Justo por detrás de él se ha situado Jorge Lorenzo, a poco más de decima y media de su compañero de equipo.

Casey Stoner ha sido cuarto a casi medio segundo mientras que un sorprendente Álvaro Bautista ha conseguido meter la Suzuki en el quinto puesto, por delante del veterano Colin Edwards.

Entrenamientos libres MotoGP GP de Malasia:
1 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 2’02.724
2 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 0.109
3 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 0.174 / 0.065
4 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 308,0 2’03.160 0.436
5 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 0.614
6 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 0.669
7 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 0.714
8 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 0.747
9 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 0.753
10 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 0.815
11 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 0.956
12 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 0.993
13 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 1.036
14 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 1.045
15 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 1.223
16 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 1.299

Vía | MotoGP
Fotos | Fiat Yamaha, Repsol Media, Alex de Angelis
En Moto22 | GP Malasia

La nueva generación del Mercedes-Benz SLK se presentará en el próximo Salón de Ginebra pero ya podemos echarle un vistazo, pequeño pero vistazo al fin y al cabo, de una de sus novedades más representativas, el techo con la tecnología Magic Sky Control. A simple vista parece un techo panorámico más, pero no.

Funciona como un cristal electrocromático pero no usa esta tecnología. Por lo visto usará un sistema de tintado especial controlado por el usuario a través, supongo, del ordenador de a bordo o una pantalla multifunción que se puede aclarar u oscurecer al gusto de cada uno o dependiendo de sol que haga ese día.

Las pruebas que ha hecho Mercedes-Benz sobre el techo apuntan a una mejora en el paso de los rayos solares respecto a techos solares convencionales. Dejando pasar la luz han conseguido reducir la entrada de luz ultravioleta en un 75%, lo que no está nada mal. No será barato y no vendrá de serie, en torno a los 2.000 euros para disfrutarlo.

Vía | Autoblog.nl
Más información | Mercedes-Benz Passion Blog

BMW también ha presentado novedades en el Salón Intermot de Colonia y ha sido las esperadas BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL de las que ya os hablamos en Moto22, unas motos que prometen convertirse en el futuro del segmento de las motos turísticas.

Las diferencias entre la BMW K 1600 GT y la BMW K 1600 GTL se basan principalmente en el equipamiento, siendo la GT la básica y la GTL la más equipada, lo que también redunda en un peso mayor en orden de marcha. Su tanque también tendrá unas dimensiones más reducidas lo que le dará un carácter más deportivo.

BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL, motor de 6 cilindros y alta tecnología

Las BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL vienen equipadas por un motor 6 cilindros en línea que desarrolla aproximadamente 161 caballos a 7.500 rpm aunque lo más llamativo es su reducido peso, de tan sólo 102.6 kilogramos. Por supuesto, su respuesta a bajo régimen será también demoledora, con una ausencia total de vibraciones y un par motor de 175 Nm a tan sólo 5.000 vueltas con el 70% del par disponible desde las 1.500 rpm.

El motor es a su vez muy compacto. Para ellos, todos los elementos auxiliares se han colocado por detrás del cigüeñal, encima de la caja de cambios. Esto ha permitido también que la transmisión se encuentre muy cerca del centro de masas. La anchura total del propulsor es de tan sólo 560 milímetros.

El despliegue tecnológico del que dispondrán también las BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL estarán acorde con el puesto de buque insignia que ocuparán dentro de la marca alemana. Así podremos contar con ABS integral, tres modos de conducción (lluvia, carretera y deportivo), control de tracción DTC (Dinamic Traction Control) y suspensión electrónica ESA II (Electronic Suspension Adjustment) también con tres modos de selección (normal, confort o deportiva).

Para el sistema de iluminación también incluyen novedades y además de faros de xenón, contarán con el revolucionario sistema de alumbrado adaptativo que pudimos ver hace unos meses. En el tablero de mandos también se integra un gran display TFT que nos mostrará toda la información necesaria.

BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL, gran confort a sus mandos

La posición en las BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL se ha optimizado para aumentar el confort al máximo. El aisento del conductor y el pasajero están a distinto nivel y ayudan a mantener una posición erguida, beneficiado por la colocación de las estriberas y el manillar, que se alarga hacia atras para acercarse al piloto.

El sistema de audio viene preparado para dispositivos MP3, iPod y USB, que pueden ser alojados en un compartimento con cerradura a prueba de agua. También está disponible un sistema de navegación completamente integrado en la motocicleta.

BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | BMW Motorrad
En Moto22 | BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL, la última apuesta alemana para el turismo

Fiat traerá a España una nueva y curiosa versión de su pequeño Fiat 500 denominada BlackJack, cuya principal característica es el color negro mate de la carrocería. Basado en la versión Sport del Fiat 500, el BlackJack llegará a los concesionarios de la marca durante este mes de octubre.

En el exterior destacan también las llantas de 16 pulgadas también negras con el perfil del cubrebuje en color rojo, a juego con las pinzas de freno también en este color. Las manillas de las puertas y los espejos retrovisores por su parte están recubiertas con un material de color satinado que encaja a la perfección con el negro mate del resto de la carrocería.

En el interior, la tapicería como no podía ser de otra forma es de color negro, con las costuras en color plateado. El Fiat 500 BlackJack estará disponible con las motorizaciones 0.9 Turbo TwinAir de 85 caballos, con el 1.2 de 69 caballos, el 1.3 Multijet de 95 caballos y el 1.4 16v de 100 caballos.

Todos estos motores se combinan con cajas de cambio de cinco y seis velocidades, aunque en los de gasolina también se puede optar por el cambio secuencial robotizado Dualogic de 5 velocidades.

Los precios del Fiat 500 BlackJack son los siguientes:

• Fiat 500 1.2 8v 69 CV BlackJack – 14.250 EUR
• Fiat 500 1.3 16v Multijet 95 CV BlackJack – 17.250 EUR

• Fiat 500 1.4 16v 100 CV BlackJack – 16.250 EUR

Seguro que no tardan en lanzar al mercado el Fiat 500C BlackJack. ¿Alguien apuesta algo?

En Motorpasión | Fiat 500 y 500C 0.9 TwinAir, presentación y prueba en Turín (parte 1) Fiat 500 y 500C 0.9 TwinAir, presentación y prueba en Turín (parte 2)

Kenan Sofuoglu se proclamó campeón del mundo de Supersport el pasado fin de semana en Magny Cours en una carrera que ganó su principal rival, Eugene Laverty. Consiguió así su segundo título mundial en la categoría y sumó uno más para el equipo Ten Kate. Pero el nuevo reto se lo ha marcado en Moto2 con la moto que dejó Shoya Tomizawa.

Y mientras Laverty ya está sorprendiendo a muchos con la R1 en el circuito de Magny Cours y trabaja para la temporada de Superbikes, Kenan ficha por TECHNOMAG-CIP y correrá las dos últimas pruebas del mundial de Moto2. No es la primera vez que Sofuoglu deja su supersport y cambia de aires, recordemos que el turco ya probó suerte con la CBR1000RR de Ten Kate en SBK en 2008 con unos resultados más bien “discretitos”, por no decir otra cosa.

Pero ahora tiene una nueva oportunidad de seguir cosechando buenos resultados fuera del campeonato de SSP. Y es que aunque no habrá podido entrenar como lo han hecho el resto de pilotos de la parrilla el cambio no será demasiado brusco al pasar del motor de la CBR600RR al mismo pero, por lo que hemos visto en la comparación entre ambas competiciones, más descafeinado que el de Moto2. Quizá el turco sea capaz de dar la nota y llegar alto con la Suter. Por último, os dejo con las declaraciones:

Kenan Sofuoglu:

Estoy muy feliz por unir fuerzas con el equipo TECHNOMAG-CIP para las carreras en Estoril y Valencia. El equipo ha demostrado este año que son capaces de desarrollar una moto que pueda ganar carreras. Quiero dar las gracias a Alin por su confianza en mi y espero ansioso trabajar con un personal tan experimentado para lograr terminar una temporada que honre a Shoya.”

Alain Bronec:

Antes de nada, felicitar a Kenan por su segundo campeonato del mundo de Supersport. Me alegra darle la bienvenida a nuestro equipo. Correr en Moto2 la dos últimas es un verdadero reto. Pero mi equipo y Kenan están preparados para ello.”

Vía | Technomag-cip
En Moto22 | Supersport Vs Moto2

Kenan Sofuoglu se proclamó campeón del mundo de Supersport el pasado fin de semana en Magny Cours en una carrera que ganó su principal rival, Eugene Laverty. Consiguió así su segundo título mundial en la categoría y sumó uno más para el equipo Ten Kate. Pero el nuevo reto se lo ha marcado en Moto2 con la moto que dejó Shoya Tomizawa.

Y mientras Laverty ya está sorprendiendo a muchos con la R1 en el circuito de Magny Cours y trabaja para la temporada de Superbikes, Kenan ficha por TECHNOMAG-CIP y correrá las dos últimas pruebas del mundial de Moto2. No es la primera vez que Sofuoglu deja su supersport y cambia de aires, recordemos que el turco ya probó suerte con la CBR1000RR de Ten Kate en SBK en 2008 con unos resultados más bien “discretitos”, por no decir otra cosa.

Pero ahora tiene una nueva oportunidad de seguir cosechando buenos resultados fuera del campeonato de SSP. Y es que aunque no habrá podido entrenar como lo han hecho el resto de pilotos de la parrilla el cambio no será demasiado brusco al pasar del motor de la CBR600RR al mismo pero, por lo que hemos visto en la comparación entre ambas competiciones, más descafeinado que el de Moto2. Quizá el turco sea capaz de dar la nota y llegar alto con la Suter. Por último, os dejo con las declaraciones:

Kenan Sofuoglu:

Estoy muy feliz por unir fuerzas con el equipo TECHNOMAG-CIP para las carreras en Estoril y Valencia. El equipo ha demostrado este año que son capaces de desarrollar una moto que pueda ganar carreras. Quiero dar las gracias a Alin por su confianza en mi y espero ansioso trabajar con un personal tan experimentado para lograr terminar una temporada que honre a Shoya.”

Alain Bronec:

Antes de nada, felicitar a Kenan por su segundo campeonato del mundo de Supersport. Me alegra darle la bienvenida a nuestro equipo. Correr en Moto2 la dos últimas es un verdadero reto. Pero mi equipo y Kenan están preparados para ello.”

Vía | Technomag-cip
En Moto22 | Supersport Vs Moto2

Su presentación fue el pasado mes de febrero, pero hasta ahora Shelby American no había facilitado los detalles técnicos del Shelby Mustang GT350 y las opciones en las que lo iba a ofrecer. Ahora ya sabemos algo más y tiene una pinta más que interesante.

En principio se anunció una sola versión con compresor volumétrico y ahora sabemos que serán tres versiones las que se ofrezcan, un atmosférico y dos sobrealimentados. El primero será el más básico, con una potencia de 430 CV que supone un ligero aumento respecto al modelo base, el Ford Mustang GT.

Si subimos un escalón ya hablamos de una potencia de 525 CV (25 CV más de los anunciados inicialmente) y si nos vamos al Shelby Mustang GT350 R Tune nos plantaremos en unos deliciosos 624 CV o lo que es lo mismo, más de 200 CV de potenciación respecto al motor V8 5.0 original.

Aparte de la estética y mejoras mecánicas que ya comentamos con anterioridad, se añaden placas identificativas del 45 aniversario del modelo. A partir de 26.995 dólares (más el precio del Mustang GT) se puede reservar y la escalada de potencia no es igual a la del precio, ya que el R Tune se venderá por 34.745 dólares. No está nada mal.

2011 Shelby Mustang GT350

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Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | 2011 Shelby Mustang GT350, reviviendo un mito